北米クラス6トラック市場 サイズとシェア 2025 - 2034

北米クラス6トラック市場規模

北米クラス6トラック市場の規模は、2024年に49億2,000万米ドルと推定された。市場規模は2025年の50億7,000万米ドルから2034年には94億7,000万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は7.2%になると予測される。
 

• 北米のクラス6トラック市場は、地域間貨物輸送、ラストマイル配送、専門用途に対する需要の増加を背景に、急速に変化している。フリート運営企業は、出力、積載量、燃費のバランスを取るため、中型車両を明確に選択している。クラス6トラックは、都市物流、自治体フリート、インフラサービスにおける主力車両となっている。
   
• 電動化、テレマティクス対応フリート、排出ガス規制が、クラス6トラックにおけるこのパラダイムシフトの枠組みを形成している。例えば、Daimler Truck North America は2023年10月、最大250マイルの航続距離を備え、都市配送向けにも設計された電動 Freightliner eM2 の生産を開始した。同車は、eCascadia に続き、DTNAが導入した2番目の完全電動トラックである。
   
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行は、ラストマイル配送を通じて電子商取引を加速させ、物流企業によるクラス6トラックの需要を生み出した。Amazon や FedEx などの企業は、予知保全、リアルタイム監視、競争力のあるクラス6フリートを目的として大規模な投資を行い、自社のコネクテッド中型車両フリートを急速に近代化・拡充している。
   
• フリート電動化に対する州レベルの優遇措置やその他の補助金は、引き続き広く提供されている。公益事業者や自治体は、持続可能性目標に電動クラス6トラックの購入を組み込んでいる。プラットフォーム全体にわたる技術革新は、クラス6トラックをはじめとする分野で、ブランド間の競争力を引き続き左右している。
   
• 米国は、都市配送システムを含む広範な物流ネットワークに加え、建設、公益事業、電子商取引などの産業でクラス6トラックが受け入れられていることから、同市場をリードしている。米国では、Ford、Freightliner、Navistar などのOEMを通じた製造基盤も厚く、州レベルでフリート電動化への支援も行われている。
   
• カナダは、環境配慮型輸送・インフラへの投資拡大や、ゼロエミッション商用車の購入に対する金銭的優遇措置を背景に、最も急速に成長している市場である。各州で排出ガス規制が一段と厳格化されるなか、カナダでは物流需要が増加しており、都市部と遠隔地の双方で、多用途に対応できる中型トラックの需要が拡大している。
   

北米クラス6トラック市場の動向

• フリートの電動化と規制上の義務化は、トラックの設計や次回購入の意思決定に影響を及ぼしており、米国EPAのフェーズ3温室効果ガス（GHG）基準やカリフォルニア州のAdvanced Clean Fleets規則など、新たな排出ガス規制の制定に伴い、その動きは加速している。OEM各社は、配送用途向けに Freightliner や Workhorse などのバッテリー式電動トラックの提供を開始している。この方向性には、持続可能性目標、総保有コスト、公共部門の優遇措置が含まれる。
   
• 例えば、Workhorse は2023年9月、インディアナ州で完全電動シャーシ W56 の生産を開始した。同車は、専用設計された同社初のクラス5/6電気自動車（EV）である。航続距離は150マイル、積載量は10,000ポンド、貨物容量は1,000立方フィートを超え、フルサイズのステップバン仕様車は同年後半に投入される予定である。
   
• OEM各社はクラス6トラック向けのテレマティクス、診断機能、先進運転支援システム（ADAS）も進化させており、車両の稼働率向上に向けて、テレマティクスと診断機能は標準装備となっている。
機能としては、Freightliner's connected eM2やPACCARのコンボ・スマートフリートシステムなどが開発されており、フリート運営者に指標を提供することで、保守戦略の最適化、予知保全、リアルタイム追跡を組み合わせ、安全で効率的かつ低コストなフリート運用を実現しています。
 
• 例えば、2025年3月、GeotabはDaimler Truck North Americaとの提携を発表し、Cumminsがエンジンを提供する接続型Freightlinerトラック向けに統合テレマティクスを提供しました。これにより、リアルタイム診断によって失われる時間を削減し、フリートの効率を向上させます。
   
• 架装済みで用途特化型のクラス6トラックへの関心は、主に建設、公益事業、自治体関連の業界で高まっています。現在、OEMは除雪車、ごみ収集車、移動式ワークショップ向けの仕様を備えたモジュール式シャーシプラットフォームを提供しています。FordとNavistarは架装業者と提携し、運用環境における柔軟性と多目的活動に対する新たな需要に対応するため、完全な用途別パッケージを販売しています。
   
• 2023年3月、Navistarは用途別トラック向けにInternational S13 Integrated Powertrainを導入しました。13Lエンジンには、14速の自動マニュアルトランスミッション（AMT）と工場装着型PTOが統合されています。この新たなパワートレイン方式により架装プロセスが簡素化され、建設、公益事業、自治体関連の業務に従事するフリートの効率向上が可能になります。
   
• フリート運営者、特に中小企業は、ノーコード対応の双方向ダッシュボードインターフェースを通じて、フリート管理の効率化を進めています。テレマティクスベンダーやOEMはプラグアンドプレイ型プラットフォームを提供しており、ドラッグアンドドロップでカスタマイズできるワークフローやリアルタイム分析機能を備えるものもあります。これによりフリート管理が広く利用しやすくなり、技術的な専門知識を持たない管理者でも、ルート最適化、排出量追跡、車両状態管理などを改善できるようになっています。
   
• 例えば、2023年10月、Volvo Trucks North AmericaはVolvo Connectを開始しました。これは、燃料総使用量、車両状態、安全指標などに関するリアルタイムデータを提供する、使いやすいフリート管理ポータルです。リモート診断、OTAアップデート、エクスポート可能なレポートなどを備え、これらの機能を組み合わせることで、技術的な専門知識を持たないユーザーでも全体的な運用を容易に行えるようになり、フリートの稼働停止時間の短縮と効率向上に貢献します。
   

北米クラス6トラック市場分析

主要な市場動向を把握するには

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燃料別に見ると、北米クラス6トラック市場はディーゼル、天然ガス、ハイブリッド電気、その他に分類されます。ディーゼル燃料セグメントは2024年に約64%を占めて市場をリードし、2034年まで年平均成長率（CAGR）6%超で成長すると予測されています。
 

• ディーゼル駆動トラックは、既存のインフラ、性能特性、長距離輸送および大型輸送業務における総コストの優位性により、北米クラス6トラック市場で主流となっています。大半のフリートはすでにディーゼル燃料を使用しており、ディーゼルには、確立された燃料供給ネットワーク、成熟した技術、向上した運用航続距離という利点があります。
   
• Freightliner、International、Fordの主要OEMによるディーゼル製品は、今後環境規制への適合要件や燃料供給効率が高まる見通しにもかかわらず、わずかなリードを維持しています。ディーゼルトラックは最も長く普及しており、他の燃料選択肢とは異なり、従来型のディーゼルトラックが北米で禁止されたことはありません。
   
• ハイブリッド電動トラックは最も成長の速い燃料タイプ別セグメントであり、2034年までの年平均成長率（CAGR）は 10%を超える見込みです。車両運用事業者は、規制への対応に向け、車両設計における持続可能性の向上とコンプライアンスをますます重視しています。一般にハイブリッド技術とは、ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせるなど、燃料消費量の削減と排出ガスの低減を目的としたさまざまな統合方式を指します。
   
• 北米クラス 6 トラック市場の成長は、主にラストマイル配送、自治体サービスなどの都市部用途によって牽引されており、企業の ESG 責任もその一因であると考えられます。クラス 6 トラック向けに、ハイブリッドモデルを含む、運行サイクルに最適化された OEM の選択肢も、ニッチな位置付けながら登場しました。
   
• 天然ガスを動力源とするトラックは、廃棄物管理や都市交通など、テールパイプ排出量の低減と静粛な運用が特に求められる非常にニッチな用途で、徐々に定着してきました。しかし、燃料補給インフラの維持には依然として課題があり、初期費用も他の従来型燃料車を上回ります。地域の公益事業者とその車両群、ならびに持続可能性を重視する大規模車両運用事業者が、天然ガス動力の初期導入企業となっています。
   
• 例えば 2025年7月、Daimler Truck は北米におけるディーゼルの継続的な有効性を強調し、職種別車両群にとっての信頼性の高い性能と収益性を示しました。同時に、「Stronger 2030」の長期戦略に基づき、ゼロエミッション分野への投資との両立も進めています。

車体タイプ別に見ると、北米クラス 6 トラック市場は、箱型、ダンプ、飲料用、その他に分類されます。箱型車体セグメントは 2024年に 46%のシェアを占めて市場をリードしており、2025年から2034年にかけて 7%を超える CAGR で成長すると予測されています。
 

• 箱型車体セグメントは北米クラス 6 トラック市場を圧倒的にリードしており、地域の物流、小売流通、電子商取引のサプライチェーンにおいて極めて重要な役割を担っています。箱型車体は、密閉された構造的な車体設計により、道路輸送における信頼性を確立し、小売、卸売、FedEx、UPS、Amazon などの消費者向け配送を含む幅広い分野で、貨物を安全に輸送できます。
   
• ダンプ車体セグメントは最も急速に成長しており、インフラ投資の拡大、建設業全般の成長、さらに自治体サービスの継続的な拡大が追い風となっています。ダンプトラックは、砂利、砂、廃棄物など、道路輸送に適したバルク貨物を運搬します。箱型車体を備えたダンプトラックは、効率性を重視した公共事業向けの都市建設サービスにおいて、用途の幅を広げるため、さまざまな仕様で提供されています。
   
• 飲料用トラックをはじめ、専門的な配送サービス向けに設計されたその他の車体は業界を補完していますが、市場全体に占めるシェアははるかに小さく、サービス指向の業界における比較的対応しやすいニッチ市場にとどまっています。具体的には、飲料用トラックは、食品・飲料物流や公益事業者向けサービスなどの重要またはニッチな分野に対応しています。これらの用途は安定している一方、車両群の拡大に伴う車両更新に占める割合は小さいままです。
   
• 例えば 2024年3月、Daimler は PITT OHIO に初の電動 Freightliner eM2 箱型トラックを納入し、都市物流および車両群の電動化における箱型トラックの戦略的役割を示しました。
   

馬力別では、北米クラス6トラック市場は 200HP〜300HPと 300HP〜400HPに分類されます。300HP〜400HPの馬力セグメントは、2024年に57%のシェアを占めて市場をリードし、2025〜2034年にかけて 6%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されています。
 

• 北米クラス6トラック市場では、300HP〜400HPセグメントが市場をリードしています。これは、地域輸送、特殊用途車両、建設物流などの高負荷用途に適しているためです。この馬力帯は、さまざまな路面、地形、積載量に対応する際に、出力と燃費効率のバランスを柔軟に調整できることから、大企業や自治体に好まれています。OEMが中型車両プラットフォームにおいて、車両重量にかかわらずこの馬力帯を標準として採用することで、運用面での柔軟性が高まります。
   
• 200HP〜300HPセグメントは、最も成長の速いセグメントです。都市配送、ラストマイル物流、軽量な特殊用途向けアプリケーションから新たな需要が生じているためです。公共・民間を問わず、主に中小規模のフリート運営者や電子商取引事業者は、限られたスペースや非常に混雑した地域で燃費効率と操縦性を最大化するため、この馬力帯を選好しています。
   
• 例えば、北米で最も売れている中型トラックの一つである Freightliner M2 106 Plus は、Cummins B6.7や Detroit DD13など、最大 360 hpのエンジンを選択して構成できます。300–400 hpの馬力帯に位置する同モデルは、ボックストラック、ダンプトラック、各種ユーティリティトラックなど、需要の高い用途に適しています。
   

車軸別では、北米クラス6トラック市場は 4X2、6X4、6X6に分類されます。4X2車軸タイプが市場をリードしています。
 

• 4X2車軸タイプが市場をリードしているのは、他の車軸構成と比べて運用コストを低く抑えられる可能性があり、駆動系が簡素化され、都市部や地域輸送に非常に適しているためです。物流、小売、ラストマイル配送のフリートでは 4X2構成が選好されており、燃料消費量の削減と、より費用対効果の高いメンテナンスにつながります。OEMは、テレマティクス、先進運転支援システム（ADAS）、コネクテッドビークル技術を搭載した多様な 4X2モデルを開発し、4X2車軸構成のフリートにおける優位性を引き続き支えています。
   
• 6X4車軸タイプは、クラス6の車両範囲で最も成長の速いセグメントです。建設、自治体、公益事業などの特殊用途分野で需要が高まっていることが、急速な成長を後押ししています。これは主に、厳しい地形や起伏のある地形に非常に適した、優れたトラクション性能と高積載能力によるものです。インフラ投資などの要因も現在のセグメント成長を促す環境を生み出しており、建設フリートの所有者はフリート更新プログラムをさらに試行しています。こうしたプログラムには、独自の 6X4車軸構成車両にテレマティクスやその他の AEQ's を組み込み、完全に統合する取り組みが含まれる場合があります。
   
• ニッチ市場とみなされる 6X6車軸タイプは、軍事、緊急対応、極限オフロード作業車両などの専門分野で断続的に採用が進んでいます。全輪駆動の 6X6は、非常に厳しい地形で比類のないトラクション性能を発揮し、性能と運用時の操縦性も向上させています。想定される課題には、深い雪、走行が困難なぬかるみ、極端に急な勾配などがあります。全体として、6X6車軸タイプの車両は、設計上のコストと複雑さによって採用が制限されています。ただし、トラクションや最大限の性能が最重要かつ最優先となる場合には、不可欠な車両となる可能性があります。
   

用途別では、市場は貨物配送、公益サービス、建設・鉱業、その他に分類されます。北米クラス6トラック市場では、貨物配送が最大のセグメントです。
 

• 北米では、電子商取引の普及、実店舗向け物流の急速な拡大、都市開発の継続などを背景に、貨物配送がクラス6トラック市場の中心を占めています。大手物流企業とラストマイル配送企業はいずれも、地域配送、計画配送、直接配送に加え、都市部へのアクセスに対応するため、中型トラックの活用をますます重視しています。
   
• クラス6トラックの一部は、さまざまなボックスボディ、冷凍・冷蔵ボディ、ドライバンに対応しており、高頻度の配送サイクルに適しています。企業は、業務効率の向上と、特に大都市圏における測定可能な持続可能性目標の達成に向けて、車両電動化と併せてインテリジェントなテレマティクスシステムの導入を進めています。
   
• 建設・鉱業分野は、インフラ開発、住宅需要の増加、交通・公益事業の拡張に向けた公共投資を背景に、最も高い成長率を示しています。建設・鉱業用途では、がれきの運搬に加え、資材の輸送や公益事業の現場作業を支援できるよう、クラス6トラックの耐久性を高めることが重視されています。
   
• 公益事業サービスなどのニッチなセグメントは、既存用途を活用しながら安定した成長を続ける見込みです。一方、今後は貨物配送と建設・鉱業が、それぞれ最大規模と最も高い成長加速を牽引すると予想されます。継続的な車両更新、電動化義務化に加え、用途ごとの特性を活用するアプリケーション固有のイノベーションが、これら中核的な最終用途分野全体の需要を引き続き押し上げています。
   
• 例えば、2024年7月、Hight Logistics はカリフォルニア州で港湾コンテナ短距離輸送を行う全電動車両フリートに、Volvo VNR Electric Trucks を追加導入しました。新たに導入されたトラックの運行可能距離は最短 20 マイルから最長 140 マイルまでであり、各配送先についてゼロエミッションでの運行可否を評価したうえで運用できます。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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米国は 2024年に北米のクラス6トラック市場で約 87% のシェアを占め、売上高は 43.1億米ドルに達しました。
 

• 米国は、全国的な高速道路網と高度な貨物取扱システムに支えられた、規模が大きく確立された物流インフラを有しており、地域間、都市部、ラストマイルの貨物輸送向けトラックの需要が継続しているため、市場をリードしています。
   
• Daimler の Freightliner、Navistar、Paccar などの主要OEMは、米国を拠点とするか、米国で大規模な事業を展開しています。これにより、強固で利用しやすいサプライチェーン、頻繁な製品革新、クラス6フリート向けにブランド化された健全なアフターサービス・エコシステムが形成されています。
   
• 米国の都市部では急速な都市化と電子商取引の取扱量増加が進み、多数の停車、より複雑なルート構成への対応、時間制約を満たす配送が可能な中型トラックの需要が高まっています。クラス6トラックは、こうした用途に特化して設計されています。
   
• 米国のフリートは、業務効率の向上、高コストなダウンタイムの削減、車両稼働率の最大化を目的として、テレマティクス、コネクテッドカーシステム、デジタルフリートダッシュボードを早期から導入してきました。これらの機能は、複数の州にまたがる大規模なクラス6トラックフリートの管理に有効です。
   
• 例えば、2023年4月、Navistar は ePower と ePTO を搭載し、完全なゼロエミッション冷凍を実現する全電動の International eMV クラス6冷凍トラック第1号車を Sysco に納入しました。Sysco は、持続可能性計画の一環として、2030年までに米国フリートの 35% を電動化することを目標としています。
   

カナダのクラス6トラック市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測されています。
 

• カナダでは、車両フリートの近代化需要、持続可能性への取り組み、新たなインフラ投資を背景に、中型トラック市場が北米で最も高い成長を示す地域となりつつある。連邦政府および州政府の持続可能性計画が、環境負荷の低い代替手段を重視する動きの高まりを受け、より厳格なキャップ・アンド・トレード政策へと発展していることから、中型セグメントでは、燃費効率の高いトラックおよび電動トラックの需要が拡大すると予想される。
   
• ブリティッシュコロンビア州とケベック州は、カナダの電動化を主導する州である。両州の州政府は、電動トラック向けの基盤整備に加え、地域に重点を置いた追加のリベートや税制優遇措置を整備・提供している。これらのリベートおよび税制優遇措置は、両州の気候変動対策計画と緊密に連携して策定されており、2050年までにネットゼロ排出を達成する目標も盛り込まれている。
   
• PurolatorやCanada Postなどの大手物流企業は、すでに電動車両およびハイブリッド車をフリートに導入する方法を模索しており、電動およびハイブリッドの中型トラックを導入しながら、持続可能性計画の実証と達成を進めている。
   
• 米国を拠点とするOEMとの提携により、フリートは地域に根差した管理可能な流通体制を構築できるようになっている。これにより、より優れたサプライチェーン、利用可能な車両、拡大する地域提携を活用し、大手ブランドへのアクセスを確保している。
   
• ステークホルダーに高額なインセンティブを提供することに重点を置く iMHZEV プログラムをはじめとする連邦政府の優遇措置も、フリートにおける電動車両の導入を促進している。iMHZEV プログラムを通じて購入した車両には、1台当たり最大 200,000カナダドルの購入リベートが適用される。
   
• 例えば、2023年3月、Purolatorは、2030年までにカナダのラストマイル配送フリートの 60% を電動化するため、10億米ドルを投資すると発表した。この計画には 3,500 台の電動車両に加え、物流・配送システムの発展という目標を実現・支援するための 60か所超の拠点に対する大規模な改修が含まれる。
   

北米クラス6トラック市場シェア

• 2024年、北米のクラス6トラック業界における上位 7 社は、Freightliner、Ford、PACCAR、Navistar、Volvo Trucks、Hino Motors、Isuzu Commercial Truckであり、合計で市場の約 77% を占めた。
   
• Freightlinerは、M2 106 Plusという魅力的な仕様により、クラス6市場で強固な存在感を示している。Freightlinerといえば、信頼性、カスタマイズ性、高度なテレマティクスが挙げられる。持続可能なソリューションを重視するFreightlinerは、都市部の配送を想定した全電動クラス6トラック「EM2」を導入した。これは、物流におけるゼロエミッション達成に向けたサプライチェーン上の新たな取り組みである。
   
• Fordのクラス6トラック「F-650」は、さまざまな職種向け用途および自治体向け用途で使用されている。Fordは、ガソリン仕様とディーゼル仕様の両方を提供しているほか、広範なディーラーネットワークと強力なアフターマーケットサポートを有している。Fordは、耐久性が高く、フリートへの導入に適した車両を求める商用ユーザー向けにトラックを設計している。
   
• PACCARのブランドであるKenworthとPeterbiltは、中型トラックセグメントの業界リーダーである。Kenworth T280とPeterbilt Model 536が同社のクラス6トラックに該当する。両モデルは、カスタマイズ可能なシャシーまたは独自仕様の装備を備えて提供されている。KenworthとPeterbiltはいずれも、高度な安全システムとオプションのテレマティクスを提供している。PACCARは、電動化とスマートフリートへの投資にも取り組んでいる。
   
• Navistarのクラス6トラックシリーズは、ユーティリティ作業、配送、自治体業務向けに設計されたInternational MV Seriesである。Navistarは、Internationalトラックにおいて、運転者の快適性、用途に応じた架装、統合型パワートレインを重視している。同社は、全電動クラス6トラック「eMV」を通じて、北米におけるフリート電動化戦略を支援するソリューションの一端を担うことに注力している。
   
• Volvoは主に大型トラックの車体メーカーですが、VNR Electricトラックによって中型トラック市場に参入しており、地域輸送およびドレージ用途ではクラス6車両に分類される場合があります。Volvoは、フリートソリューションにおいて持続可能性、テレマティクス、総保有コストの優位性を重視しています。
   
• Hinoは、耐久性と快適な乗り心地に定評があることから、クラス6トラックセグメント向けにLシリーズ（L6）を展開しています。Hinoは、2つの方法でフリートの電動化を支援することに注力しています。第1に、販売店向けのEVディーラープログラムを用意しており、第2に、柔軟な車体構成を提供しています。
   
• Isuzuは、ローキャブフォワード（LCF）設計と商用トラックの品ぞろえに強みを持っています。IsuzuのFシリーズ（FTR、FVR）は、クラス6トラックとして認知されています。FVR EVについて、Isuzuは少なくとも235マイルの走行が可能であると主張しました。クラス6トラックの電動化にあたり、Isuzuは機動性、都市配送、整備性を重視しています。
   

北米クラス6トラック市場の主要企業

北米のクラス6トラック業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりです。
 

• Daimler Truck
• Ford
• Hino Motors
• Isuzu Commercial Truck
• Lion Electric
• Mack Trucks
• Navistar
• PACCAR
• Peterbilt Motors
• Volvo Trucks
   
• Freightlinerは、親会社であるDaimler Truck North Americaを通じてクラス6分野で最大の企業となっています。多用途のM2 106 Plusと全電動モデルのeM2を展開し、いずれも高度なテレマティクスとDetroit ePowertrainsを活用した都市物流ソリューションをターゲットとしています。
   
• Navistarは、International MVシリーズのような用途別専用モデル、非流通型の電動モデルeMV、使いやすいPTO、フルテレマティクス機能を組み合わせ、中型・大型トラックの製品ポートフォリオを構築してきました。
   
• Volvo Trucksはクラス6分野で大型トラックを主力としてきましたが、VNR Electricの投入により、地域輸送向けクラス6市場での存在感を確立しつつあります。同モデルは、Volvo Connectを活用した高度なフリート診断を重視し、ゼロエミッション運用を促進します。
   
• Fordは、ディーゼルモデルとガソリンモデルの両方をそろえたF-650によって、用途別フリート分野をリードしています。広範な販売店網とアフターサービスへの取り組みも強みです。PACCARのKenworthおよびPeterbiltブランドは、高度なスマート安全システム、受注生産シャシー、拡大するEVの選択肢を備えたKenworth T280やPeterbilt 536などの車両によって、クラス6に存在する多様な用途に対応しています。PACCARは、フリート全体におけるデジタルプラットフォームとEV対応の開発も進めています。
   
• Hinoは、用途別および自治体向けにL6クラス6トラックを生産しており、最近ではSEA Electricの電動ドライブトレインを採用したL6e EVを発表しました。これは、自治体の持続可能性への取り組みを支援するものです。Hinoは、InclusEVディーラープログラムを通じて、この移行を慎重に進めています。Isuzuはローキャブフォワード（LCF）モデルで広く知られており、Fシリーズ（FTR/FVR）を販売しています。また、2024年には航続距離235マイルのFVR EVを発売しました。Isuzuは、整備のしやすさを確保しながら、機動性と都市配送性能を重視する方針も示しています。
   

北米クラス6トラック業界のニュース

• 2025年3月、Isuzuは2025年型NRR EVおよびFVR EVを発表し、同社初のクラス5・6バッテリー式電動トラックを投入しました。両モデルは最大235マイルの航続距離を備え、都市配送および地域配送向け車両に分類される予定であり、2025年半ばの生産開始が予定されています。
   
• 2024年4月、Daimler Truck は RIZON のブランド名で、米国において中型電動トラックの新ブランドを立ち上げた。同ブランドでは、最大 160 マイルの航続距離を有し、都市部の配送用途向けに設計されたクラス 4〜6 のモデルを提供している。RIZON トラックは ACT Expo で公開され、専用ディーラーネットワークを通じて販売される予定である。
   
• 2023年3月、NTEA Work Truck Week では、電動中型トラックセグメントが大きな注目を集めた。Workhorse は航続距離 150 マイルのクラス 5〜6 W56 バンを発表し、Mack は航続距離 230 マイルの MD Electric クラス 6/7 トラックを発売した。このイベントは、業務用トラックセグメントにおける EV 技術の普及に向けた取り組みが加速していることを示した。
   
• 2023年3月、Mack、Hino、Isuzu は、航続距離 230 マイルの Mack の MD Electric から、2024年に発売予定の Hino の M5e および L6e、航続距離 235 マイルが見込まれる Isuzu の N-Series EV まで、さまざまな製品を発表した。
   

北米クラス 6 トラック市場に関する調査レポートでは、以下のセグメントについて、2021年から2034年までの売上高（10億米ドル）および台数（台）に関する推計・予測を含む、業界の詳細な分析を提供しています。

燃料別市場

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• その他

車体別市場

• 箱型
• ダンプ
• 飲料輸送
• その他

馬力別市場

• 200〜300 HP
• 300〜400 HP

車軸別市場

• 4X2
• 6X4
• 6X6

用途別市場

• 貨物配送
• 公益サービス
• 建設・鉱業
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 米国
  • 米国北東部
  • コネチカット州
  • メイン州
  • マサチューセッツ州
  • ニューハンプシャー州
  • ニュージャージー州
  • ニューヨーク州
  • ペンシルベニア州
  • ロードアイランド州
  • バーモント州
  • 米国中西部
  • イリノイ州
  • インディアナ州
  • アイオワ州
  • カンザス州
  • ミシガン州
  • ミネソタ州
  • ミズーリ州
  • ネブラスカ州
  • ノースダコタ州
  • オハイオ州
  • サウスダコタ州
  • ウィスコンシン州
  • 米国南部
  • アラバマ州
  • アーカンソー州
  • デラウェア州
  • フロリダ州
  • ジョージア州
  • ケンタッキー州
  • ルイジアナ州
  • メリーランド州
  • ミシシッピ州
  • ノースカロライナ州
  • オクラホマ州
  • サウスカロライナ州
  • テネシー州
  • テキサス州
  • バージニア州
  • ウェストバージニア州
  • ワシントン D.C.
  • 米国西部
  • アラスカ州
  • アリゾナ州
  • カリフォルニア州
  • コロラド州
  • ハワイ州
  • アイダホ州
  • モンタナ州
  • ネバダ州
  • ニューメキシコ州
  • オレゴン州
  • ユタ州
  • ワシントン州
  • ワイオミング州 
• カナダ
  • アルバータ州
  • ブリティッシュコロンビア州
  • マニトバ州
  • ニューブランズウィック州
  • ニューファンドランド・ラブラドール州
  • ノバスコシア州
  • オンタリオ州
  • プリンスエドワードアイランド州
  • ケベック州
  • サスカチュワン州