交通安全市場 サイズとシェア 2026-2035

道路安全市場の市場規模

世界の道路安全市場の市場規模は、2025年に 58.2億米ドルと推定されました。Global Market Insights Inc. が発表した最新レポートによると、市場規模は 2026年の 61.6億米ドルから 2035年には 142.5億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）9.8%で成長すると予測されています。

道路安全市場は、行政機関、法執行機関、民間道路運営事業者が利用する高度交通取締りシステム、交通管理システム、事故検知システムで構成されます。対象となる技術スタックは、速度違反・信号無視取締りカメラ、ALPR/ANPR、区間速度取締りから、事故分析、交通管理プラットフォーム、証拠処理ソフトウェア、導入サービスまで広範囲に及びます。

市場成長の根底にあるのは、裁量的なデジタル化支出ではなく、継続的に存在する安全上の負担です。WHOは2021年の交通事故死者数を 119万人と報告しており、現在のファクトシートでは年間死者数を約 116万人、死者以外の負傷者数を 2,000万〜5,000万人としています。 ^{[1]World Health Organization, who.int} 多くの国では、交通事故による費用がGDPの約 3%に相当します。また、世界の自動車保有台数に占める割合が 60%未満であるにもかかわらず、死者数の 90%超は低所得国および中所得国で発生しています。

欧州の状況は、取締りシステムが単独のカメラ導入プログラムから、継続的なインフラ予算へと移行している理由を示しています。欧州運輸安全評議会（ETSC）は、2024年のEU域内道路における死者数を 20,017人と記録しました。これは2023年を 2%下回るにとどまり、2030年目標の達成に必要な年間減少率を大きく下回っています。 ^{[2]European Transport Safety Council, etsc.eu} 欧州委員会の暫定データでも、2024年の道路交通事故死者数は約 19,800人とされ、2023年から 3%減少したものの、同地域のビジョン・ゼロ達成への道筋とは依然として整合していません。国連の「行動の10年」は、2030年までに道路交通事故による死者数および重傷者数を少なくとも 50%削減することを求めており、安全に関する取り組みを各国の実施および調達への圧力へと転換しています。

市場の集中度は依然として限定的です。Verra Mobilityの市場シェアは2023年に推定 9.1%で、Jenoptikが約 3.6%、Kapschが 3.3%、Siemensが 2.8%、Sensys Gatsoが 1.2%で続きました。残る 80%超は、専門的な取締り、ITS、センシング、バックオフィス、地域展開を手掛ける企業に分散しています。Verra MobilityのGovernment Solutions部門の売上高は、2023年の 3億5,840万米ドルから、2024年には約 3億9,090万米ドルに増加しました。JenoptikのSmart Mobility Solutions事業の2023年売上高は 1億1,880万ユーロで、Kapschは2023/24年度に料金徴収、交通管理、道路安全関連事業で 5億3,880万ユーロの売上高を計上しました。SWARCOは、道路標示およびITS事業全体で2023年度に 12億2,000万ユーロの売上高を報告し、Sensys Gatsoの2023年売上高は、Traffic Enforcement as a Service（TRaaS）の成長に支えられ、6億2,400万スウェーデンクローナとなりました。

したがって、商業面での中心的な変化は、カメラ中心の調達モデルから、ネットワークとワークフローを中心とするモデルへの移行である。平均速度取締り、AI映像分析、ANPR、クラウドによるバックオフィス処理、マネージドサービスは、導入サイトのライフタイムバリューを高める一方、プライバシー保護と法的証拠能力に関する義務により、認証済みのデータ処理が競争上の要件となっている。行政機関が複数年の TRaaS、コンセッション、またはマネージドサービス契約を選好する市場では、実績のある運用遂行能力と資金調達力を備えたベンダーが、ハードウェアのみを提供するサプライヤーよりも有利な立場にある。

主要な成長要因

規制執行の拡大

自動取締りは道路交通安全政策にますます組み込まれている。法定速度、シートベルト着用、飲酒運転、車両要件の遵守に関する規則は、行動に影響を与えるために信頼性の高い検知を必要とするためである。ERSOは、速度違反カメラと赤信号カメラを交通法規執行の中心的な手段と位置付けている。また、平均速度システムは、既知の固定式カメラ設置場所の手前でのみ運転者が減速する傾向を抑制する。^{[3]European Road Safety Observatory, europa.eu} EUの2030年交通安全目標とビジョン・ゼロの方向性は、年間死亡者数の減少が遅れている地域においても、各国での導入に向けた圧力を維持している。

対象市場は国内の自動車利用者にとどまらない。EU越境執行指令の改正案は、外国登録車両に関する情報交換と執行対象範囲を拡大するものであり、相互運用可能な ANPR、証拠管理、車両記録照合システムの価値を高める。オランダでは、Verra Mobility と DXC が2023年8月に EG037フレームワークに基づくサービス提供を開始し、500〜750か所の速度違反・赤信号カメラサイトを対象とした。5年間で 9億9,800万米ドルの契約に支えられたニューヨーク市の自動取締りプログラムの拡大は、市全域を対象とするサービスが、個別のハードウェア購入の積み重ねではなく、重要な継続収益型サービスの機会となり得ることを示している。

道路交通事故死亡者数の増加

安全面での負担は、調達の根本的な政策的根拠となっている。WHOは、道路交通事故による負傷が5〜29歳の人々における死因の第1位であると指摘し、取締りがなければ交通法規は期待される効果を発揮しないと強調している。低所得国および中所得国に死亡者が集中していることから、パトロール中心の取締りでは対応できない範囲まで執行を拡大できるシステムに対する大きな需要が生じている。

欧州における減少ペースの鈍さは、成熟市場でこの需要をさらに強めている。EUの道路交通事故死亡者数は2019年から2024年にかけてわずか12%減少したにとどまり、2030年目標に沿うために必要な減少幅を下回った。この乖離により、広範で測定しにくい安全啓発メッセージよりも、速度超過、赤信号無視、注意散漫、歩行者の優先通行権侵害といった重大な行動を対象とする技術投資が優先される。

都市化と車両保有台数の増加

交差点、バス専用回廊、スクールゾーン、歩行者の多い道路では、車両密度の上昇により、取締りが複雑化している。OICAによると、世界の車両保有台数は2020年に15.9億台を超え、2015年の12.9億台から増加した。世界の自動車販売台数は2024年に7,460万台に達し、中国がそのうち約2,300万台を占めた。車両台数の増加は、衝突リスクが生じる地点の数を増やすとともに、手動による取締りの拡張性を低下させる。特に、都市の道路網で交通量が多い一方、警察のリソースが限られている地域では、その傾向が顕著である。

新興市場では、更新需要主導というより、新規整備型の機会となる場合が多い。VITRONICは2023年、中東で2,000システム超を対象とする約2億ユーロの交通取締り契約を締結し、高リスクの道路回廊に集中的な投資が行われる場合の市場規模を示した。^{[4]VITRONIC GmbH, vitronic.com} 常設の道路沿い電源や通信インフラが未整備の地域では、モバイル型、太陽光発電型、セルラー通信接続型のシステムが特に有効である。

AIおよびIoTの技術進展

AIにより、道路沿いユニットの機能は単一違反の撮影から、複数違反の分類へと拡大している。VITRONICはIntertraffic 2024で、レーザーによるトリガーではなく畳み込みニューラルネットワークを用いた映像分析を行うAIベースの取締りシステムを実演した。同システムは、信号無視、違法な右左折、横断歩道の妨害、脇見運転、シートベルト未着用などの違反を特定できる。このアーキテクチャは、より多くの取締り用途にサイト、通信、保守のコストを分散させることで、各設置拠点の採算性を改善できる。

コンピュータービジョンは、ALPR/ANPRの性能向上にも寄与し、車両分類を可能にする。一方、認証済みの速度測定や三次元軌道分析が必要な場合には、レーダーとLiDARが引き続き重要である。エッジ処理は、道路沿いから転送する生映像の量を削減し、帯域幅要件の低減やデータ最小化の実践を支援する。業界での導入では、カメラ分析に加え、車両、メーカー、モデル、色、ナンバープレートの認識機能をエッジに組み込むケースが増えている。

スマートシティ開発イニシアチブ

スマートシティプログラムは、取締り、適応型信号制御、インシデント対応、V2X、歩行者安全対策を接続型インフラとして調達するルートを創出する。米国のSMART Grants Programは、スマート交差点やコネクテッドモビリティの用途を含む高度交通技術を対象に、2026会計年度まで年間1億米ドルを提供する。Safe Streets and Roads for Allプログラムは、2024年に385件のプロジェクトに総額8億1,300万米ドルを拠出し、地域の安全計画と実施を支援した。

これらのプログラムでは、取締りによる出力を交通管理センター、緊急対応、裁判手続き、自治体のデータプラットフォームに統合できるサプライヤーが有利となる。Siemens Mobilityが意図するSCATS交通制御装置プロバイダーの買収により、同社は28カ国約190都市に導入されている適応型交通制御システムへの関与を拡大することになる。このことは、道路安全関連企業が単独のカメラ入札だけでなく、より広範な都市運用アーキテクチャの一翼を担う立場をめぐって競争するようになっていることを示している。

主な抑制要因

初期投資要件の高さ

法執行水準の導入では、検知ハードウェアに加え、土木工事、電力、通信、校正、証拠処理、国の承認を組み合わせる必要があります。型式認証および関連インフラを含めると、固定式の取締り拠点には5万〜15万ユーロの投資が必要となる場合がある一方、欧州主要法域における認証プロセスには12〜24か月を要することがあります。区間取締りでは、入口・出口カメラに同期された時刻管理、信頼性の高いナンバープレートの撮影、区間全体にわたる法的に有効な測定が求められるため、複雑性がさらに高まります。

資本面の制約は、プロジェクトの時期と同様にサプライヤーの選定にも影響を及ぼします。小規模自治体では、大規模な初期支出を回避するため、導入を複数段階に分けるか、マネージドサービス、BOT、コンセッションモデルを選択するケースが多く見られます。これらの仕組みにより公共部門の初期設備投資（CAPEX）は抑えられますが、資金調達、料金徴収、稼働率、違反件数に関するリスクはベンダーに移転します。そのため、十分な財務基盤や確立されたバックオフィス業務を持たないサプライヤーは、検知技術が競争力を有していても、フルサービス型プログラムへの入札で苦戦する可能性があります。

データプライバシーと監視に関する懸念

交通安全システムは、位置情報、時刻、車両登録情報に加え、場合によっては行動に関する映像証拠を取得します。こうした処理により、当局およびサービスプロバイダーには GDPR に基づく説明責任が生じ、重大な違反については最大2,000万ユーロまたは全世界年間売上高の4%のいずれか高い方の制裁金が科される可能性があります。欧州データ保護監督機関が2023年に発表した越境取締り提案に関する意見書では、交換される車両データについて、保存期間、アクセス、目的制限に関する制約を設けるよう求めています。

プライバシー遵守は、システム設計上の制約となりつつあります。UK National ANPR Service は、ナンバープレート読取データへのアクセス、保存、利用を規定するデータ保護影響評価に基づいて運用されています。道路映像を広範なストリームとして保存するのではなく、検証済みの違反証拠パッケージのみを送信するよう設計されたシステムは、コンプライアンス上のリスクを低減できます。一方、過去の移動データを大量に蓄積することを前提としたプラットフォームは、二次利用、公共への透明性、取締り判断における人による確認をめぐり、より厳しい精査を受ける可能性があります。

投資障壁により、調達は支出の排除ではなく、複数年のサービス契約へと移行しています。TRaaS およびコンセッションの仕組みは、資本に制約のある当局でも導入を可能にしますが、運用体制が成熟したベンダーに提供および資金調達のリスクが集中します。その結果、特にプライバシーおよび型式認証に関する義務によって調達サイクルが長期化する法域では、認証済みの検知、データ最小化、証拠処理、信頼性の高い現場保守を組み合わせたプラットフォームが市場で評価される可能性が高まります。

交通安全市場のセグメント分析

コンポーネント別

ソリューション

ソリューションは中核技術の価値プールを構成し、取締り、ANPR、インシデント検知、バックオフィスシステム、ITS、交通管理プラットフォームを対象とします。

取締りシステムは、法令遵守および違反結果の測定可能性に直接結び付いているため、引き続き最大のソリューションカテゴリーとなっている。速度取締りは特に重要であり、WHOによると、平均速度が 1% 上昇すると、死亡事故のリスクは 4%、重傷事故のリスクは 3% 上昇する。 ^{[5]World Health Organization, who.int}

取締り：信号無視、速度、バスレーン、区間

速度取締りシステムには、固定式カメラ、移動式トレーラー、レーダー支援型ユニット、平均速度取締り区間などが含まれる。Jenoptikのグレーター・マンチェスター契約では、5年間の供給・保守契約に基づき、SPECS平均速度取締り区間25か所とVECTOR SRスポット速度取締りシステム90基を対象としている。 ^{[6]Jenoptik AG, jenoptik.com} 移動式システムは、恒久的な土木工事を必要とせず再配置できるため、工事区域や地方道路で重要性が高まっている。Jenoptikがメリーランド州およびアーカンソー州で展開した事例は、郡および州の運輸局（DOT）プログラムにおける可搬型速度取締りの適用可能性を示している。

信号無視取締りは、信号交差点で発生する重大な出会い頭衝突に対応する。ERSOによると、信号無視取締りカメラは出会い頭衝突を 24% 減少させる一方、追突事故を 19% 増加させる可能性があるため、設置場所の設計と導入後の監視が重要となる。バスレーンシステムは、ANPRと映像分類技術を用いて公共交通の優先通行を維持し、適用除外車両と対象車両を識別する。ロサンゼルス・メトロがHayden AIと締結した 1,050万米ドルの車載取締り実証契約は、道路脇の固定式設備に代わる選択肢を示すものである。

区間速度取締りは、地点ではなく区間全体にわたる運転行動を規制するため、商業的に独立した分野となっている。導入には、入口と出口の証拠の同期、高品質なナンバープレート認識、信頼性の高い通信が必要となる。一方、運転者が目視可能なカメラの設置地点にだけ反応する場合でも、より持続的な速度遵守を実現できる可能性がある。

ALPR/ANPR、インシデント検知、バックオフィス、ITS、TMS、その他

ALPR/ANPRは、道路上の事象を車両の識別情報に結び付け、取締り、料金徴収、アクセス制限管理、証拠処理を支援する。国境を越えた取締りや排出ゾーン規制の遵守が拡大するにつれて、その価値は高まるが、多くの法域ではナンバープレートの読み取り情報が個人データに該当するため、その利用にはガバナンス要件も伴う。

インシデント検知システムは、映像解析、レーダー、通信ネットワークを活用し、高速道路上の停止車両、逆走、落下物、歩行者などを検知する。その価値は、より迅速な対応と既存の監視インフラの有効活用に結び付いている。バックオフィスシステムは、取得した事象を証拠パッケージ、通知、支払い処理、異議申立て記録、または裁判所提出用ファイルに変換する。これらのシステムは乗り換えコストを生み出す可能性があるが、オープンAPIとクラウド移行により、将来的には当局が証拠処理と道路脇のハードウェアを分離できる可能性がある。

ITSおよび交通管理システムは、センシング、信号、可変メッセージ標識、管制室、通信を接続する。SWARCOのITSポートフォリオは、適応型信号、駐車案内、公共交通優先、都市部または高速道路の交通管理に及ぶ。Kapschも料金徴収と交通管理の事業を組み合わせることで、取締りインフラがより広範なモビリティ運用と交差する領域で事業基盤を築いている。

サービス

コンサルティング、サポート・保守、統合、導入の戦略的重要性が高まっている。取締りシステムには、校正、清掃、ファームウェアの保守、証拠ワークフローのテスト、政府の登録システムや裁定システムとの統合が必要である。したがって、サービス収益は単なる機器の稼働時間ではなく、法的な運用可能性と結び付いている。このため、承認済みの測定性能を維持しながら、各地域のプライバシー、裁判所、データインターフェースの要件にプラットフォームを適応できるサプライヤーが有利となる。

技術別

AI／MLおよびコンピュータービジョン

AI／MLおよびコンピュータービジョンは、車両分類、違反検知、ナンバープレート認識、証拠品質の評価、人による確認の優先順位付けを支援する。この技術の主な価値は、単なる自動化にとどまらない。1つのセンサー設置で複数の違反類型を特定し、人による検証が必要な事例と、より明確な証拠が得られる事例を区別できる点にある。ただし、特に取締りの結果が罰則に影響する場合、AIによって、正当性を説明できる取締りガバナンスの必要性がなくなるわけではない。

IoT、レーダー／LiDAR、GPS／GNSS、クラウド／エッジコンピューティング

IoT接続により、路側機器と管制センター間の遠隔状態監視、モバイル取締り、リアルタイムのデータフローが可能になる。Jenoptikのトレーラー搭載型システムは、太陽光発電、通信、速度計測、ANPRを可搬型機器に統合できることを示している。レーダーは認証済みの速度計測において引き続き中心的な役割を担う一方、LiDARは、複雑な交差点や工事区域など、詳細な空間位置情報を必要とする用途に適している。

GPS／GNSSは、位置情報の記録、ジオフェンシング、区間取締りの計算を可能にする。クラウドプラットフォームは、複数の管轄区域にまたがる証拠の保管、分析、処理を拡張できる。一方、エッジコンピューティングは遅延を抑え、不要な画像の転送を削減できる。エッジ処理とクラウド処理のバランスは、純粋に技術的な選択ではなく、コンプライアンスと運用コストに関わる判断となっている。

用途別

都市部

都市部での導入は、交差点の高密度、バスレーン、横断歩道、スクールゾーン、進入制限区域、大量の交通量が共存するため、最も広範な用途基盤を形成している。EUでは道路交通事故による死亡者の約38%が都市部の道路で発生しており、そのうち歩行者や自転車利用者などの脆弱な道路利用者が死者の約70%を占める。こうした環境では、混雑し変化する道路状況のなかで、バス、緊急車両、配送車両、自転車、乗用車を区別する必要があるため、AIに基づく分類が特に有効である。

高速道路

高速道路システムでは、平均速度取締り、事故・異常検知、可変速度規制への遵守、回廊管理が重視される。高速道路のEUにおける死者数の割合は農村部の道路を下回るものの、高速走行時の事故は重大な結果をもたらし、複数のカメラ、通信設備、管制センターを含む高額な導入を必要とする場合が多い。そのため、サイト全体の密度が低い場合でも、サイト当たりの収益は都市部のプログラムを上回る可能性がある。

農村部

農村部の道路は、EUの死者数の約52%を占める。道路網が分散しているため、固定カメラを広範囲に設置することの正当化が難しく、モバイル取締りや巡回配置モデルへの需要が生じている。固定電源や通信インフラへの依存を抑えた、可搬型で承認済みの機器を提供できるサプライヤーは、この用途で優位性を持つ。

工事区域の安全対策

工事区域では、一時的な速度制限、車線形状の変更、走行中の交通にさらされる作業員が共存する。この環境には、工事の進捗に伴って機器を移動させる必要があるため、可搬型の取締りが適している。Arkansas DOTによるJenoptikの工事区域速度取締りの採用は、この需要が州レベルの明確な調達カテゴリーへと転換されていることを示している。

その他：スクールゾーンおよび横断歩道

スクールゾーンおよび横断歩道のシステムは、規則が守られない場合の影響が深刻になる時間帯や場所を対象とする。AIビデオシステムは、横断歩道の妨害や交通弱者との危険な交錯を特定できるが、導入にあたっては、法的強制力のある違反認定に適用できる明確な法的定義と証拠基準を併せて整備する必要がある。

最終用途別

政府当局

運輸省、高速道路管理機関、自治体の各部局は、道路インフラ整備を認可し、取締りプログラムを策定し、公共調達を管理するため、主要な購入者となっている。これらの契約では通常、評価期間が長期にわたるが、受注に成功すれば、機器、運用、保守、証拠処理から複数年にわたる収益が見込まれる。

法執行機関

警察および国家レベルの法執行機関は、移動式速度計測、パトカー搭載型自動ナンバープレート認識（ANPR）、ならびに中央管理型のナンバープレート認識システムへのアクセスを必要としている。技術面では、可搬性、相互運用性、運用管理、証拠としての信頼性が重視される。これらのニーズは、固定設置場所や行政手続きのワークフローをより重視する傾向にある交通当局向けの導入案件とは異なる。

民間事業者

有料道路のコンセッション事業者、駐車場運営事業者、物流・フリート事業者、スマートシティのインテグレーターは、拡大しつつある最終用途グループである。これらの事業者は、コンセッション契約上の義務を果たし、アクセスを管理し、フリートや道路の運用を支援するために、ナンバープレート自動認識（ALPR）、インシデント分析、交通データを利用している。マネージドサービス型の取締りモデルでは、公共当局に代わってプロバイダーがシステムの資金調達、運用、保守を担う場合があるため、サプライヤーと運営事業者の区別が曖昧になる可能性がある。

用途によって異なるアーキテクチャが引き続き市場で選好されると、当社は推定している。高密度な都市ネットワークでは、複数のコンプライアンス用途が同一の設置場所を共有できるため、固定式の多機能プラットフォームが適している。農村部および工事区域向けのプログラムでは、最大限のセンサー密度よりも、展開の柔軟性と土木工事要件の少なさが重視されるため、可搬型ユニットが選好される。この相違により、単一の製品戦略の有用性は限定され、専門ベンダーが統合型 ITS プロバイダーと並んで競争する余地が生まれている。

道路安全市場の地域別分析

北米

北米では、米国の州、郡、市、ならびにカナダの自治体にまたがって調達が分散している。連邦政府のプログラムは、地域プロジェクトの初期費用の低減に寄与している。SMART助成金は2026会計年度まで年間1億米ドルを提供する一方、Safe Streets and Roads for Allは2024年に385件のプロジェクトを対象として総額8億1,300万米ドルを拠出した。 ^{[7]U.S. Department of Transportation, transportation.gov}これらの資金は、スマート交差点、コネクテッド・インフラ、歩行者の安全、データに基づく地域安全プログラムを支援している。

Verra Mobilityによるニューヨーク市との5年間・9億9,800万米ドルの契約は、取締り機器、運用、証拠処理、自治体システムとの統合を組み合わせることで、サプライヤーが実現できる事業規模を示している。Jenoptikによるメリーランド州、アーカンソー州、ブランプトンでの導入事例は、地方自治体管轄区域において、移動式、工事区間向け、速度自動取締りプログラムへの需要が引き続き存在することを示している。

欧州

欧州は、成熟した自動取締りネットワーク、調和のとれた安全目標、ならびに更新、拡張、コンプライアンス強化を必要とする大規模な既設設備を背景に、引き続き地域最大の市場となっている。同地域の目標体系は、EUの2030年死亡者数削減目標、「ビジョン・ゼロ」政策、拡大する越境取締りメカニズムを組み合わせたものである。

英国では広範な区間平均速度取締りが導入されており、Jenoptikのグレーター・マンチェスター・プロジェクトは、区間速度取締りシステムと定点速度取締りシステムの双方への投資が継続していることを示している。オランダのEG037フレームワークは、数百カ所の速度カメラおよび信号無視取締りカメラサイトに対して、複数ベンダーが参入できる仕組みを提供している。欧州市場の機会は、各国固有の承認制度によって制約を受ける。ドイツのPTB、フランスのLNE、英国のHome Officeの要件は、認証にかかるコストと時間の負担となり、既存サプライヤーを保護する一方で、地域全体への展開を複雑にしている。

アジア太平洋

アジア太平洋地域では、急速な自動車普及、高い道路安全ニーズ、スマートシティ投資の拡大が併存している。WHOのデータによると、東南アジア地域および西太平洋地域は、世界の道路交通事故死者数の相当な割合を占めている。中国、インド、日本、オーストラリア、韓国、シンガポール、タイ、インドネシア、ベトナムでは、それぞれ車両保有台数の増加、取締りの成熟度、データガバナンス規則、調達慣行が異なるため、市場環境もそれぞれ異なる。

オーストラリアは、行動上の違反を対象とする先進的な取締り市場である。Jenoptikのビクトリア州における注意散漫運転対策プログラムでは、移動式カメラを使用して、違法な携帯電話の使用やシートベルト不着用を特定している。 ^{[8]Jenoptik AG, jenoptik.com} 中国とインドは導入の潜在性がより大きい一方、現地サプライヤーのエコシステム、公共調達慣行、認証要件が、海外ベンダーにとって市場参入上の大きな障壁となる可能性がある。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカでは、速度取締り、自動ナンバープレート認識（ANPR）、料金徴収関連のコンプライアンス、幹線道路の安全システムに対するニーズが大きい。ただし、資本の利用可能性や政治的な継続性が導入時期に影響を及ぼす可能性がある。ブラジルの高速道路コンセッション、メキシコの都市向けプログラム、コロンビアの安全対策は市場参入の経路となるほか、コンセッションや収益分配モデルによって、公共予算の初期負担を軽減できる可能性がある。

Jenoptikによるエクアドルでの12年間のプロジェクトは、120台を超えるVECTOR SRカメラを導入するものであり、事業者が運用責任を担う場合、ターンキー型コンセッションが国規模の導入を支えられることを示している。このような仕組みは導入を加速させる可能性がある一方、罰金徴収、収益配分、データ処理、契約履行に関する信頼性の高いルールを必要とする。

中東・アフリカ

中東・アフリカ地域は、高い成長潜在性と大きく異なる事業運営条件を併せ持っている。湾岸諸国では、都市規模の交通運用および取締りプログラムに資金を拠出できる一方、アフリカの多くの市場では、固定電源、通信、道路沿いのインフラに制約がある環境に耐えられる技術が求められる。VITRONICが2023年に中東で、2,000基を超える取締りシステムを対象として約2億ユーロの契約を獲得したことは、同地域が大規模な新規導入プログラムを実施できる能力を備えていることを示している。

サウジアラビア、アラブ首長国連邦、南アフリカ、トルコは、定義された対象範囲における主要市場である。サブサハラ地域での導入では、高密度の固定カメラネットワークよりも、モバイルシステムや太陽光発電システムの方が実用的な場合がある。当局が機器の提供のみを目的とした契約ではなく、運用の実行を求める場合には、Syntell などのマネージドサービスプロバイダーが関係してくる。

したがって、地域ごとの市場機会を一律に捉えることはできない。欧州の型式認証やプライバシーに配慮したバックオフィス処理に最適化されたベンダーが、資本制約のある市場でのモバイル型・コンセッション資金型の導入において、必ずしも最適な立場にあるとは限らない。反対に、新規インフラの資金調達と運用が可能なサプライヤーは、成熟市場において、機関間連携、現地認証、長期的な証拠管理が受注結果を左右する場合、より弱い立場に置かれる可能性がある。

交通安全市場のシェアと競争環境

市場が分散しているのは、調達が地域単位で行われ、法的証拠能力の基準が管轄区域ごとに異なるうえ、交通安全の導入にはセンシング、取締政策、証拠管理、運用、保守が組み合わされるためである。特定された参加企業の中では、Verra Mobility の推定市場シェア 9.1% が最大である一方、上位 5 社の売上高合計は全体の約 5 分の 1 にとどまる。競争優位性を左右するのはカメラ性能だけではなく、認証、ソフトウェア統合、公共部門での導入実績、フィールドサービス、資金調達力、プライバシー管理も調達結果に影響を及ぼす。

Motorola Solutions は、交通取締やインシデント対応業務を支援できる公共安全通信、指令センターソフトウェア、ビデオインテリジェンスを通じて市場に参入している。

Siemens AG / Siemens Mobility は、高度道路交通システム（ITS）、都市モビリティ、適応型交通制御、さらに広範なスマートインフラ統合の分野で事業を展開している。同社が予定する SCATS コントローラープロバイダーの買収により、特にアジア太平洋地域における適応型交通制御のカバレッジが強化される見込みである。

Verra Mobility は、市場シェアで見ると、開示情報のある交通安全専門企業の中で首位に立っている。同社の Government Solutions 事業は、自動取締、処理、行政機関との統合を一体化しており、2024 年の Government Solutions 売上高は約 3 億 9,090 万米ドルであった。 ^{[9]Verra Mobility Corporation, verramobility.com} 同社のニューヨーク市およびオランダでのプログラムは、大規模なマネージドサービス案件と欧州の枠組み契約案件の双方に対応する能力を示している。

Cubic Corporation は、交通技術、料金収受、ITS、スマートシティ統合の分野で事業を展開し、米国、英国、オーストラリア、カナダの公共機関にサービスを提供している。

Jenoptik AG は、速度違反取締、信号無視取締、自動ナンバープレート認識（ANPR）、区間速度取締、ながら運転取締のシステムを供給している。同社のポートフォリオは、グレーター・マンチェスター、ビクトリア州、エクアドル、メリーランド州、ブランプトン、クウェート、アーカンソー州に及び、固定型、モバイル型、コンセッション型、保守型の事業が混在している。

Sensys Gatso Group AB は、継続課金型の TRaaS モデルを展開する交通安全専門企業である。同社の 2023 年の売上高は 6 億 2,400 万スウェーデンクローナに達し、TRaaS 売上高は 16% 増加した。

Conduent は、違反通知、決済処理、行政機関のワークフロー統合など、交通関連のバックオフィス業務に注力している。

業界の最近の動向

• 2023年2月、MiovisionはMicroTrafficを買収し、ニアミスに基づく道路安全分析機能を技術ポートフォリオに加えた。
• 2023年12月、Harvest PartnersはRoad Safety Servicesを買収し、道路安全サービス分野における事業基盤を拡大した。
• 2023年8月、Verra MobilityはDXCとともに、500〜750か所の速度違反・信号無視取締カメラ設置地点を対象とするオランダのEG037フレームワークに基づく業務を開始した。
• 2023年、VITRONICは中東で2,000基を超えるシステムを対象とする、約2億ユーロの交通取締契約を締結した。
• 2024年1月、Rekor Systemsは1,900万米ドルでAll Traffic Data Servicesを買収し、輸送データ関連の人材と、年間約950万米ドルの売上高を加えた。
• 2024年3月、MiovisionはTraffic Technology Servicesを買収し、V2X機能を加えるとともに、コネクテッド交差点技術の展開範囲を拡大した。
• 2024年5月、Safety21は道路安全ソフトウェアおよびIoT機能を拡充するため、Velocarを買収した。