自転車用ローラーブレーキ市場 サイズとシェア 2026-2035

自転車ローラーブレーキ市場規模

自転車ローラーブレーキ市場は、2025年に 66億米ドルの規模に達した。2035年には 127億米ドルに達すると予測され、2026年から2035年にかけての年平均成長率（CAGR）は約 7%となる見込みである。初期の縮小は自転車流通チャネルにおける在庫の再調整を反映しており、その後の拡大は、都市部での実用自転車利用、電動アシスト自転車の普及、ならびに日常的な整備需要を抑える密閉型制動システムに対する相手先ブランド名製造（OEM）需要に左右される。

ローラーブレーキは、車輪のリムから隔離された、ハブに取り付けられたドラムとローラー機構を使用する。密閉され、グリースで潤滑された構造により、制動面が水や道路上の汚れから保護されるため、雨天時の通勤利用が多い環境では、リム接触型ブレーキとの差別化要因となる。 ^[1] この利点は、自転車の走行距離が日常的に積み重なり、屋外に置かれるか、車両フリートの整備プログラムの対象となる場合に最も大きく発揮される。一方、持続的な高エネルギー制動、軽量化、または急勾配の下り坂での性能が部品選定を左右する場合、その優位性は限定的である。

現在の製品開発では、この技術は単に旧来のシティーバイク用部品として維持されているのではなく、用途に合わせて改良されている。ShimanoのBR-C6061-Fは、車両総重量 100〜130 kgのフロントハブアシスト型電動アシスト自転車向けに設計され、BR-C3001-Rより 50%高い制動力を備える仕様となっている。 ^[2] このような改良により、より重量の大きい実用電動アシスト自転車への適用範囲が広がるが、密閉型ドラム設計に本質的に伴う熱的制約が解消されるわけではない。

アジア太平洋地域は、2025年の市場規模 31.63億米ドル、構成比 47.6%を占め、欧州の 21.41億米ドル、北米の 10.11億米ドルを上回る。中国の2024年の自転車生産台数は 9,954万台に達し、輸出台数は 4,781万台となった。これは、部品調達および自転車組立における同地域の製造上の重要性を示している。OEMチャネルは市場の 51.70億米ドル、構成比 77.8%を占める。これは、ブレーキの選定が通常、個々の利用者による別途購入ではなく、自転車プラットフォームの設計段階で決定されるためである。

予測は、価値構成の変化も示唆している。標準ローラーブレーキは引き続き数量ベースの中心となるが、油圧式、高性能型、統合型ハブギアシステムの成長率が高まることから、電動アシスト自転車の積載重量への対応やOEMの品質要件が、自転車1台当たりに搭載される部品の価値を押し上げていることが分かる。より重量の大きい車両での制動性能を検証し、部品パッケージの互換性を維持できるサプライヤーは、ブレーキ単体の価格だけで競争するサプライヤーよりも有利な立場にある。

主な成長要因

都市化と通勤サイクリング

都市部における自転車投資は、予測可能でメンテナンス負担の少ない制動が求められる自転車の普及台数を拡大させる。ロンドン交通局によると、2024年の1日当たりの自転車利用回数は133万回に達し、2019年の水準を26%上回った。また、同局の戦略的自転車ネットワークは400 kmを超えた。 ^{[3]Transport for London, tfl.gov.uk} 欧州では、90万 kmを超える自転車道が整備されており、2021〜2027年にかけて、EUの構造基金および復興資金から自転車関連に45億ユーロが割り当てられた。これらの投資がブレーキの選択を自動的に決定するわけではないが、ローラーブレーキが最も適合しやすい都市型自転車および実用自転車のカテゴリーを強化している。

欧州自転車宣言は2024年、EUのモビリティ政策において自転車を交通手段として正式に位置付けた。自転車 OEMにとって、この政策的背景は、性能重視の形式だけでなく、実用的な通勤用プラットフォームの長期的な製品サイクルを支える。自治体のインフラ整備によって日常的な全天候型移動が促進され、購入者が最大制動力よりもメンテナンス負担の軽減を優先する市場では、ローラーブレーキが有利となる。

電動自転車および実用自転車の拡大

電動自転車の普及は、ローラーブレーキの需要をより高性能なシステムへと向かわせている。ドイツでは2025年に自転車および電動自転車が380万台販売され、販売台数に占める電動自転車の割合は52.7%となり、利用中の電動自転車は1,700万台を超えた。 ^{[4]Zukunft Fahrrad, zukunft-fahrrad.org} 米国では、2024年に約170万台の電動自転車が輸入され、前年から72%増加した。モーターとバッテリーの重量が加わることで制動エネルギーが増大するため、力の調整性、荷重定格、冷却機能が向上した高性能製品が有利となる。

ハブ一体型システムは、個別に指定する部品数を削減できるため、都市型電動自転車において特に重要である。Shimano の SG-C6001-8R内装変速ハブは、電動自転車に伴う高いチェーン張力下での変速に対応するために開発され、駆動系の選択と互換性のあるブレーキ構成を結び付けている。このシステムレベルでの適合性により、OEMの設計負担が軽減され、部品サプライヤーは都市型自転車およびカーゴバイクの仕様において、より強固な立場を確保できる。

安全性、信頼性、OEM仕様の経済性

ローラーブレーキはリムの摩耗を回避し、制動面が雨や汚れに直接さらされることを抑制する。これにより、通勤用途で安定した作動が可能になるが、制動性能は依然として車両レベルの要件を満たさなければならない。EN 15194:2017+A1:2023は、電動アシスト自転車に関する要件を定めており、制動関連の規定も含まれている。一方、米国の16 CFR Part 1512は、自転車に関する必須の安全要件を定めている。電動自転車 OEMが複数の市場に対応し、試験結果を文書化できる部品パッケージを必要とするにつれて、規格への適合はより重要になる。

ローラーブレーキを互換性のある内装変速ハブと組み合わせて採用する場合に、経済性が最も高まる。OEMは、耐久性の高い都市型駆動系、密閉型ブレーキアセンブリ、交換を前提としたサービスモデルを組み合わせることができる。そのため、この設計は、急勾配の下り坂を繰り返し走行する自転車や過酷なオフロード走行を想定した自転車よりも、都市型自転車、コンフォートバイク、フリート自転車に適している。

主な抑制要因

ディスクブレーキとの競争

ディスクブレーキは、特に高価格帯の電動自転車、マウンテンバイク、性能重視のハイブリッド車において、ローラーブレーキの採用に引き続き圧力をかけている。露出したローター構造により、繰り返し高エネルギー制動を行う際にも熱をより効果的に放散できるほか、油圧システムは高価格帯の自転車カテゴリーでますます求められている制動力の調整性を提供する。Tektro はこの代替方式の広がりを示す企業であり、部品のおよそ 80% を自社内で製造し、Tektro と TRP のブランドを、耐久性を重視したエントリーから中価格帯および高性能の制動製品群に展開している。

ローラーブレーキのサプライヤーにとって、この競争により、判断基準は単純な制動性能の比較から、プラットフォーム全体の比較へと移行する。ディスクブレーキは性能仕様の面で優位に立つ可能性がある一方、異なるハブインターフェース、取り付け機構、油圧整備への対応能力、より専門的な組み立てを必要とする場合がある。OEM やフリート運営事業者が、シンプルでハブを中心としたシステムを重視し、長時間の高速下り走行における制動性能を必要としない場合、ローラーブレーキは優位性を維持する。

急勾配または長時間の制動時における熱の蓄積

密閉型ドラムは、長時間の制動時に露出したディスクローターほど容易に熱を放散できない。そのため、ローラーブレーキは、特に積載したカーゴバイクや重量の大きい電動自転車で、長く急勾配な下り坂を走行する際の持続的な引きずり制動には適していない。冷却フィンや大型のブレーキ構成によって使用可能な範囲は広がるものの、アルプス地域、山岳地帯、高速走行で油圧式ディスクブレーキと互換的に使用できるわけではない。

この制約は、対象となる地域と用途構成の双方を限定する。平坦な都市ネットワーク、都市部のフリート、一般的な通勤ルートは、引き続き有望な環境である。一方、丘陵都市、山岳用途、繰り返し下り坂を走行する配送用途では、OEM はローラーブレーキ構成を維持する前に、積載量、勾配、制動時間、整備条件を評価する必要がある。

技術面での対応は、用途に応じたものでなければならない。BR-C6061-F のような高容量製品は、サプライヤーがより重量の大きいハブモーター式電動自転車に対応できることを示しているが、製品開発を、積載状態での長い下り坂に対する解決策と解釈すべきではない。ディスクブレーキと同等の性能を有するという一般的な主張よりも、OEM 向けの明確な適合指針、熱的限界、互換性のあるハブパッケージの方が重要になる。

自転車用ローラーブレーキ市場のセグメント分析

製品別

標準ローラーブレーキの市場規模は 2025 年に 25億5,300万米ドルで、市場全体の 38.4% を占め、年平均成長率（CAGR）5.67% で成長すると予測される。その規模は、交換時の互換性と購入コストが高い熱性能を上回る、コスト重視のシティバイクや実用自転車で幅広く使用されていることによる。このセグメントの成長率が低いことは、標準ローラーブレーキが中核的な数量ビジネスとして残る一方、追加的な価値への寄与率は低下することを示唆している。

高性能ローラーブレーキの市場規模は 16億3,800万米ドルで、2025 年の売上高の 24.6% を占め、CAGR は 8.34% である。

これらの成長は、電動自転車や実用自転車において、より大きな制動力、荷重許容度、冷却性能が求められていることを反映している。ShimanoのINTER-M技術は、熱的・機械的性能の向上を目的としたV字型ブレーキシューと冷却フィン設計を採用している。 ^{[2]Shimano, bike.shimano.com} これらの製品により、サプライヤーは、ディスクシステムへ直接移行する可能性がある、より重量の大きい都市型自転車においても関連性を維持できる。

内装ハブギア一体型ローラーブレーキは、18.38億米ドル、27.6%を占め、年平均成長率（CAGR）8.20%で成長する。このカテゴリーは、ブレーキが駆動系パッケージの一部として選定されるため、内装ギアハブの採用拡大による恩恵を受けている。Sturmey-Archerは、3速、4速、自動変速、貨物輸送向けなどの構成を含む、ドラムブレーキ一体型ギアハブの代替製品群を提供している。 ^[5] 供給先の多様化を求めるOEMにとって、信頼性のあるハブ・ブレーキ代替製品が利用可能であることは、単一の部品アーキテクチャへの依存を軽減する。

コースターブレーキは、6.18億米ドル、9.3%を占め、4.04%で成長する。成長率が低いのは、子ども用、自転車レクリエーション用、平坦な地形向けの自転車で引き続き使用されている一方、電動化が進み高速化する都市交通との適合性が限定的であるためである。

ブレーキ別

機械式システムは、2025年に43.56億米ドル、すなわち市場価値の65.5%を占め、年平均成長率（CAGR）6.04%で成長する。ケーブル作動方式は、従来の自転車販売チャネルを通じて組み立て、調整、整備を容易に行えるため、引き続き魅力的である。TektroのRS397Aレバーは、キャリパーブレーキおよびローラーブレーキ向けに設計されており、互換性のある機械式制御部品が引き続き利用可能であることを示している。

油圧式システムは合計22.92億米ドル、34.5%を占めるが、年平均成長率（CAGR）8.58%で成長する。成長ペースが速いのは、より高価格帯の電動自転車において、レバー操作の滑らかな応答性とケーブル伸びに対する感度の低さが求められているためである。投資の根拠は、性能用途でディスクブレーキを置き換えることではなく、より重量の大きい都市型自転車における制動力の調整性向上にある。

自転車・用途別

従来型自転車は、36.78億米ドル、55.3%を占める最大の自転車カテゴリーである。一方、電動自転車は29.70億米ドルで、6.32%に対して7.75%と、より速いペースで成長する。電動自転車の拡大により、より高性能な製品や内装ハブギア一体型製品へ需要が移行している。これは、ブレーキシステムが車両総重量の増加と、より頻繁な停止に対応する必要があるためである。

シティ・都市型自転車は、市場の34.12億米ドル、51.3%を占める。年平均成長率（CAGR）6.26%は、このカテゴリーで既存の導入基盤が確立され、通勤用自転車への投資が継続していることを反映している。マウンテンバイクは9.81億米ドルを占め、8.48%で成長するが、ローラーブレーキの用途は軽負荷および多目的構成に限られる。これは、長時間の下り坂ではディスクシステムが選好されるためである。レーシングバイクは16.66億米ドルを占める。本市場の定義において、このカテゴリーは競技用ロードレース自転車ではなく、より高速な通勤用自転車およびスピードペデレック構成に関連する。ハイブリッドバイクは5.89億米ドルと最小の用途カテゴリーであるものの、汎用性の高い都市部・軽トレイル利用者のより高い性能期待にサプライヤーが対応できれば、年平均成長率（CAGR）8.83%により最も速く成長する用途となる。

販売チャネル別

OEM販売は合計51.70億米ドル、77.8%を占め、7.28%で成長する。このチャネルが優位に立つのは、ブレーキ、ハブ、フレーム、駆動系の仕様が技術面で相互に依存しているためである。そのため、市場参入の形成においては、小売ブランドの認知度よりも、サプライヤーの認定、部品パッケージの価格設定、組立ラインとの互換性が重要となる。

アフターマーケットの市場規模は 14億7,800万米ドルで、成長率は 5.86% です。需要は、互換性のあるハブの既存導入台数と車両のメンテナンスに結び付いています。世界のシェアサイクル車両数は、2024年末時点で 2,145 のシステムにまたがる約 930万台に達しました。これらの車両運営事業者は、予測可能な交換部品の調達を重視しますが、需要はもともとローラーブレーキ対応ハブ向けに設計された自転車の台数によって制約されます。

ブレーキはハブの互換性や自転車の構造と切り離して評価できないため、OEMは依然として市場参入における決定的な経路です。アフターマーケットの需要は持続的ですが、構造的にはより限定されています。需要を支えているのは交換や車両運用事業者向けのサービスであり、互換性のないシステムからの広範な転換ではありません。そのため、初期段階でプラットフォーム仕様に採用されたサプライヤーは、部品需要を継続的に生み出すことができます。一方、互換性のあるハブや制御システムに関する関係を持たないサプライヤーは、対応可能な市場がより限定されます。

自転車用ローラーブレーキ市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は 2025年の市場規模の 10億1,100万米ドル、15.2% を占め、年平均成長率（CAGR）5.29% で成長すると予測されます。米国の市場規模は 8億6,300万米ドルで、地域売上高の 85.4% を占め、カナダは 1億4,700万米ドルを占めます。同地域の成長率が低いのは、マウンテンバイク、ロードバイク、高価格帯の電動自転車の購入者がディスクブレーキを選好する場合が多く、ローラーブレーキシステムの対応可能な市場が自然に限られているためです。

米国の自転車制動要件は 16 CFR Part 1512 によって規定され、ASTM F2043 は自転車の使用条件に関する分類枠組みを定めています。 ^[6] このコンプライアンス環境はシティバイク用途を支えますが、技術的な走行カテゴリーにおいてディスクシステムがより強く選好される状況を変えるものではありません。シェア型マイクロモビリティは、より重要な業務用需要層であり、北米では 2024年に 415都市でシェア型マイクロモビリティシステムが運用されていました。

欧州

欧州の市場規模は 21億4,100万米ドルで、市場全体の 32.2% を占め、年平均成長率（CAGR）6.22% で成長しています。ドイツの市場規模は 6億9,000万米ドルで、欧州の市場規模の 32.2% を占めます。ドイツにおける電動自転車の普及基盤と 2025年の販売構成は、実用的な電動アシストシティバイクの重要性が継続することを支えています。また、同地域では、正式な自転車インフラ整備への取り組みと「欧州自転車宣言」の恩恵も受けています。これらは、アクティブモビリティを軸に政策、投資、業界の参画を連携させるものです。

規制環境は、電動自転車システムの統合において最も重要です。EN 15194:2017+A1:2023 は、関連する EPAC の枠組みを定めています。ドイツ、オランダ、ベルギー、デンマークなどの市場では、内装変速ハブと低メンテナンスの通勤利用が消費者の嗜好に定着しているため、ローラーブレーキは競争力を維持できます。ただし欧州は、特に高価格帯の都市型電動自転車において、ディスクブレーキの高付加価値化をめぐる主要な競争市場でもあります。

アジア太平洋

アジア太平洋地域は、31億6,300万米ドル、すなわち 47.6%を占める最大の地域市場であり、年平均成長率（CAGR）は 7.85%である。中国における 2024年の生産量と輸出量により、同地域は世界の自転車組立および部品供給の中心となっている。この生産基盤の厚みは、国内の実用自転車需要と輸出志向のシティバイク事業の双方を支えている一方、サプライヤーは貿易政策の変化や OEM の調達判断の影響も受けやすい。

日本は、都市向け部品アーキテクチャの一環として、INTER-M ブレーキを採用した NEXUS システムが 1997年に導入されたことから、引き続き戦略的重要性を有している。インドの IS 10613:2014 は自転車の安全要件を定めており、ISO 4210-2:2023 は自転車の安全性および試験に関する、より広範な技術的基準を提供している。中国、インド、日本、ベトナム、インドネシア、シンガポール、韓国、オーストラリアでは、地域の市場機会がそれぞれ異なる。成熟した都市部の自転車文化では耐久性の高いハブシステムが評価される一方、新興市場では実用自転車の利用と国内生産を通じて数量が拡大している。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は 2025年に 1億9,500万米ドル、すなわち 2.9%であるが、地域別では最も高い CAGR となる 8.83%で成長する。主要対象国はブラジル、メキシコ、アルゼンチンである。市場基盤が小さいため、自治体による自転車関連投資、フリートプログラム、またはエントリーレベルの電動自転車の普及が進めば、需要は急速に拡大する可能性がある。ローラーブレーキは、走行性能の仕様よりも耐久性と整備の容易さが重視される、公共機関向けおよび通勤用途で最も恩恵を受ける可能性が高い。

中東・アフリカ（MEA）

MEA の市場規模は 1億3,700万米ドル、すなわち 2.1%を占め、CAGR は 6.37%である。南アフリカ、サウジアラビア、UAE が主要な地域市場を形成している。需要はレクリエーション、観光、発展途上の都市型サイクリング用途に集中しており、短期的な市場規模は限られるものの、自治体のインフラプログラムが単発のプロジェクトではなく継続的に実施されれば、シティバイクの成長余地が生まれる。

ラテンアメリカの高い CAGR は、同地域の市場基盤が小さいことを踏まえて解釈すべきであり、同等の絶対的な市場機会を示すものではない。新興地域では、フリートプログラムや自治体プログラムが調達需要を集中的に生み出す可能性があるが、これらのプログラムには整備ネットワークと互換性のある交換部品の供給が必要となる。したがって、地域戦略では、大量の OEM 調達市場、公共機関向けアフターマーケット機会、そしてブレーキ技術が高級ディスクブレーキ仕様と直接競合しなければならない成熟市場を区別する必要がある。

自転車ローラーブレーキ市場のシェアと競争環境

Shimano Inc. は、2025年に約 4.39%、約 2億9,180万米ドルの個別企業別市場シェアを占め、首位となっている。続いて、SRAM Corporation が 1.12%（7,450万米ドル）、Tektro Technology Corporation が 0.99%（6,560万米ドル）、Hayes Performance Systems が 0.63%（4,160万米ドル）、Campagnolo S.r.l. が 0.35%（2,340万米ドル）、Promax Components が 0.29%（1,950万米ドル）、Magura が 0.23%（1,540万米ドル）となっている。残る約 92%は、部品メーカー、ハブ専門企業、OEM 組み込み型サプライヤー、地域の組立企業に分散しており、市場は非常に細分化されている。

Shimanoの競争上の地位は、INTER-MローラーブレーキとNEXUS内装変速ハブの統合に根ざしている。小売需要の低迷と在庫水準の上昇を背景に、同社の自転車部品売上高は2024年に5.2%減少し、3,455億5,300万日本円となった。この結果は、大手部品サプライヤーであっても、自転車流通チャネルの正常化の影響を受けやすいことを示している。 ^{[7]SGB Media, sgbonline.com} それでも同社のシステムアーキテクチャは、OEMが単独のブレーキ部品ではなく、互換性のあるハブ、ブレーキ、制御系を一体化したパッケージを求める場合に、調達面で優位性をもたらす。

SRAM Corporation、Hayes Performance Systems、Campagnolo S.r.l.、Promax Components、Maguraは、主に幅広い自転車部品ポートフォリオを通じて参入しており、特にディスクブレーキ、リムブレーキ、駆動系、パフォーマンスブレーキの各カテゴリーで展開している。これらの企業の存在は、ディスクブレーキの代替製品を提供するサプライヤーにOEMが調達を集約できるため、競争圧力を高めている。Tektroは、社内生産の厚みと、TektroおよびTRPで構成される2ブランド体制により、コスト重視からパフォーマンス重視まで幅広いブレーキ仕様に対応している。 ^{[8]Tektro, tektro.com}

SunRace Sturmey-Archerは、ハブブレーキの統合において重要な企業である。同社のカタログには、RX-RD3、X-RD4、A2LD、X3D、X3XDのドラムブレーキ搭載ハブ構成が含まれており、自動変速対応製品やカーゴ用途向け製品も展開している。この幅広い品ぞろえにより、同社はShimanoのアーキテクチャ以外の内装変速ハブの選択肢を求めるOEMにとって、重要な代替サプライヤーとなっている。

地域サプライヤーのエコシステムには、Alhonga、Avid、Cane Creek、Clarks Cycle Systems Ltd.、Dia-Compe、Hope Technology (IPCO) Ltd.、Jagwire、KCNC、Paul Component Engineering、TRP Cycling Components、Weinmann、XLC Componentsが含まれる。これらの企業は、ブレーキアセンブリー、ケーブルおよびレバーシステム、アフターマーケット向け部品、ハブブレーキソリューション、または競合するディスクブレーキ製品を通じて事業を展開している。これらの企業の戦略的重要性は、個々の世界市場シェアの集中度ではなく、地域流通、交換部品の供給可能性、価格重視のOEMプログラムへの対応力にある。

バリューチェーンは、鋼材、アルミニウム、摩擦材、潤滑剤、精密機械加工部品から始まり、ハブおよびブレーキの組み立て、OEMによる自転車への統合、流通、アフターマーケットサービスへと移行する。垂直統合は、電動自転車用途における品質管理と供給継続性を向上させる。電動自転車では、ブレーキシステムの認定が安全性および保証に及ぼす影響がより大きいためである。Tektroの部品の約80%を社内生産する体制は、主要工程の製造管理を維持することの商業的価値を示している。

ローラーブレーキは、耐久性の高い都市型自転車やメンテナンス負担の少ないフリートプラットフォームにおいて役割を果たすことにより、持続可能性にも寄与する。金属を多く使用する構造はリサイクルが可能であり、密閉構造によって日常的な調整や交換の頻度を抑えられる。一方、環境面での意義は、あらゆる代替ブレーキシステムに対する材料面での絶対的な優位性ではなく、主として自転車利用とシェアモビリティを可能にする点にある。

業界の最近の動向

2024年、欧州議会、欧州理事会、欧州委員会は「欧州自転車宣言」に署名し、自転車を交通手段として正式に認めるとともに、インフラ、投資、産業界の関与に関する原則を定めた。欧州委員会が2025年10月に公表した進捗報告では、2021〜2027年の自転車関連資金として45億ユーロが計上され、計画中の新設または改修対象の自転車道は 12,000 km を超えると報告された。

中国は 2024 年に 9,954 万台の自転車を生産し、4,781 万台を輸出した。輸出は前年比 20.7% 増加した。同じ情報源によると、関税圧力を受け、2025 年第 1 四半期の中国から米国への自転車輸出は前年比 17.1% 減少した一方、その他複数の市場向け出荷は増加した。これにより、中国の生産に依存する自転車 OEM 各社では、調達および組立計画の見直しが進んだ。

Shimano の 2024 年の自転車部品売上高は 3,455 億 5,300 万円で、前年比 5.2% 減少した。営業利益は 541 億 5,700 万円で、前年比 17.0% 減少した。この結果は、シティバイクおよびハブシステムの製品開発からの撤退ではなく、在庫と小売需要の圧力を反映したものである。

Tektro は、ABS 対応の電動アシスト自転車用ブレーキ製品として TRAIL EVO ABS を投入した。同製品はローラーブレーキではなくディスクブレーキのカテゴリーに属するものの、高付加価値の電動アシスト自転車向けに、電子統合型制動システムへのサプライヤーによる継続的な投資が行われていることを示している。

SunRace Sturmey-Archer の 2024〜2025 年カタログでは、A2LD、X3D、X3XD など、自動変速、カーゴ対応、ドラムブレーキ一体型のハブシステムが引き続き掲載された。これらの構成は、シティバイクおよび実用自転車の OEM 各社にとって、ハブとブレーキの代替製品が引き続き利用可能であることを裏付けている。