二輪車安全ソリューション市場 サイズとシェア 2026-2035

二輪車安全ソリューション市場の規模

世界の二輪車安全ソリューション市場は、2025年に83億米ドルに達し、2026年から2035年にかけて約6.2%の年平均成長率（CAGR）で拡大し、2035年には148億米ドルに達すると予測されている。

市場の拡大は、高出力二輪車の普及拡大、車両安全要件の厳格化、自動車向けセンシング・制御技術のオートバイやスクーターへの移転が相まって形成されている。

二輪車が日常の移動手段として不可欠な市場では、安全性への需要が特に高い。世界では、道路交通事故により毎年約119万人が死亡しており、世界保健機関（WHO）に報告された道路交通事故死者のうち、動力付き二輪車および三輪車の利用者が約30%を占めている^{[1]World Health Organization, Global status report on road safety 2023, who.int}。WHOの動力付き二輪車・三輪車の安全に関する指針では、低・中所得国におけるこれらの利用者の増加するリスクが、道路安全上の中心的な課題として示されている^{[2]World Health Organization, Powered two- and three-wheeler safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners, 2nd ed., 2022, who.int}。こうした負担を背景に、ブレーキ、安定性、衝突警告、ライダー保護の各システムは、単なる高価格帯向けの追加装備ではなく、コンプライアンスおよび製品設計上の要件になりつつある。

アクティブセーフティシステムの市場規模は、2024年に48.9億米ドル、2025年には51.8億米ドルに達すると予測され、2035年までのCAGRは6.57%となる見通しである。パッシブセーフティシステムの市場規模は、2024年に29.4億米ドル、2025年に30.9億米ドルで、CAGRは5.56%となる。成長率の差は、アンチロックブレーキシステム（ABS）の規制対象範囲が広がっていることを反映している。一方、レーダー式先進ライダー支援システム（ARAS）、慣性計測ユニット（IMU）、コネクテッド型の衝突対応機能により、車両1台当たりの電子機器搭載量が増加している。

安全性が独立したブレーキ部品から統合型車両アーキテクチャへと移行するなか、市場の経済性も変化している。ABSは依然として基盤技術であるものの、レーダー、カメラ、テレマティクス、コネクティビティモジュール、車両制御ソフトウェアは、同一プラットフォーム上で複数の機能を支えることができる。サプライヤーにとって、これは価値創出の重点がシステム統合、ソフトウェア検証、車両ごとのキャリブレーションへ移ることを意味する。OEMにとっては、特に電動スクーターを投入する企業の場合、電子式モーター制御アーキテクチャの搭載により、一部のアクティブセーフティ機能を統合する際の追加負担を軽減できる可能性がある。

しかし、この機会には市場の中心的な制約も伴う。追加される部品表コストに対する許容度が最も低く、価格に最も敏感な購入者が多いのは、追加的な車両台数が最も大きく見込まれる市場と同じである。統合型ABS・IMU設計によって複雑性を低減し、検証済みの電子プラットフォームをオートバイ・スクーター間で再利用できるサプライヤーは、

models, and support OEM向けの大規模なキャリブレーションに対応できる企業は、プレミアム機能の付加のみに依存する企業よりも有利な立場にある。

主要な成長要因

都市部の二輪車台数の増加が政策面・商業面での重要性を高める

インドでは 2024 年暦年に 1,954 万台の二輪車販売を記録し、前年から 14% 増加した。二輪車は同国の自動車出荷台数の 76.64% を占めた ^{[4]Autocar Professional, Two-wheelers and SUVs power India auto industry sales of 25.49 million units in CY2024, January 2025, autocarpro.in}。高密度な都市交通において、二輪車は利用しやすい移動手段を提供する一方、普及台数の増加により、混合交通、脆弱な道路利用者との衝突、制動リスク事象にさらされる機会も増えている。したがって、販売台数の増加は、アフターマーケットでの普及だけに依存するのではなく、OEM レベルで安全機能を標準化することの商業的合理性を高めている。

自動車用電子機器がモジュール型の二輪車安全プラットフォームへと進化している

Bosch は EICMA 2024 で、アダプティブクルーズコントロール、緊急ブレーキアシスト、後方距離警告、追突警告など、レーダーを利用したライダー支援機能を発表した。また、慣性計測ユニットを ABS システムに統合し、配線とシステムの複雑性を低減する ABSi も発表した ^{[5]Bosch Media Service, Safer and more efficient on two wheels: Bosch innovations at EICMA 2024 in Milan, November 2024, bosch-presse.de}。Continental は、インドの ABS 搭載125cc-and-aboveセグメントを対象に ARAS の導入を目指しており、レーダーを活用して、死角検知、車線変更支援、衝突警告などの機能を実現する ^{[6]Autonomous Vehicle International, Continental to introduce advanced rider assistance systems for two-wheelers in India, 2024, autonomousvehicleinternational.com}。これらの進展が重要なのは、共通のセンシング・制御アーキテクチャによって複数の機能を支援でき、工場装着型の統合システムの価値提案を高められるためである。

規制により、安全需要が車両アクセス要件へと転換される

EU 規則 168/2013 は、対象となる二輪車カテゴリーに ABS を含む型式認証要件を定めた。EU による L3e-A1 二輪車への ABS 適用拡大の評価では、費用 6,070 万ユーロに対し、便益は 14 億ユーロと推定された。インドが発表した、2026 年 1 月から排気量 50cc 超の新造二輪車、または最高速度が 50 km/h を超える電動二輪車に ABS の搭載を義務付ける要件により、適合性に関する問題は、より広範な台数規模のセグメントにまで及ぶ。この種の規制は、個々のライダーの選好ではなく、車両の設計および認証の段階で意思決定が行われるため、導入サイクルを短縮する。

ライダー保護技術が信頼できる性能基盤を確立しつつある

ヘルメットを正しく使用することで、死亡リスクを 6 倍超低減し、脳損傷リスクを最大 74% 低減できると、WHO は報告している ^{[7]World Health Organization, Road traffic injuries fact sheet, who.int}。これは、補完的な保護技術を検討する意向がより広がることを裏付けている。Dainese の D-air システムはモーションセンシングを使用してライダーの動態を検知する一方、In&Motion のコネクテッドエアバッグプラットフォームは、複数のスポーツ分野で 10 万人を超えるユーザーからデータを蓄積している ^{[8]Dainese, D-air motorcycle airbag system, dainese.com}。ウェアラブルエアバッグは車両レベルの衝突回避機能に取って代わるものではないが、衝突被害軽減が依然として必要な領域において、市場における受動安全分野の機会を広げている。

主な抑制要因

抑制要因	CAGR 予測への影響（約）	地理的関連性	影響期間
大量生産されるエントリーレベル車両セグメントでは、コストが依然として最大の障壁となっている	−1.8%	アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカ	短期（2年以下）
既存車両群への対応は、新車生産への対応よりも難しい	−1.1%	世界全体	長期（4年以上）
高度な ARAS 機能は、価格許容度と検証に関するハードルに直面している	−0.9%	欧州、北米、アジア太平洋のプレミアムセグメント	中期（2〜4年）

大量生産されるエントリーレベル車両セグメントでは、コストが依然として最大の障壁となっている。インドにおける ABS 普及拡大に関連して報告された業界推計では、年間の法令遵守投資額は約 730 億インドルピーとされている ^{[9]Business Standard, 2W firms' plea against anti-lock braking systems installation junked, July 2025, business-standard.com}。コストの問題は ABS モジュール自体に限られない。エントリーレベル車両が電子安全機能に確実に対応するには、ブレーキシステム、電気アーキテクチャ、キャリブレーション、検証、サプライヤーの生産能力の見直しが必要になる場合がある。安全規制が小排気量の二輪車や手頃な価格の電動スクーターにまで拡大する地域では、こうした価格上昇圧力が最も強くなる。

既存車両群への対応は、新車生産への対応よりも難しい。OEM 組み込みの市場規模は 2024 年に 59.2 億米ドルに達したのに対し、アフターマーケットは 19.1 億米ドルであった。このチャネル間の差は、技術的な実情を反映している。ABS、横滑り防止制御、レーダー、多くのコネクテッド機能では、車両固有のキャリブレーションとインターフェースが必要となるため、既存車両に後付けするよりも、新しいプラットフォームに組み込む方がはるかに容易である。ウェアラブルエアバッグ、コネクテッドアラート、スマートヘルメットは既存車両群の一部に対応できるものの、車両レベルで統合されたブレーキおよび制御機能全体を再現することはできない。

高度な ARAS 機能は、価格許容度と検証に関するハードルに直面している。レーダーベースの ARAS には、堅牢なセンサーパッケージ、車両制御との統合、環境検証、ライダーインターフェースの設計が必要となる。Continental が ABS 搭載の125cc-and-aboveカテゴリーに重点を置くと表明していることは、高度な機能が、車両価格と電子アーキテクチャによって導入が可能となる領域から先行して普及する可能性を示している。これにより、市場は段階的に形成される。規制によって基本的な ABS の採用が拡大する一方、高コストの運転支援システムは当初、プレミアム二輪車や高機能スクーターに集中するとみられる。

電動スクーターは、特定の市場ではこの移行を容易にする可能性がある。電子アーキテクチャがすでにモーター制御、診断、コネクティビティに対応しているためである。ただし、これは普遍的な解決策ではない。サプライヤーは、高級 ARAS プログラムとコスト重視の ABS 導入の橋渡しが可能な製品設計を引き続き必要としている。また OEM は、販売台数の最も多いモデルに義務付けられた安全機能を搭載することによる小売価格への影響を管理しなければならない。

二輪車安全ソリューション市場のセグメント分析

車両

2024年の車両別セグメントでは、二輪車が 47.4億米ドルで最大となり、2025年には 49.9億米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は 5.66% となる。平均的な安全機能の搭載水準が高いのは、ABS、スタビリティコントロール、レーダー機能、コネクテッド機能を標準装備またはオプション装備として提供できる中・大排気量モデルが集中しているためである。欧州の型式認証規則も、該当する二輪車カテゴリーに ABS を義務付けることで、この傾向を強めている。

スクーターは2024年に 30.9億米ドルを占め、2025年には 32.8億米ドルに達すると予測される。車両別セグメントでは最も高い 6.98% の CAGR で成長する見込みである。スクーターの成長は、都市型モビリティと電動スクータープラットフォームの役割拡大に結び付いている。スクーターのアーキテクチャは、特定のイノベーションを搭載するうえで、より明確なパッケージングの道筋を生み出す可能性もある。Autoliv が発表したバイク用エアバッグシステムは、スクーターのフロントパネル内に収納する設計となっている。メーカーが電動スクーターや都市型スクーターのプラットフォームを再設計するなか、安全機能はアフターマーケットでの追加装備としてではなく、製品開発段階で組み込むことが可能になる。

技術

アクティブセーフティシステムは2024年に 48.9億米ドルを占め、2025年には 51.8億米ドルに達すると予測され、CAGR は 6.57% となる。ABS は、制動規制と直接結び付いており、大規模に搭載できるため、このセグメントの基盤となっている。Bosch の統合型 ABSi アーキテクチャは、製品開発の方向性を示している。部品点数と配線を削減することで、より幅広いモデルで電子式スタビリティ機能を導入しやすくなる可能性がある。次の段階には、トラクションコントロール、二輪車用スタビリティコントロール、レーダー対応 ARAS が含まれる。これらは車両1台当たりの搭載価値を高める一方、より広範な統合と検証を必要とする。

パッシブセーフティシステムは2024年に 29.4億米ドルの市場規模となり、2025年には 30.9億米ドルに達すると予測され、CAGR は 5.56% で拡大する見込みである。車両一体型エアバッグは、依然として初期段階のカテゴリーにある。Autoliv はスクーターの正面衝突を対象とする二輪車用エアバッグプログラムを発表しており、ZF LIFETEC は動力付き二輪車向けのフロントエアバッグコンセプトを発表している。より確立されたパッシブセーフティ分野の機会は、ライダーが着用する保護製品である。エアバッグベストやセンサー搭載アパレルは、OEM に近接する販売チャネルとアフターマーケットの双方で活用できる。このカテゴリーの商業上の制約は、規制による ABS 普及と比べて、購入が依然として任意性の高いものである点にある。

販売チャネル

相手先ブランド名製造（OEM）チャネルの市場規模は 2024 年に 59.2 億米ドルとなり、2025 年には 62.7 億米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は 6.48% となる見込みです。規制対象の安全機能では、特定車両のブレーキ、センサー、パワートレイン、制御ソフトウェアに合わせた較正が必要となるため、工場組み込みが主流となっています。Valeo と Hero MotoCorp が 2026 年 1 月に発表した二輪車向け ARAS の共同開発契約は、この設計段階での統合モデルを示すものであり、関連する車両ポートフォリオ全体への導入に向け、レーダー技術とカメラ技術を組み合わせています。

アフターマーケットセグメントの市場規模は 2024 年に 19.1 億米ドル、2025 年に 20.0 億米ドルとなり、CAGR は 5.29% でした。最も有望な機会は、エアバッグ内蔵ウェアラブル、スマートヘルメット、コネクテッドアラート、保護衣料にあります。これらの製品は、車両を再設計せずに導入できるためです。一方、車両レベルの ABS や ARAS の後付けは、設置の複雑さ、互換性、責任問題による制約が依然として大きくなっています。

用途

個人利用は最大の用途別セグメントであり、市場規模は 2024 年に 58.4 億米ドル、2025 年には 61.6 億米ドルに達すると予測され、CAGR は 6.16% となる見込みです。このセグメントには通勤者、レジャー目的のライダー、都市部のスクーターユーザーが含まれるため、工場組み込み型のアクティブセーフティとライダー着用型の保護製品の双方にとって最も幅広い市場となっています。需要は、規制上の最低基準、モデルの入手可能性、追加的な保護に対する消費者の支払い能力に左右されます。

商用・フリート利用の市場規模は 2024 年に 19.9 億米ドルとなり、2025 年には 21.1 億米ドルに達すると予測されています。用途別では最も高い CAGR である 6.33% で成長する見込みです。フリート事業者は、単一ライダーの任意購入ではなく、車両稼働率、事故対応、責任管理、ライダーに対する安全配慮義務を通じて安全技術を評価できます。Harman の Ready Ride プラットフォームは、コネクティビティ、衝突・転倒検知、eCall 機能、遠隔機能を、二輪モビリティ向けに設計された形式で統合しています。これにより、コネクテッドセーフティを単独のアクセサリーとして販売するのではなく、車両群全体に導入する調達モデルが可能になります。

スクーターは、CAGR が 6.98% とオートバイを上回ることに加え、都市部で電動化が進むモビリティにおいて重要な役割を担っているため、特に重要です。フリート需要は別の成長経路を生み出します。コネクテッドセーフティは、運用状況の可視化や事故管理能力によって導入意義を説明できるため、法人需要者は消費者向け製品と完全統合型の OEM システムをつなぐ重要な橋渡し役となります。

二輪車安全ソリューション市場の地域別分析

アジア太平洋

アジア太平洋地域は最大の地域市場であり、市場規模は 2024 年に 31.6 億米ドル、2025 年には 33.7 億米ドルに達すると予測され、CAGR は 6.98% となる見込みです。中国の市場規模は 2024 年に 12.0 億米ドルとなり、2025 年には 12.7 億米ドルに達すると予測されています。CAGR は 6.61% です。インドは車両台数が多いため、同地域で最も重要な規制面の機会を有しています。2024 暦年には二輪車が 1,954 万台販売され、その内訳はスクーターが 667 万台、オートバイが 1,235 万台でした。計画されている ABS の適用拡大により、この車両台数のより広範な部分に安全機能が組み込まれることになります。

アジア太平洋地域の成長は、単に販売台数だけの問題ではない。サプライヤーが、エントリーレベルの二輪車やスクーターに適した価格帯で、規制に適合したシステムを提供できるかどうかに左右される。そのため、同地域で予測される高い成長率は、現地生産能力、モジュール型製品アーキテクチャ、内燃機関プラットフォームと電動プラットフォームの双方で OEM プログラムを支援する能力を備えたサプライヤーに有利に働く。

欧州

欧州の市場規模は 2024 年に 24.2 億米ドルに達し、2025 年には 25.6 億米ドルに拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は 6.03% となる見込みである。ドイツの市場規模は 2024 年に 8 億米ドルに達し、2025 年には 8.5 億米ドルに拡大すると予測され、CAGR は 6.28% と見込まれる。同地域では ABS の普及がより進んでいるが、道路安全性の向上に向けた継続的な圧力が、受動的保護および ARAS のさらなる開発を下支えしている。EU では、道路死亡者数が全体として減少したにもかかわらず、2024 年に二輪車利用者が道路死亡者数の 18.5% を占めた。

欧州における商業面での重点は、初めて基本的な規制適合を実現することよりも、機能の高度化へと移行しつつある。EU が小型二輪車への ABS 義務化を検討していることは、規制対象の範囲がなお拡大する可能性を示している。一方、既存のプレミアムメーカーは、レーダー、コネクテッドシステム、高度なライダー保護技術の実証の場を提供している。これにより、アジア太平洋地域と比べて、搭載機能の充実度が高く、数量は少ない需要構成が形成されている。

北米

北米の市場規模は 2024 年に 15.8 億米ドルに達し、2025 年には 16.6 億米ドルに拡大すると予測され、CAGR は 5.32% となる見込みである。米国の市場規模は 2024 年に 12.8 億米ドルに達し、2025 年には 13.4 億米ドルに拡大すると予測される。カナダの市場規模は 2024 年に 3 億米ドルに達し、2025 年には 3.2 億米ドルに拡大すると予測される。同地域の市場は、米国の連邦自動車安全基準の枠組みに基づいて施行される二輪車の制動要件および車両安全要件に支えられている。

北米の需要は、高価格帯の二輪車、ツーリング用途、ライダー着用型保護装備に向いている。インドにおける ABS 普及拡大に匹敵する規制面での大きな転換がない限り、成長は車両 1 台当たりの搭載機能の増加、プレミアム製品を採用するライダーの増加、コネクテッド機器および保護装備のアフターマーケット需要によってもたらされる可能性が高い。

中南米

中南米の市場規模は 2024 年に 4.7 億米ドルに達し、2025 年には 4.9 億米ドルに拡大すると予測され、CAGR は 4.86% となる見込みである。ブラジルの市場規模は 2024 年に 1.5 億米ドルに達し、2025 年には 1.6 億米ドルに拡大すると予測され、成長率は 5.26% となる見込みである。同市場では、実用的な移動手段として排気量の小さい二輪車が広く利用されているため、基本的な制動安全性に対する需要が大きい。一方、価格面の制約により、レーダー搭載システムなどの先進エレクトロニクスの普及は当面限定される。

したがって、同地域の市場機会は、費用対効果の高い ABS、コンビブレーキシステム、耐久性の高い保護装備、段階的に拡大するコネクテッド製品に集中している。中南米をプレミアム志向の欧州需要を規模拡大した市場と捉えるサプライヤーは、市場を読み誤る可能性がある。機能の幅広さよりも、バリューエンジニアリングと信頼性の高いサービスネットワークの方が重要である。

中東・アフリカ

中東・アフリカの市場規模は 2024 年に 1.9 億米ドルに達し、2025 年には 2 億米ドルに拡大すると予測され、CAGR は 4.82% となる見込みである。南アフリカの市場規模は 2024 年に 5,600 万米ドルに達し、2025 年には 5,900 万米ドルに拡大すると予測され、成長率は 5.14% となる見込みである。同地域の市場規模が比較的小さいのは、規制執行にばらつきがあること、多くの市場で価格重視のモデル構成となっていること、工場出荷時に搭載される電子安全システムの普及が限定的であることを反映している。

需要は今後も二極化すると考えられる。所得水準の高いレクリエーション市場では、プレミアムなライダー装備や先進的な二輪車が受け入れられる一方、より広範な通勤市場では、限られたサービスインフラでも稼働する低価格で堅牢な安全ソリューションが求められる。そのため、規制適合に加えて、販売チャネルの整備、保守能力、製品耐久性が重要な商業上の変数となる。

戦略上の課題は、一方のコスト構造を他方に無理に適用することなく、これら二つのモデルのバランスを取ることである。プレミアムレーダーシステムにのみ最適化したサプライヤーは、インドのエントリーレベルABS市場の機会を取り込むことに苦戦する可能性がある。一方、低コストの法規制対応用安全装備だけに注力するサプライヤーは、成熟市場で台頭するソフトウェア、コネクティビティ、ライダー保護の価値を取り逃す可能性がある。地域展開の広がりは、基本的な安全装備の量的拡大と高度機能の収益化を切り分けられる製品ポートフォリオにかかっている。

二輪車安全ソリューション市場のシェアと競争環境

市場では、アクティブセーフティに強みを持つ集約度の高いサプライヤーに加え、専門性を持つアパレル、エアバッグ、ヘルメット、コネクティビティ、車両メーカーが幅広く競合している。2025年は Bosch が約 11% のシェアで市場をリードし、ZF が約 8.05%、Continental が約 7.96%、Denso が約 5.22%、NXP が約 3.63%、Valeo が約 2.42%、Autoliv が約 1.49%で続いた。上位 7 社が市場売上高の約 39.4%を占めた。

Bosch の競争力は、ブレーキシステムおよび車両運動制御システムに関する技術の厚みと、レーダー対応の運転支援機能への展開に基づいている。同社が EICMA 2024 で発表した製品には、ABSi と新たなライダー支援機能が組み込まれており、システムの複雑性を抑える設計によって高度な機能を実現している。Continental は、二輪車用ブレーキシステムと ARAS 開発を通じて、同様のアクティブセーフティ基盤から競争している。また、同社のインド重視の姿勢は、技術実証を量産プログラムへ転換するうえで、現地 OEM の認定が重要であることを示している。

NXP は、バリューチェーン上で異なる位置を占めている。同社のレーダー・オン・チップ製品群は、ソフトウェア定義型車両アーキテクチャに必要な処理、センシング、セキュリティ機能を提供しており、衝突警告や適応型機能に関連する用途にも対応する。Valeo は Hero MotoCorp との提携により、OEM との共同開発モデルに参入している。このモデルでは、レーダーシステムとカメラシステムを汎用アクセサリーとして販売するのではなく、二輪車やスクーターのプラットフォームに組み込む設計が求められる。

Autoliv、ZF LIFETEC、Dainese、Helite、In&Motion は、拡大する市場のパッシブセーフティ領域を代表する企業である。Autoliv のスクーター用エアバッグプログラムと ZF LIFETEC のフロントエアバッグ構想は、車両一体型保護カテゴリーの確立を目指している。Dainese、Helite、In&Motion は、検知アルゴリズム、展開時間、人間工学に基づく設計、流通網が普及を左右する、ライダー着用型システムで競争している。このカテゴリーは ABS と直接競合するものではなく、衝突回避によって負傷リスクを完全に排除できない事故状況において、保護機能を提供するものである。

BMW Motorrad、Honda、Kawasaki、Yamaha、Harman、Magneti Marelli、Delphi、Sena Technologies、Alpinestars、Klim、Racer Gloves、Spidi、Leatt、Reevu、RST は、OEM との統合、コネクティビティ、ヘルメット、保護アパレルを通じて競争の裾野を広げている。各社の重要性は製品カテゴリーによって異なるが、車両エレクトロニクス、ライダーインターフェース、事故後の通信を結び付ける提携が、市場でますます評価されている。Harman の Ready Ride の発表は、こうした融合を示す一例であり、二輪車専用プラットフォームにコネクティビティ、安全警告、事故対応機能を組み込んでいる。

最近の業界動向

• 2026年1月：Valeo と Hero MotoCorp は、レーダーおよびスマートカメラ技術を用いた二輪車向け高度ライダー支援システムを共同開発する契約を発表した。
• 2026年3月：Harmanは、テレマティクス、衝突・転倒検知、eCall機能、ARAS関連の危険警告を組み込んだ二輪モビリティ向けコネクティビティプラットフォーム「Ready Ride」を発表しました。