Taille du marché des biocarburants à base de pétrole - Par type de carburant, par application, prévisions de croissance, 2025-2034

Taille du marché des biocarburants à base d'huile

Le marché mondial des biocarburants à base d'huile était estimé à 52,9 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait croître de 58,4 milliards de dollars en 2025 à 144,7 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 10,6 %, selon une récente étude de Global Market Insights Inc.
 

• Les objectifs de décarbonation des transports contraignants verrouillent une demande à long terme pour les biocarburants, en particulier dans les segments des transports lourds, de l'aviation et du maritime. Les décideurs ont répondu par des objectifs contraignants en matière d'énergies renouvelables et de carburants à faible intensité de carbone qui incluent explicitement les biocarburants.
   
• La directive européenne révisée sur les énergies renouvelables (RED) exige désormais soit 29 % d'énergies renouvelables dans les transports, soit une réduction de 14,5 % de l'intensité des émissions d'ici 2030, avec un sous-objectif combiné de 5,5 % pour les biocarburants avancés et les RFNBO. Ces objectifs créent des signaux de demande durables qui justifient les investissements dans la conversion d'huiles végétales (FAME/HVO) et la capacité HEFA-SAF, les infrastructures de mélange et les systèmes de traçabilité.
   
• Par exemple, la Commission européenne détaille la RED révisée (directive (UE) 2018/2001 telle que modifiée en 2023), y compris les objectifs de transport et les orientations pour les États membres ; elle note également les progrès réalisés vers l'objectif de 42,5 % d'énergies renouvelables à l'échelle de l'économie d'ici 2030. Comme les objectifs sont statutaires, les fournisseurs de carburant doivent planifier leur conformité, créant ainsi une demande fiable pour les matières premières lipidiques certifiées, sans déforestation, telles que l'huile de cuisson usagée (UCO), le suif et les huiles végétales durablement sourcées.
   
• L'ambition de neutralité carbone de l'aviation force une montée en puissance rapide du SAF, avec le HEFA (dérivé des huiles végétales, de l'UCO et des graisses animales) comme voie aujourd'hui la plus commercialement mature. Les gouvernements imposent désormais des mélanges de SAF, créant des marchés garantis. Cela stimule matériellement la demande de matières premières lipidiques hydrotraitées et de capacité de conversion HVO/HEFA.
   
• L'élan politique réduit également les risques des contrats de prise de long terme et soutient la reconfiguration des raffineries vers les coupes de kérosène et de diesel à partir de lipides renouvelables. Pour les fournisseurs et les compagnies aériennes, la conformité anticipée via le HEFA permet des réductions d'émissions à court terme tandis que les voies de nouvelle génération mûrissent, maintenant les flottes opérationnelles et évitant les actifs échoués.
   
• À titre d'illustration, en décembre 2024, le Department for Transport du Royaume-Uni a lancé le mandat SAF, qui a imposé 2 % de SAF en 2025, passant à 10 % d'ici 2030 et à 22 % d'ici 2040, avec des certificats négociables et des orientations de conformité, stimulant directement la demande de HEFA-SAF. Cela entraînera une augmentation de la production de biocarburants à base d'huile, favorisant ainsi la croissance du marché.
   
• Le RFS reste un moteur de demande fondamental pour les biocarburants à base de lipides aux États-Unis, fixant des exigences annuelles de volume pour le biodiesel à base de biomasse, les biocarburants avancés et le carburant renouvelable total. Les volumes finalisés par l'EPA pour 2023-2025 montrent une croissance régulière, soutenant les investissements dans la logistique des matières premières (huile de soja, UCO, huile de maïs distillée) et la capacité d'hydrotraitement qui produit du HVO et du HEFA-SAF.
   
• Les approbations de voies RFS et les seuils de GES sur le cycle de vie formalisent l'éligibilité, guidant les constructions et garantissant la performance environnementale. Il est important de noter que la génération prévisible de RIN et les marchés de conformité aident à financer les projets et à stabiliser les marges des producteurs malgré la volatilité des prix des matières premières.
   
• À titre de référence, en juin 2023, la règle finale de l'EPA sur les normes de carburant renouvelable pour 2023-2025 a fixé des objectifs de biodiesel à base de biomasse de 2,82, 3,04 et 3,35 milliards de gallons respectivement, et spécifie les volumes de biocarburants avancés et de carburant renouvelable total, renforçant ainsi la certitude du marché. Cela a signifié l'engagement du gouvernement à renforcer l'indépendance énergétique de la nation, à promouvoir les carburants à faible teneur en carbone et à soutenir les communautés agricoles.
   

Tendances du marché des biocarburants à base d'huile

• Les économies émergentes continuent d'augmenter les obligations de mélange de biodiesel pour améliorer la sécurité énergétique, réduire les factures d'importation et soutenir les secteurs nationaux d'oléagineux. Le programme de l'Indonésie, alimenté par le FAME à base de palme mais de plus en plus complété par des flux de déchets/lipides, est passé du B35 à l'échelle nationale à la préparation du B40, ce qui à son tour stimule la croissance de l'industrie.
   
• Ces obligations commandent des volumes importants et incitent à la modernisation des usines, à la diversification des matières premières et à l'infrastructure de distribution. Elles déclenchent également des tests parallèles dans les secteurs hors route et ferroviaire, élargissant l'enveloppe d'application du biodiesel et normalisant les mélanges plus élevés.
   
• Par exemple, en septembre 2025, l'Indonésie a lancé le programme de biodiesel B40, un mélange de 40 % d'Ester Méthylique d'Acide Gras (FAME) à base de palme avec du gazole pétrolier, dans le cadre de sa stratégie visant à réduire les importations de carburants fossiles, à stimuler la demande de palme et à réduire les émissions de transport.
   
• Des régimes stricts de diligence raisonnable rendent les matières premières lipides sans déforestation et traçables une condition préalable, élevant les normes de qualité et permettant une tarification premium pour les intrants certifiés comme l'Huile de Cuisine Usagée (UCO) et les huiles végétales cultivées de manière durable. Le Règlement de l'UE sur l'absence de déforestation (EUDR) exige une géolocalisation et des vérifications de légalité pour les produits listés, poussant les chaînes d'approvisionnement vers la certification et la traçabilité numérique.
   
• En parallèle, la Base de données de l'Union pour les biocarburants (UDB) augmente la transparence et empêche le double comptage entre les carburants liquides et gazeux, professionnalisant davantage le marché et réduisant les risques de fraude. Les producteurs qui investissent tôt dans une traçabilité et une certification robustes (ISCC UE/PLUS) gagnent en conformité et en accès préférentiel.
   
• En juin 2023, la page EUDR de la Commission européenne confirme que le règlement est entré en vigueur, avec une application progressive à partir de décembre 2025, tandis que la Base de données de l'Union de la Commission est devenue fonctionnelle en novembre 2024 et est étendue en amont pour la traçabilité des matières premières.
   
• Les majors pétrolières et les raffineurs convertissent les raffineries fossiles en bioraffineries capables de transformer les huiles végétales, l'UCO et les graisses animales en diesel renouvelable et en HEFA-SAF. Ces sites exploitent la logistique existante, les unités d'hydrogène et le savoir-faire en hydrotraitement, apportant de l'échelle et de la fiabilité aux approvisionnements en diesel renouvelable.
   
• Par exemple, en juin 2023, TotalEnergies a annoncé un investissement de plus de 70 millions de dollars avec pour objectif d'accélérer la transformation de la bioraffinerie à partir de 2024. La bioraffinerie de La Mède en France, mise en service en 2019, vise 500 000 t/an de diesel renouvelable et est rééquipée pour fonctionner à 100 % avec de l'UCO et des graisses animales, l'huile de palme étant exclue.
   
• Avec des gammes de matières premières flexibles et une optimisation du jet/diesel, les bioraffineries passent des carburants routiers aux produits d'aviation en fonction de l'évolution des économies et des mandats. Cette tendance de « décarbonation des sites existants » réduit les coûts d'investissement par rapport aux nouvelles constructions et accélère la disponibilité sur le marché des carburants prêts à l'emploi qui répondent aux spécifications ASTM et aux exigences des constructeurs.
   

Analyse du marché des biocarburants à base d'huile

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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• Sur la base du carburant, le marché est segmenté en biodiesel, HVO, SAF et autres. L'industrie du biodiesel a dominé le marché avec 54,2 % de parts de marché en 2024 et devrait croître à un TCAC de 9,9 % d'ici 2034. La hausse des obligations de mélange statutaires dans les grands marchés nationaux soutient la demande de base, ce qui influencera à son tour la dynamique du marché.
   
• Le dynamisme de croissance le plus durable du biodiesel est le resserrement progressif des obligations nationales de mélange, qui transforment l'ambition politique en débouchés garantis dans les transports routiers. Cela est particulièrement visible en Amérique latine, où le biodiesel est étroitement lié à la sécurité énergétique et aux chaînes de valeur rurales.
   
• Le régulateur et le conseil énergétique du Brésil ont progressivement relevé le mélange légal, passant au B14 en mars 2024 et fixant le B15 à partir du 1er août 2025, offrant ainsi une trajectoire à plusieurs années, basée sur des règles, pour les producteurs et les mélangeurs. Ces étapes stabilisent les taux d'utilisation des usines d'esters, guident les mises à niveau logistiques et permettent aux producteurs de moteurs de terminer les validations de durabilité pour les mélanges plus élevés.
   
• Les décideurs politiques associent les essais sur le terrain aux plans de préparation des raffineries et des terminaux pour garantir la qualité du carburant à des niveaux de mélange plus élevés, tout en intégrant les réductions d'hydrotraitement (HVO / DPME) lorsque cela est nécessaire pour répondre aux contraintes de flux froid et de stabilité. Le rythme de déploiement et les communications du ministère de l'énergie et des fournisseurs de carburant de l'État signalent une phase pragmatique, atténuant les frictions de la chaîne d'approvisionnement et offrant des signaux de demande plus clairs aux fournisseurs de matières premières et de logistique.
   
• Par exemple, Neste a révisé ses prévisions pour 2024 en citant une pression sur les marges, mais visait toujours environ 3,9 Mt de ventes de produits renouvelables avec 0,35-0,55 Mt de SAF, et a signalé une optimisation continue des capacités, démontrant un engagement continu en matière d'approvisionnement malgré des conditions de marché volatiles.
   
• L'industrie de l'HVO devrait croître à un TCAC de 11,1 % d'ici 2034. Une tendance centrale de l'HVO est la conversion des raffineries existantes en bioraffineries qui exploitent l'hydrotraitement, l'hydrogène et la logistique existants pour produire du diesel renouvelable de substitution à l'échelle commerciale. Ces sites privilégient de plus en plus les lipides de déchets et de résidus (huile de cuisson usagée, graisses animales) pour répondre aux critères de durabilité stricts et réduire la dépendance aux huiles de qualité alimentaire.
   
• Les investissements stratégiques annoncés par les grandes entreprises énergétiques démontrent la confiance dans la demande à long terme de molécules de substitution qui répondent aux spécifications ASTM/DIN et aux approbations des OEM. Les conversions réduisent le temps de construction et les coûts en capital par rapport aux usines neuves et permettent aux opérateurs d'ajuster les proportions de coupe de jet/diesel, créant une optionnalité entre les produits routiers et aériens à mesure que les mandats évoluent.
   
• À titre d'illustration, TotalEnergies confirme la capacité de ~500 000 t/an de diesel renouvelable de La Mède et indique que l'huile de palme a été exclue depuis le 1er janvier 2023 ; une modernisation de 70 millions d'euros (2024) permet le traitement jusqu'à 100 % d'huile de cuisson usagée/graisses animales, pivotant le site vers des matières premières circulaires.
   
• La croissance de l'HVO repose de plus en plus sur une traçabilité et une assurance de durabilité robustes pour répondre à la RED III et aux règles nationales de mise en œuvre. La base de données de l'Union européenne pour les biocarburants (UDB) est devenue opérationnelle pour l'enregistrement en janvier 2024 et a depuis été étendue vers une fonctionnalité complète, y compris des plans pour étendre la traçabilité en amont aux matières premières.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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• Selon l'application, le marché des biocarburants à base d'huile est segmenté en transport, aviation et autres. L'industrie du transport a détenu une part de marché de 74 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de 10 % d'ici 2034. Les gouvernements du monde entier continuent d'imposer des mandats de mélange de biodiesel dans les pools de diesel pour décarboniser le transport routier et réduire la dépendance aux carburants fossiles importés. Ces mandats créent une demande prévisible pour les mélanges d'esters méthyliques d'acides gras (FAME) et d'huile végétale hydrotraitée (HVO), assurant la conformité dans les secteurs du fret, des transports publics et des flottes municipales.
   
• Le service agricole étranger de l'USDA signale environ 13 milliards de litres de biodiesel en 2024 sous B35, avec des essais vers B40 et l'intégration de HDRD, ce qui établit une demande durable pour le FAME/HVO dans les segments routiers et miniers. En parallèle, la RED III de l'UE impose des parts renouvelables plus élevées dans les transports d'ici 2030, avec des multiplicateurs pour les biocarburants avancés et des plafonds sur les cultures conventionnelles.
   
• Ces cadres réduisent la volatilité de la demande pour le biodiesel/HVO et encouragent les investissements logistiques (terminaux, hubs de mélange), renforçant la croissance des biocarburants de transport même lorsque les prix des matières premières fluctuent. Cela devrait à son tour augmenter l'adoption du produit dans le segment d'application.
   
• L'industrie de l'application aéronautique devrait croître à un taux de 15,2 % d'ici 2034. La réglementation ReFuelEU Aviation de l'UE (UE 2023/2405) impose des parts de mélange SAF croissantes dans les aéroports de l'UE à partir de la mi-décennie, avec des sous-objectifs pour les carburants synthétiques à partir de 2030, créant une demande garantie et un socle pour la logistique côté aéroport.
   
• Par exemple, au Japon, le ministère de l'Économie, du Commerce et de l'Industrie (METI) a convoqué un conseil public-privé sur le SAF et a fixé un objectif de travail pour que les compagnies aériennes japonaises remplacent environ 10 % du carburant pour avions par du SAF d'ici 2030, avec une insistance explicite sur le développement des capacités domestiques HEFA/ATJ et l'alignement des chaînes d'approvisionnement en matières premières.
   
• De même, Singapour met en œuvre une taxe sur le SAF au niveau de l'aéroport et un approvisionnement centralisé, signalant un instrument d'assurance de la demande qui réduit la complexité des transactions pour les compagnies aériennes dans un important hub asiatique. Les communications de la CAAS mettent en avant la mise en place de SAFCo et le début prévu de la taxe en 2026, intégrant la récupération des coûts du SAF et l'approvisionnement groupé pour augmenter la disponibilité à Changi.

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• Les États-Unis ont dominé le marché des biocarburants à base d'huile en Amérique du Nord avec une part d'environ 93 % en 2024 et ont généré 17,5 milliards de dollars de revenus. La politique multi-instruments « stack » (règle RFS + LCFS) augmente le plancher et renforce les primes pour le biodiesel/HVO à base d'huile usagée, ancrant les investissements au-delà des simples mandats de mélange.
   
• Au niveau des États, le LCFS de la Californie continue de récompenser les carburants ayant la plus faible intensité carbone sur le cycle de vie, généralement le diesel renouvelable/HVO issu d'huile de cuisson usagée (UCO) et de graisses animales, via des crédits négociables, une approche qui a progressivement augmenté les soldes des banques de crédits et démontré une surconformité robuste.
   
• L'industrie européenne des biocarburants à base d'huile devrait croître à un TCAC de 10,8 % d'ici 2034. Les États membres doivent atteindre soit une part renouvelable de ≥29 % dans les transports, soit une réduction de l'intensité des GES de ≥14,5 % d'ici 2030, avec des sous-objectifs pour les biocarburants avancés et les RFNBO. Pour les biocarburants dérivés du pétrole, ce cadre oriente la demande vers des matières premières durables, l'UCO, le suif et autres résidus, en restreignant les voies de cultures alimentaires/alimentaires pour animaux et en appliquant des règles strictes de durabilité/usage des terres.
   
• En outre, la réglementation ReFuelEU Aviation (règlement 2023/2405) impose des parts croissantes de SAF fournies dans les aéroports de l'UE, créant des signaux de demande garantis pour le SAF HEFA à court terme et des parts sous-synthétiques à partir de 2030. Cette double colonne vertébrale politique (RED-III + ReFuelEU) catalyse les conversions de raffineries en HVO/HEFA dans le bloc, affine les systèmes de certification (ISCC UE) et étend la logistique portuaire/aéroportuaire pour les bio-mélanges, ce qui favorise les voies d'huile usagée dans la fenêtre 2025-2030.
   
• Le marché des biocarburants à base d'huile en Asie-Pacifique devrait atteindre 34,6 milliards de dollars d'ici 2034, porté par une augmentation des investissements dans les raffineries vertes pour produire de l'huile végétale hydrotraitée (HVO) et du carburant d'aviation durable (SAF). Diverses stratégies exploitent les matières premières abondantes à base de palme et les huiles usagées, créant un avantage concurrentiel pour les exportations vers l'Europe et l'Amérique du Nord où s'appliquent des critères de durabilité stricts.
   
• Par exemple, Pertamina en Indonésie mène cette transition avec des projets comme le plan directeur de développement de la raffinerie de Balikpapan (RDMP) et la raffinerie verte de Cilacap, qui intègrent des unités avancées d'hydrotraitement et des systèmes de récupération du soufre pour répondre aux normes Euro V et produire du diesel renouvelable et du SAF. Ces projets s'alignent sur les objectifs nationaux de transition énergétique et les certifications internationales de durabilité (ISCC), positionnant l'Indonésie comme un hub régional pour les carburants à faible teneur en carbone.
   
• La région du Moyen-Orient et de l'Afrique devrait croître à un TCAC de 10,7 % d'ici 2034. Les États du Golfe formalisent les politiques nationales sur le SAF et les hubs, positionnant les chaînes d'approvisionnement HEFA dérivées du pétrole grâce à des feuilles de route réglementaires, une intégration aéroportuaire et des partenariats avec les compagnies aériennes. En outre, la région connaît un changement de politiques des initiatives volontaires vers des programmes nationaux structurés, ce qui, à son tour, complète davantage l'industrie.
   
• À titre de référence, les Émirats arabes unis ont approuvé une politique générale pour le SAF, visant une production locale de 700 millions de litres par an et visant à fournir 1 % de SAF aux compagnies aériennes nationales d'ici 2031, avec des plans accompagnateurs pour établir un cadre réglementaire et une facilitation des investissements. Cela est complété par des partenariats entre compagnies aériennes et énergie qui intègrent le SAF dans l'infrastructure des hubs et effectuent des vols de démonstration à 100 % de SAF, créant ainsi une confiance opérationnelle et des signaux de demande.
   
• Le marché des biocarburants à base d'huile en Amérique latine devrait croître à un TCAC de 11,1 % d'ici 2034. Le Brésil renforce son leadership dans le biodiesel grâce à la loi sur le carburant du futur, qui accélère les objectifs de mélange jusqu'à B15 d'ici 2025 et explore les mélanges d'éthanol E30. Ce cadre politique, combiné au système de crédits carbone RenovaBio (CBIO), stimule les investissements dans le broyage du soja et la logistique.
   
• L'Argentine reste un exportateur majeur de biodiesel, principalement à partir d'huile de soja, mais les mises à jour réglementaires récentes dans le cadre de la loi 27.640 visent à stabiliser les prix nationaux et les obligations de mélange tout en soutenant la compétitivité à l'exportation. Le gouvernement a introduit de nouveaux mécanismes de tarification pour le biodiesel destiné aux mélanges obligatoires de gazole, assurant l'alignement des coûts face aux pressions inflationnistes.
   

Part de marché des biocarburants à base d'huile

• Les cinq premières entreprises de l'industrie des biocarburants à base d'huile, Neste Corporation, ADM, Bangchak Corporation Public Company Limited, BASF, Bunge Limited, détenaient plus de 35 % de parts de marché en 2024. Wilmar exploite des usines de biodiesel en Asie utilisant de l'huile de maïs et des dérivés de palme. Son modèle d'agro-industrie intégré soutient la sécurité des matières premières et l'efficacité des coûts. En 2025, Wilmar a élargi ses partenariats pour les matières premières SAF et a rapporté une forte croissance des exportations de carburants renouvelables vers l'Europe.
   
• Neste Corporation détient environ 10 % de la part de marché mondiale des biocarburants à base d'huile en 2024, se positionnant comme le premier producteur mondial de carburant d'aviation durable et de diesel renouvelable. Bunge a avancé sa stratégie de biocarburants en 2024 grâce à l'expansion des matières premières et à des partenariats stratégiques, y compris des collaborations avec Chevron et Repsol pour développer des huiles à faible intensité carbone pour le diesel renouvelable et le SAF.
   
• L'entreprise a finalisé la vente de sa participation dans BP Bunge Bioenergia, recentrant ses activités sur le traitement et le raffinage des oléagineux comme moteurs de croissance. L'empreinte mondiale de Bunge et son accès aux chaînes d'approvisionnement en soja, colza et huiles usagées alimentaires (UCO) en font un fournisseur de matières premières de premier plan pour les producteurs de bioénergie.
   

Entreprises du marché des biocarburants à base d'huile

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des biocarburants à base d'huile sont :
 

• ADM
• Bangchak Corporation Public Company Limited
• BASF
• Bunge Limited
• Chevron Renewable Energy Group
• Cargill Incorporated
• Eni S.p.A.
• ExxonMobil Corporation
• Greenergy International Ltd.
• Gushan Environmental Energy
• Louis Dreyfus Company (LDC)
• Marathon Petroleum Corporation
• POET LLC
• Shell plc
• Targray
• TotalEnergies
• Valero Energy Corporation
• Verbio Vereinigte BioEnergie AG
• Wilmar International Limited
• Zilor
  
   
• ADM conserve une position dominante dans le secteur des biocarburants à base d'huile grâce à ses vastes opérations d'éthanol de maïs, exploitant 18 usines de bioéthanol avec une capacité annuelle combinée de 1,8 milliard de gallons. Au T2 2025, ADM a déclaré 452 millions de dollars de bénéfices ajustés, reflétant une solide résilience opérationnelle et une optimisation stratégique du portefeuille.
   
• Chevron Corporation, à la suite de son acquisition de Renewable Energy Group (REG), a considérablement élargi sa présence dans les biocarburants à base d'huile en exploitant l'huile de maïs et les matières premières dérivées des déchets pour la production de biodiesel et de diesel renouvelable. En 2024, Chevron a enregistré un bénéfice net de 17,7 milliards de dollars et investi 7,7 milliards de dollars dans des initiatives à faible intensité carbone.
   
• Bunge Limited a renforcé son rôle dans la chaîne de valeur des biocarburants à base d'huile en élargissant l'origine des matières premières et en formant des alliances stratégiques avec des majors de l'énergie. Les partenariats de l'entreprise avec Chevron et Repsol visent à développer des huiles à faible intensité carbone pour la production de diesel renouvelable et de SAF, en s'appuyant sur le réseau mondial de Bunge dans les chaînes d'approvisionnement en soja, colza et huile de cuisson usagée.
   

Actualités de l'industrie des biocarburants à base d'huile

• En octobre 2025, Advanced Biofuels Canada (ABFC) a déclaré dans son rapport annuel que les biocarburants produits à partir de cultures canadiennes et d'autres sources renouvelables sont l'une des méthodes les plus efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des véhicules.
   
• En septembre 2025, le gouvernement australien a dévoilé des plans pour investir environ 735 millions de dollars afin d'accélérer le développement d'une industrie de carburants à faible intensité carbone. Cette initiative stratégique devrait augmenter considérablement la demande de matières premières pour biocarburants telles que le colza, renforçant ainsi les perspectives de croissance du secteur des biocarburants à base d'huile et soutenant les objectifs plus larges de transition énergétique du pays.
   
• En mars 2024, Bunge Limited et Repsol ont conclu un partenariat stratégique visant à développer de nouvelles opportunités pour fournir des matières premières à faible intensité carbone pour la production de carburants renouvelables. Cette collaboration devrait accélérer la montée en puissance de la production de carburants renouvelables requise par les mandats de l'Union européenne, soutenant la transition de la région vers des solutions énergétiques plus propres.
   

Ce rapport de recherche sur le marché des biocarburants à base d'huile comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d'affaires (en millions de dollars) et de volume (Mtoe) de 2025 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par carburant

• Biodiesel
• HVO
• SAF
• Autres

Marché, par application

• Transport
• Aviation
• Autres

Les informations ci-dessus ont été fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
  • Mexique 
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • Italie
  • France
  • Espagne
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Indonésie
  • Australie
  • Corée du Sud
• Moyen-Orient et Afrique
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud
• Amérique latine
  • Brésil
  • Argentine