欧州クラス6トラック市場 サイズとシェア 2025 – 2034

ヨーロッパ クラス 6 トラック 市場規模

欧州のクラス6トラックの市場規模は2024年のUSD 3.58億で推定されました。 市場は、2025年にUSD 3.73億からUSD 6.83億に成長すると予想されます。

• ライトデューティ車は、ペイロードの容量が最小限に抑えられ、コストのかかるオプションを提供しました。フリートオペレータは、2015年以来、電子商取引の拡大に懸念されています。 COVID-19のパンデミックの間に最後のマイルの配達ブームは交通ネックを緩和するクラス6のトラックの使用を大幅に高めました。 欧州の都市センターの需要は、今後も郊外の拡大と非排出配送ゾーンの創出により成長していきます。
• 2025年3月、DS Smithの報告によると、欧州の最後のマイル配達費は、主に電子商取引成長を幹する都市センターでの配送車両の使用量の増加のために、90%以上増加しました。
• 2014年以降のユーロVI規格導入以来、クリーナークラス6車への適合性が向上しました。 オペレータは混乱および非常に限られたおよび非penalの結果によるより多くの迎合的な車に艦隊を更新するために遅くされた。 ユーロVII規格および2030年までにカーボンフットプリントの継続的締付により、低排出およびゼロエミッショントラックの上昇速度が向上します。
• 2009年の経済復興の取り組みと2020年以降のパンデミック刺激パッケージは、両車両のアップデートを奨励しました。 以前は、高い資本コストと投資に対するリターンの欠如のために、オペレータは現代の車両を採用することを躊躇しました。 今後も、自動化されたコンプライアンス・システムと環境の資金調達により、古いクラス6のフリートのファッショニングを促進します。
• 2010年以来のクラス6のトラックの上昇の使用は、建設だけでなく、自治体の産業の必要性の増加の結果として上昇しましたが、以前の要求は、凹凸とインフラ上の限られた支出によって緩和されました。 2018年から2020年までのEUのインフラの刺激のために経験されたピーク要求。 市場における継続的な成長は、公共調達プロセスの実装と近代化に伴う取り組みにより期待されます。
• 2024年12月、欧州連合の輸送チーフ・オドレ・アポソロ・ツァツィキスは、道路や橋などの500の輸送インフラの廊下をアップグレードするために、17億ユーロの投資計画を発表しました。 計画は、欧州全域で軍と民間の貨物の迅速な移動を可能にし、既存のインフラギャップの一部を修正することを目的としています。
• 先進の道路インフラと中級6トラック都市電子商取引の需要が結集した欧州の排出規制は、スマート物流システムとの持続可能性に重点を置いています。 従って、欧州は中および地域的に導入されたきれいな車で市場を導きます。

ヨーロッパ クラス 6 トラック マーケット トレンド

• 電動クラス6台への移動は、初期の排出規制、市政令、新軽量バッテリー技術の影響を受けました。 2020年半ばには、排出削減、電気自動車の支援政府政策、メンテナンスコストの低減を促す都市政策による採用が広く普及しています。 2025年と2026年では、ヨーロッパ都市の物流と短納期を損なうために、クラス6電動トラックが予測されています。
• 2025年6月、デンマーク政府は2025年から2026年まで、DKK 75百万からDKK 425百万の電気トラックの資金を増加させました。 更新された方針はリースされたトラックが都市の兵站学および短運搬配達のための排出なしのトラックの採用に導く電気自動車の艦隊のオペレータ アクセスを改善し、更に投資をincentivizing参加することを可能にします。
• 2016年以降のデジタルフリート管理の統合は、物流会社がテレマティクスを使用して運用効率を改善し始めたため、ピックアップを開始しました。 テレマティクス主導のブームでは、特にパンデミック・ロジスティック・クランチを通して、デジタル・フリート・マネジメントの使用法は、その頂点に達しました。 将来的には、都市クラス6のフリートが費用対効果の高い、自動化、そして環境に優しい方法で管理される方法を変えようとする包括的なデジタル化が進んでいます。
• ディーゼルおよび電気オプションとともに、バイオCNGおよび水素燃料を2019年頃に実施するパイロットプログラム。 インフラが徐々に改善し、環境にやさしい燃料を補強する政策が厳しくなるにつれて、これらの選択肢は、統合郊外および都市輸送システムに適しています。 これらは、電力オプションはまだ実用的ではない領域における輸送艦隊の多様化を支援するために期待されています。
• 6 月 2025 日 ドイツ: Vigo バイオエネルギー、ボッシュ、IVECOは、燃料起源を追跡するデジタル燃料ツイン技術と、純粋なバイオLNG(そのバイオCNG等)を使用して、IVECO S-Wayトラックを駆動しました。 この取り組みは、大型車両のエコな物流代替を推進する「Tour Europe」の一環として行われました。
• 2020年のOEMのコラボレーションとイノベーションは、テックと物流のスタートアップと提携し、別注の都市クラス6のシャシを開発する業者として登場しました。 2025年までに、組込み電子機器やモジュール設計により、これらのモデルの柔軟性が高まっています。 これらのトラックは、最終的に都市の労働機能の多機能、高度なネットワーク通信、および排出に準拠した規制を実行します。

ヨーロッパ クラス 6 トラック市場分析

燃料に基づいて、欧州のクラス6トラックの市場はディーゼル、天然ガス、雑種電気およびゼロ排出車に分けられます。 ディーゼルセグメントは、2024年の約60%の市場会計を支配し、2034年までに6%のCAGRで成長することが期待されています。

• ディーゼル分野は、その優れた燃費、より高いトルク、燃費、および地方および地方自治体のディーゼル場所にあるサービス ステーションへの一般的なアクセスのために市場で繁栄し続けています。 クラス6のトラックは、電気自動車と水素燃料インフラがまだいくつかの重要な開発をしている地域で、主に保守された市場位置を保持するために開催され、表示されます。
• ハイブリッド電気のヨーロッパクラス6トラック市場は、都市大気汚染と温室効果ガス排出量の課題に対処するための代替ソリューションのために、2034年まで9%のCAGRで成長します。特に、完全な電気化がまだ実現不可能ではありません。 低速都市走行時の燃費・排出・騒音管理を強化
• 2024年12月、StellantisはEVの要求をslackeningによる雑種のRAM 1500の充電器の積み込みのための進水の日付を、不十分な充満設備および雑種の車を増加させました。 オートメーカーは、ハイブリッドモデルの「オーバーヘミング」顧客の熱意を主張し、顧客注文タイムラインを高速化して、フル電動モデルの待ち時間を占有し、現在2026に押し上げました。
• ディーゼルよりも安価で汚染が少ないため、天然ガスが上昇しています。 イタリアおよびドイツは既に高度の天然ガス燃焼のインフラを備えています。 天然ガス導入の増加は、政府の支援や、より積極的な汚染規制により支援されています。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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アプリケーションに基づいて、ヨーロッパクラス6トラック市場は、貨物の配送、ユーティリティサービス、建設&採掘などに分かれています。 貨物輸送セグメントは、2024年に48%のシェアを持つ市場を支配し、セグメントは2025年から2034年にかけて7%以上のCAGRで成長すると予想されます。

• 貨物輸送は、欧州クラス6トラック市場における価値の観点から最も高いシェアを持ち、地域分布の需要の増加と、eコマースおよび小売物流の拡大中における最後のマイル配送モーター輸送による。 燃料経済、敏捷性およびペイロードの視点からのクラス6トラックの利点は、都市間および短距離間貨物輸送のための優位なオプションをそれらにします。
• 2025年2月、DHL Groupの子会社は、ローザクソン、サクソニー、ベルリン、バイエルアリア、バデン・ヴュルテムベルクに大規模かつ多量な電子商取引家具および付随送のための21の新しい電気バンを実装しました。 この動きは、グループの持続可能性の目標に沿っており、COを大幅に削減します₂ ディーゼル排出。
• 欧州のクラス 6 は構造および鉱山からの市場を 7% の CAGR で 2034 年、荒い地形上の重要な負荷を運ぶ機能が原因で成長します。 欧州における建設・採掘活動の持続的な拡大により、信頼性の高いトラックの需要が高まります。
• 欧州のクラス6トラックの市場は、これらのトラックは、廃棄物収集、ストリートクリーニング、公共工事のメンテナンスのためにユーティリティによって使用されるため、ユーティリティサービスによって駆動されます。 彼らのミッドレンジサイズの分類は、ペイロードと重量と群衆の首都圏と郊外地域の周りの敏捷性の間で良好な妥協を打ちます。

馬力に基づいて、欧州のクラス6のトラックの市場は200-300 HPおよび300-400 HPに分けられます。 300-400 HPセグメントは、電力と燃料効率の理想的なバランスとして、長距離貨物と地域の輸送に適したものとして、支配する予定です。

• 300-400 HPセグメントは、欧州クラス6トラック市場を駆動し、首都圏や地域の短時間活動のための燃料経済と運用効率のバランスの取れた組み合わせを実現します。 このパワーバンドは、光の掘削と建設作業と一緒に、日々の物流とユーティリティ活動のための排出と燃料コスト効率を支援します。
• 2025年5月、スコーネアは350馬力、390馬力、430馬力のための選択が付いている新しい極度の11リットルのディーゼル機関を明らかにしました。 燃料および重量の敏感な適用のために設計されているエンジンは9リットルの前身と比較される7%の燃料節約を提供し、また13リットルの極度の単位より85のkgライターです。
• 200-300 HPセグメントのヨーロッパクラス6トラック市場は、2025年から2034年にかけて7%のCAGRで成長し、200〜300の馬力を持つトラックは、燃料経済とイントラシティ、そしてより優れたトルク管理とエンジンの負担を削減することによって、都市内およびperi-urban分布活動に適しています。

ボディに基づいて、欧州のクラス6トラックの市場は箱、ダンプ、飲料および他のに分けられます。 ボックスセグメントは、企業が燃費効率、所有コスト、および排出コンプライアンスを強調するにつれて、低維持、耐久性、およびパフォーマンスに最適化されたボックス構成のために上昇していると予想されます。

• 箱のトラックは天候およびthieveryによる損傷からプロダクトを保護する密閉し、安全な貨物スペースによる最も高いヨーロッパのクラス6のトラックの市場占有を保持します。 そのため、小売、電子商取引、FMCG流通に非常に適しています。 平坦な貨物床やトラック本体のカスタマイズ性により、運用効率が向上します。
• 2025年7月、イギリスに本拠を置く電子商取引の物流会社であるハイブレッドは、ロンドン、ブリストル、バス、ブライトン州のメルセデス・ベンツのeActros 600の完全電気箱のトラックの艦隊を拡大するために割り当てられる4,200万ドルの資金を調達しました。
• ダンプからヨーロッパクラス6トラック市場は2034年まで7.8% CAGRで成長し、より効率的かつ迅速にアンロードし、職場の生産性を向上させる油圧トッパーが装備されています。 都市や郊外のエリアでは、道路工事やその他のユーティリティサービスの高速移動と頻繁な短いドライブを含む、都市や郊外のエリアでは、その高いペイロード能力と荒い地形能力によって持ち込まれています。
• 飲料部門は、ボトル入り水からソフトドリンク、ジュース、アルコール飲料まで、地域分布のための中型のデューティトラックを優先的に検索するクラス6トラック市場の重要なコンポーネントです。 クラス6トラックは、必要なペイロードの配送能力、利便性、操縦性および利用可能な温度制御オプションを時間通りに供給するために必要な食品製品に提供することができます。

ドイツは、2024年の約28%のシェアと生成されたUSD 1.02億の売上高で、Western Europeのクラス6トラック市場を支配しました。

• ドイツは、製造された貨物産業、空間的に集中された物流インフラと地域および地域の貨物活動の利益のためにヨーロッパクラス6トラック市場をリードします。 さらに、ドイツは都市や公共の建設工事、公共輸送、建設の市民のための中空トラックの使用に関する環境方針は、補助された艦隊「グリーン」のフリートモジュナイゼーションで都市の貨物と公共交通機関を促進します。
• 2024年7月、ドイツ政府は、2030年までに国道ネットワークの95%近くを網羅するオートバーンに沿って、350の急速充電ステーションのシステムを構築するための取り組みを発表しました。
• フランスのクラス6のトラック市場への投資は、持続可能な物流政策、EU排出量規制の執行、およびフリートのデジタル化によって強調されています。 自治体、ユーティリティ、および地域の貨物セクターには一定の需要があります。
• オランダとアイルランドのトラッククラス6市場は、EUおよび地方の統治機関の排出政策とグリーンモビリティ戦略と補助金に焦点を当てています。 両国は、効率的な短時間および最後のマイル輸送を必要とするダイナミックな都市物流と港湾セクターを持っています。

2025年から2034年にかけて、東ヨーロッパでは6トラックの市場が大きく成長し、有望な成長を期待しています。

• ポーランドはヨーロッパのクラス6トラックのための主要な新興市場の一つです。 また、欧州連合(EU)のインフラ開発支援を受けており、複数の物流・倉庫センターを運営しています。 また、ポーランドは、清潔な輸送政策を採用し、トラックの車両を近代化する先駆者です。
• 2025年3月、ポーランドは、重い輸送の電化を阻止するために、それぞれ€440百万相当の2つの資金調達プログラムを発表しました。 資金調達カバー:充電ステーションの建設とN2 / N3ゼロエミッショントラックの購入またはリースは、ピボタルTEN-Tコリダーと物流ハブに沿って。
• チェコ共和国は、欧州の自動車生産、物流およびインフラの急な方針により、拡大しています。 また、自動車生産における電子商取引業界と新記録高(H1 2024)は、貨物およびユーティリティサービスのさらなる大きなニーズを生み出しています。 チェコ共和国の道路輸送業界は、2025年から2030年まで約3.12%の割合で成長する予定です。
• ルーマニアとセルビアは、インフラの近代化、クロスボーダー取引の増加、地域における物流ハブの拡大により、クラス6トラックの需要が高い。 EUの規制に合致した2つの国は、より効率的なトラックの採用により、より優れた艦隊の排出量と燃料基準を作る。

2025年から2034年にかけて、北欧のトラック6台が大幅で有望な成長を期待しています。

• スウェーデンのグリーントランスポートとフォワード思考の物流インフラに向けた方針は、欧州のクラス6トラックの市場であり、スウェーデンは電気自動車やハイブリッド車へのアプローチだけでなく、古い中型車両は都市の電力供給、ユーティリティ、短距離貨物からの需要拡大を容易にします。
• スウェーデンは2025年3月、ユーロエミッションクラスとCOをベースとする12トン以上の大型車両用の新しい道路通行料システムを導入₂ 効率。 古いトラックはCOを下げるために奨励されます₂ 非常に減らされた料金による排出は、よりきれいなディーゼルおよびクラス6電気モデルを含むユーロ6およびより新しい媒体義務のトラックの採用を助けます。
• ノルウェーの目標は、2030年までにゼロエミッショントラックの50%の採用を操作し、2040年までに排出のない重車両への完全移行を完了することにより、重量輸送を十分に発揮する。 エノバの最近の資金は、100以上の電気自動車の展開を補助し、重要な回廊に沿って108の高速充電ハブの建設を加速するフリートの更新です。
• 2つの国は、エストニアとリトアニアで更新されたインフラときれいな物流の焦点のために、クラス6トラックの驚くべき市場に変換します。 リトアニアの代替燃料と電動トラックの車両変更のための補助金に関する法律は、ユーロ6と0-Emissionトラックへの更新された先見シフトにつながる可能性があります。 一方、エストニアでは、トラックの充電ステーションがまだ十分ではないにもかかわらず、電気トラックのための成長した食欲があります。

2025年から2034年にかけて、南ヨーロッパでは6トラックの市場が大きく成長する見込みです。

• イタリアのクラス6のトラック市場は増加すると予想され、この成長は国の輸送および製造業の増加によって運転されます。 eコマースにおける進化する技術枠組みは、非破壊経路の増強と相まって、環境に配慮した排出ガスクラス6車両の採用に向けたシフトを図っています。
• スペインは、急速に増加する物流部門、強力なインフラ開発、電子商取引および貨物輸送のサージの結果としてクラス6トラックのための最速成長市場です。
• トルコとギリシャのクラス6トラックの需要を同時に高める物流フレームワーク、観光、小売および建設セクターの開発。 取引と電子商取引が大量に増加するにつれて、物流フレームワークの重点は、排出制御規制と環境に優しい輸送オプションの使用にシフトします。
• ギリシャは、都市物流、建設、輸送の観光の需要をブームに燃料を供給し、クラス6トラックのためのバーゲン市場です。 ギリシャは、EU対応の持続可能性への取り組みを通じて、輸送ネットワークを近代化し、より持続可能な効率的な車両へのシフトを奨励しています。 ディーゼルはまだ普及している間、電気トラックは、主にアテネやテッサロニキなどのギリシャの都市の中心で、排出量や最終マイルの配送ニーズに関する規制が高まっています。

ヨーロッパ クラス 6 トラック マーケットシェア

• ヨーロッパクラス6のトラックの市場でトップ7の会社はダイムラーのトラック、フォード・オトサン/フォード・トラック、IVECO、PACCAR、Tataモーター、TRATONのグループおよびボルボのグループは2024年の市場の約52%に貢献します。
• ダイムラートラックは、商用車の製造における世界的なリーダーであり、メルセデスベンツ、フレイトライナー、FUSOブランドを運営しています。 会社はゼロ排出電池電気および水素によって燃料電池のトラックに重く投資されます。 また、自動運転技術やデジタルフリート管理において、さらなる高度化を進めています。
• ボルボはボルボグループのヘビーデューティトラックセグメントのキープレーヤーです。 開発中の燃料電池トラックで電気・水素を燃料供給 ボルボは、ドライバーの支援技術とともに、安全性、持続可能性、イノベーションをさらに優先します。
• PACCARは、Kenworth、Peterbilt、DAFなどの有名なトラックブランドの親会社です。 これらのブランドは、北米および欧州における高性能で耐久性のあるトラックで認められています。 PACCARは、電気・自動技術エコシステムへの投資を通じて多様化し、優れたアフターマーケット支援のために知られています。
• イヴェコグループでは、イタリア企業であるイヴェコグループの一員として、軽自動車、中車、重車を製造しています。 また、電気自動車や天然ガス代替燃料に関する先駆的な作業を研究することも可能です。
• フォード・オトサン、フォード・トラックの部分はヨーロッパ、中東および他の成長の国で重く商用車分野に託されます。 フォードはF-MAXの長い運搬車のために知られ、プロダクト ポートフォリオを広げるためにデジタルで管理される電気および艦隊版で働いています。
• タタ・モーターズによるタタタ・グループは、アジア、アフリカ、中東で特にクラス6のトラック市場で重要な参加者です。 信頼され、低コストな製品で、タタは、建設、物流、自治体の配送など、さまざまなアプリケーションをサポートしています。
• トラトン スカニア、マン、フォルクスワーゲントラック、バスを含むグループは、欧州のクラス6トラック市場で強い存在を持っています。 また、欧州の環境の持続可能性の目標に合わせて、安全、電気化、コネクティッドサービスの革新に注力しています。

ヨーロッパ クラス 6 トラック マーケット企業

欧州のクラス6のトラックの企業で作動する主要なプレーヤーはあります:

• アッシュク・レイランド
• ダイムラートラック
• フォード・オトサン/フォードのトラック
• Hyundaiモーター
• いすゞ
• IVECOについて
• 人のトラック及びバス
• パッカカー
• スキャナ
• ボルボグループ
• ダイムラー、フォードトラック(Otosan)、IVECOは、フォードトラックとIVECOが、EUROの安全性と排出基準に準拠した新しいヘビーデューティキャビンの開発に協力していますが、ダイムラーは、長距離物流のために標的されたeActros 600をリリースしました。
• PACCARおよびMANのトラック及びバスはまたきれいな技術の採用に焦点を合わせています。 PACCARはDAFによって他のヨーロッパの部品に、人のロールアウトの長距離のモジュラー電気トラックが長距離の交通機関のために提供する電気トラックを拡張しています。 また、エミッションフリー貨物の物流、QHM FCEV AEROを対象とする超長距離水素駆動のトラックを発売しました。
• 両社ともアショク・レイランドとヒュンダイ・モーターズがグリーンモビリティに向けて進んでいます。 ヒュンダイは、水素技術のIITマドラとコラボし、クリタEVをはじめとする新たなEVを紹介しています。 また、スイッチモビリティのポートフォリオを拡大し、代替推進技術にINR 1,000 croreを投資しています。
• IVECO、フォードトラック、Isuzu と同じように、フリートの安全性とデジタル変革に注力しています。 フォード・トラックはスマートな貨物テレメトリーを、IVECO が運転者のパル サービスを接続して働いている間、実施しました。 NシリーズのトラックにADASを組み入れています。

ヨーロッパクラス6トラック業界ニュース

• 2025年7月、トラトン(フォルクスワーゲンのトラックグループ)は、中型のデューティトラックを含む、欧州の注文で堅牢な11%の成長を報告しました。 交換ニーズは、クラス6艦隊の売上高を運転しています。
• 2025年7月、タタ・モーターズは、イヴェコのトラックとバス事業を購入し、約3.8億ユーロを調達しました。 タタモーターの主要事業再編の一部として購入しました。 欧州における中堅トラックのOEMとして、イヴェコの買物は商用車のランドスケープを変革する見込みです。
• 2025年6月では、DHLは30のeActrosをヨーロッパ全域の小包の輸送のためのベンツからの600の電気トラックリースし、それらを1キロ単位の運転された基礎で借ります。 電動トラックは2026年半ばに納入され、電気中型の車両へのシフトを加速します。
• 2025年6月、デンマーク政府は2025-2026年のDKK 75百万からDKK 425百万の電動トラックのための資金を増加させ、リースされたトラックが参加できるようにポリシーを変更し、電気に乗るために艦隊のインセンティブを作成する間、オペレータへのアクセスを改善しました。 都市物流・短納期のエミッションフリートラックを採用。
• 2025年3月、ダイムラーのトラックは、2024年に15%の利益分配後の欧州に及ぶ€1.1億のコスト削減の取り組みを実施しています。 持続的な運用効率の改善とともに、この適度なデューティセグメントは、頑固な耐える圧力を達成する利益を目標としています。

ヨーロッパのクラス6のトラックの市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益(USD Million)と出荷(単位)の面での見積もりと予測 次のセグメントの場合:

燃料による市場、

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• その他

市場、ボディによって

• ボックス
• ダンプ
• ドリンク
• その他

馬力による市場、

• 200-300 HP
• 300-400 HP

市場、車軸による

• 4X2
• 6X4
• 6X6

市場、適用による

• 貨物配達
• ユーティリティサービス
• 建設&鉱山
• その他

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 西ヨーロッパ
  • オーストリア
  • ベルギー
  • フランス
  • ドイツ
  • アイルランド
  • ルクセンブルク
  • メニュー
  • オランダ
  • スイス
  • イギリス
• 東ヨーロッパ
  • ブルガリア
  • クロアチア
  • チェコ共和国
  • ハンガリー
  • ポーランド
  • ルーマニア
  • セルビア
  • スロバキア
  • スワッピング
  • ウクライナ
• 北欧
  • デンマーク
  • エストニア
  • フィンランド
  • アイスランド
  • ラトビア
  • リトアニア
  • ノルウェー
  • スウェーデン
• 南ヨーロッパ
  • アルバニア
  • ギリシャ
  • イタリア
  • ポルトガル
  • スペイン
  • トルコ