北米貨物バン市場規模 - 推進方式別、積載容量別、車両クラス別、用途別、成長予測、2025年～2034年

北米貨物バン市場規模

北米貨物バン市場の規模は、2024年に424.5億ドルと推定されています。市場は、2025年に446.1億ドルから2034年に693.7億ドルに成長すると予想されており、これはGlobal Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、CAGRは5%です。

• 北米の貨物バン市場は、技術を活用したモビリティソリューションへと徐々に移行しています。かつて貨物バンは主に中小企業、サービス提供者、配送業者によって利用されていましたが、現在は大企業が運営する大規模な物流ネットワークやフリートに大きく貢献しています。これは、eコマースの成長、排出ガス規制の強化、自動車製造技術の進歩など、多くの要因によるものです。
  
• eコマースの継続的な成長は、貨物バン需要増加の主要な要因の一つです。消費者がますます迅速で信頼性の高い配送を求める中、企業は競争するためにこれらの目標を達成し続ける必要があります。貨物バンがこのような要望に応えることができるのは、その中程度のサイズと北米の最も人口密集地へのアクセスしやすさによる、ラストマイル物流における優れた柔軟性によるものです。
  
• 政府の政策や環境規制も貨物バンセグメントに影響を与えつつあります。両国では中型車両（ほとんどの商用バンがこのカテゴリに該当）の新しい排出ガス基準が導入されます。これらの基準は温室効果ガスの削減と燃費の向上を目的としています。アメリカの連邦機関では、低排出ガス車両の採用がますます求められる一方、カナダのいくつかの州では、公共および民間のフリートに対してゼロ排出車両の目標を設定しようとしています。
  
• 新しい規制や期待が設定されていることを考慮すると、自動車メーカーは貨物バンのラインナップに電気自動車（EV）およびハイブリッド車を追加しています。商用用途向けの新しい電気貨物バンが、単に提供されるのではなく、積極的に販売されています。フォード、ステラントス、ゼネラルモーターズからは、商用EVとしてフォードの電気式トランジットやステラントスのRAMプロマスターEVなどが登場しています。
  
• 近年のフリート展開の動向から、電気貨物バンはパイロットプログラムを卒業し、本格的な商用運用に入ったことがわかります。大手小売業者や物流会社などの主要企業は、都市部の配送フリートの重要な構成要素として電気バンを導入しています。電気貨物バンは、企業の短期および長期の持続可能性目標を達成するための重要な手段となっています。
  
• 一方、このような採用にはまだ障壁があります。特に中小企業にとって、コストは最大の課題の一つです。高額な価格設定のため、フリートマネージャーは内燃機関車両のフリートに追加することを検討するのが難しくなっています。課題は存在します。充電インフラ、航続距離不安、積載量、長期的なメンテナンスや修理費用などです。しかし、多くの組織は電気貨物バンを徐々に導入する慎重なアプローチを取っており、そのため内燃機関車両の販売が増加しています。
  

北米貨物バン市場のトレンド

• 貨物バン業界は、電動化の一部の支援を受けながら、根本的な変革を経験しています。電動商用バンへの傾向は、OEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）が厳格な排出ガス規制に直面し、持続可能なソリューションを求める消費者の好みに応える中で加速しています。その結果、メーカーは電動商用バンへの投資を、ペースと量の両面で増加させています。
  
• 多くの新興技術戦略がこの移行に貢献しています。例えば、現代自動車とゼネラルモーターズが、米国市場向けの中型電動バンの共同開発を行うことです。各メーカーのリソース、評判、経験を活用することで、これらの協力はコスト削減と市場投入までの時間短縮、および各自の政策目標である開発された排出ガス規制の遵守に役立つでしょう。
  
• 私たちが観察している2つ目のトレンドは、柔軟でモジュール化されたバンの使用です。メーカーは、貨物、乗客、専門用途（整備サービスバン）を含む複数の車両ボディタイプに対応できる単一の車両アーキテクチャを開発しています。Kiaの計画中の「PV5」バン（プラットフォームベース車両の意図表明の下）は、配送フリートからモバイルサービスユニットまで、さまざまな顧客の用途に対応する複数の構成を提供します。この柔軟性は、顧客体験を向上させ、元々は用途に合わせて設計されたと考えられていた広範なアフターマーケット改造の必要性を減らします。
  
• 技術統合も貨物バン市場を変化させています。新しいモデルは、テレマティクス、フリート管理、ドライブアシスト技術が搭載されている可能性が高くなっています。これらの高度なオプションは、リアルタイムの車両監視、最適化されたルート、およびプロクラスティネーション問題の予測を提供します。電動モデルでは、バッテリー充電の管理と最適化が標準になっています。
  
• カスタマイズも注目を集めており、企業は自社の特定の運用に最適なバンを探しています。増加した屋根の高さ、貨物の長さ、工場出荷時のアップフィットがより一般的に使用されています。メーカーは、冷蔵、ユーティリティ作業、モバイルワークショップなど、バンの用途に基づいてより多くのオプションを提供しています。これらのオプションは、リードタイムを短縮し、第三者による改造なしで、できるだけ早く車両を企業に納入することができます。
  

北米貨物バン市場分析

積載容量別にみると、北米の貨物バン市場は、2トン未満、2～3トン、3トン超の3つのセグメントに分かれています。2トン未満のセグメントは2024年に54％のシェアを占め、2025年から2034年まで年平均成長率（CAGR）は3.5％を超える見込みです。

• 北米では、貨物バンは積載容量によって評価され、2トン未満、2～3トン、3トン超の3つのカテゴリに分類されます（ただし、2トン未満が最も優勢なセグメントであり、これは実用的な利点、規制の少なさ、およびほとんどの商業購入者への利用可能性によるものです）。
  
• 2トン未満のセグメントでは、軽貨物バンが好まれています。これは、非常に実用的で応用範囲が広いためです。小規模事業者、職人、最終配送組織は、主に軽貨物バンを購入しています。これは、狭い都市環境で操作しやすく、小型サイズクラスは駐車場へのアクセスが容易で、積載量に対して燃費が良いためです。軽貨物バンは、技術者、フローリスト、修理業者、市街地内で運営する最終配送サービスなどでよく利用されています。
  
• 軽貨物バンは、類似の用途を持つより重量級の車両よりも低価格で購入でき、よりシンプルな運用プロファイルを提供します。特に、新規事業を始めるビジネスや、モバイルフリートサービスに特化したビジネスが車両を追加しようとする場合です。
  
• 軽貨物バンが商用バン販売を引き続き支配するもう一つの主要な要因は、軽貨物バンがより重量級の商用車両よりも規制負担が少ないことです。軽貨物バンは、通常、標準的な運転免許（標準的な運転免許）以上の特別な免許、コンプライアンス書類、または商用運転士の認定が必要ありません。多くの場合、これらの規制要因は存在しません。

車両クラス別にみると、北米の貨物バン市場は、軽バン（クラス1～2）、中型バン（クラス3）、大型/ステップバン（クラス4～6）に分かれており、軽バン（クラス1～2）が市場を牽引しています。

• 軽バン（クラス1～2）は市場で最も強いセグメントです。軽バンは規制が緩やかで運用コストが低いため、主に都市部や郊外での貨物配送、メンテナンスサービス、小規模事業者向けに利用されています。クラス1～2は、定期的な配送やサービス提供時の車両のサイズと構成に対応しています。
  
• コンパクトなサイズのため、狭い都市環境でも運用可能で、日常の輸送に必要な十分な積載容量を提供します。最終配送やサービス向け運用では、高い稼働率と燃費効率を活かした配送が可能です。
  
• クラス1～2が市場を支配するもう一つの重要な理由は、重量車両に比べて規制が緩やかであることです。北米では、軽バンは通常、商用運転免許が不要で、運転者のトレーニングや車両搭載コストを削減できます。また、軽バンは重量車両に比べて排出ガスや安全基準が緩やかで、購入から運用開始までの手続きが簡単です。
  
• 軽バンユーザーの需要に応え、メーカーは様々なモデルやカスタマイズ可能な内装、効率的なパワートレインを提供しています。都市部向けに電動バンも登場し、自治体や小売業者のフリートで短距離配送に利用されています。低メンテナンスコストや低排出ガス車両の導入による環境負荷低減が報告されています。
  
• 中型バン（クラス3）は、高い積載量と大容量の貨物スペースが必要な特定の市場で利用されています。主に地域の請負業者や企業で使用されますが、高い購入コスト、燃費の悪化、複雑な政府規制などが小規模事業者には不利に働いています。
  
• 大型/ステップバン（クラス4～6）は、荷物配送、移動工場、食品サービスなどの高度な用途に対応しています。頻繁な積載作業に対応するための広い積載スペースとステップを備えていますが、運用コストが高く、インフラや運転者のトレーニングが必要です。
  

用途別にみると、北米の貨物バン市場は、個人用と商用に分かれており、商用車両セグメントが市場を支配しています。

• 市場は、用途別に商用と個人用に分かれており、商用が市場を牽引しています。貨物バンは、物流、配送、公共事業、建設、モバイル修理サービスなどの業界にとって不可欠な機能である商品、ツール、機器の輸送に使用されます。一方、個人用途では、乗員の快適性やデザインの選択肢などの要因により、貨物バンの選択肢は限られています。ほとんどの場合、一般消費者はSUV、クロスオーバー、ファミリーミニバンなどのオプションを選ぶ傾向があります。
  
• 最新の米国車両登録データによると、軽商用車（主に貨物バン）の所有率が増加しています。バンの総登録数は、パンデミック後の高水準から減少していますが、商用セグメントは強化されています。最終配送業者、サービス契約者、政府機関からの需要により、軽商用車の登録数が大幅に増加しました。これらのユーザーは通常、バンを購入またはフリートリースするため、個人購入者よりも市場に対する影響力が大きくなります。
  
• 商用バンの採用の最も説得力のある例の一つは、Amazonの電動化です。2024年、AmazonはRivianとの共同開発による20,000台以上の電動配送車両を導入し、米国の配送業務で10億個以上の荷物を配送しました。同社は、このフリートを支援するために150ヶ所以上の場所に24,000以上の充電ステーションを建設しました。同様に、FedExやUPSなどの企業もフリートに電動トラックを導入し、過去2年間でそれぞれ数千台の車両を追加しました。この動向は、商用の採用量だけでなく、投資力の性質も強調しています。
  
• 物流大手だけでなく、HVAC修理サービスからモバイルフード提供業者まで、中小企業はトラックをビジネスの柔軟なプラットフォームとして活用しています。さらに、商用フリートに対してゼロ排出車両の使用を促す規制圧力が続いています。商用運営者向けに、フリートの電動化を促進する連邦および州のインセンティブが特別に準備されており、コストとコンプライアンスのメリットを提供しています。この傾向により、ハイブリッドおよび電動トラックの採用が増加しており、特にカリフォルニア州やニューヨーク州でフリート排出規制が実施されています。
  
• 商用よりも個人用途の成長は緩やかで、基盤が非常に小さいです。この動向は主に「バンライフ」や観光車両改造運動によって推進されており、個人がトラックをモバイルな居住空間に改造しています。一部のユーザーは、サイクリング、サーフィン、旅行などの趣味のためにバンを使用しています。しかし、改造、保険の課題、より乗員に優しい車両オプションの入手可能性とコストなどの要因により、採用率は最小限にとどまっています。
  
• 政府フリートも包括的な商用カテゴリーにおいて重要な役割を果たしています。連邦、州、地方自治体の機関は、工具、郵便サービス、メンテナンス、緊急サービスのためにトラックを使用しています。近年、特にインフラ投資と安定化目標の増加により、需要が増加しています。実際、一部の地域では、権限を持つ機関の登録数が前年比で20%以上増加し、商用市場のボリュームに寄与しています。

米国は、北米の貨物バン市場で約88%の市場シェアを占め、2024年には約37.36億ドルの収益を生み出しました。

• 米国は、北米の貨物バン市場でトップの地位を維持しており、これは強力な国内生産、フリート需要、許可制度、および主要なOEMによる投資によるものです。フォードやゼネラルモーターズをはじめとする大手自動車メーカーは、このセグメントにおいて伝統的な内燃機関（IC）および電気自動車（EV）の製品ラインナップをローカライズしています。
  
• 例えば、フォードは現在、ミズーリ州のカンザスシティアセンブリプラントの生産ラインでトランジットおよびE-トランジットバンを製造しており、同施設ではすでに150万台以上が生産されています。フォードは、E-トランジットバンの生産を可能にするために、カンザスシティアセンブリプラントに1億ドル以上を投資し、生産ラインのアップグレードと新たな雇用機会を創出しています。
  
• 製造業者が貨物バンの生産と販売に投資するだけでなく、政府の政策や調達プログラムも米国の市場支配をさらに強化しています。EPAとDOTは安全規制や排出ガス規制を課しており、米国の製造業者はこれらの規制に適合し、連邦および商業契約を獲得するのに熟練しています。例えば、ゼネラルモーターズのEV部門であるBrightDropは、ウォルマートの最終配送フリートに複数の電気貨物バンを供給しています。
  
• 国内需要も重要な役割を果たしています。米国の商用車登録は、トラックを含むクラス2車両で増加しており、これはeコマースや配送サービスなどの都市物流ソリューションに対する需要の増加を反映しています。2019年のピークから貨物バンの登録数は減少していますが、需要は安定しており、電気自動車の増加によって回復の兆しが見られます。
  
• 新製品の革新も米国のリーダーシップを示しています。フォードのE-トランジットは、電気商用バンのトップクラスの製品として認識されています。2023年、米国の中型電気自動車メーカーであるWorkhorseは、W56電気バンで最終配送市場に参入しました。Mullen Automotiveは、Volt Mobilityに対して3,000台のEVを納入するための2億1,000万ドルの契約を締結し、米国製バンがグローバル市場に進出する可能性を示しています。
  
• 米国の貨物バン市場の競争優位性は、国内生産、規模の経済、確立されたサプライチェーンによってさらに強化されています。製造と最終市場の近接性は、コスト削減、迅速な納期、および地域規制への適合性を実現しています。内燃機関および電気自動車プラットフォームへの継続的な投資、および政府の支援を受けた国内需要の高さにより、米国は今後も市場をリードする立場にあります。
  

カナダの貨物バン市場は2024年に約50億ドルの規模に達し、予測期間中に有望な成長が見込まれています。

• 予測期間中、貨物バン市場は、国内電気自動車（EV）メーカーの存在、フリート電化、政府の支援政策、新興ビジネスモデル、およびカナダが持続可能でゼロ排出輸送へと移行しているという事実により、成長機会が広がっています。
  
• 国内製造能力の支援は、カナダの貨物バン市場にとって重要な発展です。ゼネラルモーターズがCAMIアセンブリプラントを大規模に改修し、BrightDrop Zevo電気貨物バンの生産を開始した際、オンタリオ州のインガソールはカナダ初の大規模EV製造施設の拠点となりました。
  
• ゼネラルモーターズは、DHL Express Canadaなどの企業が購入したZevo 600の納入を開始しました。国内製造は輸入貨物バンへの依存を減らし、サプライチェーンの安定性を確保し、国内フリートオペレーターにとってカナダ製バンの魅力を高めています。
  
• 規制枠組みも市場へのアクセスを拡大させています。カナダの当局は、複数の電動貨物バンモデルを道路使用に承認しています。その中には、ワークホースのW56やW750など、新たに参入したモデルも含まれ、これらはすでにカナダで入手可能です。これにより、市場に提供される選択肢が増え、競争が促進され、フリート運営者は性能や環境基準を満たすオプションをより多く選択できるようになります。
  
• フリートの電動化は、さらに成長を推進する重要な要因です。プーロレーター社などの物流・配送会社は、フリートに数百台の電動バンを追加することを約束しています。その中には、ブライトドロップのゼボ600やフォードのE-トランジットモデルも含まれます。さらに、カナダ政府は積極的に連邦政府の車両フリートを守っており、現在バンやピックアップトラックが総車両の60%以上を占めています。
  
• インセンティブプログラムは引き続き移行を支援しており、連邦のiMHZEVイニシアチブは、対象となるゼロエミッション車両1台あたり最大CAD10,000を企業に提供しています。例えば、メルセデス・ベンツのeスプリンター（カナダで新たに入手可能）のようなプレミアムモデルは、商用運営者に対して、これまで大企業にしか採用できなかった価格帯で提供されています。このバンは航続距離400kmを誇り、商用運営者が都市物流だけでなく、長距離での車両利用も可能にします。
  
• 新しいビジネスモデルが台頭しています。リースプラットフォームは、電動バンに充電インフラやメンテナンスサービスをバンドルしたオールインワンのものが増えており、中小企業のEV移行を容易にしています。7Genなどのスタートアップや既存企業は、数百万ドルを投資して、全国の組織に対してソリューションを提供し、企業が所有権を直接取得することなくフリートを電動化できるようにしています。
  
• 貨物バン市場は、ゼロエミッション電動化において可能性を秘めています。例えば、GMのCAMIは、2025年にブライトドロップバンの生産を減速すると発表しました。需要が予想を下回ったためです。GMや他のプレイヤーがブライトドロップなどの将来のゼロエミッション電動化計画を発表または発表していることから、需要は供給チェーンの状況、バッテリー調達、または顧客のフリート電動化への意欲などによって大きく変動する可能性があります。
  

北米貨物バン市場シェア

• 2024年、貨物バン業界の上位7社であるフォード、ゼネラルモーターズ、メルセデス・ベンツ、RAM（ステランティス）、イスズ、リビアン、ヒュンダイ、日産は、2024年の売上の約80%を占めています。
  
• フォードは、トランジットやe-トランジットモデルを持つ貨物バン市場で主要なプレイヤーです。e-トランジットは、アルタートラック、さまざまな構成、フリートアプリケーションをサポートしています。フォードプロエコシステム、フリート管理装置、テレマティクス、充電ソリューションを含むサポートを受けています。フォードは、米国郵便局向けに数千台のe-トランジットユニットを含む大規模な商用契約を獲得しています。
  
• GMは、ブライトドロップ部門を通じて商用EVのフットプリントを拡大させています。現在はシボレーの傘下にあります。ブライトドロップのゼボ400と600の電動バンは、航続距離272マイルを誇り、オンタリオ州のCAMI工場で生産されています。GMの戦略は、販売とサポートのためにシボレーのディーラーネットワークを活用することです。大規模な顧客には、ウォルマートやフェデックスが含まれます。
  
• メルセデス・ベンツ
  • Mercedes-Benzは、高級商用顧客を対象としたSprinterおよびAspirinter貨物バンを提供しています。2025年のeSprinterの更新では、バッテリーとボディの構成が多様化し、ADASや技術統合が向上しています。Mercedes-Benzは、小型バン市場から撤退し、中型および大型バンに集中することを最近発表しました。
    
  • RAMは、Stellantisの一部であり、ProMaster貨物バンとその電動バリエーションであるProMaster EVを提供しています。Stellantisの「Pro One」戦略の一環として、高度な電動および接続型バンの提供をすべてのサイズでラベル付けしています。ProMaster EVは大規模なフリートからの注文をサポートし、12,500台の取引業者の購入計画があります。
    
  • Rivianは、RCV（Rivian Commercial Van）を生産しており、これは東部でAmazon専用でしたが、現在はすべてのサイズのフリートに利用可能です。RCV500および700モデルは650立方フィートを超える積載容量を提供し、約160マイルの航続距離があります。価格は79,900ドルからです。Rivianは、最終1マイルの配送に耐久性と高度な技術を備えたバンを提供することを目指しています。
    
  • BrightDropは、GMの子会社およびブランド/ビジネスユニットで、商用バン向けの電動トリップに特化しています。BrightDrop 400および600モデルは、大型荷物と配送に設計されています。前述の通り、BrightDropはChevroletの下でディーラーのリーチとサービス機能を拡大するために再編されました。BrightDropの戦略には、大規模なフリート（例：Walmart、FedExなど）への販売が含まれ、EVハードウェアプラスフリートサービスを提供し、高い限界と所有権の総コストを削減することを目指しています。
    

  北米貨物バン市場の主要企業

  北米の貨物バン業界で活動している主要企業は以下の通りです。
  

  • BrightDrop
  • Ford
  • General Motors
  • Isuzu
  • Mercedes-Benz
  • Nissan
  • RAM（Stellantis）
  • Rivian
    
  • 貨物バン市場の活動は、現在、伝統的なメーカーの数社と、電動車（EV）販売を専門とするスタートアップの少数によって支配されており、競争と変化する市場文化を生み出しています。バン市場には、Ford Motor Company、General Motors（Chevrolet/BrightDrop）、Mercedes-Benz Group AG、Stellantis N.V.（RAM）などの伝統的なプレイヤーが複数存在し、Rivian Automotive Inc.のような新興プレイヤーも、特にフリートおよび最終1マイル配送市場におけるEVバンの成長が続く中で、バングループにおける市場活動の大部分を占めています。
    
  • Fordは全体的にリーダーシップを発揮し、TransitおよびE-Transitバンでガソリンおよび電動の両方で大量の供給を提供しています。一方、GMはBrightDropをChevroletの名前の下でスケールアップしたEVバン構成に集中するために修復を続けています。
    
  • これらのメーカーは、既存の生産能力、ディーラーネットワーク、フリート関係を活用しながら、電動化、接続型車両プラットフォーム、フリート管理に大規模に投資することで競争力を維持しています。
    
  • さらに、規制と企業の持続可能性政策の大部分によるゼロ排出商用フリートへの移行が推進されており、FordとRivianがEV貨物バンの展開の最前線に立っています。Mercedes-BenzはeSprinterで、Stellantis N.V.（RAM）は電動ProMasterで続き、特に都市配送における適切な積載量、航続距離、カスタマイズが求められています。
    
  • 主要なプレイヤーは、製品開発、サプライチェーンの現地化、電気自動車のコンポーネントとソフトウェアの垂直統合など、多角的な戦略を追求しています。これらの戦略は、総所有コスト、運用時間、ESG要件などの購入者の優先事項に対応するように設計されています。Rivianは、このセグメントで混乱を引き起こしています。彼らは、Amazon専用の注文ベースからメインストリームのフリートチャネルに生産量を拡大し、目的別の電気配送バン（EDV）プラットフォームを継続的に発売しています。ただし、Rivianの生産とサービスインフラの展開の解決と成長が未解決のままです。
    
  • 市場には、地域フリート、アップフィット専門家、都市配送ビジネスをサポートする中規模およびニッチプレイヤーも含まれています。Isuzuは中型トラックカテゴリーで強い立場を維持しているかもしれませんが、軽量バンや電気自動車（EV）戦略への移行にはほとんど貢献していません。一方、Nissanはかつてコンパクトバン市場で注目され、NV200バンを発売しましたが、小型ガソリン車の需要の変化により、完全に撤退することになりました。
    
  • Nissan、Ford（Transit Connect）、Mercedes-Benz（Metris）などが複数のモデルを廃止したことで、コンパクトバンセグメントが縮小し、中型およびモジュラーEVバンの新規参入者と専門スタートアップに機会が開かれました。Canoo、Arrivalなど、都市物流を対象とした柔軟な電気自動車ファーストプラットフォームを開発する企業は、配送およびテクノロジーパートナーと協力して車両を試験運用しています。
    

  北米貨物バン業界のニュース

  • 2025年8月、ゼネラルモーターズは、5台の新型車両、そのうち1台は電気商用バンを含む共同開発のために現代自動車と提携しました。この電気商用バンの生産は、2028年頃に米国で開始される予定です。この意図は、一部の部品と組立てをASN（魅力、適合性、必要性）能力とともにプラットフォームで開発することで、ハイブリッド経済規模を達成することのようです。GMは、電気自動車と商用車のラインナップを拡大しています。
    
  • 2025年4月、現代自動車はACT Expo 2025で、完全機能の先進運転支援システム（ADAS）と次世代水素燃料電池車技術を搭載したXCIENT Fuel Cell Class-8大型トラックを公開しました。このモデルは貨物バンではありませんが、技術投資は現代自動車の商用ゼロ排出技術（将来のバンプラットフォームを含む）の台頭を示しています。
    
  • 2025年2月、フォードはフルサイズ貨物バン「トランジット」の技術を大幅に進化させました。トランジットには新しいSYNC 4インフォテインメントシステム、新しい運転支援技術（レーンキープシステム、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットアシスト）が搭載されています。トランジットには接続型ナビゲーションと複数のクラウドサービスも含まれています。これらの更新は、フォードが商用車ラインナップの利便性を向上させ、安全性とデジタル接続を強化する優先事項に沿っています。これは、スマートで接続されたフリートを期待する今後のビジネス顧客に対応するためです。
    
  • 2023年10月、ステランティスは商用車向け「Pro One」を立ち上げ、コンパクト、中型、大型を含む全サイズのバンラインナップを完全にリフレッシュしました。このプロセスの一環として、ステランティスは中型バン向けの2世代目の電気バッテリ駆動システム、水素燃料電池、完全に接続された車両エコシステム、改善された先進運転支援システム（ADAS）を導入しました。これにより、ステランティスはグローバルバンセグメントのリーディングポジションを拡大し、長期的な電気化と接続性を支援しています。
    

  北米貨物バン市場の調査レポートには、業界の詳細な分析が含まれており、2021年から2034年までの収益（USD Bn）と数量（ユニット）の推定値と予測値が含まれています、

  以下のセグメント:

  市場、推進方式別

  • 内燃エンジン
  • 電気
    • バッテリー式電気自動車
    • ハイブリッド電気自動車
    • プラグインハイブリッド電気自動車

  市場、積載容量別

  • 2トン未満
  • 2～3トン
  • 3トン超

  市場、車両クラス別

  • 軽バン（クラス1～2）
  • 中型バン（クラス3）
  • 大型/ステップバン（クラス4～6）  

  市場、用途別

  • 個人用
  • 商用
    • 最終配送
    • 宅配/小包
    • 現場サービス
    • その他            

  上記の情報は、以下の国で提供されています:

  • 米国
    • 北東部
      • ニューヨーク
      • ペンシルベニア
      • ニュージャージー
      • マサチューセッツ
      • コネチカット
      • 北東部その他
    • 中西部
      • イリノイ
      • オハイオ
      • ミシガン
      • インディアナ
      • ウィスコンシン
      • 中西部その他
    • 南部
      • テキサス
      • フロリダ
      • ジョージア
      • ノースカロライナ
      • テネシー
      • 南部その他
    • 西部
      • カリフォルニア
      • アリゾナ
      • ワシントン
      • コロラド
      • ネバダ
      • 西部その他
    • カナダ
      • ブリティッシュコロンビア
      • オンタリオ
      • ケベック
      • マニトバ
      • ユーコン
      • アルバータ
      • カナダその他