アジア太平洋バイオ燃料市場 サイズとシェア 2025 - 2034

アジア太平洋バイオ燃料市場の規模

Global Market Insights Inc.の最近の調査によると、アジア太平洋のバイオ燃料市場は 2024年に 296億米ドルと推定されます。市場規模は 2025年の 334億米ドルから 2034年には 885億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）11.4%で成長すると予測されます。
 

• 政府による先進バイオ燃料への優遇政策やインセンティブの導入が、地域全体で先進バイオ燃料の採用を加速させています。これらの政策改革は、原料源の多様化、第2世代（2G）および第3世代（3G）バイオ燃料の普及、ならびに財政的インセンティブを通じた国内生産の支援を目的としています。こうした動きの背景には、化石燃料への依存度の低減、エネルギー安全保障の向上、気候目標の達成に対する必要性があります。
   
• 対象となる原料や技術の範囲を拡大することで、これらの政策はイノベーションを促進し、民間投資を呼び込んでいます。さらに、インセンティブ制度の対象にブラウンフィールドプロジェクトやボルトオンプロジェクトを含めることで、既存施設のよりクリーンな燃料生産への転換が可能となり、設備投資や導入期間の削減につながっています。
   
• 2024年8月、インド政府はPradhan Mantri JI-VAN Yojanaの改正を承認し、同制度の期限を2028〜2029年まで延長するとともに、リグノセルロース系バイオマス、藻類、産業廃棄物由来の先進バイオ燃料を対象に加えました。改正後の制度はブラウンフィールドプロジェクトやボルトオンプロジェクトも支援し、事業の実行可能性向上と投資誘致を目指しています。
   
• 航空部門の脱炭素化目標が、アジア太平洋全域で持続可能な航空燃料（SAF）の需要を喚起しています。日本、オーストラリア、シンガポールなどの国々は、SAFの生産インフラ、原料サプライチェーン、規制枠組みに投資しています。SAFは、既存の航空機や給油インフラに大幅な変更を加えることなく、航空関連の排出量を削減するための重要な手段とみなされています。
   
• 2025年10月、日本は2025年4月に国内初の商業用SAFプラントを稼働させ、ENEOS、Idemitsu、Cosmo Oilによる施設を含む複数のSAFプロジェクトを計画しています。政府は2030年までにSAFの導入率 10%を目標に掲げ、導入を加速するため、税額控除、設備投資支援、規制上の義務付けを実施しています。
   
• これらの取り組みは、カーボンニュートラルの実現を目指す日本の広範なGX（グリーントランスフォーメーション）政策の一環です。国際的な航空関連の義務や炭素削減目標もこうした動きを後押ししており、各国政府は税制上の優遇措置、設備投資補助金、研究開発（R&D）支援を提供しています。この動向は、地域内で強靭なSAFサプライチェーンを構築するための国境を越えた協力も促進しています。
   
• 国家のエネルギー安全保障に対する懸念の高まりに加え、燃料輸入の削減に向けた戦略が進展していることから、地域全体の事業展望は改善しています。特に、精製能力が限られている国や輸入依存度の高い国では、輸入化石燃料への依存を低減するため、バイオ燃料が各国の戦略に組み込まれる動きが進んでいます。
   
• 2025年6月、オーストラリア政府は、SAFや再生可能ディーゼルを含む低炭素液体燃料（LCLF）産業を、Future Made in Australia計画の重点分野に指定しました。現在、燃料の 80%を輸入に依存しているオーストラリアは、国内のLCLF生産を加速するため 1億6,300万米ドル超を投資しています。この取り組みは、輸入依存度の低減、燃料安全保障の強化、持続可能な燃料分野におけるオーストラリアの世界的リーダーとしての地位確立を目指しています。
   

アジア太平洋バイオ燃料市場の動向

• 輸送用燃料へのエタノール混合義務の拡大と、バイオ燃料経済回廊におけるインフラ整備は、バイオ燃料消費を促進する主要な要因です。これらの義務化は、より広範な国家エネルギー転換戦略の一環であり、国内のバイオエタノール生産を促進し、化石燃料の輸入を削減するとともに、農業原料の需要拡大を通じて農村経済を支援することを目的としています。
   
• 混合目標の拡大は、バイオリファイナリーやサプライチェーン・インフラへの投資も促進しています。各国が世界的な気候変動対策のコミットメントに沿って政策を整備するなか、エタノール混合は、特に都市部や交通量の多い地域において、輸送部門の脱炭素化を進める重要な政策手段となっています。
   
• 例えば、インドネシアは 2024 年に E5 バイオエタノール混合義務を正式に導入し、ジャカルタや東ジャワを含む一部の州で販売されるガソリンに 5% のエタノールを含有することを義務付けました。この取り組みは、化石燃料への依存を低減し、国家エネルギー政策に沿って排出量を削減するという、政府のより広範な戦略の一環です。
   
• 経済回廊内に専用のバイオ燃料・インフラを整備することで、アジア太平洋地域におけるバイオ燃料の商業化が加速しています。各国政府は、サプライチェーンの効率化とコスト削減に向け、バイオ燃料の生産・流通施設をより広範な産業・物流ゾーンに組み込んでいます。こうした回廊では、税制優遇措置、官民パートナーシップ、輸送・貯蔵・処理インフラへの重点的な投資が活用されることが多くなっています。
   
• 例えば、2025 年 10 月、タイの代替エネルギー開発・効率局（DEDE）は、持続可能な航空燃料（SAF）の使用義務化に向けた準備を開始しました。2026 年 1 月 1 日に 1% から開始し、2036 年までに混合比率を 8% へ引き上げる計画です。これにより、タイ全土でバイオ燃料インフラの整備が進み、市場成長がさらに促進される見込みです。
   
• バイオ燃料プラントを原料供給源や輸出ターミナルの近隣に配置することで、業務効率がさらに向上し、地域経済の発展が支えられています。タイの東部経済回廊（EEC）は、2023〜2027 年の開発計画にバイオ燃料インフラを組み込んでいます。運輸省は、バイオ燃料の流通を支援するクリーンエネルギーの調達や物流機能の高度化を含む 77 件のインフラプロジェクトを監督しています。
   
• アジア太平洋地域の各国は、特にバイオディーゼルやパーム油由来バイオ燃料を中心に、バイオ燃料の世界的な供給国としての位置付けを強めています。輸出志向の政策は、豊富な原料供給力と低炭素燃料に対する国際需要の拡大を活用するために策定されています。これらの政策には、認可手続きの簡素化、品質認証、二国間貿易協定などが含まれます。
   
• 例えば、韓国の産業通商資源部（MOTIE）は 2023 年 6 月、9 つの主要産業におけるサーキュラーエコノミーの実践を促進する国家戦略「Project CE（Circular Economy）9」を開始しました。この取り組みには、再生可能素材の生産・利用の加速や、バイオ燃料を含む燃料原料の代替供給源の確保が含まれています。
   

アジア太平洋バイオ燃料市場分析

主要な市場動向を把握するには

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• 燃料別では、市場はバイオディーゼル、エタノールなどに分類されます。エタノールセグメントは 2024 年に 62.2% の市場シェアを占め、2034 年まで年平均成長率（CAGR）10.3%で成長すると予測されています。エタノール混合義務の拡大に加え、第2世代（2G）エタノール技術の台頭が、域内のエタノール消費を後押ししています。
   
• インド、インドネシア、タイなどの国々は、政策枠組みの整備やインフラ更新を背景に、E10からE20までの混合率に及ぶ意欲的な目標を設定しています。こうした義務化により、バイオエタノールの需要が拡大するとともに、新たな蒸留所やサプライチェーンへの投資が促進されています。
   
• 例えば、2025年7月、インド政府は、同国が 2025 年にガソリンへのエタノール混合率 20%を達成したと発表しました。これは、当初 2030 年に設定されていた目標を5年前倒しで達成したことを意味します。この拡大は、エタノールが輸入ガソリンへの依存を低減し、国内の農業経済を支えることから、国家エネルギー安全保障の目標にも合致しています。
   
• 食料と燃料の競合に関する懸念に対応するため、アジア太平洋諸国では、農業残渣、林業廃棄物、都市固形廃棄物を活用する第2世代エタノール技術への投資が進んでいます。これらの技術は、従来型エタノールと比較して、持続可能性が高く、ライフサイクル排出量を低減できるという利点があります。
   
• エタノールは、持続可能な航空燃料（SAF）や船舶用バイオ燃料の構成要素としても検討されています。特に短距離航空や内航海運では、既存のエンジンやインフラとの適合性を確認するため、エタノール混合燃料の試験が進められています。この動向は、脱炭素化が困難な分野の脱炭素化を求める国際的な圧力と、既存設備にそのまま使用できる代替燃料の必要性によって促進されています。
   
• 例えば、2025年8月、中国国家航空燃料公司（CNAF）は、民間バイオ燃料メーカーであるHenan Junheng Industry Group Biotech Co.が運営する持続可能な航空燃料（SAF）プラントの株式を取得すると発表しました。これは、CNAFにとって、民間企業が運営する「グリーン」ジェット燃料メーカーへの2件目の投資となります。これにより、同国の航空業界における持続可能な燃料経済への移行が促進される見込みです。
   
• バイオディーゼル業界は、原料供給源の多様化の進展と輸出志向型バイオディーゼル政策の強化を背景に、2034年まで年平均成長率（CAGR）11%で成長すると予測されています。政府や業界企業は、持続可能性を高め、食用作物との競合を抑制するため、非食用油（ジャトロファ、ポンガミアなど）、廃食用油（UCO）、動物性脂肪の活用を検討しています。
   
• 例えば、2025年7月、中国のバイオディーゼルメーカーであるZhuoyue New Energyは、タイのチョンブリー県にバイオ燃料生産施設を建設するため、約 9,700 万米ドルを投資する計画を発表しました。このプロジェクトは段階的に開始され、第1段階では年間 30 万トンのバイオディーゼルを生産する予定です。第2段階では、年間 10 万トンの水素化植物油（HVO）または持続可能な航空燃料（SAF）の生産能力が追加されます。
   

• 用途別では、アジア太平洋のバイオ燃料市場は、輸送、航空などに分類されます。輸送セグメントは 2024 年に 68.8%の市場シェアを占め、2034 年まで年平均成長率（CAGR）11.4%で成長すると予測されています。アジア太平洋諸国では、化石燃料への依存を低減し、排出量を抑制するため、バイオ燃料の混合義務を積極的に拡大しています。
   
• 都市交通システムや商用車両では、使用済み食用油（UCO）、農業残渣、藻類など、食用以外の原料から製造されるバイオディーゼルやエタノールの採用が進んでいる。この多様化により、持続可能性に関する懸念に対応するとともに、食用作物との競合を抑制できる。
   
• 例えば、2025年10月、インドネシア政府は、軽油の輸入削減を目的として、B50として知られるパーム油 50% 配合バイオディーゼルの義務化を 2026 年までに実施する案を提示した。これにより、植物油から炭素フリー燃料を生産する同国の潜在力が高まり、粗粒穀物を含む他の輸入原料への依存度が低下すると見込まれることから、世界各地における同国の地域的な存在感がさらに強まると考えられる。
   
• アジア太平洋地域では、バイオ燃料がより広範な国家エネルギー移行戦略に組み込まれている。各国は、輸送用バイオ燃料の利用をネットゼロ目標やカーボンニュートラル目標と整合させている。これには、生産・流通を拡大するための財政的インセンティブ、インフラの高度化、官民パートナーシップが含まれる。
   
• 例えば、2025年1月、現代自動車グループは、2025年に同国で研究開発（R&D）、施設拡張、戦略産業に 160 億米ドル超を投資する計画を立てた。これにより車両生産が増加し、最終的にエネルギー需要の拡大につながることで、地域全体でバイオ燃料の採用が促進される。
   
• 航空用途分野の市場規模は、持続可能な航空燃料（SAF）プロジェクトの台頭、政策支援、地域的なSAF義務化を背景に、2034年までに 220 億米ドルを超える見込みである。マレーシア、タイ、シンガポールなどの国々では、使用済み食用油（UCO）やパーム油工場廃液などの廃棄物由来原料を使用したSAFの生産に投資している。
   
• 例えば、2025年8月、EcoCeres, Inc. は Xiamen Airlines と提携し、確立されたサプライチェーンを通じて、選定された提携レストランから廃食用油を回収・輸送する取り組みを開始した。回収した廃油は EcoCeres の生産工場で処理され、高品質な持続可能な航空燃料（SAF）として生産される。これにより、従来型ジェット燃料の使用量が減少し、ライフサイクル全体の炭素排出量を大幅に削減できる。
   
• 各国政府は、SAFの採用を加速させるため、SAF混合義務やインセンティブを導入している。これには、税額控除、カーボンオフセット制度、研究開発（R&D）資金が含まれる。アジア太平洋諸国は、CORSIAなどの国際的枠組みとの整合を図るとともに、商業展開を支援し、生産規模を拡大するため、各国のSAFロードマップを策定している。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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• インドネシアは、2024年にアジア太平洋地域のバイオ燃料市場で約 50% のシェアを占め、売上高 150 億米ドルを生み出した。同国の成長は、地域コミュニティを基盤とするバイオ燃料開発と、既存のパーム油農園の強化によって牽引されている。地域コミュニティを基盤とするバイオ燃料開発モデルでは、使用済み食用油や非パーム作物など、多様な原料を使用した分散型バイオディーゼル生産が推進される。
   
• 例えば、2025年初頭、インドネシア政府は、パーム油 40% を軽油に混合することを義務付ける B40 プログラムを開始した。同プログラムは、国内のバイオ燃料利用を拡大し、現地の農園企業を支援することを目的としていた。さらに、同プログラムにより、バイオディーゼル精製所、混合施設、貯蔵システムへの川下投資が促進される。
   
• インドのバイオ燃料市場は、2034年までに 12.1% の年平均成長率（CAGR）で成長する見込みである。食用以外の原料から製造される先進的バイオ燃料の台頭に加え、エタノール混合目標に向けた義務化の強化が、業界の動向に影響を及ぼしている。さまざまな技術が官民パートナーシップを通じて規模を拡大しており、原料をめぐる競合の抑制と持続可能性の向上に不可欠な要素とみなされている。
   
• 参考までに、2025年9月、インド政府は国内のバイオ燃料生産企業に対し、世界市場への輸出に向けてエタノール生産を拡大するよう要請した。これにより持続的な成長が促され、世界市場におけるインドの循環型バイオエコノミーが発展し、ひいては将来的な市場見通しにも好影響を与えると見込まれる。
   
• 中国のバイオ燃料産業は、2034年までに8.9%超の成長率を記録すると見込まれる。貿易上の課題が生じるなか、バイオマス燃料の生産拡大と輸出志向のバイオディーゼル戦略が市場を左右すると予想される。中国では、特に農業・林業廃棄物を圧縮したペレットを中心に、バイオマス燃料の生産規模を急速に拡大している。これらの燃料は、産業用暖房およびクリーンな家庭用エネルギー向けの主要な再生可能代替燃料として位置付けられている。
   
• 例えば、「2025 China Biomass Fuel Industry Development Report」によると、中国は2024年に2,200万トンのバイオマスペレットを生産し、世界生産量の27%を占めた。同報告書は、バイオマスが中国の「二酸化炭素排出量のピークアウトとカーボンニュートラル」という二酸化炭素削減戦略の重要な構成要素であると指摘し、需要は2030年までに5,000万トンに達すると予測している。
   
• 韓国のバイオ燃料産業は、バイオ燃料生産を加速させる規制改革と、持続可能な航空燃料（SAF）および水素化植物油（HVO）への投資拡大を背景に、2034年までに25億米ドルに達すると見込まれる。同国は、バイオ燃料生産を簡素化するため、「石油および代替燃料事業法」を改正した。精製企業は現在、政府の事前承認なしに廃食用油や廃プラスチックを共同処理できるため、バイオディーゼルおよびSAFの生産規模を迅速に拡大できるようになった。
   
• 例えば、2024年1月、S-OILは、使用済み食用油やパーム油の副産物などのバイオ由来原料を導入し、持続可能な航空燃料（SAF）などの低炭素燃料の生産を開始した。同社は、プラスチック由来廃棄物の熱分解油を使用して環境配慮型化学品を生産し、廃プラスチック問題の解決にも貢献する。 
   

アジア太平洋バイオ燃料市場のシェア

• アジア太平洋のバイオ燃料産業では、Indian Oil Corporation Ltd.、PT Pertamina、Wilmar International、Sinopec、Petronasの上位5社が、2024年に30%超の市場シェアを占めた。 IOCLは、広範なエタノール混合プログラムと複数の第2世代（2G）バイオリファイナリープロジェクトを背景に、インドのバイオ燃料分野で重要な地位を占めている。
   
• SK Innovationは、韓国の規制改革を後ろ盾に、SAFおよびHVO分野で急速に事業を拡大している。同社は、共同処理設備および専用バイオ燃料施設への投資を通じて、低炭素燃料へ戦略的に軸足を移している。イノベーションを重視する同社のアプローチにより、アジア太平洋のバイオ燃料市場における競争力が高まっている。
   
• Musim Masは、輸出を重視する東南アジア最大級のバイオディーゼル生産企業の1社である。同社の持続可能性認証と効率的なパーム油処理事業により、世界市場で優先的に選ばれるサプライヤーとなっている。同社の事業規模と国際基準への準拠が、アジア太平洋市場におけるシェアを支えている。
   

アジア太平洋バイオ燃料市場の主要企業

アジア太平洋のバイオ燃料産業で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Bangchak Corporation
• Carotino Sdn Bhd
• China National Petroleum Corporation
• COFCO Biochemical
• EcoCeres, Inc.
• Felda Global Ventures
• HD HYUNDAI
• Indian Oil Corporation Ltd.
• Manildra Group
• Musim Mas Group
• Petronas
• Praj Industries
• PT Pertamina
• PTT Public Company Limited
• Shree Renuka Sugars Ltd.
• Sinopec
• SK Innovation
• S-Oil Corporation
• Viva Energy Group
• Wilmar International
   
• PT Pertamina, インドネシアの国営企業は、同国が積極的に導入している B30 および B35 の混合義務化の恩恵を受ける、主要なバイオディーゼル生産企業です。パーム油の調達から精製までを網羅する統合サプライチェーンにより、地域をリードする地位を確立しています。2024年には、強固な事業運営と政府支援を背景に、純利益 31億3,000万米ドルを報告しました。Pertamina は、輸出の取り組みと SAF の取り組みを通じて、アジア太平洋市場における影響力をさらに高めています。
   
• Wilmar International Ltd は、シンガポールに本社を置き、インドネシア、マレーシア、中国にまたがって事業を展開する主要なバイオディーゼル輸出企業です。2025年上半期、Wilmar はプランテーション部門および食品部門の好調な業績を背景に、売上高 328億米ドル、純利益 5億9,490万米ドルを計上しました。国内外の市場で強固な存在感を有する同社は、アジア太平洋地域のバイオ燃料市場における主要企業としての地位を確立しています。
   
• SK Innovation は、韓国の規制改革を背景に、SAF および HVO 分野で急速に事業を拡大しています。コプロセス設備および専用バイオ燃料施設への投資は、低炭素燃料に向けた戦略転換を示しています。同社のイノベーション主導のアプローチは、アジア太平洋地域のバイオ燃料市場における競争力を高めています。
   

アジア太平洋バイオ燃料業界のニュース

• 2025年10月、インドの穀物エタノール製造者協会（GEMA）は、エタノール高混合率燃料の導入を加速し、フレックス燃料車（FFV）の全国的な普及を迅速に進めるよう政府に要請しました。この動きは、同国のバイオ燃料戦略を世界の最良の慣行に沿ったものとし、化石燃料への依存を低減するとともに、2070年までのネットゼロ排出達成というインドの目標を支援するものです。
   
• 2025年9月、オーストラリアは低炭素燃料産業の発展に向け、今後10年間で約 7億3,500万米ドルを拠出することを決定しました。資金の拠出は2028年から開始される予定です。この取り組みは、バイオディーゼルや持続可能な航空燃料を含むバイオ燃料への民間投資を促進することを目的としています。
   
• 2025年3月、中国政府は、穀物、食用油、その他の農産物の備蓄拡大に向けた2025年予算を前年比 6.1%増の 181億米ドルに引き上げました。 これにより、穀物や食用油などを原料とするバイオ燃料の生産拡大が促され、ひいては業界の成長につながる見込みです。
   

このアジア太平洋バイオ燃料市場調査レポートは、以下のセグメントについて、2025年から2034年にかけての収益（百万米ドル）および数量（Mtoe）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析を提供します。

燃料別市場

• バイオディーゼル
• エタノール
• その他

用途別市場

• 輸送
• 航空
• その他

原料別市場

• 粗粒穀物
• 砂糖作物
• 植物油
• その他

上記の情報は、以下の国を対象としています。

• 中国
• インド
• インドネシア
• オーストラリア
• 韓国