欧州自動車用ブレーキ市場 サイズとシェア 2025 - 2034

欧州自動車用ブレーキ市場の規模

欧州自動車用ブレーキ市場の規模は 2024 年に 53 億米ドルに達し、2025 年から 2034 年にかけて年平均成長率（CAGR）5.1%で成長すると予測されている。
 

欧州連合（EU）や、Euro NCAP などの車両安全評価機関は、欧州の自動車用ブレーキ市場に影響を及ぼしている。これらの機関は、EクラスおよびDクラスの車両に対し、EBD、ESC、ABSなどの最新の制動システムを搭載するよう義務付けている。衝突回避や歩行者安全への注目が高まったことも、制動技術の進歩を促している。高度な安全機能への注力は自動車市場に新たな課題をもたらしており、OEMは欧州全域で高度な制動システム技術の資金調達と開発を主導するよう迫られている。
 

例えば、2024年7月には、EUの改正版一般安全規則 2019/2144 により、新型乗用車およびバンに、車両、歩行者、自転車を検知する機能を備えた自動緊急ブレーキおよび車線維持支援システムの搭載が義務付けられた。大型車両についても、死角検知システムおよび衝突回避システムの搭載が求められている。これらの要件は、高度なセンサーを搭載したインテリジェント制動システムへの OEM 投資を直接的に促進している。
 

持続可能な欧州に向けた取り組みにより、回生ブレーキシステムを必要とする電気自動車やハイブリッド車の導入が新たに加速している。電気自動車に求められる性能と燃費効率を実現するため、自動車メーカーは現在、静粛性、軽量性、極めて高い効率を備えた制動システムの開発に注力している。こうした動きは、政府の補助金、税制優遇措置、EV充電インフラの整備によって下支えされている。
 

このような状況を受け、サプライヤーと OEM は電動パワートレイン専用の制動システムの設計で協力しており、目覚ましい成長機会が生まれている。ドイツ、フランス、オランダなどの主要市場で EV の導入が進んでいることから、高度な制動システムに対する継続的な需要が創出されている。
 

欧州の自動車用ブレーキ市場では、材料および制動技術の継続的な革新が成長を促している。炭素複合材料やセラミックなどの先進材料は、ブレーキ部品の性能、軽量性、耐久性を向上させるために活用されている。自動緊急ブレーキ（AEB）、ブレーキ・バイ・ワイヤシステム、その他の自動運転機能を含むスマート制動技術の統合も、市場成長を後押ししている。これらの技術は、車両の応答性を高めるだけでなく、電動化や自動運転に向けた業界全体の変化にも寄与している。欧州の OEM は競争力を維持するため研究開発（R&D）に多額の投資を行っており、これが域内のブレーキ部品セグメントの成長をさらに促進している。
 

例えば、2025年2月には、Inspector Technology が、同社のカーボンセラミックブレーキは 1,400 °F または 760 °C という優れた作動温度範囲を持ち、稼働寿命が 300,000 キロメートルを超えると主張した。この変化により、制動システムの小型化と軽量化が可能になるだけでなく、長距離輸送車両の要件にも対応し、電気自動車（EV）の性能も向上する。この開発は、欧州の研究開発がブレーキ向け材料科学の進歩を実用化し、電動化と自動運転を支援していることを示している。
 

欧州自動車用ブレーキ市場の動向

• 電気自動車（EV）には、現在では一般的な機能となっている回生ブレーキが組み込まれており、減速時のバッテリー充電が可能です。ノルウェー、ドイツ、オランダが EV の普及を主導しています。その結果、ブレーキ向けの油圧ブレーキと減速用モータードライブを統合した二重機能システムの開発が、現在エンジニアの課題となっています。先進ブレーキシステムは、自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援などの先進運転支援システム（ADAS）機能の統合を支えています。
   
• 例えば、2025年1月、ZF は世界有数の OEM の1社から、500万台の車両向けに電気機械式ブレーキを供給する大型契約を獲得しました。この契約には「ハイブリッド」構成が含まれており、電子制御式ブレーキブースターと後輪の電気機械式ブレーキに、前輪の油圧ブレーキを組み合わせることで、柔軟な回生ブレーキ統合を可能にします。
   
• 電気自動車および高性能車では、油圧ブレーキシステムに代わる先進的なブレーキ・バイ・ワイヤ技術の採用が進んでいます。この新技術により、ADAS との統合性が向上し、システムの応答性が高まるほか、軽量化が実現します。また、ブレーキの作動には機械的な信号ではなく電子信号を利用します。メルセデス・ベンツ、Audi、BMW などの欧州 OEM は、すでにこの技術を採用しています。ソフトウェア定義車両への移行も、この変化を促進しています。
   
• 例えば、2025年3月、メルセデス・ベンツは MMA プラットフォームと先進的な「One Box」ブレーキ・バイ・ワイヤシステムを搭載した完全電動 CLA EV を発表しました。この先進システムは従来の油圧接続を廃止し、電子制御式ブレーキシステムに置き換えています。同システムは回生ブレーキと摩擦ブレーキを統合し、減速の大部分を電気モーターによって実現するとともに、最大 200 kW を回収します。物理ブレーキは最終停止時の制動を担います。
   

欧州自動車用ブレーキ市場分析

主要な市場動向を把握するには

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ブレーキ別に見ると、欧州の自動車用ブレーキ市場はディスクブレーキとドラムブレーキに分類されます。2024年には、ディスクブレーキ市場が約 82% のシェアを占め、予測期間中に 5% を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると見込まれます。
 

• 高性能車および電気自動車への移行に伴い、ディスクブレーキにおけるアルミニウム合金、カーボン複合材、セラミックスの利用が変化しています。これらの材料は、部品の耐久性を高めながら、性能と燃費を向上させ、重量を軽減します。カーボンセラミックディスクは高価であるものの、優れた熱安定性と低い摩耗率を備えているため、採用が拡大しています。これは、欧州の持続可能性および電動化の目標にも合致しています。
   
• ABS や ESC などの最新安全システムの普及に伴い、欧州では放熱性に優れるディスクブレーキが乗用車や高級車に採用されました。セダン、SUV、さらには電気自動車にも使用されていることは、高速走行用途における同技術の有効性を示しています。また、Audi、BMW、メルセデス・ベンツなどの高級車メーカーが、こうした技術で市場をリードしている理由も説明できます。
   
• 欧州で電気自動車への関心が高まるなか、回生ブレーキシステムとの統合を目的とした新たなディスクブレーキ設計が開発されています。現在、ディスクブレーキは電気式システムと油圧式システムの双方を補完するバックアップとして機能し、緊急時にのみ作動します。制動の大部分は回生方式によって行われます。ディスクブレーキの寿命を延ばしながらエネルギー使用量を最小限に抑えるため、メンテナンス要件の少ないシステムの開発が進められています。 
   
• ディスクブレーキは、特に電気自動車やハイブリッド車を中心に、小型商用車やトラックへの採用が進んでいます。商用車に対する EUROVI 排出ガス規制および安全要件も、OEM がユーティリティクラスにおいてもディスクブレーキを採用する要因となっています。現代の欧州航空分野では、ディスクブレーキは、熱と負荷を他の信頼性システムと統合して管理する卓越した性能に加え、安定性システムやその他多くの最新機能との統合性を備えていることから、採用されています。
   
• 例えば 2025 年 2 月、Bosch は Nissan Ariya EV を使用し、北極圏を含む 3,300 km 超の距離で試験を実施しました。この試験では、ディスクブレーキに新たな油圧式ブレーキ・バイ・ワイヤシステムを搭載し、気候条件下での検証を行いました。

車両別に見ると、欧州の自動車用ブレーキ市場は乗用車と商用車に区分されます。2024 年は乗用車セグメントが 66% の市場シェアを占め、市場をリードしました。また、同セグメントは 2025 年から 2034 年にかけて 5% を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されます。
 

• 欧州の自動車メーカーは、従来の油圧式ブレーキシステムに代えて、乗用車へのブレーキ・バイ・ワイヤシステムの採用を徐々に進めています。この動向は、正確かつ軽量な制動を実現するソフトウェアアプリケーションを必要とするハイブリッド車および完全電気自動車の普及によって促進されました。
   
• 乗用車用ブレーキシステムでは、摩耗検知、温度監視、性能診断を統合した機能の利用が広がっていました。これらのシステムは、重大な故障が発生する前に、差し迫った問題をユーザーやサービスセンターに通知することで、予知保全を可能にします。欧州の OEM は、こうした診断機能をコネクテッドカーのエコシステムに統合しており、ユーザーの利便性を高めると同時に、システムの安全性と信頼性を向上させています。
   
• EU の CO2 排出量目標を受け、乗用車の燃費を改善するため、ブレーキに使用する素材の変更が重視されています。その一例として、合金製キャリパーやカーボンセラミック製ローターが挙げられ、車両の軽量化に寄与します。この動向は、ハイブリッド車や高性能車で特に顕著です。
   
• 例えば 2024 年 1 月、ZF Friedrichshafen AG は、電気自動車および自動運転乗用車向けの新たなブレーキ・バイ・ワイヤシステムを開発しました。このシステムは、重量と油圧システムの複雑性を低減しながら、安全性と応答時間を改善します。これは、欧州の相手先ブランド名製造（OEM）が主流モデルにおいて、ソフトウェア定義型のブレーキ・バイ・ワイヤシステムへ移行していることを示しています。
   

技術別に見ると、欧州の自動車用ブレーキ市場は、油圧式ブレーキシステム、電気機械式ブレーキシステム、空気圧式ブレーキシステムに区分されます。油圧式ブレーキシステムセグメントは大きな市場シェアを占めており、予測期間を通じて大幅な成長が見込まれます。
 

• 欧州では、乗用車および小型商用車が、統合の容易さ、最新の代替技術と比較した低コスト、信頼性を理由に、引き続き油圧式ブレーキに依存しています。2024 年以降も、これらの地域の低価格・中位クラスの車両では、予算が極めて限られているため、油圧式昇降システムが使用されていました。さらに、既存車両への取り付けが容易で、保守費用を抑えられることから、アフターマーケットのサポートも充実していました。 
   
• 現在、欧州では、アンチロック・ブレーキ・システム、電子制御式横滑り防止装置、EBD などの電子部品や制御システムが域内の車両に組み込まれています。ハイブリッド油圧・電子システムにより、Euro NCAPなどの規制要件を満たすことができます。2024年モデル以降、OEMはこれらの変更をBおよびCセグメント車両に導入し、安全性を強化するために油圧部品を引き続き活用しながら、ESC、EBD、ESCを優先しました。 
   
• プラグインハイブリッド車を展開する欧州OEMであるVolkswagenおよびStellantisは、それぞれに設定された性能、排出ガス、コスト基準を満たすため、近年、電気油圧式ブースターの採用を開始しました。
   
• 例えば、2025年1月、EBRDはクロアチアのBMT Alutech Solutionsに対し、第2世代のブレーキ・バイ・ワイヤシステムの生産に特化した工場の建設を目的として、5,000万ユーロの融資を割り当てました。同工場では、従来の油圧ブレーキを、乗用車および小型トラック向けのモジュール式・センサー統合型ブレーキ・バイ・ワイヤシステムに変換する、高度な電気油圧式アクチュエーションモジュールを生産します。
   

推進方式別に見ると、欧州の自動車用ブレーキ市場は、ICE、電気自動車、PHEV、HEV、FCEVに分類されます。ICEセグメントは大きな市場シェアを占め、予測期間中に大幅な成長が見込まれます。
 

• 2024年半ばの発売を目標に、一部のICE車両へのマイルドハイブリッド12V〜48Vシステムの導入が計画されています。これにより、完全な電動車両アーキテクチャを必要とせずに、軽度の回生ブレーキが可能になります。このようなシステムでは、バッテリー管理システムと連携するブレーキも必要になります。
   
• ブレーキシステムの開発企業は、機械側で回生ブレーキと部分的にハイブリッド化できる、油圧制御ブレーキを備えたモジュール式システムを開発することで対応しています。
   
• ターボチャージャー付きエンジンの人気が高まるなか、高性能な最新型セダンおよびSUVの需要も並行して増加しており、これが車両需要を押し上げています。
  OEMでは、ベンチレーテッドディスクブレーキ、デュアルピストンキャリパー、ESPの改善が導入される見込みです。
   
• 北欧および西欧に位置する国々は、南欧および東欧の国々よりもEVを導入しやすい傾向にあります。EV普及のこの傾向は、ICE車両および燃料の低価格と入手しやすさの影響を受けています。さらに、南欧および東欧における電気自動車関連政策は、十分に進展していません。
   
• 例えば、2024年12月、スペインのメーカーであるICERは、ブレーキディスクの追加的な安全機能、熱伝導性、反りに対する耐性に重点を置いた77の新規リファレンスを発売しました。この増加は、ICE愛好家およびOEM向け油圧ディスク市場が、性能と耐久性に優れた製品を必要としていることを示しています。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2024年、欧州の自動車用ブレーキ市場では、欧州地域のドイツが24%の市場シェアを占めて首位となり、市場収益は13億米ドルに達しました。
 

• ドイツには、Volkswagen Group、BMW、Mercedes-Benz、Porsche、Audiなど、世界最大級かつ最も影響力のあるOEMが存在します。これらのメーカーは、毎年数百万台の車両を生産しながら、電気機械式ブレーキブースター、回生システム統合、高度なディスク材料など、ブレーキ技術の革新に投資しています。同国内で生産される自動車は大規模かつ複雑なエンジニアリングを特徴とするため、高品質なブレーキシステムの需要が高まっています。
   
• ドイツには、電気油圧式システム、ブレーキ・バイ・ワイヤ技術、高度な軽量複合ブレーキの世界有数のメーカーであるContinental AG、ZF Friedrichshafen、Bosch、ATEが拠点を置いています。In addition to serving domestic OEMs, these firms are also exporting sophisticated braking systems to several other European countries, thereby augmenting Germany’s dominance within the entire continental aftermarket.
   
• ドイツ企業は国内 OEM に製品を供給するだけでなく、高度なブレーキシステムを欧州の複数の国にも輸出しており、欧州大陸全体のアフターマーケットにおけるドイツの優位性をさらに高めています。
   
• ドイツの車両、特に高級ブランド車は、高速性能に優れることで知られており、卓越した制動精度と信頼性が求められます。ADAS と Euro NCAP の要件の導入により、ドイツのメーカーは、複雑なブレーキ制御モジュール上で機能する ESC、AEB、ブレーキアシストシステムなどの技術を採用せざるを得なくなっています。
   
• ドイツは、専門的なブレーキ試験施設と高度なシミュレーションツールを備え、自動車産業の研究開発（R&D）基盤に資源を投入しています。また、産業界、政府、学術界の間でも連携が進められています。例えば、ZF と Bosch は、次世代の油圧式および電動式ブレーキ・バイ・ワイヤシステムを試験しており、これらは欧州の他の産業分野に向けた基準となっています。
   
• 例えば 2024 年 10 月時点で、ドイツを拠点とするティア 1 大手企業である Bosch、Continental、ZF は、欧州および世界の主要なブレーキシステムメーカーとして継続的に挙げられています。Bosch は最近の発表で、世界的な需要を満たすため、中国におけるブレーキシステム生産の供給水準を高めると表明しました。これは、ブレーキ技術の輸出におけるドイツの持続的なリーダーシップをさらに示すものです。
   

英国の欧州自動車用ブレーキ市場は、2025 年から 2034 年にかけて、大幅かつ有望な成長を遂げると予測されています。
 

• 英国は Euro NCAP および UNECE の安全基準に整合しており、車両安全に関する新たな法規制を導入しています。その結果、ほとんどの新車に ESC、AEB、ABS の搭載が義務付けられる見通しです。これらの法規制により、高度なブレーキ技術への需要が高まり、OEM とサプライヤーは生産の開発および現地化を進めています。これにより、英国市場での活動も拡大しています。さらに、老朽化した主力ディーゼル車向けの交換用排気バルブに対する需要も高まっています。
   
• モータースポーツ技術および高性能ブレーキ技術が Tamworth の乗用車・商用車に組み込まれるケースが増加しており、国内生産と輸出機会の拡大につながっています。 
   
• 英国では、ブレーキパッド、ディスク、フルード、キャリパーなどを含む、老朽車両向けのアフターマーケットが拡大しています。EU 離脱後は、サプライチェーンの安全性を高める動きが進み、国内製造および再生製造が促進されています。この動向は、アフターマーケット分野において、費用対効果が高く高度なブレーキシステムの需要が今後も続くとの予測を下支えしています。
   
• 英国で予定されているガソリン車およびディーゼル車の販売禁止は、2035 年までに施行される見通しであり、電気自動車およびハイブリッド車の普及を加速させる可能性があります。従来の内燃機関（ICE）車とは異なり、これらの先進車両には、回生ブレーキや電気油圧式ブレーキなどの専用ブレーキシステムが必要です。この移行は、高度なブレーキシステムに新たな展望をもたらすとともに、メーカーやサプライヤーにとって英国における新たな投資機会を創出します。
   

フランスの欧州自動車用ブレーキ市場は、2025 年から 2034 年にかけて、大幅かつ有望な成長を遂げると予測されています。
 

• ブレーキダスト、特に銅製ブレーキパッドから発生するものは、重大な健康リスクとなっています。そのため、フランスではブレーキダスト粒子に対する Euro 7 の規制値を導入しています。こうした背景から、懸念される摩擦材は、高度な捕集技術を備えたディスクブレーキ、銅を使用しないブレーキパッド、環境規制に適合したブレーキシステムへと置き換えられています。
   
• 2008年に導入され、2024年まで継続される予定のフランスのボーナス・マルス型インセンティブ制度は、電気自動車およびプラグインハイブリッド電気自動車の購入に対して多額の補助金を交付する一方、高排出量の内燃機関車には税金を課している。  この法律により、電気自動車は新車販売台数全体の約5分の1を占めている。  さらに、同制度は回生ブレーキシステムと電気油圧モジュールの併用を促進し、フランスのブレーキシステム製造・整備分野におけるイノベーションを後押ししている。
   
• フランスには、RenaultやStellantis（Peugeot、Citroën、DS、Opel/Vauxhall）などの主要OEMが拠点を置いている。また、Valeoなどブレーキシステム分野の世界的企業も存在し、同社は売上高の約12%を研究開発に投資している。Valeoは特許出願でも先行している。この一連のエコシステムは、軽量材料、高度なブレーキ技術であるAEB、電気油圧システムを対象とする現地での製造、生産、研究に向けたイノベーションを促進し、ブレーキシステムにおける革新的な事業拡大と市場成長の拠点としてのフランスの地位を確固たるものにしている。
   
• フランスでは、電動道路や、StellantisとMercedes Benzによる10億ユーロ規模のACC Gigafactoryプロジェクトに関する取り組みが進展している。これらの取り組みは、特殊ブレーキ、回生機能統合システム、「ブレーキ・バイ・ワイヤ」技術などの部品の現地生産を拡大し、高度な現地バリューチェーンを支えるとともに、イノベーションと量産化を促進している。
   
• フランスでは、成熟した自動車保有台数に加え、地方部や法人顧客の間で内燃機関車を選好する傾向が根強いことから、ブレーキパッド、ディスク、キャリパーのアフターマーケット部門が活況を呈している。現地の再生製造および交換サービスが、Brexitとサプライチェーンの細分化の進行によって強化されたため、アフターマーケットのブレーキ産業は2034年まで成長が続く見込みである。
   
• 例えば、2024年6月、Valeoは欧州市場およびフランス市場で、電気自動車とハイブリッド車向けとして同社で最も包括的なブレーキパッド製品群を発売した。この製品群は222のSKUで構成され、同地域のEV/PHEVモデルの92%をカバーしている。パッドにはカーボンセラミック複合材料が使用されており、ブレーキダストを20〜25%削減するとともに、騒音・振動を低減し、耐用年数を延ばすことで、都市部における持続可能性と大気質への懸念に対応している。
   

スペインの欧州自動車用ブレーキ市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測される。
 

• スペインはOEM、サプライヤー、部品メーカーのネットワークを統合し、欧州有数の自動車生産国としての地位を確立している。特に乗用車および小型商用車分野の外国企業は、スペインを製造拠点として活用している。この現地のインフラは、ブレーキ部品のシステムおよび現地取引・製造分野における投資競争を促している。 
   
• スペインでは、排出量の削減とクリーンモビリティの推進を目指し、電気自動車およびハイブリッド車の普及率を大幅に高めている。これらの新型車両には、回生ブレーキやブレーキ・バイ・ワイヤシステム、低排出摩擦材などの高度なブレーキが必要となる。電気自動車向けに整備されつつあるインフラが研究・生産施設への関心を高め、市場の成長を促進している。 
   
• スペインでは、アフターマーケットサービスの対象が、ブレーキパッドとディスクの整備に加え、キャリパーのオーバーホールやブレーキフルードの整備にまで広がっている。さらに、ハイブリッド車および内燃機関車向けのアフターマーケットサービスは、部品流通のデジタル化と電子商取引によって強化されている。 
   
• ADASは現在、応答型・適応型ブレーキシステムとともに、スペインの自動車生産システムに完全に組み込まれ、生産 modernization の中核となっている。市場で先進的な AEB、ESC、衝突被害軽減システムが求められていることを背景に、自動車メーカー（OEM）やブレーキシステムメーカーの間では、ブレーキシステムの機能を自動化・高度化する需要が業界全体で高まっている。
   
• 例えば、2024年12月、バルセロナの Metro Charge プログラムは、列車の制動時に発生するエネルギーを回収し、地下駅と地上に設置された電気自動車充電ステーションへの電力供給に利用している。公共交通機関に重点を置いた取り組みではあるものの、これはスペインで回生ブレーキのエネルギー利用に対する認識が高まっていることを示しており、自動車業界で進む、電気自動車向けの統合型二重機能ブレーキシステムおよびエネルギー回生の発展とも合致している。
   

欧州自動車用ブレーキ市場のシェア

欧州の自動車用ブレーキ業界では、2024年に上位7社である Robert Bosch、Continental、ZF Friedrichshafen、Knorr-Bremse、Valeo、Aisin Corporation、Hitachi Astemo が市場の約 53% を占めた。
 

• Aisin Corporation は、自動車の駆動系、ブレーキシステム、シャシーシステム向けの部品・コンポーネントに注力している。Aisin は、油圧ブレーキシステム、マスターシリンダー、キャリパーの製造における世界有数の企業である。同社は Toyota Group の一員でもある。Aisin は、従来型車両と電気自動車の双方に対応し、すべての市場でイノベーションと持続可能性の両立を図っている。 
   
• Continental は、先進ブレーキシステム、電子機器、安全ソリューションを提供するドイツの自動車技術大手である。同社は強力な研究開発（R&D）基盤を有し、適応型ブレーキシステム、ABS、ESC、ブレーキ・バイ・ワイヤ技術に投資している。Continental は OEM とアフターマーケットの双方にサービスを提供し、欧州および世界各地で進む車両の電動化、自動運転、コネクテッドカーの動向に対応している。 
   
• Honda の子会社である Hitachi Astemo は、モビリティソリューションを専門とする日本企業である。同社は Hitachi Automotive Systems を母体として設立され、回生ブレーキや電子ブレーキなど、高性能ブレーキシステムを設計・製造している。ADAS、車両の電動化の進展、新市場への進出に重点を置いている。 
   
• Knorr-Bremse AG は、輸送システム向けにブレーキ制御を提供する空圧式・電子式システムを専門としており、これらは運用効率と安全性に不可欠である。同分野の先駆者である同社は、現在では先進モビリティ、車両の電動化、自動運転への投資を通じて、業界の変化に対応している。 
   
• Bosch は、ABS、ESP、回生ブレーキシステムなどを手がける世界最大級の自動車部品メーカーである。機械工学で知られるドイツの技術力を背景に、Bosch はソフトウェアとハードウェアを統合する自動車関連ネットワークを構築している。電気自動車を含むあらゆる種類の車両に対応し、ソフトウェア定義型車両市場における主要企業であり続けている。 
   
• Valeo は自動車向けの熱管理部品および電装部品を設計しており、フランス企業として、ハイブリッド車や電気自動車向けの小型・軽量ブレーキシステムに注力している。低排出・低温室効果ガスを実現する ADAS の環境配慮型イノベーションが、Valeo のスマートな持続可能性に向けた取り組みを後押ししている。 
   
• ZF は、先進的な駆動系・ブレーキシステム、ステアリングシステム、複雑なブランドシステムで知られるドイツの多国籍企業である。ZF は、電動化された駆動系向けに、電気機械式ブレーキ、安全システム、回生システムなどの先進システムも設計している。世界の OEM に対し、完全に相互接続された自動運転車両の開発に必要な自動化、ソフトウェア、システム統合を提供している。
   

欧州自動車用ブレーキ市場の企業

欧州の自動車用ブレーキ業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Aisin
• Akebono Brake Industry
• Brembo
• Continental
• Hitachi Astemo
• Knorr-Bremse
• Robert Bosch
• Textar
• Valeo
• ZF Friedrichshafen

欧州自動車ブレーキ市場は、安全基準の導入、電気自動車の普及拡大、ブレーキ技術の近代化を背景に、今後も成長すると予測される。Euro NCAPおよびEUの政策では、自動車メーカーに対し、ABS、ESC、AEBなどの先進ブレーキシステムをすべての車両に搭載することが求められている。これにより、OEMおよびTier 1サプライヤー間の革新と競争がさらに促進されている。欧州諸国では、カーボンニュートラルとゼロエミッションモビリティの目標達成に向けた取り組みが進んでおり、予測期間を通じて、先進的で軽量かつ環境に配慮したブレーキ部品の必要性が高まる。
 

フランス、英国、ドイツは、強固な     自動車製造基盤と研究開発投資を背景に、地域のブレーキ市場をリードしている。ドイツでは、Bosch、Continental、ZFなどの主要企業が、ブレーキ・バイ・ワイヤや回生ブレーキシステムを開発しており、市場における優位性がさらに強化されている。英国は、電気自動車の急速な普及と低排出ガス技術に対する政府支援を背景に、新興ハブとしての地位を確立している。現在の動向からは、内燃機関車、ハイブリッド車、電気自動車において、従来型の油圧式ブレーキシステムと先進的なブレーキシステムが併存する、強固で多様な地域構造が示される。
 

ソフトウェア定義車両への移行とADASシステムとの連携には、高度な専門性が必要となるため、多額の費用と多大な労力を要する。同時に、これらの課題は、革新的な技術や新たな戦略的提携を生み出すとともに、域内の製造拡大を促している。欧州はモビリティ革新において引き続き世界をリードしているが、ブレーキ分野は、先進的な車両安全性の確保、規制への対応、排出ガスの管理、自動車エコシステムへの統合において重要な役割を担っている。したがって、欧州の自動車産業における中核部品としての地位は、今後さらに強化される見込みである。
 

欧州自動車ブレーキ業界ニュース

• 2025年4月、Continental Automotiveと半導体スタートアップ企業のNOVOSENSE Microelectronicsは、システム基盤チップおよびローサイドスイッチをContinentalの安全性が極めて重要なモジュールに組み込むため、提携を拡大した。この協業はブレーキに特化したものではないが、現代の車両に搭載される油圧式または電気油圧式ブレーキシステムを制御する電子制御中枢を大幅に強化し、安全性、システム効率、信頼性の向上に寄与する。
   
• 2025年1月、Boschのエンジニアは、冬季条件下で北極圏まで走行するルートを含む 3,300 km超の公道において、新たな油圧式ブレーキ・バイ・ワイヤシステムの試験を実施した。これは、テストコース以外で同システムを実環境に導入した初めての事例となった。
   
• 2024年9月、Continental AGのブレーキシステムに関する問題を受け、BMWは約150万台の車両に影響する大規模なリコールを実施した。このリコールによる財務上の影響は約11億米ドルに達すると予測され、同社の利益に大きな影響を及ぼす見込みである。その結果、BMWの株価は急落した。
   
• 2024年6月、75年以上にわたる協業は、ESP、ABSおよびその他の次世代電子ブレーキシステム向けの次世代ブレーキ液の開発を中心に展開された。Clariantは先進的な特殊化学品を用いた電気油圧式ブレーキ液を提供し、Continentalは用途に合わせたブレーキ液を提供することで、ソフトウェア定義型ブレーキアーキテクチャの機能向上を可能にしている。
   

欧州自動車ブレーキ市場調査レポートは、以下のセグメントについて、2021年から2034年までの売上高（百万米ドル）および出荷数量（台数）に関する推計と予測を含む、業界の詳細な分析を提供する。

ブレーキ別市場

• ディスクブレーキ
• ドラムブレーキ

部品別市場

• ブレーキキャリパー
• ブレーキパッド／シュー
• ブレーキローター／ディスク
• ブレーキドラム
• マスターシリンダー
• ブレーキラインおよびホース
• ブレーキブースター

市場、技術別

• 油圧ブレーキシステム
• 電気機械式システム
• 空気圧式ブレーキシステム

市場、車両別

• 乗用車 
  • セダン
  • ハッチバック
  • SUV 
• 商用車 
  • 小型商用車
  • 中型商用車
  • 大型商用車

市場、駆動方式別

• ICE
• 電動車
  • PHEV
  • HEV
  • FCEV
  • BEV

市場、販売チャネル別

• OEM
• アフターマーケット

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • ANZ
  • 東南アジア
• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン 
• 中東・アフリカ
  • UAE
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ