大型二輪車市場 サイズとシェア 2026-2035

大型二輪車市場規模

世界の大型二輪車市場は、2025年に145億米ドルと推定された。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、市場規模は2026年の147億米ドルから2035年には213億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）4.2%で成長すると予測されている。

市場規模は、2026年の147億米ドル、73万8,000台を基準に、2035年には213億米ドル、年平均成長率（CAGR）約4.21%に達すると予測される。一方、販売台数は年平均成長率（CAGR）約2.01%で88万2,702台に達する見込みである。金額ベースと台数ベースの成長率の差は、製品構成の変化を背景とした回復を示している。高仕様のツーリングモデル、バガーモデル、電子装備モデルの比率が高まることで、2022年の販売台数ピークまで回復しなくても、1台当たりの売上高を押し上げることが可能である。BMW Motorradが2024年に過去最高となる21万408台を納車し、そのうちGSファミリーの二輪車が6万8,000台を超えたことは、幅広いプレミアム製品ポートフォリオが低調な市場環境全体を上回る成果を上げられることを示している ^{[2]BMW Group Press, BMW Motorrad Presents the Strongest Sales Result in Company History, press.bmwgroup.com}。

内燃機関（ICE）搭載車は依然として同カテゴリーの商業基盤であり、2025年の市場規模は139億米ドルであった。一方、電動大型二輪車は、6億4,193万米ドルから2035年には30億米ドルに拡大すると予測されている。この予測は、短期的な市場均衡化を示すものではなく、小規模な基盤からの拡大として捉えるべきである。LiveWireの2024年の電動二輪車販売台数は612台にとどまり ^{[1]Harley-Davidson, Inc., Fourth Quarter and Full Year 2024 Financial Results and 2025 Outlook, investor.harley-davidson.com}、Energicaは2024年10月に司法清算手続きに入った ^{[3]Electrek, Major Electric Motorcycle Maker Energica Files for Bankruptcy, electrek.co}。

したがって、台数ベースを上回る金額ベースの成長は、製品ポートフォリオと価格設定の結果として捉えるのが適切である。ツーリング用途、安全電子装備、ブランド固有のライダーコミュニティを組み合わせたモデルは、取引価格を維持する余地が大きい。これに対して、価格主導の販売台数や限られたディーラー網に依存する相手先ブランド名製造企業（OEM）は、信用状況や在庫サイクルの影響をより受けやすい。電動二輪車の成長は戦略的に重要であるものの、予測成長率と現在の事業規模との乖離を踏まえると、バッテリーの採算性、資本 availability（資本 availability）、実用的な長距離走行性能が、普及拡大に向けた実務上の制約として残る。

主要な成長要因

プレミアムレジャー需要と製品の高付加価値化

二輪車が移動手段ではなく、裁量的なレジャーとして利用される地域では、大型二輪車への需要が下支えされている。インドでは、150cc超の二輪車が二輪車総販売台数に占める割合は、2019年度の14%から2025年度には19%に上昇した。CRISILは、プレミアム車のシェアが2029年度までに27〜28%に達すると予測している ^{[4]CRISIL Intelligence, Market Share of Premium Motorcycles Zooms 500 bps in Six Years, crisil.com}。この販売台数の大半はまだ大型二輪車の定義には該当しないものの、性能志向で高価格帯の二輪車に慣れたライダー層を拡大している。商業面では、排気量の拡大に伴い、融資、アクセサリー、ディーラーサービスを通じて購入者をつなぎ留められるメーカーにとって、買い替えの段階が長期化することを意味する。

既存のプレミアムブランドは、仕様とポジショニングによって販売台数の軟調さを相殺できることを示している。Triumphは2024年に前年比64%増となる134,635台の二輪車を納車し、Ducatiは納車台数が6.4%減少したにもかかわらず、10億300万ユーロの売上高を計上した ^{[5]Triumph Motorcycles, Triumph Achieves Record Global Sales in 2024, triumph-mediakits.com}, ^{[6]Ducati Media House, Ducati Ends 2024 with Revenue of Over One Billion Euros, mediahouse.ducati.com}。これらの結果は、市場全体に共通する一律の動向を示すものではない。むしろ、製品の魅力、価格設定、地域別の流通が、市場全体の販売台数の状況とは異なる売上高の動きを生み出し得ることを示している。

二輪車ツーリズムと組織化されたライダーコミュニティ

ツーリングは、荷物収納、風よけ、快適性、信頼性の高いディーラーサポートへの需要を生み出し、大型ツアラーやバガーの需要を押し上げている。ACEMは、二輪車を利用したレジャー、観光、スポーツおよび関連活動が、EU27か国および英国のGDPに年間約21億ユーロ寄与していると推定している ^{[7]ACEM, Motorcycle Leisure, Tourism, Sports and Related Activities, motorcycleminds.org}。米国では、2025年のスタージス・モーターサイクル・ラリーにおいて、9か所の監視地点で537,459台の車両が入場し、2024年の台数を14.1%上回った ^{[8]City of Sturgis, 85th Rally Roars Past Expectations with Double-Digit Visitation, sturgis-sd.gov}。イベントへの参加が新車販売に直接結び付くわけではないが、買い替え需要、カスタマイズ支出、長距離利用を支えるコミュニティ活動を維持する。

OEM各社にとって、イベントは顧客をより円滑につなぎ留める手段でもある。ブランドコミュニティに参加するライダーは、ディーラー、アクセサリー、サービスのエコシステムと継続的に接点を持つ。これにより、最初の取引で二輪車を販売するだけでなく、複数の市場にわたるグループツーリングを支援できるブランドの優位性が強化される。

安全性とパワートレイン電子制御

大型二輪車では、高速度、車両重量、長距離利用によって制動および安定性支援の価値が高まるため、安全システムが製品価値を左右する要因となっている。IIHSは、調査対象となった二輪車全体で、ABSの搭載が死亡事故への関与率22%低下と関連していることを明らかにした。標準型およびクルーザー型二輪車では低下率が32%、ツアラーおよびスポーツツアラーでは約25%だった ^{[9]Insurance Institute for Highway Safety, Largest Study of its Kind Strengthens Argument for Motorcycle ABS, iihs.org}。2024年にInstitute for Two-Wheeler Safetyが実施した調査では、コーナリングABSにより、警察に届け出られた負傷事故が従来型ABSと比較して35%減少したことが明らかになった ^{[10]Institute for Two-Wheeler Safety, The Effectiveness of Cornering ABS on Motorcycles in Reducing Real-Life Crashes, ifz.de}。

エレクトロニクスは、2つの側面で製品の訴求力を高める。さまざまな条件下でツーリングバイクを利用するライダーのリスクを低減できるほか、安全機能、走行モード、コネクティビティ、エンジン制御機能をプレミアム仕様に組み込むことが可能になる。欧州の型式認証規則が規制上の背景を形成しており、規則（EU）No 168/2013は、Lカテゴリー車両の認証および市場監視の枠組みを定めている。コンプライアンス関連支出は、特に少量生産プラットフォームでエンジニアリングコストを押し上げる一方、新規参入企業が乗り越えるべき技術的ハードルも引き上げる。

デジタル購入プロセス

取引には依然として手厚いサービスが必要であるものの、顧客は仕様を調べ、モデルを構成し、融資の選択肢を比較し、試乗をデジタルで予約するようになっている。この動きにより、オンライン販売は2025年の8億9,203万米ドルから2035年には21億602万米ドルへ拡大すると予測される。機会は単なる直販への移行にとどまらない。デジタルツールは、納車、アクセサリー、保証対応、メンテナンスに関する責任を維持しながら、正規ディーラーが複雑な購入を成約させることを支援できる。オンラインでの顧客獲得と小売での履行の間に対立を生じさせるのではなく、リードの帰属とディーラーへの報酬を明確にするブランドが、チャネル面で有利になる。

主な抑制要因

取得・所有コストの高さ

大型バイクは、購入しやすさが表示価格だけでなく融資にも左右される、裁量的な高額商品である。この感応度は、Harley-Davidson Financial Servicesの2024年の信用損失引当金にも表れており、2023年の2億2,700万米ドルから2億4,700万米ドルに増加した。影響は月々の支払額にとどまらない。保険、専門的なメンテナンス、アクセサリー、安全装備、燃料費によって、所有に伴う負担は大きく膨らむ可能性がある。金利が高い環境では、購入者が新車の購入を先送りしたり、中古バイクをより長く保有したり、排気量を下げたモデルを選択したりする可能性がある。

この制約は、メーカーのプレミアムな製品訴求に見合う密度の高い販売・サービス網が整備されていない地域で、最も顕著になる。ツーリングバイクの購入者は、長距離ツーリング中にもサポートを受けられる安心感を購入しているため、ネットワークがまばらであると、認識される所有コストが増幅される可能性がある。そのため、価格設定と並んで、在庫管理と残価管理が事業上重要になる。

排出ガス規制への適合と製品ポートフォリオの複雑化

大排気量のICE製品ポートフォリオでは、モデルや市場ごとに高額な型式認証対応が必要となる。欧州のLカテゴリー型式認証では、適用される排出ガス要件および技術要件への適合が求められる一方、2025年1月のEuro 5+への移行により、新規登録に関する当面の適合負担が増加した。ACEMは、移行を前にした事前登録の動きにより、欧州の主要市場における登録台数が影響を受けたと報告している。2025年最初の9か月には、ドイツが24.4%減、フランスが12.4%減となった一方、スペインは11.1%増加した。

事前登録された在庫によって、規制期限後の登録台数が弱く見える可能性があり、基礎的なライダー需要を正確に測定できなくなるため、短期的な歪みは重要である。長期的な影響はより構造的である。適合コストを量販型バイクより少ない販売台数に配分することになるため、ニッチな派生モデルに圧力がかかり、メーカーは拡張性のあるエンジンやプラットフォームに投資を集中させざるを得なくなる。再編の影響を受けたPierer Mobilityの2024年業績では、二輪車の卸売台数が21%減少して292,497台となっており、在庫リスクと製品サイクルリスクが重なり得ることを示している。

規制対応は障壁であると同時に差別化要因でもある。規制対応は利益率を圧迫し、販売数量の少ないモデルの選択肢を減少させる可能性がある一方、モジュール式パワートレインを採用し、在庫移行を管理する資本力を備え、製品価値を説明できる販売店網を持つメーカーに恩恵をもたらす。認証費用と販売チャネル費用を吸収できる規模を持たずに価格競争を試みる企業にとって、戦略的リスクは最も大きい。戦略的機会は、必要な電子装備を、信頼性のある安全性およびツーリング性能の提案の一部として活用するブランドに存在する。

大型二輪車市場のセグメント別分析

排気量別

600-900ccセグメントは最大の排気量帯であり、市場規模は 2025年の 72億2,939万米ドルから 2035年には 111億7,715万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 4.73% となる。この地位は、大型二輪車の保有に参入する際の手頃な選択肢であることに加え、ロードスター、アドベンチャー二輪車、中排気量ツアラーにまたがる幅広い製品群を反映している。欧州の免許制度もステップアップに影響を及ぼしている。A2カテゴリーでは出力が 35 kW に制限されるため、出力制限のない車両に移行する前に、より高性能な二輪車へ段階的に進む道筋が形成されている。中排気量モデルから大型ツーリングプラットフォームまで、信頼性のあるステップアップを提供するメーカーは、走行性能と支出額が高まるにつれてライダーをつなぎ留めるうえで有利な立場にある。

900〜1,200ccセグメントの市場規模は、年平均成長率（CAGR）約 3.80% で、47億2,949万米ドルから 66億8,307万米ドルへ拡大する。このセグメントは、最低購入価格よりも、人間工学、荷物の積載性、航続距離、電子装備を重視する経験豊富なライダーに支持されている。1,200cc超セグメントは、年平均成長率（CAGR）約 3.43% で、25億4,627万米ドルから 34億7,469万米ドルへ拡大する。この成長率の低さは、独占性と高い取引価格が売上高を支える一方、顧客層がより限定され、融資条件の影響を受けやすい最上位市場の特徴と整合している。

タイプ別

クルーザーは最大のタイプであり、市場規模は 2025年に 53億4,825万米ドル、2035年には年平均成長率（CAGR）約 3.17% で 71億1,430万米ドルに達すると予測される。成熟した顧客基盤は北米で最も強く、Harley-Davidson は 2024年、米国のツーリング／クルーザー／CVOサブ市場で 74.5% のシェアを報告した。バガーは最も高い成長率が見込まれるタイプであり、市場規模は 32億8,783万米ドルから 53億4,185万米ドルへ、年平均成長率（CAGR）約 5.26% で拡大すると予測される。統合型の収納スペース、風防、インフォテインメント、外観上の差別化により、バガーは、地域内の走行と長距離走行を組み合わせるライダーに対して、スタイリング主導型のクルーザーよりも明確な実用性を提示している。

ツーリングの市場規模は、上記で論じた観光とコミュニティのメカニズムに支えられ、年平均成長率（CAGR）約 4.84% で 38億3,963万米ドルから 59億9,567万米ドルへ拡大する。アドベンチャー、スポーツツーリング、カスタムなどを含むその他の市場規模は、年平均成長率（CAGR）約 3.83% で 20億2,944万米ドルから 28億8,310万米ドルへ拡大する。このカテゴリーの多様性は戦略上有用である。アドベンチャーモデルやスポーツツーリングモデルは、従来のクルーザー文化との結び付きが比較的弱いライダーを取り込むことができる。

流通チャネル別

正規販売店は2025年に92億8,763万米ドルを占め、年平均成長率（CAGR）約3.41%で、2035年には129億9,284万米ドルに達すると予測される。試乗、融資、アクセサリーの取り付け、下取り、整備対応能力があるため、大型車の購入では販売店の関与が特に重要となる。Harley-Davidsonは2024年を終えた時点で、米国の販売店在庫が前年を4%超下回っており、小売環境が低迷するなかでも、OEMと販売店の連携が販売チャネルの健全性を維持できることを示している。

複数ブランド販売店は、年平均成長率（CAGR）約3.73%で43億2,549万米ドルから62億3,604万米ドルに増加する見込みであり、単一ブランドでは単独店舗を維持できない地域で有効な販売網を提供する。オンライン販売は、年平均成長率（CAGR）約8.97%で8億9,203万米ドルから21億601万米ドルへと最も速く成長する。オンラインでの成約は、実店舗による支援の代替として捉えるべきではない。オンライン販売のより持続的な役割は、デジタルによる顧客獲得と仕様構成を、地域での納車およびアフターサービスに結び付けることになると考えられる。

動力別

内燃機関（ICE）は2025年の138億6,322万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約2.89%で2035年には184億4,101万米ドルに拡大し、予測期間を通じて主要な動力システムであり続ける。整備網の充実、迅速な給油、長距離走行への適性は、大型車のユーザーにとって引き続き重要である。排出ガス規制への適合により開発コストは上昇するが、航続距離とツーリングの利便性が主要な購入基準となるセグメントでは、それだけでICEが商業的に陳腐化するわけではない。

電動車は、年平均成長率（CAGR）約16.25%で6億4,193万米ドルから28億9,391万米ドルに拡大する見込みである。その展望は、表面的な成長率だけでは決まらない。充電へのアクセス、バッテリーコスト、残存価値、高走行距離用途に対応できる能力が、普及が都市部や愛好家向けのニッチ市場を超えて進むかどうかを左右する。Zero Motorcyclesが2024年10月に提出したForm Dでは、1億2,060万米ドルの募集に対して約1億米ドルを調達したことが開示された。一方、LiveWireの2024年の小規模な販売台数基盤とEnergicaの清算は、高級電動二輪車の規模拡大に必要な資本集約度を示している。

用途別

個人・レクリエーション用途は最大の用途であり、2025年の72億2,150万米ドルから、年平均成長率（CAGR）約3.10%で2035年には98億196万米ドルに増加する。ツーリング・長距離移動は、年平均成長率（CAGR）約4.87%で53億6,412万米ドルから86億2,936万米ドルへと、より速く拡大する。これは、荷物の積載性、快適性、安全性、仲間とのツーリングに対する需要と一致する。商用用途は、年平均成長率（CAGR）約4.45%で11億7,791万米ドルから18億2,112万米ドルに拡大し、その他用途は、年平均成長率（CAGR）約3.85%で7億4,163万米ドルから10億8,247万米ドルに増加する。サプライヤーにとって、ツーリング用途は、車両本体だけでなく、アクセサリー、サービス、交換需要まで収益源を広げられるため、特に価値が高い。

流通と動力は、異なる速度で移行している。デジタル販売は急速に拡大しているが、大型二輪車では依然として、地域に根差した試乗、納車、整備が必要である。電動車の成長率はさらに高いものの、現在の規模と各社の資金調達結果からは、短期的な価値創出が、ICEの全面的な置き換えではなく、対象を絞ったモデル展開と規律ある資本配分に左右されることが示される。最も強力な製品ポートフォリオは、販売店の採算性や長距離走行の利便性を損なうことなく、両方の移行を支えることができる。

大型二輪車市場の地域別分析

北米

北米は最大の地域市場であり、市場規模は 2025年の 58億7,632万米ドルから 2035年には 79億7,610万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 3.38%となる。米国が同地域の中核市場である一方、カナダは規模は小さいものの、確立されたツーリングおよびレクリエーション需要の基盤を形成している。同地域の成長率が低いのは、市場が成熟していることと、裁量的な資金調達への依存度が高いことを反映しているが、高級ツーリングモデルの堅調な需要は維持されている。Harley-Davidson が 2024年に記録したツーリングおよび CVO の小売成長は、米国における高仕様製品の持続的な価値を示している。

商業面での課題は、購入者の世代交代である。ラリーへの参加はライダー・エコシステムの関連性を支えているものの、新車購入への転換を保証するものではない。OEM とディーラーは、信頼性の高い中古車の下取り、融資、さらに従来型クルーザーだけでなく、アドベンチャーやスポーツツーリングを入り口とするライダーにも訴求する製品形態を通じて、参加を取引へと結び付ける必要がある。

欧州

欧州の市場規模は 43億5,686万米ドルから 61億5,653万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 3.80%となる。ドイツが最大の国別市場であり、英国、フランス、イタリア、スペイン、ロシア、ノルウェー、オランダ、スウェーデンが対象地域の市場階層を構成している。BMW の 2024年の業績は欧州で最も好調で、ドイツの 26,177台を含む 118,727台を納車した。高級二輪車の購入者が集中していること、国境を越えたツーリングルートが整備されていること、成熟したディーラー・インフラが存在することから、登録台数に周期的なばらつきがある地域でも金額ベースの成長が支えられている。

2025年1月の Euro 5+ への変更は、期限前の先行登録によってその後の登録台数比較が変動するなど、タイミングに直接的な影響を及ぼした。そのため、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、英国は、登録台数の見出し数値だけでは評価できない。ノルウェーは EV エコシステムがより広範に整備されており、電動二輪車の試験市場として有用である一方、オランダとスウェーデンは引き続き重要な高級市場である。ロシアは供給および規制環境がより複雑であるため、西欧市場よりも回復の動向を予測しにくい。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は、2025年の 28億3,098万米ドルから 2035年には 49億7,718万米ドルへ拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は約 6.09%と、地域別で最も高い成長率となる。中国とインドは最大の成長余地を有し、日本とオーストラリアは成熟した高付加価値需要を提供している。韓国、シンガポール、タイ、インドネシア、ベトナムでは、輸送主導型からレジャー主導型へと移行する段階がそれぞれ異なる。重要な機会は、地域全体で均質な販売量を確保することではなく、免許制度、所得、道路利用の条件が異なる市場で、高級二輪車のライダー層を形成することである。

インドの進展は特に顕著である。同国では高級二輪車の構成比が拡大しており、Royal Enfield は CY2024 に国内卸売二輪車 857,378台を記録した。また、同社の 650cc レンジは国内の 500cc-plus セグメントで 96%のシェアを占めた。Bajaj と Triumph は、2024年9月までに 50か国以上で Triumph 400-series を 60,000台超販売したと報告している。これらのプラットフォームは大型二輪車の基準を下回るものの、ディーラーとの関係やブランド認知を構築し、将来的に大型モデルへのステップアップを支える可能性がある。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は、2025年の 8億258万米ドルから 2035年には 12億430万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 4.42%となる。ブラジルが中核市場で、続いてメキシコとアルゼンチンが位置する。同地域では、購入意欲の高さに加えて、製品の購入しやすさやマクロ経済リスクが併存しているため、一律の高級製品戦略よりも、現地の事情に適した融資とサービスへのアクセスが重要となる。BMW は 2024年にブラジルで 15,267台の二輪車を納車し、Triumph はブラジルを高成長市場の一つに挙げた。

メキシコでは、都市部のレジャー需要とディーラーネットワークの整備を通じて、さらなる拡大の機会が生まれている。アルゼンチンの市場変動の大きさを踏まえると、在庫および信用管理にはより慎重な対応が求められる。地域全体では、部品の供給可能性を確保し、残存価値を維持できるメーカーほど、プレミアム二輪車への関心を持続的な需要へ転換できる可能性が高い。

中東・アフリカ

中東・アフリカ（MEA）市場は、2025年の 6億3,841万米ドルから2035年には 10億2,080万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は約 4.97%となる。対象範囲は、UAE、サウジアラビア、南アフリカ、トルコで構成される。湾岸諸国の市場では、高所得とレジャー志向の観光がプレミアム製品の購入を支えている一方、南アフリカにはサハラ以南のアフリカで比較的成熟したライダー基盤がある。トルコは、欧州からの製品供給と地域需要を結び付ける成長拠点となるが、購買力と為替状況が引き続き大きな影響を及ぼす。

この地域では、選択的な流通モデルが有効である。高付加価値市場ではツーリング型やラグジュアリー型を展開できる一方、アフリカ全域をカバーするには、相応の販売数量を見込む前に、部品、サービス、ディーラーへの慎重な投資が必要となる。単一の北米型クルーザーを提案するよりも、柔軟な地域ポートフォリオの方が、この多様な需要基盤に適合している。

規制とインフラによって、地域ごとに市場の進展のタイミングは異なる。欧州では、コンプライアンスへの移行が短期的な登録台数をゆがめる可能性がある。北米では、市場サイクルが金融環境と買い替え需要に密接に結び付いている。また、インドではプレミアム化が将来の顧客層を拡大している。最も高い耐性を持つ相手先ブランド製造企業（OEM）は、これらの市場を同一視しない。製品の現地化、部品の供給可能性、ディーラーの能力、そして中排気量車の保有からツーリング仕様の大型二輪車への移行経路が、地域の成長を収益性の高い大型二輪車需要へ転換できるかどうかを左右する。

大型二輪車市場のシェアと競争環境

2025年の市場シェアは Harley-Davidson が約 16.6%で首位となり、BMW Motorrad（約 12.5%）、Honda（約 10.3%）、Yamaha（約 7.1%）、Kawasaki（約 6.9%）、Triumph（約 3.4%）、Ducati（約 2.5%）が続く。その他のメーカーを合わせたシェアは約 40.6%である。競争優位は、製品アーキテクチャ、ディーラーおよびサービス網のカバレッジ、ブランドコミュニティ、さらに需要が軟調な市場環境において実現価格を維持する能力の組み合わせによって生み出される。

世界の主要企業

BMW Motorrad は2024年に過去最高となる 210,408台の二輪車を納入し、そのうち GS ファミリーが 68,000台を超えた。同社の世界的なプレミアムポジションは、アドベンチャー、ツーリング、パフォーマンスの各分野にわたる幅広い製品ラインアップに支えられており、用途と地域にまたがって需要リスクを分散している。

Ducati Motor は2024年に 10億300万ユーロの売上高を計上し、54,495台の二輪車を納入した。販売数量が減少するなかで利益率を重視した同社の対応は、特に Multistrada、Panigale、Monster の各ファミリーにおいて、プレミアム製品とブランドポジショニングが持つ価値を示している。

Harley-Davidson は最大の市場シェアと、米国の Touring／Cruiser／CVO 分野における主導的地位を維持している。2024年には HDMC の売上高と出荷台数が減少した一方、Touring と CVO の小売販売は堅調であり、同社の回復には規律ある在庫管理とプレミアム製品サイクルが重要となっている。

Honda Motorは、Gold Wing、Africa Twin、NT1100などの大型モデルと、世界規模の二輪事業を組み合わせている。Hondaは全排気量を対象とする二輪事業について、2024年3月期に3兆2,200億円の売上高を報告しており、製品開発と地域ごとの小売形態を継続するための資源を有している。

Indian Motorcycleは、クルーザー、バガー、ツーリングモデルのポートフォリオを展開し、北米で最も直接的に競合する世界企業である。Polarisは2025年10月、Carolwood LPへの過半数持分の売却を通じて、Indian Motorcycleを独立会社として分離すると発表した。この分離により、次の段階では製品投資、ディーラー網の継続性、ブランドの自律性が重要な課題となる。

Kawasaki Heavy Industriesは、Z、Ninja、Versys、Vulcan、H2の各プラットフォームを通じて競争している。同社のPowersports & Engineセグメントは2024年3月期に5,924億円の売上高を報告しており、手頃な価格帯の大排気量ロードスターからフラッグシップの高性能二輪車まで、幅広い製品群を支えている。

KTMは、アドベンチャーモデルおよび高性能ストリートバイクで重要な地位を占める世界企業である。Pierer Mobilityの2024年の財務的な困難と再編により、事業遂行リスクは高まっているものの、890および1290クラスにおけるKTMの製品競争力は、依然として商業上重要である。

Suzuki Motorは、Hayabusa、GSX-S1000、V-Strom 1050、Burgmanの各製品を展開している。同社の大型二輪戦略は、急速な製品投入サイクルではなく、長期にわたり支持されるモデルブランドとディーラー支援に依拠している。

Triumph Motorcyclesは2024年に13万4,635台を販売し、プレミアム大型二輪プラットフォームと、Bajajと共同開発した小排気量製品を組み合わせることで事業範囲を拡大している。この二層戦略は、ブランドのプレミアム大型二輪としての存在感を維持しながら、上位モデルへの買い替え経路を生み出す可能性がある。

Yamaha Motorは、MT、Tracer、Ténéréおよびフラッグシップの高性能プラットフォームで競争している。スポーツツーリングおよびアドベンチャー志向のモデルにおける同社の強みは、クルーザーの伝統よりも汎用性を重視する購入基準を持つライダーへの訴求力となっている。

地域企業

Apriliaは高性能モデルおよびアドベンチャーモデルで競争し、Moto Guzziはツーリング需要およびヘリテージ志向の需要に対応している。両社はPiaggio Groupの販売網の恩恵を受けている。Bajaj Autoは地域企業として、Triumphとの提携における製造および販売の役割を通じて、インドその他の市場でプレミアム志向の二輪車へのアクセスを拡大している。

Benelliは、Qianjiang傘下での体制と国際的な販売網を通じて、手頃な価格帯のクルーザーおよびアドベンチャータイプの製品を提供している。CFMOTOは、800-seriesプラットフォームと提携主導の技術開発を通じて大排気量二輪車での存在感を高めており、競争上の訴求点は、伝統的ブランドの価格設定ではなく、仕様と価格価値にある。

MV Agustaは、市場における超高級イタリアン高性能二輪車の領域に位置付けられており、製品の希少性と保有期間を通じたサポートの継続性が重要となる。Royal Enfieldは、手頃な価格帯のプレミアム二輪車で主要な地域勢力となっている。インドの500cc-plusセグメントで同社の650ccシリーズが2024年に圧倒的な地位を占めたことは、より幅広い大型二輪車への展開に向けた強固な基盤となっている。

新興企業

Energica Motor Companyは、2024年10月に裁判所主導の清算手続きに入ったことで、プレミアム電動二輪車における資金調達リスクを示している。Lightning Motorcyclesは、販売量が少ない一方で高性能な電動二輪車に特化しており、製造に必要な資本負担が事業規模を制約している。Zero Motorcyclesは、2024年10月の証券関連届出を受け、この3社のなかで最も明確な資金面の支援を得ているが、規模拡大への道筋は依然として製品の採算性と充電の実用性に左右される。

最近の業界動向

• 2025年1月 - 欧州連合（EU）で、新規二輪車登録にEuro 5+が義務付けられた。
• 2025年2月 - Harley-Davidsonは、2024年のHDMC売上高が41.2億米ドル、出荷台数が14万8,862台だったと報告した。
• 2025年2月 - Triumphは、2024年に134,635台のオートバイを販売し、2023年比で64%増加したと発表した。
• 2025年3月 - Ducatiは、2024年の売上高が10億300万ユーロ、オートバイの納車台数が54,495台だったと報告した。
• 2025年5月 - Pierer Mobilityは、売上高19億ユーロ、卸売オートバイ台数292,497台となった2024年の暫定業績を公表した。
• 2025年8月 - Sturgisは、85回目のラリーで車両537,459台の入場を記録した。
• 2025年10月 - Polarisは、Indian Motorcycleの過半数持分をCarolwood LPに売却すると発表した。