北米電気バス市場 サイズとシェア 2026-2035

北米電気バス市場規模

北米の電気バス市場は、2025年に4億4,060万ドルと推定されています。同市場は2026年に7億2,420万ドルから2035年には138億ドルに成長すると見込まれており、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、年平均成長率（CAGR）は38.7%に達すると予測されています。

2025年の推進力構成では、バッテリー式電気バス（BEV）が71.77%のシェアを占め、実証実験から複数年にわたる代替へと移行する中で、路線バスやスクールバスの導入が進んでいます。現在の成長を後押ししているのは政策に裏付けられた経済性です。大規模な連邦・州の資金プログラム、バッテリー価格の低下、明確なゼロエミッション購入義務といった要因により、自治体は部分的な路線追加ではなく、フリート全体の転換を進めることが可能になっています。また、EPAのクリーンスクールバスプログラムでは、これまでに約30億ドルを投じて8,100台以上の電気スクールバスを導入しています。

連邦のリベートや助成金を活用したバッテリー式電気スクールバスフリートの急速な拡大が進み、5年間で50億ドル規模のEPAクリーンスクールバスプログラムが、数千の地区レベルでの導入を後押ししています。

車両-電力網（V2G）統合が実証実験段階から収益化に移行しつつあります。SDG＆EとCajon Valley地区の取り組みでは、電力網の緊急時に1kWhあたり2ドルを支払う緊急プログラムに参加することで、バスを電力網資産として活用する経済モデルが示されています。

フリート全体のゼロエミッション化への取り組みが、個別の試験導入に取って代わりつつあります。カリフォルニア州のICT規制では、2029年までに新規バスの100%をゼロエミッションバス（ZEB）とすること、2040年までにフリート全体の移行を完了することが定められており、主要な自治体ではこれらの目標に沿ったバッテリー式電気バスの発注と導入が進んでいます。

政府による排出削減義務と複数年にわたる連邦・州の資金プログラムが最大の成長要因となっており、EPAクリーンスクールバスプログラムやFTAのLow/No賞、カリフォルニア州大気資源局（CARB）のICTなどの州レベルの規制が、長期的な需要確実性を確保するとともに、車両とインフラの両面を支援しています。

バッテリー価格の低下と総保有コスト（TCO）の改善により、ディーゼルとのコスト均衡が進んでいます。米国エネルギー省（DOE）の2025年レポートによると、路線バスにおけるBEVと内燃機関（ICE）の増分コストは2024年時点で約10万7,000ドル（2024年価値換算）まで低下しており、2022年の30万9,400ドルから大幅に減少しています。また、商用車向けバッテリー価格は2020年以降約30%下落しており、電化の経済的優位性が高まっています。

北米電気バス市場の動向

米国とカナダにおける政府規制、州レベルのゼロエミッション車義務化やフリート電化目標が、電気バスの普及を加速させています。カリフォルニア州のイノベーティブ・クリーン・トランジット（ICT）規則などの政策により、公共交通機関は完全なゼロエミッションフリートへの移行が義務付けられており、調達サイクルの加速と長期的な需要を生み出しています。

連邦・州のプログラムによる大規模な財政支援が、電気バス導入のコストを抑えています。低・ゼロエミッション車両プログラムやインフラ投資雇用法などの取り組みにより、車両購入や充電インフラに対する助成金が提供されています。これにより、公共交通機関は財政的負担を軽減しながら導入規模を拡大し、フリートを更新することが可能になっています。

バッテリーのエネルギー密度、耐久性、高速充電機能の向上により、電気バスの運用効率が向上しています。航続距離の延長と充電時間の短縮により、効果的な路線計画とフリート運用が可能になっています。また、車庫や路上の充電インフラの整備が進むことでダウンタイムが削減され、電気バスが従来のディーゼルバスとの競争力を高めています。

北米における学校輸送の電動化への注力は、同地域の成長をけん引する重要な要因となっています。学校区では、排出ガスの削減と生徒の健康保護を目的に、電動バスの導入がますます進んでいます。専用の資金調達プログラムや公益事業者との提携により大規模な導入が支援され、電動スクールバスは北米市場で最も急成長しているセグメントの一つとなっています。

北米電動バス市場分析

車両別に見ると、市場は路線バス、コーチバス、スクールバス、シャトル・空港バス、その他に区分されます。2025年には路線バスセグメントが市場シェアの約48%を占めており、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）40%以上で成長すると見込まれています。

• 北米の都市圏交通機関では、ゼロエミッション目標の達成と大気質の改善に向け、車両の電動化を加速させています。大都市では高頻度運行路線向けに電動路線バスを重点的に導入しており、明確な移行スケジュールに支えられています。こうした変化により安定した大量購入サイクルが生まれ、完成車メーカーの生産増加を促し、路線バス市場の長期的な需要を確立しています。
• 公共交通の電動化を支援する専用資金調達プログラムにより、電動路線バスの導入が大幅に進んでいます。助成金や補助金により車両購入費と車庫インフラ整備費の両方をカバーし、初期費用の負担を軽減しています。これにより交通当局は古いディーゼル車両をより迅速に置き換えられるとともに、複数年にわたる電動化計画を推進し、路線バス部門の継続的な成長につなげています。
• 高容量バッテリーとオンデマンド充電システムの進化により、路線バスの運行柔軟性が向上しています。高速充電技術により、バスは長距離かつ難易度の高い路線でも充電時間を最小限に抑えて運行できるようになりました。こうした技術革新は運用効率を高め、既存の運行スケジュールに電動バスを組み込む際のサービス中断リスクを低減します。
• 先進的な車両管理システムとテレマティクスの活用により、電動路線バスのパフォーマンスが向上しています。バッテリー状態、運行効率、エネルギー使用量をリアルタイムで追跡することで、オペレーターは運用を最適化し、メンテナンスコストを削減できます。こうしたデジタル統合は意思決定を支援し、信頼性を高め、電動路線バスの普及を後押ししています。
• 老朽化したディーゼル・CNG路線バスの置き換えが進む中、電動バスへの需要が高まっています。北米の多くの交通機関では車両の寿命が近づいており、置き換えのタイミングで電動化を進める絶好の機会となっています。交通当局は持続可能性目標の達成、ライフサイクル全体の排出削減、そして長期的な運用コスト削減を目的に電動バスを選択しています。
• 車庫や路線向け充電インフラの整備が進むことで、大規模な導入が支援されています。公益事業者と交通当局は、スマート充電や負荷管理システムを含む、電力網に対応した充電ソリューションの構築に向けて協力しています。こうしたインフラ拡充により運用上の課題が軽減され、都市圏交通網への電動バスの円滑な統合が可能になっています。

• 低下するバッテリーのコストと向上するエネルギー密度により、北米ではバッテリー式電気バスがより手頃な価格になっています。リチウムイオンや次世代の化学技術の進歩により、走行距離が延びるとともにシステム全体の重量が軽減されています。これらの改善により、総保有コストが時間とともに低下し、公共交通機関がBEVを従来のディーゼル車や代替燃料車よりも選択するようになっています。
• 完全なゼロエミッション技術への強い志向により、ハイブリッド車や移行型ソリューションと比較してBEVの普及が加速しています。政府の義務化や調達ガイドラインがバッテリー式電気バスをますます重視しており、これは排気ガスを完全になくせるためです。明確な規制環境により公共交通機関はより自信を持ち、電化への投資と長期的なコミットメントが進んでいます。
• 拠点型および機会充電のインフラ整備が大規模なBEV導入を支えています。電力会社と公共交通機関が協力し、高容量の充電ネットワークを構築して安定した運行を確保しています。スマート充電ソリューションによりピーク時の電力需要を管理し、エネルギー使用を最適化して運用コストを削減することで、BEVの実用性が高まっています。
• 内燃機関バスと比較してメンテナンスの必要性が低いことがBEVの普及を後押ししています。可動部品が少なく、オイル交換が不要で、回生ブレーキによる摩耗も少ないため、BEVは運用コストを大幅に削減します。これらの利点により稼働率が向上し、ライフサイクルコストが削減されるため、長期的な効率性を求める公共交通事業者にとって魅力的です。
• 再生可能エネルギーとBEVの充電インフラを統合することで、持続可能性のメリットが高まります。公共交通機関は太陽光や風力発電と電気バスを組み合わせ、化石燃料への依存を減らしています。これにより運用時の排出量が削減されるだけでなく、脱炭素化目標の達成にも貢献し、公共交通におけるBEV採用の根拠を強化しています。
• メーカーの注目度の高まりと製品の充実により、BEV市場の拡大が進んでいます。各社が標準、連節、2階建てなどさまざまなニーズに対応したバッテリー式電気バスを発売しており、これにより公共交通機関はさまざまな路線タイプにBEVを導入できるようになっています。この製品の多様化により、北米全体でのBEV普及が進んでいます。

サービス別に見ると、北米の電気バス市場は都市間バスと都市内バスに分かれます。2025年には都市内バスが84%のシェアを占め、市場をけん引しています。

• 主要都市部における交通渋滞や大気汚染の悪化を受け、地方自治体は都市交通に電気バスへの切り替えを進めています。電気バスは排出ガスと騒音を削減し、都市生活の質を向上させます。頻繁な停車と短距離の都市路線は、現在のバッテリー性能や充電能力に最適なため、理想的な選択肢となっています。
• 強力な地域気候行動計画により、北米全域で電気バスの導入が加速しています。都市は野心的なカーボンニュートラル目標を掲げ、ゼロエミッションの公共交通システムに注力しています。電気バスはこうした計画の中核を担っており、都市の公共交通機関による調達が増加し、持続可能な交通戦略への組み込みが進んでいます。
• 都市部の運行におけるルートの予測可能性の高さが、電気バスの効率的な導入を容易にしています。固定ルート、短距離、スケジュールされた停車により、エネルギー使用が最適化され、充電も簡単になります。この仕組みにより航続距離不安が軽減され、車両効率が向上するため、公共交通機関は都市バス網をディーゼルから電気へと移行させています。
• 都市部の充電インフラへの投資増加が、都市における電気バスの普及を支えています。拠点や路線上への充電ステーションの整備により、都市の車両群のスムーズな運行が可能になっています。こうした改善によりダウンタイムが削減され、1日の運行効率が向上することで、混雑する都市交通システムにおける採用率が高まっています。
• 公共交通の静粛化・クリーン化に対する市民のニーズが高まる中、電気バスへの移行が加速しています。乗客や地元住民は、騒音や排出ガスを抑える持続可能な移動手段を求めており、こうした市民の意識変化が、交通当局に都市ルートの電化を急がせ、乗客体験の向上と環境目標の達成を後押ししています。
• 電気バスのスマートシティシステムへの統合が、都市交通におけるその役割を強化しています。これらのバスは交通管理システムやデジタル乗車券、リアルタイム追跡プラットフォームとの連携が進み、サービス効率の向上、運用コストの削減、利用者の利便性向上につながっています。これにより、電気バスは現代の都市交通戦略に不可欠な存在となっています。

北米の電気バス市場は、座席数に基づき「40席未満」「40～70席」「70席超」に区分されます。2025年には40～70席が60%の市場シェアを占めています。

• 40～70席の電気バスは、混雑した都市部の路線に最適なことから人気が高まっています。乗客数と運用コストのバランスに優れ、安定した利用者数の多い都市部の路線に最適です。交通機関はこのカテゴリーを標準的なディーゼルバスの代替として好み、大都市圏の公共交通網における需要を牽引しています。
• 交通機関による車両規格の標準化が、40～70席の電気バス普及を後押ししています。このサイズは従来の路線バスと同等の寸法であるため、ルートやインフラを大幅に変更することなく置き換えが可能です。標準化により整備や研修、部品管理が容易になり、大規模な電化プロジェクトにとって非常に魅力的なセグメントとなっています。
• バッテリー容量やエネルギー管理システムの向上により、40～70席の電気バスの性能が向上しています。高性能バッテリーの搭載により、長距離運行や多数の乗客輸送が可能となり、効率を維持したまま安定した日常運用が実現しています。これにより、都市部から郊外まで幅広い路線での運用が可能となっています。
• 政府の助成金プログラムは、標準的な路線バスサイズを対象とすることが多く、40～70席のカテゴリーが優先されています。補助金や助成金は公共交通で使用されるフルサイズバスを重点的に支援しており、交通機関にこのセグメントへの投資を促しています。こうした財政支援により導入障壁が大幅に低減され、中型電気バスの普及が加速しています。
• 公共交通の利用頻度が高まる中、40～70席の電気バスの必要性が増しています。これらのバスは中程度から高い乗客回転率の路線に適しており、通勤者の円滑な流れを確保します。その収容力により待ち時間の短縮とサービス信頼性の向上が可能となり、現代の都市モビリティシステムに不可欠な存在となっています。
• 安全性、快適性、デジタル機能の向上が、40～70席の電気バスの魅力を高めています。改良された乗客向け設備、低床設計、リアルタイム追跡システムにより利便性が向上しています。これらの機能とゼロエミッション運行により、交通機関は車両の近代化・更新時にこのセグメントを優先するようになっています。

カリフォルニア州は米国の電気バス市場で約31%のシェアを占め、2025年には1億2,500万ドルの売上高を生み出しました。

• カリフォルニア州の強力なゼロエミッション義務化政策が、電気バス普及の原動力となっています。州の規制により公共交通機関は特定の期限内に完全なゼロエミッション車両への切り替えが義務付けられており、これが継続的な需要を生み出しています。こうした政策はメーカーに長期的な確実性を与え、大規模な購入を促進することで、カリフォルニア州を北米における電気バスのリーディングセンターに押し上げています。
• カリフォルニア州では、強力な州政府の資金提供プログラムやインセンティブにより、電気バスの導入が加速しています。車両購入や充電ステーションの建設、従業員研修に対する財政支援により、交通機関の初期コストが軽減されています。こうしたインセンティブにより、交通機関はより迅速に車両を電気化し、パイロットプログラムを支援し、大都市から小規模な地域交通システムまで、電気バスの普及を促進しています。
• カリフォルニア州の大都市圏の人口密度と公共交通機関の利用頻度の高さが、電気バスへの需要を高めています。主要都市では、効率的で大容量かつ環境に配慮した交通手段が求められています。電気バスは大気汚染や交通渋滞の解消に貢献できるため、都市交通の有力な選択肢となっており、市内交通網での導入が進んでいます。
• カリフォルニア州では効果的な充電インフラの整備が進み、電気バスの運用が拡大しています。車庫や路線上の充電システムへの大規模投資、電力会社との提携により、安定したエネルギー供給が確保されています。こうしたインフラ整備により運用上の障壁が取り除かれ、車両の稼働率が向上し、交通機関はさまざまな路線で電気バスの導入を自信を持って拡大できるようになっています。
• トップクラスの電気バスメーカーや技術プロバイダーの存在が、カリフォルニア州の市場成長を後押ししています。地元生産拠点、イノベーションセンター、パイロットプロジェクトにより、技術の導入が加速しています。メーカー、電力会社、交通機関の連携により、イノベーションが促進され、サプライチェーンの効率化が図られ、州全体での電気バス導入の迅速な拡大が支援されています。
• カリフォルニア州は大気質の改善と気候目標の達成に向けた強いコミットメントにより、電気バスの導入が進んでいます。温室効果ガス排出の削減と公衆衛生の向上に向けた取り組みが、ディーゼルバスからの転換を促しています。電気バスはこれらの目標達成に不可欠であり、州の持続可能な交通計画における重要な要素となっています。

オンタリオ州の電気バス市場は、2025年に1,400万ドルを超えました。クリーントランスポートと排出削減に対する州の強力な取り組みにより、電気バスの導入が加速しています。

• オンタリオ州では、連邦政府と州政府の協力による大規模な公的資金調達が、電気バスの導入を推進しています。車両購入、充電インフラ整備、車両近代化に対する財政支援プログラムにより、交通機関のコストが削減されています。こうした協調的な資金調達により、大都市圏を中心とした大規模な電化プロジェクトが可能になるとともに、小規模自治体でも電気バスの導入が進んでいます。
• 国内の電気自動車製造とサプライチェーンの成長が、オンタリオ州の電気バス市場を強化しています。バッテリー生産、車両組み立て、部品製造への投資により、地元エコシステムが形成されています。これにより輸入依存が軽減され、コストが削減されるとともに納期が短縮され、州内の交通事業者にとって電気バスがより身近な存在となっています。
• 都市化の進展とトロントやオタワなどの都市における公共交通需要の高まりが、電気バスの必要性を後押ししています。高い乗客数と密集した交通網では、効率的で信頼性が高く、持続可能な交通手段が求められています。電気バスは交通渋滞や環境問題の解決に貢献できるため、都市の公共交通システムの拡充と近代化における最優先の選択肢となっています。
• 充電インフラの整備と電力網との統合が進み、オンタリオ州における電気バス運用の拡大を可能にしています。電力会社と交通機関が連携し、スマート充電システムの導入、エネルギー使用の最適化、ピーク需要の管理を行っています。こうした改善により運用の信頼性が向上し、継続的なサービス提供が可能になるとともに、さまざまな路線での電気バスの普及が促進されています。
• オンタリオ州は、グリーン雇用と経済成長に注力しており、電気バスの導入を支援しています。クリーンな交通手段への投資は、製造業、インフラ、メンテナンス分野での雇用を生み出しています。環境面での利点と相まって、こうした経済的な動機が政策立案者や交通機関にさらなる電化を推進させ、オンタリオ州を北米の電気バス市場における成長の重要拠点にしています。

北米電気バス市場シェア

• 北米の電気バス業界におけるトップ7社は、ニューフライヤー、ブルーバード、ライオンエレクトリック、BYD、プロテラ、グリーンパワーモーター、トーマス・ビルト・バスであり、2025年には市場の約74%を占めています。
• ニューフライヤーは、大規模な製造体制、多様な推進システム、交通機関との強固な関係を維持することで競争力を保っています。同社はXcelsior CHARGEプラットフォームと柔軟な生産ラインを活用し、バッテリー式電気バスと水素バスを製造するとともに、大量の自治体契約を獲得しています。広範なサービスネットワークと業界での長年の実績により、北米全域で信頼性、拡張性、顧客ロイヤルティを確保しています。
• ブルーバードは、技術の統合と生産規模の拡大に注力し、競争力を維持しています。同社は大規模な製造施設と最新のテレマティクスシステムに投資しており、予知保全や車両効率の向上を支援しています。電気スクールバスへの強い取り組みに加え、デジタル車両管理ツールや強力なディーラーネットワークにより、スクールバス電化の成長分野におけるリーダー的存在となっています。
• ライオンエレクトリックは、電気専業戦略と垂直統合で差別化を図っています。同社はカスタム電気バスの設計とバッテリー生産への投資を行い、コスト管理と性能向上を図っています。革新性、モジュール式プラットフォーム、生産能力の拡大に注力することで、北米の交通機関およびスクールバス市場の需要増加に対応しています。
• BYDは、グローバルな製造規模とバッテリー技術を活かし、北米で競争力を維持しています。同社は効率的な生産、統合バッテリー技術、現地組立事業を通じて地域ニーズに対応しています。幅広い電気バスラインナップと国際的な経験により、価格、技術、大規模導入において交通機関との競争力を発揮しています。
• プロテラは、先進的なバッテリーシステム、軽量バス設計、統合充電ソリューションを強みとしています。財務上の課題や再編に直面しているものの、技術面でのパートナーシップや資産の買収を通じて市場に影響を与え続けています。同社の戦略は、エネルギー貯蔵技術の革新と、交通機関やOEMとの提携による包括的な電化ソリューションの提供に重点を置いています。
• グリーンパワーモーターは、専用の電気プラットフォームとニッチ市場への注力で競争しています。同社は軽量設計、コスト効率の高い生産、学校バスや交通機関向けにカスタマイズされた柔軟な構成を特徴としています。米国での製造拠点の拡大と、十分にサービスされていないセグメントへのアプローチにより、急速に変化する電気バス市場での地位を強化しています。
• トーマス・ビルト・バスは、戦略的パートナーシップと親会社からの強力なサポートにより競争力を高めています。バッテリー技術プロバイダーとの提携やダイムラーのネットワーク内での統合により、先進的な電気バスの開発を進めています。同社は既存のディーラーネットワーク、生産技術、電気スクールバスへの注力を活かし、北米全域の車両電化リーダーシップを維持しています。

北米電気バス市場の企業

北米の電気バス業界で活動する主要企業には以下が含まれます：

• ブルーバード
• BYD
• ギリッグ
• グリーンパワーモーター
• ライオン・エレクトリック
• モーター・コーチ・インダストリーズ
• ニュー・フライヤー
• プロテラ
• トーマス・ビルト・バス
• ユートン・バス

• 北米の電気バス市場は非常に競争が激しい状況です。この市場には、既存の路線バスメーカーと新興の電気バス専門企業の両方が参入しています。これらの企業は、製品の革新、製造能力の拡大、交通機関や公益事業者との提携を通じて競争しています。彼らはバッテリー効率、車両の航続距離、充電ソリューションに注力し、差別化を図っています。長期供給契約、政府支援の入札、メンテナンスやテレマティクスなどの統合サービスは、競争力のあるポジションと市場シェアの拡大に重要です。
• 垂直統合、サプライチェーンの地産地消、スクールバスや市内交通などのニッチ市場への参入により競争が激化しています。企業は米国の施設に投資して規制に対応し、コストを削減しています。また、スマート充電やエネルギー管理システムなどの技術プロバイダーと提携し、市場プレゼンスを強化しています。さらに、企業は総保有コストのメリットとサステナビリティ目標を優先し、ゼロエミッション車両への移行を目指す交通機関のニーズに応えています。

北米電気バス業界のニュース

• 2026年1月、ゼノベはEducational Bus Transportationと提携し、ロングアイランドのコピアーグ公立学校地区向けに10台の電気スクールバスを導入しました。このプロジェクトでは4,500人の生徒が利用し、充電ステーションとNYSERDAによる支援が含まれます。第一段階では10台の電気スクールバスと必要な充電インフラが整備され、幼稚園から12年生までの生徒にゼロエミッション輸送を提供します。
• 2026年1月、キング郡は新しいバッテリー式電気バスを安全性向上機能とともに導入します。バスは電気イエローとシーフォームブルーのカラーで、GILLIGから購入した最初のバッチは2月2日月曜日にキング郡南部で運行を開始します。最初の運行は路線105、128、161、165、184、RapidRide Fラインで行われ、メトロが性能を評価しながら利用可能台数を増やしていきます。
• 2025年11月、首都圏交通局（CATA）は初のフルサイズ電気バスを発表しました。この新型バスはCATAの古いディーゼルバス置き換え計画の一環で、よりクリーンでエネルギー効率の高い車両への移行を目指すものです。資金は連邦交通局（FTA）の低・ゼロエミッション補助金プログラムから1,031,760ドル、ミシガン州交通局（MDOT）の包括交通基金から257,940ドルの州負担金を含む複数の州・連邦資源から調達されました。
• 2024年7月、米国エネルギー省（DOE）は126億ドルの合意を発表しました。このうち12億ドルをDOEが拠出し、114億ドルを公的・民間資金からのマッチングファンドとして、カリフォルニア州全域のクリーン水素プロジェクトを加速させます。この計画には1,000台以上の燃料電池バス導入プロジェクトも含まれています。

北米電気バス市場の調査レポートには、2022年から2035年までの収益（$ Mn/Bn）と出荷台数（Units）の推定・予測を含む、以下のセグメントに関する業界の詳細な分析が含まれています：

市場区分（車両別）

• 路線バス
  • 標準12m市内バス
  • 連節バス
  • その他
• コーチバス
  • 都市間定期コーチ
  • 高級・寝台コーチ
  • その他
• スクールバス
• シャトル・空港バス
• その他

市場区分（サービス別）

• 都市間輸送
• 都市内輸送

市場区分（推進方式別）

• BEV（バッテリー電気自動車）
• FCEV（燃料電池自動車）
• PHEV（プラグインハイブリッド自動車）
• HEV（ハイブリッド自動車）

市場区分（座席数別）

• 40席未満
• 40～70席
• 70席超

上記情報は以下の地域・国に関するものです。

• アメリカ合衆国
  • 北東部
    • メイン州
    • ニューハンプシャー州
    • バーモント州
    • マサチューセッツ州
    • ロードアイランド州
    • コネチカット州
    • ニュージャージー州
    • ニューヨーク州
    • ペンシルベニア州
  • 中西部
    • オハイオ州
    • ミシガン州
    • インディアナ州
    • イリノイ州
    • ウィスコンシン州
    • ミネソタ州
    • アイオワ州
    • ミズーリ州
    • ノースダコタ州
    • サウスダコタ州
    • ネブラスカ州
    • カンザス州
  • 南部
    • デラウェア州
    • メリーランド州
    • バージニア州
    • ウェストバージニア州
    • ノースカロライナ州
    • サウスカロライナ州
    • ジョージア州
    • フロリダ州
    • アラバマ州
    • ケンタッキー州
    • ミシシッピ州
    • テネシー州
    • アーカンソー州
    • ルイジアナ州
    • オクラホマ州
    • テキサス州
  • 西部
    • モンタナ州
    • アイダホ州
    • ワイオミング州
    • コロラド州
    • ニューメキシコ州
    • アリゾナ州
    • ユタ州
    • ネバダ州
    • ワシントン州
    • オレゴン州
    • カリフォルニア州
    • アラスカ州
    • ハワイ州
    • イギリス
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • ロシア
    • 北欧諸国
• カナダ
  • ブリティッシュコロンビア州
  • アルバータ州
  • サスカチュワン州
  • マニトバ州
  • オンタリオ州
  • ケベック州
  • ニューブランズウィック州
  • ノバスコシア州
  • プリンスエドワードアイランド州
  • ニューファンドランド・ラブラドール州