電気バスシステム市場 サイズとシェア 2025 – 2034

電気バスシステム市場規模

世界の電気バスシステム市場規模は、2024年に 1,292億米ドルと推定されました。Global Market Insights Inc. が発表した最新の報告書によると、市場規模は 2025年の 1,442億米ドルから 2034年には 3,873億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）11.6%で成長すると予測されています。 
 

世界各国の政府は、補助金や電気バスの導入に対する税制優遇措置など、ゼロエミッションバスによる公共交通への移行を促進する政策を実施しています。こうした政策は、ゼロエミッション公共交通の利用拡大を促し、地方自治体や交通機関による既存バス車両の迅速な更新を支援するとともに、電気バスや関連充電インフラの需要を創出しています。
 

リチウムイオン電池のコストが大幅に低下し、エネルギー密度も向上したことで、車両全体のコストが低下するとともに、交通機関が運用する電気バスの航続距離が伸長しています。現在、電気バスはコスト面でディーゼルバスとより公平な条件で競争できるようになっており、交通事業者はより多くの電気バスを導入し、より長距離の路線を運行できるようになっています。さらに、自治体間の都市間輸送サービスを提供することで、他地域を支援することも可能となり、利用可能な電気バスシステムの数が増加しています。
 

2025年3月、CALSTARTは、米国で大型ゼロエミッションバスの台数が 2030年までに 15,000台を超える可能性があると予測しました。この予測は現在の導入パターンに基づくもので、政策立案者による継続的な支援、電気バス導入に提供される補助金の増額、ならびに電池および燃料電池技術の継続的な進歩を前提としています。この予測は、今後10年間に米国の公共交通機関で電動化が大幅に進展する可能性を示しています。
 

電動化されたバス専用回廊、バス高速輸送システム（BRT）、車庫インフラへの投資拡大は、都市化、大気質改善に関する目標、持続可能性への取り組みによって促進されています。導入プログラムを連携させることで、運用効率を最大化できます。また、連携によって充電ソリューションを統合し、規模の経済を生み出すことで、電気バスシステムの利用拡大を促進できます。
 

水素充填ステーションへの投資は、特に長距離路線や大型車両向け路線で、燃料電池電気バス（FCEB）を支えることになります。水素ステーションの設置場所を増やして運用上の制約を軽減することで、FCEBの利用拡大が可能になるほか、バッテリー式電気バスを補完できます。これにより、電気バスシステムに関する選択肢が広がり、公共交通機関の完全な脱炭素化への移行も促進されます。
 

電気バスシステム市場の動向

電池価格の低下、電池性能の向上、バッテリー式電気バス（BEB）を支援する政府の政策や補助金により、交通機関がディーゼル・ハイブリッドバス車両をBEBへ置き換える動きが拡大しています。都市部、都市間輸送、シャトル輸送の分野でBEBを導入する交通機関が増えるなか、電気バスの本格的な普及と電気バス技術の標準化が世界的に進んでいます。
 

水素燃料電池電気バス（FCEB）は、長距離・高重量用途における有力な選択肢として台頭しています。これは、バッテリー式電気バスでは航続距離が十分でなく、公共交通サービスの提供が困難な地域において、地方自治体や相手先ブランド名製造企業（OEM）が、ゼロエミッション公共交通を実現するための水素燃料インフラの整備に投資しているためです。これにより、電気バス市場の多様化が進み、代替推進ソリューションの利用が拡大すると見込まれます。
 

車庫充電、機会充電、メガワット規模の充電インフラの導入は、世界規模で急速に拡大しています。充電システムをエネルギー管理システム（EMS）およびスマートグリッドシステムと統合することで、フリート運営者は車両群の運用を最適化し、ピーク負荷の利用を最小限に抑えられます。また、大規模かつ高頻度のバスネットワークを通じて、フリート運営者が電動化の水準を高める機会も増加しています。
 

保有車両数ではアジア太平洋地域（APAC）がリードしていますが、ラテンアメリカ（LATAM）、中東・アフリカ（MEA）、インドなどの新興市場では、電気バスシステムの市場シェアが急速に拡大しています。官民連携、国際的な資金調達源、現地生産が電気バス市場の成長を支えており、電気バスの世界的な普及を促進するとともに、さまざまな運用環境のニーズに対応するイノベーション、競争、現地に根差したソリューションの創出を後押ししています。
 

MTRWesternは、2024年9月に完全電動式の CX45E モーターコーチを都市間チャーターバスのラインアップに追加しました。450 kWh超のバッテリーと1回の充電で250マイル超の航続距離を備えるこれらの電気バスは、都市間・コーチバス市場を通じて持続可能な地域交通ソリューションを提供します。都市間コーチ市場にこの技術を導入することで、MTRWesternは、電気バス技術が長距離移動に実用的であり、排出量と運用コストの双方を削減できることを実証しました。
 

電気バスのフリートでは、テレマティクス、予知保全、経路最適化ソフトウェアなどの技術の採用がますます進んでいます。これらの技術により、フリート運用のエネルギー効率が向上し、車両の稼働停止時間が短縮され、バッテリー寿命が延びます。その結果、大規模フリートの運営者は車両群を効果的に管理しながら運用費を削減でき、世界各地でサービス全体の信頼性を高められます。
 

電気バスシステム市場分析

主要な市場動向を把握するには

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コンポーネント別に見ると、電気バスシステム市場は、電気バス、充電方式、エネルギー供給・系統統合、フリート・運用管理、保守・サポートシステムに区分されます。電気バスの市場規模は2024年に707億米ドルに達し、2025年から2034年にかけての年平均成長率（CAGR）は9.7%でした。
 

• 世界でバッテリー式電気バスの採用が急速に拡大した主な要因は、バッテリーコストの低下、バッテリー式電気バスの航続距離の伸長、およびこの転換を支援する政府のインセンティブです。交通機関が重点を置いているのはフリートの大規模な電動化であり、その実現には、大容量バッテリーと急速充電用のスマートグリッド技術が必要です。
   
• リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーや全固体電池の進歩によるバッテリー技術の向上により、従来のバッテリー技術と比べて、より長期間にわたり安全かつ効率的、経済的に運用できるバッテリー式電気バスの生産が可能になりました。
   
• 車庫充電による車両群の電動化は、車両群の電動化を主導しており、車両運用向けに大規模な夜間・オフピーク充電を提供しています。進化する高出力（AC/DC）充電器、インテリジェントなエネルギー管理、モジュール型インフラを組み合わせることで、コストが低下し、系統電力の利用率が向上します。また、再生可能エネルギー資源を統合することで、車庫の電動化要件を満たすために必要なサービスを 24 時間継続的に提供できます。
   
• BRT（バス高速輸送）回廊内の高頻度運行路線では、路線途中での機会充電や急速充電に対する需要が高まっています。パンタグラフ式、逆パンタグラフ式、誘導式などのシステムは、バスの休憩中や待機中に短時間で充電できます。バスのバッテリー容量を大型化することで、ダウンタイムや運行上の混乱を増やすことなく、必要な運行機能を維持できます。
   
• プラグインハイブリッド電気バスも、完全なバッテリー式電気バスの導入に向けた有効な移行手段となります。特に、充電インフラが限られている地域で有用です。さらに、水素燃料電池技術は、長距離用途や大型輸送サービスへと適用範囲を拡大しています。水素の製造、貯蔵、充填インフラの改善に加え、バッテリー式電気バスを補完する水素車両群の普及を促す政府のインセンティブにより、都市間輸送、空港輸送、BRTサービスにおける燃料電池電気バスの運用上の制約が軽減されています。
   

電池化学系別に見ると、電気バスシステム市場は、リン酸鉄リチウム（LFP）、ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）、ニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA）、チタン酸リチウム（LTO）、全固体電池、その他に区分されます。リン酸鉄リチウム（LFP）は 2024 年に 52% の市場シェアを占め、2025 年から 2034 年にかけて年平均成長率（CAGR） 12.7% で成長すると予測されています。
 

• 電気バスメーカーは、長いサイクル寿命、熱安定性、低コストを理由に、LFP（リン酸鉄リチウム）電池を採用しています。特にアジアや欧州では、標準型バスや連節バスを含むあらゆるタイプのバスに LFP 電池を使用するメーカーが多く見られます。近年の設計改善や、エネルギー密度と重量の比率を高めたセル・ツー・パック（CTP）構造などの新たな電池パックにより、大規模な公共交通運用における性能、安全性、ライフサイクルコストの改善が可能になります。
   
• エネルギー密度と航続距離の観点から、メーカーは、これらの特性が重要となる用途、例えば都市間バスや長距離用連節電気バスにおいて、引き続き NMC（ニッケル・マンガン・コバルト）電池を選好しています。正極材料の配合比率や熱管理技術の改善により、電池劣化のリスクも低下しています。材料コストが上昇していることに加え、LFP 電池が実用的でない可能性のある大量輸送路線では、過去の性能実績を踏まえ、NMC 電池が引き続き有力な選択肢となっています。
   
• 2025年1月、Thomas Built Buses（Daimlerの子会社）は、第2世代の Saf-T-Liner C2 Jouley バッテリーバスを導入しました。同車両は、バッテリー容量の増加、寒冷地運用に対応した熱管理の改善、追加の安全機能を備えています。この新世代モデルは、初回導入で得られた運用経験を反映しており、電動スクールバスの技術がいかに急速に進化しているかを示しています。
   
• 全固体技術は、エネルギー密度、安全性、長寿命性に優れた電池を実現することで、長期的に電気バス市場に革命をもたらす可能性がある。複数のメーカーが、同技術のさらなる実証に向けてアジア、欧州、北米で実証プロジェクトを実施している。2030年以降に生産が拡大するのに伴い、全固体技術は航続距離の長い電気バスの導入を促進し、コバルト系およびニッケル系電池技術への依存を低減すると見込まれる。
   

用途別に見ると、EVシステム市場は、都市公共交通、都市間・地域交通、大学キャンパス・空港シャトル、企業・産業用シャトル、その他に分類される。都市公共交通は2024年に市場シェアの65%を占め、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）9.9%で成長すると予測される。
 

• 車両全体の電動化は、ゼロエミッション目標を義務付け、渋滞のさらなる緩和と大気質の改善を目指す都市で加速しており、今後も加速すると見込まれる。そのため、交通事業者は、車庫充電器の設置、高度な負荷管理、その他の政府による資金面のインセンティブに支えられ、保有車両全体に大量のバッテリー式電気バスを急速に導入している。
   
• フリート運営事業者は、統合型フリート監視システムのプラットフォーム、予知保全、その他のツールを活用し、長期的な信頼性、運用効率、費用対効果を高めている。長距離電気バス路線は、長距離走行用電池、メガワット級充電システム、燃料電池技術の開発と事業者による利用が進み、1回の運行距離が150 km（-350）の路線でディーゼルバスを代替できるようになるなか、普及が進んでいる。路線沿線の充電インフラ、国境を越えた標準規格、政府資金の共同投資が、ディーゼル駆動バスからゼロエミッションの充電式（バッテリー）バスへの転換を支えており、都市部以外にもゼロエミッションの地域モビリティの選択肢を広げている。
   
• 2025年2月、Volvoは Proterra's のバッテリー事業を2億1,000万ドルで買収した。この買収により、Volvoは電気自動車市場での地位を強固にするとともに、商用車（トラックやバスなど）に利用する先進的な電池技術を取得した。Proterra's の買収対象には、カリフォルニア州の製造施設に加え、バッテリーパックの設計および熱管理システムに関する重要な知的財産ポートフォリオが含まれる。
   
• 大学、空港、大規模なキャンパス施設では、運行ルートが予測しやすく、管理された充電環境を構築できることに加え、持続可能性に関する強固な目標を掲げていることから、電動シャトルの導入が拡大している。フリート運営事業者は、高速車庫充電ステーション、自動運転の実証プロジェクト、コネクテッド車両プラットフォームを導入し、フリートの運用状況の可視性を高め、排出量を削減するとともに、全体的な運用効率を向上させている。さらに、運行ルートの柔軟性を高め、運用効率を向上させる小型・中型のバッテリー式電気バスも普及が進んでいる。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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米国の電気バスシステム市場は、2034年に地域別収益の約86%を占め、地域市場をリードする見込みである。米国市場の規模は2024年に244億米ドルに達し、2025年から2034年にかけて大幅な成長が見込まれる。
 

• 超党派インフラ法および低・無排出バスプログラムを通じた大規模な連邦投資が、車両フリートの移行を加速させている。交通事業者が車庫の充電設備を増強し、新たな電気バスフリートに投資し、従業員を訓練することで移行を急ぐなか、米国のサプライチェーンがバッテリー、充電器、パワーエレクトロニクスを生産する能力を高める「バイ・アメリカ」条項により、米国のメーカーは大きな恩恵を受ける見込みである。
   
• 電動スクールバスの導入は、連邦政府による全国的な取り組みである。米国環境保護庁（EPA）がクリーンスクールバスプログラムに基づいて提供する助成金は、競争力のある総保有コストと生徒の健康に対する大きなメリットを背景に、多くの学区にバッテリー式電気バス（BEB）への転換を促している。メーカーは、増加する需要に対応するため、タイプ C およびタイプ D のバッテリー式電気バスの生産を拡大している。
   
• 電力会社と交通事業者は協力して、バス向けの大規模な車庫充電インフラへの移行を支えるため、地域の電力網の強化に取り組んでいる。一方、高出力直流急速充電器と充電管理ソフトウェアの導入が拡大している。さらに、米国では、大型バス向けメガワット級充電の能力について試験を開始しており、都市間の長距離輸送の拡大に加え、都市圏の高速バスフリート向けに、より経済効率の高い運行ルートとシステムの構築を支援している。
   

北米の電気バスシステム市場は、2024年に市場シェアの 22% を占め、2034年には 817億米ドルに達すると予測されている。
 

• カナダでは、トロント、バンクーバー、モントリオールを含む各都市が、世界の他地域に先駆けてフリート全体の電動化を実現する目標を掲げている。カナダ政府によるゼロエミッション交通基金を通じた資金提供を受け、各事業者は現在、充電の信頼性と寒冷気候下での長距離運行特性に対応したメーカー間の整合性を確保するため、カナダの基準（長距離対応の BEB など）に基づくバッテリー式電気バス（BEB）の導入に資金を優先配分し、普及を促進している。
   
• 北米では、ほとんどの交通システムが現在、予測可能な運行ルートとインフラの複雑性の低減という原則に基づき、車庫充電の導入を進めている。その結果、多くの交通当局が、エネルギー貯蔵システムと再生可能エネルギーシステムを活用した大規模な充電ハブを導入している。中央集約型の車庫ベースモデルは冬季の安定性を支え、運行中断を最小限に抑えている。
   
• 同地域の目標は、アジアからの輸入依存を抑えるため、域内のバッテリー生産戦略を策定することである。LFP および NMC バッテリー生産工場への投資は、コスト競争力を高める見込みである。BEB 製造企業と電力会社の協業が拡大する傾向にあり、充電器の設置や系統接続の簡素化、フリートのエネルギー消費の最適化が可能になっている。
   

欧州の電気バスシステム市場は、2034年に 874億米ドルに達すると予測されている。同地域は2024年に 24% の市場シェアを占めた。欧州では、電気バス向けの相互運用可能な充電規格の整備が急速に進んでおり、国境を越えたフリート運用を円滑化している。
 

• 欧州の複数の都市がゼロエミッションゾーンを導入しており、バッテリー式電気バス（BEB）の急速な普及を後押ししている。各都市は、迅速な調達サイクル、相互運用性、脱炭素化要件を重視している。欧州の相手先ブランド製造企業（OEM）が連節電気バスモデルの開発数を増やし続けるなか、規制当局はメーカーに対し、ライフサイクル全体の炭素排出量の報告と、バッテリーの責任ある調達を実施するよう圧力を強めている。
   
• 欧州の多くの都市では、これらの地域全体に高密度の都市ネットワークと高頻度の公共交通路線が広がっているため、機会充電は依然として重要な検討事項となっています。パンタグラフシステムを利用することで、公共交通事業者は、より軽量なバス車両に搭載するバッテリーシステムの容量を小さくできます。一方、バッテリーのエネルギー密度の向上が続いていることから、夜間の車庫充電への段階的な移行も進んでいます。
   
• 欧州は、バッテリーのリサイクル規制と二次利用バッテリーの活用において、引き続き先行しています。循環型経済に関する規制により、相手先ブランド名製造企業（OEM）は、バッテリー部品のトレーサビリティ、新品バッテリーに対する充実した保証、使用済みバッテリーのリサイクルに向けた提携を提供することが期待されています。こうしたソリューションを提供することで、OEMはバッテリーのライフサイクル全体で発生する排出量を削減し、欧州各地の公共交通機関におけるバッテリー式電気バス（BEB）車両の持続可能な普及を促進できます。
   

ドイツの電気バス（EV）システム市場は欧州の成長を牽引しており、2024年には域内売上高の約 32.6% を占めました。
 

• ドイツでは、標準化された直流（DC）充電プロトコルとパンタグラフを活用し、OEMによる相互運用可能な充電の導入を強く推進してきました。これは、特にバス高速輸送（BRT）型の路線区間で、路線途中の充電設備の設置が大きく伸びていることに表れています。
   
• ドイツ連邦政府は、公共交通システムに対する連邦政府の支援の下、バッテリー式電気バス（BEB）技術を活用したゼロエミッション電気バスへの移行を積極的に進める計画です。ベルリン、ハンブルク、ケルンなどの都市も、高効率なバス車庫を整備する大規模な調達プログラムに取り組んでいるため、国内の製造業との提携も引き続き拡大すると見込まれます。
   
• ドイツは、ゼロエミッションのライフサイクル運用にグリーン水素と太陽光発電を利用する車庫施設を組み込んでいます。エネルギー管理システムとマイクログリッド 技術により、配電網システムへの負荷を軽減すると同時に、車両のライフサイクル全体にわたって充電スケジュールと運用コストを最適化できます。
   

アジア太平洋地域の電気バスシステム市場は、2024年に 545億米ドルの規模に達し、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）13.1% で成長すると予測されています。
 

• アジア太平洋（APAC）地域では、渋滞の緩和と汚染の削減に向け、各国政府が都市交通システムの電動化を急速に進めています。各国政府は、補助金、調達義務、低金利融資など、さまざまな形態の財政支援によって、都市における電気バス車両の運用を支援しています。これを受け、相手先ブランド名製造企業（OEM）は、高い輸送力と長期耐久性を備え、人口密度の高い都市路線で使用できるリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを搭載した電気バスの生産に注力しています。これにより、中国、インド、韓国、その他の東南アジア諸国における電気バスの本格的な普及が加速しています。
   
• APACでは、バッテリー、パワートレイン、充電設備、水素システムの域内生産が引き続き拡大しており、より強靭なサプライチェーンの構築、部品コストの削減、各国の輸出能力向上につながっています。同時に、電気バスの国内生産が増加することで、新たに導入される電気バスの台数も大幅に増加すると見込まれます。これにより、APAC各国の市民が海外サプライヤーに依存する度合いが低下し、バッテリー技術と電動モビリティのエコシステムの双方における同地域の長期的な優位性が支えられます。
   
• 日本、韓国、オーストラリアでは、長距離路線や高需要路線を安全に走行できる水素燃料電池バスを活用したゼロエミッション公共交通システムの開発を進めている。BEB技術を補完し、BEBが抱える航続距離の制約を解消するため、このクリーンな交通手段の商用化を促進するべく、水素燃料インフラ、水素製造、水素燃料電池の研究開発に大規模な投資が行われている。さらに、水素バスは、充電ステーションの間隔が遠すぎる地域や、充電ステーションを利用できない地域においても、クリーンな交通手段の重要な供給源となる。
   

中国の電気バスシステム市場の市場規模は 2024年に 247億米ドルと推定され、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長が見込まれる。
 

• 中国は、同業界に対する長期的な政策と戦略的な発展により、電気バスの発展における世界的リーダーとなっている。都市部ではバッテリー式電気バス（BEB）の車両更新が継続的に進められている一方、多くの農村地域では小型のバッテリー式電気バス（BEB）の導入が拡大し始めている。中国は、生産規模の拡大、国内での技術開発、集中方式による車両調達を実現できるため、他のどの国よりも低コストで、より迅速に車両を導入する仕組みを構築している。
   
• 中国の電気バスでは、安全性、信頼性、長寿命、価格競争力を理由に、リン酸鉄リチウム（LFP）電池が主要な電池技術となっている。中国のメーカーは、より高いエネルギー密度と長寿命を実現するため、セル・トゥ・パック（CTP）やブレード型配置などの新技術を継続的に革新し、熱管理技術の改善にも取り組んでいる。また、初期段階にある全固体電池の実証試験は、高性能かつ低コストの次世代電気バス用電池技術の開発にさらなる可能性をもたらしている。
   
• 中国では、ピーク需要に伴うコストの緩和を目的として、負荷分散や予測スケジューリングなど、人工知能（AI）を活用したインテリジェントな車庫充電システムの開発を引き続き進めている。さらに、中国で実施されているビークル・ツー・グリッド（V2G）の実証試験では、車両から電力網へ電力を供給し、電力網の安定性を維持するとともに、再生可能エネルギー資源の統合を支援する機能の実現も進んでいる。インテリジェント車庫充電とV2G技術はいずれも、バス車庫を利用可能なエネルギー資産へと変化させ、より広範なインテリジェント電力網およびスマートシティシステムに貢献している。
   

ラテンアメリカの電気バスシステム市場は、2024年に 54億米ドルを超える市場規模となり、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長が見込まれる。
 

• ラテンアメリカの都市では、チリのサンティアゴ、コロンビアのボゴタ、ブラジルのサンパウロなどにおいて、官民連携を活用し、電気バス（BEB）の所有、充電、運行に関する責任を交通事業者から分離することで、BEBの導入を拡大している。これにより、交通事業者は資本コストを削減できる一方、民間投資を促す環境も整備される。長期契約とエネルギーの一括調達を導入することで、各都市は地域ごとの予算制約を回避しながら、大規模なBEBを効率的に導入できる。
   
• 予測可能な都市内路線と、必要なインフラが少ないことから、ラテンアメリカの交通システムでは、夜間に車庫で充電する充電器を備えた全長 12 メートルのBEBが主に導入されている。運行事業者の初期投資コストを抑える取り組みとして、BEBではリースおよびバッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）への移行が進んでいる。こうした代替的な取得モデルの活用は、電動化を継続する機会をもたらすとともに、特に大都市圏の大規模車両群において、運行事業者が管理しやすい運行・充電コストとスケジュールの実現を可能にする。
   
• 手頃な価格設定、信頼性の高いモデル、統合型サービスの提供を背景に、中国メーカーは LATAM の電気バス市場を支配している。電気バスを現地で組み立て、融資支援を提供し、長期保守契約を締結できる能力により、LATAM 市場における BEB の導入実現性は大幅に高まっている。中国メーカーの強固なプレゼンスは、LATAM の大都市で大規模な BEB 電動化を引き続き促進し、世界の相手先ブランド名製造企業（OEM）間の地域競争を激化させる見込みである。
   

MEA の電気バスシステム市場は、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）8%で成長すると予測され、2024年には約7.5%の市場シェアを占めた。
 

• UAE、サウジアラビア、南アフリカを含む MEA 地域では、持続可能性およびスマートシティに関するより広範な取り組みの一環として、多数の電気バスの実証プログラムが試験的に実施されている。各国政府は、気候変動による負荷が高い気候環境でバッテリー式電気バス（BEB）を試験導入し、長期的な調達計画を策定するとともに、将来的に国全体のゼロエミッション公共交通車両へ拡大する可能性を見据え、総保有コスト（TCO）を評価している。
   
• さらに、MEA では、BEB の広範な導入を支えるため、高出力直流充電、太陽光発電を利用した車両基地システム、電力網の近代化に多額の投資が行われている。電力会社は交通当局と連携し、負荷管理の強化、再生可能エネルギーの電力網への統合、極端な高温環境でも機能する強靭なエネルギーシステムの構築を進めている。また、信頼性の高い充電と効率的な車両運用の実現にも取り組んでいる。
   
• MEA 地域の各国では、BEB の性能が低下する長距離移動や極端な気温環境において、水素バスが最適な選択肢であるとの見方が広がり始めている。グリーン水素の生産、水素回廊システム、燃料電池電気バス（FCEB）の実証に向けた追加投資は、ゼロエミッション技術の多様化と大規模充電ネットワークへの依存低減に対する関心の高まりを示している。
   

電気バスシステム市場のシェア

• 電気バスシステム業界の上位7社である ABB E-Mobility、Alstom、CATL、Forsee Power、IVECO Bus、NFI、RIDE、Siemens Smart Infrastructure、Solaris Bus & Coach、Yutong Bus は、2024年に市場の約29.5%を占めている。
   
• ABB E-Mobility は電気バス用充電ソリューションの世界有数のプロバイダーであり、22 kW のデポ用ユニットから 1.2 MW のメガワットシステムまで、幅広い充電オプションを提供している。自動パンタグラフシステム、液冷ケーブル、高度なスマート充電プラットフォームなどの革新的な技術により、ABB は 5万基を超える充電ステーションを設計し、世界各地の交通ネットワークへの導入に成功している。
   
• CATL は、世界の電気バスメーカーに先進的なリン酸鉄リチウム（LFP）およびニッケル・マンガン・コバルト（NMC）バッテリーパックを供給する主要企業である。高エネルギー密度のセル・ツー・パック型バッテリー、低コストの LFP パック、電気バッテリーのギガファクトリー生産に対応する拡張可能な生産モデルなどの革新を通じて、電気バスの性能向上と低価格化に貢献している。CATL はナトリウムイオン電池技術にも取り組んでおり、将来的な用途において電気バス用バッテリーのコスト低減と性能向上が期待される。
   
• Siemens Smart Infrastructure は Siemens の一部門として、電気バスの大規模車両群の電動化を支える高出力充電ソリューション、車両基地エネルギー管理システム、電力網接続型充電技術を提供している。高電力レベル（最大メガワット級）での充電に対応できるシステムを、ハードウェアとソフトウェアのアプリケーションを組み合わせて提供することで、Siemens は交通事業者による負荷平準化を支援するとともに、再生可能エネルギーの統合や運用効率の向上も支援しています。ハードウェアだけに依存しない包括的な充電アプローチを採用する Siemens は、現在または今後数年間に電気バス車両を運行するすべての地域において、大規模で複雑な公共交通システムの車両電動化を支援する堅牢なソリューションを提供しています。
   
• Alstom 電化システムおよび統合充電技術 Alstom は長年にわたり鉄道・電動輸送業界で事業を展開し、高度なトロリーバス電化システムと統合充電技術を開発してきました。これらのシステムは、同社の豊富な経験に基づいています。Alstom は、架線充電、パワーエレクトロニクスの近代化、車両インフラの改善を組み合わせたソリューションを提供しています。また、従来型のトロリーバスシステムから 100% ゼロエミッションモビリティへ移行する都市も支援しています。
   

電気バスシステム市場の主要企業

電気バスシステム業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりです。

• ABB E-Mobility
• Alstom
• CATL
• Forsee Power
• IVECO Bus
• NFI
• RIDE
• Siemens Smart Infrastructure
• Solaris Bus & Coach
• Yutong Bus
   

• Yutong Bus は、都市交通、都市間輸送、観光用途向けに BEB、PHEB、FCEB の最も包括的な製品ラインアップを製造することで、バス製造における世界的な地位を確立しており、現在では、モジュール式設計による柔軟性を備え、1 回の充電で平均 200〜400 Km の走行が可能な環境配慮型 E シリーズバスを提供しています。
   
• ABB E-Mobility の事業部門は、電気バス向けに高度な充電ステーションを提供しています。出力範囲 22 kW〜1.2 MW の充電設備、自動パンタグラフ、電力潮流管理に対応する液冷式高出力ケーブルおよび車両・系統間（V2G）機能、さらにエネルギーコストを最適化し、地域の電力会社が保有する電力資源の有効活用を確保するインテリジェント充電システムを取り揃えています。その他の戦略的取り組みとして、カリフォルニア州ニューアークに北米初となる 1.4 MW の教育用電気バス充電キャンパスを設立しており、車両群向けの電動化ソリューションを提供する大規模な取り組みとなっています。
   
• バス市場向けリチウムイオン電池ソリューションの世界最大級のサプライヤーである CATL（Contemporary Amperex Technology）は、リチウムイオン（LiFePO4、NMC）電池を提供することで、世界の主要な OEMS を支援しています。CATL は、特許取得済みの電池技術を活用して、エネルギー密度 255 Wh/kg を実現する Qilin 電池、エネルギー密度 160 Wh/kg と低い生産コストを実現するナトリウムイオン電池技術を製造しています。また、年間 500 GWh の生産能力を有し、安全性、エネルギー密度、生産規模の拡大 khả能性を重視しながら、世界的に加速する電気バス需要を支えています。
   
• BYD は、世界最大の電気バス製造施設を深圳に構えています。同社は、自社製電池および電動ドライブトレインから最終組立までを含む垂直統合型モデルを採用しています。BYD の Blade Battery Technology は、標準的なリチウムイオン電池より体積エネルギー密度が 50% 高く、単位エネルギーの生産に必要な材料使用量が少ないことから、安全性の向上とコスト削減につながっています。BYD は世界展開を継続しており、アゼルバイジャンでの生産や、6 大陸すべてにわたる 300 超の都市への電気バス供給も行っています。
   

電気バスシステム業界ニュース

• 2024年1月、BYDとYutongは、各都市への電気バス納入に関して複数のイタリアの都市交通機関と契約を締結し、中国製電気バスの主要メーカーとして欧州での存在感をさらに高めた。これらの契約は、従来、現地メーカーが優勢であった市場において、アジアで製造された電気バスの技術がいかに定着し、受け入れられつつあるかを示すとともに、電気バスメーカーと現地交通機関の強固な協力関係を反映している。また、都市交通システムにおける電気バスおよびハイブリッド電気バスの運用能力と継続的な成長も示している。
   
• 2024年5月、Yutong Busは、2,450万米ドル相当の契約により、メキシコシティのRTPに電気バス50台を供給する契約を獲得した。この契約には、長期的な運転手研修および継続的な技術支援に加え、必要なサービス、部品、技術サポートがすべて含まれており、ラテンアメリカ市場における中国の電気バスメーカーの能力がさらに拡大していることを示している。
   
• 2024年7月、BYDはアゼルバイジャンの新たな製造工場で電気バスの生産を開始した。同工場は地域生産拠点として機能し、中央アジアおよび東欧における生産需要への対応を支援するとともに、地域の電気バスメーカーに関する現地調達要件規制への対応や、輸送・物流コストの削減にも寄与する。したがって、アゼルバイジャンに工場を設立することで、BYDは欧州およびアジア全域に電気バスのサプライチェーンネットワークと生産ネットワークを構築・強化し、強固な世界的プレゼンスを確立するため、グローバル事業を拡大している。
   
• Rochester Regional Transit Serviceは2024年11月、ニューヨーク州で初となる水素燃料電池バスを導入した。現在、燃料電池電気バス2台が運行しており、2025年末までに12台を運行することが見込まれている。ニューヨーク州エネルギー研究局の支援を受けたこの水素燃料電池バスの導入は、寒冷な気候において水素燃料電池が実用可能であることを示しており、同地域の都市間および都市交通車両を100%ゼロエミッション化するための将来的な一歩とみなされている。
   

電気バスシステム市場調査レポートには、2021年から2034年までの収益（10億米ドル）、数量（台数）に関する推計および予測を含む、業界の詳細な分析が以下のセグメントについて収録されています。

コンポーネント別市場

• 電気バス
  • バッテリー式電気バス（BEB）
  • プラグインハイブリッド電気バス（PHEV）
  • 燃料電池電気バス（FCEB）
  • トロリーバス
• 充電方式
  • 車庫充電
  • 機会充電
  • パンタグラフ充電
• エネルギー供給・系統統合
• 車両群・運行管理
• 保守・サポートシステム

電池化学系別市場

• リン酸鉄リチウム（LFP）
• ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）
• ニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA）
• チタン酸リチウム（LTO）
• 全固体電池
• その他

用途別市場

• 都市公共交通
• 都市間・地域交通
• キャンパス・空港シャトル
• 企業・産業用シャトル
• その他  

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • オランダ
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • ANZ
  • シンガポール
  • タイ
  • ベトナム
  • 韓国
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• MEA
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦