アジアパシフィッククラス6トラック市場規模 - 燃料、体別、馬力による、アプリケーション別、成長予測、2025 - 2034

アジアパシフィッククラス6トラック市場規模

アジア太平洋地区のトラック市場規模は、2024年のUSD 8.2億で推定されました。 市場は、グローバル・マーケット・インサイト(株)によると、8.7%のCAGRで2025〜18.6億米ドルで成長する見込みです。

• アジア・太平洋地域を横断して、電気化、排出規制の上昇がクラス6のトラック機能に影響を及ぼす。 政府は、カーボンエミッションと燃料効率規制を強化し、代替ドライブトレイン、テレマティクス、および軽量化に投資するOEMを主導し、競争的かつ順守する他のソリューションです。
• 政府や組織は、公共の私的パートナーシップと良好な政策枠組みを通じて、艦隊の選挙を刺激しています。 日本の「グリーン成長戦略」またはインドの「FAME II」投資補助金プログラムでは、特に中堅で電動トラックやハイブリッドを促進しています。
• COVID-19はサプライチェーンを中断していますが、物流部門では高速なデジタル化が進んでいます。 昨マイルと都市分布空間における中級トラックの需要が高まっています。
• OEM主導のイノベーションとローカリゼーションは、競争力のある風景に強いです。 いずず、太田モーターズ、日野は地域の需要に応えるローカルコンテンツを増やしています。 例えば、バンコクモーターショー2024のイズズズは、初のエルフEV、7.5トンのフル電動トラックを100k搭載 バッテリー容量、再生ブレーキ、ADASが都市の分布を可能にします。
• クラウドベースのフリート管理に移行するなど、技術アップデートによるドライバーエクスペリエンスとフリートの運用経験、AIによるパワードベースでの予測メンテナンス、車両購入に含まれている車両最適化ソフトウェアパッケージは変容しています。
• 中国は、生産、需要、技術開発によりアジア・パシフィック・クラス6のトラック市場をリードし、電気自動車、物流、そして電気中空トラックを含む新しいエネルギー車(NEV)の安定的な政府支援を製造するためのインフラを確立しました。
• インドは、成長するインフラ、上昇する電子商取引セクター、および「インドでMake」や「生産リンクインセンティブ(PLI)スキームなどの政府の取り組みによって燃料を供給する最速成長市場です。 ハイブリッド車や電気自動車(FAME II)の高速導入や製造、および電気へのクラス6トラックの移行を移動する地方レベルのEV政策などのプログラム。

アジアパシフィッククラス6トラック市場 トレンド

• 電化は、特に上昇した燃料価格、放出規制、および惑星に対する責任の高まりの感覚で、中空トラックの市場を変革しています。 タタモーターや電気クラス6の試作トラックのIsuzuなどのメーカーのエントリーは、電気クラス6の試作トラックの設計と開発サイクルをエスカレーションし、電気クラス6の試作トラックを市場に知られる電気クラス6の試作トラックを作ることさえもエスカレーションしています。
• インド、中国、タイは、先進的な構造と資金供給された政府の介入とEVへの移行を支援する補助金によるグリーン移行で、新しい動きを受けている国の一つです。
• 例えば、2023年3月、日野トラックとSEAエレクトリックは、商用、モビリティ、輸送における顧客とのコラボレーションによるゼロエミッションで、電気クラス6と7トラックとSEAドライブの電力ソリューションをロールアウトしました。
• 車両のテレマティクスとデジタル管理は、使用ベースによる動的使用と性能能力の影響によるOEMへのクラス6開発業務における決定的なコンポーネントになっています。 物流業務のデジタル化と性能改善の要求が高まるため、この傾向が修正されました。 HinoやFusoなどのOEMは、従来のプラットフォームのような新しいクラウドベースのデモンストレータプラットフォームを構築し、製造に組み込まれています。
• たとえば、2024年1月、タタモーターズは、Fleet Edgeシステムが、クラス6車を含む世界中で500,000以上の商用車にリンクされていることを確認し、車両の健康、燃料使用量、および車両の動作に関するリアルタイム情報を収集し、車両をより安全で持続可能なものにします。
• アーバン・ロジスティクスは、都市の低排出ゾーンの作成や都市の最後のマイル・デリバリーハブの作成に取り組んでいるため、設計とトラックの需要を再構築しています。 E-コマースは変化のエージェントですが、東京、ムンバイ、ジャカルタなど、都市はデリバリー車両を規制しています。 新しい中空トラックは、小型回転半径、ADAS搭載車両プラットフォーム、新しいゼロエミッションドライブトレインで設計されています。
• たとえば、2002年2月には、Zuellig Pharmaは、台湾初のボルボFE電動トラックをコールドチェーンの物流業務に提供し、都市部へのグリーンの最後のマイル配送をサポートします。
• 公共部門のフリートモダナイゼーションは、中堅デリバリーサブセグメントの勢いを提供し、予測可能な成長因子を表します。 政府機関は、自治体サービス、ユーティリティサービス、廃棄物収集で使用される追加のクラス6トラックを調達する能力を活用しています。 また、インドのスマートシティミッションやタイの共同資金調達プロジェクトなど、公共部門の最近の政府プロジェクトと、燃料効率(低FCEV)の中空軽商用トラックに関するプロジェクトが急速に発展しています。
• たとえば、2023年5月、日本大使館とUNDPの連携により、Hueの電動ゴミ箱のプロジェクトを紹介し、UN SDGの応答性に大きく影響し、6台の電動ゴミ箱の買収を開始し、グリーン都市輸送や廃棄物管理システムを普及させました。

アジアパシフィッククラス6トラック市場分析

燃料、アジア太平洋クラス6トラック市場はディーゼル、天然ガス、ハイブリッド電気、その他に分けられます。 ディーゼル燃料セグメントは、2024年の約60%の市場会計を支配し、2034年までに7.7%のCAGRで成長することが期待されています。

• ディーゼル動力を与えられたクラス6のトラックは高いトルク、長い運搬量および成長した給油のインフラによる大部分の燃料のタイプを握ります。 ディーゼルモデルは、特に燃料アクセスやサービスネットワークが一般的に利用できるエコノミエを開発する建設、物流、鉱業などの主要産業で使用されます。
• ハイブリッド電動トラックは、世界の多くの都市で設定された都市のディーゼル供給ニーズと脱炭素化ターゲットを成長させることで最速成長しています。 ハイブリッド電動トラックは、最大の燃料効率を発揮し、排出価を削減するように設計されています。これらの車両は、市内のICE車両の課題に直面する過渡または停止サイクルの運転に最適です。
• 天然ガストラックは、一部の国における輸送における天然ガスの使用のための燃料のマンデートと前向きな経済を浄化するために、低成長を継続しています。 多くの都市の潜水および/または低排出ゾーンは、クリーナーの代替品に変換する艦隊を奨励しています。 天然ガスクラス6台は、都市の流通・物流においてより一般的になり、CNGが利用可能なサプライチェーンである場合にのみ収集を拒否します。
• たとえば、2024年5月、カミンズとイズズズは、イズズズズズズのFORWARDトラックでの使用のために、6.7Lターボディーゼルエンジンのために共同で発表しました。これにより、OEMディーゼルソリューションの燃料効率を改善し、新しい中空およびヘビーデューティディーゼルエンジンが最終的に全体的な排気排出量を削減することができました。

ボディをベースに、アジア・パシフィック・クラス6のトラック市場は箱、ダンプ、飲料、等に分けられます。 箱体型セグメントは2024年に46.94%のシェアで市場を支配し、セグメントは2025年から2034年にかけて8.8%のCAGRで成長すると予想されます。

• 箱ボディ車は都市貨物、小包の配分およびコールド チェーン配達を運転し続けます。 周囲のボディ構造は、スピル、天候、盗難から貨物を保護します。 箱体車は、電子商取引、小売、および消費者向け商品(FMCG)アプリケーションで利用されています。 温度調節された交通機関と共に最後のマイルの配分のための要求の増加は地下鉄区域中の箱のトラックの採用を運転しました。
• 例えば、2024年1月、三菱フソが香港の電動エキャンターボックストラックを発売しました。 三菱ふそうは、主に持続可能な都市物流を刺激し、Kwan Tongのダウンタウンエリアの可用性を通じて香港の全体的なカーボン中性目標に貢献することに焦点を当てています。 マーケティングは、車両のスマート機能に重点を置きます。
• ダンプトラックは急速に成長し、増加したインフラ開発、都市構造を刺激し、新興経済を横断する鉱山プロジェクトを支援し続けています。 ダンプ トラックは砂、砂利および残骸の仕事のような緩い物質的な交通機関のために信頼できるです。 プロパティ開発および土木部門が適切なソリューションを増加し、要求するにつれて、ダンプトラックは信頼できるサポート車として認識されます。
• 飲料および他の区分はびん詰めにされた飲み物の配分、実用的な維持および多くの自治体の活動のようなニッチの区分に食料調達します。 飲料やその他の専門家の体は、ボックスやダンプトラックと比較してより遅い採用も見ます。その市場セグメントや市場需要は、そのアプリケーションの多くの季節性を補完するので。

馬力に基づいて、アジア太平洋クラス6トラック市場は200HPに300HP、300HPに400HPに分けられます。 300HP〜400HPセグメントは、市場を支配する見込みです。

• 300HP〜400HPセグメントは、都市貨物、建設物流、地域輸送用途におけるヘビーデューティ操作のための最も広く使用されているセグメントです。 大規模な物流会社や公共部門のフリートは、ペイロード容量、燃料性能、およびこのセグメントのすべての利点に関連するこれらの理由のために、このセグメントは、トラック技術と追跡されたテレマティクスやその他のアプリケーションのためのより高度なシステムを含むより重い車両に直接比較します。
• 排出規制や都市デューティサイクルに向けた300-400HPセグメントにおける中流のセグメントを操るOEM間でのアライメントが増加しました。
• 200HPから300HPセグメントまでのアジア太平洋クラス6トラック市場は、9%から2034までのCATGで最速成長しているセグメントです。 アジア・パシフィック・エコノミエを発展させ、新たな軽量都市物流・コールドチェーン・ロジスティクス事業が誕生しました。 このセグメントは、より低い排出量を生成し、より堅い半径で回転し、やや低い操業コストを持っています。 これらの理由から、狭い都市のルートと規制に準拠した外側のアプローチと操作に適しています。 このセグメントの需要は、主にSMEとEC配信事業者に帰属します。また、都市間配送サービス用のフリートを使用して、低コストの運用属性に付着しようとしています。
• たとえば、2023年10月、ボルボトラックは、300-400HPでオプションを完了し、地域の輸送と都市の職務のために設計された320 HP(1,200 Nmトルク)エンジンでアップグレードされたボルボFLの打ち上げを公に発表しました クラス6エンジンセグメント。

アジア・パシフィック・クラス6のトラック市場は、車軸を4X2、6X4、6X6車軸に分けています。 4X2車軸は2024年に72%のシェアを持つ市場での車軸タイプです。

• 4X2軸構成は、短時間・地域物流での使用率が高いため、市場を支配し続けています。 4X2車軸のトラックは都市の中心および艦隊オペレータの好まれる選択の使用のためのより低い価格ポイント、よりよい燃料効率および適性を提供します。 より高いペイロード容量と優れた燃料効率で、大型物流会社や電子商取引車両向けのフリートオペレータは、特に半径と操縦性を回す密集した都市市場で、最後のマイルとミッドマイルの配達のために4X2車を選択し続ける。
• 政府の規制により、クリーナー、軽商用車のサポートとインセンティブを提供し、新興および開発APAC経済における4X2車軸トラックの需要が高まっています。
• 6X4軸セグメントは、建設、鉱山、および重貨物の輸送に高い採用を登録する地域で最も急速に成長しているセグメントです。 6X4車軸のトラックはより粗い環境のために適し、それらが牽引および負荷軸受け容量を改善したようにより長い運搬量パス。 インド、ベトナム、インドネシアなどの国におけるインフラ整備が増加し、需要も高まっています。
• 6X6車軸タイプは、全体的な市場のはるかに小さいシェアです, それはまだ、防衛の分野でニッチなアプリケーションで関連しています, 災害救助, リモートエリアと成長のユーティリティは、政府の調達や厳しい地形や極端な気候条件を持つ領域の産業プログラムのために、将来の可能性を実証されています.

適用に基づいて、市場は貨物配達、実用新案サービス、構造及び鉱山、等に区分されます。 貨物輸送は、アジア太平洋クラス6トラック市場を支配します。

• 貨物輸送は、eコマースの継続的な成長、消費者の需要の増加、都市化に焦点を絞った最終マイルの配分への2024年の市場シェアの48%を保持しています。 大規模な物流および配送会社は、特に忙しい市内中心部の深い廊下に、艦隊の操作を改善するために、ミッドデューティトラックで大幅に投資しています。 貨物トラック、特に箱のトラックおよびreeferのバリエーションは、ますますデジタルテレマティクス、ADASおよびルートの最適化、操作効率および艦隊の可視性を加えています。
• 建設&鉱山は、アジアパシフィッククラス6のトラック市場で最も急速に成長しているセグメントで、9%のCAGRで成長しています。 主に東南アジア・南アジアを中心に、主要インフラ事業を中心に展開しています。 クラス 6 の 2 と 1 半のダンプカーとチップパーセットは、パブリックだけでなく、個人インフラプロジェクトでも非常に要求されます。 アジアでは、建設資材の輸送状況や現場での運用状況の状況において、中堅トラックセグメントの需要が高まっています。Gati Shakti(インド)やNusantaraの首都開発プロジェクト(インドネシア)などの政府プロジェクトによります。
• 廃棄物収集・廃棄、市町村工事、電力網ニーズ対応サービスなどのユーティリティサービスも都市化・スマートシティモデルの需要増加により拡大しています。 政府・公益事業の請負業者は、アジア・太平洋地域全域の多くの都市において、気候行動方針が厳しい都市環境における低排出量を支援するために、電気クラス6トラックの運用を促進しています。
• たとえば、2024年11月には、より広範な取引とインフラ成長の一環として、東南アジアの道路貨物成長を強調した。 クラス6トラックは、GPS追跡の助けとバンコクのDHLの物流センターのようなマルチモーダルハブで、ロジスティックなエコシステム全体をサポートし、効果的なクロスボーダー物流をサポートすることができます。

中国は、2024年に約44.3%のシェアを持つアジア・パシフィック・クラス6のトラック市場を支配し、売上高は3億米ドルとなりました。

• 中国は、複雑な物流網、罰電気化、および高電位の国内生産センターのために、アジア・パシフィックのクラス6トラック販売を支配します。 政府はまた、新しいエネルギートラックを購入し、ディーゼルトラックの使用をフェーズアウトするためにキャンセルポリシーを処方する顧客へのインセンティブを提供することによって、その商用車両艦隊の近代化レベルを高めるために良い政策ガイダンスを与えることによってよく実行されます。
• Foton、JACおよびDongfengのような国内OEMは特に電気および雑種のトラックの生産の投資の負荷に置かれます。 例えば、Dongfengの商用車は中国国際商用車展覧会で11月2023日に新しいクラス6電動トラックをリリースしました。 これらのトラックは、都市内物流のために設計されており、CATL電池(200 kmの範囲)と高速充電機能が搭載され、都市環境で動作するスマート、ゼロエミッション物流のための高度なテレマティクスを可能にします。
• 中国の成長する電子商取引部門、最後のマイル配送スペース、および進化するスマートシティ開発は、中規模のトラックの継続的な需要を作成するために組み合わせています。これは都市対応の操縦性でペイロードのバランスをとります。 広東省および江蘇省は一流の採用であり、産業のための緑の兵站学およびインセンティブを支えるローカル方針に電気充満の形で助けるクリーン 艦隊、支持のインフラを採用しますあります。

インドのトラック市場は2025年から2034年にかけて大幅で有望な成長を経験する見込みです。

• インドは、アジア・パシフィック・クラス6のトラック・セグメントで急速に成長する市場の一つで、都市物流、全国のインフラ成長、輸送エコシステム全体のデジタル化が進んでいます。 政府による高速道路の接続と最終マイル貨物の効率性を改善するための献身だけでなく、PM Gati Shakti、ナショナル・ロジスティクス・ポリシー、スマート・シティ・ミッションなどの取り組みを通じたスマート・アーバン・プランニングと物流を採用し、特に7.5.12トンの中空トラックに強いtailwindsを生成しています。
• ライジング電子商取引浸透, 層II/III都市からの商品のための増加の需要, そして、より迅速に、比類のない貨物を移動する欲求は、性能と都市のコンプライアンスの交差点を提供するアジャイルのための増加の必要性を急激に時間を費やしました. クラス6トラックは、特にFMCG、E-retail、農業、建設物を中心に、ミッドレンジの物流および流通ネットワークのバックボーンとして新興しています。
• BS-VIの排出量基準の実装と、すぐにリリースされたフェーズII燃料効率規範は、レガシートラックから新しい、クリーン、技術的に高度なクラス6トラックまで、急速に艦隊を移動しています。 OEMは、エンジンのパフォーマンス、最適なペイロード、および商用のパフォーマンスとコンプライアンス要件を満たす条件で強化された接続を強調表示する製品機能を導入することにより、燃料効率とコンプライアンス要件に作用しています。
• たとえば、2024年3月、タタ・モーターズは、タタ・スチール、LNGトラック、電動バスの物流およびサプライチェーン・オペレーションにおける新しいグリーン・フリートの車両も導入しました。 安定性制御とFleet Edgeテレマティクスは、TATA SteelがCO2排出量を劇的に削減し、ADASの実装で達成することができます。

2025年から2034年にかけて大幅で有望な成長が見込まれる日本では、日本では6つのトラック市場が期待されています。

• アジア太平洋地域における日本のクラス6のトラック市場は、脱炭素化、車両技術、スマート物流手法に焦点を合わせ、楽観的な成長を加速します。 昨マイルの都市送出に向け、高齢化の労働力と需要が高まっています。日本の中堅商用車に対する需要は、輸送や物流の自動化の推進のために、最適化の効率化が必要であるか、または押し込まれているだけである。
• 政府は、物流会社、自治体、その他、その艦隊を変換し、全体的な経済は、クリーナー輸送方法に依存して、電気およびハイブリッドトラックのためのさらなる補助金と同様に、2050年までにカーボンニュートラルティへの取り組みに焦点を当てています。
• 日本には、イズズズ、三菱フソ、日野モーターズなど、国内で展開する「完全国産」の強い製造分野があり、新品の6種を市場投入し続けています。 また、国内メーカーは、自動車のADAS機能を強化するテレマティクスソリューションを採用しています。
• 例えば、2023年9月、三菱ふそうは、現在、2030年の排出量目標に向けて、ヤマト運輸(グローバル物流会社)に900台を納入しました。 ヤマト運輸は、フルメンテナンスと保証を含むFUSOグリーンリースプログラムの下にトラックを受け取りました。

オーストラリアのトラック市場は2025年から2034年にかけて大幅で有望な成長を経験する見込みです。

• オーストラリアは、クリーンな輸送投資、最後のマイルの物流ソリューションの幹部の構築、および主要州のインフラへのアップグレードを進めて、アジア太平洋クラス6中型のデューティトラックスペースで大きな成長が見込まれる見込みです。 持続可能な目標、道路貨物のオプションを近代化することに興味、政府の資金供給された車両の電動化の可能性は、オーストラリアのクラス6中型の義務トラックのための新しい需要成長機会のための強力な刺激です。
• 市場は、都市の貨物で電気および低排出車両の急速に増加する展開によって燃料化されます, だけでなく、国家の排出基準と国家の電気自動車戦略は、最後のマイル配達のコンポーネントとして低排出トラックのアップテークを埋めるために、業界にインセンティブを与えました.
• ローカルOEMと国際トラックメーカーは、オーストラリアの多くの都市および地域の物流要件に対応するため、目的の車両の既存および新しい存在を成長させ続けています。 物流会社やEVトラックメーカーに設置したプログラムは、持続的な活動のための開発機会を提供します。
• eコマースと都市のデリバリー部門は、引き続きオーストラリアで展開し、進化し続けています。サステイナビリティアジェンダと並んで、中距離貨物の効率的なソリューションの需要が高まり、さらにクラス6セグメントに注目すべきでしょう。
• 例えば、2024年3月 チーム・グローバル・エクスプレスは、AU 44.3百万の資金調達で60台のバッテリー電気自動車から成るシドニーでオーストラリア最大級の電動トラックを導入しました。 このプロジェクトの例は、新しいクラス6車が最後のマイル配達として実証されたソーラー充電でした。

韓国のトラック市場は2025年から2034年にかけて大幅で有望な成長を経験する見込みです。

• 韓国のアジア・パシフィック・クラス6のトラック市場は、国の強固な製造拠点、政府グリーン・モビリティ・イニシアチブへの7.5%のCAGRで成長し、特に都市部の高度な物流の増加となっています。
• 韓国は、スマート物流でカーボンニュートラルティを目指しています。メーカーは、ミッドデューティ電気およびハイブリッドトラックへの投資を提起し、インセンティブ規制は、貨物とユーティリティセクターの両方にわたってフリートの近代化を促進しています。
• 例えば、2024年10月、韓国はXCIENTの燃料電池を使用し、ヒュンダイ・グロビスによって運転される最初の水素主導のヒュンダイのクラス6車のトランスポーターを見ました。 AsanとPyeongtaek Portの間で、韓国の水素モビリティの約束を結び、エミッションフリー配送と物流サービスを提供しています。
• 電子商取引と都市間配送量が勢いを増やすにつれて、韓国の都市インフラとデジタル統合の成熟度は、スマートテレマティクス、ADAS、リアルタイムのフリート管理機能を備えたクラス6トラックの展開の不確実性を相殺しています。
• 公共の私的パートナーシップが拡大し、水素および電気トラックのパイロットの展開は成長し続け、韓国は急速に次世代商用車および市場のための成長エンジンの採用の重要な地域の選手になりました。

アジアパシフィッククラス6トラック市場シェア

• アジアパシフィッククラス6のトラック業界トップ7の企業は、Isuzuモーター、ヒノモーター、三菱フソ、東風モーター、シノトルク、FAW Jiefang、Tataモーターが2024年の市場約28%に貢献しています。
• 日本を拠点とし、商用車における地域優位性をベースとしたいすずは、アジアの巨大製造拠点に展開しています。 クラス5-7の区分では、IsuzuのNおよびFシリーズの単位はクラス6の最後のマイル配達、冷たいチェーン塗布および軽い構造の適用で非常に利用されます。 いすゞのトラックは、主に低コスト、高稼働時間、非常に重いサービスネットワークのアカウントでこの地域で使用されています。
• トヨタ自動車株式会社 日野は大型の商用トラックメーカーで、クラス6のトラックの堅牢な商品ラインナップを誇ります。 日野の500シリーズは、アジアパシフィック全体で、都市と農村の物流用途に非常に信頼性が高く、燃費効率の高い商用トラックとして使われています。 ハイブリッドやEV技術など、グリーンモビリティの焦点を提供。
• アジア最大級の商用車メーカーであるダイムラートラックが保有しています。 フソ・キャンターとファイターシリーズで抜群の強度と効率的な中空トラック。 インドネシア、インド、フィリピンなどの国で広く知られ、電動トラックモデルのトレンドが高まっています。
• Dongfeng は中国最大のトラックの生産者の 1 つで、クラス 6 媒体義務のトラックのような商業トラックの範囲を作り出します。 合弁会社や海外輸出を通じてアジアパシフィックに進出しています。 そのトラックは、安価で長持ちし、異なる道路条件に耐えるのに十分な適応可能であることのために有名です。
• Sinotruk (中国国民の頑丈なトラックのグループ)は他の市場一流の中国の商業トラック メーカーです。 大型トラックで知られる中、東南アジアでは中型トラックが牽引しています。 Sinotrukは費用効果が大きい車によい性能およびスマートな特徴のより高い統合を強調します。
• Faw JiefangはFAWグループの子会社であり、中国のトップトラックブランドです。 アジア太平洋地域に輸出されているクラス6モデルを含む、トラックの完全範囲を生成します。 会社は新しいエネルギー車の技術および理性的な輸送システムで大きい投資しています。
• タタモーターズは、アジアとアフリカで展開するインド最大級の商用車グループです。 物流、インフラ、都市輸送のニーズに応える中型トラック。 燃料効率、堅牢な設計、およびデジタルコネクティビティは、タタの焦点ポイントであり、地域における代替燃料トラックの発売を計画しています。

アジアパシフィッククラス6トラック市場企業

アジア・パシフィック・クラス6のトラック産業で動作する主要なプレーヤーは、次のとおりです。

• アッシュク・レイランド
• Bharat ベンツ
• 東風モーター株式会社
• ファウ ログイン
• Fotonモーター
• Hinoモーター
• いすゞ モーター,
• 三菱ふそう
• シノトルク
• タタ モーター
• アショック・レイランドとタタ・モーターズは、インドのクラス6セグメントの市場シェアを誇るインドの大手トラック・プロデューサーで、アジアやアフリカでのプレゼンスを高めています。 LPT や SIGNA など、タタの中型トラックは、CNG や電動パワートレインに重点を置いた、燃料エコノミスト、都市型デリバリー、地域型運搬車です。 アショク・レイランドのボスとエコメットのラインナップは、建設、最終納入、電子商取引に重点を置いています。 デジタル・フリート・ソリューション、テレマティクス、ローカル・サービス・ネットワークの2社が、稼働時間と低コストの運用を推進しています。
• ダイムラー・インディアのフランチャイズであるBharatBenzは、ダイムラー・トラック・アジアの三菱・フソとして工学的遺産を持っています。 三菱ふそうは、FEとFJシリーズのトラックを組み合わせ、コンパクトで都市クラス6の用途に最適。 エキャンター電動トラックは、ダイムラーのゼロエミッションのビジョンを支えていますが、フリート対応のテレマティクスとライトフレーム構造は、アジア太平洋の超集中型物流ネットワークに合わせて調整されています。
• 中国のOEMはアジア・パシフィックの市場でブランドの忠誠心および適したサービス適用範囲を確立しました。 ヒノ500 シリーズは信頼性を含み、都市交通機関のための低い表記の使用場合の要求を満たす代わりの解決としてディーゼルおよび雑種を提供します。 Isuzu は、ディーゼルおよび CNG の解決および兵站学、コールド チェーンおよび実用的な使用例に適用される多目的なシャーシ構成を用いる全目的の F シリーズを通して軽いへの中型の義務で十分に確立されます。
• 中国最大の国家所有のトラックメーカー、Dongfeng、FAW Jiefangは、アジア太平洋のクラス6艦隊供給基地で深く根ざしています。 Dongfeng のミッドデューティ プラットフォームの電力の農村輸送、インフラ、およびクロスボーダー コマースの増加、多くの場合、所有コストの低減とスペア パーツの可用性に基づいて選ばれました。 ファウ Jiefangは地域貨物および構造のためのテレマティクス集積されたトラックが付いているスマートな兵站学を目標とします。 両ブランドは、ローカル製造、ディーラー密度、カスタマイズを活用して、エコノマイズを拡大しています。
• Foton と Sinotruk は、中国で成長しているイニシアチブを手頃な価格のものではなく、より多くの技術を搭載したクラス 6 製品を通じて輸出市場で再現します。 フォートンの Aumark 製品ラインは、東南アジアの固有な勢力で、都市間配送、電子商取引、コールドチェーン物流をターゲットとしています。 SinotrukのHOWOモデルは、マイニングとインフラ支援エリアには通常、配送とボカエーショナルの使用を困難に対処します。 これらの競合他社は、車両のヘビーデューティ構造、デジタル監視、および地域の適合性と競争の差別のための代替パワートレインを作成することに重点を置いています。

アジアパシフィッククラス6トラック業界ニュース

• 2024年9月、サパキャットはメルボルンのランドフォースでミディアム・ユーティリティ・カー(MUV)を発表しました。 6×6 または 4×4 MUV は、トヨタ・ハイラックスの部品から構成され、3.5 トンのペイロード容量と、アジア・パシフィックの防衛力における費用対効果の高い高移動性操作のために設計されているモジュラー構成、。
• 2024年3月、Fototon Motorはインドネシアの3つの電気自動車をEAUMARKトラック、eTRUCK MATEミニトラック、eVIEW vanを発売しました。 また、インドモークと提携し、電気自動車の生産をローカライズする。
• 2023年7月、日野モーターズは、タイのスワンナプームものづくりセンターをASEANトラック・バス生産拠点として発足しました。 環境に優しいコンプレックスは、製造、研究開発、トレーニングを統合し、費用対効果の高い、効率的な、持続可能な車両で地域の需要を満たすことができます。
• 2023年5月、トヨタ、ダイムラートラック、ヒノ、三菱フソは、水素や電気自動車をサポートする新事業を立ち上げました。 トヨタとダイムラーの両方が2026年までのフルオペレーションで25%の株式を所有します。

アジアパシフィッククラス6トラック市場調査レポートには、業界の詳細な情報が含まれています 2021年から2034年までの収益(Mn / Bn)と出荷(ユニット)の面で推定と予測 次のセグメントの場合:

燃料による市場、

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• その他

市場、ボディによって

• ボックス
• ダンプ
• ドリンク
• その他

馬力による市場、

• 300HPへの200HP
• 300HPへの400HP

市場、車軸による

• 4X2
• 6X4
• 6X6

市場、適用による

• 貨物配達
• ユーティリティサービス
• 建設・鉱山
• その他

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• アジアパシフィック
  • 中国・中国
  • インド
  • ジャパンジャパン
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • ベトナム
  • タイ
  • フィリピン
  • マレーシア
  • インドネシア
  • アジア太平洋地域