バンカー燃料市場 サイズとシェア 2025 - 2034

バンカー燃料市場の規模

グローバル・マーケット・インサイト社の最新調査によると、2024年のバンカー燃料市場は1,624億ドルと推定されています。市場は2025年の1,725億ドルから2034年の2,816億ドルまで成長し、年平均成長率（CAGR）は5.6%と予測されています。
 

• 海上貿易の増加、船舶技術の改善、燃料消費の効率化、運用パフォーマンスの向上などが産業成長を促進する要因となります。例えば、国連貿易開発会議（UNCTAD）の2025年4月のデータによると、2023年の世界全体の貨物積載量は115億トンを超え、そのうち72億トン以上が乾貨物、20億トン以上が原油、22億トン以上がその他のタンカー貿易でした。
   
• 船舶業界におけるクリーンエネルギー燃料の採用傾向の高まりと、FuelEU Maritime規制などの厳格な海事規制の導入により、二酸化炭素排出量の削減が期待され、ビジネス環境の改善が見込まれます。
   
• 例えば、2024年1月からFuelEU Maritime規制が新たな要件を船舶会社に課すことになります。BIMCOは、業界関係者が義務を果たすための新しいタイムチャーター条項を策定しています。この規制の船舶業界への影響は、EU排出取引制度の影響よりも大きいと予想されます。
   
• 燃料効率の改善は、空力的な船体設計の改善や先進的な推進システムの導入などによってもたらされ、運用コストの削減と環境への負荷軽減に寄与します。規制要件に適合し、環境への影響を軽減する先進技術の導入は、ビジネスシナリオを促進します。
   
• 例えば、2024年7月、MOL（三井物産）は、熱耐性材料を使用した燃料効率を向上させ、温室効果ガス（GHG）排出量を削減するカーネットというテックスタートアップに投資することを発表しました。さらに、リアルタイム追跡システムと自動化技術の導入により、海上運送の効率性、信頼性が向上し、さまざまなタスクの効率化が進んでいます。
   
• アジア太平洋地域は、多様な地理的条件、港湾活動の増加、急速に拡大する海上貿易、地域内の船舶数の増加などにより、バンカー燃料産業で主導的な地位を占めています。企業は地域内での貿易活動を加速させ、パートナーシップを強化し、バンカリング運営を拡大させ、地域の海事活動に貢献しています。
   
• 例えば、2025年7月、現代グロービスはシンガポールでシェルから初めてLNGバンカーを受け取り、排出量削減、環境持続可能性の向上、船舶用クリーンエネルギーの採用を推進する業界の取り組みに沿っています。シェルとのパートナーシップは、LNGを代替燃料としての関心の高まりと、シンガポールが海事セクターの主要なバンカリングハブとしての役割を示しています。
   
• ヨーロッパのバンカー燃料市場は、主要な船舶航路に位置する地域の戦略的立地と、船舶用信頼性の高い燃料供給需要の増加により成長が見込まれています。さらに、経済発展、港湾の近代化、バンカーインフラへの投資により、船舶交通量と燃料消費量が増加し、ビジネスダイナミクスがさらに拡大することが予想されます。
   
• 例えば、2025年7月、CMA CGMとTotalEnergiesは、ロッテルダム港でLNGバンカリングソリューションを開発・運営するための50/50の合弁事業を設立しました。パートナーシップは、2028年までに20,000 m³のLNGバンカリング船を配備し、ARA地域全体でターミナルの再積載から船舶への納入まで、すべての物流サービスを提供します。この取り組みは、従来型、再生可能、合成LNG燃料へのアクセスを拡大することで、海運業界のエネルギー転換を支援します。
   

バンカー燃料市場の動向

• 海上貿易の増加とともに、港湾および航海運用のための燃料を必要とする船舶が増加し、業界の展望を補完します。海上地域での石油化学開発活動の増加と探査活動の拡大、新たな石油化学資源の確立により、海上および陸上の資源が増加し、バンカー燃料の需要がさらに高まっています。
   
• 気候政策の変化、政府のインセンティブ、排出量削減への焦点により、海運業界は徐々にクリーン燃料へと移行しています。例えば、2025年5月にIMOは、2030年までに少なくとも20%、2040年までに70%の排出量削減目標を設定し、ほぼゼロまたはゼロ排出燃料の追加を決定しました。これらの目標は、2025年に発効するネット・ゼロ・フレームワークの下で拘束力のある規制に転換されます。
   
• LNGやバイオ燃料などのクリーン燃料システムの導入により、重油とは異なりクリーンに燃焼するため、船舶が主燃料として使用するようになり、ビジネスの景観に影響を与えます。政府機関、民間セクター、企業による海運業界の脱炭素化への取り組みと、船舶の燃料効率を向上させる先進技術の導入が、業界の展望に好影響を与えます。
   
• 例えば、2024年7月に、オーストラリアのフォースチューと中国のCOSCO Shippingは、アンモニア燃料を使用した新しい排出削減燃料チェーンを開発するための協定に調印しました。このパートナーシップでは、鉄鉱石と鉱物の輸送のために、中国とオーストラリア間のグリーン海運回廊でアンモニア燃料を使用する船舶の設計と建造を計画しています。
   
• IMO 2020や、硫黄分を低減し脱炭素化を推進するFuelEU Maritimeイニシアチブなどの厳格な規制の実施が進むことで、ビジネスの景観がさらに形作られます。船主は規制遵守に従い、先進的なエンジン技術を導入しており、これは業界成長を促進する要因となります。
   
• 例えば、2025年6月に、スワイア・シッピングは、バイオ燃料を使用した船舶で顧客に温室効果ガスの削減を提供する「Voyage to Zero」プログラムを開始しました。南太平洋の3隻の船舶が、B24バイオ燃料ブレンドを使用して、東南アジアとパプアニューギニア、ソロモン諸島、ニューカレドニア、フィジー、東ティモール、オーストラリアを結んでいます。同社はB30バイオ燃料ブレンドへのアップグレードを計画しており、最近のテストでエンジンの互換性が確認されています。
   
• 港湾インフラ全体で効率とコンプライアンスを向上させるデジタル化とデータ駆動型物流の継続的な進展が、ビジネスの景観をさらに強化しています。炭素フットプリントの削減を目指す推進力により、LNGやバイオ燃料などの持続可能な燃料の統合が進み、業界の展望に影響を与えています。
   

バンカー燃料市場分析

製品別では、市場はHSFO、VLSFO、MGO、LNG、その他に分類されます。VLSFOセグメントは2024年に約56.8%の市場シェアを占め、2034年までにCAGR7%以上で成長すると予測されています。
 

• VLSFOセグメントは、低硫黄排出および環境への影響を低減する燃料への移行が進行していることから、大幅に拡大すると予想されています。硫黄酸化物（SOx）排出量の削減、空気質の改善、および既存の船舶エンジンとの互換性により、船主は大規模な改修なしにスムーズに移行できます。燃料効率の向上、排出ガス規制への適合、廃棄物管理の強化に向けた継続的な投資は、VLSFO産業の景観をさらに拡大させるでしょう。
   
• 例えば、2024年7月、北極評議会は、船舶がより厳格な規制に従って超低硫黄燃料油（VLSFO）を使用するようになるにつれて、油流出による環境への脅威が増加していると指摘しました。国際海事機関はまた、北極海域における重油の使用と輸送を制限し、汚染を削減するための取り組みを行っています。
   
• 高硫黄燃料油（HSFO）市場は、船舶、発電、工業活動にとって重要ですが、環境政策の強化とクリーン燃料の普及により変化しています。需要は新しい政策や価格動向に応じて変化しています。しかし、スクラバーの改修やリニューアルにより、現行の排出ガス基準を満たすことができ、業界内での関連性を維持しながら、硫黄燃料のHSFO燃焼を継続することが可能になっています。
   
• 海洋ガソリン（MGO）市場は、2024年に470億ドルの規模に達しました。低排出ガスおよび環境に優しい燃料への移行は、厳格なグローバル規制、環境意識の高まり、持続可能な運営の必要性によりますます重要になっています。この燃料は、重油に比べて環境への影響が少なく、大気中への微粒子の排出を削減し、エンジンのメンテナンス費用を削減する能力により、製品の採用が促進されます。
   
• 例えば、2025年5月、Vitolは西アフリカでVLSFOおよびMGOのバージ配送を開始し、世界的な海洋燃料供給の拡大を計画しています。バージの使用により、ダカールやロメなどの地域で配送の柔軟性が確保されます。Vitol Bunkersは現在、北米、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、オーストラリア、中東をカバーし、地域の顧客に柔軟なサポートを提供しています。
   
• LNGセグメントは、2034年までに年率14%以上の成長率（CAGR）を記録すると予想されています。商業および非商業規模の船舶の需要が増加しており、これはグローバル貿易の拡大と貨物輸送需要の増加によるものです。LNGを船舶に供給する港湾インフラの開発と、厳格な規制に基づく環境影響の低減への焦点の移行は、ビジネスシナリオを有利にします。
   
• 例えば、2025年9月、Galveston LNG Bunker Port, LLCは、テキサスシティのショールポイントに建設予定の新しいLNGターミナルのEPC開発をNV5 LNGエンジニアリングサービスに委託しました。この施設は1日あたり36万ガロンを供給し、ヒューストン・ガルベストン地域の船舶に従来型、再生可能、合成LNGを供給します。主要港に戦略的に位置するこの施設は、2028年に運用を開始する予定で、ゴルフコースト初の専用LNGバンカリングターミナルとなります。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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船舶の種類別に、バンカーフューエル市場はコンテナ船、タンカー、貨物船、クルーズ船、その他に分類されます。コンテナ船セグメントは31%のシェアを占めています。9%のシェアを2024年に占め、2025年から2034年まで年平均成長率（CAGR）5.5%以上で成長すると予測されています。コンテナ船はしばしば海上で最も大きく、燃料消費量の多い船舶であり、その結果として高品質のバンカー燃料の需要が高まっています。
 

• コンテナ船セグメントは、世界貿易と国際ビジネス運営の継続的な拡大により、バンカー燃料市場を引き続き支配しています。この拡大は、海上輸送の需要を大幅に増加させ、船舶会社が主要なグローバル航路を航行する大型船隊を動かすためにバンカー燃料を主なエネルギー源として広く利用することで、ビジネスランドスケープをさらに拡大させています。
   
• タンカーセグメントは、原油と石油製品の需要増加、地政学的緊張の高まり、新造船の供給増加を背景に、2034年までに6%以上の成長率を記録すると予測されています。化学製品と石油化学製品の需要増加に加え、世界中で石油と化学製品の需要が高まっていることが、業界のランドスケープを拡大させています。
   
• バンカー燃料市場の貨物船セグメントは、2034年までに年平均成長率（CAGR）5%以上で成長すると予測されています。貨物船は国際海域を横断するほとんどの貨物を輸送する責任があり、エンジンを動かすためにバンカー燃料に依存し、効率的な運営を確保しています。バンカー燃料の使用は、貨物の円滑な移動を維持し、サプライチェーンを支援し、国際貿易を促進するために不可欠であり、さらに業界の成長を推進しています。
   
• クルーズ船市場は2024年に125億ドルを超える収益を記録し、成長が見込まれています。これは、異なる世代や地域の旅行者がユニークなレジャー体験を求める傾向の変化によるものです。新興経済圏は旅行需要の拡大に寄与し、可処分所得の増加は、ビジネスダイナミクスを積極的に形作る主要な要因の一つです。世界中に建設されたモダンな港湾とターミナルは、アクセスの容易さを向上させ、クルーズ会社が運営を拡大できるようにし、さらに業界の成長を促進しています。

アメリカは北米のバンカー燃料市場で2024年に約86.5%のシェアを占め、56億ドルの収益を生み出しました。アメリカ市場は、国内船舶と国際貿易の加速、大規模なインフラの存在、そして船舶部門への投資によって形作られています。
 

• アメリカの産業は、強固なインフラ、他の経済との貿易の成長、そして高度に発達した海運インフラによって推進されています。港湾のインフラ改善と配送システムの強化により、燃料供給業務が最適化され、新たな環境基準により海洋燃料の硫黄分含有量が低減されることで、業界のダイナミクスが再構築されています。
   
• 例えば、2024年5月に、EXPとガルベストンLNGバンカー港の間で新たなパートナーシップが締結され、テキサス州ガルベストンに液化天然ガス施設を設立する計画が進められています。この施設はガルベストンLNGバンカリングポートと呼ばれ、1日あたり60万ガロンのLNGを生産し、ガルベストン湾とメキシコ湾西部の海運燃料需要を支援する予定です。
   
• 北米のバンカー燃料市場は、2034年までに108億ドルを超える規模に成長すると予測されています。東海岸、西海岸、メキシコ湾の港湾は国際航海にとって重要であり、バンカー燃料への依存が増加しています。継続的なインフラ改善と海運物流への支出の増加により、バンカー燃料の消費がさらに促進されています。さらに、地域のクルーズと貨物サービスの拡大は、海運運営にとって重要なエネルギー源としてこのバンカー燃料に大きく貢献しています。
   
• ヨーロッパのバンカーフューエル市場は、2034年までに5.5%以上のCAGRを目指し、成長が見込まれています。これは、海運活動の増加、貿易活動の拡大による海上輸送の増加により、船舶の燃料消費量が増加しているためです。船舶燃料の排出ガスを削減し、気候への影響を軽減するための厳格な環境規制の導入により、ビジネス展望はさらに拡大すると予想されます。
   
• 例えば、2025年9月に採択された「Fuel EU Maritime Regulation」は、2025年1月から施行され、EU ETSを補完することを目的としています。この規制は、2030年までに55％の排出ガス削減と2050年までに気候中立を達成するEUの目標を支援しています。
   
• 2024年には、アジア太平洋地域が市場シェアの46％以上を占めていました。貿易活動の重要性の増加、航路の延長、航行頻度の増加により、同地域におけるバンカーフューエルの需要が高まっています。人口増加と都市化の進展により、船舶・貿易活動が増加し、港湾インフラの開発が進むことで、ビジネスの動向がさらに形作られると予想されます。
   
• 例えば、2024年には、APM TerminalsとMMC Groupの合弁事業であるタンジュン・ペレパス港は、マレーシア初のコンテナターミナルとして、年間12.25万TEUを取り扱い、2021年の11.2万TEUの記録を更新しました。
   
• 中東・アフリカのバンカーフューエル市場は、2034年までに4.5％以上のCAGRで成長すると予測されています。豊富な石油資源、近代化・生産能力・港湾インフラ開発への投資増加、自動化およびデジタル技術の導入が進むことで、産業の展望がさらに拡大すると予想されます。
   
• 例えば、2025年4月にMinervaは、サウジアラビアのジェッダ・イスラミック港に113,000立方メートルのフローティング・ストレージ・ユニットを導入し、同国の海洋燃料インフラを大幅に強化しました。
   
• ラテンアメリカのバンカーフューエル市場は、ブラジルやアルゼンチンなどの国々で強力な海運セクターが成長していること、低硫黄原油の供給が豊富であることから、着実に成長しています。戦略的な航路、港湾インフラの近代化、地域貿易協定の拡大により、バンカーフューエルの需要が高まっています。主要港はバンカリング能力を拡大しており、環境規制への適合と輸出の増加が産業成長を支えています。
   

バンカーフューエル市場シェア

• 業界を代表するトップ5のバンカーフューエル企業は、TotalEnergies、ExxonMobil Corporation、BP、Shell、Chevron Corporationです。これらの企業は、2024年に約25％の市場シェアを占めています。
   
• これらの企業は、業界での存在感を高めるために、ビジネス提携や他社の買収に積極的に取り組んでいます。このような戦略により、バンカーフューエル産業を取り巻く需要増加に対応しつつ、競争力を維持しようとしています。
   
• これらの企業は、液化天然ガス（LNG）の供給を海洋燃料油と競争できる価格で拡大するため、液化施設を購入しています。これらの企業は、流通チャネルの拡大、オフショアプロジェクトの資金調達ソリューションの開発、戦略的提携の形成により、市場での地位を強化しています。
   
• Shellはバンカーフューエル市場で最大のシェアを占めています。Shellは、世界的な広がり、大規模な船隊、大きな取引・供給ネットワークを背景に、業界をリードする企業です。2024年には、Shellは110万トンの海洋LNGを供給し、2023年の出荷量の2倍以上を達成しました。12か国にわたる26の拠点と12隻のバンカリング船を持つ同社は、LNGバンカリングの地位を強化し、世界中の1,000件以上のバンカリング作業を通じて、広範なインフラを活用したクリーンな海運運営を支援しています。
   
• エクソンモービルは、IMO 2050排出ガス目標を達成するための低排出バンカーフューサルの開発に焦点を当てた主要企業の一つです。同社はLNG海上バンカリングに参入し、LNGおよびバイオLNGソリューションを提供しています。これらは従来の海上燃料と比較して排出ガスを削減する可能性があります。また、同社はプレミアムHDME 50を含む特殊ブランド燃料を開発しています。これはECA 0.10%硫黄限界に準拠しており、EMF.5も開発しています。これは0.50%硫黄燃料を使用するエンジンを保護するために設計されています。さらに、エクソンモービルはバイオディーゼルを使用したBMF.5a残留物ベースのVLSFOブレンドを導入し、温室効果ガス排出量を最大34%削減する可能性を提供しています。
   
• BPは、持続可能なソリューションと革新的な燃料提供に焦点を当てたバンカーフュール市場で大きなシェアを保持しています。その多様なポートフォリオには、伝統的な海上燃料と新興の低硫黄代替燃料が含まれ、広範囲なグローバル流通ネットワークによって支えられています。BPの持続可能性と低炭素イニシアチブへの重点は、移行中の業界で競争力を維持するのに役立っています。
   
• トタルエナジーズは、特に低硫黄および代替燃料に焦点を当てたバンカー業界での存在感を拡大させています。クリーンエネルギーソリューションへの戦略的投資と炭素排出量削減へのコミットメントは、同社を競合他社と差別化しています。トタルエナジーズの精製、流通、新エネルギー部門を統合したアプローチにより、環境規制に準拠したニッチ市場をサポートできます。
   
• シェブロンは、グローバルな競合他社と比較して地域的に強い存在感をバンカーフュール市場に保持しています。同社は主にアメリカ大陸とアジア太平洋地域で信頼性の高い燃料製品を提供していますが、他社と比較して革新的または低硫黄燃料への焦点は少ないです。シェブロンの強みは、広範囲なサプライチェーンと運用効率にあり、業界のリーダーに対してニッチな位置付けにとどまっています。
   

バンカーフュール市場の主要企業

バンカーフュール産業で活動している主要プレイヤーは以下の通りです：

• ボミンバンカー
• BP
• バンカーホールディング
• シェブロン
• ミネルババンカリング
• イーグルLNG
• EVOL LNG
• エクソンモービル
• ガスノール
• ガスム
• ガンボル
• ヒンドスタン石油公社
• イノスペック
• KOREA LNG BUNKERING
• シェル
• SHVエナジー
• トタルエナジーズ
• ペトロブラス
• レプソル
• ステナメタル
• ビバエナジー

• トタルエナジーズは、低排出船舶を支援するためにLNGバンカリングインフラへの投資を多角化させています。同社は、MGOやVLSFOを含む従来の燃料を提供しながら、世界120港以上でLNGやバイオ燃料を提供しています。同社の売上高は、2025年の前半6ヶ月で1018億ドル、2024年では2145億ドルを記録しました。
   
• エクソンモービルは、低硫黄燃料や高品質のシリンダーオイルなど、IMO 2020規制に準拠したソリューションを提供しています。同社はHFO、MGO、バイオマリン燃料のほか、新しいEMF.5エンジニアードマリン燃料も提供しています。規制要件を満たすためです。同社は、代替燃料削減技術の研究開発にも取り組んでいます。同社の売上高は、2025年の前半6ヶ月で1646億ドル、2024年では3495億ドルを記録しました。
   
• BPmarine division provides marine fuels and is focusing on emissions compliance and digital tools for bunkering. BP is also working on LNG bunkering services and has started working with ship operators to design decarbonization strategies. The company operates as a key charterer having more than 200 vessels on charter and is looking to enhance the supervision of third-party vessels as part of building a model for emission reductions. The company’s revenue was recorded at USD billion for first 6 months of 2025 and total revenue was USD 196.6 billion in 2024.
   
• Shell has one of the biggest marine fuel networks and provides HSFO, VLSFO, MGO, and MGO, Biofuels, LNG and Ultra-Low Sulphur Fuel Oil (ULSFO). The company focuses on offering digital solutions for bunkering, sustainability reporting, and fuel traceability. The company’s revenue for 6 months of 2025 was recorded at USD 134.6 billion and USD 289 billion of revenue in 2024.
   
• Chevron provides a diverse range of marine fuels tailored to regulatory and operational needs. These include HSFO for scrubber-equipped vessels, VLSFO for IMO-compliant low-emission operations, and MGO for cleaner combustion in emission control areas. Additionally, Chevron’s biofuel blends, such as FAME from waste oils, offer sustainable, engine-compatible alternatives for reducing carbon impact. The company recorded half yearly revenue of USD 92.4 billion in 2025.
   

Bunker Fuel Market News

• In May 2025, TFG Marine, stated that starting from June 2025, it will take over all ex-pipe bunker fuel delivery responsibilities at the Enterprise Houston Ship Channel and Enterprise Hydrocarbons Terminal, which will hereafter be termed as Enterprise Houston Terminal. This encompasses the delivery of Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) and Marine Gas Oil (MGO) by ex-pipe, as well as the delivery of High Sulphur Fuel Oil (HSFO) surged requests with barge delivery. TFG Marine has grown its business across the US Gulf Coast, and area is critical to international marine fuel logistic services.
   
• In April 2025, Vitol Bunkers launched a new bunker fuel which is a FuelEU-compliant co-processed marine fuel produced at its Fujairah refinery, matching conventional bunker fuel quality and easing contractual requirements. The co-processed RMG380 VLSFO meets sustainability standards by using diverse, waste-based feedstocks, certified under ISCC-EU, with rigorous audits. It offers over 70% reduction in greenhouse gas emissions compared to traditional fossil fuels, supporting environmental goals.
   
• In February 2025, Approval in Principle has been provided by ClassNK for the ammonia-fueled bunkering vessel developed in collaboration by NYK Line and LMG Marin AS (Seatrium Group). This vessel, designed by LMG Marin, features IHI Power Systems' dual-fuel ammonia engines and a bunkering boom from TB Global Technology. A HAZID study confirmed the level of safety. This vessel is meant for Singapore’s bunkering operations.
   
• In October 2024, Bunker One’s portfolio of fuel offerings will now include physical Liquified Natural Gas (LNG) and mass balanced Liquified Biomethane (LBM). The company is set to technically deliver LNG through its new subsidiary Bunker One LNG BV starting January 2025. This subsidiary will manage operations and services for the final delivery of LNG fuel. The company has under lease the Coral Fraseri, an LNG bunker vessel with a capacity of 10,000 cbm. This vessel is being converted for the multi-purpose use of tankers and car carriers.
   
• 2024年10月、TotalEnergiesはスペインのIbaizabal Sociedad Anonima船主と提携し、18,600m3のLNGバンカリング船をチャーターする契約を締結しました。この船は、TotalEnergiesのグローバルバンカリングインフラを強化し、特にオマーンのMarsa LNGプロジェクトを通じて、湾岸地域の船舶サービスに貢献します。この船は、環境規制を遵守しながら、TotalEnergiesのさまざまなバンカリング港にLNGを供給します。
   

バンカリング燃料市場調査レポートには、収益（USD億）に関する2021年から2034年までの推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています：

製品別市場

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• その他

船舶タイプ別市場

• コンテナ船
• タンカー
• 貨物船
• クルーズ船
• その他

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ 
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • オランダ
  • スペイン
  • ベルギー
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア
  • シンガポール
• 中東・アフリカ
  • UAE
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • モロッコ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン