ASEAN電気自動車市場規模 - 推進力別、車両別、ドライブトレイン別、バッテリー別、走行距離別、価格帯別、最終用途別、成長予測、2025年～2034年

アセアン電気自動車市場規模

アセアン電気自動車の市場は、2024年のUSD 7.84億で推定されました。 市場は、2025年のUSD 7.94億から2034億米ドル14,86億米ドルに成長すると予想されます。

• ASEAN地域における急速な都市化と人口増加により、持続可能なモビリティソリューションの必要性が増加しました。 統計局は、2024年にEV販売が124.46千台を超えたことを示しています。政府がより緊密な排出設定を持ち、Net-zeroの動機を促すため、2030年までに多くの倍増が期待されます。 また、アセアン国内で販売しているEV車両総台数は、2024年に2万台を突破しました。
• 2025年6月、グリーン&スマートモビリティ(GSM)、VinFastがサポートするXanh SMは、フィリピンで初のオール電動タクシーサービスを導入し、メトロマニラに2,500 VinFast Nerio Green EVのフリートを導入しました。 プログラムは、旅行を予約するためにアプリの使用を含みます, 運賃を設定, いわゆるグリーン大使を訓練, そして、AIが認めた安全, エリア内の持続可能な都市のモビリティに対する重要な動きを示しています.
• エネルギーの多様化と脱炭素化の傾向は、EV充電ステーションと再生可能エネルギーの統合に多くのお金を費やすASEAN諸国を強制しています。 インドネシア、タイ、シンガポールのバッテリースワッピングモデルとスマートグリッド対応充電器は、費用対効果の高いスケーラブルなEV導入への扉を開けています。 研究は、再生可能エネルギーとEVフリートを組み合わせることで、化石ベースの充電を最大30%削減することができます。
• ASEANにおけるCOVID-19の風変りなモビリティ・デマンドパターンは、電気二輪車、デリバリーEV、および電子商取引および最後のマイル・ロジスティクスをサポートする共同車両を採用しています。 地域には、AIベースのフリート監視、予測電池メンテナンス、およびデジタル決済対応の充電システムが優先され、レジリエンスとコスト効率性を強化しています。
• タイ、インドネシア、ベトナムのEV製造センターの大型インフルエンザは、ハイテクバッテリー供給チェーンの必要性を固着させました。 ニッケル系リチウムイオンとソリッドステートバッテリーの製造は、アセアンが豊富なミネラル預金を持っているという事実に裏付けられた投資を促進しています。 IEAは、次の5年間にわたって、EVのコストが15〜20%削減されることを推定し、EVの採用の普及につながる。
• タイは、アセアンEVの市場リーダーを率いて、税制、製造補助金、30-30の方針(2030年までの地方生産の30%のEVをターゲットとする)を含む堅牢な政府政策によって主導しました。 BYD、トヨタ、SAICなどのグローバルプレイヤーは、国内で価値のある投資をしています。
• ベトナムとインドネシアは、地域で最も急速に発展するEV市場になっています。 ベトナムでは、VinFastは、輸出入の拡大と国内採用のスケーリングの過程で、同時に、インドネシアは、LGエネルギーソリューションやCATLを含むバッテリー業界における世界的な選手に通知するために、その広大なニッケル堆積物を使用しています。 ASEAN EVバリューチェーンは、政府の補助金、地方のパートナーシップ、消費者の受入支援として市場へのシフトを経ています。

ASEAN電気自動車市場動向

• アセアンのEV成長は、電池製造によって推進されています。 リチウムイオンおよびソリッドステート電池製造における投資は、インドネシア、タイ、ベトナムなどの国で非常に高くなっており、現地のギガファクトリやコラボレーションがサプライチェーンでセルを獲得しました。 輸入の依存性を最小化し、サプライチェーンを削減し、ローカリゼーションの政府のインセンティブを満たします。 生産中の地域原料と近代的な技術の調達間の接続は、EVをより手頃な価格にし、地元の労働市場に貢献し、ASEANにおける電気モビリティへの広範な移行の迅速性を高めています。
• デジタル技術により、ASEAN EV エコシステムが変化しています。 自動車メーカーやフリート事業者は、自動車のAI、IoT、テレマティクスを使用して、バッテリーの健全性を測定し、メンテナンス要件を予測し、最も最適な方法でエネルギーを利用しています。 AI対応のソフトウェアプラットフォームは、充電プロセスの効率性を高め、需要を予測し、ベンダーが手数料から出ている時間を最小限に抑えます。 これらのイノベーションは、スマートフリート管理、都市のモビリティ計画、地域レベルの持続可能なエネルギー管理を容易にする、スマートでコネクティッドな資産を作ります。
• 充電インフラとモジュラーエネルギープラットフォームは優先化されています。 公共の高速充電器、デポ充電バスと2/three-wheelersとモジュラーバッテリースワッピングは、政府や民間企業によって投資されています。 これらのスケーラブルでサービスベースのソリューションは、国がグリッドロックを解除し、採用をスピードアップし、都市通勤と物流車両の両方にスケーラブルなオプションを提供します。
• たとえば、2025年7月、CATLは、インドネシアのバッテリープラントの始動を発表し、ローカライズされた大容量のセルを東南アジアのメーカーに提供することを目的としています。 高い技術のリサイクルとモジュラーパックアセンブリが施設に組み込まれており、これによりアジアは持続可能な供給と配備モデルのリーダーとなっています。

アセアン電気自動車市場分析

ASEANの電気自動車市場は、BEV、HEV、PHEV、FCEVに分けられます。 2024年に約62%を占めるBEVセグメントは、2025年から2034年までに7.6%のCAGRで成長すると予想されます。

• アセアンのBEVの人気は、主要な地域市場での低コスト、成長供給、および高い政策の誘発によって動機付けられます。 タイ、インドネシア、シンガポールなどの地域政府は、BEVsの採用を加速させるための補助金、税制、インフラ整備の取り組みを実施しました。 充電ネットワークは飛躍的に成長し、リチウムイオン電池の低価格が低下し、BEVsは消費者および艦隊オペレータにより有効で費用効果が大きい選択になりました。
• また、BYD、VinFast、およびGreat Wall Motorなどの主要な自動車メーカーは、競争力のある価格を保証するためにBEV生産をローカライズし、製品へのアクセスを拡大するプロセスにあります。 大気汚染の高い都市は、BEVを排出量を削減するための短期測定として考慮し、したがって、それは個人的な輸送と大規模な艦隊に来るとき、最も魅力的です。
• 例えば、2025年8月、BYDは2026年に開始するマレーシアのタンジュン・マリムにCKDアセンブリ施設を設置することを意図したと宣言した。 この投資は、マレーシアのEV販売の面で大手ブランドとしてBYDを強化するだけでなく、ASEAN諸国で手頃な価格のBEV製造を拡大するという意思を強調しています。
• 燃料電池電気自動車(FCEV)セグメントは、過熱および長距離の目的で水素モビリティソリューションに興味を示すため、9%以上の最も強力なCAGRを体験します。 マレーシアとシンガポールは、FCEVsを物流、公共輸送、クロスボーダー事業に活かせるオプションとしてランクする水素インフラ、パイロットバス車両、クリーンエネルギーハブに強く投資している国の一つです。

車両をベースに、ASEANの電気自動車市場を2輪車、乗用車、商用車、特殊EVに分割。 旅客車セグメントは、2024年に72%のシェアで市場を支配し、2025年から2034年にかけて7%を超えるCAGRで成長する見込みです。

• 旅客車は、ASEAN EV市場を支配します。, 成長中所得として, 都市化と有利な政府政策は、手頃な価格と環境に優しいモビリティオプションに需要を押します. BYD、VinFast、およびGreat Wall Motorなどの企業は、タイ、インドネシア、ベトナムのインセンティブと低い登録コストで、ASEANの都市ベースの通勤習慣に適応し、コンパクトで中規模のBEVを発売しています。
• また、アセアンでは、民間セクターにおけるEVのブーム拡大は、燃料コストの拡大、環境意識の拡大、そして手頃な価格モデルへのアクセスによって促進されます。 たとえば、インドネシア国際モーターショー(IIMS)2025では、Wulingは、実用的な手頃な価格の電気自動車を好む都市の顧客の間で人気を示す、エアEVにあった1,653車両の予約を記録しました。
• 政府補助金および充電システムの増大は、このプロセスに貢献し、Wulingなどの自動車メーカーが提供した資金調達メカニズムと充電パッケージは、メガシティや第二の都市の世帯や都市の市民にEVアクセスできるようにします。
• 2輪のセグメントは、密集している都市で手頃な価格で効率的な動きを持つ必要があるため、高率で拡大しています。 ゴゴゴロ、VinFast、Hondaなどのブランド名を持つEスクーターとe-motorcyclesは、台湾、インドネシア、フィリピンなどの場所でバッテリーのスワッピングインフラストラクチャが確立された、乗り継ぎおよび個人輸送で、最後のマイルデリバリー部門で共通しています。
• 電気商用車は、物流および車両のオペレータがエネルギーソリューションをクリーンに切り替えてサージを引き続き経験しています。 また、三菱ふそうエキャンターやシンガポール、タイ、マレーシアで使用されているBYD eBusesなどの企業で、ASEANで電気バン、トラック、バスを操縦しています。 ESGの目標、燃費の増加、持続可能な輸送のための政府のインセンティブによってFleet electrificationがサポートされています。

ドライブトレインに基づいて、市場はフロントホイールドライブ、リアホイールドライブ、オールホイールドライブにセグメント化されます。 フロントホイールドライブセグメントは、市場を支配する見込みです。

• フロントホイールドライブ(FWD)は、アセアンEV市場を支配します。これにより、都市や郊外の運転環境におけるパフォーマンス、効率性、手頃な価格のバランスの取れたミックスを提供します。 FWDのレイアウトは、軽量で、製造が容易で、リアやオールホイールの駆動系に比べて少ない部品を必要とし、製造コストを削減し、エネルギー効率を向上させることができます。 そのため、コスト効率の高い買い手やフリートの所有者に特にアピールしているのは、低いメンテナンスで信頼できる車を見つけたいからです。
• また、FWD車は、ASEANの都市の代表的な湿式や混雑した道路の状況において、予測可能な取り扱い、スペース効率の向上、安全性の向上を図っています。 BYD、VinFast、Wulingなどの企業は、FWDベースのコンパクトで中規模のEVに焦点を合わせ、実用的で、地域EV市場で優位性の優位性を高める手頃な価格で高レンジの車両を提供することができます。
• 2025年2月、Wulingはインドネシア国際モーターショーでインドネシアのニューエアEVを正式に導入し、200kmと300kmの多様体が導入されました。 それは競争価格で手頃な価格であり、それは手頃な価格のEVを見つける必要性の都市通勤者を目標とします。
• リアホイールドライブ(RWD)のアセアンEV市場セグメントは、FWDモデルよりも優れた取り扱い、優れた重量分布、およびより優れた性能のために急速に成長する可能性が高い。 スポーツEV、高トルク、豪華さはRWDの一例です。 BYD、VinFast、Great Wall Motorなどの自動車メーカーによるハイエンドEVや性能重視のモデルの需要が高まっています。

電池に基づいて、市場は密封された鉛酸、ニッケルの金属の水化物(NIMH)およびリチウムイオンに分けられます。 密封された鉛の酸の区分は市場を支配するために期待されます。

• リチウムイオン電池のセグメントは、優れたエネルギー密度、軽量設計、および長いサイクル寿命により、アセアンEV市場で最大のシェアを表しています。これにより、運転範囲と車両の効率性が向上します。 リチウムイオン セルは自動車メーカーが都市通勤や長距離旅行で使用できる小型で高性能なEVをシールされた鉛酸およびニッケル金属水化物電池と比較して設計することを可能にします。 バッテリーの価格の低下は、グローバルセットアップと技術の生産のスケールアップのために、リチウムイオンパワーのEVは、地域内の消費者や艦隊の所有者に今より手頃な価格であることを保証します。
• また、リチウム電池管理システム(BMS)と連携し、安全性と有効性を向上し、リチウムイオンを迅速かつ簡単に充電できます。 BYD、VinFast、Wulingなどの電気自動車業界におけるアジアの巨人は、リチウムイオン技術の乗用車、二輪車、商用EVをバッキングしています。 ASEAN市場におけるリチウムイオン電力EVの導入は、政府のインセンティブ、インフラ整備、持続可能なモビリティの消費者意識向上により強化されています。
• 2024年7月、ヒュンダイ・モーター・グループおよびLGエネルギーの解決はインドネシアで最初のEV電池の細胞の工場を、年間10 GWh容量と開けました。 地域EVエコシステムにおけるリチウムイオン電池の増大の重要性を強調し、1.1億ドルの投資です。
• さらに、シールされた鉛酸(SLA)のバッテリーセグメントは、その耐久性、信頼性、および容易さを支持するASEAN EV市場でのサージを明らかにするでしょう。 SLAバッテリーは、エントリーレベルの電動バイク、小型車、およびローカルEVフリートで人気があります。 このセグメントの拡大は、都市と半都市地域の手頃な価格のEVソリューションを持つ必要性を増やすことによって引き起こされます。

タイは、2024年の約48%のシェアと生成されたUSD 1.71億の売上高で、東南アジアの本土でEV市場を支配しました。

• タイは、強力な政府支援、堅牢な自動車製造能力、好ましい政策により、ASEAN市場を支配します。 政府のEV 3.0とEV 3.5スキームは、税金のインセンティブ、補助金を提供し、両方のメーカーや消費者を奨励するためにデューティ削減を輸入します。 この積極的な姿勢は、生産拠点を設定し、ローカルアセンブリ、バッテリー製造、サプライチェーン開発を後押しする世界的なEVプレイヤーを集めています。
• また、タイが誇る自動車エコシステムが競争力を発揮します。 車の輸出のための地域のハブとして経験の10年によって、それは巧みな労働、製造者ネットワークおよび高度の兵站学のインフラを提供します。 充電ステーションの急速な拡大と国内需要を増加させるタイは、ASEANにおけるEV導入と生産のための主要なハブとしてそれ自身を置きます。
• 例えば、タイは急速にEVインフラを構築し、採用を支援しています。 2025年3月までに、6,000以上の高速(DC)充電器を含む11,600のコネクターを提供する3,700以上の公共充電ステーションがありました。
• ベトナムは、強い政府の政策、中級需要の増加、迅速なインフラ開発のために、東南アジアの本土で急速に成長しているEV市場として新興しています。 政府は、税務上のインセンティブを導入し、登録料を削減し、公共輸送車両におけるEV導入を優先し、消費者とメーカーの両方に有利な環境を作り出しています。 これらの支援方針は、都市部を横断する電気モビリティへのシフトを加速しました。

インドネシアは、2024年に約49%のシェアを誇る東南アジア海事市場を占める。

• インドネシアは、豊富なニッケルリザーブ、EV電池の重要な原料から、アセアン市場を大きく浸透させます。 このリソースを活用することで、政府は、バッテリー製造とEV生産のための地域ハブとして国を置きました。 インドネシアのEVサプライチェーンを強化し、現地設備に投資するグローバルオートメーカーやバッテリーメーカーを惹きつけ、原材料のニッケルや下流加工のインセンティブに関する輸出禁止など、戦略的ポリシー
• 加えて、インドネシアの大型国内市場と積極的な政府のイニシアティブの採用。 税務申告、輸入業務の削減、投資インセンティブなどの方針は、生産者と消費者の両方をサポートします。 充電インフラの急速な発展、公共の交通機関の電動化のパートナーシップと相まって、インドネシアはASEANのEVの未来の主要な運転者を作る成長を加速します。
• たとえば、2025年5月、政府はEVプロデューサーの強力なインセンティブを強化し、国内のコンポーネントレベル(TKDN)を高め、ローカリゼーションと製造のスケーリングを奨励しました。
• シンガポールは、強力な政策枠組みと高度なインフラの信頼性のために、ASEANで最速成長するEV市場です。 政府のグリーンプラン2030は、2040年までに内燃車両を調べ、Veicular Emissions Scheme(VES)およびEV早期導入インセンティブ(EEAI)に基づくリベートなどの魅力的なインセンティブを提供しています。 これらの方針は、シンガポールの広範な持続可能性の目標とのアライメントを確保しながら、EVの所有コスト競争力を高めます。
• また、シンガポールのコンパクトサイズと先進的な都市計画は、迅速なEV導入をサポートします。 政府は、2030年までに6万ポイントの充電ポイントを移し、公共部門と民間部門のコラボレーションによるインストールを促進しています。

ASEAN電気自動車市場シェア

• アセアンEV業界トップ7の企業は、BYD、テスラ、トヨタ、VinFast、ホンダ、日産、ボッシュ、2024年の市場約48%に貢献しています。
• バイド コストを削減し、アクセシビリティを向上させるために、ローカルアセンブリとCKDプラントに焦点を当てます。 手頃な価格の大量市場EVを強調し、充電インフラのパートナーシップを拡大し、バッテリーリースオプションを提供します。 BYDは、接続された車両技術を統合し、政府のインセンティブを活用し、アセアンの首都とセカンダリ都市の採用を加速します。
• テスラ 高性能、長距離電気自動車を強調する、プレミアムEVの位置に依存します。 戦略は、デジタルセールスチャネル、スーパーチャージャーネットワークの拡張、およびオーバーザエアソフトウェアのアップデートを活用することを含みます。 テスラは、地域政策立案者と協力して、持続可能なモビリティキャンペーンを通じたブランド認知の構築や、需要の高い都市センターでの市場参入の選定など、インセンティブを結びます。
• トヨタ ハイブリッドおよび水素ベースのEVソリューションを初期に焦点を合わせ、フルBEVを導入。 その戦略は、強力なディーラーネットワークを活用し、インフラの制限に対処するハイブリッドEV採用を推進し、規制基準を満たす政府と提携しています。 トヨタは、信頼性、燃費効率、ローカライズされた生産を強調し、コスト意識の高いASEAN消費者にアピールします。
• ヴァンファスト ASEAN市場への生産の地域製造、手頃な価格のエントリーレベルEV、および迅速なローカリゼーションを強調します。 戦略には、積極的なマーケティングキャンペーン、資金調達スキーム、バッテリーリースモデル、および地方政府とのコラボレーションが含まれており、充電ネットワークを拡大し、新興EV市場でブランドの信頼を築くことができます。
• ホンダの アセアン戦略は、ハイブリッドEVや小型BEVを中心に、都市通勤を狙います。 既存のディーラーネットワークを活用し、バッテリーと充電インフラのパートナーシップに投資し、手頃な価格のモビリティソリューションを推進します。 ホンダは、スマートコネクティビティと効率的なパフォーマンスを統合し、首都圏やセカンダリ都市における環境意識の高い消費者の間で牽引を獲得します。
• 日産日産 手頃な価格のBEVとハイブリッドモデルを強調し、都市のモビリティに焦点を当てています。 その戦略は、充電インフラのローカルアセンブリ、バッテリーリース、および投資を含みます。 日産は、ASEAN諸国における消費者の信頼を高め、採用を増加させるために、コネクティッド・サービス、政府のインセンティブ活用、啓発キャンペーンを推進しています。
• ボッシュ EVコンポーネント、バッテリー管理システム、およびアセアンOEMへのインフラソリューションの供給に重点を置いています。 その戦略は、自動メーカー、スマートモビリティ統合、およびEV導入をサポートするローカルR&Dイニシアティブとのパートナーシップを含みます。 ボッシュは、接続された車両技術、予測保守、および持続可能なモビリティソリューションを通じて、エコシステムの存在を強化することを目指しています。

ASEAN電気自動車市場企業

ASEAN EV業界における主要な選手は、

• BMW の
• アウディ
• ボッシュ
• バイド
• ホンダ
• ヒュンダイ
• 日産日産
• テスラ
• トヨタ
• ヴァンファスト
• アセアンのほとんどのEVプレイヤーは、ローカルの生産とアセンブリを優先し、コストを削減し、輸入業務を最小限にし、地域の価格に敏感な消費者に食料調達します。 サプライヤーとローカル製造拠点とパートナーシップを確立することで、より迅速な配送とサービスネットワークを確保しながら、手頃な価格のEVオプションを提供することを目指しています。 この戦略は、価格の障壁を克服し、地域の雇用を促進し、サプライチェーンのレジリエンスを強化するのに役立ちます。
• 主要な市場戦略は、充電インフラ、バッテリー交換ステーション、デジタルエコシステムソリューションに投資し、消費者の利便性とアクセシビリティを高めています。 企業は、フリート管理、予測保守、モバイルアプリなどのコネクティッドサービスを統合しながら、公共および民間の充電ネットワークを拡大する政府を支援します。 このアプローチは、範囲不安に対処することで採用率を向上させ、首都圏やセカンダリ都市のシームレスなユーザーエクスペリエンスを育成します。
• 企業は、税削減、補助金、EVフレンドリー規制を含む地方政府のインセンティブを積極的に活用し、販売と市場浸透を促進します。 政策立案者との戦略的関与により、電気的モビリティを支持する政策開発の影響を及ぼす一方で、ローカル規格の遵守が保証されます。 この積極的なアプローチは、消費者にとって有益性を高めるだけでなく、EVプレーヤーが迅速に運用をスケールアップし、採用を加速し、ASEAN市場での競争優位性を強化することを可能にします。

ASEAN電気自動車業界ニュース

• 2025年1月、VinFastはタイで初の電気自動車モデルを発売し、ASEANのプレゼンスを拡大する戦略的なステップを目指しています。 地域EVハブとしてタイのステータスをレバレッジし、VinFastの環境を強調し、グローバルOEMと競争し、需要増加をタップし、地域ブランドの可視性を強化します。
• 2024年12月、BYDはタイに電気自動車を導入し、Atto 3 SUVの発売を強調した。 この動きは、タイの強力なEVロードマップ、政府のインセンティブ、そして手頃な価格の高度な電気モビリティソリューションのための消費者需要を成長させることで、ASEANの主導のEVハブで強化されたBYDの競争のプッシュを移動します。
• 2024年11月、テスラはタイと現地組立施設を整備する契約を締結しました。 テスラは、タイの自動車エコシステム、サプライチェーンの強み、政策支援を活用して、東南アジアにおけるEV生産のスケーリングへのコミットメントを反映し、アクセシビリティの拡大と世界的リーダーシップの高度化を推進しています。
• 2024年8月、韓国自動車大手ヒュンダイは、電気自動車(EV)とバッテリーアセンブリ専用のタイの新生産設備に28万米ドルの投資を発表しました。 戦略的にバンコクの南東に位置する工場は、2026年に操業を開始し、タイの拠点を地域EVハブとして強化する予定です。
• 2024年3月、SVOLT 中国の大手バッテリーメーカーであるエネルギーは、新発売のSi Racha、Chonburi省、タイのEVバッテリーパック量産を開始。 本プラントは、ホライゾンニューエネルギー自動車(Neta Auto)や、オラ、タンク、ハヴァルなどの大壁モーターのブランドがタイに現地で組み立てた新エネルギー車(NEVs)用のバッテリーを供給します。

アセアン電気自動車市場調査報告書には、産業の詳細な報道が含まれています 収益の面での見積もりと予測($Bn) 2021年から2034年までの出荷(単位) 次のセグメントの場合: