Marché des biocarburants à base d’huile Taille et part 2025 - 2034

Taille du marché des biocarburants à base d’huiles

Le marché mondial des biocarburants à base d’huiles était estimé à 52,9 milliards de dollars (USD) en 2024. Selon une étude récente de Global Market Insights Inc., le marché devrait progresser de 58,4 milliards de dollars (USD) en 2025 à 144,7 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,6 %.
 

• Les objectifs contraignants de décarbonation des transports garantissent une demande à long terme de biocarburants, en particulier dans les segments du transport routier lourd, de l’aviation et du transport maritime. Les pouvoirs publics ont réagi en fixant des objectifs contraignants en matière d’énergies renouvelables et de carburants à faible teneur en carbone, qui incluent explicitement les biocarburants.
   
• La directive révisée de l’Union européenne sur les énergies renouvelables (RED) exige désormais soit une part de 29 % d’énergies renouvelables dans les transports, soit une réduction de 14,5 % de l’intensité des émissions d’ici 2030, avec un sous-objectif combiné de 5,5 % pour les biocarburants avancés et les RFNBO. Ces objectifs envoient des signaux de demande durables qui justifient les investissements dans la conversion des huiles végétales (FAME/HVO) et les capacités de production de carburant aérien durable (HEFA-SAF), ainsi que dans les infrastructures de mélange et les systèmes de traçabilité.
   
• Par exemple, la Commission européenne présente les modalités de la RED révisée (directive (UE) 2018/2001, telle que modifiée en 2023), notamment les objectifs applicables aux transports et les orientations destinées aux États membres. Elle fait également état des progrès accomplis vers l’objectif de 42,5 % d’énergies renouvelables pour l’ensemble de l’économie d’ici 2030. Ces objectifs étant inscrits dans la législation, les fournisseurs de carburants doivent planifier leur mise en conformité, ce qui crée une demande prévisible pour des matières premières lipidiques certifiées et exemptes de déforestation, telles que les huiles de cuisson usagées (UCO), le suif et les huiles végétales issues de sources durables.
   
• L’ambition de parvenir à la neutralité carbone dans l’aviation impose une montée en puissance rapide des carburants d’aviation durables (SAF), la filière HEFA — à partir d’huiles végétales, d’huiles de cuisson usagées et de graisses animales — étant aujourd’hui la voie technologique la plus mature sur le plan commercial. Les pouvoirs publics imposent désormais des taux d’incorporation de SAF, créant ainsi des marchés garantis. Cette évolution stimule fortement la demande de matières premières lipidiques hydrotraitées ainsi que les capacités de conversion HVO/HEFA.
   
• Cette dynamique réglementaire réduit également le risque associé aux contrats d’achat à long terme et favorise la reconversion des raffineries vers la production de fractions de kérosène et de gazole à partir de lipides renouvelables. Pour les fournisseurs et les compagnies aériennes, une mise en conformité précoce grâce à la filière HEFA permet de réduire les émissions à court terme, tandis que les filières de nouvelle génération arrivent à maturité, ce qui contribue à maintenir les flottes en activité et à éviter les actifs échoués.
   
• À titre d’illustration, en décembre 2024, le ministère britannique des Transports a lancé le mandat SAF, qui imposait un taux d’incorporation de 2 % de SAF en 2025, porté à 10 % en 2030 et à 22 % en 2040, avec des certificats négociables et des orientations en matière de conformité, stimulant directement la demande de HEFA-SAF. Cette évolution devrait à son tour entraîner une hausse de la production de biocarburants à base d’huiles, contribuant ainsi à la croissance du marché.
   
• La norme RFS reste un moteur essentiel de la demande de biocarburants à base de lipides aux États-Unis, en fixant des volumes annuels pour le diesel issu de la biomasse, les biocarburants avancés et l’ensemble des carburants renouvelables. Les volumes définitifs établis par l’EPA pour 2023–2025 témoignent d’une croissance régulière, soutenant les investissements dans la logistique des matières premières — huile de soja, UCO et huile de maïs des distilleries — ainsi que dans les capacités d’hydrotraitement produisant du HVO et du HEFA-SAF.
   
• Les approbations des filières au titre de la RFS et les seuils d’émissions de gaz à effet de serre calculés sur l’ensemble du cycle de vie formalisent les critères d’éligibilité, orientant le développement des capacités et garantissant la performance environnementale. Surtout, la production prévisible de RIN et les marchés de conformité contribuent au financement des projets et stabilisent les marges des producteurs malgré la volatilité des prix des matières premières.
   
• À titre de référence, en juin 2023, la règle définitive de l’EPA relative aux normes sur les carburants renouvelables pour 2023–2025 a fixé les objectifs de diesel issu de la biomasse à 2,82, 3,04 et 3,35 milliards de gallons, respectivement, et précise les volumes de biocarburants avancés et de l’ensemble des carburants renouvelables, renforçant ainsi la visibilité du marché. Cette mesure témoigne de l’engagement des pouvoirs publics à renforcer l’indépendance énergétique du pays, à faire progresser les carburants à faible teneur en carbone et à soutenir les communautés agricoles.
   

Tendances du marché des biocarburants à base d'huile

• Les économies émergentes continuent de relever les obligations d'incorporation de biodiesel afin de renforcer la sécurité énergétique, de réduire la facture des importations et de soutenir les filières nationales d'oléagineux. Le programme indonésien, alimenté par du FAME à base d'huile de palme, mais de plus en plus complété par des flux de déchets et de lipides, est passé du B35 à l'échelle nationale et se prépare désormais au B40, ce qui stimule à son tour la croissance du secteur.
   
• Ces obligations mobilisent des volumes importants et encouragent la modernisation des installations, la diversification des matières premières et le développement des infrastructures de distribution. Elles entraînent également des essais parallèles dans les secteurs des véhicules tout-terrain et du ferroviaire, élargissant le champ d'application du biodiesel et favorisant l'adoption de taux d'incorporation plus élevés.
   
• Par exemple, en septembre 2025, l'Indonésie a lancé son programme de biodiesel B40, un mélange composé à 40 % d'ester méthylique d'acides gras (FAME) à base d'huile de palme et de diesel pétrolier, dans le cadre de sa stratégie visant à réduire les importations de combustibles fossiles, à stimuler la demande d'huile de palme et à diminuer les émissions liées au transport.
   
• Les régimes stricts de diligence raisonnable font des matières premières lipidiques traçables et exemptes de déforestation une condition préalable, ce qui relève les normes de qualité et permet d'obtenir des prix élevés pour des intrants certifiés tels que les huiles de cuisson usagées (UCO) et les huiles végétales issues d'une production durable. Le règlement de l'Union européenne sur les produits exempts de déforestation (EUDR) exige la géolocalisation et des contrôles de légalité pour les produits concernés, orientant les chaînes d'approvisionnement vers la certification et la traçabilité numérique.
   
• Parallèlement, la base de données de l'Union pour les biocarburants (UDB) accroît la transparence et empêche le double comptage des carburants liquides et gazeux, professionnalisant davantage le marché et réduisant le risque de fraude. Les producteurs qui investissent rapidement dans une traçabilité et une certification robustes (ISCC EU/PLUS) bénéficient d'une meilleure préparation à la mise en conformité et d'un accès privilégié au marché.
   
• En juin 2023, la page de la Commission européenne consacrée à l'EUDR confirmait l'entrée en vigueur du règlement, dont l'application progressive devait commencer en décembre 2025, tandis que la base de données de l'Union de la Commission était devenue opérationnelle en novembre 2024 et est étendue en amont pour assurer la traçabilité des matières premières.
   
• Les grandes compagnies pétrolières et les raffineurs convertissent des raffineries de combustibles fossiles en bioraffineries capables d'hydrotraiter des huiles végétales, des huiles de cuisson usagées et des graisses animales pour produire du diesel renouvelable et du carburant d'aviation durable issu de l'hydrotraitement des esters et des acides gras (HEFA-SAF). Ces sites s'appuient sur les infrastructures logistiques existantes, les unités d'hydrogène et le savoir-faire en hydrotraitement, apportant une capacité accrue et une plus grande fiabilité à l'approvisionnement en diesel renouvelable.
   
• Par exemple, en juin 2023, TotalEnergies a annoncé un investissement de plus de 70 millions de dollars (USD) afin d'accélérer la transformation de la bioraffinerie à partir de 2024. Mise en service en 2019, la bioraffinerie de La Mède, en France, vise une production de 500 000 t/an de diesel renouvelable et est réaménagée pour fonctionner avec 100 % d'huiles de cuisson usagées et de graisses animales, à l'exclusion de l'huile de palme.
   
• Grâce à la flexibilité de leurs mélanges de matières premières et à l'optimisation entre les débouchés aéronautiques et routiers, les bioraffineries peuvent alterner entre la production de carburants routiers et de produits destinés à l'aviation en fonction de l'évolution des paramètres économiques et des obligations réglementaires. Cette tendance à la « décarbonation des sites existants » réduit les dépenses d'investissement par rapport à la construction de nouvelles installations et accélère la disponibilité sur le marché de carburants directement substituables conformes aux spécifications de l'ASTM et aux exigences des fabricants d'équipements d'origine (OEM).
   

Analyse du marché des biocarburants à base d'huile

Comprendre les tendances clés du marché

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• Selon le carburant, le marché est segmenté entre le biodiesel, le HVO, le SAF et d'autres produits. En 2024, le secteur des biocarburants à base de biodiesel dominait le marché avec une part de 54,2 % et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9,9 % d'ici 2034. La hausse des obligations réglementaires d'incorporation sur les grands marchés nationaux soutient la demande de base, ce qui influencera à son tour la dynamique du marché.
   
• Le principal moteur de croissance durable du biodiesel réside dans le durcissement progressif des obligations nationales d’incorporation, qui transforment les ambitions réglementaires en débouchés garantis pour le transport routier. Cette dynamique est particulièrement visible en Amérique latine, où le biodiesel est étroitement lié à la sécurité énergétique et aux chaînes de valeur rurales.
   
• Le régulateur et le conseil de l’énergie brésiliens ont progressivement relevé le taux légal d’incorporation, en passant à B14 en mars 2024 et en fixant le taux B15 à compter du 1^er août 2025, offrant ainsi aux producteurs et aux mélangeurs une trajectoire pluriannuelle fondée sur des règles établies. Ces mesures stabilisent les taux d’utilisation des unités de production d’esters, orientent les mises à niveau logistiques et permettent aux constructeurs de moteurs d’achever les validations de durabilité nécessaires aux taux d’incorporation plus élevés.
   
• Les pouvoirs publics associent les essais sur le terrain à des plans de mise en état des raffineries et des terminaux afin de garantir la qualité des carburants à des taux d’incorporation plus élevés, tout en intégrant, lorsque nécessaire, des carburants issus de l’hydrogénation (HVO / DPME) pour respecter les contraintes de tenue au froid et de stabilité. Le rythme du déploiement et les communications du ministère de l’Énergie et des fournisseurs publics de carburants témoignent d’une mise en œuvre pragmatique par phases, réduisant les frictions au sein de la chaîne d’approvisionnement et apportant des signaux de demande plus clairs aux fournisseurs de matières premières et de solutions logistiques.
   
• À titre d’exemple, Neste a révisé ses prévisions pour 2024 en invoquant la pression sur les marges, tout en visant environ 3,9 Mt de ventes de produits renouvelables, dont 0,35–0,55 Mt de carburant d’aviation durable (SAF), et a fait état de la poursuite de l’optimisation de ses capacités, démontrant ainsi un engagement durable en faveur de l’approvisionnement malgré la volatilité des conditions de marché.
   
• Le marché du HVO progressera selon un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 11,1 % d’ici 2034. Une tendance centrale du HVO est la conversion d’anciennes raffineries en bioraffineries, qui exploitent les infrastructures existantes d’hydrotraitement, d’hydrogène et de logistique pour produire du diesel renouvelable directement substituable à l’échelle commerciale. Ces sites privilégient de plus en plus les lipides issus de déchets et de résidus (UCO, graisses animales) afin de respecter des critères stricts de durabilité et de réduire leur dépendance aux huiles de qualité alimentaire.
   
• Les investissements stratégiques annoncés par les grandes entreprises énergétiques témoignent de leur confiance dans la demande à long terme de molécules directement substituables conformes aux spécifications ASTM/DIN et aux homologations des constructeurs. Les conversions réduisent les délais de construction et les dépenses d’investissement par rapport aux unités construites ex nihilo, tout en permettant aux exploitants d’ajuster la répartition entre les coupes de kérosène et de diesel et de conserver une flexibilité entre les produits destinés au transport routier et ceux destinés à l’aviation, à mesure que les obligations réglementaires évoluent.
   
• À titre d’illustration, TotalEnergies confirme la capacité de production de diesel renouvelable de La Mède, d’environ 500 000 t/an, et indique que l’huile de palme est exclue depuis le 1^er janvier 2023 ; une modernisation de 70 millions d’euros en 2024 permet de traiter jusqu’à 100 % d’UCO et de graisses animales, réorientant ainsi le site vers des matières premières circulaires.
   
• La croissance du HVO repose de plus en plus sur une traçabilité robuste et sur des dispositifs fiables de garantie de la durabilité afin de respecter la directive RED III et les règles nationales de mise en œuvre. La base de données de l’Union européenne pour les biocarburants (UDB) est devenue opérationnelle pour les enregistrements en janvier 2024 et s’est depuis étendue vers une fonctionnalité complète, notamment avec des projets visant à étendre la traçabilité en amont aux matières premières.

• Selon l’application, le marché des biocarburants à base d’huiles est segmenté entre le transport, l’aviation et les autres applications. Le secteur des applications de transport détenait une part de marché de 74 % en 2024 et progressera selon un TCAC de 10 % d’ici 2034. Les gouvernements du monde entier continuent d’imposer des obligations d’incorporation de biodiesel dans les pools de gazole afin de décarboner le transport routier et de réduire la dépendance aux combustibles fossiles importés. Ces obligations créent une demande prévisible d’esters méthyliques d’acides gras (FAME) et de mélanges d’huile végétale hydrotraitée (HVO), garantissant la conformité dans le transport de marchandises, les transports publics et les flottes municipales.
   
• Le Foreign Agricultural Service de l’USDA fait état d’environ 13 milliards de litres de biodiesel en 2024 dans le cadre du B35, avec des essais en vue du B40 et de l’intégration du HDRD, ce qui établit des débouchés durables pour le FAME/HVO dans les secteurs routier et minier. Parallèlement, la directive RED III de l’UE impose une augmentation de la part des énergies renouvelables dans les transports d’ici 2030, avec des multiplicateurs pour les biocarburants avancés et des plafonds applicables aux cultures conventionnelles.
   
• Ces cadres réduisent la volatilité de la demande de biodiesel/HVO et encouragent les investissements logistiques (terminaux, plateformes de mélange), ce qui renforce la croissance des biocarburants destinés aux transports, même lorsque les prix des matières premières fluctuent. Cette évolution devrait à son tour accroître l’adoption du produit dans le segment des applications.
   
• Le secteur des applications aéronautiques progressera à un taux de 15,2 % d’ici 2034. Le règlement ReFuelEU Aviation de l’UE (UE 2023/2405) impose une hausse de la part des carburants d’aviation durables (SAF) dans les aéroports de l’UE à partir du milieu de la décennie, avec des sous-objectifs pour les carburants de synthèse à compter de 2030, créant ainsi une demande garantie et une infrastructure logistique essentielle côté aéroportuaire.
   
• Au Japon, par exemple, le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) a réuni un conseil public-privé consacré aux SAF et fixé un objectif de travail visant à ce que les compagnies aériennes japonaises remplacent environ 10 % du carburant aviation par des SAF d’ici 2030, en mettant explicitement l’accent sur l’augmentation des capacités nationales de production de HEFA/ATJ et sur l’alignement des chaînes d’approvisionnement en matières premières.
   
• De même, Singapour met en place une redevance sur les SAF au niveau des aéroports ainsi qu’un approvisionnement centralisé, ce qui constitue un instrument de sécurisation de la demande réduisant la complexité transactionnelle pour les compagnies aériennes d’une importante plateforme aéroportuaire asiatique. Les communications de la CAAS mettent en avant la création de SAFCo et le lancement prévu de la redevance en 2026, intégrant le recouvrement des coûts des SAF et les achats groupés afin d’accroître leur disponibilité à Changi.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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• Les États-Unis dominaient le marché nord-américain des biocarburants à base d’huile, avec une part d’environ 93 % en 2024 et un chiffre d’affaires de 17,5 milliards de dollars (USD). La combinaison de plusieurs instruments réglementaires (« empilement » de politiques), à savoir la règle de fixation du RFS et le LCFS, relève le niveau plancher et accroît les primes associées au biodiesel/HVO issu d’huiles usagées, ce qui ancre les investissements au-delà des simples obligations d’incorporation.
   
• Au niveau des États, le LCFS californien continue de récompenser, au moyen de crédits négociables, les carburants présentant la plus faible intensité carbone sur l’ensemble de leur cycle de vie, généralement le diesel renouvelable/HVO produit à partir d’huiles de cuisson usagées (UCO) et de graisses animales. Cette approche a progressivement accru les soldes de crédits accumulés et démontré un dépassement robuste des obligations réglementaires.
   
• Le secteur européen des biocarburants à base d’huile progressera à un TCAC de 10,8 % d’ici 2034. Les États membres doivent atteindre soit une part d’au moins 29 % d’énergies renouvelables dans les transports, soit une réduction d’au moins 14,5 % de l’intensité des émissions de GES d’ici 2030, avec des sous-objectifs pour les biocarburants avancés et les RFNBO. Pour les biocarburants dérivés d’huiles, ce cadre oriente la demande vers les matières premières durables, les UCO, le suif et d’autres résidus, en limitant les filières issues de cultures destinées à l’alimentation humaine ou animale et en appliquant des règles strictes en matière de durabilité et d’utilisation des terres.
   
• En outre, le règlement ReFuelEU Aviation (règlement 2023/2405) impose une hausse des parts de SAF fournis dans les aéroports de l’UE, créant à court terme des signaux de demande garantis pour les SAF issus de HEFA et, à partir de 2030, pour les sous-quotas de carburants de synthèse. Ce double pilier réglementaire (RED III + ReFuelEU) accélère la conversion des raffineries vers la production de HVO/HEFA dans l’ensemble de l’Union, perfectionne les systèmes de certification (ISCC EU) et développe la logistique portuaire et aéroportuaire destinée aux mélanges de biocarburants, autant d’éléments favorables aux filières d’huiles usagées sur la période 2025–2030.
   
• Le marché des biocarburants à base d’huile en Asie-Pacifique atteindra 34,6 milliards de dollars (USD) d’ici 2034, porté par l’essor des investissements dans les raffineries vertes destinées à produire de l’huile végétale hydrotraitée (HVO) et du carburant d’aviation durable (SAF). Plusieurs stratégies s’appuient sur l’abondance des matières premières à base de palme et des huiles usagées, créant un avantage concurrentiel pour les exportations vers l’Europe et l’Amérique du Nord, où des critères stricts de durabilité s’appliquent.
   
• Par exemple, la Pertamina indonésienne est à l’avant-garde de cette transition avec des projets tels que le Balikpapan Refinery Development Master Plan (RDMP) et la Cilacap Green Refinery, qui intègrent des unités avancées d’hydrotraitement et des systèmes de récupération du soufre afin de respecter les normes Euro V et de produire du diesel renouvelable ainsi que du SAF. Ces projets s’inscrivent dans les objectifs nationaux de transition énergétique et les certifications internationales de durabilité (ISCC), positionnant l’Indonésie comme une plateforme régionale pour les carburants bas carbone.
   
• La région du Moyen-Orient et de l’Afrique progressera à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,7 % d’ici 2034. Les États du Golfe officialisent leurs politiques et leurs plateformes nationales en matière de SAF, en positionnant les chaînes d’approvisionnement en HEFA à base d’huiles grâce à des feuilles de route réglementaires, à l’intégration aéroportuaire et à des partenariats avec les compagnies aériennes. En outre, la région connaît une évolution des politiques, qui passent d’initiatives volontaires à des programmes nationaux structurés, ce qui contribue davantage au développement du secteur.
   
• À titre de référence, les Émirats arabes unis ont approuvé une politique générale en faveur du SAF, visant une production locale annuelle de 700 millions de litres et un approvisionnement des compagnies aériennes nationales à hauteur de 1 % de SAF d’ici 2031, avec des projets complémentaires visant à établir un cadre réglementaire et à faciliter les investissements. Cette politique est renforcée par des partenariats entre compagnies aériennes et acteurs de l’énergie, qui intègrent le SAF aux infrastructures des plateformes aéroportuaires et organisent des vols de démonstration utilisant 100 % de SAF, renforçant ainsi la confiance opérationnelle et les signaux de demande.
   
• Le marché des biocarburants à base d’huiles en Amérique latine progressera à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 11,1 % d’ici 2034. Le Brésil renforce sa position de leader dans le biodiesel grâce à la Loi sur les carburants du futur, qui accélère les objectifs d’incorporation pour atteindre B15 d’ici 2025 et étudie des mélanges d’éthanol E30. Ce cadre réglementaire, associé au système de crédits carbone (CBIO) de RenovaBio, stimule les investissements dans la trituration du soja et la logistique.
   
• L’Argentine demeure l’un des principaux exportateurs de biodiesel, principalement produit à partir d’huile de soja, mais les récentes évolutions réglementaires prévues par la loi 27.640 visent à stabiliser les prix intérieurs et les obligations d’incorporation tout en soutenant la compétitivité à l’exportation. Le gouvernement a instauré de nouveaux mécanismes de fixation des prix pour le biodiesel destiné aux mélanges obligatoires de gazole, afin d’assurer un alignement des coûts dans un contexte de pressions inflationnistes.
   

Part de marché des biocarburants à base d’huiles

• Les cinq principales entreprises du secteur des biocarburants à base d’huiles — Neste Corporation, ADM, Bangchak Corporation Public Company Limited, BASF et Bunge Limited — détenaient plus de 35 % de part de marché en 2024. Wilmar exploite des usines de biodiesel en Asie utilisant de l’huile de maïs et des dérivés de l’huile de palme. Son modèle intégré d’agro-industrie garantit la sécurité de l’approvisionnement en matières premières et l’efficacité des coûts. En 2025, Wilmar a élargi ses partenariats d’approvisionnement en matières premières pour le SAF et a fait état d’une forte croissance de ses exportations de carburants renouvelables vers l’Europe.
   
• Neste Corporation détenait environ 10 % de la part de marché mondiale des biocarburants à base d’huiles en 2024, se positionnant comme le premier producteur mondial de carburant d’aviation durable et de diesel renouvelable. Bunge a fait progresser sa stratégie dans le domaine des biocarburants en 2024 grâce à l’élargissement de ses sources de matières premières et à des partenariats stratégiques, notamment avec Chevron et Repsol, afin de développer des huiles à faible intensité carbone destinées au diesel renouvelable et au SAF.
   
• La société a finalisé la cession de sa participation dans BP Bunge Bioenergia, recentrant ses activités sur la transformation et le raffinage des oléagineux comme principaux moteurs de croissance. L’empreinte mondiale de Bunge et son accès aux chaînes d’approvisionnement en soja, en colza et en huiles de cuisson usagées (UCO) la positionnent comme un fournisseur majeur de matières premières pour les producteurs de bioénergie.
   

Entreprises du marché des biocarburants à base d’huiles

Les principaux acteurs opérant dans le secteur des biocarburants à base d’huiles sont les suivants :
 

• ADM
• Bangchak Corporation Public Company Limited
• BASF
• Bunge Limited
• Chevron Renewable Energy Group
• Cargill Incorporated
• Eni S.p.A.
• ExxonMobil Corporation
• Greenergy International Ltd.
• Gushan Environmental Energy
• Louis Dreyfus Company (LDC)
• Marathon Petroleum Corporation
• POET LLC
• Shell plc
• Targray
• TotalEnergies
• Valero Energy Corporation
• Verbio Vereinigte BioEnergie AG
• Wilmar International Limited
• Zilor
  
   
• ADM occupe une position dominante dans le secteur des biocarburants à base d'huiles grâce à ses importantes activités de production d'éthanol de maïs, avec 18 usines de bioéthanol totalisant une capacité annuelle de 1,8 milliard de gallons. Au deuxième trimestre 2025, ADM a enregistré un bénéfice ajusté de 452 millions de dollars (USD), témoignant d'une forte résilience opérationnelle et d'une optimisation stratégique de son portefeuille.
   
• Chevron Corporation, à la suite de l'acquisition de Renewable Energy Group (REG), a considérablement renforcé sa présence dans le secteur des biocarburants à base d'huiles en utilisant de l'huile de maïs et des matières premières issues de déchets pour produire du biodiesel et du diesel renouvelable. En 2024, Chevron a enregistré un résultat net de 17,7 milliards de dollars (USD) et investi 7,7 milliards de dollars (USD) dans des initiatives bas carbone.
   
• Bunge Limited a renforcé son rôle au sein de la chaîne de valeur des biocarburants à base d'huiles en développant son approvisionnement en matières premières et en nouant des alliances stratégiques avec de grands groupes énergétiques. Les partenariats de la société avec Chevron et Repsol visent à développer des huiles à faible intensité carbone destinées à la production de diesel renouvelable et de carburant d'aviation durable (SAF), en s'appuyant sur le réseau mondial de Bunge dans les chaînes d'approvisionnement en soja, en colza et en huiles usagées.
   

Actualités du secteur des biocarburants à base d'huiles

• En octobre 2025, Advanced Biofuels Canada (ABFC) a indiqué dans son rapport annuel que les biocarburants produits à partir de cultures canadiennes et d'autres sources renouvelables comptent parmi les méthodes les plus efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des véhicules.
   
• En septembre 2025, le gouvernement australien a dévoilé des plans visant à investir environ 735 millions de dollars (USD) afin d'accélérer le développement d'une industrie des carburants bas carbone. Cette initiative stratégique devrait accroître considérablement la demande de matières premières destinées aux biocarburants, telles que le colza, renforçant ainsi les perspectives de croissance du secteur des biocarburants à base d'huiles et soutenant les objectifs plus larges de transition énergétique du pays.
   
• En mars 2024, Bunge Limited et Repsol ont conclu un partenariat stratégique visant à développer de nouvelles possibilités d'approvisionnement en matières premières à plus faible intensité carbone pour la production de carburants renouvelables. Cette collaboration devrait accélérer la montée en puissance de la production de carburants renouvelables requise par les obligations de l'Union européenne, contribuant ainsi à la transition de la région vers des solutions énergétiques plus propres.
   

Ce rapport d'étude du marché des biocarburants à base d'huiles propose une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en matière de chiffre d'affaires (millions de dollars (USD)) et de volume (Mtep) de 2025 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par type de carburant

• Biodiesel
• HVO
• SAF
• Autres

Marché, par application

• Transport
• Aviation
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
  • Mexique 
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • Italie
  • France
  • Espagne
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Indonésie
  • Australie
  • Corée du Sud
• Moyen-Orient et Afrique
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud
• Amérique latine
  • Brésil
  • Argentine