アジア太平洋バンカー燃料市場 サイズとシェア 2025 - 2034

アジア太平洋バンカー燃料市場の規模

Global Market Insights Inc.の最近の調査によると、アジア太平洋のバンカー燃料市場は 2024 年に 788 億米ドルと推定されました。市場規模は 2025 年の 839 億米ドルから 2034 年には 1,392 億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 5.8% に達すると予測されています。
 

• 世界の海運業界がよりクリーンで持続可能な事業運営へ移行するなか、環境規制の進展とエネルギー動向の変化が市場を後押ししています。海上燃料の硫黄分を低水準に制限する国際海事機関（IMO）の 2020 年硫黄分規制の導入により、超低硫黄燃料油（VLSFO）や船舶用ガスオイル（MGO）が広く採用されるようになりました。これを受け、精製業者やサプライヤーは規制基準への適合と顧客需要の変化に対応するため、製品構成を調整しています。
   
• 船舶で液化天然ガス（LNG）を利用することで硫黄酸化物、窒素酸化物、粒子状物質を大幅に削減できることから、船舶燃料としての LNG の採用が拡大しています。この移行は、同地域の主要港における二元燃料エンジンや LNG バンカリングインフラの整備によって支えられています。さらに、今後数年間に排出規制が厳格化するなか、メタノール、アンモニア、バイオ燃料も長期的な脱炭素化に向けた実行可能な選択肢として注目を集めています。
   
• 例えば、シンガポールでは 2025 年 4 月、2025 年下半期に海上 LNG バンカリングの試験を開始する予定であることが明らかになり、海事分野のエネルギー移行における世界的リーダーとしての地位を強化しています。シンガポール海事港湾庁（MPA）が主導するこの取り組みは、同国の代替船舶燃料インフラの拡大に向けた重要な一歩です。この動きは、持続可能な海運慣行を支援し、国際水域全体で排出量を削減するという同国のより広範な戦略に沿うものです。
   
• バンカー燃料のサプライチェーンにおける継続的な技術革新とデジタル化に加え、バンカリングインフラが急速に整備されていることも、事業見通しを改善しています。船主や燃料サプライヤーは、デジタルプラットフォームを活用して燃料調達の効率を高めるとともに、燃料消費量と排出量をリアルタイムで監視し、品質管理を徹底しています。さらに、燃料試験や認証の進展により、関係者は燃料品質の一貫性を維持し、品質の低い燃料や汚染燃料に伴う保守リスクを低減できるようになっています。
   
• 例えば、2024 年 11 月、シンガポール海事港湾庁（MPA）は、シンガポールで供給されるすべてのバンカー燃料が ISO 8217 規格に適合しなければならないことを改めて確認しました。MPA は業界専門家と協力し、船舶用バイオ燃料に関する暫定国家規格を導入するとともに、2024 年 6 月から試験プロトコルを強化しました。これらの措置により、上流段階の燃料品質が確保されています。現在まで、MPA はシンガポールで供給された燃料に起因する船舶の問題を報告されていませんが、今後発生する事例については調査されます。
   
• シンガポールは、持続可能な海運に向けた取り組みに加え、同国の戦略的な立地と港湾インフラの整備を背景に、代替燃料への移行が進んでいることから、アジア太平洋のバンカー燃料市場で大きなシェアを占めています。環境規制の厳格化と、海事セクターによる炭素削減目標への取り組みを背景に、液化天然ガスをはじめとするクリーンな燃料の採用へ重点が移ることで、業界の見通しは明るくなると予想されます。
   
• 例えば、2025年10月には、AdvarioおよびSumitomo CorporationとともにKeppel Infrastructureが主導するコンソーシアムが、アンモニア燃料発電所、ターミナル、バンカリング施設を統合したプロジェクトでFEED段階に進んだ。シンガポールのEMAおよびMPAに選定されたこのプロジェクトは、成功裏に完了したプレFEED調査を基盤としている。実現すれば、シンガポール初の直接アンモニア燃焼発電所となり、拡張可能で低排出のエネルギーインフラを示すとともに、クリーン燃料のイノベーションと海運の脱炭素化における基準を確立することになる。
   
• 中国は、海事インフラ、燃料生産、クリーンエネルギー開発への戦略的な注力を背景に、アジア太平洋の船舶燃料業界で最も急速に成長している市場の一つである。上海港、寧波・舟山港、香港などの主要港を擁する中国は、国際海運および船舶燃料流通の中心的なハブとしての地位を確立している。同国の広大かつ先進的な港湾ネットワークに加え、効率的かつタイムリーな船舶燃料の供給を可能にする近代的な物流・給油システムが、事業環境をさらに拡大させる見込みである。
   
• 例えば、2025年3月には、COSCO SHIPPING Linesの2隻の船舶、COSCO ASIAおよびNEW LOS ANGELESが、24%のバイオディーゼルと76%の低硫黄燃料を含むB24船舶用バイオ燃料油で給油した。COSCO ASIAは2,400トンの給油により福建港で記録を樹立し、NEW LOS ANGELESは香港で5,400トンを給油して節目を築いた。これらの動きは、持続可能な船舶燃料の導入が進展していることを示している。
   

アジア太平洋船舶燃料市場の動向

• アジア太平洋の船舶燃料市場では、環境規制および各地域の政府規制、技術革新、主要関係者のエネルギー戦略の変化が組み合わさり、大きな変革が進んでいる。環境規制の厳格化と世界的な脱炭素化目標を背景に、LNG、バイオ燃料、水素などのよりクリーンな代替燃料の導入意欲が高まっており、事業の見通しを形成している。
   
• 例えば、2025年9月には、インド政府が造船・海事部門を再活性化するため、78.6億米ドルの取り組みを承認した。この計画には、2036年までの財政支援の延長、28億米ドルの海事開発基金の設立、22億米ドルの造船開発制度の開始が含まれる。これらの取り組みは、造船能力の拡大、インフラ成長の支援、インド海事大学の下に新設される船舶技術センターを通じたイノベーションの促進を目指している。
   
• 脱炭素化への注目が高まるなか、船舶燃料市場はよりクリーンなエネルギー源へと移行している。さらに、サプライヤーや流通事業者は、業務効率と透明性を高めるため、貯蔵施設、混合処理、デジタル燃料管理システムへの投資を拡大している。ブロックチェーン、自動供給システム、燃料のリアルタイム追跡などのデジタル技術の普及も進み、燃料品質をめぐる紛争リスクを抑えながら物流の改善に寄与し、事業環境を形成している。
   
• 例えば、2025年2月には、香港が初の船舶間LNGバンカリング作業を成功裏に完了し、環境に配慮した海運を目指す同地域にとって重要な節目となった。この作業では、長洲沖錨地において、バンカー船Xin APT Haoから二元燃料対応コンテナ船Zim Aquamarineへ、超低温LNG 2,200トンが移送された。
   
• 船舶燃料の需要は、地域の景気循環に伴う経済活動の水準、コンテナ取扱量、商品輸出の動向によって変動する傾向がある。船舶運航会社や船主は、厳格化する規制への対応に加え、持続可能な海事燃料の導入や環境に配慮した海運ソリューションへの関心を高めており、こうした動きが事業力学をさらに形成している。
   
• さらに、地域の枠組みに海運由来の排出量が組み込まれることで、炭素排出に金銭的価値が付与され、燃料の経済性は一段と変化すると見込まれる。二酸化炭素回収システムやグリーン燃料証書など、排出削減技術への関心の高まりは、事業環境に好影響を与える。デジタルトランスフォーメーションとデータ中心型の物流は、港湾システム全体で業務を効率化し、規制遵守を強化しており、業界の競争環境を変化させている。
   

アジア太平洋バンカー燃料市場分析

主要な市場動向を把握するには

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• 製品別に見ると、業界は HSFO、VLSFO、MGO、LNG、その他に分類される。VLSFO セグメントは 2024 年に約 56.5% の市場シェアを占め、2034 年まで年平均成長率（CAGR） 7.5% 超で成長すると予測される。
   
• VLSFO 市場は 2034 年までに 950 億米ドルを超える規模に達すると予測される。大半の海運事業者が、エンジンの改造を最小限に抑えられる即時対応型のコンプライアンスソリューションを採用することに加え、環境規制が強化されることを背景に、業界は成長する見込みである。さまざまな港湾での幅広い供給体制に加え、製油所が高まる需要に対応するため生産量を最適化する戦略的パートナーシップや協業が、VLSFO 市場の動向を左右する。
   
• 例えば、2025 年 2 月、Petrobras はシンガポールで B24 燃料を初めて販売し、アジアのバンカー燃料市場に参入した。同燃料は、同社の製油所で生産した鉱油 76% と、使用済み食用油由来の ISCC-EU 認証バイオ燃料 24% を混合したものである。燃料は Golden Island に販売され、Petrobras が燃料油および B24 向けにタンクをリースしている Jurong Port Universal Terminal で調合された。
   
• 船舶用ガスオイル（MGO）セグメントは、燃焼がよりクリーンであることに加え、沿岸輸送、フェリー、排出規制海域（ECA）での需要が増加していることを背景に、2025 年から 2034 年にかけて 2% 超の CAGR を達成すると見込まれる。MGO は燃焼効率が高く硫黄含有量が少ないため、硫黄および粒子状物質の排出基準を厳格に適用する海域で選好されている。高額なスクラバーの導入や大規模なエンジン改修を必要とせずに規制を遵守したい船主が採用を後押ししている。
   
• 例えば、2025 年 7 月、Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical（CPN）は、香港で初となる B30 船舶用ガスオイルの供給を完了し、バイオディーゼル 30% と MGO 70% の混合燃料を OOCL に供給した。この実績は、東アジアにおける炭素排出削減および持続可能性の目標を後押しするものである。この取り組みでは、B30 高硫黄船舶燃料も同時に供給され、環境配慮型船舶燃料の普及を推進する CPN の取り組みが改めて示された。
   
• HFSO セグメントは 2024 年に 10% 超の市場シェアを占めた。高硫黄燃料油（HSFO）の需要は、スクラバーを搭載した船舶が継続的に運航されていることによって大きく支えられている。低硫黄代替燃料への関心の高まりは事業環境に影響を及ぼしているが、特に長距離輸送船やばら積み船の船隊など、スクラバーの後付け改造が経済的に実行可能な分野では、HSFO は引き続き重要な位置を占めている。
   
• 液化天然ガス（LNG）セグメントは、低炭素代替燃料の採用意欲が高まっていることに加え、各当局が定める炭素排出削減義務の遵守に焦点が置かれていることから、2034 年まで大幅に成長する見込みである。LNG は移行期の船舶燃料として強い支持を集めており、温室効果ガス、硫黄酸化物、窒素酸化物の排出量を大幅に削減できる。
   
• LNG バンカリングへの投資
インフラ整備と各国の主要港で増加するLNG燃料船隊が、その導入を大幅に加速させる見込みである。例えば、2025年10月、IAPHは新しい製品ポータルを通じて、新興バンカー燃料向けの安全ツールを立ち上げた。同団体のClean Marine Fuelsグループは、一般公開用として初のアンモニア燃料供給チェックリストを導入し、LNGおよび水素に関するプロトコルを更新した。クリーンマリン燃料対応ツールは、港湾が安全システムを整備し、従業員を訓練し、船舶とターミナル間の運用を管理することを支援し、多様な船舶燃料を安全に取り扱えるようにする。
 

• 船舶タイプ別に見ると、アジア太平洋地域のバンカー燃料業界は、コンテナ船、タンカー、貨物船、クルーズ船、その他に分類される。コンテナ船セグメントは、2024年に 33.5% のシェアを占めて市場をリードしており、2025年から2034年にかけて 5.5% を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると見込まれる。コンテナ船は海運業界で最大級かつ燃料消費量の多い船舶であり、厳しい運用要件に対応する信頼性の高い高品質バンカー燃料の需要を大幅に高めている。
   
• コンテナ船セグメントは、貿易の持続的な拡大と、高速かつ大量の貨物輸送に対する需要の高まりを背景に、大幅な成長が見込まれる。燃料効率の高い技術や代替推進システムの導入が進む一方、事業者が規制要件を満たすため、適合燃料である超低硫黄燃料油（VLSFO）や舶用ガスオイル（MGO）へ移行していることが、市場の事業動向を形作っている。
   
• 例えば、2025年9月、Axpoはマラガ港でコンテナ船 MSC Gabon に 3,000 m³ のバイオLNGを供給した。これは同港初の船舶間バイオLNGバンカリング作業となった。マラガで初めて認可を受けたバイオLNG供給業者として、Axpoは代替船舶燃料の主要な地中海ハブとしての同港の役割を強化し、よりクリーンなエネルギーソリューションと持続可能な海事サービスを推進している。
   
• バンカー燃料市場における貨物船セグメントは、2034年までに 380億米ドルを超えると予測される。ばら積み貨物船、一般貨物船、特殊貨物船など、幅広い船舶タイプが存在することに加え、原材料や完成品を大陸間で輸送するうえで不可欠な役割を担っていることが、業界の見通しを形作っている。長距離航海で燃料に大きく依存する貨物船におけるバンカー燃料需要の高まりと、船舶の改造が、業界環境をさらに押し上げる見込みである。
   
• 例えば、2025年7月、Fujian Highton Developmentは、ドイツ企業が以前所有していた多目的貨物船2隻の取得に 3,200万米ドルを投資した。上海上場のドライバルク企業である同社は、取引所への声明で、28,400重量トンの Pacific Honour および Pacific Hero の購入は、プロジェクト貨物および物流輸送分野への事業拡大戦略に沿うものだと述べた。
   
• タンカー船セグメントは、2034年までに 6% を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。堅調なエネルギー需要を背景に、原油、精製品、化学品の輸送において不可欠な役割を担っていることから、タンカーは同地域で引き続き優位を占めている。長距離航海における燃料消費量の多さに加え、環境面と性能面の双方で利点をもたらす新たなタンカー設計の導入が、事業見通しを押し上げる見込みである。
   
• タンカー運航事業者は、燃料の確保、コスト効率、環境規制への適合を図るとともに、温室効果ガス排出量を削減するハイブリッド推進技術を模索しており、これが業界環境をさらに押し上げている。例えば 2025年6月、MOL、MISC、PETRONAS CCS Venturesは、二酸化炭素回収・貯留（CCS）向けの液化CO2輸送船を開発・保有する合弁会社 Jules Nautica Sdn. Bhd. を設立した。3社は、SDARIが設計し、2024年12月にDNVのGASA認証を取得した容量 62,000 m³ の船舶について、低圧・低温の液化CO2輸送技術を確保するためのFEEDを完了した。
   
• クルーズ船セグメントは、豪華な海上旅行への需要の高まりに加え、レジャーと快適性を重視する消費者志向の変化に支えられ、大幅な成長が見込まれる。クルーズ運航会社は、国際排出基準への適合と燃料効率・持続可能性の向上を目指し、船隊の近代化に多額の投資を行っている。さらに、クルーズ会社は、持続可能性を一段と高めるため、排ガス浄化システムや陸上電力供給機能の導入を進めており、事業環境に好影響を及ぼしている。
   
• 旧型船にスクラバーシステムや二元燃料エンジンを後付けし、運用コストを抑えながら規制への適合を維持する動きが拡大しており、事業動向を形成している。例えば 2025年9月、あるアジアの造船会社は、Everllenceに対し、中国で建造中の 8,400 TEU型コンテナ船5隻向けに、完全な推進システムを納入するよう発注した。このパッケージには、LNG対応の二元燃料主機・補機、燃料供給システムおよび関連部品が含まれており、よりクリーンな船舶用エネルギーと高度な船舶性能への移行を後押ししている。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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中国は 2024年、アジア太平洋地域のバンカー燃料市場で約 16.6% のシェアを占め、市場収益は 130億米ドルを超えた。中国のバンカー燃料市場は、海上貿易における同国の戦略的役割、港湾インフラへの継続的な投資に加え、高硫黄重油（HSFO）から、超低硫黄重油などの規制適合燃料やその他の排出削減燃料へ移行する動きによって形成されている。
 

• さらに、中国は液化天然ガス（LNG）を含む代替燃料の利用を支援する取り組みを進めており、政府支援によるパイロットプログラムを通じて、バイオ船舶燃料の用途も積極的に検討している。
   
• 例えば 2025年6月、CNOOCは、香港でこれまでに実施した最大規模のLNGバンカリング作業を無事完了したと発表した。この作業は、世界最大のLNGバンカリング船である Hai Yang Shi You 301 によって実施され、満載分の燃料供給に要した時間はわずか 8.5時間で、同地域における給油効率の新たな基準を打ち立てた。
   
• シンガポールのバンカー燃料市場は 2024年に 340億米ドルを超える規模に達した。これは、規制適合基準を満たすため、貯蔵、混合、品質管理インフラの迅速な整備が進んだことによる。シンガポールでは、e-BDN（電子バンカー納品書）や流量計など、デジタルバンカリングの取り組みが導入されており、燃料取引における正確性、効率性、説明責任を確保している。行政機関や企業によるLNGターミナル容量および燃料供給バージへの投資の拡大に加え、よりクリーンな船舶用燃料の導入を促す規制面の支援が、事業動向を形成している。
   
• 例えば 2025年4月、Shell plcの子会社である Shell Eastern Trading は Pavilion Energy を買収した。この買収は、液化天然ガス（LNG）分野におけるShellの世界的なリーダーシップを強化する戦略的な動きとなった。買収対象には、シンガポールを拠点とする有力なLNG取引・海運会社 Pavilion Energy の全株式が含まれる。この取引により、ShellのLNGポートフォリオが大幅に強化され、取引能力が拡大するとともに、アジアの主要市場におけるプレゼンスが高まる。
   
• 日本の船舶用燃料市場は、2034年までに年平均成長率（CAGR）5.5%超で成長すると予測される。船舶の推進システムおよびエンジン技術における継続的な技術革新、国内の広範な造船基盤、当局による政策支援が、事業の見通しにプラスの影響を与えている。リアルタイム追跡、排出量モニタリング、性能最適化を目的として、企業がデジタルシステムを燃料供給業務に統合するなど、技術進歩への注目が高まっており、事業動向を形成している。
   
• 例えば、2025年4月、Osaka Gas Co., Ltd. は、ガス会社が提供する日本初の陸上・船舶間LNG燃料供給サービスを開始するという画期的な取り組みを行った。このサービスは、世界的に進む業界の脱炭素化の取り組みに沿って、海運からの二酸化炭素排出量の削減を支援するよう設計されている。
   

アジア太平洋の船舶用燃料市場シェア

• 業界全体で事業を展開する船舶用燃料業界の主要5社は、ExxonMobil、Shell、Chevron、Vitol、TotalEnergiesである。これらの企業は、2024年に約40%の市場シェアを占める。
   
• これらの企業は、広範な流通ネットワークと主要港湾および海運会社との長期契約に加え、広大な精製能力を有しているため、市場で大きなシェアを確保している。国際規制の厳格化に対応し、規制に準拠したさまざまな船舶用燃料を提供している。主要な戦略として、IMO 2020および地域の排出基準に対応するため、VLSFOやMGOなどの低硫黄燃料を重視し、製品ポートフォリオの多様化を進めている。
   
• アジア太平洋の船舶用燃料市場で事業を展開するメーカーは、規制の変化、燃料選好の変化、脱炭素化に向けた世界的な取り組みに対応するため、さまざまな戦略的施策を採用している。さらに、メーカーはデジタルトランスフォーメーションにも注力しており、高度な分析、ブロックチェーン、自動燃料管理システムを活用して、業務効率を向上させるとともに、燃料のトレーサビリティを高め、品質保証を確保している。戦略的提携、合併・買収も、企業による市場でのプレゼンスの強化、新技術へのアクセス、クリーン燃料の供給能力拡大を後押ししている。
   
• TotalEnergiesは、低硫黄燃料および代替燃料を重視し、船舶用燃料分野で着実に存在感を高めている。同社は、よりクリーンなエネルギーと炭素排出削減に戦略的に注力しており、競合他社との差別化を図っている。精製、流通、新興エネルギー技術にまたがる事業を統合することで、世界の規制基準に沿った環境意識の高い市場に効果的に対応している。
   
• Chevronは、アジア太平洋地域の船舶用燃料市場で確固たる地位を維持している。同社は、イノベーションと低硫黄燃料に注力し、サプライチェーンの信頼性と業務効率に優れている。同社の市場戦略は、世界市場でのリーダーシップを幅広く追求するのではなく、特定の地域需要に対応する専門的な approachを維持している。
   

アジア太平洋の船舶用燃料市場の主要企業

アジア太平洋の船舶用燃料システム業界で事業を展開する主要企業は、以下のとおりである。

• BP
• Brightoil Petroleum
• Chemoil Energy Limited
• Cheniere Energy
• Chevron Corporation
• China Marine Bunker (PetroChina) Co., Ltd.
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• Indian Oil Corporation
• KOREA LNG BUNKERING
• Minerva Bunkering
• PetroChina Company Limited
• Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS)
• Repsol
• Sempra Energy
• Shell
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
   
• TotalEnergiesLNGバンカリングインフラを拡充し、よりクリーンな海上輸送業務を支援している。世界 120か所を超える港湾に拠点を置き、MGOやVLSFOなどの従来型燃料に加え、LNGやバイオ燃料を供給している。同社の売上高は、2025年上期に 1,018億米ドル、2024年通年に 2,145億米ドルとなった。
   
• ExxonMobilは、低硫黄燃料や高性能シリンダーオイルなど、IMO 2020に準拠した船舶用燃料を提供している。同社の製品ポートフォリオには、HFO、MGO、船舶用バイオ燃料、革新的なEMF.5 Engineered Marine Fuelsも含まれる。同社は代替燃料技術の研究開発（R&D）にも積極的に投資している。同社の売上高は、2025年上期に 1,646億米ドル、2024年に 3,495億米ドルと評価された。
   
• Shellは、HSFO、VLSFO、MGO、バイオ燃料、LNG、ULSFOを提供する、世界最大級の船舶用燃料ネットワークを運営している。同社は、デジタルバンカリングソリューション、持続可能性の追跡、燃料トレーサビリティを重視している。Shellの売上高は、2025年上期に 1,346億米ドル、2024年に 2,890億米ドルを記録した。
   
• Chevronは、規制上のニーズに合わせた幅広い船舶用燃料を提供している。これには、スクラバー搭載船向けのHSFO、低排出規制への適合向けのVLSFO、よりクリーンな運航向けのMGOが含まれる。廃食油由来のFAMEなどのバイオ燃料混合物は、持続可能な代替燃料となる。同社の売上高は、2025年上期に 924億米ドルを記録した。
   
• Vitolは、複数のグレード、バイオ燃料混合物、オフセット・バンカーオプションなど、幅広い高品質な船舶用燃料を提供している。同社は中核的な燃料製品に加え、脱炭素化ソリューションのポートフォリオを拡充している。提供製品には、HSFO、ULSFO、VLSFO、LSMGO、環境負荷の低い船舶用バイオ燃料油が含まれる。同社の2024年の年間売上高は 3,310億米ドルであった。
   

アジア太平洋地域のバンカー燃料業界ニュース

• 2025年8月、MOLとITOCHUは、2027年までにシンガポールで自社のアンモニア燃料船を使用した船舶間アンモニアバンカリングの試験を実施するため、共同開発契約を締結した。MOLはCMB.TECHと提携し、アンモニア二元燃料ばら積み船3隻を開発している。一方、ITOCHUは 5,000 m³のアンモニアバンカリング船を発注した。実証実験後、ITOCHUは主要な海事ハブ全体でアンモニアバンカリングを事業化し、低炭素船舶用燃料への移行を支援する計画である。
   
• 2025年6月、Marubeni CorporationはSINOPEC Fuel Oil Salesと戦略的提携契約を締結し、世界の船舶用燃料分野における長年の協力関係を強化した。この提携は、IMOの2050年ネットゼロ排出目標に対応し、バイオ燃料、LNG、メタノールなど、海運業界のよりクリーンなエネルギーへの移行を支援するものである。本提携は、船舶用エネルギー需要が大きく変化するなか、変化する燃料需要への対応と持続可能なソリューションの促進を目指している。
   
• 2025年5月、SK Incheon Petrochemは、韓国初の船舶用バイオ燃料「B30」を発売し、持続可能なエネルギー分野で大きな進展を遂げた。これは、海運業界の脱炭素化に向けた重要な一歩となる。バイオ由来成分を 30%含む新燃料は、温室効果ガス排出量の削減と、厳格化する環境規制への適合を目的としている。このイノベーションは、船舶分野で環境配慮型燃料の代替が進むなか、SKのより広範なグリーントランスフォーメーションへの取り組みと合致している。
   
• 2025年2月、CargillとHafniaは、シンガポールにおける船舶用燃料調達サービスの変革を目指す合弁会社、Seascale Energyの設立を発表した。この新たな取り組みは、燃料の調達と配送を効率化し、顧客に高品質な船舶用燃料を競争力のある価格で安定的に提供することを目的としている。
   
• 2024年8月、Bharat Petroleum Corporation Limitedはムンバイ港で、インド初となるバイオ燃料混合HFHSD船舶用燃料を導入し、持続可能な海運燃料の実現に向けた重要な一歩を踏み出した。この取り組みは、排出量の削減と世界的な脱炭素化目標の支援に対する BPCL の取り組みを示すものである。インド西岸に強固な事業基盤を持つ BPCL は、LNG、水素、メタノールなどを含む環境配慮型燃料のポートフォリオを拡充しており、環境に配慮した船舶用燃料ソリューションにおけるリーダーシップをさらに強化している。
   

アジア太平洋船舶用燃料市場の調査レポートでは、以下のセグメントについて、2021年から2034年までの「百万米ドル」ベースの推計・予測を含む業界の詳細な分析を提供している。

製品別市場

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• その他

船種別市場

• コンテナ船
• タンカー
• 貨物船
• クルーズ船
• その他

上記の情報は、以下の国々を対象として提供されている。

• 中国
• インド
• 日本
• 韓国
• オーストラリア
• シンガポール