船舶用燃料市場 サイズとシェア 2025 - 2034

船舶燃料市場規模

Global Market Insights Inc.の最近の調査によると、船舶燃料市場は 2024 年に 1,624 億米ドルと推定されました。市場規模は 2025 年の 1,725 億米ドルから 2034 年には 2,816 億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）5.6%で成長すると予測されています。
 

• 海上貿易の拡大、船舶技術の進歩、燃料消費効率の向上、運航性能の改善が、業界の成長を後押しします。例えば、2025 年 4 月の UNCTAD データによると、2023 年に世界で船積みされた貨物の総量は 115 億メートルトンを超え、その内訳は乾貨物が 72 億メートルトン超、原油が 20 億メートルトン超、その他のタンカー貨物が 22 億メートルトン超でした。
   
• 海運業界全体でクリーンエネルギー由来の燃料への移行が進んでいることに加え、競争力のある FuelEU Maritime 規則を含む厳格な海事規制が導入されていることから、炭素排出量の削減が進み、市場環境を下支えすると見込まれます。
   
• 例えば、FuelEU Maritime 規則は 2024 年 1 月から海運会社に新たな要件を導入します。BIMCO は、業界関係者が義務を履行できるよう、新たな定期用船契約条項を策定しました。この規則が海運業界に及ぼす影響は、EU 排出量取引制度の影響を上回ると予想されます。
   
• 燃料効率の改善は、空力性能を高めた船体や先進的な推進システムなど、設計の改良によっても実現され、運航コストと環境への悪影響をさらに低減します。環境負荷の低減に有効で、規制環境にも適合できる先進技術の導入が、市場の成長を促進すると見込まれます。
   
• 例えば、2024 年 7 月、MOL (Mitsui O.S.K. Lines) は、耐熱材料を用いて燃料効率を改善し、温室効果ガス（GHG）排出量を削減する革新的な技術のエンジンを開発するテクノロジー系スタートアップ企業 Carnot への投資を発表しました。さらに、リアルタイム追跡システムと自動化により、効率性と信頼性が向上し、さまざまな作業が合理化されたことで、海事分野の運航性能は大幅に改善しています。
   
• アジア太平洋地域は、多様な地理的条件、港湾活動の活発化、海上貿易の急速な拡大、域内の船舶数の増加を背景に、船舶燃料業界で最大のシェアを占めています。企業は、域内での取引活動を拡大するとともに、提携を強化し、バンカリング事業の運営・拡大を進め、地域の海事活動に貢献しています。
   
• 例えば、2025 年 7 月、Hyundai Glovis は、シンガポールで Shell から初めて LNG 船舶燃料を受け取りました。これは、排出量の削減、環境の持続可能性の向上、海運向けのよりクリーンな燃料の採用を目指す業界の動きに沿ったものです。Shell との提携は、代替燃料としての LNG への関心の高まりと、海事分野における主要なバンカリング拠点としてのシンガポールの役割を示しています。
   
• 欧州の船舶燃料市場は、主要な海運航路における同地域の戦略的な立地と、船舶向けの信頼性の高い燃料供給に対する需要の増加を背景に、成長すると予測されています。さらに、経済発展、港湾近代化への投資、バンカーインフラへの投資が船舶交通量と燃料消費量を押し上げ、市場の成長をさらに促進しています。
   
• 例えば、2025 年 7 月、CMA CGM と TotalEnergies は、ロッテルダム港で LNG バンカリングソリューションを開発・運営する 50/50 の合弁会社を設立しました。この提携では、2028年までに 20,000 m³ のLNG燃料供給船を投入し、ARA地域全体でターミナルでの再積み込みから船舶への供給まで、物流サービスを一貫して提供する。この取り組みは、従来型、再生可能、合成LNG燃料へのアクセスを拡大することで、海事業界のエネルギー転換を支援する。
   

船舶用燃料市場の動向

• 海上輸送の拡大に加え、港湾での停泊時や航海中の運航に燃料を必要とする船舶の増加が、業界の見通しを下支えする。海上地域における炭化水素開発活動の拡大に加え、探査活動の拡大や新たな炭化水素埋蔵量の確立が進んだことで、海上および陸上の埋蔵量が増加し、船舶用燃料の需要がさらに拡大している。
   
• 気候政策の変化、政府によるインセンティブ、排出量削減への注目を背景に、海運業界ではよりクリーンな燃料への移行が進んでいる。例えば、2025年5月、IMOは排出削減目標を引き上げ、2030年までに少なくとも20%、2040年までに70%を達成するとともに、排出量がほぼゼロまたはゼロとなる燃料を導入する目標を示した。これらの目標は、2025年に発効するネットゼロ・フレームワークの下で拘束力のある規制へと転換される。
   
• LNGや、重油よりもクリーンに燃焼するバイオ燃料など、よりクリーンな燃料システムの導入は、船舶がこれらを主燃料として使用するようになっていることも相まって、競争環境に影響を与える。海運業界の脱炭素化に向けた政府当局、民間セクター、企業による継続的な協業に加え、船舶の燃料効率を高める先進技術の導入が、業界の見通しにプラスの影響を与える。
   
• 例えば、2024年7月、オーストラリアの Fortescue と中国の COSCO Shipping は、海運業界向けの新たな排出削減燃料サプライチェーンを開発することで合意した。この提携では、中国・オーストラリア間のグリーン海運回廊において鉄鉱石や鉱物を輸送するため、アンモニア燃料で稼働する船舶の設計・建造を計画している。
   
• IMO 2020や、硫黄含有量の削減と脱炭素化を推進する今後のFuelEU Maritimeイニシアチブなど、厳格な規制の継続的な導入が、競争環境をさらに形作る。船主も規制遵守を進め、先進的なエンジン技術を導入しており、これが業界の成長を後押しすると見込まれる。
   
• 例えば、2025年6月、Swire Shipping は「Voyage to Zero」プログラムを開始し、自社船舶でバイオ燃料を使用することで、顧客に温室効果ガス排出量の削減を提供している。南太平洋では3隻の船舶が B24 バイオ燃料混合燃料で運航しており、東南アジアとパプアニューギニア、ソロモン諸島、ニューカレドニア、フィジー、東ティモール、オーストラリアを結んでいる。同社は B30 バイオ燃料混合燃料への移行を計画しており、最近の試験でエンジンとの適合性が確認された。
   
• デジタル化とデータ主導型物流の継続的な進展により、港湾インフラ全体の効率性とコンプライアンスが向上し、競争環境がさらに発展している。二酸化炭素排出量削減への取り組みを背景に、LNGやバイオ燃料を含む持続可能な燃料の導入が段階的に進み、業界の見通しに影響を与えている。
   

船舶用燃料市場の分析

主要な市場動向を把握するには

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製品別に見ると、市場は HSFO、VLSFO、MGO、LNG、その他に区分される。VLSFOセグメントは2024年に約 56.8% の市場シェアを占め、2034年まで年平均成長率（CAGR） 7% 超で成長すると見込まれる。
 

• VLSFOセグメントは、硫黄排出量が少なく環境への影響を抑えられる燃料への移行が続いていることから、大幅な拡大が見込まれます。硫黄酸化物（SOx）排出量の削減、大気質の改善、既存の船舶用エンジンとの互換性により、船主は大規模な改造を行うことなく、円滑に燃料を切り替えられます。燃料効率の向上、排出規制への適合、廃棄物対策を強化するための継続的な投資は、VLSFO業界の市場環境をさらに拡大させるでしょう。
   
• 例えば、2024年7月、北極評議会は、より厳格な規制への対応により船舶が超低硫黄燃料油（VLSFO）の使用へ移行するなか、油流出による環境リスクが高まっていると指摘しました。国際海事機関（IMO）も、汚染削減に向けた取り組みとして、北極海域における重質バンカー燃料油の使用および輸送を制限しました。
   
• 高硫黄燃料油（HSFO）市場は、海運、発電、産業活動において重要な役割を担っていますが、環境政策の強化やよりクリーンな燃料の普及により変化しています。新たな政策や価格動向を受けて需要が変化する一方、スクラバーの改修やレトロフィットにより現行の排出基準への適合が進んでいます。これにより、HSFOの燃焼を継続しながら、業界における事業の関連性を維持することが可能になります。
   
• 船舶用軽油（MGO）市場の規模は、2024年に 470億米ドルに達しました。より厳格な世界的規制、環境意識の高まり、持続可能な操業の必要性を背景に、低排出で環境に配慮した燃料への移行がますます重要になっています。MGOは重油と比較して環境への影響が小さく、大気中への粒子状物質の排出量を削減できるほか、エンジンの保守コストも低減できるため、製品の採用が促進されるでしょう。
   
• 例えば、2025年5月、Vitolは西アフリカでVLSFOおよびMGOのバージ輸送による供給を開始し、今後、船舶用燃料の提供地域を世界規模で拡大する計画を発表しました。バージの利用により、ダカールやロメなどの地域で柔軟な供給が可能になります。Vitol Bunkersは現在、北米、欧州、アジア、アフリカ、オーストラリア、中東で事業を展開しており、各地域の顧客に柔軟な支援を提供しています。
   
• LNGセグメントは、2034年までに 14%を超える年平均成長率（CAGR）で拡大すると見込まれます。世界貿易の拡大に伴い、商業用途および非商業用途で運航される船舶の需要が増加し、貨物輸送用船舶の必要性も高まっています。船舶向けにLNGを供給する港湾インフラの整備が進むとともに、厳格な規制を背景に環境負荷の低減に向けた取り組みが強まっていることから、市場環境は好転するでしょう。
   
• 例えば、2025年9月、Galveston LNG Bunker Port, LLCは、テキサス州テキサスシティのShoal Pointに建設予定のLNGターミナルについて、NV5 LNG Engineering ServicesをEPC開発の主導企業に選定しました。1日当たり 36万ガロンの供給能力を備える同施設は、ヒューストン・ガルベストン地域の船舶に従来型LNG、再生可能LNG、合成LNGを供給します。主要港に近い戦略的な立地により、同施設はガルフコースト初の専用LNGバンカリングターミナルとなり、2028年までに操業を開始する見込みです。

船舶タイプ別に見ると、バンカー燃料市場はコンテナ船、タンカー、貨物船、クルーズ船、その他に分類されます。コンテナ船セグメントは、2024年に31.9%のシェアを占めて市場をリードしており、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）5.5%超で成長すると予測されます。コンテナ船は海上輸送において最大級かつ燃料消費量の多い船舶であることが多く、これが高品質なバンカー燃料の需要を押し上げています。
 

• コンテナ船セグメントは、世界貿易と国際的な事業活動の継続的な拡大により、海上輸送需要が大幅に増加していることを背景に、バンカー燃料市場で引き続き優位を占めています。海運会社は、世界の主要な海運ルートを航行する大規模な船隊の動力源として、バンカー燃料を主要なエネルギー源として広く利用しており、これが市場の成長をさらに後押ししています。
   
• タンカーセグメントは、原油および石油製品の需要増加、地政学的緊張の高まり、新造船の供給拡大に支えられ、2034年までに6%超の成長率を示すと予測されます。世界的な化学品および石油化学製品の需要増加に加え、石油・化学製品への需要が高まっていることも、業界環境の拡大を促進します。
   
• バンカー燃料市場の貨物船セグメントは、2034年までに5%超の年平均成長率（CAGR）で拡大すると予測されます。貨物船は国際海域を通じて大半の物品を輸送しており、エンジンを稼働させ、効率的な運航を確保するためにバンカー燃料に依存しています。バンカー燃料の利用は、貨物の円滑な移動を維持し、サプライチェーンを支え、国際商取引を促進するうえで不可欠であり、業界の成長をさらに加速させています。
   
• クルーズ船市場は、2024年に125億米ドル超の売上高を記録し、さまざまな属性・地域の旅行者が独自のレジャー体験を求めるなかで、旅行需要の重点が変化していることを背景に成長が見込まれます。新興経済国では旅行需要の顧客基盤が拡大しており、可処分所得の増加とともに、市場環境を好転させる重要な要因となっています。世界各地で整備された近代的な港湾・ターミナルもアクセスの利便性を高めており、クルーズ会社による事業拡大を可能にし、業界の成長をさらに後押ししています。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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米国は北米のバンカー燃料市場で、2024年に約86.5%のシェアを占めてリードし、売上高56億米ドルを生み出しました。米国市場は、国内海運と国際貿易の加速、大規模なインフラの充実、海運部門への投資によって形成されています。
 

• 米国の業界は、強固なインフラ、他国との貿易拡大、高度に発達した海事インフラに支えられています。港湾のインフラ整備と流通システムの強化により燃料供給業務が最適化されたほか、船舶用燃料における硫黄含有量の低減を求める新たな環境基準が業界の動向を変化させています。
   
• 例えば、2024年5月には、EXPとGalveston LNG Bunker Portが新たな提携を結び、テキサス州ガルベストンに液化天然ガス施設を設立する計画を発表しました。Galveston LNG Bunkering Portとして知られるこの施設は、1日当たり60万ガロンのLNGを生産し、ガルベストン湾およびメキシコ湾西部の海洋燃料需要を支える計画です。
   
• 北米のバンカー燃料市場は、2034年までに 108億米ドルを超える規模に成長すると予測されます。東海岸、西海岸、メキシコ湾の港湾は国際海運において重要な役割を担っており、バンカー燃料への依存度を高めています。継続的なインフラ改善と海運物流への支出拡大も、バンカー燃料の消費をさらに押し上げています。さらに、同地域におけるクルーズサービスおよび貨物輸送サービスの拡大が、海運事業に不可欠なこのエネルギー源の需要に大きく寄与しています。
   
• 欧州のバンカー燃料市場は、2034年までに 5.5%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると見込まれています。海上輸送活動の増加に加え、貿易活動の拡大によって海上輸送が活発化し、船舶燃料の消費量が増加しています。船舶燃料による排出量と気候への影響を削減するための厳格な環境規制の導入も、市場の見通しをさらに押し上げると予想されます。
   
• 例えば、2025年9月に採択され、2025年1月から適用されている Fuel EU Maritime Regulation は、EU ETSを補完し、船舶燃料の温室効果ガス強度の削減を目指しています。同規則は、2030年までに排出量を 55%削減し、2050年までに気候中立を達成するというEUの目標を支援します。
   
• アジア太平洋地域は、2024年に市場シェアの 46%超を占めました。貿易活動の重要性の高まり、航路の長距離化、航海頻度の増加により、同地域全体でバンカー燃料の需要が拡大しています。人口増加と都市化に伴って海運・貿易活動が活発化しており、港湾インフラの継続的な整備も市場動向をさらに形作ると予想されます。
   
• 例えば、2024年には、APM Terminals と MMC Group の合弁事業である Port of Tanjung Pelepas が、1年間に 1,225万 TEU超を取り扱い、マレーシアで初めて年間取扱量が 1,225万 TEUを超えるコンテナターミナルとなりました。これは、2021年に記録した 1,120万 TEUを上回る実績です。
   
• 中東・アフリカのバンカー燃料市場は、2034年までに 4.5%を超えるCAGRで成長すると見込まれています。豊富な石油埋蔵量の存在、近代化への投資拡大、生産能力および港湾インフラの整備に加え、港湾運営への自動化技術とデジタル技術の導入拡大が、市場の見通しをさらに押し上げています。
   
• 例えば、2025年4月、Minerva は Jeddah Islamic Port に 11万3,000立方メートルの浮体式貯蔵ユニットを導入し、サウジアラビアの船舶燃料インフラを大幅に強化しました。
   
• ラテンアメリカのバンカー燃料市場は、ブラジルやアルゼンチンを含む各国の海運部門の堅調な成長と、低硫黄原油の供給を背景に、着実に拡大しています。戦略的な海運航路、港湾インフラの近代化、地域貿易協定がバンカー燃料の需要を押し上げています。主要港ではバンカリング能力の拡張が進んでおり、環境規制への対応と輸出の増加も市場成長を支えています。
   

バンカー燃料市場シェア

• 業界全体で事業を展開するバンカー燃料関連の上位 5社は、TotalEnergies、ExxonMobil Corporation、BP、Shell、Chevron Corporation です。これらの企業は、2024年に約 25%の市場シェアを占めました。
   
• これらの企業は、業界での存在感を高めることを目的として、事業提携の構築や他社の買収にも取り組んでいます。こうした取り組みを通じて、バンカー燃料業界の企業は、競争力を維持しながら高まる需要への対応を図っています。
   
• これらの企業は、船舶用燃料油と競争力のある価格で液化天然ガスの供給を強化するため、液化設備を買収しています。各社は、販売チャネルの拡大、洋上プロジェクト向けの資金調達ソリューションの開発、戦略的提携の構築を通じて、市場での存在感を強化しています。
   
• Shellは船舶燃料市場で最大の市場シェアを占めています。Shellは、世界各地に広がる事業基盤、大規模な船隊、そして大規模な取引・供給事業を有することから、業界をリードする企業です。2024年、Shellは船舶用LNGを 110 万トン供給し、2023年の供給量の 2 倍を超える過去最高を記録しました。12か国に 26 拠点、12隻のバンカリング船を擁するネットワークにより、同社はLNGバンカリングにおける地位を強化しました。世界各地で約 1,000 件のバンカリング業務を行うなど、広範なインフラを通じて、よりクリーンな海上輸送を支えています。
   
• ExxonMobilは、顧客がIMOの2050年排出目標を達成できるよう、低排出の船舶燃料ソリューションの開発に注力する主要企業の一つです。同社は、従来の船舶燃料と比較して排出量の削減に寄与する可能性があるLNGおよびバイオLNGのソリューションを提供するため、LNG船舶バンカリング事業に参入しています。また、ECAの硫黄分 0.10% 規制に適合するPremium HDME 50や、硫黄分 0.50% の燃料を使用するエンジンの保護を目的に設計されたEMF.5など、専用ブランド燃料も開発しています。さらに、ExxonMobilはバイオディーゼルを配合した残渣油ベースのVLSFOブレンドBMF.5aを導入し、温室効果ガス排出量を最大 34% 削減できる可能性を示しています。
   
• BPは、持続可能なソリューションと革新的な燃料の提供に注力し、船舶燃料市場で相当なシェアを維持しています。同社の多様なポートフォリオには、従来型の船舶燃料と、広範な世界販売ネットワークに支えられた新興の低硫黄燃料が含まれます。BPが持続可能性と低炭素化に向けた取り組みを重視していることは、移行期にある業界で競争力を維持するのに寄与しています。
   
• TotalEnergiesは、特に低硫黄燃料と代替燃料に注力し、船舶燃料業界で事業基盤を拡大しています。よりクリーンなエネルギーソリューションへの戦略的投資と、炭素排出量削減への取り組みにより、競合他社との差別化を図っています。精製、流通、新エネルギー分野にまたがるTotalEnergiesの統合的なアプローチにより、環境規制に適合するニッチ市場に対応しています。
   
• Chevronの船舶燃料市場における存在感は強固ですが、世界的に事業を展開する競合企業と比べると、より地域的です。同社は主に南北アメリカおよびアジア太平洋地域で信頼性の高い燃料製品を提供していますが、他社と比べて革新的な燃料や低硫黄燃料への注力は限定的です。Chevronの強みは、広範なサプライチェーンと業務効率にあり、業界の主要企業と比較すると、依然として一定のニッチな位置付けにあります。
   

船舶燃料市場の企業

船舶燃料業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりです。

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• KOREA LNG BUNKERING
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• Petrobras
• Repsol
• Stena Metall
• Viva Energy

• TotalEnergiesは、排出量の少ない海運を支援するため、LNGバンカリングインフラへの投資を多様化しています。同社は世界 120 港以上で広範な事業基盤を有し、MGOやVLSFOなどの従来型燃料に加えて、LNGやバイオ燃料を供給しています。同社の売上高は、2025年上半期に 1,018 億米ドル、2024年通年に 2,145 億米ドルを記録しました。
   
• ExxonMobilは、低硫黄燃料や高品質のシリンダーオイルなど、IMO 2020後の規制に適合するソリューションを提供しています。同社はまた、規制要件を満たすため、重油（HFO）、MGO、バイオ船舶燃料に加え、新たなEMF.5 Engineered Marine Fuelsも提供しています。同社は、代替燃料を用いた削減技術の研究開発に取り組んでいる。同社の 2025 年上半期 6 か月の売上高は 1,646 億米ドル、2024 年通年の売上高は 3,495 億米ドルと記録された。
   
• BPの海運部門は、船舶燃料を提供し、排出規制への対応とバンカリング向けデジタルツールに注力している。BP は LNG バンカリングサービスにも取り組んでおり、船舶運航会社と連携して脱炭素化戦略の策定を開始している。同社は 200 隻を超える船舶を用船する主要な用船者として事業を展開しており、排出削減モデルの構築の一環として、第三者所有船舶の監督強化を目指している。同社の 2025 年上半期 6 か月の売上高は金額の記載がない 10 億米ドル単位で記録され、2024 年の総売上高は 1,966 億米ドルとなった。
   
• Shellは最大級の船舶燃料ネットワークを有し、HSFO、VLSFO、MGO、バイオ燃料、LNG、および超低硫黄燃料油（ULSFO）を提供している。同社は、バンカリング、持続可能性報告、燃料トレーサビリティ向けのデジタルソリューションの提供に注力している。同社の 2025 年上半期 6 か月の売上高は 1,346 億米ドル、2024 年の売上高は 2,890 億米ドルと記録された。
   
• Chevronは、規制要件および運航上のニーズに合わせた多様な船舶燃料を提供している。これには、スクラバー搭載船向けの HSFO、IMO 準拠の低排出運航向けの VLSFO、排出規制海域でのよりクリーンな燃焼を可能にする MGO が含まれる。さらに、廃油由来の FAME など、Chevron のバイオ燃料ブレンドは、持続可能でエンジンとの互換性を備えた、炭素負荷低減の代替燃料となる。同社の 2025 年上半期の売上高は 924 億米ドルを記録した。
   

バンカー燃料市場のニュース

• 2025 年 5 月、TFG Marine は、2025 年 6 月から Enterprise Houston Ship Channel および Enterprise Hydrocarbons Terminal におけるパイプ渡しによるバンカー燃料の配送業務をすべて引き継ぐと発表した。これらの施設は、今後 Enterprise Houston Terminal と呼ばれる。この引き継ぎには、パイプ渡しによる超低硫黄燃料油（VLSFO）および船舶用軽油（MGO）の配送に加え、バージ配送による高硫黄燃料油（HSFO）の急増した需要への対応が含まれる。TFG Marine は米国メキシコ湾岸全域で事業を拡大しており、同地域は国際的な船舶燃料物流サービスにとって重要な地域である。
   
• 2025 年 4 月、Vitol Bunkers は、同社のフジャイラ製油所で生産された FuelEU 準拠の新たな共同処理船舶燃料を発売した。この燃料は従来のバンカー燃料と同等の品質を備え、契約上の要件を簡素化する。共同処理された RMG380 VLSFO は、多様な廃棄物由来原料を使用し、ISCC-EU の認証と厳格な監査を受けることで、持続可能性基準を満たしている。従来の化石燃料と比較して温室効果ガス排出量を 70% 超削減でき、環境目標の達成に寄与する。
   
• 2025 年 2 月、NYK Line と LMG Marin AS（Seatrium Group）が共同開発したアンモニア燃料バンカリング船について、ClassNK から基本承認（AiP）が付与された。LMG Marin が設計した同船には、IHI Power Systems の二元燃料アンモニアエンジンと、TB Global Technology のバンカリングブームが搭載されている。HAZID 調査により、安全性が確認された。同船はシンガポールでのバンカリング業務向けに設計されている。
   
• 2024 年 10 月、Bunker One の燃料製品ポートフォリオに、現物の液化天然ガス（LNG）とマスバランス方式の液化バイオメタン（LBM）が加わることになった。同社は、2025 年 1 月から新子会社 Bunker One LNG BV を通じて LNG の技術的な配送を開始する予定である。同子会社は、LNG 燃料の最終配送に関する業務およびサービスを管理する。同社は、容量 10,000 cbm の LNG バンカー船 Coral Fraseri をリースしている。同船は、タンカーおよび自動車運搬船としての多目的利用に向けて改造されている。
   
• 2024年10月、TotalEnergiesは、18,600m3のLNG燃料供給船に関する用船契約を通じて、スペインの船主であるIbaizabal Sociedad Anonimaと提携しました。この船舶は、TotalEnergies’の世界的な燃料供給インフラを強化するものであり、特にオマーンのMarsa LNGプロジェクトにおいて、湾岸地域を航行する船舶へのサービス提供に寄与します。この船舶は、環境規制を遵守しながら、TotalEnergiesの各LNG燃料供給港へLNGを供給します。
   

船舶用燃料市場調査レポートには、以下のセグメントについて、2021年から2034年までの収益（10億米ドル）ベースの推計・予測を含む、業界の詳細な分析が記載されています：

製品別市場

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• その他

船舶タイプ別市場

• コンテナ船
• タンカー
• 貨物船
• クルーズ船
• その他

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています：

• 北米
  • 米国
  • カナダ 
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • オランダ
  • スペイン
  • ベルギー
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • シンガポール
• 中東・アフリカ
  • UAE
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • モロッコ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン