欧州クラス6トラック市場 サイズとシェア 2025 – 2034

ヨーロッパクラス6トラック市場規模

ヨーロッパクラス6トラック市場規模は、2024年に35億8,000万米ドルと推定されました。この市場は、2025年の37億3,000万米ドルから2034年には68億3,000万米ドルに成長し、年平均成長率(CAGR)は6.9%となる見込みです。
 

• 軽量自動車は高額な選択肢を提供し、積載容量は最小限でした。フリートオペレーターは、2015年以降、eコマースの拡大により懸念を強めてきました。COVID-19パンデミック期間中のラストマイル配送ブームは、クラス6トラックの使用を大幅に増加させ、輸送のボトルネックを緩和しました。郊外拡大と無排出配送ゾーンの創設により、ヨーロッパの都心部における需要は今後も増加し続けるでしょう。
   
• 2025年3月、DS Smithによる報告によると、ヨーロッパにおけるラストマイル配送費用は最大90%増加しており、これは主にeコマースの成長に起因する都市中心部における配送車両の使用増加によるものです。
   
• 2014年以降のユーロVIスタンダードの導入以来、よりクリーンなクラス6車両のコンプライアンスは現在、より適切に執行されています。オペレーターは、混乱と非常に限定的で非刑罰的な結果のため、より準拠した車両へのフリート更新を遅らせていました。ユーロVIIスタンダードと2030年までのカーボンフットプリントの継続的な厳格化は、低排出およびゼロエミッショントラックの採用を加速させるでしょう。
   
• 2009年の景気回復後の取り組みと2020年以降のパンデミック景気刺激策は、どちらもフリート車両の更新にインセンティブを与えてきました。以前は、オペレーターは高額な資本コストと投資収益率の欠如により、近代的なフリート車両の採用をためらっていました。今後、自動化されたコンプライアンスシステムと環境融資により、旧式クラス6フリートの段階的廃止が推進されるでしょう。
   
• 2010年以降のクラス6トラックの使用増加は、建設および自治体産業からの需要増加の結果として上昇が見られましたが、以前の需要は不況とインフラストラクチャへの限定的な支出により抑制されていました。経験したピーク需要は、2018年から2020年までのEUのインフラストラクチャ刺激策によるものでした。公共調達プロセスの実施と道路の近代化に関連するイニシアチブにより、市場の継続的な成長が見込まれています。
   
• 2024年12月、欧州連合の運輸担当責任者であるオンドール・アポストロス・ツァツィキスは、道路や橋などの500の輸送インフラ回廊をアップグレードするための170億ユーロの投資計画を発表しました。この計画は、ヨーロッパ全体における軍事および民間貨物の迅速な移動を可能にし、既存のインフラストラクチャのギャップの一部を是正することを目的としています。
   
• ヨーロッパの排出規制と発達した道路インフラストラクチャ、および急成長する中重量クラス6トラックの都市eコマース需要は、スマート物流システムを備えた地域の持続可能性への焦点を支えています。したがって、ヨーロッパは中規模および地域展開されたクリーン車両の市場をリードしています。
   

ヨーロッパクラス6トラック市場トレンド

• 電動クラス6トラックへの移行は、初期の排出規制、都市政策、および新しい軽量バッテリー技術の影響を受けました。2020年代半ばには、排出削減を奨励する都市政策、電気自動車に対する政府の支援政策、およびメンテナンスコストの削減を通じて、より広範な採用が奨励されています。2025年および2026年には、クラス6電動トラックがヨーロッパの都市物流および短距離配送を支配すると予測されています。
   
• 2025年6月、デンマーク政府は電動トラックへの資金提供を2025年から2026年の期間においてDKK 7,500万からDKK 4億2,500万に増額しました。更新された政策では、リースされたトラックも参加が許可され、運営者のアクセスが改善され、電気自動車フリートへのさらなる投資を促進し、都市物流および短距離配送向けの排出ゼロトラックの採用につながります。
   
• 2016年以降のデジタルフリート管理の統合は加速し始め、物流企業は運用効率を向上させるためにテレマティクスを使用し始めました。テレマティクス主導のブーム期、特にパンデミック時の物流逼迫期を通じて、デジタルフリート管理の利用は頂点に達しました。将来的には、包括的なデジタル化が都市部のクラス6フリートをコスト効率的、自動化され、環境に優しい方法で管理する方法を変革することになります。
   
• バイオCNGおよび水素燃料を実装する試験プログラムは、2019年頃にディーゼルおよび電動オプションと並行して開始されました。インフラが徐々に改善され、環境に優しい燃料を強制する政策が厳格化するにつれて、これらの代替燃料は統合された郊外および大都市圏輸送システムにより適しています。これらは、電動オプションがまだ実用的でない地域において輸送フリートの多様化を支援することが期待されています。
   
• 2025年6月、ドイツ:Vigo Bioenergy、BoschおよびIVECOは、純粋なバイオLNG(そのバイオCNG相当物)を使用してIVECO S-Wayトラックに動力を供給し、燃料の起源を追跡するデジタル燃料ツイン技術を使用しました。この取り組みは、大型車両向けの環境に優しい物流代替案を促進する「ツアー・ヨーロッパ」の一環として行われました。
   
• 2020年からのOEM協業とイノベーションは、請負業者が技術系および物流系スタートアップと提携し、都市部向けカスタムクラス6シャーシを開発する形で現れました。2025年までに、組み込み電子機器およびモジュール設計により、これらのモデルの柔軟性が既に向上しているでしょう。これらの共同開発されたトラックは、最終的に都市部作業車の多機能性、高度なネットワーク通信、および排出規制準拠を体現することになります。
   

欧州クラス6トラック市場分析

主要な市場動向を把握するには

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燃料に基づき、欧州クラス6トラック市場はディーゼル、天然ガス、ハイブリッド電動、およびゼロエミッション車両に分類されます。ディーゼルセグメントは2024年に約60%を占めて市場を支配しており、2034年まで6%のCAGRで成長すると予想されています。
 

• ディーゼルセグメントは、優れた燃料消費量、より高いトルク、燃費、および地域および市営のディーゼルステーションに設置されたサービスステーションへの一般的なアクセスにより、市場で繁栄し続けています。クラス6トラックは、電気自動車および水素燃料インフラがまだ大きな発展を遂げる必要がある地域において、主に維持されている支配的な市場地位を保持し、今後も保持するように見えます。
   
• ハイブリッド電動からの欧州クラス6トラック市場は、完全な電動化がまだ実現可能でない地域において、都市部の大気汚染および温室効果ガス排出の課題に対処する代替ソリューションとして、2034年まで9%のCAGRで成長します。HEVは、低速都市走行時の燃費、排出、および騒音公害制御を向上させます。
   
• 2024年12月、StellantisはEVに対する需要の低迷、充電施設の不足、およびハイブリッド車への関心の高まりにより、ハイブリッドRAM 1500チャージャーピックアップの発売日を前倒ししました。同自動車メーカーは、ハイブリッドモデルに対する「圧倒的な」顧客の熱意を主張し、完全電動モデルの待機を省略するために顧客注文のタイムラインを加速させました。完全電動モデルは現在2026年に延期されています。
   
• 天然ガスは、ディーゼルより価格が安く、汚染が少ないため、普及が進んでいます。イタリアとドイツは既に先進的な天然ガス給油インフラを有しています。天然ガスの採用拡大は、政府支援の減少とより厳格な汚染規制によっても促進されています。
   

用途別に見ると、欧州クラス6トラック市場は貨物配送、公共サービス、建設・鉱業、その他に区分されます。貨物配送セグメントは2024年に48%のシェアで市場を支配しており、このセグメントは2025年から2034年にかけて7%超のCAGRで成長すると予想されます。
 

• 貨物配送は、電子商取引と小売物流の成長に伴う地域配送およびラストマイル配送輸送の需要増加により、欧州クラス6トラック市場において金額ベースで最大のシェアを占めています。燃費、機動性、積載量の観点からクラス6トラックが持つ優位性により、都市内および短距離都市間貨物輸送において主要な選択肢となっています。
   
• 2025年2月、DHL Groupの子会社は、ニーダーザクセン州、ザクセン州、ベルリン、バイエルン州、バーデン=ヴュルテンベルク州において、大型かつかさばる電子商取引家具および家電配送用に21台の新しい電気バンを導入しました。この動きは同グループの持続可能性目標に沿ったものであり、CO₂およびディーゼル排出を大幅に削減します。
   
• 欧州クラス6トラック市場の建設・鉱業セグメントは、荒れた地形上で重量物を輸送する能力により、2034年まで7%のCAGRで成長します。欧州における建設・鉱業活動の継続的拡大は、このような信頼性の高いトラックへの需要を強化しています。
   
• 欧州クラス6トラック市場は、これらのトラックが廃棄物収集、道路清掃、公共事業の保守のために公共サービスで使用されることにより牽引されています。中型クラスの分類は、積載量と重量、および混雑した都市部・郊外地域における機動性の間で良好なバランスを実現しています。
   

馬力別に見ると、欧州クラス6トラック市場は200から300馬力および300から400馬力に区分されます。300から400馬力セグメントは、パワーと燃費の理想的なバランスとして支配的地位を占めると予想されており、長距離貨物輸送および地域輸送に適しています。
 

• 300から400馬力セグメントは、都市部および地域の短距離活動に対して燃費と運用効率の均衡のとれた組み合わせを提供し、欧州クラス6トラック市場を牽引しています。このパワー帯域は、軽度の掘削および建設作業とともに、日常的な物流および公共サービス活動における排出および燃料コスト効率を支援します。
   
• 2025年5月、Scaniaは350馬力、390馬力、430馬力のオプションを備えた新型スーパー11リッターディーゼルエンジンを発表しました。燃料および重量に敏感な用途向けに設計されたこのエンジンは、前世代の9リッターエンジンと比較して7%の燃料節約を実現し、13リッタースーパーユニットよりも85キログラム軽量です。
   
• 欧州クラス6トラック市場の200から300馬力セグメントは、2025年から2034年にかけて7%のCAGRで成長します。200から300馬力のトラックは、より良好なトルク管理およびエンジン負荷の軽減により、燃費および都市内・都市周辺配送活動に適しています。
   

ボディ別に見ると、欧州クラス6トラック市場は箱型、ダンプ、飲料、その他に区分されます。箱型セグメントは、企業が燃費、総所有コスト、排出規制遵守を重視する中、低メンテナンス、耐久性、性能最適化された箱型構成への需要が高まっており、支配的地位を占めると予想されます。
 

• ボックストラックは、天候や盗難による製品の損傷から保護する密閉された安全な貨物スペースを備えているため、欧州クラス6トラック市場で最高のシェアを保持しています。そのため、小売、電子商取引、FMCG流通に非常に適しています。フラットな貨物床面とトラック車体のカスタマイズ性により、運用効率が向上します。
   
• 2025年7月、英国を拠点とする電子商取引物流会社Hivedは4,200万ドルの資金を調達しました。この資金は、ロンドン、ブリストル、バース、ブライトンにおいて、完全電動ボックストラック、特にMercedes-Benz eActros 600の車両群拡大に充てられます。
   
• 欧州クラス6トラック市場のダンプセグメントは2034年まで7.8%のCAGRで成長します。これは油圧ティッパーを装備しており、荷下ろしの効率と速度を高め、作業現場の生産性を向上させるためです。都市部および郊外の悪路での運用を想定して設計されており、道路工事やその他の公益事業サービスにおける高速移動や頻繁な短距離走行に対応しています。これは高いペイロード容量と悪路走破能力によるものです。
   
• 飲料セクターはクラス6トラック市場の重要な構成要素であり、主にボトル入り飲料水からソフトドリンク、ジュース、アルコール飲料に至る地域流通において中型トラックを超える需要があります。クラス6トラックは、地域配送を時間通りに行うために必要なペイロード配送能力、利便性、機動性、および食品に必要な温度管理オプションを提供できます。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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ドイツは西欧クラス6トラック市場で約28%のシェアを占め、2024年には10億2,000万米ドルの収益を生み出しました。
 

• ドイツが欧州クラス6トラック市場でリードしているのは、製造貨物産業、空間的に集中した物流インフラ、地域および地方の貨物活動への関心によるものです。さらに、ドイツの都市貨物および公共交通機関における中型トラックの使用、補助金対象の「グリーン」車両群近代化における都市部および公共セクターの建設作業、公共交通機関、建設土木工事に関する環境政策が、都市貨物と公共交通機関を促進しています。
   
• 2024年7月、ドイツ政府は、2030年までに大型貨物輸送の3分の1を完全電動化するという国の目標の一環として、国道ネットワークの約95%にわたるアウトバーン沿いに350基の急速充電ステーションシステムを建設するイニシアチブを発表しました。
   
• フランスのクラス6トラック市場への投資は、持続可能な物流政策、EU排出規制の施行、車両群のデジタル化によって強調されています。自治体、公共事業、地域貨物セクターでは絶え間ない需要があります。
   
• オランダとアイルランドのクラス6トラック市場は、グリーンモビリティ戦略への注力、補助金、EUおよび地方自治体による排出政策によって推進されています。両国には、効率的な短距離輸送とラストマイル輸送を必要とする、活発な都市物流および港湾セクターがあります。
   

東欧のクラス6トラック市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予想されています。
 

• ポーランドは欧州におけるクラス6トラックの主要新興市場の一つです。さらに、インフラ開発のための欧州連合の資金援助を受けており、いくつかの物流および倉庫センターを擁しています。また、ポーランドはクリーン輸送政策の採用およびトラック車両群の近代化において先駆者です。
   
• 2025年3月、ポーランドは重量輸送の電動化を強化するため、それぞれ4億4000万ユーロ相当の2つの資金援助プログラムを発表した。この資金援助の対象は、充電ステーションの建設、および主要なTEN-T回廊や物流拠点におけるN2/N3ゼロエミッショントラックの購入またはリースである。
   
• チェコ共和国は、自動車生産、物流、およびEUからのインフラ支出における急速な政策により拡大している。さらに、同国の電子商取引産業と2024年上半期の自動車生産における新記録更新(77万4000台)により、貨物輸送およびユーティリティサービスに対する需要がさらに高まっている。チェコ共和国の道路貨物輸送産業は、2025年から2030年にかけて約3.12%の成長率で拡大すると予測されている。
   
• ルーマニアとセルビアは、インフラの近代化、国境を越えた貿易の増加、および地域における物流拠点の成長に伴い、クラス6トラックに対する需要が高まっている。EU規制への適合により、両国はより新しく効率的なトラックの採用により、車両排出ガス基準および燃料基準の改善も進めている。
   

北ヨーロッパにおけるクラス6トラック市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予想されている。
 

• スウェーデンのグリーン輸送に向けた政策と先進的な物流インフラは、同国をヨーロッパのクラス6トラック市場にしている。電気自動車およびハイブリッド車、ならびに旧型の中型車両に対するスウェーデンのアプローチは、都市部の電気配送、ユーティリティ、および短距離貨物輸送からの需要拡大を促進している。
   
• 2025年3月、スウェーデンは12トンを超える重量車両を対象とした新しい道路通行料制度を導入し、これはユーロ排出クラスおよびCO₂効率に基づくものである。旧型トラックは、大幅に削減された通行料率によりCO₂排出量の削減が奨励され、これによりユーロ6およびより新しい中型トラック(よりクリーンなディーゼルおよびクラス6電気モデルを含む)の採用が促進される。
   
• ノルウェーは、2030年までにゼロエミッショントラックの50%採用を義務付け、2040年までに排出ガスのない重量車両への完全移行を目指す重量輸送の完全脱炭素化の目標により、車両更新を加速させている。Enovaによる最近の1150万ユーロの資金援助は、100台以上の電気商用車の配備と重要な回廊沿いの108か所の急速充電拠点の建設を補助し、車両更新を加速している。
   
• エストニアとリトアニアは、更新されたインフラとクリーンな物流重視により、クラス6トラックの注目すべき市場へと変貌している。リトアニアの代替燃料に関する法律および電気トラック車両の補助金による変化は、ユーロ6およびゼロエミッショントラックへの先進的な移行を促進する可能性が高い。一方、エストニアでは、トラック用の充電ステーションがまだ十分ではないものの、電気トラックに対する需要が高まっている。
   

南ヨーロッパにおけるクラス6トラック市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予想されている。
 

• イタリアのクラス6トラック市場は増加すると予想されており、この成長は同国の輸送および製造産業の増加により促進されている。電子商取引における技術的枠組みの進化とインフラ経路の強化が相まって、環境に優しく排出基準に準拠した燃料のクラス6車両の採用への移行が進んでいる。
   
• スペインは、急速に成長する物流セクター、強固なインフラ開発、および電子商取引と貨物輸送の急増により、クラス6トラックの最も急成長している市場である。
   
• 物流枠組み、観光、小売、および建設セクターの発展は、トルコとギリシャにおけるクラス6トラックの需要を同時に高めている。国家間貿易と電子商取引の量が増加するにつれて、物流枠組みへの重点は排出制御規制と環境に優しい輸送オプションの使用へとシフトしている。
   
• ギリシャは、都市物流、建設、観光輸送における需要の急増により、クラス6トラック市場として急成長しています。ギリシャはまた、輸送ネットワークを近代化しており、欧州連合による持続可能性イニシアチブを通じて、より持続可能で効率的な車両への移行を促進しています。ディーゼルは依然として人気がありますが、電動トラックは、排出ガス規制とラストマイル配送のニーズが高まっているアテネやテッサロニキなどのギリシャの都市部を中心に、市場に現れ始めています。
   

欧州クラス6トラック市場シェア

• 欧州クラス6トラック市場における上位7社は、Daimler Truck、Ford Otosan / Ford Trucks、IVECO、PACCAR、Tata Motors、TRATONグループ、Volvo Groupであり、2024年には市場の約52パーセントを占めています。
   
• Daimler Truckは、商用車の製造における世界的リーダーであり、メルセデス・ベンツ、フレイトライナー、FUSOブランドを運営しています。同社は、ゼロエミッションのバッテリー電動および水素燃料電池トラックに多額の投資を行っています。さらに、同社は自動運転技術とデジタルフリート管理においてもさらに進展しています。 
   
• Volvoは、Volvo Groupの大型トラック部門における主要プレーヤーです。同社は、電動および水素燃料電池トラックを開発中です。Volvoはさらに、安全性、持続可能性、革新を優先し、運転支援技術を提供しています。 
   
• PACCARは、ケンワース、ピータービルト、ダフといった有名なトラックブランドの親会社です。これらのブランドは、北米および欧州において高性能で耐久性のあるトラックとして認知されています。PACCARは、電動および自動運転技術エコシステムへの投資を通じて多角化を進めており、優れたアフターマーケットサポートで知られています。 
   
• イタリアの企業であるIvecoグループは、軽量、中量、大型商用車を製造しており、グループの一部として、Ivecoは軽自動車も生産しています。さらに、同社は電気自動車および天然ガス代替燃料に関する先駆的な研究でも知られています。
   
• Ford Otosanの一部であるFord Trucksは、欧州、中東、その他の発展途上国における大型商用車部門に特化しています。Fordは、長距離輸送トラックであるエフマックスで知られており、製品ポートフォリオを広げるために、電動およびデジタル管理されるフリートバージョンに取り組んでいます。 
   
• タタグループは、Tata Motorsを通じて、特にアジア、アフリカ、中東のクラス6トラック市場において重要な参加者です。信頼性が高く低コストの製品により、タタは建設、物流、自治体配送を含むさまざまな用途をサポートしています。
   
• スカニア、MAN、フォルクスワーゲン・トラック・アンド・バスを含むTRATONグループは、欧州クラス6トラック市場において強力な存在感を持っています。彼らはまた、欧州の環境持続可能性目標に沿って、安全性、電動化、接続サービスにおける革新に注力しています。
   

欧州クラス6トラック市場企業

欧州クラス6トラック業界で事業を展開する主要プレーヤーは以下の通りです。

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Ford Otosan / Ford Trucks
• Hyundai Motors
• Isuzu
• IVECO
• MAN Truck & Bus
• PACCAR
• Scania
• Volvo Group
   
• Daimler、Ford Trucks(Otosan)およびIVECOは、脱炭素化目標に向けて急速に進展しています。Ford TrucksとIVECOは、ユーロ安全および排出基準に準拠した新しい大型キャビンの開発で協力しており、一方Daimlerは長距離物流を対象としたイーアクトロス600をリリースしています。
   
• PACCARとMAN Truck & Busもクリーン技術の採用に注力しています。PACCARはDAFによる電動トラックの提供を欧州の他の地域に拡大しており、MANは長距離輸送向けの長距離モジュラー式電動トラックを展開しました。Quantronはまた、排出ガスゼロの貨物物流を特に対象とした超長距離水素駆動トラックQHM FCEV AEROを発売しました。
   
• Ashok LeylandとHyundai Motorsの両社はグリーンモビリティに向けて前進しています。Hyundaiは水素技術についてIIT Madrasと協力しており、Creta EVを含む新しいEVを導入しています。さらに、Ashok LeylandはSwitch Mobilityでポートフォリオを拡大しており、代替推進技術に10億ルピーを投資しています。
   
• IVECOと同様に、Ford TrucksとIsuzuはフリートの安全性とデジタルトランスフォーメーションに注力しています。Ford Trucksはスマート貨物テレメトリーを導入し、IVECOはDriver Palサービスの接続に取り組んでいます。IsuzuはNシリーズトラックにADASを組み込みました。
   

欧州クラス6トラック業界ニュース

• 2025年7月、Traton(フォルクスワーゲンのトラックグループ)は、中型トラックを含む欧州の受注が11%の力強い成長を報告しました。交換需要がクラス6フリートの入れ替えを促進しています。
   
• 2025年7月、Tata MotorsはIvecoのトラックおよびバス事業を38億ユーロで買収しました。この買収はTata Motorsの大規模な事業再編の一環でした。欧州における中型トラックの主要OEMであるIvecoの買収は、商用車の状況を一変させると期待されています。
   
• 2025年6月、DHLは欧州全域での小包輸送のためにMercedes BenzからeActros 600電動トラック30台をリースし、走行キロメートルあたりの料金で賃借します。電動トラックは2026年半ばまでに納入される予定で、電動中型フリートへの移行を加速させるのに役立ちます。 
   
• 2025年6月、デンマーク政府は2025年から2026年の電動トラック向け資金を7,500万デンマーククローネから4億2,500万デンマーククローネに増額し、リーストラックが参加できるように方針を変更し、事業者のアクセスを改善しながらフリートの電動化へのインセンティブを創出しました。これにより、都市物流および短距離配送向けの排出ガスゼロトラックの採用が改善されます。
   
• 2025年3月、Daimler Truckは2024年の利益が15%減少した後、欧州全域にわたる11億ユーロのコスト削減イニシアチブを実施しています。この中型セグメントは、持続的な利益を達成するための頑固で持続的な圧力を目的とした、永続的な運用効率の改善と並行しています。
   

欧州クラス6トラック市場調査レポートには、2021年から2034年までの収益(百万米ドル)および出荷台数(ユニット)での推定および予測を含む、以下のセグメントに関する業界の詳細なカバレッジが含まれています。

市場、燃料別

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電動
• その他

市場、ボディ別

• ボックス
• ダンプ
• 飲料
• その他

市場、馬力別

• 200-300 HP
• 300-400 HP

市場、車軸別

• 4X2
• 6X4
• 6X6

市場、用途別

• 貨物配送
• ユーティリティサービス
• 建設・鉱業
• その他

上記の情報は以下の地域および国について提供されています。

• 西欧
  • オーストリア
  • ベルギー
  • フランス
  • ドイツ
  • アイルランド
  • ルクセンブルク
  • モナコ
  • オランダ
  • スイス
  • 英国
• 東欧
  • ブルガリア
  • クロアチア
  • チェコ共和国
  • ハンガリー
  • ポーランド
  • ルーマニア
  • セルビア
  • スロバキア
  • スロベニア
  • ウクライナ
• 北欧
  • デンマーク
  • エストニア
  • フィンランド
  • アイスランド
  • ラトビア
  • リトアニア
  • ノルウェー
  • スウェーデン
• 南欧
  • アルバニア
  • ギリシャ
  • イタリア
  • ポルトガル
  • スペイン
  • トルコ