アジア太平洋地域のバンカー燃料市場 サイズとシェア 2025 - 2034

アジア太平洋地域のバンカー燃料市場規模

グローバル・マーケット・インサイト社の最新調査によると、2024年のアジア太平洋地域のバンカー燃料市場規模は788億ドルと推定されています。市場は2025年に839億ドルから2034年には1392億ドルに成長し、年平均成長率（CAGR）は5.8%と予測されています。
 

• 環境規制の進化と、グローバル海運業界が持続可能な運営へと移行する中で、エネルギー動態が変化しています。国際海事機関（IMO）の2020年硫黄規制が実施され、海洋燃料の硫黄含有量が低減されました。この規制により、超低硫黄燃料油（VLSFO）や海洋ガソリン（MGO）の採用が広まり、精製業者や供給業者は製品ラインナップを調整して規制基準と顧客ニーズに対応しています。
   
• 液化天然ガス（LNG）を海運燃料として採用する動きが加速しており、LNGを利用することで硫黄酸化物、窒素酸化物、微粒子状物質の排出量が大幅に削減されています。この転換は、主要港湾におけるデュアル燃料エンジンとLNGバンカリングインフラの開発によって支えられています。さらに、メタノール、アンモニア、バイオ燃料などが、今後の厳格な排出規制に対応する長期的な脱炭素化の選択肢として注目されています。
   
• 例えば、2025年4月にシンガポールは、2025年後半に海上LNGバンカリング試験を開始する予定です。この取り組みは、シンガポールが海運エネルギー転換のグローバルリーダーとしての地位を強化するものです。シンガポール海事・港湾庁（MPA）が主導するこのイニシアチブは、代替海運燃料インフラを拡大する上で重要な一歩です。この動きは、国が持続可能な海運実践を支援し、国際海域における排出量を削減する広範な戦略と一致しています。
   
• バンカー燃料供給チェーンにおける技術革新とデジタル化の進展、バンカリングインフラの急速な開発がビジネス展望を高めています。船主と燃料供給業者は、デジタルプラットフォームを活用して燃料調達効率を向上させ、リアルタイムで燃料消費量と排出量を監視することで品質管理を確保しています。さらに、燃料試験と認証の進歩により、関係者は燃料品質の一貫性を維持し、劣悪または汚染された燃料によるメンテナンスリスクを軽減しています。
   
• 例えば、2024年11月、シンガポールMPAは、シンガポールの全バンカー燃料がISO 8217基準に準拠することを再確認しました。業界の専門家と協力して、MPAは海洋バイオ燃料の暫定的な国際基準を導入し、2024年6月から強化された試験プロトコルを実施しました。これらの措置により、上流の燃料品質が確保されます。現在まで、シンガポールでバンカリングされた燃料に関連する船舶の問題は報告されていませんが、今後の事例は調査されます。
   
• シンガポールは、持続可能な海運への転換を推進する中で代替燃料へのシフトが進み、戦略的な立地と港湾インフラの開発により、アジア太平洋地域のバンカー燃料市場で大きなシェアを占めています。より厳格な環境規制と海運業界のカーボン削減目標へのコミットメントにより、液化天然ガス（LNG）などのクリーン燃料の採用に焦点を当てることで、業界の展望がさらに高まる見込みです。
   
• 例えば、2025年10月に、ケッペル・インフラを中心とするコンソーシアム（アドバリオと住友商事を含む）が、アンモニア燃料を利用した統合発電所、ターミナル、および給油施設のFEED段階に進展しました。このプロジェクトはシンガポールのEMAおよびMPAによって選定され、成功裏に行われたpre-FEED研究に基づいています。実現すれば、これはシンガポール初の直接アンモニア燃焼発電所となり、スケーラブルで低排出エネルギーインフラを実証し、クリーン燃料の革新と海運の脱炭素化のベンチマークを設定することになります。
   
• 中国は、海運インフラ、燃料生産、クリーンエネルギー開発への戦略的な焦点により、アジア太平洋地域のバンカー燃料市場で最も急速に成長している市場の一つです。上海、寧波舟山、香港などの主要港を擁する中国は、国際海運とバンカー燃料の配分において中心的なハブとしての地位を確立しています。国の広大で技術的に進んだ港湾ネットワークと、効率的で迅速なバンカー燃料の供給を可能にする近代的な物流および給油システムは、ビジネスランドスケープを拡大させるでしょう。
   
• 例えば、2025年3月に、COSCO SHIPPING Linesの2隻の船舶、COSCO ASIAとNEW LOS ANGELESが、B24マリンバイオ燃料油（バイオディーゼル24％と低硫黄燃料76％）で給油しました。COSCO ASIAは福建港で2,400トンの記録を達成し、NEW LOS ANGELESは香港で5,400トンのマイルストーンを達成し、持続可能な海運燃料の採用の進展を示しました。
   

アジア太平洋地域のバンカー燃料市場の動向

• アジア太平洋地域のバンカー燃料市場は、環境規制、地域政府の規制、技術革新、主要関係者のエネルギー戦略の進化などの要因の組み合わせにより、大きな変革を遂げています。より厳格な環境規制とグローバル脱炭素化目標に駆動されるLNG、バイオ燃料、水素などのクリーンな代替燃料の採用への傾向が、ビジネス展望を形成しています。
   
• 例えば、2025年9月に、インド政府は、船舶建造および海運部門の再生計画として78.6億ドルのイニシアチブを承認しました。この計画には、2036年までの財政支援の延長、28億ドルの海運開発基金の設立、22億ドルの船舶建造開発スキームの開始が含まれます。これらの取り組みは、船舶建造能力の拡大、インフラ成長の支援、インド海運大学の新しい船舶技術センターを通じた革新の促進を目的としています。
   
• 脱炭素化への注目が高まることで、バンカー燃料市場はよりクリーンなエネルギー源に向かっています。さらに、サプライヤーとディストリビューターは、貯蔵施設、ブレンド操作、デジタル燃料管理システムへの投資を増やし、運用効率と透明性を向上させています。ブロックチェーン、自動配送システム、リアルタイム燃料追跡などのデジタル技術の台頭は、燃料品質紛争のリスクを低減し、物流を改善することで、ビジネスランドスケープを形成しています。
   
• 例えば、2025年2月に、香港は初めての船舶間LNG給油作業を成功裏に完了し、グリーン海運の野望において重要なマイルストーンを達成しました。この作業では、バンカー船のXin APT Haoから、二重燃料船のZim Aquamarineに対して、超低温LNGを2,200トン供給しました。
   
• バンカー燃料の需要は、地域の経済活動、コンテナ取扱量、商品輸出の水準とともに変動します。船舶運航者と所有者は、厳格な規制を満たすとともに、持続可能な海運燃料の採用とエコフレンドリーな海運ソリューションへの傾向が高まることで、ビジネスダイナミクスをさらに形成しています。
   
• さらに、海洋排出物を地域枠組みに含めることで、炭素排出量に経済的価値を付与することにより、燃料経済をさらに再構築することが期待されています。排出量軽減技術、炭素捕集システムやグリーン燃料証明書への傾向の移行は、ビジネスダイナミクスに好影響を与えます。デジタル変革とデータ中心の物流は、港湾システムにおける運営を合理化し、規制遵守を向上させ、業界の風景を再構築しています。
   

アジア太平洋地域バンカーフューエル市場分析

• 製品別では、業界はHSFO、VLSFO、MGO、LNGおよびその他に分類されています。VLFSOセグメントは2024年に約56.5％の市場シェアを占め、2034年までにCAGR7.5％以上で成長すると予想されています。
   
• VLFSO市場は2034年までに950億USDを超えると予想されています。業界は、厳格な環境規制に加え、多くの船舶運営者が即時遵守ソリューションを採用することで成長が見込まれており、エンジンの改修が最小限で済みます。さまざまな港での広範な入手可能性と、戦略的パートナーシップ、協力を通じて、精製所が需要に応えるために生産量を最適化することで、VLFSO市場のダイナミクスが形成されます。
   
• 例えば、2025年2月、ペトロブラスはシンガポールで最初のB24燃料販売によりアジアのバンカー市場に参入しました。同社の精製所からの鉱物油76％と、使用済み調理油からのISCC-EU認証バイオ燃料24％をブレンドした燃料をゴールデンアイランドに販売しました。この燃料は、ペトロブラスが燃料油とB24のタンクリースを保有するジュロン港ユニバーサルターミナルで調製されました。
   
• マリンガソリン（MGO）セグメントは、2025年から2034年までにCAGR2％以上の成長が見込まれています。これは、そのクリーンな燃焼特性と沿岸航行、フェリー、排出ガス規制区域（ECAs）における需要の増加によるものです。MGOは、高い燃焼効率と低硫黄含有量により、厳格な硫黄および微粒子排出基準を適用することで好まれています。この採用は、高価なスクラバーの設置や大規模なエンジン改修を必要とせずに遵守を求める船主によって支えられています。
   
• 例えば、2025年7月、チムブスコ・パン・ネイション・ペトロケミカル（CPN）は、香港初のB30マリンガソリン供給を完了し、OOCLに30％バイオディーゼルと70％MGOのブレンドを供給しました。このマイルストーンは、東アジアにおける炭素削減と持続可能性の目標を支援しています。この作業には、B30高硫黄マリン燃料の同時供給も含まれており、CPNがグリーンマリン燃料の推進に対するコミットメントを強化しています。
   
• HSFOセグメントは2024年に10％を超える市場シェアを占めました。高硫黄燃料油（HSFO）は、主にスクラバーを装備した船舶の継続運航によって推進されています。低硫黄代替品への焦点の移行は、ビジネスダイナミクスに影響を与えていますが、HSFOは、特に長距離航路やバルクキャリアー船団において、スクラバーの改修が経済的に有利なセグメントで依然として重要な役割を果たしています。
   
• 液化天然ガス（LNG）セグメントは、低炭素代替品の採用傾向の高まりと、各当局による炭素削減命令への適合に焦点を当てることで、2034年までに大幅に成長すると予想されています。LNGは、温室効果ガス、硫黄酸化物、窒素酸化物の排出量を大幅に削減することから、移行期の海洋燃料として強い支持を得ています。
   
• 投資はLNGバンカリングにインフラと主要港をまたぐLNG推進船の増加は、その採用を大幅に加速させるでしょう。例えば、2025年10月、IAPHは新製品ポータルを通じて新興バンカーフューエル向けの安全ツールを導入しました。クリーンマリンフューエルグループは最初の公共アモニアバンカーチェックリストとLNGおよび水素プロトコルの更新を発表しました。クリーンマリンフューエルレディツールは、港湾が安全システムを整備し、スタッフを訓練し、船舶-ターミナル運用を管理するのに役立ち、多様な海洋燃料の安全な取り扱いを確保します。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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• 船舶タイプ別では、アジア太平洋地域のバンカーフューエル市場はコンテナ船、タンカー、貨物船、クルーズ船、その他に分類されます。コンテナ船セグメントは2024年に33.5%のシェアを占め、2025年から2034年まで5.5%以上のCAGRで成長すると予測されています。コンテナ船は、船舶業界で最大かつ最も燃料消費量の多い船舶の一つであり、その厳しい運用要件を支えるために、信頼性の高い高品質なバンカーフューエルの需要が大幅に増加しています。
   
• コンテナ船セグメントは、貿易の持続的な拡大と大量・高速貨物輸送の需要増加により、大幅な成長が見込まれています。燃料効率の高い技術や代替推進システムの統合が進む中、運航業者が規制要件を満たすために超低硫黄燃料油（VLSFO）やマリンガソイル（MGO）などの規制適合燃料に移行する動きが、ビジネスダイナミクスを形成しています。
   
• 例えば、2025年9月、Axpoはマラガ港でコンテナ船MSCガボンに3,000m³のバイオLNGを成功裏に供給しました。これは港湾初のバイオLNG船間給油作業となりました。マラガで最初の認可バイオLNG供給業者として、Axpoは代替海洋燃料のハブとしての地位を強化し、クリーンエネルギーと持続可能な海運サービスを促進しています。
   
• 貨物船セグメントは、2034年までに380億ドルを超える規模に成長すると予測されています。バルクキャリア、一般貨物船、専用貨物船など多様な船舶タイプと、大陸間の原材料や製品輸送における重要な役割が、業界の展望を形成しています。貨物船におけるバンカーフューエル需要の増加は、長距離航海運用に必要な燃料と船舶の改修がさらに業界の動向を促進するでしょう。
   
• 例えば、2025年7月、福建ハイトン開発は3,200万ドルを投資して、ドイツの所有者から2隻の多目的貨物船を取得しました。上海証券取引所上場のドライバルク会社は、声明で、28,400DWTのPacific HonourとPacific Heroの購入は、プロジェクト貨物と物流船舶への事業拡大に沿ったものであると説明しました。
   
• タンカー船セグメントは、2034年までに6%以上のCAGRで成長すると予測されています。タンカーは、原油、精製製品、化学物質の輸送における重要な役割と、強固なエネルギー需要により、地域で主導的な地位を維持しています。長距離航海時の高い燃料消費量と、環境と性能の両面で利点を提供する新しいタンカー設計の導入が、ビジネス展望を押し上げるでしょう。
   
• タンカー運航業者は、燃料の入手可能性、コスト効率、環境規制遵守を確保し、ハイブリッド推進技術を探求することで、温室効果ガス排出量をさらに削減し、ビジネスの動向をさらに促進しています。For instance, in June 2025, MOL、MISC、およびPETRONAS CCS Venturesは、Jules Nautica Sdn. Bhd.を設立し、炭素捕集・貯蔵用液化CO2タンカーの開発と所有を行う合弁事業を開始しました。同社は、SDARIが設計した62,000 m³の船舶のFEEDを完了し、2024年12月にDNVのGASA認証を取得しました。これにより、低圧・低温LCO2輸送技術が保証されました。
   
• クルーズ船セグメントは、豪華な海上旅行への需要増加と、レジャーと快適さへの消費者の傾向の変化を背景に、大きな成長が見込まれています。クルーズ運営会社は、国際排出ガス基準に準拠し、燃料効率と持続可能性を向上させるため、船隊のモダナイゼーションに大規模な投資を行っています。さらに、クルーズ会社は、排ガス浄化システムや岸壁電源機能を統合し、持続可能性をさらに向上させ、ビジネス環境に好影響を与えています。
   
• 古い船舶にスクラバーシステムやデュアル燃料エンジンを追加することで、規制に準拠しながら運営コストをコントロールする動きが、ビジネスの動向を形作っています。例えば、2025年9月に、アジアの造船会社がEverllenceに対し、中国で建造中の5隻の8,400 TEUコンテナ船の完全な推進システムの納入を委託しました。このパッケージには、LNG対応デュアル燃料の主機関と補機関、燃料供給システム、および関連コンポーネントが含まれており、クリーンエネルギーへの移行と船舶性能の向上を支援しています。
   

中国は2024年に約16.6%のシェアを占め、130億ドルを超える収益を評価されたことから、アジア太平洋地域のバンカーフューエル市場を支配しています。中国のバンカーフューエル市場は、同国の海上貿易における戦略的役割と、港湾インフラへの継続的な投資、高硫黄燃料油（HSFO）から準拠燃料（超低硫黄燃料油など）への移行によって形作られています。
 

• さらに、中国は液化天然ガス（LNG）などの代替燃料の利用を支援するための進展を遂げ、政府主導のパイロットプログラムを通じてバイオマリン燃料の応用を積極的に探求しています。
   
• 例えば、2025年6月に、CNOOCは香港で世界最大のLNGバンカリング船「海洋石油301」を使用して、これまでで最大のLNGバンカリング作業を完了したと発表しました。この作業は、地域の給油効率の新たな基準を設定し、フルロードの給油に8.5時間しかかかりませんでした。
   
• 2024年のシンガポールのバンカーフューエル市場は、340億ドルを超える規模に達し、準拠基準に対応するための貯蔵、ブレンド、品質管理インフラの迅速な適応が推進されています。シンガポールは、e-BDN（電子バンカー配達書）や質量流量計などのデジタルバンカリングイニシアチブを採用し、燃料取引の正確性、効率性、責任を確保しています。当局および企業によるLNGターミナル容量、給油バージへの投資の増加と、クリーンエネルギーの採用を促進する規制支援により、ビジネスの動向が形作られています。
   
• 例えば、2025年4月に、Shell plcの子会社であるShell Eastern Tradingは、Pavilion Energyを買収し、液化天然ガス（LNG）セクターにおけるグローバルリーダーシップを強化する戦略的な動きを行いました。この買収には、シンガポールを拠点とする主要なLNG取引および輸送会社であるPavilion Energyの100%所有権が含まれています。この取引により、ShellのLNGポートフォリオが大幅に拡大し、取引能力が向上し、主要なアジア市場における存在感が強化されました。
   
• 日本のバンカーフューエル市場は、2034年までに年平均成長率（CAGR）5.5%以上で成長すると予測されています。船舶推進技術やエンジン技術の継続的な技術革新、国の広範な造船基盤、および当局の政策支援が、ビジネス展望に好影響を与えています。技術の進歩に対する注目が高まり、企業がデジタルシステムをバンカリング操作に統合し、リアルタイム追跡、排出ガスモニタリング、パフォーマンス最適化を行うことで、ビジネスダイナミクスが形成されています。
   
• 例えば、2025年4月、大阪ガス株式会社は、ガス事業者として日本初の陸上から船舶へのLNGバンカリングサービスを提供するという画期的な取り組みを行いました。このサービスは、船舶からの二酸化炭素排出量を削減することを目的としており、業界の脱炭素化に向けた世界的な取り組みと一致しています。
   

アジア太平洋地域のバンカーフューエル市場シェア

• 業界を代表する主要5社は、エクソンモービル、シェル、シェブロン、ビトール、トタルエナジーズです。これらの企業は、2024年に約40%の市場シェアを占めています。
   
• これらの企業は、広範な精製能力と広大な流通ネットワーク、主要港湾および船舶会社との長期契約により、市場で重要なシェアを占めています。国際規制の強化に対応して、さまざまな規制適合海洋燃料を提供しています。主要な戦略は、IMO 2020および地域排出基準に対応するため、低硫黄燃料であるVLSFOやMGOに焦点を当てた製品ポートフォリオの多様化です。
   
• アジア太平洋地域のバンカーフューエル市場で活動するメーカーは、規制の変化、燃料の好みの変化、およびグローバルな脱炭素化の推進に対応するため、さまざまな戦略的イニシアチブを採用しています。さらに、メーカーはデジタル変革にも注力し、高度な分析、ブロックチェーン、自動化された燃料管理システムを活用して、燃料の追跡性を向上させ、品質保証を確保するための運用効率を高めています。戦略的な提携、合併、買収により、企業は市場の存在感を強化し、新しい技術にアクセスし、クリーンエネルギーの能力を拡大しています。
   
• トタルエナジーズは、バンカーフューエル部門で着実に存在感を拡大しており、低硫黄燃料と代替燃料に強い焦点を当てています。クリーンエネルギーと炭素削減に対する戦略的な焦点が、競合他社との差別化要因となっています。精製、流通、および新興エネルギー技術を統合することで、同社は環境意識の高い市場を効果的にサポートし、グローバル規制基準に準拠しています。
   
• シェブロンは、アジア太平洋地域のバンカーフューエル市場で堅固な地位を維持しています。同社はイノベーションと低硫黄燃料に焦点を当て、サプライチェーンの信頼性と運用効率に優れています。市場アプローチは専門化されており、広範なグローバルリーダーシップではなく、特定の地域の需要に対応しています。
   

アジア太平洋地域のバンカーフューエル市場企業

アジア太平洋地域のバンカーフューエルシステム産業で活動する主要企業は以下の通りです：

• BP
• ブライトオイル・ペトロリウム
• ケモイル・エナジー・リミテッド
• チェニエール・エナジー
• シェブロン・コーポレーション
• 中国海運燃料（中国石油）有限公司
• エクソンモービル・コーポレーション
• ヒンドスタン・ペトロリウム・コーポレーション・リミテッド
• イノスペック
• インド石油公社
• 韓国LNGバンカリング
• ミネルバ・バンカリング
• 中国石油天然気股份有限公司
• ペトロナス（Petroliam Nasional Berhad）
• レプソル
• センプラ・エナジー
• シェル
• TFGマリンPte. Ltd.
• トタルエナジーズ
• ビトール・バンカーズ
   
• トタルエナジーズis expanding its LNG bunkering infrastructure to support cleaner maritime operations. With a presence in over 120 global ports, it supplies conventional fuels like MGO and VLSFO, alongside LNG and biofuels. The company reported revenues of USD 101.8 billion for the first half of 2025 and USD 214.5 billion for the full year of 2024.
   
• ExxonMobil delivers IMO 2020-compliant marine fuels, including low-sulfur options and premium cylinder oils. Its portfolio also includes HFO, MGO, bio marine fuels, and the innovative EMF.5 Engineered Marine Fuels. The company actively invests in R&D for alternative fuel technologies. The company’s revenue was evaluated at USD 164.6 billion in H1 2025 and USD 349.5 billion in 2024.
   
• Shell operates one of the largest marine fuel networks, offering HSFO, VLSFO, MGO, biofuels, LNG, and ULSFO. The company emphasizes digital bunkering solutions, sustainability tracking, and fuel traceability. Shell recorded USD 134.6 billion in revenue for the first half of 2025 and USD 289 billion for 2024.
   
• Chevron provides a wide range of marine fuels tailored to regulatory needs, including HSFO for scrubber-equipped vessels, VLSFO for low-emission compliance, and MGO for cleaner operations. Its biofuel blends, such as FAME from waste oils, offer sustainable alternatives. The company recorded USD 92.4 billion in revenue for H1 2025.
   
• Vitol offers a broad range of premium marine fuels, including multiple grades, biofuel blends, and offset bunker options. Beyond its core fuel offerings, the company is expanding its portfolio of decarbonization solutions. Available products include HSFO, ULSFO, VLSFO, LSMGO, and environmentally friendly bio marine fuel oils. The company’s annual turnover for 2024 was USD 331 billion.
   

Asia Pacific Bunker Fuel Industry News

• In August 2025, MOL and ITOCHU have signed a joint development agreement to conduct ship-to-ship ammonia bunkering trials in Singapore by 2027, using their own ammonia-fueled vessels. MOL, in partnership with CMB.TECH, is developing three ammonia dual-fuel bulkers, while ITOCHU has ordered a 5,000 m³ ammonia bunkering vessel. Post-demonstration, ITOCHU plans to commercialize ammonia bunkering across key maritime hubs, supporting the shift to low-carbon marine fuels.
   
• In June 2025, Marubeni Corporation signed a strategic partnership agreement with SINOPEC Fuel Oil Sales, strengthening their long-standing collaboration in the global marine fuel sector. This alliance supports the maritime industry's shift toward cleaner energy, including biofuels, LNG, and methanol, in response to the IMO’s 2050 net-zero emissions goal. The partnership aims to address evolving fuel demands and promote sustainable solutions amid major changes in shipping energy needs.
   
• In May 2025, SK Incheon Petrochem has made a significant breakthrough in sustainable energy by launching Korea’s first bio marine fuel, B30, marking a major step toward decarbonizing the maritime industry. The new fuel, which contains 30% bio-based content, is designed to reduce greenhouse gas emissions and comply with tightening environmental regulations. This innovation aligns with SK's broader commitment to green transformation with the advancing eco-friendly fuel alternatives for the marine sector.
   
• 2025年2月に、カーギルとハフニアは、シンガポールにおける海運燃料調達サービスの変革を目指す合弁事業であるSeascale Energyの設立を発表しました。この新しい取り組みは、燃料の調達と配送を効率化し、顧客に高品質な海運燃料を競争力のある価格で一貫して提供することを目的としています。
   
• 2024年8月、バラット・ペトロリウム・コーポレーション・リミテッドは、ムンバイ港でインド初のバイオ燃料混合HFHSDバンカー燃料を導入しました。これは持続可能な海運燃料への重要な一歩を示しています。この取り組みは、BPCLが排出ガスを削減し、グローバルな脱炭素化目標を支援するというコミットメントを反映しています。インド西海岸に強固な拠点を持つBPCLは、LNG、水素、メタノールを含むグリーン燃料ポートフォリオを拡大し、環境に優しい海運燃料ソリューションにおけるリーダーシップを強化しています。
   

アジア太平洋地域のバンカー燃料市場調査レポートには、2021年から2034年までの以下のセグメントについて「USD百万ドル」単位で推定および予測を詳細に含んでいます：

市場、製品別

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• その他

市場、船舶種類別

• コンテナ船
• タンカー
• 貨物船
• クルーズ船
• その他

上記の情報は、以下の国々について提供されています：

• 中国
• インド
• 日本
• 韓国
• オーストラリア
• シンガポール