北米クラス6トラック市場規模 - 燃料別、車体別、馬力別、車軸別、用途別、成長予測、2025年～2034年

北アメリカのクラス6のトラックの市場のサイズ

北アメリカのクラス6のトラックの市場規模は2024年のUSD 4.92億で推定されました。 市場は、2025年にUSD 5.07億からUSD 9.47億に成長すると予想されます。

• 北アメリカのクラス6のトラックの市場は地域貨物の動き、最後のマイル配達およびvocationalの使用のための高められた必要性によって急速に、buoyed変わります。 フレット・オペレーターは、分散力、ペイロード、燃料効率性などのいくつかの理由で、都市物流、自治体の車両、インフラサービスのための作業員となるクラス6が明らかに決定しています。
• 電化、テレマティクス対応のフリート、および排出規制は、このパラダイムシフトのフレームワークをクラス6トラックで作成しています。 たとえば、2023年10月、ダイムラートラック北米は、最大250マイルの範囲で都市配達用に設計された電気貨物船 eM2 を構築し始めました。 eCascadiaに続くDTNAによって導入される2番目に十分に電気トラックです。
• COVID-19は、最終マイル配送による電子商取引を加速し、物流会社向けのクラス6トラックの需要を創出しました。 AmazonやFedExなどの企業は、急速に近代化し、予測的なメンテナンス、リアルタイム監視、および競争力のあるクラス6の艦隊に向けた投資の例外的な量で、独自の接続された中空艦隊をアンプしました。
• 状態レベルでのフリートの電化インセンティブやその他の助成金は引き続き普及しています。 ユーティリティや自治体には、持続可能性の目標で電気クラス6トラックの購入が含まれています。 プラットフォーム全体のイノベーションは、クラス6のトラックとそれを超えるブランドの競争力を解読し続けています。
• 米国は、建設、ユーティリティ、および電子商取引などの業界からの受諾と相まって都市配送システムを含む広大な物流ネットワークにより、クラス6トラック市場をリードします。 米国では、フォード、フレイトライナー、NavistarなどのOEMによる製造の露出も豊富で、フリートの電動化のための国家レベルでのサポートも行っています。
• カナダは、グリーン・トランスポートやインフラへの投資の増加や、ゼロエミッション商用車の購入に対する金融インセンティブによる最速成長市場です。 物流の要求はカナダでますます緊密な排出規制に着目し、多用途で中堅のトラックの需要は都市や遠隔容量で成長しています。

北アメリカのクラス6のトラックの市場 トレンド

• 艦隊の電動化と規制の義務は、トラックの設計と次の購入の決定に影響を及ぼしており、これは米国EPAフェーズ3 GHG規格やカリフォルニアの高度なクリーンフリートルールなどの新しい排出量の法律で迅速化されています。 OEMは配達使用のための Freightliner および Workhorse のような電池電気トラックを提供始めました。 この方向には、持続可能性の目標、所有コストおよび公共のインセンティブが含まれます。
• 例えば、2023年9月、WorkhorseはIndiaaのW56十分に電気シャーシ、最初の目的作り付けのクラス5/6 EVの生産を開始しました。 150マイルの範囲で、10,000ポンドのペイロードと1,000cf以上の貨物容量で、この車両は、同じ年後に到着するフルステップバンユニットを持っています。
• OEM はまたクラス 6 トラックのためのテレマチック、診断および ADAS を、テレマティクスおよび診断によって高められた艦隊の稼働時間のための標準的な特徴になりました進化しました。 Freightlinerの接続されたeM2やPACCARコンボスマートフリートシステムなどの特長は、最適化されたメンテナンス戦略と、安全、効率的、低コストのフリート操作を作成するために、予測メンテナンスとリアルタイムトラッキングを組み合わせたフリートオペレータを提供するために開発されました。
• たとえば、Geotabは2025年3月、Geotabは、Kuminsが提供するエンジンと接続されたFreightlinerのトラックのための統合されたテレマティクスを提供し、リアルタイムの診断によって失われた時間を減らして、艦隊の効率を改善しました。
• 建設、ユーティリティ、自治体関連業界を中心に、上流、目的別クラス6台への関心が高まっています。 OEMは、雪上仕様のモジュラーシャシプラットフォームを提供し、トラック、モバイルワークショップを拒否します。 フォードとNavistarは、稼働環境における柔軟性とマルチロール活動の新しい需要を満たすために、完全な職業パッケージを販売するアップフィッターと協力しています。
• 2023年3月、Navistarは、国際S13統合パワートレインを導入しました。 13Lエンジンは、14速オートマチックマニュアルトランスミッション(AMT)と工場PTOを統合しました。 この新しいパワートレインアプローチは、アップフィットプロセスを簡素化し、建設、ユーティリティ、自治体のビジネス機能で動作するフリートの効率性を高めることができます。
• 車両事業者は、特に小型・中規模の企業で、フリート・フリート・マネジメントをコードなしの2面のダッシュボード・インタフェースで実施しています。 Telematics aka ベンダーと OEMS は、プラグインとプレイ プラットフォームを提供し、ドラッグ アンド ドロップのカスタマイズされたワークフローとリアルタイムの分析を持っています。 これは、フリート制御を民主化し、非技術的な管理者がルートの最適化、排出量の追跡、車両の健康管理を改善できるようにします。
• たとえば、2023年10月、ボルボ・トラックズ・ノース・アメリカは、燃料使用量、車両健康、安全指標などのリアルタイムデータを提供する使いやすいフリート管理ポータルであるボルボ・コネクトを発売しました。 遠隔診断、OTAの更新および輸出可能なレポート等によって、特徴の組合せは非技術的なユーザーのためのより容易な全面的な操作を可能にし、艦隊はダウンタイムを減らし、効率を改善するのに役立ちます。

北アメリカのクラス6のトラックの市場分析

燃料に基づいて、北アメリカのクラス6のトラックの市場はディーゼル、天然ガス、雑種の電気、および他に分けられます。 ディーゼル燃料セグメントは、2024年に約64%の市場会計を支配し、2034年までに6%以上のCAGRで成長することが期待されています。

• ディーゼル動力を与えられたトラックは長い運搬量および頑丈な仕事のための既存のインフラ、性能の特徴および全面的な費用による北アメリカのクラス6のトラックの市場を支配します。 ほとんどの艦隊は、ディーゼルが十分に確立された燃料ネットワーク、成熟した技術および改善された操作範囲の利点がある間、燃料を供給される既存のディーゼルです。
• Freightliner、International、Ford の大手 OEM ディーゼルは、より環境の順守と効率を時間をかけて燃やすにもかかわらず、わずかなリードを維持しています。 ディーゼルトラックは、最も長く、そして良い古い方法のディーゼルトラックの周りにありました。他の燃料のオプションとは異なり、北アメリカでは決して使用していません。
• ハイブリッド電動トラックは、最も急速に成長している燃料セグメントであり、2034年までに10%以上のCAGRを有する。 艦隊のオペレータは、規制を満たすために、艦隊の設計の改善された持続可能性とコンプライアンスに焦点を当てています。 ハイブリッドの技術は、一般的に、燃料消費量を改善し、排出量を削減するために、電動モーターと組み合わせたディーゼルまたはガソリンエンジンを含む様々な統合として理解されています。
• 北アメリカのクラス6のトラックの市場成長は企業ESGの義務による最後のマイル配達、市町村サービスおよび他の都市の適用で主にそしてarguably導きます。 ハイブリッドモデルを含むOEMオプションは、ニッチにもかかわらず、クラス6トラックのデューティサイクルを最適化しました。
• 天然ガス動力を与えられたトラックは、廃棄物管理や都市輸送などの非常にニッチなアプリケーションでゆっくりといくつかのトラクションを確立しました。具体的には、テールパイプの排出量と静かな操作が低下しますが、依然として燃料インフラを維持し、初期コストは、他の従来の燃料駆動車よりも多くあります。 地域ユーティリティとその艦隊の数, 持続可能に焦点を絞った大きな艦隊オペレータ, 天然ガス電力の初期の採用者のまま.
• たとえば、2025年7月には、ダイムラートラックは、北米でのディーゼルの継続的な有効性を強調し、ボクエーショナル・フリートの信頼性と収益性を高め、同時に「ストロンガー2030」の長期戦略に基づいてゼロエミッション投資をバランス良くする。

ボディをベースに、北アメリカのクラス6のトラック市場は箱、ダンプ、飲料および他のに分けられます。 箱体セグメントは、2024年に46%のシェアで市場を支配し、2025-2034年から7%以上のCAGRで成長すると予想されます。

• 箱体セグメントは、北アメリカのクラス6トラック市場を完全に支配し、地域の物流、小売流通、および電子商取引サプライチェーンに絶対に不可欠です。 箱ボディ設計はFedEx、UPS、アマゾンおよび他ののような小売り、卸しししし、消費者船積みを含むすべての縦を渡る安全な運送商品のための封じられたおよびよく構造されたボディ構造との陸の信任をしっかりと確立します。
• ダンプボディセグメントは最も急速に成長しており、インフラの資金調達、建設の一般的な拡大、自治体サービスの無限の拡大に有利に対応しました。 ダンプトラックは、砂利、砂利、または廃棄物などの好ましい動きのために準備されたバルク商品を運搬します。 箱体を備えたダンプトラックは、さまざまな構成で配布され、公共の作業を効率性重視する際、都市構造の巧妙な使用法を追加します。
• 飲料のトラック、また専門にされた配達サービスと造られる他のボディは、企業を補いますが、全体的な市場の大いにより小さい共有を表し、一般的なサービス指向の企業としてニッチを整備すること容易残ります。 より具体的には、飲料トラックは、食品および飲料の物流またはユーティリティサービスを含む重要なまたはニッチセクターに対処しますが、これらは、当社のフリートが展開するように構築された艦隊の売上高内でも安定しています。
• たとえば、2024年3月、ダイムラーは、都市物流におけるボックストラックの戦略的役割を実証する、PITT OHIOに初の電動フレイトライナーeM2ボックストラックを納入しました。

馬力に基づいて、北アメリカのクラス6のトラックの市場は200HPに300HPおよび400HPに分けられます。 300HP～400HPの馬力セグメントは、2024年の57%のシェアで市場を支配し、2025-2034年から6%を超える成長が見込まれる見込みです。

• 北アメリカのクラス6のトラックの市場は300HPから400HPの区分に支配されます、従ってそれは地域の運搬量、vocational種類の艦隊、構造の記号論理学の仕事のような頑丈な適用のためによく適しています。 この馬力の範囲は、さまざまなタイプの表面、地形および各ペイロードで溝を作るとき、電力対効率特性の柔軟性を可能にするので、大企業や自治体によって好まれています。 この範囲を標準として採用するOEM, 体重の比例, 中堅プラットフォーム内の異なるタイプの動作の柔軟性を持っています.
• 200HP to 300HPセグメントは、都市のデリバリー、最終マイル物流、および軽量職業用途から新しい需要が来ているため、最も急速に成長しているセグメントです。 Fleet演算子は、パブリックまたはプライベートでも、主に小型および中規模のフリートであり、電子商取引業者は、この馬力範囲を好むため、限られた面積または非常に混雑した領域内での燃料効率と操縦性を最大化します。
• たとえば、Freightliner M2 106 Plus、北米のトップセラーの中堅トラックは、Cummins B6.7とDetroit DD13オプションを含む最大360馬力のエンジンオプションを設定できます。 300～400馬力の範囲で、ボックストラック、ダンプトラック、各種ユーティリティトラックなどの高需要用途に最適です。

軸に基づいて、北アメリカのクラス6のトラックの市場は4X2、6X4および6X6に分けられます。 4X2の車軸タイプは市場を支配します。

• 4X2の車軸タイプは、他の車軸タイプ構成と比較して、運用コストが低くなり、ドライブトレインが簡素化され、都市や地域の運搬に適しています。 物流、小売、および最終マイルの配達艦隊は4X2構成を支持し、それはすべて使用され、より有効な維持を要するより少ない燃料に変換できます。 OEMは、テレマチック、ADAS、および接続された車両技術で多くのユニークな4X2モデルを構築し、4X2軸型構成でフリート優位性をサポートし続けています。
• 6X4車軸 タイプは、構造、自治体およびユーティリティセクターなどの職業セグメントからの需要の増加から急速に成長しているクラスの範囲内の最速成長セグメントです。 これは主に、要求や不均等な地形のために非常に適しているトラクションと重負荷の利点のために. インフラストラクチャの資金調達などの他の要因は、現在セグメントの完璧な嵐を作成しました, 建設艦隊の所有者は、テレマティクスと他のAEQのユニークな6X4軸構成車の両方を完全に統合し、含まれているかもしれない艦隊の更新プログラムでさらに実験しています.
• ニッチと見なす6X6アクスルタイプは、軍事、緊急対応、極端なオフロード操作車両など、専門分野から細分化されたトラクションを獲得しています。 6X6は、全てのホイールドライブを搭載したパフォーマンスと操作の処理経験を、非常に困難な地形で比類のないトラクションの組み合わせで引き上げました。 課題は、雪、困難な泥、および極端な急なグレードを記述する。 全体的に、6X6車軸車両タイプの採用は、コストと設計の複雑さによって制限されています。 トラクション、または最大限のパフォーマンスが最大限の配慮と優先度であるとき、それは不可欠です。

適用に基づいて、市場は貨物配達、実用新案サービス、構造及び鉱山および他のに分類されます。 貨物配達は北アメリカのクラス6のトラックの市場の優勢な区分です。

• 貨物輸送は、電子商取引などの北米のドライバーを考慮すると、クラス6のトラックスペースで優勢であり、小売流通が拡大し、都市の発展が続く。 大型物流会社と最終輸送会社の両方が、地域、計画、直行ルート、都市アクセスに関連して、ますます中堅のトラックを利用しています。
• いくつかのクラス6トラックは、ボックスボディの配列をサポートし、ボディ、ドライバンを参照し、高周波配信サイクルに適しています。 企業は、車両の電動化と組み合わせてインテリジェントなテレマティクスシステムを統合しようとしています, 運用効率を高めるための水路として, そして, 測定可能な持続可能性の目標をサポート 特に 首都の設定.
• 建設と鉱山は、インフラ開発、住宅需要の増加、公共投資による急速に成長し、輸送およびユーティリティを拡大します。 建設と採掘の使用法は、偽物を運搬するためのアプリケーション用のクラス6トラックを頑丈なものにするために本当に探しています。また、材料を運搬し、現場での作業を支援しています。
• ユーティリティサービスと他のニッチセグメントは、既存の使用を活用するために、着実な成長を続けていきますが、全体的な貨物の配送と建設/採掘は、それぞれ最高のスケールと加速を指揮する必要があります。 継続的なフリートのモダナイゼーションと高度化のマンデートだけでなく、アプリケーション固有のイノベーションを活用して、これらのコアエンドユースアプリケーション全体で需要を促進します。
• たとえば、2024年7月には、Hight Logisticsは、カリフォルニア州のサービスポート遅延に、ボルボVNR電動トラックを追加しました。 新しいトラックは、各目的地のゼロエミッション評価に基づいて動作することができるように、最大20マイルの低いから最大140マイルまでの範囲で動作させることができます。

米国は、2024年に約87%のシェアを誇る北米で6台のトラック市場を占拠し、売上高は4,31億米ドルを生成しました。

• 米国は、全国の高速道路ネットワークおよび高度貨物処理システムによって支えられたかなり、十分に確立された兵站学のインフラが地域、都市および最後のマイルの貨物動きのトラックのための連続的な要求を保障します市場を、導きます。
• メジャーOEM、DaimlerのFreightliner、Navistar、Paccarなどの主要なOEMは、米国に拠点を置くか、米国で実質的な操作を持っています。 強力な、アクセス可能なサプライチェーン、頻繁な製品革新、およびクラス6フリートにブランド化された健康的なアフターマーケットサービスエコシステムにつながります。
• 米国の都市の急速な都市化と都市の電子商取引活動の量の増加は、多くのストップを作ることができる中型の義務のトラックの必要性をもたらし、より堅いルート構成を航海し、時間の制約を満たす必要がある配達を実行しました。 クラス6のトラックは、この状況のために作られた目的です。
• 米国では、テレマティクス、コネクティッド・カーシステム、デジタル・フリート・ダッシュボードの最も早い採用担当者が、運用効率性を高め、コストダウンタイムを削減し、車両利用率を最大化しています。 これらのアイテムは、複数の州に大きなクラス6トラック艦隊を管理するときに有利です。
• 例えば、2023年4月、Navistarは、初の全電動国際eMVクラス6冷凍トラックをSyscoに納入し、ePowerとePTOで完全ゼロエミッション冷凍を実現します。 シスコの目標は、2030年までに米国艦隊の35%を選定し、サステイナビリティ計画を支援することです。

カナダのトラック市場は2025-2034年の有意で有望な成長を経験する見込みです。

• カナダは、中規模のトラックの北米市場で最も急速に成長している地域になり、フリート、持続可能性、新興インフラ投資を近代化する必要があります。 連邦政府と地方政府の双方の持続可能性の計画では、厳しいキャップと貿易政策に関与し、グリーンの代替のための参照を成長させることで、中規模のセグメントで効率的かつ電動トラックの需要を促進することが期待されています。
• ブリティッシュコロンビア州とケベック州は、カナダの選挙を主導する地域であり、その地方政府は、ベースレイヤーを開発し、提供し、さらに、電気トラックのための地域的な集中されたリベートと税金のインセンティブを提供します。 リベートと税務インセンティブは、2050年までにネットゼロエミッションを達成する計画を含む、両方の州の気候行動計画と密接に開発されています。
• プライオレータやカナダポストなどの主要な物流企業は、すでに電気およびハイブリッド車を艦隊に配備し、電気およびハイブリッド中サイズのトラックをデプロイしながら、持続可能性計画を実証し、達成するためのモードを見つけています。
• 米国に拠点を置くOEMとのパートナーシップは、フリートが地元で建設し、管理可能な流通は、利用可能な車両とより大きなブランドにアクセスするための地域パートナーシップを組み合わせて、より良いサプライチェーンを利用しています。
• 連邦政府のインセンティブ, 利害関係者のための高い意味のインセンティブに焦点を当てているiMHZEVプログラムと一緒に, また、フリートへの電気自動車の採用に取り組んでいます, 彼らはまでの車両購入リベートを受け取るので、 C $200,000, 車両ごとにiMHZEVプログラムを介して購入.
• たとえば、2023年3月、Purolatorは、2030年までにカナダの最後のマイルデリバリー艦隊の60パーセントを選出するUSD 1億の投資を発表しました。3500の電気自動車を含むため、60 +終了への大きな変更とともに、進化する物流およびデリバリーシステムの目標を可能にし、支援します。

北アメリカのクラス6のトラックの市場シェア

• 北アメリカのクラス6のトラックの企業は貨物船員、フォード、PACCAR、Navistar、ボルボのトラック、日野モーターおよびIsuzuの商業トラックで2024年の市場の約77%に貢献しています。
• Freightlinerは、そのエキサイティングなM2 106 Plus構成でクラス6に強い存在感を持っています。 フレイトライナーが考えると、信頼性、カスタマイズ、高度なテレマティクスを思い浮かべます。 フレイトライナーの持続可能なソリューションに焦点を合わせ、それらは、すべての電気クラス6トラック、都市送達のために装備されているEM2を導入しましたが、物流におけるゼロ排出量を達成するためのサプライチェーン上の別の項目。
• フォードは多くの職業および地方自治体の塗布に使用するF-650のクラス6のトラックがあります。 Fordは、大型ディーラーネットワークと強力なアフターマーケットサポートとともに、ガソリンとディーゼルバージョンのトラックを提供しています。 フォードは、車両の準備ができている耐久性のある車両を望む商用ユーザーのために構築されているトラックに依存しています。
• PACCARのブランド(KenworthとPeterbilt)は、中堅トラックセグメントの業界リーダーです。 ケンワースT280とPeterbilt Model 536は、そのクラス6のトラックです。 どちらもカスタマイズ可能なシャーシまたは独自の製品で提供されます。 KenworthとPeterbiltは、高度な安全システムとオプションのテレマティクスを提供します。 PACCARはまた、電気化およびスマートフリートへの投資をすることにコミットしています。
• Navistarのトラックのクラス6ラインは実用的な仕事、配達または地方自治体の仕事のために設計されている国際的なMVシリーズです。 Navistarは、ドライバーの快適性、ボカエーションのアップフィット性、国際トラックの統合パワートレインを強調しています。 彼らは、オール電クラス6 eMVで北米におけるフリート電気制御戦略をサポートするソリューションの一部であることに焦点を当てています。
• ボルボは、主に頑丈なトラックボディメーカーであり、ボルボはVNR電動トラックと中堅の市場に入り、時々、地域および排水目的のためにクラス6車として修飾しています。 ボルボは、そのフリートソリューションにおいて、持続可能性、テレマティクス、およびトータルコスト・オブ・オーナーシップのメリットを強調しています。
• Hinoは、耐久性とスムーズなライディング品質のために評判のクラス6トラックセグメントのLシリーズ(L6)を販売しています。 Hinoは、艦隊が2つの方法でその操作を電気制御するのを助けることに熱心です。 第一に、ハイノはEVディーラーのプログラムをディーラーに、そして第二に、ハイノは柔軟なボディ構成を持っています。
• Isuzuによい低いタクシーの先に(LCF)の設計および商業トラックのポートフォリオがあります。 いすゞのFシリーズ(FTR、FVR)は、クラス6のトラックとして認められています。 FVR EV で、Isuzu は少なくとも 235 マイルを旅行する能力を要求しました。 クラス6のトラックを選ぶと、いすずは操縦性、都市配達、サービス性に耳を傾けています。

北アメリカのクラス6のトラックの市場企業

北アメリカのクラス6のトラックの企業で作動する主要なプレーヤーはあります:

• ダイムラートラック
• フォード
• 日野モーターズ
• Isuzuの商業トラック
• ライオン電動
• マックトラック
• ナビスター
• パッカカー
• Peterbilt モーター
• ボルボトラック
• 親会社Daimlerのトラック北アメリカを通したFreightlinerはクラス6スペースの最も大きいプレーヤーです、多目的M2 106のプラスおよび高度のテレマティクスおよびDetroit ePowertrainsの都市兵站学の解決を目標としているすべての電気eM2を通して、です。
• Navistarは、国際MVシリーズや非分布型電動モデルeMV、フルテレマティクス機能と組み合わせたユーザーフレンドリーなPTOを用いて、重量と中型のデューティトラックのポートフォリオを構築しました。
• ボルボトラックはクラス6スペースのヘビーデューティトラックに重点を置き、ボルボコネクトを使用して高度なフリート診断に重点を置いたゼロエミッション操作を促すVNR電気の導入で地域クラス6に存在を確立しています。
• フォードは、ディーゼルとガソリンモデルの両方で提供し、その広範なディーラーネットワークとアフターサービスへのコミットメントを補完するF-650とボケの艦隊に関しては、パックをリードします。 PACCARのKenworthとPeterbiltブランドは、Kenworth T280やPeterbilt 536などの車両で、クラス6に存在する多くのアプリケーションに対応し、高度なスマートセーフティシステム、シャーシを注文し、EVオプションを成長させました。 また、PACCARは、その艦隊を横断するデジタルプラットフォームとEVの信頼性を開発しています。
• 日野は、職業や自治体の目的のためにL6クラス6トラックを生成し、最近では、都市自治体の持続可能性への取り組みをサポートするSEA電動ドライブラインを使用するL6e EVを発表しました。 インクルーシブディーラープログラムでこの移行を慎重にナビゲートしています。 イズズズは、低キャブフォワード(LCF)モデルでよく知られています。 彼らはFシリーズ(FTR / FVR)を販売し、2024年に彼らのFVR EVを発売しました。 いすゞは、メンテナンスの容易さで、操縦性と都市配達で実行するという意思をもたらします。

北アメリカのクラス6のトラックの企業ニュース

• 2025年3月、Isuzuは2025 NRR EVおよびFVR EVの第1電池の電気クラス5および6トラックを発表しました。 距離範囲は最大 235 km で、両方のモデルは都市および地方配達のために分類され、それらは中〜 2025 の生産を始めるために隔離されます。
• 2024年4月、ダイムラーのトラックは、RIZONという名前の米国における中空電気トラックの新しいブランドを発売しました。 都会のデリバリー用途向けにデザインされた最大160マイルのクラス4～6モデルをご用意。 ACT EXPO期間中にRIZONトラックが公開され、専用ディーラーネットワークで販売されます。
• 2023年3月、電気中空トラックセグメントは、NTEAワークトラックウィークで本当に立っています。 ワークホースは150マイルの範囲でクラス5-6 W56バンを導入しましたが、MackはMD電気クラス6/7トラックを230マイルの範囲で発売しました。 このイベントは、ワークトラックセグメントにおけるEV技術の採用のためのプッシュで上向きな勢いを示しています。
• 2023年3月、Mack、Hino、Isuzuは、230マイルの範囲(MackのMD電気)からHinoのM5eおよびL6eが2024年に発売され、IsuzuのNシリーズEVは、予想される235マイルの範囲を提供します。

北アメリカのクラス6のトラックの市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益($Bn)とボリューム(Units)の面で推定と予測 次のセグメントの場合:

燃料による市場、

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• その他

市場、ボディによって

• ボックス
• ダンプ
• ドリンク
• その他

馬力による市場、

• 200-300 HP
• 300-400 HP

市場、車軸による

• 4X2
• 6X4
• 6X6

市場、適用による

• 貨物配達
• ユーティリティサービス
• 建設&鉱山
• その他

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• アメリカ
  • 東北アメリカ
  • コネチカット
  • メインメニュー
  • マサチューセッツ州
  • ニューハンプシャー
  • ニュージャージー州
  • ニューヨーク
  • ペンシルバニア
  • ロードアイランド
  • バーモント
  • ミッドウェスト米国
  • イリノイ州
  • インドア
  • アイオワ
  • カンザニア
  • ミシガン州
  • ミネソタ州
  • ミズーリ
  • ネブラスカ
  • ノースダコタ
  • オハイオ
  • 南ダコタ
  • ウィスコンシン
  • 南米
  • アラバマ
  • アルカンソー
  • デラウェア
  • フロリダ州
  • ジョージア
  • ケンタッキー
  • ルイジアナ州
  • メリーランド州
  • ミシシシッピ
  • ノースカロライナ州
  • オクラホマ
  • サウスカロライナ州
  • テネシー州
  • テキサス州
  • バージニア州
  • 西バージニア州
  • ワシントンD.C.
  • 米国西部
  • アラスカ
  • アリゾナ
  • カリフォルニア
  • コロラド
  • ハワイ
  • アイダホ
  • モンタナ
  • ネバダ
  • ニューメキシコ州
  • オレゴン州
  • ユタ
  • ワシントン
  • ワイオミング
• カナダ
  • アルバート
  • ブリティッシュコロンビア州
  • マニトバ
  • ニューブランズウィック
  • ニューファンドランドとラブラドール
  • ノバ・スコシア
  • オンタリオ
  • プリンスエドワードアイランド
  • ケベック州
  • サスカチュワン