北アメリカの電気バス市場のサイズ - バスによって、電池容量によって、容量を、サービスによって満たすことによって、成長の予測、2025 - 2034年

北アメリカの電気バス市場のサイズ

北アメリカの電気自動車の市場規模は2024年のUSD 1.03億で推定されました。 市場は、2025年のUSD 1.19億から2034年のUSD 4.69億、16.4%のCAGRで成長すると予想され、グローバルマーケットインサイトが発行する最新のレポートによると。

• 電動バス市場は大きく公共プログラムによって運転され、車および充満性能の安定した改善です。 米国では、EPAの5年間、5億米ドルのクリーンスクールバス(CSB)プログラムは、8月2025日から数千の学区での展開が確認された賞が更新された、単一の最大の触媒です。 トランジット側では、米国連邦交通局の低または無排出およびバスおよびバス施設のプログラムは、フリート・オーバーおよびデポスに資金を供給し続けています。
• 2024年、市場は1.43億で推定され、2030年までに著しい成長が見込まれる。 環境負荷低減、メンテナンスコストの削減、クリーンエネルギークレジットの可能性など、環境への意識が高まっています。 ディーゼルやCNGと比較して、バスの寿命サイクルで節約がより持続可能に見えます。
• カナダの市場は、運輸機関や学校のボードの連邦支援によって運転されています。 インフラカナダのゼロエミッション・トランジット・ファンド(ZETF)は、カナダのインフラ銀行の資金調達と計画と資本プロジェクトを組み合わせ、通常、連邦の株式を80%に計画し、資本の50%を占める。 支援システムは、コストを削減し、より大きな調達を脱リスクするように設計され、州と都市は、その電気化目標を設定しています。
• 連邦プログラムに加えて、カナダの米国と州のいくつかの州は、ゼロエミッション車両への移行を奨励しました。 その例は、カリフォルニア州の革新的なクリーントランジット(ICT)規制であり、公共輸送機関が2040年までに集中したゼロエミッションバス艦隊に移行する必要があります。 これは、メーカーやフリートオペレーターに直接影響し、短時間でスケールアップする明確な期限を与えます。 同様のコミットメントは、ニューヨークやマサチューセッツ州、ブリティッシュコロンビア州などの州など、他の州内で考慮され、探索されています。
• New FlyerやBYDなどのトップオリジナル機器メーカー(OEM)も、北米製造、流通能力、サービスネットワークへの投資も増加しました。 一方、OEM投資、民間部門のオペレータや学校のバスの請負業者は、一部、所有権の合計コスト(TCO)の考慮とクリーンなフリートインセンティブの適格性によって、単独の公的機関の調達ではなく、混合された市場に向かって移動する、パイロットプログラムに買い始めています。
• 電力は、今日のバッテリー電力プラットフォームは、単独でデポ充電で強力なサービスを提供します。燃料電池バスは、特に長持ちし、要求の厳しいルートで、より長い範囲と高速給油能力を持っていることを示しています。 米国エネルギー省(DOE) 国再生エネルギー研究所(NREL) フィールドの評価は、FTA および DOE によって資金を調達し、さまざまな気候における電池電気および燃料電池電気艦隊のパフォーマンスと信頼性を示し、移行計画のための帝国基礎を提供します。

北アメリカの電気バス市場 トレンド

• 学校のバス市場の高度化の合理化された成長は電気バス市場で既に驚くべきジャンプを運転しています。 EPAのクリーンスクールバスプログラムに主要な都市センターと小規模&農村地区が飛び込んでいます。 ボードにも乗っています。 青鳥株式会社やライオンエレクトリックなどのメーカーにとって、気候の極端な違いに対処する製品の開発、比較的予測可能な毎日のルート、デポ充電、電力の可用性などを意味します。
• 水素燃料電池バスの増大は設計ポートフォリオに影響を及ぼす。 伝統的に重要なメーカー/プロデューサー、ニューフライヤー、プロテラは、都市のデューティサイクルと長距離の運搬や丘陵地のアプリケーションのための水素バスのためのバッテリーバスの同時開発に投資しました。 メーカーの観点から、バッテリーと水素バスの両方が1つの技術に依存し、デモンスト連邦プロジェクトや、水素の焦点を持つカリフォルニアプログラムで競争力を高めます。
• また、オンルートと高速充電パイロットプログラムもあります。 たとえば、New Flyer(NFI Group)、BYD(BYD)などのメーカーは、代理店のニーズを満たすために、充電方法(プラグイン、パントグラフ、誘導)の組み合わせをサポートできる車両に取り組んでいます。 これにより、代理店がどの充電アプローチがサービスプロファイルに最も役立つかわからないテストドライブで競争することができます。
• また、車両仕様だけでなく、トレーニングサポートにも、トランジットエージェンシーが提案を開始しています。 ジリッグとグリーンパワーを含む多くのOEMは、その提案にオペレータと技術者のトレーニングが含まれています。 これは、メーカーや代理店のための新しいサービス収益機会です, それは、FTAとインフラカナダによる緊急対応として開始された労働力の要求の順守を実証するのに役立ちます.

北アメリカの電気バス市場分析

• 北アメリカの電気自動車市場は、ミニバスカテゴリ(最大8メートル)が汎用性、手頃な価格に基づいてリードを取り、手頃な価格で都市のモビリティの変化の風景を満たしています。 これらの小型電気バスは、トランジット、学校、パラトランジットなど、乗客の短距離を運ぶさまざまなサービスに適しています。 自治体や学校地区は、大規模なインフラ変更なしで電気化への移行を計画することができます。
• 米国環境保護庁のクリーンスクールバスプログラムのミニバス(最大8m)への関心を運転。 バイパルトマン・インフラストラクチャー・ローでは、EPAは50億米ドル以上でゼロエミッション・スクールバスに資金を供給しました。 最近では2025年8月1日、EPAは、保護区と農村の学校地区で、電気ミニバス(最大8m)を標的500万米ドルで3番目の資金調達を発表しました。 ミニバスセグメントでは、静かな運用、メンテナンスの節約、およびテールパイプ排出量は、多くの環境と予算の目標を満たしません。
• 電動ミニバス(最大8m)を開発。 Blue Bird CorporationのMicro Bird G5 Electricなどの多くのモデルは、すべての人がレベル2とDCの高速充電ニーズと最大100マイルの互換性のある範囲と充電機能を備えています。 2025年7月15日、ブルーバードは、カリフォルニア州、テキサス州、ニューヨークの学校地区に1,200の電動ミニバス(最大8m)を納入し、年間納入で35%のネット交換を表明しました。 ライオン電気のライオン 様々な用途に適したADA準拠の人間工学に基づいた設計のインテリアと調節可能なインテリアを備えたMは、都市設定やパラトランジットアプリケーションのための自治体のフリートとライオンMモデルを非常に人気にしました。
• 技術の現在の進歩は、ミニバス(最大8m)のカバレッジの増加にも非常に役立ちます。 ミニバス(最大8m)の大手バッテリープロバイダーであるProterraは、6月10日、2025日に最新の400kWhバッテリーパックを発表しました。 つまり、ミニバス(最大8m)は、毎日ループ/固定されたルートに適した距離を作る充電で最大150マイルの範囲を移動できます。 小さなバッテリーは、既存の充電インフラに適合し、メンテナンスデポのアップグレードコストを大幅に削減します。
• さらに、ミニバス(最大8m)は、最初のマイル/ストレートマイル接続プログラムで輸送の一般的なモードになっています。 たとえば、オースティン、テキサス、トロント、オンタリオは、電気ミニバス(最大8m)を使用して、両方のパイロットプログラムを開始し、住宅地を輸送システムハブに接続します。 ミニバス(最大8m)は、低エネルギーと騒音の汚染でニブルであるため、都市の輸送ニーズに持続可能なスケーラブルなソリューションです。 北米は、電気バスの分野で最も軽量のフリートカテゴリーである、小型バス(最大8m)を電気バスの分野で高度化を進めています。

電池容量に基づき、北アメリカの電気自動車の市場は100 kWh、100-300 kWhおよび300 kWh以上に分けられます。 2024年に35%のシェアで市場を占拠し、2025年から2034年にかけて15.8%を超えるCAGRで成長すると予想されます。

• 電動バス用途の市場において、100kWh未満のバッテリー容量が市場をリードしています。 この状況は、特定のトランジットタイプの運用性、特に学校および固定ルートのローカルシャトルバスから成り立ち、通常は短距離で定義されたルートを持っています。
• 米国運輸省は、バッテリーの小型バッテリーパック(BEB)と、通常50～250kWhの範囲のバッテリー電気バス(バッテリーの充電スケジュール)が高周波数の充電スケジュールで動作するように設計されており、より短い距離と充電窓の柔軟性とバスのパフォーマンスがサブ-100 kWhバスの動作特性と一致している価格設定に最適です。
• 大容量バッテリーは、実質的なコストとインフラの利点によって特徴付けられます。 さらに、低バッテリー容量はバスの初期コストを削減するだけでなく、必要な充電インフラのアップグレードに関連するコストを削減します。 これらのバスの多くは、標準的なレベル2 AC充電器に適しています。これはかなり高価で、より大きなバッテリーの動作条件のために必要とされるDC高速充電ステーションとは対照的にインストールすることが不可欠です。 限られた予算を経験している学校の地区、および小さい運輸代理店のために、低容量電池の投資は、しばしば戦術的にスマートな選択です。
• たとえば、カリフォルニアの地区によく使用されているカミンズシステムを搭載したブルーバードの電動スクールバスは、通常、短距離の学校のルートのためのボード上の小さな電池を持っています。 また、イノベーションと付加価値のコンテクストで表示することができ、小型電池を備えた電気バスもグリッド戦略の重要な部分であることを示しています。
• カリフォルニアのQ3 2021で始まったパイロットプロジェクトでは、6つの電動スクールバスが車両・トゥ・グリッド(V2G)機能で使用され、各バスから60kWの電力を電力に排出することができます。 これは、低容量のバッテリーバスが毎日の使用で効率的であるだけでなく、特に学校の時間や夏の間に位置する場合は、特に、アイドルを座るとき、ピーク需要のニーズを満たすための貴重なエネルギーソリューションを提供することができることを証明しています。

座席容量に基づいて、市場は40、40-70の上の70に区分されます。 下記の40セグメントは、北米電気自動車市場を支配します。

• 北アメリカでは、主にミニバス、シャトルまたは電気学校/活動バスと呼ばれる40の容量の下の電気バスは、理由の相乗的なグループのための優勢な文脈バスになりました。 小規模な容量バスの性質は、パラトランジットサービス、キャンパス上のシャトルルート、小さな学校の地区など、頻繁な停留所、小さな半径構成、迅速な充電サイクルなどの短いルートパターンの機会に最善を尽くします。 電動パワートレインの運用能力と、40人を超えるスクールバスまたはシャトルバスの3つ以上が最も魅力的で経済的に可能なオプションです。
• メーカーは、今後も機会に合った車を製造してまいります。 GreenPower Motor CompanyのSynapseシリーズは、例えば、オファー、とりわけ、8メートル、37-Passengerの構成-ちょうど40-passengerのしきい値の下に学校のシャトル/バスの目的のために意図的に製造しました。
• グリーンパワーは、カリフォルニア・ハイブリッドとゼロエミッション・トラックとバス・バウチャー・インセンティブ・プロジェクト(HVIP)を通じて入手可能な補助金を対象とする2016年から2017年度まで、カリフォルニアと南カリフォルニアの両方の学校に複数のシナプスユニットを納入しました。 さらに、グリーンパワーのEV 2018年に導入されたスターミニバスは、大学のキャンパスのようなプロジェクトを通じて、限られたユーザーや少数のユーザーのための状況のような "transit" に適している17人の乗客だけを座席できる内部構成を持っています。
• 地方政府からの支援は、この傾向を示しています。 2024年2月23日には、学校バスフリートの選挙権化に関する政府の支援を明らかにし、大西洋カナダ全土40席の小規模な能力を持つほとんどの人が、ノバ・スコシア単独で、インフラ、コスト、運用計画の検討を支援しました。
• 2025年3月6日、カナダ政府は、ゼロ・エミッション・トランジット・ファンドからファースト・カナダのULCへ、計画、ルート分析、およびゼロ・エミッション・スクール・バスの展開可能性調査まで約1億ドルのCADを提供しました。
• 自律電動ミニバスの高度化も、この空間の連鎖を支えています。 モビリティは、例えば、Tecnobusによって生成された電動オートノムースミニバスを30人まで保持し、車いすのアクセシビリティを持ち、企業キャンパスや空港で使用するための交換可能なバッテリーを都市の旅に加えて導入することを発表しました。

推進に基づいて、北アメリカの電気自動車の市場はすべての電気、燃料電池電気に分けられます。 すべての電気の区分は市場を支配します。

• すべての電気セグメントが電気バス市場を支配する可能性があるという事実は、規制のサポート、コストのメリット、技術の信頼性、インフラの信頼性に起因するが、重要な要素は政府の規制です。 カリフォルニアに敬意を表し、革新的なクリーントランジット(ICT)規制は2019年10月1日に施行され、すべての公共輸送機関がゼロエミッションに移行し、公的な運輸機関が現在2040年までゼロエミッションバスに移行する機会を提供します。 この規制は、アンテロープ・バレー・トランジット・オーソリティのようなカリフォルニア・トランジット・エージェンシーをプッシュし、艦隊全体を電気艦隊に変えることを約束しました。
• 2022年3月には、カリフォルニア州エア・リソース・ボードを含む、北米初の全電動輸送車両となり、100パーセントの電力輸送車両に対する動きを評価する。 これらのポリシーのコミットメントは、彼らが入っている技術がすでに実証され、このタイプのプロジェクトのために最も利用されているバッテリー電気システムとスケーラブルであるときに、トランジットエージェンシーのためのインセンティブを作成します。
• BEBは、技術面から急速に進んでいます。 彼らのバッテリーシステムは、都市や学校の輸送状況のために、より信頼性、効率的、安価になりました。 例えば、オークランドユニファイド・スクール・ディストリクトは2023年に、学生を輸送するだけでなく、車両からグリッド(V2G)の年間伝送として電力網に2.1 GWhを超える電力を供給できる電気学校のバスの展開をオープンしました。 BEB による V2G の追加は、BEB の高度化を明らかにしますが、より大きな持続可能性の目標に統合できる方法もあります。 さらに、V2Gトランジットアプリケーションでは、電気バスがIES(エネルギー資産)の仕組みを示しています。
• 電池電気または水素燃料電池技術間の主要な差動器を要して下さい。 ユーラックリサーチが公表した調査によると、FCEBsの運用コストは2.3倍のBEBで、比較可能なルートです。 一定の予算の制約下にある公共のトランジットシステムに固執し、燃料車両のコストを削減したBEBの長期節約は、BEBをより実用的、準備、市場投入オプションにするような、希少な資金調達のコストを削減します。
• 製造業者はまたラインで得ています。 新型フライヤー(NFIグループ)は、2020年5月17日(水)に発表され、33台のバッテリー電気バスをカナダのBCトランジットに供給し、米国各地の都市に複数の注文を受けて、すべての電力プラットフォームで自信を示す。 これらの注文は、既存の需要を達成するだけでなく、生産能力を拡大し、BEBのサプライチェーンを拡大しています。

本サービスに基づき、北米の電気自動車市場は、都市間、都市間に区分されます。 イントラシティーセグメントは市場を支配します。

• 市場は2つのサービス、インターシティ、イントラシティ間で分かれ、イントラシティサービスは確かに最大の市場セクターです。 都市横断運行の性質上、都市間バスの優位性はまず第一で、都市間輸送の性質上、短距離・頻繁な停止経路に適した電気推進の性質、自治体の車両の電動化に向けた政策と資金が最も優れています。
• 市内バスは市内の制限範囲内で運行しています。 彼らは通常、複数のストップページで短い距離を旅行します。 そのため、ゼロエミッションを作動させる電池式電気バス(BEB)に最適で、静かでメンテナンスが制限されています。 新しいフライヤーやジリッグなどのメーカーが制作した電動バスは、都市輸送用に特別に設計されており、ニューフライヤー・セルシオール・チャージ・NG、ジリッグのバッテリー・電動バスは1回150～250マイルまで運行しています。 市内で最も日常的なルートを運ぶのに適しています。
• 電力バスは、政府支援の大きな影響力から恩恵を受けています。 2023年6月26日、米国運輸局の連邦運輸局による通知は、低速または無排出車両プログラムを通じて47州の47州でUSD 1.1億から130の運輸機関の賞を受賞しました。 これらの助成金のほとんどは、都市運輸システム(ロサンゼルス、シカゴ、シアトル)をサポートし、電気車両を完全に移行しています。 これらのトランジットエージェンシーは、BEBBを優れたオプションにする充電と一貫したルートの集中的なデポを持っています。
• インターシティ電動バスの運行は、道路ブロックの公正なシェアを持っています。 長距離輸送は、高エネルギー容量と迅速な給油オプションでルートを説明しています。 FlixBusやGreyhoundなどの企業は、電気インターシティオプションが人気があります。 しかし、彼らは、電気バス(BEB)が限られた範囲を持っているので、彼らは、都市間操作の間に給油することができ、高速道路上の高容量電気充電器へのアクセスを持っていないが、スケールすることはできません。 水素燃料電池バスの最近の進歩により、都市間輸送ユースケースを提示できます。 しかし、インフラニーズの資本コストは、克服するための高い障壁です。

米国は、北米の電気自動車市場を占め、約83%の市場シェアを占め、2024年に約852.4万米ドルの収益を発生させました。

• 米国は、広範囲にわたる一貫した政府支援プログラムによって機能する電気バス市場を支配します。 このポジションを運転する主要な要素は、インフラ投資と雇用法(IIJA)を通じて連邦の資金調達から来ています。
• 2024年7月、米国政府会計事務所(GAO)の報告書によると、連邦政府の助成金で5億米ドル近くが、ゼロエミッションバスを取得し、必要な支援インフラを構築するために、国の政府機関を横断する時点で配信されました。 また、都市部で成功を収めた交通系の選定にも取り組んでいます。
• 米国のリーダーシップを強固化するもう1つの主要な側面は、バイパルトマン・インフラ・ローのために立ち上げられた環境保護庁(EPA)クリーンスクールバス・プログラムです。 これは、学校のための電気輸送の急速に成長しているセグメントを実証し、プログラムの実行に重点を置いています。 2024年5月、EPAは、連邦政府の有望な普及に関する継続的な焦点のさらなる声明を作るために、3,400以上の追加の電気学校バスを提供するための助成金での追加USD 900百万を発表しました。
• 環境と公衆衛生の具体的な利点は、電気バスへのシフトを強く支持します。 米国で単一のディーゼル学校バスを交換することを発見した国立科学アカデミーのピアレビューで2024年に発表された研究では、従来の学校バスと比較して、約USD 84,200の合計の利点が発生し、気候の損傷でUSD 40,400、健康と空気の品質を得るためのUSD 43,800として識別されます。 別の研究では、電気グリッドの脱炭素化に応じて、米国内の公共交通バス艦隊を選挙すると、温室効果ガス排出量の最大65(14年)を緩和することができることを示唆しました。
• 政策支援は、電気バスの国内エコシステムを強化しています。 連邦運輸管理の米国政策は、連邦政府の資金は、米国で供給された最終的なアセンブリと過半数のコンポーネントを含む購入のために割り当てられている必要があります。また、これらの要件は、国内製造を強化していますが、より重要なのは、米国でこれらの製品の生産を支持しているだけでなく、その両方が直接、固体および一貫した信頼性の高いサプライチェーンに貢献し、ローカル経済を強化しています。
• さらに、厳しいフリートゼロエミッションマンデート、州の資金調達、地域交通機関との協調、カリフォルニア、ニューヨークは早期採用の最前線にあります。 ニューヨークMTAとロサンゼルス郡交通局は、国家の電動バスのロールアウトの努力を主導するために表彰されます。

カナダの電気自動車市場は、2025年から2034年にかけての有意で有望な成長が見込まれています。

• 2025年から2034年までのカナダの電気自動車市場向けに、連邦の資金調達とゼロエミッション技術への移行のための地方自治体レベルの計画の努力を組み合わせて成長が期待されています。 2025年3月上旬に、連邦政府は、主要な学校のバス事業者のための電気化の信頼性の研究を支援するために、ほぼUSD 1,000,000を割り当てました。 これは、連邦政府の継続投資とゼロエミッションの代替に学校バスセクターを移行することに整列します。
• 2024年の以前、連邦政府は2026年までに南西部のオンタリオ州で200の電動スクールバスを実装するために、USD 44百万以上の資金と融資を発表しました。 これらの学校のバスは、充電システムのインストールと電気化移行の可能性を調べる研究も含まれたプロジェクトの一部でした。 資金調達の決定は、連邦政府がゼロエミッション技術への移行に対する証拠に基づいて望むことを表しています。
• カナダを横断し、地域の可能性調査が急速に進んでいます。 たとえば、2024年2月、ニューブランズウィック、ニューファンドランド、ラブラドール、ノバ・スコシア州の2,876の学校バスを巡る地域調査が開始しました。 研究は、政府の両方のレベルによって共同資金を供給し、インフラ要件、気候の回復力と運用の相互運用性を調べました。 これらの地域の実現可能性調査は、連邦政府のGHG排出量削減目標を達成しながら、地方の能力を尊重している国家戦略の例です。
• アーバントランジットシステムも電動車両を増加させています。 トロントでは、自治体の運輸機関は、340のゼロエミッションユニットの2023注文から電気バスを受信し、連邦および自治体の資金源から700万ドルの全体的な投資を開始しました。 令和元年9月、2020年9月には、計画から実施までの移行が進んでいます。

北アメリカの電気バス市場シェア

2024年4月現在、北米電気バス業界最大7社がNFIグループ、The Lion-Electric Company、Blue Bird Corporation、BYD Motors、GreenPower Motor Company、Gillig LLC、Trans Tech Busが2024年に販売の約75%を調達しました。

• 2024年と2025年のコースでは、 NFIグループ(New Flyer) 電動バスポートフォリオの普及 NFIグループは、モーターコーチインダストリーズ(MCI)の子会社を通じて、Pembina、North Dakotaの工場から初のバッテリー電動コーチを出荷し、従業員のトレーニングに床から天井までの投資をした後、通常シャトルとモーターコーチ製品を移植します。 NFIは、2025年7月、オタワのOC Transpoは、Xcelsior CHARGE NGバッテリーバスの124ユニットを注文し、Suffolk County Transitは、40のゼロエミッションバスを含む、最大132バスの注文を置きました。
• また、NFIは2025年7月中旬に、Xcelsior CHARGE FCモデルの水素燃料電池の拡張範囲を発売し、さらにゼロエミッションを追加しました。 範囲の120マイル - 生産の物理的なインフラ、ならびに充電インフラと操作、より長いサービスルートを求める代理店で電動。
• ザ・オブ・ザ・ ライオン電機株式会社 経験豊富な高成長は、金銭的条件の著しい低下に続いています。 2025年の初期のライオンは、キャッシュフローの問題や、イリノイ州ジョレットの施設での生産を遅らせるために、信用保護に入りました。 エドワード・アイランド・プリンス・エドワード・アイランド(Princes Edward Island)では、債権者保護プロセスによる不確実性は、契約を解除しました。
• 2025年初頭までに、ライオンは2,200以上の電動スクールバスとトラックを走行し、北米の電動スクールバスの約33%を占めていました。 しかし、2025年5月、ケベック政府は、ライオンの救援や運用活動へのさらなる資金提供を拒否しました。
• 2025年に、 5月 障害 イタリアのTecnobus社と提携し、完全電気・自律的なミニバスを作る。 ミニバスは、キャンパス、ダウンタウンのシャトルループ、空港などの短距離サービスのために、30人の乗客の容量で十分に電気を供給され、供給されます。 robo-buses はスワップ可能なバッテリーも搭載します。これにより、短時間でダウンタイムを削減でき、後者はサービスが高周波である経路にとって非常に重要です。
• 2025年8月、 アレクサンダー・デンニス(ADL) ラスベガス、ネバダ州の2番目の米国生産施設を立ち上げました。 工場は、Enviro500 MMCフレームを使用して、Buy-America-compliantダブルデッカーバスを組み立てます。 これらのバスは、高容量の都市ルートのために設計されており、すでにラスベガスでのRTCトランジットなどのトランジットシステムで動作しています。 新しい植物から2枚のバスの艦隊の最初の10は、すでに世界的に有名なラスベガスストリップでサービスを提供しています。

北アメリカの電気自動車の市場企業

北アメリカの電気バスの企業で作動する主要なプレーヤーはあります:

• NFIグループ
• ライオン電機株式会社
• ブルーバード株式会社
• BYDモーター
• GreenPowerモーター会社
• ジーリッグ合同会社
• トランステックバス
• アレクサンダー・デンニス(ADL)
• ヴァン・ホオル
• コリンズバス株式会社
• NFIについて グループは、持続可能なバスとモーターコーチソリューションの国際リーダーです。 NFIは、北米のニューフライヤーおよびモーターコーチ産業ブランドの下に、電池式および燃料電池式車両を提供しています。 NFIは、6カ国150以上の都市で、電力サービスで275万マイル以上を旅行してきた電気車両を提供しました。
• ライオンエレクトリックは、学校バスを含む、あらゆる電気媒体および頑丈な車を製造しています。 2024年1月、イリノイ州ジョレットに建設された専用の電気式C学校バス「ライオンD」の納入を開始 ライオンズは、最大155マイルの単一充電範囲で、83人の子供を収容することができます。 ライオンD は、設計要素として安全と密接に構築され、運転者中心のコックピット、学生のローディングのための広い中心の通路、改善された可視性、改善された安定性のための合成のボディ パネル、およびより速い維持の時間を可能にするモジュラー アセンブリ様式を使用して。
• ブルーバードは、アメリカの象徴的なアメリカのバス会社で、ほぼ1世紀の古いもので、米国の最大のバッテリー電気学校バスメーカーです。 青鳥は、学校バスの炭素排出量を削減し、学生にとって積極的に健康に影響を与えた1,500の電動スクールバスの送達を達成しました。
• BYDは世界最大級の電気バスメーカーです。 BYDのBシリーズバスは、ホイールハブモーターや軽量アルミニウム構造など、さまざまな機能を備えた10mのシングルデッカーから、アーティキュレーションバスまでの範囲です。 B12にはバッテリー容量の約324kWhが含まれており、BYDでは最大18mのバッテリーサイズ(最大652kWh)の容量が増加しています。
• GreenPowerは、スクールバス、ミニバス、ダブルデッキバスのメーカーであり、カナダに設立され、輸出を続けています。 そのラインナップには、EV550ダブルデッカートランジットバス、最大100人の乗客の容量で45フィートの長さの45フィート、推定範囲は、600キロワット未満のバッテリーから175マイルの範囲です。 その後、EV350(forty-footトランジットバス)とSynapseという名前の学校またはシャトルバスを開発し、最大49席の収容可能な30-36 ftバスのモデルも供給しました。 EV Star minibusは、150マイルの容量で、様々な座席と構成を提供しました。
• ジリッグの電池電気 バスは35の′および40の′モデルの技術的に証明された低床のプラットホームを提供します。 バスは、「CumminsによるAccelera」ドライブトレインによって動力を与えられる、490、588、または686 kWh構成のモジュラー電池のパック、およびFTAのAltoonaテストでは、乗客の評価で89.5/100のスコアおよびその競争相手と比較して79%のより少ない維持のダウンタイムを得られる。
• トランステックは、電動電力ELBSでカッタウェイバンやカトラウェイトトラックのシャーシ上に構築されたタイプA電動スクールバスの米国ベースのメーカーです。 最終アセンブリは2023年後半に導入され、SST-E、Trans Tech初のオール電学校バスと呼ばれ、ゼロエミッションの学生輸送へのコミットメントを示す。

北アメリカの電気自動車の企業ニュース

• 2025年4月、カリフォルニアは、1,000の電動スクールバスと500人の充電器を配備する追加のUSD 500百万の投資を通じて、農村と分散地区に増加し、この努力にコミットし、既にサービスで2,300以上のバスをサポートし、USD 1.3億を超える増資を実施しました。
• 2025年4月、バスメーカーのENCとワイヤレス充電会社InductEVは、米国とカナダの高電力ワイヤレス充電技術を活用したバッテリー電気バスの市場を増加させるためのパートナーシップを発表しました。
• 2025年1月、Mobilityは、米国とカナダで展開する予定の電動ミニバス(交換可能な電池と車いすアクセス付き)の販売で電動オートノマイズトランジットを発表した。
• 2024年11月、トロント・トランジット・コミッションは、バーチマウント、エグリントン、アロー、デンニス・ガレージ・デポから動作する100台の電動バスの艦隊をサポートするスマート充電管理システムを開始しました。 それはカナダの1つの場所から作動する最大の輸送車両充電システムの一つです。

北アメリカの電気自動車の市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益(Mn/Bn、単位)の面での見積もりと予測 次のセグメントの場合: