Marché des biocarburants à base de céréales secondaires Taille et part 2025 - 2034

Taille du marché des biocarburants issus de céréales secondaires

La taille du marché mondial des biocarburants issus de céréales secondaires était estimée à 50,7 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait passer de 56,1 milliards de dollars (USD) en 2025 à 142,4 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,9 %, selon une étude récente de Global Market Insights Inc.
 

• Les mandats gouvernementaux favorables et les objectifs d’incorporation de biocarburants, associés à l’expansion rapide de l’utilisation des matières premières dans la production de carburant aviation durable (SAF), soutiennent la croissance du secteur. Les gouvernements du monde entier imposent des mandats d’incorporation de biocarburants afin de réduire les émissions de carbone et de renforcer la sécurité énergétique. Les céréales secondaires telles que le maïs et le sorgho jouent un rôle central dans l’atteinte des objectifs d’incorporation d’éthanol, en particulier dans les carburants destinés au transport.
   
• Par exemple, selon un rapport sur les statistiques américaines de la bioénergie publié en juillet 2025, le Renewable Fuel Standard (RFS) des États-Unis continue de stimuler la production d’éthanol à base de maïs, qui a dépassé 15,4 milliards de gallons en 2022 et poursuit sa progression en 2025. L’ERS de l’USDA suit cette tendance et fait état d’une croissance constante de l’utilisation du maïs pour la production d’éthanol. Ces mandats créent une demande stable de biocarburants issus de céréales secondaires, ce qui encourage les investissements et l’expansion de la production.
   
• Le secteur de l’aviation subit des pressions pour réduire ses émissions de carbone, et le SAF issu de l’éthanol gagne du terrain. Les céréales secondaires sont de plus en plus utilisées comme matières premières pour produire du SAF à base d’éthanol, notamment dans les régions bénéficiant d’un solide soutien réglementaire. Cette tendance ouvre de nouveaux marchés aux biocarburants issus de céréales secondaires au-delà du transport routier, créant ainsi un contexte favorable pour le secteur.
   
• Par exemple, Neste, entreprise énergétique finlandaise, a accru sa production de SAF en 2025 en utilisant de l’éthanol issu de céréales secondaires afin de respecter les obligations européennes applicables à l’aviation dans le cadre de la directive RED II. Actuellement, la capacité mondiale de production de SAF de Neste a atteint 1,5 million de tonnes par an, ce qui devrait contribuer positivement à la croissance du secteur.
   
• La montée en puissance des objectifs de durabilité et de neutralité carbone, ainsi que les préoccupations croissantes concernant la sécurité énergétique et l’utilisation des ressources nationales, influencent la dynamique du secteur. Les engagements climatiques mondiaux incitent les industries à adopter des carburants à faibles émissions de carbone, car les biocarburants issus de céréales secondaires, notamment l’éthanol, offrent une voie viable pour réduire les émissions dans les secteurs du transport et de l’industrie. Leurs émissions sur l’ensemble du cycle de vie sont nettement inférieures à celles des combustibles fossiles, ce qui les aligne sur les stratégies de neutralité carbone.
   
• Par exemple, le Canada s’est fixé pour objectif de réduire ses émissions de gaz à effet de serre (GES) de 40 à 45 % d’ici 2030, par rapport au niveau de référence de 2005, et d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. En outre, le Canada affiche une forte consommation de carburants destinés au transport par habitant. La décarbonation des transports constitue une priorité stratégique majeure, car le transport représente 22 % des émissions de GES du Canada, les véhicules routiers comptant pour 85 % du total.
   
• De nombreux pays accordent la priorité aux matières premières nationales afin de réduire leur dépendance aux combustibles fossiles importés. Les céréales secondaires constituent une option fiable et évolutive pour la production de biocarburants, notamment dans les régions disposant d’une solide base agricole. Cette stratégie soutient les économies rurales et stabilise les chaînes d’approvisionnement énergétique.
   
• Par exemple, selon le ministère indien du Pétrole et du Gaz naturel, le programme Ethanol Blended Petrol (EBP) de l’Inde vise un taux d’incorporation de 20 % d’ici fin 2025, le maïs et le sorgho étant identifiés comme des matières premières clés. Cette mesure devrait accroître l’utilisation de matières premières issues de céréales secondaires pour l’incorporation d’éthanol dans tout le pays. Par ailleurs, avec l’essor du secteur automobile indien, la demande de biocarburants devrait fortement augmenter à terme.
   

Tendances du marché des biocarburants issus de céréales secondaires

• Les progrès croissants des technologies de fermentation, associés au développement de partenariats entre acteurs privés et publics dans les infrastructures afin de favoriser la production de biocarburants, contribueront à façonner le paysage du secteur au cours de la période de prévision. Les innovations dans les technologies de fermentation et enzymatiques ont amélioré les rendements en éthanol issus de céréales secondaires, réduisant les coûts de production et renforçant l’efficacité.
   
• Par exemple, en octobre 2025, le gouvernement indonésien envisage d’imposer une teneur obligatoire de 10 % en bioéthanol dans l’essence vendue dans le pays afin de réduire les émissions de dioxyde de carbone et sa dépendance aux importations de carburants. Ces avancées rendent les biocarburants issus de céréales secondaires plus compétitifs et plus faciles à déployer à grande échelle, notamment dans les régions où l’accès aux matières premières oléagineuses est limité.
   
• Les gouvernements s’associent à des entreprises privées pour construire des infrastructures de production de biocarburants, notamment des raffineries et des installations de mélange. Ces collaborations sont particulièrement importantes dans les marchés émergents, où les céréales secondaires sont abondantes, mais encore sous-utilisées pour la production d’énergie.
   
• Les préoccupations croissantes concernant la diversification des matières premières, conjuguées à l’attention accrue portée aux initiatives de résilience climatique grâce à l’adoption des biocarburants, contribuent également à façonner le paysage du secteur. Pour éviter les conflits entre usages alimentaires et énergétiques, les producteurs étudient des céréales secondaires alternatives telles que l’orge et le millet. Ces céréales résistent mieux aux aléas climatiques et conviennent aux terres marginales, ce qui les rend particulièrement adaptées à la production de biocarburants dans les régions confrontées à la pénurie d’eau ou à la dégradation des sols.
   
• Les applications des produits dans le chauffage industriel et les domaines autres que le transport créent également un contexte de marché favorable. Les biocarburants issus de céréales secondaires sont adoptés pour le chauffage industriel et la production d’électricité, ce qui élargit leur marché au-delà du secteur des transports. L’éthanol et le biodiesel issus de céréales offrent une combustion plus propre et des émissions réduites, ce qui les rend adaptés aux applications industrielles.
   
• Par exemple, en 2025, le ministère fédéral allemand des Affaires économiques a soutenu l’utilisation d’éthanol à base d’orge dans les chaudières industrielles dans le cadre de sa transition vers une énergie propre. En outre, les mécanismes de tarification du carbone et les crédits d’impôt rendent les biocarburants financièrement attractifs. Les biocarburants issus de céréales secondaires bénéficient de ces mesures incitatives, notamment dans les pays appliquant des politiques ambitieuses de décarbonation. Ce soutien financier réduit les barrières à l’entrée sur le marché et accélère l’adoption.
   
• Par ailleurs, l’essor du commerce mondial des biocarburants et des possibilités d’exportation dans des pays tels que les États-Unis, le Brésil, l’Inde et l’Indonésie, entre autres, soutient la demande de ces produits. Les pays disposant d’excédents de céréales secondaires mettent à profit leurs exportations de biocarburants pour répondre aux obligations internationales d’incorporation.
   
• Cette tendance crée de nouvelles sources de revenus et renforce les relations commerciales, notamment dans les régions dotées de systèmes agricoles avancés. Par exemple, l’Argentine a accru ses exportations d’éthanol de maïs vers l’Union européenne en 2025, conformément aux exigences de la directive RED II et aux accords commerciaux bilatéraux.
   

Analyse du marché des biocarburants issus de céréales secondaires

Comprendre les tendances clés du marché

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• Selon le carburant, le marché des biocarburants issus de céréales secondaires est segmenté en éthanol, biodiesel et autres produits. Le secteur des biocarburants à base d’éthanol dominait le marché, avec une part de 78,6 % en 2024, et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 11 % d’ici 2034. Cette croissance est soutenue par plusieurs facteurs, notamment la stabilité de la demande induite par les politiques publiques et l’expansion de la technologie de broyage à sec, qui favorise une production efficace des matières premières destinées aux biocarburants.
   
• La norme sur les carburants renouvelables (RFS) reste un pilier de la demande d’éthanol aux États-Unis, en garantissant des obligations d’incorporation constantes. La production d’éthanol a égalé son record de 16,1 milliards de gallons en 2024, tandis que les exportations ont atteint 1,9 milliard de gallons, témoignant d’un vif intérêt international pour l’éthanol à base de céréales secondaires.
   
• Les usines d’éthanol à mouture sèche dominent la production américaine et représentent plus de 92 % de l’éthanol à base de céréales. Ces installations adoptent de plus en plus des technologies avancées de fermentation et de déshydratation afin d’améliorer le rendement et de réduire la consommation d’énergie. Le procédé de mouture sèche convertit efficacement le maïs et le sorgho en éthanol, en drêches de distillerie et en huile de maïs, renforçant ainsi la chaîne de valeur.
   
• Par exemple, selon les perspectives 2025 de la Renewable Fuels Association, les usines à mouture sèche ont ajouté environ 2,71 USD de valeur par boisseau de maïs traité, avec plus de 198 bioraffineries en activité à l’échelle nationale. Cette diversification contribue à réduire la dépendance à l’égard d’autres matières premières, notamment les huiles végétales et la canne à sucre, tout en soutenant les économies rurales. L’abondance agricole de diverses régions les rend particulièrement propices à l’augmentation de la production d’éthanol à partir de céréales secondaires, ce qui contribue à son tour à la croissance du marché.
   
• Le marché des biocarburants à base de céréales secondaires dans l’industrie du biodiesel atteindra 25 milliards de dollars (USD) d’ici 2034. Une production stable, la diversification des matières premières et la compatibilité des produits avec les moteurs automobiles modernes stimulent la demande à l’échelle mondiale. La production de biodiesel à partir de céréales secondaires demeure modeste, mais stable. Si les huiles végétales dominent, l’huile de maïs extraite lors de la production d’éthanol est de plus en plus utilisée dans les mélanges de biodiesel. Cette intégration améliore l’utilisation des matières premières et soutient les modèles d’économie biocirculaire.
   
• La mise à jour des spécifications relatives aux carburants, notamment les normes ASTM D6751 et ISO 8217, a permis d’utiliser des mélanges de biodiesel plus concentrés dans les moteurs modernes, y compris dans les applications maritimes et ferroviaires. Cette tendance étend la portée du biodiesel au-delà du transport routier, créant ainsi un contexte de marché favorable à l’échelle mondiale.
   
• Par exemple, en septembre 2025, le gouvernement indien a pris des mesures pour étendre son programme d’incorporation de biocarburants au secteur des engins de construction fonctionnant au diesel, avec pour objectif d’incorporer des biocarburants au carburant utilisé par les véhicules lourds, les bulldozers, les grues et d’autres machines. Cette initiative vise à réduire les importations de pétrole brut et à soutenir les objectifs de neutralité carbone de l’Inde, tout en augmentant les revenus des agriculteurs grâce aux carburants issus de cultures agricoles.
   

• Selon l’application, le marché des biocarburants à base de céréales secondaires est segmenté entre les transports, l’aviation et les autres applications. Le segment des transports détenait une part de marché de 84 % en 2024 et affichera un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,4 % d’ici 2034. Les obligations d’incorporation des carburants et l’intégration des infrastructures, conjuguées à l’essor des bioraffineries décentralisées et de la production modulaire de biocarburants, renforcent le panorama du secteur.
   
• Les gouvernements du monde entier imposent des obligations d’incorporation d’éthanol afin de réduire les émissions de carbone liées au transport routier. Les céréales secondaires, comme le maïs et le sorgho, jouent un rôle central dans le respect de ces obligations. L’intégration des biocarburants dans les infrastructures de carburant existantes, notamment sous forme de mélanges E10 et E15, permet une adoption fluide sans modification majeure des véhicules.
   
• Par exemple, en octobre 2025, le port de Qingdao, en Chine, a réalisé son premier avitaillement avec un mélange contenant 24 % de biodiesel et du fioul à très faible teneur en soufre.L’initiative de mélange de biocarburants, décidée en novembre 2024 pour relever les défis auxquels sont confrontés les raffineurs chinois de biodiesel, dont les exportations ont chuté après l’imposition de droits de douane élevés par l’UE en août. En outre, compte tenu de la circulation de ces différents navires sur les routes entre la Chine et l’UE, les raffineurs publics pourraient tirer parti des incitations liées aux crédits carbone afin de favoriser l’adoption de combustibles de soute à plus faibles émissions de carbone, contribuant ainsi à la croissance du secteur.
   
• La montée en puissance des bioraffineries décentralisées permet une production localisée de biocarburants à base de céréales secondaires, réduisant les coûts logistiques et favorisant le développement rural. Les technologies modulaires permettent une production évolutive d’éthanol et de biodiesel à partir de maïs et d’orge, notamment dans les régions en développement.
   
• Le marché des biocarburants à base de céréales secondaires destinés au secteur de l’aviation progressera à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 15 % d’ici 2034, porté par la commercialisation croissante des carburants d’aviation durables (SAF), ainsi que par les cadres réglementaires et les initiatives de conformité carbone dans l’ensemble du secteur de l’aviation. Les SAF produits à partir d’éthanol et d’autres matières premières issues de céréales secondaires passent de la phase pilote à la viabilité commerciale.
   
• Les SAF permettent de réduire jusqu’à 80 % les émissions de CO₂ sur l’ensemble du cycle de vie par rapport au kérosène fossile, ce qui en fait un élément central des stratégies de décarbonation de l’aviation. Par exemple, en janvier 2024, LanzaJet a ouvert en Géorgie la première usine au monde de production de SAF à partir d’éthanol, avec des accords d’approvisionnement internationaux, notamment avec Delta et British Airways.
   
• Les réglementations internationales de l’aviation, telles que le CORSIA et l’initiative ReFuelEU de l’UE, imposent l’incorporation de SAF et la réduction des émissions sur l’ensemble du cycle de vie. Ces cadres stimulent la demande de biocarburants produits à partir de céréales secondaires et de résidus agricoles. Le pacte vert pour l’Europe de l’UE et le programme CORSIA de l’OACI favorisent l’adoption des SAF en Europe et dans la région Asie-Pacifique, l’éthanol issu du maïs et du sorgho constituant des matières premières clés.
   
• Les gouvernements et les entreprises privées investissent massivement dans les infrastructures dédiées aux SAF, notamment dans la culture des matières premières, les technologies de conversion et les réseaux de distribution. Les céréales secondaires sont privilégiées en raison de leur potentiel de déploiement à grande échelle et de leur compatibilité avec les filières existantes de conversion de l’éthanol en carburant d’aviation. Par exemple, en mai 2023, Neste a doublé sa capacité de production de SAF à Singapour, en utilisant de l’éthanol à base de maïs et des résidus agricoles pour répondre à la demande de l’aviation dans la région Asie-Pacifique.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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• Les États-Unis dominaient le marché des biocarburants à base de céréales secondaires en Amérique du Nord, avec une part d’environ 93 % en 2024, et ont généré 18,7 milliards de dollars (USD) de chiffre d’affaires. L’alignement stratégique des politiques publiques sur les objectifs climatiques, associé à la force du secteur agricole comme avantage concurrentiel pour la production céréalière, soutient la croissance du secteur, notamment aux États-Unis.
   
• La trajectoire des biocarburants en Amérique du Nord est étroitement alignée sur les cadres de politique climatique : les États-Unis et le Canada utilisent les biocarburants à base de céréales secondaires, en particulier l’éthanol de maïs, non seulement pour réduire les émissions, mais aussi pour revitaliser les zones rurales et renforcer l’indépendance énergétique. Ces politiques ne sont pas isolées ; elles s’inscrivent dans des stratégies plus larges de décarbonation intégrant les secteurs agricole, des transports et industriel.
   
• Par exemple, l’initiative du département de l’Énergie des États-Unis (DOE) lancée en 2024 pour réduire de 85 % les émissions liées aux carburants d’ici 2035 soutient directement l’innovation dans les secteurs de l’éthanol et du biodiesel produits à partir de céréales secondaires. En outre, la vaste base agricole de la région lui confère un avantage concurrentiel dans la production de biocarburants à base de céréales secondaires. Le maïs et le sorgho sont non seulement abondants, mais bénéficient également d’infrastructures logistiques et de transformation robustes.
   
• Cette synergie entre les secteurs agricole et énergétique crée une chaîne d’approvisionnement résiliente et positionne l’Amérique du Nord comme exportateur mondial. Par exemple, en janvier 2025, l’USDA a décidé d’investir environ 180 millions de dollars (USD) supplémentaires dans des projets nationaux de biocarburants et d’énergie propre afin de réduire les coûts et de renforcer la sécurité énergétique des États-Unis à l’échelle nationale.
   
• Le secteur européen progressera à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9,9 % d’ici 2034, sous l’effet de l’innovation dans les biocarburants à base d’eau, conjuguée à l’intégration croissante des secteurs de l’aviation et du transport maritime. Les producteurs européens sont à la pointe des technologies de transformation des déchets en biocarburants. Les résidus de céréales secondaires sont intégrés aux filières de biocarburants avancés, ce qui réduit la pression liée à l’utilisation des terres et améliore les indicateurs de durabilité.
   
• Par exemple, en décembre 2024, la société portugaise Galp Energia a annoncé qu’elle commencerait à produire du biodiesel et du carburant durable pour l’aviation à partir de déchets dans une unité industrielle qu’elle construit dans sa raffinerie de Sines, à compter de 2026. Les carburants durables pour l’aviation (SAF) issus de l’éthanol et les biocarburants maritimes gagnent du terrain sous l’effet des obligations réglementaires et des objectifs de durabilité des entreprises.
   
• Le secteur des biocarburants à base de céréales secondaires en Asie-Pacifique atteindra 36 milliards de dollars (USD) d’ici 2034. La croissance du marché est alimentée par l’expansion du secteur soutenue par les pouvoirs publics, ainsi que par l’adoption croissante de l’incorporation de biodiesel dans toute la région. Des pays comme l’Inde et la Chine développent leur production d’éthanol à partir de maïs et de sorgho afin de réduire leur dépendance aux combustibles fossiles et de soutenir les économies rurales.
   
• Par exemple, en février 2025, le gouvernement indien, par l’intermédiaire de son programme Biofuel Scheme-2025, favorisera la prospérité économique, la production d’énergie verte et la création d’emplois dans tout le pays. En outre, le programme tirera parti du potentiel agricole des États et encouragera l’innovation, contribuant ainsi à la croissance globale du secteur.
   
• Le secteur du Moyen-Orient et de l’Afrique progressera à un taux de 4,7 % d’ici 2034, sous l’effet de l’introduction de projets pilotes et du développement des SAF axé sur les importations. La région MEA n’en est encore qu’aux premiers stades de l’adoption des biocarburants, les projets pilotes explorant les matières premières à base de céréales secondaires. Ces initiatives sont souvent soutenues par les pouvoirs publics et visent à tester leur faisabilité dans des climats arides.
   
• Le secteur de l’Amérique latine était évalué à 10 milliards de dollars (USD) en 2024. La croissance régionale était portée par des écosystèmes intégrés de l’éthanol, ainsi que par d’importants investissements et le développement des infrastructures. La région, en particulier le Brésil, intègre la production d’éthanol de maïs afin d’optimiser la disponibilité saisonnière et la flexibilité des matières premières. Ce modèle à double matière première renforce la résilience et le potentiel d’exportation.
   
• Par exemple, en août 2025, les projets d’éthanol de maïs au Brésil ont représenté plus de 0,4 milliard de dollars (USD) de nouveaux investissements. Ils comprenaient des projets annoncés qui porteront la capacité de production d’éthanol de maïs du Brésil d’environ 50 %, la faisant passer de 8,2 milliards de litres actuellement à 12,1 milliards de litres par récolte. Cette évolution créera à son tour un contexte de marché favorable sur la période de prévision.
   

Part de marché des biocarburants à base de céréales secondaires

• Les cinq principales entreprises du secteur des biocarburants à base de céréales secondaires — ADM, Chevron Corporation, Clariant, AG, CropEnergies AG et Wilmar international Ltd. — détenaient plus de 35 % de parts de marché en 2024. Wilmar exploite des usines de biodiesel en Asie à partir d’huile de maïs et de dérivés de l’huile de palme. Son modèle d’agro-industrie intégré favorise la sécurité des approvisionnements en matières premières et l’efficacité des coûts. En 2025, Wilmar a élargi ses partenariats dans le domaine des matières premières destinées aux SAF et a fait état d’une forte croissance de ses exportations de carburants renouvelables vers l’Europe.
   
• TotalEnergies transforme sa raffinerie de Grandpuits en plateforme de biocarburants, produisant du HVO et de l’éthanol à partir de céréales secondaires et de résidus. Avec une production de biocarburants de 7 millions de barils par an et un objectif de 10 % de parts du marché européen d’ici 2030, l’entreprise intègre le cotraitement de matières premières biosourcées dans huit raffineries.
   

Entreprises du marché des biocarburants à base de céréales secondaires

Les principaux acteurs du secteur des biocarburants à base de céréales secondaires sont :

• ADM
• Borregaard
• BTG Bioliquids
• Cargill
• Chevron
• Clariant
• COFCO
• CropEnergies
• FutureFuel
• Munzer Bioindustrie
• My Eco Energy
• Neste
• POET
• Praj Industries
• The Andersons
• TotalEnergies
• UPM
• Verbio
• Wilmar International
• Zilor
   
• ADM demeure un acteur majeur de l'éthanol de maïs et exploite 18 usines de bioéthanol, pour une capacité de 1,8 milliard de gallons par an. Au deuxième trimestre 2025, ADM a déclaré un résultat ajusté de 452 millions de dollars (USD), porté par sa résilience opérationnelle et la simplification de son portefeuille. Son investissement de 500 millions de dollars (USD) dans la décarbonation et la commercialisation de nouveaux produits oléagineux renforcent sa position dominante dans le secteur des biocarburants issus de céréales secondaires.
   
• Chevron Corporation, grâce à l'acquisition de Renewable Energy Group (REG), a étendu sa présence dans le biodiesel en utilisant de l'huile de maïs et des matières premières issues de déchets. En 2024, Chevron a enregistré un bénéfice net de 17,7 milliards de dollars (USD) et investi 7,7 milliards de dollars (USD) dans des projets bas carbone. Sa stratégie comprend le carburant d'aviation durable (SAF), le diesel renouvelable et le captage du carbone, ce qui en fait un acteur diversifié du secteur des biocarburants.
   
• Clariant AG se concentre sur la production de bioéthanol de deuxième génération à partir de résidus agricoles, notamment de pailles de céréales secondaires. Sa technologie sunliquid est déployée en Roumanie et en Allemagne. Grâce à un solide profil en matière de durabilité et à ses innovations dans la conversion enzymatique, Clariant développe ses activités dans les biocarburants afin de répondre aux exigences de la directive européenne RED III.
   

Actualités du secteur des biocarburants issus de céréales secondaires

• En octobre 2025, Advanced Biofuels Canada (ABFC) a déclaré dans son rapport annuel que les biocarburants produits à partir de cultures canadiennes et d'autres sources renouvelables comptent parmi les moyens les plus efficaces de réduire les émissions de gaz à effet de serre des véhicules.
   
• En septembre 2025, le gouvernement australien a annoncé un investissement d'environ 735 millions de dollars (USD) dans le développement d'une industrie des carburants bas carbone. Cette mesure stimulera la demande de matières premières destinées aux biocarburants, notamment le colza, ce qui soutiendra à son tour la croissance du secteur.
   
• En juin 2025, le U.S. Grains Council (USGC) et le Secrétariat au développement énergétique de l'État de Tamaulipas, au Mexique, ont signé un protocole d'accord (MOU) établissant un cadre de coopération visant à promouvoir des programmes de véhicules fonctionnant à l'éthanol pour décarboner les transports publics, élargir les options en matière d'énergies renouvelables et soutenir les exportations américaines d'éthanol.
   

Ce rapport d'étude du marché des biocarburants issus de céréales secondaires présente une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d'affaires (millions de dollars (USD)) et de volume (Mtep) de 2025 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par carburant

• Éthanol
• Biodiesel
• Autres

Marché, par application

• Transport
• Aviation
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
  • Mexique
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • Italie
  • France
  • Espagne
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Indonésie
  • Australie
  • Corée du Sud
• Moyen-Orient et Afrique
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud
• Amérique latine
  • Brésil
  • Argentine