Marche europeen des vehicules electriques a batterie (BEV) Taille et partage 2025 - 2034

Taille du marché des véhicules électriques à batterie en Europe

Le marché européen des véhicules électriques à batterie était évalué à 139,7 milliards de dollars en 2024 et devrait enregistrer un TCAC de 13,3 % entre 2025 et 2034. La croissance de l'infrastructure des véhicules électriques en Europe stimule la demande pour les véhicules électriques à batterie (BEV) en Europe. D'ici la fin de 2024, l'Europe devrait dépasser les 900 000 bornes de recharge, atteignant ainsi un jalon majeur en termes de croissance de l'infrastructure de recharge. De plus, à partir de 2021, le réseau de recharge des véhicules électriques en Europe a affiché une croissance annuelle moyenne d'environ 55,4 %.
 

Cette augmentation montre la volonté de la région de développer son infrastructure de véhicules électriques et renforce sa position de leader mondial dans la transition vers la mobilité électrique. Avec l'installation de stations de recharge rapide sur les autoroutes, dans les centres urbains et même dans les zones résidentielles, les conducteurs de véhicules électriques peuvent voyager en toute confiance sur de longues distances sans craindre de manquer de charge. Ce réseau croissant atténue l'anxiété de l'autonomie, l'un des principaux obstacles psychologiques qui dissuadent les acheteurs potentiels de passer aux voitures électriques.
 

En outre, la croissance de la propriété des BEV est également soutenue par l'augmentation des points de recharge publics et privés pour les zones où la recharge à domicile est impossible, comme les complexes d'appartements ou les zones urbaines densément peuplées. Les entreprises publiques et privées investissent dans et développent des chargeurs intelligents et des stations de recharge rapide, augmentant ainsi la commodité du processus de recharge. Ce développement de l'infrastructure des véhicules électriques ne répond pas seulement aux besoins actuels, mais est également censé répondre à la demande future de l'utilisation croissante des BEV, ce qui renforce la confiance des consommateurs et accélère la croissance du marché.
 

De plus, les règles strictes en matière d'émissions en Europe obligent les constructeurs automobiles à réduire les émissions moyennes de CO2 de leurs flottes de véhicules, ce qui augmente la demande de BEV à émissions zéro. L'Union européenne vise une réduction de 100 % des émissions de CO2 dans les nouvelles voitures d'ici 2035, ce qui signifie l'élimination des véhicules à moteur thermique sans qu'aucun nouveau ne soit vendu après 2035. Pour éviter de lourdes pénalités, les constructeurs automobiles accélèrent l'introduction des BEV et la production de véhicules électriques est en augmentation.
 

Tendances du marché des véhicules électriques à batterie en Europe

• Les acheteurs sont plus informés de nos jours et modifient leurs habitudes de consommation pour les aligner sur les initiatives écologiques. Cela est particulièrement évident chez les jeunes, qui privilégient les sources d'énergie renouvelable et les BEV. De plus, les politiques urbaines telles que les zones à congestion et les zones à faibles émissions, ainsi que les options à faible teneur en carbone, rendent les BEV plus attractifs dans les zones métropolitaines pour les conducteurs de BEV. L'environnement, qui était une préoccupation, passe progressivement d'une priorité de niche à un focus grand public, surtout dans les zones urbaines d'Europe.
   
• L'expansion de l'infrastructure de recharge est l'une des tendances les plus significatives dans la région. Des stations de recharge rapide sont construites par les gouvernements et les entreprises privées sur les grandes autoroutes, dans les villes et même dans les zones rurales. Cela vise à améliorer la situation pour les propriétaires de BEV, en particulier pour ceux qui n'ont pas d'option de recharge à domicile. De plus, l'expérience utilisateur est améliorée grâce aux chargeurs haute vitesse et aux réseaux intelligents. Ces développements aident à l'adoption privée et en flotte des BEV.
   
• Les véhicules électriques à batterie gagnent des parts de marché en Europe grâce à diverses réglementations de l'UE et incitations nationales dans les pays européens. Le gouvernement de l'UE a lancé un plan pour interdire la vente de moteurs à combustion interne(ICE) véhicules à partir de 2035, ce qui motive les consommateurs et les fabricants à passer à l'électrique. Cela signifie que les VEB captent une plus grande part des immatriculations de véhicules dans plusieurs pays.
   
• La Pologne a lancé un programme de subventions pour les VE prometteur, sponsorisé par l'UE, pour aider à réduire les émissions et accélérer l'adoption des VE. L'initiative appelée NaszEauto (Notre voiture électrique) fait partie du plan de relance national plus large de la Pologne. Les subventions sont structurées pour stimuler l'adoption des VE, en particulier parmi les acheteurs individuels privés à faible revenu. Le programme a été lancé en février 2025.
   

Tarif de l'administration Trump

• Les constructeurs automobiles européens, tels que Volkswagen, Stellantis et Mercedes-Benz, ont leurs usines de fabrication de véhicules au Mexique et au Canada qui fournissent des véhicules et des composants au marché américain. Les droits de douane, s'ils sont imposés, augmenteront les coûts associés à l'envoi de ces véhicules aux États-Unis, causant un fardeau économique.
   
• Les droits de douane peuvent causer des perturbations dans les chaînes d'approvisionnement établies, ce qui pourrait forcer les constructeurs automobiles européens à reconsidérer leurs politiques de production. Ce manque affecte négativement leur planification et leurs investissements dans les infrastructures VEB, ralentissant ainsi la croissance du marché régional européen des VEB.
   
• Avec la combinaison d'une concurrence accrue, de chaînes d'approvisionnement perturbées et de coûts de production, les prix des VEB augmenteront très probablement en Europe. Cela réduira la demande des consommateurs, ralentissant ainsi le taux d'adoption des véhicules électriques, ce qui aura un impact négatif sur la croissance du marché dans la région.
   

Analyse du marché des véhicules électriques à batterie en Europe

Selon le type de véhicule, le marché européen des véhicules électriques à batterie est segmenté en véhicules de tourisme, véhicules utilitaires, deux et trois roues, et véhicules hors route. En 2024, le segment des véhicules de tourisme était évalué à environ 60 milliards de dollars et représentait une part de marché de plus de 40 %.
 

• En Europe, les principaux acheteurs de véhicules de tourisme sont les consommateurs individuels. À mesure que les VEB sont de plus en plus incités et soutenus, les gens les choisissent de plus en plus comme véhicules principaux ou secondaires. L'Association des constructeurs européens d'automobiles a déclaré qu'en 2024, 13,6 % des voitures VEB ont été immatriculées dans la région. En décembre, ce chiffre est passé à 15,9 %, soutenant la figure de 13,6 % pour l'année.
   
• Les villes européennes adoptent de plus en plus des zones à faible émission ou même à émission zéro, qui restreignent fortement les véhicules à moteur thermique. Les VEB ne sont pas affectés par ces règles, ce qui en fait le choix optimal pour la conduite urbaine, les trajets domicile-travail et les zones réglementées.
   
• Les fabricants se concentrent désormais sur l'électrification de leur flotte de véhicules de tourisme, offrant aux acheteurs une large gamme de modèles de VEB allant des petites voitures citadines aux SUV familiaux. Ce choix de différents modèles permet aux consommateurs de sélectionner un VEB qui correspond à leurs besoins et à leur budget, stimulant ainsi l'adoption.
   
• L'augmentation de la production de véhicules de tourisme entraîne une baisse des coûts des batteries et d'autres composants essentiels au véhicule. Ainsi, les VEB deviennent plus abordables et compétitifs sur le marché, boostant encore la demande.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

Télécharger le PDF gratuit

Basé sur le canal de vente, le marché européen des véhicules électriques à batterie est segmenté en OEM et marché de l'après-vente. Le segment OEM a dominé en 2024 avec une part de marché d'environ 80 %.
 

• Les OEM fabriquent des BEV et les vendent via leurs réseaux de concessionnaires autorisés, contrôlant ainsi entièrement les prix, la marque et l'expérience client. Cette intégration verticale leur permet de gérer les stocks, le financement des véhicules et les services à partir d'un point unique, ce qui en fait le canal de vente principal et préféré.
   
• Les consommateurs européens sont observés comme faisant plus confiance aux noms de marques automobiles établis et préfèrent acheter des voitures auprès des concessionnaires OEM officiels. Cette confiance est renforcée par l'équité de marque, la couverture de garantie et les offres de maintenance sanctionnées par la marque, qui renforcent le canal de vente préféré des OEM.
   
• Les OEM facilitent les achats de BEV en proposant des services supplémentaires tels que le financement interne, la location et les offres de reprise. Ces structures de paiement, couplées aux subventions gouvernementales, élargissent la base de consommateurs des OEM par rapport aux revendeurs indépendants ou aux entreprises de l'après-vente.
   
• Les OEM offrent un service après-vente complet, des mises à jour logicielles et des garanties sur les batteries, éléments cruciaux pour les acheteurs de BEV. Les clients apprécient ce soutien constant, qui pourrait ne pas être présent dans les canaux indépendants ou de l'après-vente, renforçant ainsi la domination dans le canal de vente.
   

Basé sur la batterie, le marché européen des véhicules électriques à batterie est segmenté en batteries lithium-ion, lithium fer phosphate (LFP), batteries à l'état solide et nickel-métal hydrure (NiMH). Le segment des batteries lithium-ion a dominé le marché en 2024.
 

• Les batteries lithium-ion offrent un rapport énergie-poids remarquable, permettant aux BEV d'avoir une autonomie étendue sans nécessiter une taille de batterie supplémentaire. Cette caractéristique les rend adaptées à la fois à la conduite en ville et aux longs trajets, répondant aux attentes d'autonomie des conducteurs européens.
   
• Les batteries Li-ion ont été affinées au fil de plusieurs années de recherche, et leur technologie est éprouvée. La plupart des OEM en Europe optent par défaut pour les Li-ion pour les nouvelles plateformes de véhicules électriques en raison de leur fiabilité éprouvée, de leur historique de fonctionnement sûr et de leur dépendance incontestable aux systèmes EV actuels.
   
• L'Europe se concentre de plus en plus sur l'investissement dans la construction de nouvelles usines de batteries lithium-ion, y compris des gigafactories, en plus du développement des chaînes d'approvisionnement au sein de l'UE. Cette production et ces investissements à grande échelle aideront à optimiser les coûts de production tout en garantissant une disponibilité fiable des batteries, offrant un avantage concurrentiel aux batteries lithium-ion par rapport aux nouvelles chimies.
   

Basé sur l'autonomie, le marché européen des véhicules électriques à batterie est segmenté en courte autonomie, autonomie moyenne et longue autonomie. Le segment à autonomie moyenne a dominé le marché en 2024.
 

• Les BEV à autonomie moyenne sont proposés à un prix plus accessible que les modèles à longue autonomie grâce aux packs de batteries plus petits. Ce prix basé sur la consommation permet aux clients ayant des budgets plus limités de réduire leur anxiété liée à l'autonomie et d'éviter de s'inquiéter des recharges fréquentes.
   
• Avec le développement du réseau de stations de recharge dans les zones métropolitaines, ainsi que le long des autoroutes, les BEV à autonomie moyenne sont idéaux pour les trajets entre villes en plus de la conduite urbaine. Les consommateurs réalisent de plus en plus que cette autonomie s'adapte parfaitement à leurs habitudes de mobilité.

L'Europe du Nord domine le marché des véhicules électriques à batterie en Europe avec une part majeure de plus de 35 % et le Royaume-Uni a mené le marché dans la région et était évalué à environ 17,2 milliards de dollars en 2024.
 

• Le marché automobile britannique est l'un des principaux marchés en Europe du Nord, offrant diverses opportunités de vente. Une demande plus forte pour les automobiles donne au Royaume-Uni une part plus élevée d'adoption des VEB par rapport aux autres pays de la région. La Society of Motor Manufacturers and Traders a partagé que le pourcentage de ventes de VE au Royaume-Uni a augmenté de 16,5 % en 2023 à 19,6 % en 2024.
   
• Le gouvernement britannique s'est fixé pour objectif d'arrêter la vente de nouvelles voitures à essence et au diesel d'ici 2035, en introduisant des délais stricts. Les allègements fiscaux globaux, y compris les exemptions de TVA, et les subventions directes aux consommateurs ont encore stimulé les ventes de VE et les infrastructures.
   
• Les stations de recharge publiques, y compris les chargeurs rapides, ont considérablement augmenté dans tout le Royaume-Uni, y compris sur les autoroutes du pays. Une telle facilité rend sans aucun doute les véhicules VE plus pratiques pour les conducteurs urbains et ruraux, augmentant ainsi les taux d'adoption.
   
• Les constructeurs automobiles mondiaux et locaux poursuivent agressivement l'installation de VE et d'usines d'assemblage de batteries au Royaume-Uni. La fabrication locale garantit que l'approvisionnement et le prix des VE restent favorables dans la région.
   

Les prévisions de croissance du marché des véhicules électriques à batterie en Allemagne dans la région d'Europe de l'Ouest de 2025 à 2034 sont très encourageantes.
 

• L'Allemagne abrite divers constructeurs automobiles mondiaux tels que Volkswagen, BMW et Mercedes Benz. Toutes ces entreprises ont agressivement élargi leurs offres de VE ces dernières années et continuent d'investir dans l'expansion de leur gamme de produits VE. Ces entreprises favorisent la production à l'échelle de l'industrie et l'adoption des VE nationaux grâce à leurs réseaux de concessionnaires et à leur puissance de marque.
   
• L'Allemagne a investi des fonds substantiels pour la construction de stations de recharge publiques et autoroutières, ce qui renforce la demande de VE. De plus, le gouvernement fédéral a activement soutenu l'installation de chargeurs dans les lieux domestiques et professionnels, surmontant ainsi les obstacles liés à l'infrastructure et contribuant à la préférence croissante pour ces véhicules.
   
• Jusqu'à ces dernières années, l'Allemagne offrait des subventions et des réductions d'impôts généreuses pour les achats de VE, les conversions de flottes et la production de batteries. Ces incitations ont aidé à couvrir le coût financier initial et ont conduit à une demande tant du secteur privé que commercial.
   

La Pologne dans la région d'Europe de l'Est devrait connaître un développement remarquable et prometteur sur le marché des véhicules électriques à batterie de 2025 à 2034.
 

• La Pologne devient l'un des principaux centres de fabrication de composants et de batteries pour véhicules électriques grâce aux investissements de sociétés internationales. Ce développement permet la fabrication locale de véhicules électriques (VE) et permet une intégration supplémentaire dans la chaîne d'approvisionnement, ce qui aide à stimuler la demande de véhicules électriques dans le pays.
   
• De plus, la Pologne a récemment annoncé des programmes de subventions fiscales pour les VE et les acheteurs de véhicules électriques. Des fonds de l'Union européenne sont également alloués pour améliorer les installations de recharge publiques ainsi que pour aider à la transition des flottes municipales vers les véhicules électriques.
   
• Varsovie et Cracovie connaissent une augmentation de l'adoption des VE et des VE grâce à la mise en œuvre de programmes d'amélioration de la qualité de l'air ainsi qu'à l'expansion du réseau de stations de recharge. Les dépenses d'infrastructure des secteurs gouvernementaux et privés améliorent progressivement les obstacles précédemment établis concernant l'adoption des véhicules électriques.
   

Le marché des véhicules électriques à batterie en Italie dans la région d'Europe du Sud devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• L'Italie abrite certaines des principales entreprises automobiles telles que Fiat, désormais partie de Stellantis, qui fabrique et promeut activement les VEB sur le marché national. Leur présence locale de fabrication aide à développer la confiance pour les VE chez les consommateurs italiens.
   
• Le gouvernement a développé et mis en œuvre des incitations écologiques pour soutenir l'adoption des véhicules électriques, en se concentrant également principalement sur l'incitation à la mise à la casse des véhicules à combustion plus anciens. De telles initiatives augmentent l'attractivité financière des VEB, ce qui favorise leur adoption.
   
• L'Italie progresse dans l'établissement d'une infrastructure de recharge à l'échelle nationale, notamment dans les villes et le long des autoroutes les plus importantes. À mesure que l'infrastructure s'améliore, davantage de consommateurs sont confiants pour passer aux VEB.
   

Part de marché des véhicules électriques à batterie en Europe

Les 7 premières entreprises leaders de l'industrie européenne des véhicules électriques à batterie en 2024 étaient Volkswagen, Stellantis, BMW, Tesla, Renault, Hyundai et Mercedes. Ensemble, elles détenaient environ 40 % de la part de marché.
 

• Volkswagen a gagné une position significative et mène le marché européen des VEB grâce à ses politiques robustes d'électrification, sa large gamme de produits et sa solide reconnaissance par les consommateurs dans divers segments. Elle a fortement investi dans sa plateforme EV MEB et dans la fabrication de batteries localisées. VW exploite également son vaste réseau de concessionnaires et l'échelle de fabrication en Europe.
   
• Stellantis occupe une position forte sur le marché des VEB grâce à ses offres étendues de véhicules électriques dans les segments des petites et compactes, bien acceptées en Europe urbaine. Son approche multi-marques lui permet de répondre à plusieurs segments de marché. Les usines de production régionales et des prix attractifs contribuent également à sa position significative sur les marchés d'Europe du Sud et d'Europe de l'Ouest.
   
• BMW occupe une position significative dans le segment des véhicules électriques haut de gamme avec ses offres de produits incluant l'i4, l'iX et l'iX3. L'adoption précoce de l'électrification avec l'i3 a créé un avantage durable. De plus, BMW i fait face à une forte concurrence de la part d'autres constructeurs automobiles grâce à l'utilisation de technologies innovantes, à une forte demande et à des prix compétitifs.
   
• Tesla domine le segment des véhicules à longue autonomie et orientés performance avec ses modèles populaires 3 et Y. Son modèle direct au consommateur, sa marque forte et son réseau Supercharger lui donnent un avantage.
   
• Renault est l'un des premiers adoptants de VE en Europe. Son accent sur les VEB plus petits et abordables s'aligne parfaitement avec les exigences de conduite urbaine continentale. L'entreprise renforce davantage sa position avec des investissements dans le recyclage des batteries et le développement de l'écosystème.
   

Entreprises du marché des véhicules électriques à batterie en Europe

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie européenne des véhicules électriques à batterie comprennent :

• BMW
• BYD
• Ford
• Geely
• Hyundai
• Mercedes
• Renault
• Stellantis
• Tesla
• Volkswagen
   
• Le marché européen des véhicules électriques à batterie est entièrement capturé par les constructeurs automobiles traditionnels, dont beaucoup convertissent rapidement leurs portefeuilles vers une électrification totale. Ces acteurs établis bénéficient d'une forte fidélité à la marque, de vastes réseaux de concessionnaires et d'économies d'échelle dans la fabrication. Bien qu'il y ait quelques nouveaux acteurs, les barrières technologiques des véhicules et des batteries établies en raison des investissements en capital élevés restent extrêmement difficiles.
   
• La concurrence se concentre largement sur la capacité des batteries, l'intégration logicielle et l'efficacité globale de l'autonomie des véhicules. Les organisations offrant une plus grande autonomie et des installations de recharge plus rapides pour leurs véhicules améliorent leur statut concurrentiel.
  • L'intégration des technologies d'assistance à la conduite offre également un avantage concurrentiel supplémentaire aux prestataires de services. La recherche et le développement liés aux batteries à l'état solide, aux matériaux légers et aux systèmes de gestion de l'énergie sont également un facteur crucial, aidant les entreprises à rester au-dessus de leurs concurrents.
     
  • L'environnement est grandement façonné par le soutien politique, les objectifs de réduction des émissions et le financement. La concurrence sur les marchés fortement subventionnés est beaucoup plus agressive et sensible aux prix.
     

  Actualités de l'industrie des véhicules électriques à batterie en Europe

  • En mars 2025, Volkswagen a annoncé que les voitures ID. EVERY1 seraient les véhicules électriques les plus abordables de l'entreprise à ce jour. L'ID. EVERY1 sera lancé en 2027 et devrait coûter environ 22 671 USD (20 000 euros). Ce modèle sert de véhicule électrique d'entrée de gamme de Volkswagen, visant à élargir le public des véhicules électriques. Il se situera en dessous de l'ID.2all, qui devrait être lancé en 2026.
     
  • En janvier 2025, Ferrari a partagé ses plans pour révéler le premier véhicule entièrement électrique à batterie (BEV) de l'entreprise le 9 octobre 2025, lors de la Capital Markets Day à Maranello, en Italie. Il s'agit d'une étape cruciale pour l'entreprise alors qu'elle s'éloigne de ses moteurs à combustion interne traditionnels et des hybrides.
     
  • En janvier 2025, Wrightbus a dévoilé son nouveau logo « Rightech » et a lancé quatre nouveaux véhicules commerciaux électriques dans le cadre de sa nouvelle stratégie pour devenir un leader du marché dans les transports durables à l'échelle mondiale. Cette entreprise pionnière de bus à émissions zéro basée en Irlande du Nord a prévu d'élargir sa production en collaborant avec le fabricant chinois King Long pour la production bien définie de la carrosserie du bus, puis de l'expédier au Royaume-Uni, où l'entreprise effectuera les ajustements de conception ainsi que les dernières touches et accessoires.
     
  • En janvier 2025, Mazda a dévoilé sa berline électrique précédemment connue sous le nom d'EZ-6 en Chine, désormais commercialisée sous le nom de Mazda6e pour le marché européen. Cette berline électrique de taille moyenne a été développée en collaboration avec le partenaire chinois de Mazda, Changan Automobile, et est entièrement fabriquée dans l'usine de joint-venture Changan Mazda à Nanjing, en Chine.
     

  Le rapport de recherche sur le marché des véhicules électriques à batterie (BEV) en Europe comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (Md $) et de livraisons (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants : 

  Marché, par batterie

  • Batteries lithium-ion
  • Phosphate de fer et de lithium (LFP)
  • Batteries à l'état solide
  • Nickel-métal hydrure (NiMH)

  Marché, par autonomie

  • Courte autonomie (<150 miles / 240 km)
  • Autonomie moyenne (150–300 miles / 240–480 km)
  • Longue autonomie (>300 miles / 480 km)

  Marché, par véhicule

  • Véhicule de tourisme
    • Berline
    • SUV
    • Hatchback
  • Véhicule commercial
    • Véhicule utilitaire léger (VUL)
    • Véhicule utilitaire moyen (VUM)
    • Véhicule utilitaire lourd (VUL)
  • Deux-roues et trois-roues
  • Véhicules hors route

  Marché, par canal de vente

  • OEM
  • Après-vente

  Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

  • Europe de l'Ouest
    • Allemagne
    • Autriche
    • France
    • Suisse
    • Belgique
    • Luxembourg
    • Pays-Bas
    • Portugal
  • Europe de l'Est
    • Pologne
    • Roumanie
    • République tchèque
    • Slovénie
    • Hongrie
    • Bulgarie
    • Slovaquie
    • Croatie
  • Europe du Nord
    • Royaume-Uni
    • Danemark
    • Suède
    • Finlande
    • Norvège
  • Europe du Sud
    • Italie
    • Espagne
    • Grèce
    • Bosnie-Herzégovine
    • Albanie