燃料電池電気自動車（FCEV）パワートレイン市場規模 - コンポーネント別、車両別、出力別、駆動方式別、航続距離別、成長予測、2025年～2034年

燃料電池電気自動車パワートレイン市場規模

2024年の世界の燃料電池電気自動車（FCEV）パワートレイン市場規模は3億6220万ドルと推定されています。市場は2025年に4億4670万ドルから2034年に37億ドルに成長すると予想されており、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、複合年平均成長率（CAGR）は26.6%です。

FCEVパワートレイン市場では、主要自動車メーカーが第2世代燃料電池技術を導入するなど、高度な技術革新が進んでいます。トヨタは、前世代比54%のパワー密度向上を実現した第3世代燃料電池システムを発表し、5.4kW/Lのパワー密度を達成しています。これはエンドプレートを使用せずに達成されています。

高度な触媒技術により、貴金属の使用量が削減されつつ、性能が向上しています。一方、エネルギー省（DOE）は、2030年までに大型車用触媒の寿命を25,000時間に延ばすことを目指しています。

燃料電池パワートレインは、中型および大型車両用途において、バッテリー電気自動車に比べて優位性を持っています。米国エネルギー省の水素・燃料電池技術局は、2030年までに大型トラック用のシステムコストを80ドル/kW、耐久性を25,000時間にすることを目標としており、バッテリーシステムの重量と航続距離の制約に対応しています。

2024年末までに、世界の水素充填システムは3,000基を超え、EUの137億ユーロのIPCEI資金や、2030年まで毎年2,000万ドルを充填所開発に充てるカリフォルニア州議会法第8号など、政府の取り組みによって支えられています。

2034年までに、アジア太平洋地域は市場価値の51.6%を占めると予測されています。この成長は、中国、日本、韓国の水素政策の強化と、燃料電池技術の開発と製造への大規模な投資によって推進されています。

市場規模は、パイロットプログラムから商業規模の展開への移行を反映しています。当初はカリフォルニア州やアジアの一部で乗用車に焦点が当てられていましたが、現在は、燃料電池パワートレインが航続距離、貨物容量、柔軟性の面でバッテリー電気自動車に優位性を持つ商用車および大型車両への成長が強調されています。

米国エネルギー省の燃料電池製造への5億4,000万ドルの投資は、14GWの生産能力を追加することを目指しています。同様の取り組みは、ヨーロッパ（IPCEI）やアジア（国策）でも行われており、予測される市場成長を支えるインフラを強化しています。

燃料電池電気自動車パワートレイン市場の動向

次世代燃料電池システムは、大幅な統合と性能の最適化を達成しています。トヨタの第3世代燃料電池システムは、乗用車、商用車、固定用途に適したモジュラーでスケーラブルなシステムへの転換を示しており、5.4kW/Lの注目すべきパワー密度を誇り、システム設計と製造コストを合理化しています。

燃料電池部品の生産は、自動化製造とロール・トゥ・ロール工程への転換を経験しています。エネルギー省の支援を受けたロール・トゥ・ロール・コンソーシアムは、2030年までに1時間あたり2,400枚の膜電極組立体（MEA）と燃料電池スタックの高生産性生産を目指しています。

業界は、バッテリーシステムに比べて優位性を持つ中型および大型車両向けの燃料電池パワートレインにシフトしています。米国エネルギー省のミリオンカイル燃料電池トラックコンソーシアムは、商用車両の需要に応えるため、25,000～30,000時間の耐久性を目指しています。

政府のイニシアチブは、大規模な資金調達と規制支援によって支えられ、水素インフラの開発を推進しています。欧州連合のIPCEIプログラムは、3つの主要な水素イニシアチブに対して、合計137億ユーロの国家資金を投入しています。そのうち、Hy2Techは技術開発に焦点を当て、Hy2Infraはインフラ展開に専念し、Hy2Moveは移動分野をカバーしています。

触媒技術の進歩と貴金属使用量の削減により、燃料電池システムのコストが低下しています。エネルギー省（DOE）のElectroCatコンソーシアムは、3年間でPGMフリー触媒の活性度を90%向上させました。

再生可能エネルギーのコスト低下により、大規模な電解槽の展開が進み、再生可能水素生産への移行が急速に進んでいます。政策立案者の支援と、さまざまなセクターにおける産業需要の高まりが、世界の電解槽容量の増加を予想を上回るペースで推進しています。この拡大は、水素供給の安定性を高めるだけでなく、ライフサイクル排出量を削減し、市場に直接的な利益をもたらしています。

燃料電池電気自動車パワートレイン市場分析

コンポーネント別では、燃料電池電気自動車パワートレイン市場は、燃料電池スタック、水素タンク、電気モーター、電力制御ユニット（PCU）、バッテリーシステム、空気圧縮機＆加湿器に分かれています。燃料電池スタックセグメントは2024年に42%のシェアを占め、2025年から2034年までの期間に27.5%を超えるCAGRで成長すると予想されています。

• 燃料電池スタックは、プラチナ触媒やプロトン交換膜などの高価な材料によって市場を牽引しています。研究では、貴金属の使用量を削減しつつ、出力密度と寿命を向上させることに焦点を当てています。
  
• 例えば、2025年8月にトヨタは、PEM燃料電池技術の大幅な進歩を発表し、寿命を30%向上させ、プラチナ使用量を15%削減することで、新たな業界基準を確立しました。
  
• 2024年、水素タンクは8230万ドルの価値があり、予測期間中に27.5%のCAGRで成長すると予想されています。高度なタイプIV複合圧力容器（700バール）と炭素繊維のコスト低下が、DOEの2025年までに9ドル/kWhのシステムコスト目標を達成するための鍵となります。
  
• 水素タンクは、FCEVに圧縮水素を安全に貯蔵するために不可欠です。複合圧力容器の革新により、耐久性が向上し、重量が軽減され、効率と安全性が向上しています。
  
• 電気モーターは、2025年から2034年までに26.3%のCAGRで成長すると予想されており、燃料電池システムとの統合が推進力となっています。高効率の永久磁石モーターと高度なパワートレイン制御システムが、性能とエネルギー回収を向上させています。
  
• 電気モーターは、FCEVの推進とエネルギー効率において不可欠であり、高効率の永久磁石モーターと高度なパワートレイン制御が、性能と航続距離を向上させ、エネルギー損失を削減しています。
  
• 電力制御ユニット（PCU）とバッテリーシステムは、FCEVにおけるエネルギーフローを最適化し、再生ブレーキ、負荷バランス、効率を向上させています。AI駆動型PCUとバッテリー統合の革新が、乗用車と商用車市場での採用を推進しています。
  

車両別では、燃料電池電気自動車（FCEV）のパワートレイン市場は乗用車と商用車に分かれています。乗用車セグメントが市場を主導し、2024年には約75%を占め、2025年から2034年までの間に27.1%のCAGRで成長すると予測されています。

• 乗用車は、トヨタ、ヒュンダイ、ホンダなどのブランドからのモデルラインナップの拡大や主要地域のインフラ整備により、最大の市場シェアを占めています。プレミアムモデルでは、長距離走行と高速給油を実現するために燃料電池電気パワートレインが採用されています。
  
• トヨタやヒュンダイなどの主要メーカーは、モジュラー燃料電池パワートレインを導入し、グローバルな効率基準や高度なエネルギー管理システムの需要に対応することで、乗用車セグメントを牽引しています。
  
• 燃料電池技術とモジュラーパワートレインの進歩により、乗用車の効率、航続距離、給油速度が向上しています。消費者の認識向上とインフラ開発が燃料電池車の採用を推進しています。
  
• 2024年には、商用車市場は1億8650万ドルの規模に達し、25.1%のCAGRで成長しています。燃料電池の利点と政府のインセンティブが、特に長距離・高頻度利用アプリケーションの採用を促進しています。
  
• 例えば、2024年3月には、カミンズがタタ・モーターズのトラック用水素内燃エンジンを製造し、商用車に組み込んで排出ガスを削減しています。
  
• 商用車セクターの主要プレイヤーは、堅牢な燃料電池システムに注力しています。これらの進歩は、重量級アプリケーションの需要に応え、大荷重下でも信頼性の高いパフォーマンスを確保し、長距離運転を促進しています。
  

出力別では、市場は100kW未満、100～200kW、200kW超のセグメントに分かれています。100～200kWセグメントは、2025年から2034年までの間に26.8%を超えるCAGRで燃料電池電気自動車パワートレイン市場を主導すると予測されています。

• 2024年には、100～200kWセグメントが市場を主導すると予測され、1億5010万ドルに達すると見込まれています。この出力範囲は、中型商用車、高級乗用車、小型商用車に対応しています。
  
• 技術の標準化と製造の規模の経済により、このセグメントの出力範囲は様々な車両タイプに対して多才です。このカテゴリーの燃料電池システムは、パフォーマンス、コスト効率、パッケージングに優れ、メインストリームの自動車アプリケーションに最適です。
  
• 200kWセグメントは、高性能燃料電池システムの需要が高まっていることから、最も急速に成長しています。
  
• 2024年には、200kWを超えるセグメントは8240万ドルに達すると予測されています。このセグメントの著しい成長は、重量級車両における強力な出力がクラス8トラック、バス、海洋アプリケーションのパフォーマンスに不可欠であることから生じています。
  
• 高出力レベルでの効率を維持するために、このカテゴリーの最新の燃料電池システムには、高度な熱管理システムと空気処理システムが装備されています。
  
• トヨタ、ボールダーパワーシステムズ、カミンズなどの主要プレイヤーは、200kWを超える商用アプリケーションに対応するモジュラー燃料電池システムを開発しています。
  

駆動方式別では、燃料電池電気自動車（FCEV）のパワートレイン市場は、前輪駆動（FWD）、後輪駆動（RWD）、四輪駆動（AWD）に分かれています。前輪駆動（FWD）セグメントは、2024年には約43%のシェアを占め、市場を主導しています。

• 2024年には、前輪駆動セグメントは1億5410万ドルの規模に達し、2025年から2034年までの間に24.6%のCAGRで安定成長すると予測されています。
  
• フロントエンジン・フロントドライブ（FWD）システムは、コンパクトカーや中型乗用車に好まれ、燃費効率を向上させ、重量を軽減し、燃料電池やバッテリーシステムとの統合性に優れています。これにより、都市モビリティや通勤用途に最適です。
  
• メインストリームの乗用車や軽商用車は、コスト削減と効率的なパッケージングを重視しており、このアーキテクチャに最適な候補です。FWDシステムのシンプルなドライブトレーンアーキテクチャは、製造を合理化するだけでなく、複雑さを軽減します。
  
• オールホイールドライブ（AWD）システムは、39.4%のCAGRで成長しています。この技術は、高級乗用車や商用車など、トラクションとパフォーマンスを重視する分野で主に利用されています。
  
• 燃料電池パワートレインは即時トルクを発生させ、AWDシステムはこの利点を活かし、車両のダイナミクスを向上させ、多様な条件下での運転を可能にします。
  
• 高性能FCEVやSUVの需要増加が、トラクションと安定性を向上させる高度なAWDシステムの採用を促進しています。メーカーは、AWDをインテリジェントなエネルギー管理システムと統合し、パワー分配と効率を最適化しています。
  
• リアホイールドライブ（RWD）システムは、商用車で主流を占めており、荷重や牽引需要に適しています。
  
• リアホイールドライブ（RWD）構成は、中型および大型商用車で好まれており、トルク伝達の最適化、重荷重時の安定性、物流、バス、長距離輸送などの用途に適しています。
  

アジア太平洋地域は、2024年に燃料電池電気自動車パワートレイン市場で46%の市場シェアを占め、市場をリードしています。

• 2024年、アジア太平洋地域は、支援政策、水素インフラの成長、自動車メーカーの燃料電池技術への投資により、市場をリードします。
  
• R&D投資の増加、地域の燃料電池生産、自動車メーカーとエネルギー供給者のパートナーシップが、地域の市場成長を推進しています。これらの協力は、給油ステーションやサプライチェーンを含む包括的な水素エコシステムの構築を目指しています。
  
• 中国は、地域最大かつ最も成長の早い市場であり、水素モビリティ、フリート電動化、FCEV採用に対する政府のインセンティブを受け、拡大する産業および物流部門が燃料電池商用車の需要を牽引しています。
  
• 2024年3月、カミンズはタタ・モーターズのトラック用水素内燃エンジンを製造し、アジアにおける商用FCEVの展開と排出ガス削減を推進しました。
  
• 日本、韓国、インドは、燃料電池研究への資金提供、商用車フリートのパイロットプログラムの開始、水素給油インフラへのインセンティブ提供により、地域の燃料電池電気自動車（FCEV）エコシステムを強化しています。
  
• 強力な政策支援、成長するインフラ、自動車メーカーとエネルギー企業間のダイナミックなパートナーシップにより、アジア太平洋地域はFCEVパワートレインの普及と技術進化を主導しています。
  

中国は、2025年から2034年までのCAGR26%でアジア太平洋FCEVパワートレイン市場をリードしています。

• 中国の市場は、水素モビリティ、政府のインセンティブ、フリート電動化により成長しており、BYD、SAIC、NIOなどのOEMが燃料電池技術に投資しています。
  
• 「中国製造2025」プログラムと水素エネルギー産業開発計画は、燃料電池システム、パワートレイン、水素貯蔵技術の革新を促進し、効率性、耐久性、安全性を重視しています。
  
• 中国の自動車メーカー、燃料電池製造業者、エネルギー企業は、水素エコシステムの構築に取り組んでおり、充填ステーションや大規模生産施設を整備することで、地域のサプライチェーンを強化し、輸入依存を減らしています。
  
• 中国のFCEV市場は、支援政策と排出ガス削減義務により急速に成長しており、ウェイチャイ・パワーや長城汽車などの企業が先進的な燃料電池技術に投資しています。
  
• 物流、バス、長距離輸送などの商用FCEVの利用拡大により、水素貯蔵と先進的なパワートレインシステムへの需要が高まっており、上海、深圳、北京などの都市でパイロットプロジェクトが進行中です。
  
• 例えば、2024年3月にカミンズは、インドのタタ・モーターズ向けに水素内燃エンジンを中国で生産し、FCEVの採用促進のためのグローバル・ローカル連携を実証しました。
  

北米の燃料電池電気自動車パワートレイン市場は、分析期間中に年平均成長率23.9%で成長すると予測されています。

• 北米の水素燃料車両とEVへのシフトにより、先進的なFCEVパワートレインへの需要が高まっており、自動車メーカーは燃料電池システムと水素貯蔵ソリューションに投資しています。
  
• 燃料電池スタック、電気モーター、電力制御ユニットの進歩が地域の成長を推進しており、メーカーは効率性とモジュール設計に焦点を当てています。
  
• 例えば、2024年4月にカミンズは、北米全域の商用トラック向けに高度な燃料電池システムを導入し、フリートアプリケーションが長距離・ゼロ排出運用を達成する道を開きました。
  
• アメリカ水素プログラム、2022年のインフレ削減法（IRA）、州レベルの水素モビリティプログラムなどの取り組みが、国内生産、R&D、インフラ整備を推進し、北米をクリーンモビリティのリーダーに位置付けています。
  
• 北米は、技術革新、産業連携、水素燃料車両の採用拡大により、FCEVパワートレインの主要成長拠点として台頭しています。
  

2025年から2034年まで、アメリカの燃料電池電気自動車パワートレイン市場は著しい成長が見込まれています。

• アメリカのFCEVパワートレイン市場は、水素燃料車両とフリート電動化により急速に成長しており、自動車メーカーは先進的な燃料電池システムとインテリジェントな電力ソリューションで航続距離と効率を向上させています。
  
• アメリカは、エネルギー省（DOE）を中心に、公私連携の取り組みや水素充填インフラ、グリーン水素生産への投資を通じて水素モビリティを推進し、クリーントランスポート技術のリーダーシップを強化しています。
  
• アメリカの製造業者とテクノロジー企業は、先進的な燃料電池スタック、モジュール式パワートレイン、AI対応エネルギー管理システムを開発し、車両性能を向上させ、FCEVの商業化を加速させています。
  
• インフレ削減法（2022年）や連邦水素プログラムなどの政策が、国内生産を促進し、燃料電池サプライチェーンを強化し、FCEVの採用を加速させています。
  
• アメリカは、フリート電動化、長距離商用車両、燃料電池技術とインフラの進歩のための協力を通じて、水素モビリティの革新を推進しています。
  
• カミンズ、ニコラ、トヨタ・ノースアメリカは、燃料電池システム、水素貯蔵ソリューション、FCEVプラットフォームの開発に協力し、アメリカを燃料電池車両技術のグローバルリーダーに位置付けています。
  

ヨーロッパの燃料電池電気自動車（FCEV）パワートレイン市場は、2024年に1億350万ドルの規模に達し、予測期間中に26.7%のCAGR成長が見込まれています。

• ヨーロッパのFCEVパワートレイン市場は、水素モビリティへの政府支援、厳格な排出ガス規制、およびゼロ排出車両の採用拡大によって牽引されています。トヨタ、ヒュンダイ、ダイムラーなどの自動車メーカーは、先進的な燃料電池システムと水素貯蔵ソリューションに投資しています。
  
• EUの規制、例えば「Fit for 55」パッケージやEUグリーンディールは、低排出技術の促進と炭素削減目標の実施により、FCEVの採用を加速させ、燃料電池スタックとパワートレインシステムの需要を高めています。
  
• ヨーロッパの自動車メーカー、水素供給業者、テクノロジー提供業者は、燃料電池の耐久性向上、貯蔵重量の軽減、電気駆動システムの最適化を通じて、FCEVパワートレイン技術の改善に協力しています。
  
• ドイツ、フランス、オランダを中心に、ヨーロッパは水素と燃料電池技術の先進的なR&Dによって、FCEVイノベーションのグローバルハブとなっています。
  
• 例えば、2025年3月にBMWとボッシュは、軽商用車向けの次世代燃料電池モジュールの効率と統合を向上させるために提携し、ヨーロッパのFCEVパワートレインセクターを強化しました。
  

ドイツはヨーロッパの燃料電池電気自動車パワートレイン市場を牽引し、2025年から2034年までの期間に24.9%のCAGR成長を示す強い成長ポテンシャルを示しています。

• ドイツはヨーロッパにおけるFCEVパワートレインの主要市場であり、強力な自動車産業とクリーンモビリティイニシアチブを活用しています。BMW、ダイムラー、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、排出ガス目標を達成するために燃料電池システムを採用しています。
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• ドイツの国家水素戦略は、燃料電池スタック、電気駆動ユニット、水素タンクの需要を牽引し、ゼロ排出車両とフリート電動化を支援しています。
  
• ドイツの自動車業界のリーダーであるボッシュ、BMW、ダイムラーは、燃料電池パワートレインの設計とシステム統合の進歩を推進し、乗用車と商用車向けの効率的なFCEVプラットフォームを実現しています。
  
• 例えば、2025年2月にダイムラーとリンドは、大型トラック向けの先進的なFCEVパワートレインシステムを開発するために提携し、航続距離、燃料電池の寿命、フリート管理システムの統合に焦点を当てました。
  

ブラジルは、2025年から2034年の予測期間中に22.3%の成長を示し、ラテンアメリカの燃料電池電気自動車（FCEV）パワートレイン市場を牽引しています。

• ブラジルは、水素モビリティとゼロ排出イニシアチブへの政府支援によって、ラテンアメリカにおけるFCEVパワートレインの主要市場として台頭しています。
  
• ブラジルでは、政府プログラムとインセンティブが、自動車メーカーに先進的な燃料電池スタック、水素貯蔵システム、統合電気駆動ユニットの採用を促し、クリーンな乗用車と商用車の導入を加速させています。
  
• ブラジルのOEMとTier-1サプライヤーは、グローバル技術提供業者と協力し、効率的で耐久性があり、コスト効果の高いFCEVパワートレインを開発しており、システム統合と長距離水素運用に焦点を当てています。
  
• ブラジルは、電気自動車（EV）と水素の採用拡大、産業パートナーシップの強化、水素インフラへの投資増加によって、クリーンモビリティソリューションの地域リーダーとして台頭する見込みです。
  
• 例えば、2025年7月にエンブラエル・オートモーティブ・テクノロジーズは、軽商用車と中型商用車向けの燃料電池モジュールを開発するために、バルラード・パワー・システムズと提携し、ブラジルのFCEV技術と持続可能な輸送への焦点を示しました。
  

サウジアラビアは、2024年に中東およびアフリカの燃料電池電気自動車（FCEV）パワートレイン市場で大幅な成長を遂げる見込みです。

• サウジアラビアは、水素モビリティの取り組みとクリーンエネルギー計画によって、FCEV（燃料電池電気自動車）のパワートレイン市場として台頭しています。自動車メーカーは燃料電池システムと水素貯蔵ソリューションに焦点を当てています。
  
• サウジアラビアのクリーンモビリティ市場は、ビジョン2030の目標と水素インフラへの投資によって急速に拡大しており、FCEVの採用を支援しています。
  
• 政府は、FCEVの国内組立と水素給油インフラを支援するためのインセンティブと政策を導入しています。これは、R&D資金、公私協力、国際協力を含み、燃料電池技術の進歩を促進するものです。
  
• サウジアラビアは、例えば2025年4月にサウジアラムコと現代自動車が大型車両用水素燃料電池システムを開発するために提携したように、協力を通じてFCEVエコシステムを強化しています。これはクリーンモビリティとイノベーションに焦点を当てています。
  

燃料電池電気自動車パワートレイン市場シェア

• 燃料電池電気自動車（FCEV）パワートレイン産業のトップ7社は、2024年に市場の約42%を占めています。
  
• トヨタ自動車は、先進的な燃料電池パワートレインと水素貯蔵ソリューションを開発しています。燃料電池スタックの効率に優れ、アジア、ヨーロッパ、北米を中心にゼロエミッションモビリティを推進しています。
  
• バルラード・パワーは、商用車、バス、産業用途向けのPEM燃料電池技術を開発しています。北米、ヨーロッパ、アジアで展開し、スケーラブルな水素モビリティソリューションに焦点を当てています。
  
• ボッシュは、燃料電池部品、電気駆動ユニット、パワートレインソリューションを提供しています。グローバルに協力し、クリーンモビリティを推進しており、特にヨーロッパとアジアに焦点を当てています。
  
• ホンダ自動車は、ホンダ・クラリティなどの車両向けに燃料電池スタック、水素貯蔵システム、パワートレインソリューションを開発しています。信頼性、性能、ゼロエミッションモビリティに焦点を当て、日本、北米、ヨーロッパで展開しています。
  
• 現代自動車は、先進的な燃料電池技術を備えた商用車と乗用車のFCEVを製造しています。走行距離の最適化と効率に焦点を当て、韓国、ヨーロッパ、北米で強い市場シェアを持っています。
  
• カミンズは、商用車と産業用途向けの水素燃料電池エンジン、PEMスタック、統合ソリューションを提供しています。北米、ヨーロッパ、アジアのグローバルR&Dセンターによって支援されています。
  
• パワーセルは、バス、トラック、船舶向けのPEM燃料電池スタック、モジュール、パワートレインシステムを設計しています。ヨーロッパ、アジア、北米でゼロエミッション水素モビリティに焦点を当てています。
  

燃料電池電気自動車パワートレイン市場の主要企業

燃料電池電気自動車（FCEV）パワートレイン産業で活動している主要企業は以下の通りです：

• バルラード・パワー
• ボッシュ
• カミンズ
• ゼネラルモーターズ
• ホンダ自動車
• 現代自動車
• ニコラ
• プラグパワー
• パワーセル
• トヨタ自動車
  
• Ballard Power Systems、PowerCell Sweden、およびPlug Powerは、先進的なPEM型燃料電池スタックとモジュール式水素システムを提供し、FCEVのパワートレイン市場をリードしています。これらの技術は、ゼロ排出輸送への移行を推進しています。
  
• Bosch、Cummins、およびHyundai Motor Companyは、スタック開発、水素貯蔵、電気駆動ユニットに焦点を当て、統合型燃料電池パワートレインを進化させています。これにより、商用車フリートの採用が促進されています。
  
• Toyota、Honda、およびGeneral Motorsは、独自の燃料電池設計と軽量水素タンクを備えたFCEVプラットフォームを開発しています。これらの技術は、アジア、北米、ヨーロッパにあるグローバルなR&Dネットワークによって支えられています。
  

燃料電池電気自動車（FCEV）パワートレイン産業の最新ニュース

• 2025年10月、ToyotaとIsuzuは、次世代燃料電池バスの共同開発を発表し、商用車応用と公共交通の分野で大きな進歩を遂げました。
  
• 2025年9月、BMWとToyotaは、2028年までに第三世代燃料電池パワートレインの量産を目指す合弁事業の進展を発表し、産業間の継続的な協力を示しました。
  
• 2025年2月、Toyotaは第三世代燃料電池システムを発表しました。このシステムは、商用車、乗用車、および固定用途に合わせてモジュール設計されています。この新しいシステムは、エンドプレートなしで5.4kW/Lの出力密度を達成し、前世代と比べて54%の向上を実現しました。
  
• 2025年2月、Hondaは次世代燃料電池モジュールと燃料電池発電機を発表し、2026-2027年の量産を目指しています。この動きは、Hondaが燃料電池技術の進歩とその多様な応用に対するコミットメントを強化したことを示しています。
  
• 2025年1月、Toyotaは北米の水素本社を拡張し、燃料電池技術の進歩と市場展開を加速させました。
  

燃料電池電気自動車（FCEV）パワートレイン市場調査レポートには、2021年から2034年までの収益（USD Mn）と数量に関する推定値と予測値が含まれており、以下のセグメントについて詳細にカバーしています：

市場、コンポーネント別

• 燃料電池スタック
• 水素貯蔵タンク
• 電気モーター
• パワーコントロールユニット（PCU）
• バッテリーシステム
• 空気圧縮機&加湿器

市場、車両別

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車
  • 軽商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

市場、出力別

• 100kW未満
• 100–200kW
• 200kW超

市場、駆動方式別

• 前輪駆動（FWD）
• 後輪駆動（RWD）
• 四輪駆動（AWD）

市場、走行距離別

• 400km未満
• 400–600km
• 600km超

上記の情報は、以下の地域と国に提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • ポルトガル
  • クロアチア
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • タイ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ（MEA）
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE
  • トルコ