Рынок лизинга воздушных судов — по типу лизинга, по типу воздушного судна, по сроку аренды, по конечному использованию, прогноз роста на 2025–2034 годы

Объем рынка лизинга воздушных судов

Мировой рынок лизинга воздушных судов в 2024 году оценивался в 187,1 млрд долларов США. Ожидается, что рынок вырастет с 207,1 млрд долларов США в 2025 году до 354,5 млрд долларов США к 2030 году и 565,1 млрд долларов США к 2034 году, увеличиваясь в среднем на 11,8% в течение прогнозируемого периода.

• Рост рынка лизинга воздушных судов объясняется ростом воздушного трафика, расширением флота, а также постоянными задержками поставок OEM и производственными ограничениями.
  
• Рост пассажиропотока в значительной степени стимулирует спрос на быстрое расширение парка воздушных судов в авиационной отрасли. В совместном отчете МСА и ИКАО говорится, что ожидается, что в 2024 году мировой пассажиропоток достигнет 9,5 млрд человек, что на 104% больше по сравнению с уровнем 2019 года, что указывает на полное восстановление после пандемии. ACI также прогнозирует, что к 2030 году международный пассажиропоток достигнет 12 миллиардов человек, в основном за счет расширения международного рынка самолетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке. Авиакомпании все чаще переходят на лизинговые модели, чтобы сохранить капитал и гибкость флота. Прогнозируется, что это изменение значительно увеличит спрос на лизинг самолетов, что позволит перевозчикам быстро масштабировать операции, управлять возрастными профилями парка и интегрировать самолеты нового поколения, не неся финансового бремени прямых покупок.
  
• Такие OEM-производители, как Airbus и Boeing, сталкиваются с постоянными задержками в поставках самолетов, что, в свою очередь, способствует росту рынка лизинга самолетов. Прежние проблемы с цепочкой поставок, нехватка квалифицированной рабочей силы и строгие производственные процессы привели к увеличению сроков выполнения заказов на новые самолеты. Например, Счетная палата США сообщила, что в 2023 году Boeing поставил всего 528 коммерческих самолетов, которые не дотянули до запланированного объема производства из-за постоянных производственных проблем. Чтобы удовлетворить эту проблему, перевозчики в настоящее время все чаще обращаются к лизингу, чтобы удовлетворить краткосрочные и среднесрочные потребности в пропускной способности, а также заполнить разрыв между спросом и предложением. По мере того, как портфель заказов OEM продолжает расширяться в течение нескольких лет, лизинг оказывается самым быстрым и адаптивным способом приобретения авиакомпаниями новых экономичных самолетов, что позволяет обеспечить устойчивый рост спроса на рынке лизинга.
  
• В 2024 году на долю Северной Америки приходилось 35,1% рынка лизинга воздушных судов благодаря хорошо развитой авиационной инфраструктуре региона, а также растущему воздушному движению. По данным ACI, в аэропортах Северной Америки в 2024 году наблюдался рост общего пассажиропотока на 4,5%, что сопровождалось увеличением объемов грузов и движения самолетов. Продолжающийся операционный рост побуждает авиакомпании внедрять лизинговые модели для быстрого увеличения пропускной способности, приобретения новых типов воздушных судов и оптимизации расходов на управление флотом. Присутствие многочисленных бюджетных перевозчиков в регионе в сочетании с устойчивыми финансовыми рынками, поддерживающими деятельность лизингодателей, укрепляет доминирование Северной Америки в мировой индустрии лизинга воздушных судов.
  

Тенденции рынка лизинга воздушных судов

• В отрасли лизинга воздушных судов заметным событием становится все более широкое внедрение экономичных узкофюзеляжных самолетов перевозчиками с полным спектром услуг. Авиакомпании вкладывают значительные средства в самолеты следующего поколения, такие как A321LR, чтобы повысить эффективность эксплуатации и качество обслуживания пассажиров. В июле 2025 года AerCap должна была поставить Etihad Airways первый из 20 новых A321LR. Эти самолеты, оснащенные частными салонами первого класса, являются первыми A321LR в парке Etihad и позволят авиакомпании более конкурентоспособно выполнять средне- и дальнемагистральные рейсы. Это соответствует стратегии Etihad по аренде современных самолетов для обслуживания средне- и дальнемагистральных маршрутов по разумной цене. Ожидается, что это развитие ускорится в период с 2025 по 2030 год.
  
• Еще одной тенденцией, формирующей отрасль лизинга воздушных судов, является растущее количество обязательств по лизингу нескольких воздушных судов, поскольку авиакомпании стремятся расширить свой флот в долгосрочной перспективе. Чтобы обеспечить своевременную пропускную способность, перевозчики заключают несколько соглашений об аренде из-за увеличения пассажиропотока и задержек с доставкой OEM. Например, China Aircraft Leasing Corporation (CALC) подписала 44 лизинговых контракта во втором квартале и завершила восемь сделок по аренде самолетов в июле 2025 года, что указывает на всплеск лизинговой активности и возобновление оптимизма со стороны авиакомпаний. Ожидается, что эта тенденция ускорится в период с 2025 по 2027 год, поскольку авиакомпании отдают предпочтение гибким стратегиям роста с меньшими активами.
  
• По мере того, как арендодатели используют блокчейн, искусственный интеллект и технологии анализа данных для автоматизации мониторинга контрактов, оценки активов и надзора за техническим обслуживанием, отрасль переживает быструю цифровую трансформацию. Ожидается, что такое развитие событий повысит операционную и стратегическую прозрачность как для арендодателей, так и для арендаторов. Поскольку отрасль стремится повысить операционную эффективность, ожидается, что эти технологии будут широко внедрены в период с 2025 по 2028 год.
  
• Финансирование, связанное с устойчивым развитием, набирает обороты и становится заметным в контексте лизинга воздушных судов. Лизингодатели и финансисты медленно внедряют лизинговые договоры, которые ограничены показателями экологических характеристик самолета, что мотивирует авиаперевозчиков использовать меньше топлива в своих операциях. Ожидается, что в связи с растущим давлением декарбонизации на авиационную отрасль в период с 2025 по 2030 год этот процесс значительно возрастет, что приведет к улучшению практики лизинга в целом в соответствии с целями ESG.
  

Анализ рынка лизинга воздушных судов

По типу самолета рынок делится на узкофюзеляжные, широкофюзеляжные и региональные самолеты.

• Сегмент узкофюзеляжных самолетов доминировал на рынке с долей рынка 43,9% в 2024 году благодаря своей топливной эффективности и быстрому времени выполнения работ. Эти самолеты поддерживают модели с высоким уровнем использования как на развивающихся, так и на зрелых рынках, предлагая оптимизацию частоты и маршрутов.
  
• Лизингодатели должны отдавать приоритет LCC и региональным связям за счет расширения парка узкофюзеляжных самолетов. Лизингодатели также должны обратиться к операторам, стремящимся к модернизации или расширению флота, предоставляя щедрые гибкие условия аренды и ускоренные графики поставок.
  
• Ожидается, что сегмент широкофюзеляжных самолетов будет расти со среднегодовым темпом роста 14,2% в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2034 год. Широкофюзеляжные самолеты имеют решающее значение для высоковместимых и дальнемагистральных международных маршрутов. В связи с растущим спросом на межконтинентальные перевозки и грузоперевозки, перевозчики с полным спектром услуг и международные грузовые операторы привлекают эти самолеты, поскольку они поддерживают модели со ступицами и обеспечивают исключительный комфорт пассажиров и грузоподъемность.
  
• Лизингодатели должны инвестировать в широкофюзеляжные модели следующего поколения, чтобы удовлетворить спрос со стороны авиакомпаний с полным спектром услуг, стремящихся модернизировать флот. Структурированные лизинговые пакеты с технической поддержкой привлекают операторов, ищущих экономичные дальнемагистральные перевозки.

В зависимости от типа лизинга рынок лизинга воздушных судов делится на мокрый лизинг, сухой лизинг и сырой лизинг.

• Ожидается, что к 2034 году сегмент мокрого лизинга достигнет 240,1 млрд долларов США. Модели мокрого лизинга включают в себя предоставление самолета, экипажа, технического обслуживания и страхования (ACMI) для удовлетворения сезонного спроса, запуска новых маршрутов или снижения сбоев в работе. Эта модель особенно полезна на восстанавливающихся или волатильных рынках, поскольку она позволяет авиакомпаниям быстро наращивать свои операционные возможности, не принимая на себя значительных долгосрочных обязательств.
  
• В случае с недавно созданными перевозчиками лизингодатели должны сосредоточиться на авиакомпаниях, которые испытывают нехватку, и предлагать краткосрочные решения по мокрому лизингу. Сосредоточение внимания на эксплуатационной доступности повышает привлекательность в срочных условиях аренды.
  
• Прогнозируется, что сегмент аренды без обслуживания будет расти со среднегодовым темпом роста 11,2% в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2034 год. Сухой лизинг — это процесс аренды самолета без экипажа или эксплуатационной поддержки, как правило, на долгосрочной основе. Эту модель лизинга предпочитают хорошо зарекомендовавшие себя авиакомпании со всей необходимой инфраструктурой, поскольку она популярна для стратегий расширения или замены флота, обеспечивая при этом операционную автономию и контроль над расходами.
  
• Лизингодатели должны позиционировать свои предложения по сухому лизингу с гибким финансированием и выгодными условиями, чтобы сосредоточиться на стабильных перевозчиках с долгосрочными планами расширения. Чтобы соответствовать растущим целям устойчивого развития, арендодатели должны предоставлять индивидуальные пакеты для новых, более экономичных моделей.
  

В зависимости от конечного пользователя, рынок лизинга воздушных судов сегментирован на коммерческие авиакомпании, операторов грузовых авиаперевозок, государственные и оборонные компании, чартерных операторов, учебные и авиационные школы и другие.

• Ожидается, что к 2034 году сегмент коммерческих авиалиний достигнет 202,3 млрд долларов США. Основными пользователями лизинговых самолетов являются коммерческие авиакомпании, поскольку лизинг помогает в расширении флота, управлении мощностями и финансовой гибкости. Лизинг воздушных судов позволяет авиакомпаниям реагировать на изменения спроса и управлять расширением с минимальными капитальными затратами, что имеет решающее значение на конкурентном рынке с жесткой операционной маржой.
  
• Чтобы максимизировать эффективность работы с коммерческими авиакомпаниями, лизингодатели должны предлагать индивидуальные структуры аренды, включающие контракты на продажу и обратную аренду. Комплексные пакеты поддержки для новых воздушных судов укрепляют отношения с перевозчиками, ориентированными на модернизацию флота.
  
• Ожидается, что сегмент грузовых авиаперевозчиков будет расти в среднем на 13,5% в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2034 год. Арендованные воздушные суда имеют решающее значение для операторов грузовых авиаперевозок в удовлетворении растущего спроса на глобальную электронную коммерцию, экспресс-доставку и логистические услуги. Лизинг способствует повышению гибкости сети, предоставляя доступ к широкофюзеляжным и переоборудованным грузовым самолетам за небольшую часть стоимости полного приобретения.
  
• Чтобы воспользоваться ростом логистики, лизингодателям необходимо разработать лизинговые предложения для узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов, переоборудованных в грузовые самолеты. Сезонные и долгосрочные соглашения об аренде обеспечат конкурентное преимущество в быстро развивающейся отрасли электронной коммерции и грузоперевозок.

В 2024 году доля рынка в Северной Америке составила 35,1%, и ожидается, что среднегодовой темп роста составит 11,4% в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2034 год. С широким использованием авиации и хорошо налаженной инфраструктурой. Авиакомпании и поставщики услуг по техническому обслуживанию уделяют приоритетное внимание внедрению технологий прогнозирования для повышения надежности парка воздушных судов и минимизации сбоев в работе. Кроме того, регион также извлекает выгоду из хорошо налаженной нормативно-правовой базы наряду с высокими инвестициями в цифровые авиационные технологии.

• США доминировали на рынке лизинга самолетов, составив 57,7 млрд долларов США в 2024 году. По данным Бюро транспортной статистики (BTS), в декабре 2024 года американскими перевозчиками было перевезено почти 83,3 млн пассажиров. Этот значительный объем свидетельствует о растущем давлении на авиакомпании, чтобы они работали с оптимальной эффективностью. В нем также подчеркивается, что лизинг воздушных судов стал важным компонентом бизнес-стратегии для быстрого увеличения мощностей, оптимизации парка и спроса экономически эффективным способом.
  
• Предложение гибких условий аренды и вариантов продажи и обратной аренды поможет американским перевозчикам управлять ликвидностью, реагируя на растущие объемы пассажиров.
  
• Ожидается, что в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2034 год среднегодовой темп роста Канады составит 9,1%. В Канаде Air Canada проводит модернизацию флота, которая включает в себя повторное внедрение Boeing 767, а также приобретение 90 новых самолетов к 2029 году. Это событие демонстрирует постоянное внимание авиакомпании к замене старых самолетов на более эффективные и многофункциональные модели, тем самым позволяя лизингодателям предоставлять гибкие варианты лизинга для облегчения расширения и обновления флота.
  
• В Канаде лизингодатели должны поддержать цели Air Canada по модернизации флота путем продления долгосрочной аренды широкофюзеляжных и грузовых самолетов следующего поколения.
  

В 2024 году на долю Европы приходилось 27,5% мирового рынка лизинга воздушных судов, и ожидается, что в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2034 год среднегодовой темп роста составит 10,4%. Европейские авиакомпании все чаще внедряют стандартизацию флота наряду с продлением договоров аренды в стремлении оптимизировать капитальные затраты при сохранении непрерывности флота.

• Ожидается, что в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2034 год среднегодовой темп роста Германии составит 12%. Перевозчики в Германии продлевают долгосрочные договоры аренды, чтобы сохранить экономическую эффективность и снизить риски замены. В августе 2024 года German Airways продлила соглашения об аренде своих самолетов Embraer E190-100LR с авиакомпанией U.S. Azorra. Это свидетельствует о сдвиге в сторону укрепления операционного сотрудничества в отношении закупок новых капиталов.
  
• Ожидается, что рынок лизинга воздушных судов в Великобритании будет расти со среднегодовым темпом роста 11,3% в течение прогнозируемого периода. Модернизация флота и соблюдение требований устойчивого развития являются основными приоритетами в Великобритании, стимулируя спрос на самолеты нового поколения за счет лизинга, а не прямого владения. Прогнозируется, что к 2025 году выручка авиационного рынка Великобритании составит 3,59 млрд долларов США, что предполагает всплеск лизинговой активности, поскольку операторы пытаются получить доступ к более экономичным самолетам.
  
• В Великобритании лизинговые компании должны сосредоточиться на самолетах нового поколения с условиями, связанными с устойчивым развитием, и предлагать соглашения о продаже и обратной аренде, чтобы помочь авиакомпаниям разблокировать капитал при достижении целей ESG.
  

Азиатско-Тихоокеанский регион занимает долю в 24,7% на мировом рынке лизинга воздушных судов и является самым быстрорастущим регионом с CAGR 15,1% в течение прогнозируемого периода. Азиатско-Тихоокеанский регион переживает быстрый рост авиаперевозок, обусловленный формированием среднего класса и расширением сети недорогих перевозчиков. Поскольку авиакомпании в этом регионе уделяют особое внимание масштабируемости, лизинг стал предпочтительной стратегией для расширения флота, поскольку он снижает бремя первоначальных затрат на покупку.

• Ожидается, что к 2034 году рынок в Китае достигнет 77,3 млрд долларов США. Китайские перевозчики активно расширяют свои внутренние сети, увеличивая спрос на лизинг самолетов из-за давления со стороны регулирующих органов и задержек со стороны OEM-производителей. Для удовлетворения растущих потребностей в мощностях лизинг по-прежнему остается наиболее ресурсоэффективным вариантом.
  
• В Китае лизинговые компании должны предлагать долгосрочную аренду узкофюзеляжных самолетов нового поколения и сотрудничать с местными лизинговыми компаниями, чтобы ориентироваться в валютных и политических требованиях.
  
• Рынок лизинга самолетов в Японии в 2024 году оценивался в 7 миллиардов долларов США. В Японии авиакомпании отдают приоритет эксплуатационной надежности наряду с устойчивой эффективностью расходов, что постепенно смещает их предпочтение в сторону арендованных самолетов, а не прямых закупок. Этому также способствует необходимость стандартизации парка техники, целевых показателей надежности диспетчеризации (DRO) и стабильного планирования интервалов технического обслуживания.
  
• В Японии лизингодателям рекомендуется предлагать расширенную аренду высоконадежных воздушных судов наряду с техническим обслуживанием, основанным на эксплуатационных характеристиках, гибкими процедурами перехода для арендованного актива в конце срока аренды и вариантами управления жизненным циклом активов.
  
• Ожидается, что рынок лизинга воздушных судов в Индии будет расти в среднем на 16,6% в течение прогнозируемого периода. Авиационный сектор Индии быстро расширяется, и авиакомпании используют лизинг для обновления своего флота и эффективного масштабирования операций. Например, первый самолет Airbus A350-900 в Индии был успешно приобретен Air India, одной из ведущих международных авиакомпаний Индии, в сентябре 2023 года в рамках финансового лизинга с HSBC. Это демонстрирует растущее значение лизинга моделей для получения доступа к современным самолетам.
  
• В Индии лизинговые компании должны сосредоточить маркетинговые усилия на недорогих перевозчиках с полным спектром услуг и целевыми вариантами аренды для широкофюзеляжных и узкофюзеляжных геостратегий. Кроме того, эти поставщики должны использовать лизинговые модели GIFT City, чтобы в полной мере воспользоваться регулятивными налоговыми льготами и другими возможностями лизинга.
  

Латинская Америка занимала долю рынка 3,6% в 2024 году и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста 9,7% в течение прогнозируемого периода. Операторы воздушных судов в Латинской Америке модернизируют свой парк воздушных судов для повышения эффективности работы на региональных и международных маршрутах. Они стратегически сдают в аренду, чтобы смягчить финансовые риски. Лизинг рассматривается как стратегический инструмент для расширения и замены автопарка в условиях неопределенности в экономике.

В 2024 году доля Ближнего Востока и Африки составила 9,1%, и ожидается, что в течение прогнозируемого периода с 2025 по 2034 год среднегодовой темп роста составит 6,2%. Авиакомпании MEA стремятся к обновлению и расширению флота, чтобы удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки.

• В 2024 году на долю Саудовской Аравии приходилось 24,7% рынка. Стратегия Саудовской Аравии «Видение 2030» стимулирует приобретение флота за счет создания новых перевозчиков, таких как Riyadh Air. Лизинг — это экономически эффективный подход к увеличению размера флота, который согласуется с планами роста авиационной отрасли Саудовской Аравии.
  
• В Саудовской Аравии лизингодатели должны поставлять широкофюзеляжные и узкофюзеляжные самолеты через структуры, соответствующие шариату, такие как Иджара, и заключать долгосрочные контракты с новыми перевозчиками на развертывание нескольких воздушных судов.
  
• Ожидается, что рынок Южной Африки будет расти в среднем на 4,3% в течение прогнозируемого периода. В Южной Африке предпринимаются усилия по восстановлению флота после пандемии, поскольку авиакомпании сосредотачиваются на экономичных самолетах, чтобы восстановить свою полную пропускную способность. Лизинг воздушных судов становится предпочтительным решением в стране, поскольку он обеспечивает эксплуатационную готовность без предварительных капиталовложений.
  
• Лизинговые компании в Южной Африке должны предоставлять узкофюзеляжные самолеты среднего срока службы в аренду по низкой стоимости и включать техническое обслуживание, ремонт и эксплуатацию (MRO) для оказания помощи авиакомпаниям, испытывающим финансовые трудности.
  
• В 2024 году на долю ОАЭ на рынке приходилось 30,7%. Перевозчики, базирующиеся в Объединенных Арабских Эмиратах, такие как Emirates и Etihad, расширяют свои дальнемагистральные рейсы и испытывают устойчивую потребность в широкофюзеляжных самолетах нового поколения. В рамках авиационного узла ОАЭ лизинг по-прежнему является наиболее предпочтительным подходом для расширения флота.
  
• В ОАЭ лизинговые компании должны сосредоточиться на аренде широкофюзеляжных самолетов на дальние расстояния, расширяя свое региональное присутствие за счет физических офисов или стратегического сотрудничества для поддержания близости к ключевым клиентам.
  

Доля рынка лизинга воздушных судов

Ключевыми игроками на рынке являются AerCap, Avolon, SMBC Aviation Capital, Air Lease Corporation и BOC Aviation. В 2024 году на долю этих компаний в совокупности приходилось более 8,4% доли рынка.

• AerCap лидирует на рынке с долей рынка 3,7% в 2024 году. AerCap приобретает новые самолеты за счет стратегических приобретений и соглашений о продаже и обратной аренде, чтобы поддерживать самый большой и диверсифицированный флот в отрасли. Компания направлена на максимальное использование активов в дополнение к достижению диверсифицированных рисков и доходов в сегментах узко- и широкофюзеляжных пассажирских и грузовых самолетов.
  
• В 2024 году Avolon занимал 1,2% доли рынка. Avolon делает упор на устойчивый рост флота за счет дисциплинированного использования капитала и сосредоточения внимания на экономичных самолетах. Avolon вкладывает прямые инвестиции в сделки по продаже и обратной аренде, а также в размещение книги заказов и строит долгосрочные отношения с клиентами на развивающихся и зрелых рынках. Avolon также включает факторы ESG и рамки зеленого лизинга в свое долгосрочное стратегическое планирование.
  
• Доля рынка SMBC Aviation Capital в 2024 году составила 1%. SMBC Aviation Capital управляет молодым, узкофюзеляжным флотом и привержена консервативному подходу к лизингу с низким уровнем риска. Стратегия нацелена на долгосрочную аренду с кредитоспособными авиакомпаниями, сильную поддержку японских акционеров и дисциплинированное управление активами. Компания активно управляет оборотом портфеля и стремится к интеграции экологически чистых типов воздушных судов для удовлетворения растущих требований авиакомпаний.
  
• Доля рынка Air Lease Corporation в 2024 году составила 1,4%. Air Lease Corporation специализируется на получении прямых заказов от OEM-производителей на самолеты следующего поколения на конкурентных условиях. ALC специализируется на долгосрочной аренде с мировыми авиакомпаниями и модернизации флота. Сочетание низкой долговой нагрузки, глобального охвата рынка и отношений с авиакомпаниями позволяет ей поддерживать стабильный рост выручки и сохранять стоимость портфеля.
  
• В 2024 году BOC Aviation занимала около 1,1% рынка лизинга воздушных судов. BOC Aviation применяет дисциплинированный инвестиционный подход, поддерживаемый своим китайским материнским банком, отдавая предпочтение экономичным самолетам и долгосрочной аренде. Опираясь на прочные альянсы авиакомпаний, бизнес отдает приоритет финансовой стабильности и диверсификации рисков. BOC Aviation стратегически укрепляет свое доминирующее положение в Азиатско-Тихоокеанском регионе, используя свою ликвидность и широкий глобальный охват.
  

Компании рынка лизинга воздушных судов

Основными игроками, работающими в сфере лизинга воздушных судов, являются:

• ACIA Aero Лизинг
• Крышка AerCap
• Эйр Лиз Корпорейшн
• Воздушный замок
• Авиационная лизинговая и финансовая компания ALAFCO
• АвиаАМ Лизинг
• Аволон
• ББАМ
• BOC Aviation
• Столица авиации Zephyrus
  
• Лидерами на этом рынке считаются AerCap, Air Lease Corporation, Avolon, BOC Aviation, SMBC Aviation Capital. Эти компании являются ключевыми игроками в мировом портфеле лизинга воздушных судов, поддерживают прочные партнерские отношения с ведущими авиакомпаниями и продолжают инвестировать в самолеты нового поколения. Эти компании сохраняют конкурентное преимущество благодаря своему обширному опыту управления автопарком и сильному глобальному присутствию.
  
• CDB Aviation, Dubai Aerospace Enterprise, Jackson Square Aviation, BBAM и ALAFCO Aviation Lease and Finance Company считаются претендентами на рынке лизинга воздушных судов. Эти предприятия имеют надежные портфели заказов и стратегическую поддержку и быстро расширяются. Эти компании модернизируют свой флот, наращивают операционные возможности и значительно расширяют свое региональное присутствие.
  
• К следующим категориям относятся Aircastle, Macquarie AirFinance, Merx Aviation Finance, Sky Leasing и AviaAM Leasing. Эти компании имеют устойчивое присутствие на рынке лизинга с меньшим автопарком и избирательными партнерствами. Их бизнес оппортунистичен и ориентирован на конкретные типы самолетов, региональные авиакомпании и локализованные рынки.
  
• ACIA Aero Leasing, Truenoord, Falko и Zephyrus Aviation Capital относятся к нишевым игрокам. Эти компании занимаются лизингом региональных самолетов и активов среднего срока службы, часто ориентируясь на конкретные, недостаточно обслуживаемые регионы. Эти игроки сосредоточены на моделях лизинга и обслуживании, адаптированных к клиенту, а не на объеме или масштабе.
  

Новости индустрии лизинга воздушных судов

• В мае 2025 года IndiGo подписала соглашение об аренде с норвежским бюджетным перевозчиком Norse Atlantic Aviation на два дополнительных самолета Boeing 787-9 Dreamliner. Это соглашение расширяет их существующее партнерство, которое уже включает в себя четыре арендованных самолета у Norse.
  
• В июне 2025 года AIP Capital и Monroe Capital создали совместное предприятие для приобретения диверсифицированного портфеля лизинга воздушных судов стоимостью до 1 млрд долларов США. В портфель войдут самолеты среднего срока службы, находящиеся в долгосрочной аренде у авиакомпаний по всему миру.
  

Отчет об исследовании рынка лизинга воздушных судов включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки (млрд долларов США) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рыночный, по типу лизинга

• Мокрый лизинг
• Аренда без обслуживания
• Влажная аренда

Рынок, По типу воздушного судна

• Узкокорпусные
• Широкофюзеляжный
• Региональные самолеты

Рынок, по срокам аренды

• Краткосрочный (<2 года)
• Среднесрочная перспектива (2–6 лет)
• Долгосрочный (>6 лет)

Рынок, по конечному использованию        

• Коммерческие авиакомпании
• Операторы грузовых авиаперевозок
• Правительство и оборона
• Чартерные операторы
• Учебные и авиационные школы
• Другие

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• Северная Америка 
  • США
  • Канада 
• Европа
  • Германия
  • ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
  • Франция
  • Испания
  • Италия
  • Нидерланды 
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Австралия
  • Южная Корея 
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина 
• Ближний Восток и Африка
  • Саудовская Аравия
  • Южная Африка
  • ОАЭ