Рынок лётной подготовки в гражданской авиации — по компонентам, по типу обучения, по учебным устройствам, по типу платформы, по конечному использованию — глобальный прогноз на 2025–2034 гг.

Объем рынка летной подготовки в гражданской авиации

Мировой рынок летной подготовки гражданской авиации оценивался в 3 млрд долларов США в 2024 году и 6,2 млрд долларов США к 2034 году, при этом среднегодовой темп роста составил 7,5% в течение прогнозируемого периода 2025–2034 годов.

• Мировая авиационная индустрия значительно расширяется по мере того, как все больше людей летают, потому что авиаперелеты являются самым быстрым, удобным и надежным способом путешествовать. По состоянию на 2023 год количество регулярных пассажиров по всему миру составляет около 4,4 миллиарда долларов, а по оценкам, количество пассажирских поездок достигнет 5 миллиардов долларов США в 2024 году. По мере роста спроса авиакомпании во всем мире приобретают все больше самолетов, расширяют и увеличивают свои услуги, а также нанимают обученный и необученный персонал.
  
• Достижения в области полнопилотажных тренажеров меняют ландшафт подготовки пилотов во всем мире, позволяя проводить более эффективные программы обучения при меньших затратах. Например, в феврале 2024 года в Сингапуре был установлен первый тренажер E-Jets E2 серии CAE 7000XR в рамках полной программы обучения, основанной на компетенциях, что позволило учебным центрам предоставлять более реалистичные учебные программы, основанные на данных.
  
• В результате произошло значительное наращивание потенциала и повышение эффективности услуг по обучению пилотов. По оценкам Statista, в 2021 году мировой рынок обучения гражданской авиации составил 6,2 млрд долларов США, и он будет только расти. Рынок будет продолжать расширяться, поскольку в авиационном секторе возрастает потребность в полигонах для углубленной боевой подготовки.
  
• Рынок летного обучения в гражданской авиации вырос с 2,4 млрд долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 3 млрд долларов США в 2024 году, или примерно на 28% за счет увеличения мирового воздушного движения, а также спроса на коммерческих пилотов и увеличения инвестиций в инфраструктуру обучения на основе тренажеров.
  
• По компонентам рынок классифицируется на оборудование, программное обеспечение и услуги. Что касается компонентов, то наибольшая доля в 2024 году пришлась на аппаратное обеспечение — 43,2%. Рост обусловлен более широким развертыванием полнопилотажных тренажеров (FFS), летных тренажеров (FTD) и увеличением инвестиций в авиационную инфраструктуру обучения.
  
• Рынок летной подготовки гражданской авиации сегментирован по конечному использованию на авиакомпании, учебные академии, военные и другие. Учебные академии в сегменте конечных пользователей являются самым быстрорастущим сегментом с предполагаемым среднегодовым темпом роста 8,9% из-за нехватки пилотов, роста авиационных школ и увеличения числа зачисленных на курсы лицензирования коммерческих пилотов.
  
• Азиатско-Тихоокеанский регион является крупнейшим рынком с долей рынка 35,8% в 2024 году. Этому способствовали такие факторы, как расширение флота региональных перевозчиков, развитие авиационной инфраструктуры и государственная поддержка программ развития навыков в Китае, Индии и Юго-Восточной Азии.
  

Тенденции рынка летной подготовки в гражданской авиации

• Обучение на симуляторе становится все более популярным и используется все чаще из-за разницы в стоимости и возможности имитировать реальные условия полета без топлива или другого воздушного пространства или цен на воздушное движение. По мере расширения обучения на тренажерах авиакомпании и вооруженные силы также используют полнопилотажные тренажеры (FFS) и устройства для обучения полетам (FTD) для оценки типа и повторного обучения. Например, в 2023 году CAE подписала многомиллионные контракты на обучение по FFS и FTD для многих учебных центров авиакомпаний по всему миру, что является примером смены парадигмы в технологиях и методах моделирования с самолетов на наземное моделирование.
  
• Рост виртуальной реальности и компьютерного обучения будет только восходящей, поскольку учебные организации ищут способы удовлетворить свой спрос на бесконтактное обучение, масштабируемость обучения и иммерсивный опыт, который настраивается на основе полученных навыков в их линейных повторяющихся процедурных учебных модулях и теоретических модулях на расстоянии. Недавним успешным примером использования VR и CB является Lufthansa Aviation Training, и их развертывание обучения процедурам виртуальной реальности в кабине пилотов во время пандемии, обучение проводилось в их собственном здании для их инструкторов, имело сниженную учебную нагрузку и увеличенную пропускную способность для поезда для реализации планов даже до пандемии.
  
• Подготовка пилотов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке и на Ближнем Востоке быстро растет, так же как флот перевозчика отражает это расширение, поскольку флот растет, а нехватка пилотов продолжается, в этих регионах наблюдается неоспоримый уровень роста подготовки пилотов. Оценки Boeing были практичными в том смысле, что считалось, что к 2040 году во всем мире будет более 600 000 новых пилотов и более 40% или 250 000 пилотов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Таким образом, число авиационных академий, устанавливающих учебные программы, быстро росло в Индии, например, в ОАЭ и Вьетнаме, где иногда правительственные программы развития навыков и/или партнерские отношения с авиакомпаниями способствовали росту подготовки пилотов.
  
• Постковидные авиакомпании переходят к гибридным программам обучения, сочетая онлайн-модули с сеансами на тренажере на месте для снижения затрат и повышения устойчивости. Например, авиакомпания Delta Air Lines смогла объединить свою цифровую платформу для обучения с сочетанием сеансов обучения под руководством инструктора, чтобы сохранить циклы сертификации в условиях сбоев, одновременно обеспечив большую операционную гибкость и улучшенное соответствие требованиям.
  
• В связи с восстановлением коммерческой авиации и высоким спросом на пилотов, учебные академии становятся привлекательными целями для инвестиций. Такие компании, как L3Harris и CAE, расширяют свое присутствие за счет приобретений и создания новых мощностей. В 2022 году Alpha Aviation Group открыла новый объект на Филиппинах, который поддерживается за счет прямых инвестиций, что подчеркивает веру инвесторов в структурированные системы авиационного обучения.
  

Анализ рынка летной подготовки в гражданской авиации

В зависимости от компонентов рынок сегментирован на оборудование, программное обеспечение и услуги.

• Рынок аппаратного обеспечения продолжает расти в геометрической прогрессии и, как ожидается, достигнет 1,3 млрд долларов США в 2024 году, а совокупный годовой темп роста (CAGR) составит 7,7%. В настоящее время разрабатывается много продуктов в области аппаратного обеспечения, особенно с такими фирмами, как CAE Inc., которые выводят на рынок новые полнополетные симуляторы следующего поколения с передовыми системами движения и зрения. По мере того, как учебные центры и авиакомпании будут развивать погружение и реализм в моделировании, мы увидим значительный рост в этом канале.
  
• Производителям необходимо сосредоточиться на тренажерах нового поколения с интеграцией систем движения и адаптируемостью с настройками кабины, которые также соответствуют нормам и стандартам EASA/FAA. Поставщики оборудования, желающие конкурировать на развивающемся рынке, могут иметь преимущество перед своими конкурентами благодаря партнерству с OEM-производителями и поставщиками услуг по обучению, в частности, для тренажеров A320 и B737 MAX и платформ, которые могут поддерживать несколько типов самолетов.
  
• Сегмент программного обеспечения генерирует 1,1 млрд долларов США в течение 2024 года, когда он также является единственным сегментом, который растет быстрее 8,6%. Программные решения становятся все более сложными, поскольку они интегрируют инструменты искусственного интеллекта (ИИ) и анализа данных в свои предложения для персонализации программ обучения. Например, Flight Safety International имеет программные платформы, на которых информация собирается и адаптируется к результатам работы отдельных пилотов, что в конечном итоге может повлиять на результаты обучения и оперативную готовность, что потенциально увеличивает спрос в этом сегменте.
  
• Кроме того, цифровая трансформация учебных экосистем и потребность в масштабируемых и более масштабируемых и настраиваемых решениях для обучения стимулируют инвестиции в программное обеспечение. Например, Lufthansa Aviation Training включила аналитику на основе искусственного интеллекта в платформу оценки для более эффективного отбора пилотов и разработки учебной программы. Это указывает на переход от специализированных аппаратных сред к средам обучения, управляемым данными.

Исходя из учебных устройств, рынок летной подготовки гражданской авиации сегментирован на полнопилотажные тренажеры (FFS), летные учебные устройства (FTD), стационарные базовые тренажеры (FBS), тренажеры кабинных процедур (CPT), тренажеры виртуальной реальности (VR) и компьютерное обучение (CBT).

• Сегмент полнопилотажных тренажеров (FFS) был оценен в 800 миллионов долларов США в 2024 году и, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 7,8%. Полнопилотажные тренажеры (FFS) предлагают возможность обучения пилотов, что позволяет получить опыт работы с системами и условиями самолета, приближенный к реальному. Недавнее развертывание Boeing FFS в своей передовой серии 737 MAX улучшило подготовку пилотов, увеличив использование и внедрение авиакомпаниями и учебными организациями, что способствует росту в этом сегменте.
  
• Производителям следует сосредоточиться на создании типовых модульных систем FFS, которые могут быть использованы в парке узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов. Они должны сотрудничать с OEM-производителями и учебными центрами для внедрения тренажеров перед поставкой и предоставления долгосрочных контрактов на обслуживание для улучшения своих конкурентных позиций и удержания клиентов.
  
• Сегмент летных учебных устройств (FTD) составляет 700 миллионов долларов США в 2024 году и является самым быстрорастущим, со среднегодовым темпом роста 8,8%. FTD набирают обороты в качестве экономически эффективной альтернативы процедурному и системному обучению. Такие компании, как L3Harris Technologies, производят FTD, которые обеспечивают реалистичный опыт работы в кабине, позволяя проводить более частые тренировки и снижая эксплуатационные расходы, что, как ожидается, увеличит их долю на рынке.
  
• Чтобы извлечь выгоду из этой тенденции, производители должны сосредоточиться на масштабируемых платформах FTD средней точности, которые можно быстро адаптировать к различным моделям самолетов. Предложение архитектуры plug-and-play, интегрированного облачного отслеживания данных и совместимости с системами управления обучением авиакомпаний увеличат ценностное предложение и охват рынка.
  

В зависимости от типа обучения рынок летной подготовки гражданской авиации сегментирован на обучение пилотов, обучение бортпроводников, обучение обслуживающего персонала и обучение управления воздушным движением (УВД).

• Рынок обучения пилотов оценивался в 1 миллиард в 2024 году и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста 7,8%. Этот рынок развивается, и к этому добавляется обучение и оценка на основе компетенций (CBTA). Программа Lufthansa Aviation Training CBTA основана на способности пилота продемонстрировать свое мастерство в реальных сценариях, а также на более эффективном методе подготовки пилотов, соответствующем нормативным требованиям.
  
• Производители должны определить, как они могут сотрудничать с авиакомпаниями и регулирующими органами для разработки симуляционных модулей и иммерсивных обучающих платформ, которые вписываются в парадигму CBTA. Обучающее программное обеспечение, которое делает акцент на адаптивность, конфигурацию сценариев и аналитику, ориентированную на результат, достигнет уровня признания авиакомпаниями и создаст долгосрочные институциональные отношения.
  
• Ожидается, что в 2024 году сегмент обучения ремонтных бригад вырастет на 800 миллионов долларов США, демонстрируя самые быстрые темпы роста со среднегодовым темпом роста 9,5%. Рост связан с повышенным спросом на инструменты обучения техническому обслуживанию VR/AR на основе моделирования. Такие организации, как TRU Simulation + Training, разрабатывают рабочие среды, которые способствуют безопасности и уменьшают количество ошибок, негативно влияющих на эксплуатационную готовность обслуживающего персонала.
  
• Производители должны тратить время и усилия на создание учебных комплексов с наложениями дополненной реальности для технического обслуживания и диагностическим моделированием в режиме реального времени. Сотрудничество с поставщиками услуг ТОиР и OEM-производителями корпусов самолетов для создания цифровых двойников и контента на основе процедур может привести к дополнительным потокам доходов и увеличению прилипания к рынку.
  

В зависимости от типа платформы рынок летной подготовки гражданской авиации сегментирован на самолеты с неподвижным крылом, винтокрылые летательные аппараты и беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

• Сегмент обучения самолетов оценивается в 1,3 млрд долларов США в 2024 году и растет быстрее всего, прогнозируется, что среднегодовой темп роста составит 7,7%. Существует спрос на обучение на поездах, обусловленный расширением парка авиакомпаний и требованиями к получению новых лицензий на коммерческих пилотов. Продолжающиеся инвестиции Delta Air Lines в учебные центры с современными тренажерами и программы обучения полетам демонстрируют важность обучения на самолетах.
  
• Производители тренажеров должны разрабатывать решения для обучения самолетов, чтобы продолжать свой рост, охватывая как можно большую часть спектра обучения самолетов, включая от ab-initio до продвинутого уровня требований к обучению и модулей. Найдите решения и интеграции с платформами анализа данных, а также модули оценки навыков в режиме реального времени, используемые для повышения эффективности и измерения конкретных показателей KPI обучения в авиакомпаниях.
  
• По состоянию на 2024 год сегмент БПЛА составляет 1 миллиард долларов США и растет со среднегодовым темпом роста 8%. Более широкое использование беспилотных летательных аппаратов в обороне, логистике и коммерческом наблюдении привело к тому, что по всему миру предлагается больше сертифицированных учебных курсов. Условия лицензирования, смоделированные FAA, установили медицинские услуги, сертификацию, проверки и модели обучения для сертификации пилотов БПЛА в качестве отраслевого стандарта.
  
• Производители должны планировать разработку компактных модульных систем моделирования БПЛА, которые позволяют изменять условия управления, и пакеты сертификации, соответствующие нормативным требованиям. Партнерство с поставщиками услуг беспилотных летательных аппаратов и оборонными ведомствами, чтобы учебная программа соотносилась с их платформой, увеличит спрос и скорость выхода на рынок.
  

В зависимости от конечного использования, рынок летной подготовки гражданской авиации сегментирован на авиакомпании, учебные академии, военные и другие. На сегмент авиаперевозок приходится самая высокая доля рынка в 35,2%, а сегмент учебных академий является самым быстрорастущим сегментом со среднегодовым темпом роста 8,9% в течение прогнозируемого периода.

• Доля рынка в сегменте авиаперевозок составила 35,2%, а совокупный годовой темп роста (CAGR) — 7,8%. Чтобы решить проблему нехватки пилотов, авиакомпании вкладывают значительные средства во внутренние академии. Авиационная академия United Airlines, которая намерена ежегодно обучать сотни человек, чтобы обеспечить эксплуатационные мощности в будущем, лучше всего иллюстрирует эту тенденцию.
  
• Производители должны устанавливать эксклюзивные партнерские отношения с крупными авиакомпаниями для совместной разработки учебных платформ и симуляций, которые соответствуют их характеристикам флота и программам обучения. Предоставление кобрендинговых виртуальных сред, интегрированных инструментов оценки и поддержки жизненного цикла может улучшить долгосрочные отношения и регулярные потоки доходов.
  
• Сегмент, который расширяется быстрее всего, — это учебные академии, совокупный годовой темп роста (CAGR) которых составляет 8,9%. Растущий спрос на квалифицированный авиационный персонал побудил независимые учебные заведения выйти на международный уровень. Благодаря партнерским отношениям и региональным программам обучения, такие организации, как CAE Global Academy, выходят в новые регионы.
  
• Производители должны сосредоточиться на создании компактных модульных тренажерных систем, которые идеально подходят для учебных помещений. Внедрению в быстрорастущих, но экономных компаниях может способствовать поддержка готовой инфраструктуры обучения, пакетных лицензий на программное обеспечение и моделей доступа к симуляторам на основе подписки.

Объем рынка летного обучения гражданской авиации Северной Америки в 2024 году составил 1 миллиард долларов США. Рынок растет благодаря развитой авиационной инфраструктуре, высокому спросу на сертификацию пилотов и нормативным стандартам со стороны властей, а именно FAA и Министерства транспорта Канады.

• США занимали наибольшую долю и, таким образом, доминировали на рынке Северной Америки, стоимость которого в 2024 году составила 760 миллионов долларов США. Отчасти это связано с широкой сетью авиакомпаний США, признанными поставщиками услуг по обучению, такими как CAE США и FlightSafety International, а также нормативными требованиями, содержащимися в стандартах FAA Part 141 и Part 142. В отчете FAA отмечается, что в 2024 году в базе данных США насчитывалось более 160 000 активных студентов-пилотов, что указывает на значительный спрос на летную подготовку. Кроме того, США лидируют на рынках Северной Америки благодаря решениям для обучения на основе моделирования и внедрению инструментов виртуальной и дополненной реальности в летных школах.
  
• В целом, чтобы выделиться на фоне конкурентов, американские поставщики услуг по обучению должны внедрять более передовые технологии моделирования и аналитику производительности на основе искусственного интеллекта и интегрировать их с настраиваемым учебным модулем, отражающим новое поколение самолетов. Кроме того, создание кадетских программ с региональными авиакомпаниями и получение одобрения FAA для передовых учебных устройств может обеспечить второй уровень доверия к студентам на конкурентном рынке.
  
• Прогнозируется, что рынок летного обучения в гражданской авиации Канады будет неуклонно расти со среднегодовым темпом роста 7%. Этот рост обусловлен системой лицензирования летного состава Министерства транспорта Канады, спросом на двуязычное управление воздушным движением и обучением пилотов, а также провинциальными и федеральными инвестициями в авиационную подготовку. Канадский совет по авиации и аэрокосмической промышленности (CCAA) указал, что к 2030 году отрасли потребуется более 7300 новых пилотов для удовлетворения внутреннего спроса, что указывает на высокий спрос на летную подготовку.
  
• Учебные заведения, ориентированные на рынок Канады, должны сосредоточиться на проведении двуязычных курсов, выполнении требований Transport Canada TP 9985 и создании партнерских отношений с канадскими авиационными колледжами. Кроме того, заключение соглашений о финансировании развития занятости и стимулирование авиации в провинциях положительно повлияют на набор студентов и объем завершенного обучения.
  

В 2024 году европейский рынок летной подготовки гражданской авиации превысил 600 миллионов долларов США. Рост этого рынка обусловлен строгим соблюдением нормативных требований, продолжающимся ростом малобюджетных летных школ и поддержкой новых тренажерных и модульных программ за счет инвестиций в нескольких государствах-членах ЕС.

• Великобритания полностью доминирует на европейском рынке, ее объем рынка к 2024 году составит 100 миллионов долларов США. Это зависит от характера прочно укоренившихся обучающих организаций, а также от банковского статуса Управления гражданской авиации Великобритании. Согласно статистике CAA, в течение 2024 года в Великобритании было выдано или продлено около 15 000 лицензий пилотов, что представляет собой достаточный уровень стабильности. Кроме того, правительство Великобритании также инвестирует полезные деньги в инициативы по авиационному обучению, возглавляемые Aerospace Growth Partnership, и после Brexit пытается реформировать и оптимизировать сектор наравне с аналогичными линиями EASA.
  
• Учебные организации Великобритании должны предлагать учебные программы, соответствующие EASA, чтобы оставаться конкурентоспособными и соответствовать уровню обучения для трансграничных стажеров. Британские учебные организации также должны вкладывать достаточные ресурсы в программы MPL и разрабатывать соответствующие программы и курсы, чтобы гарантировать приемлемость (как минимум) по программе обучения авиакомпании. Партнерство с академическими академиями, расположенными в аэропорту, и/или со спонсорскими программами на базе авиакомпаний поможет повысить узнаваемость и поможет им создать для себя больший пул студентов.
  
• Прогнозируется, что рынок летного обучения гражданской авиации Германии будет иметь устойчивую и благоприятную рыночную тенденцию со среднегодовым темпом роста 7,9%. Рост рынка обусловлен не только экосистемой авиационного производства в Германии, в том числе инвестициями Lufthansa Aviation Training в новые и модернизированные мощности, но и положительным спросом со стороны региональных авиакомпаний и оборонных сил. По данным Немецкой авиационной ассоциации (BDL), прогнозируется, что к 2030 году спрос на авиационные услуги в Германии составит более 6000 пилотов, что приведет к увеличению спроса на обучение.
  
• В Германии есть рыночные возможности, и учебные заведения должны сосредоточить свои усилия не только на создании достаточного количества полнопилотажных тренажеров, но и на разработке ATPL (Airline Transport Pilot License) для авиакомпаний. Сотрудничество с EASA, университетами и отраслевыми программами, такими как Clean
  
• Авиация может предоставить учреждениям доступ к государственному финансированию и/или финансовым стимулам. Учебные модули, связанные с устойчивым развитием, также становятся все более актуальными, поскольку авиакомпании стремятся к достижению целей по сокращению выбросов углерода.
  

К 2024 году рынок летной подготовки гражданской авиации Азиатско-Тихоокеанского региона будет оцениваться в 800 миллионов долларов США. На рост рынка повлияли быстрое расширение флота, быстрый рост пассажирских авиаперевозок и решение всех правительств Азиатско-Тихоокеанского региона о своих инвестициях в инфраструктуру авиационного обучения.

• Рынок летной подготовки гражданской авиации Китая лидировал среди всех других стран с объемом рынка 400 миллионов долларов США в 2024 году. Китай переживает такой замечательный рост отчасти благодаря своей агрессивной стратегии роста авиакомпаний и исключительно сильной государственной поддержке обучения пилотов и расширения авиационных академий. По оценкам Управления гражданской авиации Китая (CAAC), к 2040 году Китаю потребуется более 120 000 новых пилотов. CAAC также заявил, что в настоящее время в Китае насчитывается более 40 лицензированных учебных школ, а в Китае находится одна из крупнейших в мире учебных академий, Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC). Летная подготовка даже определена в национальном 14-м пятилетнем плане для правительства Китая в качестве приоритетной компетенции для развития авиационных талантов.
  
• Для того, чтобы поставщики услуг по обучению успешно конкурировали в Китае, важно, чтобы они по-прежнему сотрудничали с такими органами, как CAAC, им также необходимо проводить обучение с расширенным и узкофюзеляжным типом и развивать местный рынок производства и поставщиков тренажеров. Таким образом, участие и сотрудничество с местными авиакомпаниями для консолидации механизмов обучения для операций по обучению на основе объема является обязательным условием.
  
• Прогнозируется, что рынок летного обучения в гражданской авиации Японии будет неуклонно расти со среднегодовым темпом роста 7,5%. Ожидается, что ситуация на рынке Японии будет способствовать росту, обусловленному спросом на пилотов, старением демографической группы пилотов и переходом от обучения за рубежом к обучению внутри страны. Действительно, как отметили в Бюро гражданской авиации Японии (JCAB), в 2024 году Япония столкнулась с нехваткой более 3000 лицензированных пилотов, а это означает, что как государственные, так и частные организации расширяют свои возможности обучения на тренажерах.
  
• Для поддержки японского рынка было бы полезно, чтобы учебные организации предлагали программы ATPL для самолетов и вертолетов, соблюдали мандаты и требования к обучению JCAB, рассматривали будущий спрос на двуязычное и интерактивное обучение в современных кабинах, одновременно сотрудничая с транспортными компаниями с действующими курсантскими программами, такими как ANA и JAL, которые, вероятно, увеличат число стажеров.
  
• По состоянию на 2024 год рынок летной подготовки гражданской авиации Южной Кореи составляет 90 миллионов долларов США, и при поддержке государственных программ по развитию пилотов, увеличению парка LCC (лоукостеров) и созданию авиационной подготовки в этом секторе, Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Кореи (MOLIT) также предприняло основные шаги по увеличению набора местных пилотов.
  
• Чтобы извлечь выгоду из роста Южной Кореи, поставщикам необходимо сосредоточиться на программах переподготовки военных пилотов в гражданских, предоставить учебную программу, сопоставимую с ИКАО/EASA, и использовать местные авиационные узлы в Сеуле для развертывания тренажеров. Работа с такими организациями, как Корейский аэрокосмический университет и Учебный колледж воздушного транспорта, также хороша для локализованного позиционирования.
  

Рынок обучения полетам гражданской авиации Ближнего Востока и Африки (MEA) в 2024 году оценивался в 1,9 миллиарда долларов США. Рост рынка обусловлен национальными авиационными стратегиями, усилением модернизации парка авиакомпаний и расширением региональной учебной инфраструктуры, поддерживаемой государственными и частными инвестициями.

• В 2024 году Саудовская Аравия доминировала на рынке летной подготовки гражданской авиации MEA, объем которого составил 110 миллионов долларов США. Это происходит в результате масштабных национальных программ, таких как «Видение 2030», запуск авиакомпании Riyadh Air и планы по превращению королевства в глобальный авиационный хаб. Например, Главное управление гражданской авиации (GACA) и Летная академия OxfordSaudia предпринимают шаги по локализации обучения пилотов и обслуживающего персонала. GACA заявила, что к 2035 году стране потребуется более 15 000 новых пилотов, чтобы реализовать видение расширения флота и развития хабов.
  
• Учебные заведения в Саудовской Аравии должны локализовать программы в соответствии со стандартами и требованиями GACA, активно разрабатывать программы подготовки кадетов для новых авиакомпаний и участвовать в национальных планах по локализации рабочей силы. Создание совместных предприятий с местными авиационными институтами, а также стратегическое расширение учебных центров в Эр-Рияде и Джидде для захвата рынка в долгосрочной перспективе станет местом, где поставщики услуг по обучению выйдут на следующий этап рынка в Саудовской Аравии.
  
• Ожидается, что рынок летного обучения в гражданской авиации ОАЭ будет неуклонно расти со среднегодовым темпом роста 5,3%. Рост в основном обусловлен активным присутствием крупных мировых авиакомпаний (Emirates, Etihad, flydubai), проекта Dubai Aviation City и учебных центров мирового класса, таких как Emirates Flight Training Academy. IATA прогнозирует, что к 2040 году ОАЭ будут обслуживать более 220 миллионов авиапассажиров в год. Это обеспечивает высокий спрос на обучение по всем направлениям подготовки пилотов и экипажей.
  
• Чтобы быть конкурентоспособной на рынке ОАЭ, любая учебная организация должна быть в состоянии предоставить разрешение GCAA (Главное управление гражданской авиации) на лицензирование, иметь возможность использования полнопилотажных тренажеров (Airbus и Boeing) и быть одобрена базирующимися в ОАЭ перевозчиками для их типовых и периодических контрактов на обучение. Инвестиции в решения VR/AR и налаживание региональных партнерств с учебными организациями также расширят доступ к рынку.
  
• Доля рынка летного обучения гражданской авиации Южной Африки составит 19,3% к 2024 году благодаря ее профилю как регионального авиационного узла и глубокой истории обучения пилотов. Существует несколько одобренных SACAA учебных заведений, в том числе 43 Авиационная школа и Крэнфилдская авиационная подготовка, которые помогают облегчить передвижение студентов на местном уровне и между Африкой. SACAA сообщила о росте числа выданных лицензий пилотов на 12% в годовом исчислении в 2023 году, что свидетельствует о восстановлении авиации, потерянной во время COVID.
  
• Чтобы извлечь выгоду из возможностей Южной Африки, школы могут предлагать экономически эффективные программы ATPL, ориентированные в основном на учащихся из стран Африки к югу от Сахары, иметь программы, отвечающие стандартам ИКАО, и расширять возможности тренажеров. Правительство рассматривает инициативы по стимулированию роста авиации в регионе, а утвержденные правительством сертификаты по техническому обслуживанию экипажей помогут в возможных возможностях обучения студентов.
  

Спрос на рынок летного обучения в гражданской авиации в Латинской Америке растет, в первую очередь благодаря спросу на авиаперевозки, росту бюджетных перевозчиков и потребности в двуязычных пилотах для международных маршрутов. Правительства Бразилии и Мексики инвестируют в авиационное образование и развитие инфраструктуры, чтобы справиться с растущим флотом.

Доля рынка летной подготовки в гражданской авиации

• Топ-5 компаний CAE Inc., The Boeing Company, Parker Hannifin Corporation, SKF Group и Trelleborg Sealing Solutions объединяют 45,7% доли рынка, что подчеркивает умеренно концентрированную структуру конкуренции, состоящую из компаний, которые используют возможности НИОКР, долгосрочные контракты в аэрокосмической и оборонной промышленности, а также интегрируют различные части цепочки поставок.
  
• На долю CAE Inc. приходится примерно 23,5% их доли рынка благодаря лидерству в области полнопилотажных тренажеров, учебных систем на основе виртуальной реальности и созданных учебных решений для авиационного обучения. Учебные центры CAE по всему миру, а также партнерские отношения и контракты с крупными авиакомпаниями и оборонными компаниями делают их важными игроками на рынке авиационного моделирования и обучения пилотов для операторов парка Boeing на коммерческом и оборонном рынках.
  
• Компания Boeing имеет долю рынка в 14,5% из-за того, что ее учебные программы, системы моделирования и системы обучения полетам встроены в более крупную аэрокосмическую экосистему. Глобальные услуги Boeing обеспечивают обучение пилотов и ознакомление с системами самолета для своих клиентов, а также предлагают продукт для виртуального моделирования.
  
• Доля Parker Hannifin на рынке составляет 4,8%, что обусловлено широким спектром технологий управления движением и управлением, обеспечивающих широкую интеграцию с системами коммерческих и военных самолетов по всему миру.
  
• SKF Group занимает прочные позиции на рынке и занимает 3% от общей доли. SKF специализируется на высокоточных подшипниковых решениях и передовых технологиях уплотнения. SKF присутствует как в сегменте производителей оригинального оборудования, так и в сегменте технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР), а сочетание глобальной дистрибьюторской сети SKF в сочетании с развивающимися цифровыми возможностями в области профилактического технического обслуживания привлечет клиентов.
  
• Trelleborg Sealing Solutions занимает 1,6% рынка и выделяется своим намерением сосредоточиться преимущественно на системах уплотнений на полимерной основе для аэрокосмических гидравлических и исполнительных систем. Trelleborg предлагает широкий ассортимент сертифицированных легких и прочных материалов, а также инженерную доработку, что делает компанию одним из предпочтительных поставщиков авиационных платформ следующего поколения. Ориентация на устойчивое развитие, а также снижение затрат на жизненный цикл также сделают Trelleborg
  

Компании рынка летной подготовки в гражданской авиации

Список известных игроков, работающих на рынке, включает:

• CAE Inc.
• FlightSafety International Inc.
• Л3Харрис Технолоджис
• Компания Boeing
• Группа компаний Thales
• Frasca International Inc.
• Lufthansa Aviation Training GmbH
• Летная академия Pan Am
• Академия авиакомпаний Skyborne
• Эпическая летная академия
• Финикс Ист Авиэйшн
• Ревв Авиэйшн
• Дель Соль Авиэйшн
• MIL2ATP
• Центр летной подготовки «АэроГард»
• Спартанский колледж аэронавтики и технологий
• Авиационная программа Университета Пердью
• Аэрокадет
• Симуляторы FLYIT
• Хавелсан
• Индра Системос
  
• Boeing Company и CAE Inc. считаются лидерами, поскольку имеют относительно большие доли рынка на рынке авиационного обучения и аэрокосмических систем. Boeing является известным производителем самолетов, который расширяет свои интегрированные услуги по летному обучению и моделированию, а CAE имеет одну из крупнейших в мире сетей учебных центров и полнопилотажных тренажеров. Обе компании продолжают вкладывать значительные средства в исследования и разработки (НИОКР) технологий иммерсивного обучения, технологий моделирования на основе виртуальной реальности, а также инструментов и материалов для оценки пилотов на основе искусственного интеллекта. Boeing и CAE также развивают стратегические партнерские отношения с глобальными авиакомпаниями и оборонными силами по всему миру.
  
• Корпорации Parker Hannifin и SKF Group считаются претендентами, стремящимися к расширению своей компетенции в области приводных систем, систем управления движением и прецизионных компонентов для аэрокосмической и промышленной авиации. Обе группы сосредоточены на инновациях в гидравлических системах и электромеханических системах, технологиях профилактического обслуживания и партнерстве для ускорения интеграции в авиационные платформы. Широта их опыта позволит им все больше извлекать выгоду из экосистемы летного учебного оборудования и поставок компонентов.
  
• Компания Trelleborg Sealing Solutions считается своим последовате