アジア太平洋地域のクラス7トラック市場 サイズとシェア 2025 - 2034

アジア太平洋地域のクラス7トラック市場規模

アジア太平洋地域のクラス7トラック市場規模は、2024年に327億米ドルと推定される。市場規模は2025年の340億米ドルから2034年には469億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）3.6%で成長すると予測される。
 

• アジア太平洋地域では、物流、インフラ、産業活動が急速に変化しており、クラス7トラックは重量物輸送車から戦略的に配備されるフリート資産へと役割を広げている。車両総重量定格（GVWR）が26,001～33,000ポンドのこれらのトラックでは、テレマティクス、運転支援装置、代替燃料システムの採用が進んでいる。そのため、建設、鉱業、長距離輸送の分野でこれらの車両を活用するには、組織に高度なフリート管理計画が求められる。
   
• アジア太平洋地域では、多数の官民連携と排出ガス規制が市場に影響を及ぼしている。政府は段階的に BS-VI／Euro VI 基準を導入しており、これによりフリートの更新が促されるだけでなく、更新が義務付けられる可能性もある。例えば、2024年11月には C40 Cities と The Climate Pledge が Laneshift-India プロジェクトを開始し、ベンガルール～チェンナイ間の輸送回廊を走行する Ashok Leyland の電動トラック20台を試験運用している。Amazon と ChargeZone の支援を受けたこの6か月間のパイロットプログラムでは、車両と燃料に起因する排出量の削減における電動化技術の限界を測定している。
   
• 物流事業者が、より効果的なリアルタイムのルート最適化、車両の予知保全、ドライバー行動分析を求めるなか、テレマティクスとコネクテッド・フリートサービスの成熟が進んでいる。フリートのデジタル化とリースプログラムは、中小企業によるこうしたフリート技術の導入に寄与している。インド、タイ、フィリピンでは、サブスクリプション型のトラック・アズ・ア・サービス（TaaS）や柔軟な所有形態が導入されており、特に建設業や電子商取引物流に携わる企業にとって、クラス7トラックのフリートを自社事業に導入する際の負担が軽減される見込みである。
   
• COVID-19パンデミックを受け、さまざまな形態のデジタル・フリート管理、非接触配送プロトコル、電子商取引に支えられた地域貨物需要の拡大の導入が加速した。企業がミドルマイル物流への投資を再開するとともに、政府も景気回復支援プログラムを再導入し、これらの動きが市場活動の再活性化に寄与した。
   
• 中国は、アジア太平洋地域のクラス7トラック市場をリードしている。同国では、インフラへの大規模な投資、大規模フリートから小規模な無名メーカーまでを含む高い国内生産能力、商用車分野で数十年かけて構築されたサプライチェーンが存在する。道路、鉄道、スマートシティ技術または関連プログラムへの継続的な支援により、高性能な用途別トラックの需要は拡大を続けている。
   
• インドでは、都市化に加え、産業回廊によって一部刺激された道路貨物輸送が需要の多様化を後押ししており、最も速い成長を遂げている。国内メーカーの Tata Motors と Ashok Leyland は現地生産の拡大に取り組む一方、海外の相手先ブランド名製造企業（OEM）は、インド国内で変化する規制や運用要件に対応するため、合弁事業を通じて参入を進めている。
   

アジア太平洋地域のクラス7トラック市場動向

• テレマティクス、IoT、予測分析の発展により、クラス7トラックは従来型から、スマート技術によって高度化されたコネクテッド・フリートへと大きく転換すると見込まれる。この動向は急速に具体化しており、Tata Motors、Scania、Isuzuなど複数のOEMが、一般的なトラックにデジタルダッシュボード、クラウドまたはプラットフォームベースの保守管理機能、最適経路ツールを組み込んでいる。また、燃料使用量、規制遵守、フリートのリアルタイム監視などの運用支援にも活用されている。
   
• 例えば、2024年1月、Tata Motorsは、50万台を超える商用車を同社のFleet Edgeデジタル・テレマティクス・プラットフォームに接続した。これにより、車両の状態、燃料消費量、運転者の運転習慣に関するリアルタイム情報を提供し、フリート管理の最適化と車両の稼働可能性の向上を図っている。
   
• BS-VI（インド）やChina VI（中国）など、より厳格な排出ガス規制により、多くのフリート運営事業者が旧型車両を、規制に適合したよりクリーンなクラス7車両に置き換えている。取り締まりの強化と罰則の変更も、規制不遵守の排除につながっている。CNG、LNG、ハイブリッドシステムの採用も、主にインド、インドネシア、ベトナムで始まっている。
   
• 例えば、2025年4月、中国はステージ3と比較して、大型車の燃料消費量上限を12〜16%引き下げるステージ4燃料基準を導入した。この新規制は、2025年7月から新型車に適用される。新規制には、追加のCO2計算と改訂された試験サイクルが含まれており、3,500 kgを超える車両の効率向上に重点が置かれている。
   
• 政府規模で実施される持続可能性プログラムを背景に、特定の輸送回廊におけるバッテリー式電動クラス7トラックの導入が一般化しつつある。この動きの多くは、Laneshift-Indiaなどのパイロットプログラムを起点としており、過去1年間に中国で実施された水素トラックの初期導入もこれに伴って進められた。
   
• 例えば、2025年4月、Sinopecは中国初の地域間水素トラック輸送回廊を開設し、重慶から欽州港までを結んだ。全長1,150 kmのルートには、水素充填ステーションが4か所しか設置されていない。この取り組みは10台のトラックで開始され、Sinopecは2027年までに1,500台へ拡大する意向を示している。また、年間20万トンのCO2排出量を削減すると見込まれている。
   
• OEMは、鉱業、建設、廃棄物管理、冷蔵・冷凍物流など多様な用途に対応するため、モジュール式で用途に合わせて設計できるクラス7トラック・プラットフォームの開発を進めている。積載量の柔軟性、車軸構成の恒常性、専用ボディへの需要を背景に、モジュール化を示す要素が現れつつあった。
   
• 例えば、2023年11月、Ashok Leylandは、インド初のLNG駆動運搬トラックであるAVTR 1922をMahanagar Gasに納入した。同車両はモジュール式AVTRプラットフォームを基盤とし、BS VI適合のHシリーズエンジンを搭載している。ディーゼル車より排出量が少なく、ディーゼル車との部品共通化率が高いほか、持続可能な物流にも寄与する。
   

アジア太平洋クラス7トラック市場分析

主要な市場動向を把握するには

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燃料別に見ると、アジア太平洋のクラス7トラック市場は、ディーゼル、天然ガス、ハイブリッド電動車、ゼロエミッション車に分類される。ディーゼル燃料セグメントが市場をリードし、2024年には約71.3%を占め、2034年まで年平均成長率（CAGR）3.9%超で成長すると予測される。
 

• アジア太平洋地域のクラス7トラック市場では、燃料供給インフラが整備されていること、コストが低いこと、長距離輸送および大型用途への適合性を背景に、ディーゼル駆動トラックが市場を支配している。ディーゼルはエネルギー密度が高く、TCO（総保有コスト）も有利であるため、車両保有企業にとって引き続き主要な燃料となっている。中国、日本、オーストラリアなどではディーゼル燃料のサプライチェーンが十分に整備されており、都市内および都市間の貨物輸送の双方で、ディーゼルの優位性は依然として強固である。
   
• ゼロエミッション車（ZEV）は、脱炭素化目標、インセンティブ、技術の進展を背景に、最も急速に成長している車両セグメントである。中国では ZEV の導入規模が大幅に拡大し続けており、ASEAN の都市回廊や港湾周辺の物流分野でも実証導入が拡大している。ZEV は運用コストが低く、政府による法令・指針の支援も受けている。
   
• 天然ガス自動車は、都市物流や自治体車両への導入が一定程度進み、市場で存在感を高めている。これは、排出ガス規制の強化、騒音公害の低減、ならびに LNG・CNG 燃料供給オプションを利用できる地域における運用コストの削減によるものである。アジアでは、インドと中国が政府のインセンティブを通じて都市部での導入を拡大している。一方、地方路線では燃料供給オプションが限られていることや、トラックの国境を越えた運用における障壁が、天然ガス車の普及を制限している。
   
• ハイブリッド電動トラックは、ネットゼロの輸送目標達成に向けた規制圧力が強い一方、完全電動化の能力をまだ備えていない国々にとって、移行期のトラック技術となっている。ハイブリッドトラックは、燃料の選択肢に柔軟性が必要で、排出ガス規制への対応が求められる分野で訴求力を持つ可能性がある。ハイブリッド車の選択肢は従来、ディーゼル車ほど豊富ではなかったが、特に日本と韓国では、ラストマイル配送や軽工業分野でのハイブリッド車の利用が拡大している。
   
• 例えば、2024年8月、Daimler India は、新たに設計した BSVI Stage-2 ディーゼルエンジンにより燃費を改善し、新たな安全機能と、幅広い産業用途に対応する複数の車軸オプションを備えた Bharat Benz の大型トラックを発売したと発表した。

馬力別に見ると、アジア太平洋地域のクラス7トラック市場は、300HP 未満、300HP〜400HP、400HP 超に分類される。300HP 未満のセグメントが2024年に39%のシェアを占め、市場を支配しており、同セグメントは2025年から2034年にかけて 3.8%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。
 

• 300HP セグメントは、貨物輸送およびインフラ開発輸送分野の中核を担っている。この馬力範囲のトラックは、中距離から長距離の物流、建設資材の輸送、産業サプライチェーンに従事する車両保有企業にとって、出力、効率性、規制適合性を適切に兼ね備えている。
   
• Tata Motors、Isuzu、Hino などの OEM は現在、地域ごとの地理的条件や積載量に対応する、300HP 以上の堅牢なモデルを幅広く販売している。最終的に、車両保有企業は、都市部および準農村地域の輸送回廊における運用の柔軟性、サービスネットワーク、安定した性能を評価し、300HP 以上のクラスを選好している。
   
• 例えば、2023年11月、Eicher Trucks は大型トラックの新たな Non-Stop Series として Pro 6048XP を発売した。同モデルは、出力 300HP の VEDX8 エンジンと 1,200 Nm のトルクを備えている。このトラックは、稼働率の最大化と燃費効率を念頭に、長距離輸送向けに設計されている。My Eicher アプリと AI 対応診断により、完全なデジタル接続を実現した。
   
• 300 HP未満のセグメントは、都市内物流の拡大とラストマイル輸送の重要性の高まりを背景に、最も速いペースで成長している。規制慣行の変化も、低容量・高燃費・軽量仕様のクラス7トラックを後押ししている。300 HP未満のトラックは、道路幅員の違い、都市密度、排除目標を背景に、インドネシア、ベトナム、フィリピンなどで急速に採用が進んでいる。
   
• 400 HP超のセグメントは、鉱業、長距離バルク輸送、重建設などの専門的な産業用途に関連する、規模は限定的ながら安定した存在となっており、需要の相対的な安定に寄与している。400 HP超の市場は概して安定している一方、初期費用の高さ、燃料消費量、運用の複雑さが成長機会を制約している。大型トラックメーカーは今後も高出力仕様のトラックを提供し続けるが、成長は、フリートのニーズに関連する用途のうち、運用上の制約がある分野に限られることが明確である。
   

用途別に見ると、アジア太平洋地域のクラス7トラック市場は、貨物配送、公益サービス、建設・鉱業、その他に区分される。貨物配送セグメントが市場をリードすると予測され、2024年には 54.6% のシェアを占めた。同セグメントは、長距離および中距離ルートにおける物流と物品輸送で重要な役割を果たしている。
 

• 大手物流企業と電子商取引企業が引き続き主要な利用業界となっている。経済の持続的な発展により、大手事業者のサービス提供機能が改善され、企業は現在、クラス7トラックの導入により多くの投資を行っている。これは、クラス7トラックが高い稼働率を維持しながら、配送における所要水準を効率的に達成できるとみなされているためである。燃費効率化機能に加えて、統合型ルート最適化ソフトウェアとリアルタイム追跡機能を備えることで、さらなる効率化が実現している。
   
• さらに、公共インフラの整備と消費者需要の増加を通じて、継続的な投資が、インド、中国、東南アジアなどの新興市場における貨物輸送向け専用トラックモデルの成長を下支えすると予想される。
   
• 例えば、2023年4月、Volvo Trucks India は FM 4×2 トラクタートレーラーの325台目を納車し、Delhivery からさらに200台を対象とする意向表明書を受領した。FM 4×2 は Delhivery の中距離貨物輸送事業で運用されており、多くのトラックが月間 25,000 km を超えて走行し、高性能かつ高燃費の物流を支えている。
   
• 公益サービスセグメントは、都市化の進展、スマートシティの整備、自治体フリートの電動化に支えられ、最も速く成長している分野である。公益事業者や政府機関は、ごみ処理、水道サービス、エネルギーインフラの保守用フリートにクラス7トラックを導入し始めており、その多くは燃料電池電気自動車（EV）またはハイブリッド車である。この分野では、持続可能性に関する法規制や官民連携の推進が成長を後押ししており、コスト効率に優れた、よりクリーンでデジタル統合された公益サービス用フリートの導入が進んでいる。
   
• 特にインドネシア、ベトナム、オーストラリアなどの建設・鉱業市場は、インフラプロジェクトへの政府投資が継続していることから堅調に推移しているが、今後の収益性の伸びは貨物輸送および公益サービスと比べて鈍化すると見込まれる。同セグメントは、現場の需要に合わせたモジュール式積載構成を備えるディーゼル駆動トラックに大きく依存している。
   

所有形態別に見ると、アジア太平洋地域のクラス7トラック市場は、フリート運営事業者と独立運営事業者に区分される。フリート運営事業者が最大のセグメントであり、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）4.0%で成長すると予測される。
 

• フリート運営企業はアジア太平洋地域のクラス7トラック市場の大部分を占めており、より大規模な車両保有台数を背景に、地域の物流、建設、公共部門で優勢な地位を確立している。コスト、法令遵守、稼働率を重視するフリート運営企業は、規模のメリットを生かして車両を一括調達できるほか、テレマティクスや予知診断などのフリート管理技術をはじめとする付加価値技術を導入し、統合的な整備エコシステムを維持できる。
   
• 独立事業者セグメントは、アジア太平洋地域のクラス7トラック市場に占める割合は小さいものの、起業家精神とラストマイル輸送の観点から最も速い成長を示している。独立事業者セグメントの年平均成長率（CAGR）は 2.8% を超えており、利用可能な車両ファイナンスの増加、デジタル貨物マッチングまたは積荷マッチングのプラットフォーム、ならびにサードパーティー・ロジスティクス企業（3PLなど）による物流業務の外部委託拡大が成長を後押ししている。
   
• 例えば、2024年7月、シンガポールを拠点とする Goldin Shipping は Volvo FM トラック 20 台を納入し、その後、UD Trucks Singapore を通じて 20 台のトラックを購入してフリートを増強した。これらのトラックには、AI搭載燃料計量システム、I-Shiftデュアルクラッチギアボックス、音声制御機能など、効率性、安全性、生産性の向上につながる多数の機能が搭載されている。
   

トランスミッション別に見ると、アジア太平洋地域のクラス7トラック市場は、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションに分類される。マニュアルトランスミッションセグメントが市場を支配しており、売上高は約 241 億米ドルに達している。
 

• マニュアルトランスミッションセグメントは、コスト面、機械的なシンプルさ、フリート用途における根強い選好を背景に、アジア太平洋地域のクラス7トラック市場を支配している。特に建設、鉱業、地域物流の各分野で普及しており、起伏の多い地形や積載量が変動する状況でも、ドライバーが伝達される動力をより適切に制御できるためである。メーカーは信頼性、メンテナンス負担の軽減、燃費に注力しており、これらはいずれも価格と費用対効果を重視するインド、インドネシア、ベトナムなどのフリートのニーズに合致している。
   
• オートマチックセグメントは最も速い成長を遂げており、年平均成長率（CAGR） 3.3% で成長すると予測されている。都市部の貨物輸送需要、ドライバーの快適性、よりクリーンで効率的な輸送の実現を目的とした法規制が成長を促進している。オートマチックトランスミッションはシフトチェンジを迅速化し、ドライバーの疲労を軽減するほか、渋滞時や発進・停止を繰り返す交通環境において燃費の改善を示している。Volvo、Daimler、Isuzu などの相手先ブランド名製造（OEM）企業は、日本、韓国、オーストラリアで新たに投入するクラス7トラックにおいて、AMTおよびオートマチック仕様の展開を拡大している。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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中国は2024年に約 46.6% のシェアを占め、売上高 153 億米ドルを創出することで、クラス7トラック市場を支配した。インフラプロジェクトの継続的な拡大と都市化を背景に、建設、貨物輸送、ユーティリティサービスで使用されるクラス7トラックへの需要が強く伸びている。
 

• 中国は、広範な物流セクター、政府主導の産業近代化、中型から大型の商用車に対する国内需要の高さを背景に、アジア太平洋地域のクラス7トラック市場を支配している。「中国製造2025」や、国が定める排出ガス規制などの政府主導の取り組みにより、OEM企業は車両の燃費効率、テレマティクス、電動パワートレインを向上させるため、迅速な技術革新を迫られている。
   
• FAW Jiefang、Dongfeng、Sinotruk など、垂直統合型の国内大手メーカーが存在することは、コスト効率の向上やフリートの売上高増加に寄与し、中国の市場支配力と競争力を高めている。
   
• 中国の優位性は、高速物流回廊やスマート都市モビリティ（交通）プロジェクトを通じた、主要な物流管理資産を含む大規模なインフラ整備によって可能となった。こうした取り組みにより、都市内および省間の貨物輸送事業における中・大型商用車の需要が高まっている。
   
• 例えば、2024年6月、Sinotruk は次世代トラック「HOWO-TS7」を発売した。同モデルには、新型 Weichai NG4.0 ガスエンジンと、99.8%の効率を実現する新型 S-AMT16 トランスミッションが搭載されており、配送時間の短縮を可能にする。よりスマートで環境負荷の低い大型トラックを実現することを目的に設計・販売された。
   

インドのクラス7トラック市場は、2025年から2034年にかけて、年平均成長率（CAGR）4.2%で大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• インドのクラス7トラック市場は、急速なインフラ整備、電子商取引を基盤とする物流の拡大、道路網の拡張、さらに Gati Shakti プログラムや Bharatmala プロジェクトなどの政府施策を通じた産業回廊の整備により、大幅な成長が見込まれる。これらの施策はいずれも、特に州間および地域間の中・大型貨物輸送を促進している。
   
• Tata Motors、Ashok Leyland、Bharat Benz などインドの国内 OEM は、先進技術、優れた燃費性能、モジュール性、デジタル化されたフリートソリューションを採用した新型クラス7トラックを提供している。これらは、地域輸送や鉱業・建設プロジェクトを担う顧客を対象としている。
   
• 廃車政策、BS-VI 排出ガス基準、生産連動型インセンティブ（PLI）などの現行政策枠組みは、よりクリーンで高積載量のトラックに対する需要を創出している。これによりフリートの近代化が進むとともに、クリーンなグリーンエネルギー分野の発展と、気候変動・持続可能性に関する目標の達成に寄与している。
   
• インドでは、まず Maharashtra、Tamil Nadu、Gujarat などの主要州でスマートシティや物流パークの整備が進められている。都市内および都市間の貨物輸送車両の需要は、マニュアルトランスミッションと主要な国内企業の存在を背景に、今後も 300〜400 HP セグメントを中心に推移すると見込まれる。
   
• 例えば、2023年12月に開催された Auto Expo 2023 で、Tata Motors は水素内燃機関（ICE）、燃料電池 EV、バッテリー EV、内航 LNG 駆動の Prima トラックなど、クリーンエネルギーとスマートモビリティに関連する先進的な商用車モデルを14種類以上発売した。
   

日本のクラス7トラック市場は、2024年に11.3%のシェアを占め、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• 日本は製造システムがより発達しており、持続可能な輸送に重点を置いていることから、物流のさらなる改善余地は限定的である。信頼性、燃費、安全技術を重視する日本の姿勢は、OEM による車両の製品革新とインテリジェントシステムへの投資を後押ししている。
   
• 排出ガス、車両安全、デジタル仕様の統合、フリート運用に関する政府規制は、よりクリーンでスマートなクラス7トラックへの再装備・高度化に対するニーズを反映している。日本は2050年までのカーボンニュートラル達成を掲げており、ハイブリッドおよび低排出の貨物車両を対象とした使用終了時の支援も、市場にとって追い風となっている。
   
• 市場における中・大型モデルの更新需要に対応し、国内の大手サプライヤーは、都市配送、建設、地域貨物輸送向けの中・大型製品の改良を続ける見込みである。Hino Motors、Isuzu などは、それぞれの分野における需要の変化を踏まえ、ADAS、テレマティクス、モジュール式シャシーの統合を進めている。
   
• 日本ではスマートシティと都市物流の整備が進められており、東京や大阪のような大都市圏では、ラストマイル貨物輸送の自動化や電動トラックの導入など、中・大型トラックに対する需要が今後も続くと見込まれる。
   
• 例えば 2023年10月、いすゞとHondaは、ジャパンモビリティショーで、25トン級の水素燃料電池大型トラック「GIGA FUEL CELL」を発表した。800 km超の走行が可能で、530 kWhの出力を備えた外部電源も搭載しており、車輪付きの移動式電源ステーションとしても機能する。公道試験は 2023年12月に開始され、2027年の商用化に向けて計画どおり進んでいる。
   

韓国のクラス7トラック市場は、2025年から2034年にかけて高い成長が見込まれる。
 

• 韓国は、高度な製造能力、ディーゼル車が中心であった市場において重要な国内物流需要の存在、さらに政府主導によるクリーンでコネクテッドなモビリティへの支援を背景に、クラス7トラック市場で大幅な成長が見込まれる。同国がイノベーション、自動化、持続可能性を推進する意向を示していることから、多くの産業でクラス7トラックの導入が加速している。
   
• Hyundai Motor Companyなどの主要国内OEMは、ディーゼル車とゼロエミッションのクラス7トラックの双方を含むスマート物流車両への投資を進めている。例えば 2023年4月、SK Energyは蔚山に大型トラック向けとして韓国初の公共水素ステーションを開設した。同ステーションは約 80 kg／時の充填能力を備え、1日最大 40台のトラックに水素を供給できるため、水素を動力源とする貨物輸送をより現実的なものにしている。
   
• 車両の電動化と近代化の加速を目的とする韓国版ニューディールやグリーンモビリティ戦略などの政府施策、補助金、炭素排出目標、スマート物流コンソーシアムにより、特に都市貨物輸送や産業回廊の分野でクラス7トラックの需要が増加した。
   
• 韓国で急成長する電子商取引と拡大する産業輸出部門により、中・大型輸送の需要が高まり、物流企業や第三者物流（3PL）輸送企業の車両拡充が進んでいる。さらに、都市部にハイテク物流パークや自動化デポが存在することも、需要を下支えした。
   

オーストラリアのクラス7トラック市場は、2025年から2034年にかけて大幅な成長が見込まれる。
 

• オーストラリアでは、鉱業、建設、長距離物流の各部門が堅調であり、市場の成長が見込まれる。インフラ投資、地域貨物輸送の拡大、車両更新を促す厳格な排出規制を背景に、大型トラックの需要は引き続き増加している。
   
• KenworthとVolvo Trucksは、現地生産をさらに拡大し、燃費性能が高く、特定の排出基準に適合したクラス7トラックの導入台数を増やしている。オーストラリアでは、耐久性が高く、異なる地形を長距離走行できるよう設計されたトラックが比較的好まれており、両社は主要OEMとしてこの需要に適合している。
   
• 低排出車へのインセンティブや、よりクリーンな燃料基準への移行を通じて貨物輸送の脱炭素化を段階的に進める政府の方針により、新世代のクラス7トラックでは、電動や水素を含む代替パワートレインを車両群に導入する動きが確実に広がると見込まれる。
   
• 西オーストラリア州と北部準州を拠点とする多くの鉱業企業で成長が進んでおり、地域間を結ぶために信頼性の高い大型トラックが必要とされている。車両運用のデジタル化や配送・輸送ルートの効率化により、オーストラリアのその他の産業の発展も進んでいる。オーストラリアは、アジア太平洋地域におけるクラス7トラック需要に継続的に寄与している。
   

アジア太平洋地域のクラス7トラック市場シェア

• アジア太平洋地域のクラス7トラック業界における上位10社は、Volvo Group、Daimler Truck、Isuzu Motors、Hino Motors、FAW Jiefang、Sinotruk Group、Ashok Leyland、Tata Motors、Hyundai Motor Company、SHACMANであり、2024年には市場の約 18.2%を占めた。
   
• Volvo Groupは、アジア太平洋地域の大型トラック市場における主要企業です（スウェーデンの多国籍企業）。Volvo Trucksは、長距離輸送および建設分野を網羅し、エンジニアリングと安全性で世界的に知られています。オーストラリア、日本、韓国では、一般にFMシリーズおよびFHシリーズが提供されており、高度な燃費効率とテレマティクスソリューションを備えています。
   
• Daimler Truckは、アジア太平洋地域でMercedes-BenzおよびMitsubishi FUSOブランドを展開しています。日本企業であるFUSOは、東南アジアおよびオセアニアで強固な基盤を築いており、物流・建設分野向けに耐久性と燃費効率に優れたトラックを提供しています。Daimler Truckは低排出ガス技術とコネクティビティへの移行を進めており、新興市場では電動トラック事業が継続的に成長しています。
   
• Isuzuは、Isuzu N-SeriesやF-Seriesなどの商用車を製造するアジア最大級のメーカーの一つです。Isuzuのクラス7製品は、主に都市配送、廃棄物管理、建設用途で使用されています。Isuzuは堅牢なトラックを製造し、信頼性の高い実績ある販売店ネットワークを有しています。また、充実したアフターサービスとリコール対応を確保しており、タイ、インドネシア、オーストラリアなどの有望な市場で地位を維持しています。
   
• Toyota Group傘下のHinoは、アジア太平洋地域で中型および大型トラックを製造しています。Hino 500シリーズのクラス7トラックはラインアップの中で最も成功した製品であり、物流・産業分野全体で広く利用されています。Hinoは、東南アジアおよびオセアニアにおける強固な製造・サービス基盤を維持しながら、ハイブリッドパワートレインと安全機能に多額の投資を行っています。
   
• FAW Jiefangは、中国を代表する大手トラックメーカーです。同社は、国内市場に適したソリューションを展開して大型トラック分野を牽引しており、ASEANおよび南アジアの市場でも存在感を高めています。FAWのクラス7トラックは、購入コストの低さと過酷な運用環境への対応力で知られています。同社は代替燃料車にも事業を拡大しており、LNGトラックと電動トラックに注力しています。
   
• CNHTCグループ（China National Heavy Duty Truck Group）はクラス7トラックの主要輸出企業であり、Sinotrukは特にアジア太平洋地域の新興経済国でクラス7トラックを製造する主要メーカーです。HOWOブランドは、掘削および採石用途の代名詞となっており、強度と適応性に定評があります。Sinotrukは、費用対効果と高出力を備えた従来型ディーゼルトラックに注力しています。さらに、提携を通じて電動トラック市場にも徐々に参入しています。
   
• インドに拠点を置くAshok Leylandは、地域を代表する大手トラックメーカーの一つです。Ashokのクラス7トラックは、主に南アジアで貨物輸送および公共交通向けに使用されています。同社は、国内での独自の研究開発（R&D）、i-Gen6エンジン、ならびに顧客の事業用途を支えるモジュール式プラットフォームを強みとしています。
   
• アジアおよびアフリカの大型トラック市場で事業を展開するTata Motorsは、PrimaシリーズおよびLPTシリーズで都市配送と長距離物流向けのクラス7ソリューションを提供しています。Tataは、コネクテッドカー技術、代替燃料、電動モビリティの開発に取り組んでいます。
   
• Hyundai Motor Companyは、主にXcientシリーズを通じて、アジア太平洋地域でクラス7トラックのラインアップを継続的に展開しています。Hyundaiは、燃費効率を重視し、ディーゼルトラックと水素燃料電池トラックの双方を市場に投入しています。同社が注力する高度なデジタル車両管理ソリューションと車両安全技術は、現在の物流事業者に大きなメリットをもたらします。
   

アジア太平洋地域のクラス7トラック市場の主要企業

アジア太平洋地域のクラス7トラック業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりです。
 

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• FAW Jiefang
• Hino Motors
• Hyundai Motor Company
• Isuzu Motors
• SHACMAN
• Sinotruk Group
• Tata Motors
• Volvo Group
   
• Volvo Group、Daimler Truck、Hyundai Motor Company は、安全で持続可能な輸送ソリューションを実現するため、技術革新を推進している。Volvo Group は、アジア太平洋地域の長距離輸送およびインフラ重視市場向けに設計された FM および FH などのモデルを通じて、テレマティクス、燃費効率、ドライバーの安全性の向上に取り組んでいる。
   
• Daimler Truck は最近、より厳格な排出規制への対応に寄与する、車両群平均のタンク・トゥ・ホイール温室効果ガス排出量目標を公表した。同社は Mercedes-Benz および FUSO ブランドを通じて、電動化トラックとコネクテッドトラックを提供しており、車両群向けソリューションの展開を最近先導している。Hyundai も水素燃料で駆動するクラス7トラック（Xcient Fuel Cell）の開発を進めており、韓国やニュージーランドなどの市場でスマート物流プラットフォームを拡大している。
   
• Isuzu Motors、Hino Motors、Tata Motors はいずれも、価値、コスト、適合性を重視している。Isuzu は都市配送および建設用途に強みを持ち、オーストラリアや ASEAN 市場で強固なディーラーネットワークを構築している。Toyota の支援を受ける Hino Motors は、さまざまな積載量市場に向けて、ハイブリッド技術とモジュール構成を活用できる。Tata Motors は、Prima および LPT シリーズのトラックを通じて価格に敏感な顧客層を対象としており、対象市場、特にインド、バングラデシュ、中東で、燃費性能、ドライバーの快適性を考慮した仕様、アフターサービスを訴求している。
   
• FAW Jiefang、Sinotruk Group、Ashok Leyland は、鉱業、建設、物流向けの堅牢で高出力なトラックが求められる、価格に敏感な発展途上市場を主な事業基盤としている。FAW Jiefang は、広大な国内市場で築いた既存の顧客基盤を活用し、低価格の大型トラックでベトナム、インドネシア、パキスタンへの進出を進めている。
   
• Sinotruk（HOWO ブランド車両）は主に輸出を中心とするディーゼル比重の高いクラス7トラックを展開しており、最近、トラックの電動モデルへの投資を発表した。Ashok Leyland は、現地生産、モジュール式シャシー、デジタル診断により注力しており、同様の発展途上の事業環境にあるインド、スリランカ、アフリカ諸国で好調な販売実績を上げている。
   

アジア太平洋地域のクラス7トラック業界ニュース

• 2025年7月、FAW Jiefang はカザフスタンで KOMTRANS J7 トラクター、KOMTRANS JH6 ダンプトラック、Tiger 6G 小型トラックを発表した。J7 トラクターは 550 hp の出力と長距離走行性能を備えており、同発表の中心となった。FAW はまた、同地域での事業拡大を促進するため、中央アジアで拡大するサービスネットワークを強調した。
   
• 2025年6月、Daimler Truck と Toyota は、Fuso と Hino を統合し、アジア太平洋地域における電動トラックおよび水素トラックの開発を促進する新会社を設立すると発表した。新会社の本社は東京に置かれ、2026年4月に発足する予定である。
   
• 2025年5月、Linfox は Volvo に電動トラック30台を発注した。このうち10台は Volvo がブリスベンで現地生産したものであり、オーストラリアにおける電動トラック製造の節目となるとともに、同地域の車両群の電動化を後押しする可能性がある。
   
• 2025年2月、Hino Motors Vietnam は、ホーチミン市にある Dai Phat Tin 販売店で Euro 5 トラックシリーズを発表した。この注目すべきイベントでは、製品デモンストレーション、顧客への車両引き渡し、車両群のよりクリーンで効率的な運用を推進する HINO-CONNECT テレマティクスシステムの紹介が行われた。
   

アジア太平洋地域のクラス7トラック市場調査レポートは、2021年から2034年までの売上高（百万米ドル／十億米ドル）および出荷台数（台）に関する推計と予測を含め、業界を以下のセグメント別に詳細に分析している。

燃料別市場

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電動
• ゼロエミッション車

馬力別市場

• 300 HP未満
• 300 HP〜400 HP
• 400 HP超

用途別市場

• 貨物配送
• 公益サービス
• 建設・鉱業
• その他

市場、所有形態別

• フリート運営事業者
• 独立系事業者

市場、変速機別

• マニュアルトランスミッション
• オートマチックトランスミッション

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 中国
• インド
• 日本
• 韓国
• オーストラリア・ニュージーランド（ANZ）
• ベトナム
• インドネシア
• フィリピン
• シンガポール
• その他アジア太平洋地域