電気自動車用バッテリー管理チップ市場規模 - 技術別、バッテリー別、電圧範囲別、統合レベル別、車両別、用途別、成長予測、2025年～2034年

電気自動車バッテリー管理チップ市場規模

2024年の世界の電気自動車バッテリー管理チップ市場規模は15.6億ドルと推定されています。この市場は、2025年には17.5億ドルに成長し、2034年には59.4億ドルに達すると予想されており、複合年率成長率（CAGR）は14.6%になると、Global Market Insights Inc.が最新のレポートで発表しています。

バッテリーの安全性は、電気自動車（EV）の採用を推進する重要な要素です。バッテリー管理チップは、バッテリーパック内のセルの状態を継続的に監視することで、過熱、過充電、ショート回路のリスクを軽減します。世界中で安全基準が厳格化するにつれ、メーカーは高度なチップを活用して、故障や事故のリスクを最小限に抑え、消費者の信頼を確保し、市場の持続的な成長を促進しています。

接続型および自動運転車両の普及により、高度なバッテリー監視および診断の需要が高まっています。バッテリー管理チップは、車両のバッテリー性能、エネルギー効率、および車両の制御システムとの互換性に関する予測メンテナンスを提供します。自動車電子機器がますます複雑化するにつれ、バッテリー管理チップの処理能力およびデータ共有機能のトレンドは持続すると予想されます。

電気自動車の急速な普及が主要な成長要因です。環境への懸念の高まり、政府のインセンティブの増加、厳格な排出ガス規制などが、電気自動車の販売を促進しています。バッテリー管理チップは、効率的なエネルギー使用の向上、バッテリー寿命の延長、および潜在的に危険な充電および放電イベントからの安全性の確保に不可欠です。そのため、自動車およびエネルギー貯蔵市場におけるバッテリー管理チップの需要は強いままです。

中国、日本、韓国も、EVの採用および責任と持続可能性に関する研究開発（R&D）の拡大に取り組んでおり、財政支援とインセンティブを通じて支援しています。政策の進展により、新しい高度なBMSチップの能力が生まれており、これらは正確な監視、予測メンテナンス、安全で信頼性のある運用を可能にします。これらは、EVの大規模な導入前に必要であり、持続可能な交通インフラを支援する概念を支援します。

新しいバッテリー化学物質（例：リチウム鉄リン酸塩）には、BMSチップを通じた適切なシステムとエネルギー使用の管理が必要です。また、充電およびその他の用途を正確に管理する能力も必要です。メーカーは、正確な温度、充電バランス、性能、およびリアルタイムまたは一部の場合には、複製可能な改善された性能と信頼性を実現するための組み合わせを可能にするBMSチップの統合を探求しています。

電気自動車バッテリー管理チップ市場のトレンド

電気自動車バッテリー管理チップ市場は、世界中でEVの急速な普及により急速に拡大しています。2024年のEV車両販売は1700万台を超え、世界の新車販売の20%以上を占めました。2024年のEV用バッテリー需要は950GWhを超え、電気自動車が需要の85%以上を占めました。

全固体バッテリー技術の進歩により、トヨタとBYDは2027年から2028年にかけて初の量産を計画していますが、初期の量産は限定的な量になると予想されています。これらの革新と技術の進歩により、監視、バランス、安全性に関する新しい機能を備えた高度なバッテリー管理チップが必要になります。

高速充電インフラの増加により、高出力充電に対応した高度なバッテリー管理チップへの需要が生まれています。2023年10月、IECはオープンチャージポイントプロトコル（OCPP）を国際標準（IEC 63584）として制定し、EV充電スタンドや管理システムで使用される通信プロトコルの標準を策定しました。DC高速充電装置は最大350kWの出力を発揮し、多くのEVを約20分で完全充電できます。

チップ開発の革新は、スマート充電機能やワイヤレスバッテリー管理システムの統合により進化しています。ISO 15118規格が公開され、車両から電網への双方向デジタル通信（V2G機能）やプラグ＆チャージ自動化が可能になりました。イギリスでは2022年から全ての家庭用充電ポイントにスマート充電機能が義務付けられ、EUでは2024年4月から新規/改修充電器も同様に対応が必要です。

電気自動車バッテリー管理チップ市場分析

技術別では、電気自動車バッテリー管理チップ市場はアナログフロントエンド（AFE）チップ、セル監視IC、バッテリー均衡回路、保護IC、バッテリー管理コントローラー、電流センサICに分類されます。アナログフロントエンド（AFE）チップセグメントが市場をリードし、2024年には23.1%を占め、2034年までにCAGR13.4%で成長すると予測されています。

• AFEチップは、バッテリーセルとデジタル制御装置を接続し、セル電圧、温度、その他アナログ信号を正確にデジタル変換するための重要なコンポーネントです。最新のAFEチップは、±10mVの測定精度を200ミリ秒の測定ウィンドウで実現し、0-5Vの電圧範囲をカバーします。
  
• セル監視ICも、-40℃から80℃（自動車グレード）の過酷な環境下で動作する必要があります。IEEE 2686-2024規格によると、センサーの信頼性と冗長性は、バッテリーセルの各種保護機構の誤動作を防ぐために重要です。この分野の成長は、複雑なバッテリーパックの増加に起因しており、現代のEVには数百のセルが含まれ、分散型セル監視が必要です。
  
• より高度な均衡回路は、蓄積エネルギーの90%以上の効率でエネルギーを転送し、受動的な放散方式に比べてシステム性能を向上させます。バッテリーの寿命が向上し、多くのメーカーがバッテリーパックに8年/100,000マイルの保証を提供する中、容量保持戦略を適切に管理する必要性が高まっています。
  
• 高速充電アプリケーションは、均衡に関する別の考慮事項を追加します。高速充電アプリケーションの短いサイクルは、高電流充電の短時間フレームにより、セルの不均衡を引き起こす傾向があります。固体電池技術にも、新しいセラミック、ポリマー、硫化物エレクトロライトの厳しいプロファイルを調整・追跡するための専用均衡ロジックが必要です。
  

バッテリーの種類に基づき、電気自動車用バッテリー管理チップ市場は、リチウムイオンバッテリー管理、リチウム鉄リン酸塩バッテリー管理、固体バッテリー管理、ニッケル水素バッテリー管理に分かれています。固体バッテリー管理セグメントは最も成長が速く、2025年から2034年までのCAGRは17.9%と推定されています。

• リチウムイオンバッテリーは最も一般的な技術で、グリッド規模のバッテリー蓄電システムの98%がリチウムイオン化学を使用しています。新しいリチウムイオン化学は、エネルギー密度が150-265 Wh/kg、サイクル寿命が2,000-5,000サイクル（通常の充電条件下）です。
  
• LFP化学は、高い熱安定性と熱暴走のリスクが低いため安全性が向上し、サイクル寿命が3,000-10,000サイクル、豊富で無毒な材料を使用するためコストが低いという独自の利点があります。LFPシステム用のバッテリー管理チップは、電圧、電流、温度のデータとクーロン計測を組み合わせて残量を決定するための高度なアルゴリズムを実装しています。
  
• 固体バッテリーは、可燃性の液体電解質の代わりにセラミックス、硫化物、ポリマー、またはガーネットなどの固体材料を使用し、安全性、エネルギー密度（400-500+ Wh/kg）、サイクル寿命、および運用温度ソフト機能を向上させる可能性があります。トヨタは2027-2028年までに商用固体バッテリーを導入する目標を掲げており、その範囲は750マイル、充電時間は10分です。
  

電圧範囲に基づき、電気自動車用バッテリー管理チップ市場は、低電圧システム、中電圧システム、高電圧システム、超高電圧システムに分類されます。中電圧システムセグメントは2024年に48.6%のシェアを占め、ハイブリッド車（HEV/PHEV）とバッテリー電気自動車（BEV）の両方で使用されるため、市場を支配しています。この柔軟性により、多セル構成と中程度の出力レベルを効率的に管理するためのBMSチップに対する需要が一貫しています。

• 低電圧システムは、高電圧アーキテクチャよりも一般的に安価で、最小限の安全要件があります。低電圧バッテリー管理システムは、通常、広範囲の温度での動作、さまざまな振動環境でのドリフト仕様、スペース制約のあるアプリケーション向けのコンパクトな製品を実現します。このセグメントは、バッテリー管理システムのアプリケーションが乗用車と大きく異なる大型二輪車および三輪車市場を対象としています。
  
• 中電圧システムは、9.1%のCAGRを示し、現在の多くの乗用電気自動車と商用アプリケーションに含まれています。この電圧範囲には、システムの複雑さ、部品の入手可能性、安全要件、性能能力の適切なレベルが含まれています。中電圧システムのバッテリー管理は、包括的な監視、保護、制御機能を提供します。実際、自動車安全基準に関連する機能安全を考慮しています。
  
• 2024年、高電圧システムは13.2%のCAGRで最も成長し、21.4%の市場シェアを占めました。これは、高電圧システムに対応した高級車セグメントの成長と、高電圧システムに対応した高速充電機能が増加したためです。高電圧システムは、高電圧で高い出力を低い電流で実現し、小さな導体、低い抵抗損失、超高速充電機能をサポートします。BYDのSuper-eプラットフォームは、1,000Vアーキテクチャを採用し、超高速充電をサポートし、5分で400kmの範囲を提供すると主張しています。 
  
• 超高電圧アーキテクチャは、従来の能力の枠を超え、メガワット級の電力伝送を実現し、商用車両や極めて高速な充電をサポートします。メガワット充電システム技術は、重量級の商用電気車両向けに1MWを超える性能を達成しています。2024年、MCSの最初の設置は、1,000kWを超える充電能力を実証しました。
  

用途別にみると、電気自動車用バッテリー管理チップ市場は、電気自動車用バッテリーパック、ハイブリッド電気自動車システム、エネルギー貯蔵システム、充電インフラ、補助バッテリーシステム、携帯用エネルギー貯蔵に分かれています。電気自動車用バッテリーパックは2024年に市場シェア39.4%を占め、2025年から2034年まで年平均成長率10.4%で成長すると予測されています。

• 電気自動車用バッテリーパックには、乗用車、トラック、バス、専用車両を含むすべての電気自動車分類の走行用主電池が含まれます。バッテリーパック管理では、バッテリー細胞の全体的な監視、アクティブバランス、熱管理、安全保護に重点を置き、厳格な自動車基準を満たす必要があります。
  
• ハイブリッド電気自動車システムは、プラグインハイブリッド車および従来のハイブリッド車の両方に対して、電気および内燃機関の運転に対応した独自のバッテリー管理戦略を提供します。ハイブリッドバッテリーシステムは、一般的に高いパワー密度を持つ小容量バッテリーを使用しており、ハイブリッド車は充放電サイクルに設計されており、最大エネルギー貯蔵には設計されていません。
  
• 補助バッテリーの管理は、主バッテリーが故障した場合でも、非常灯、通信、電子制御などの安全に関わるシステムの機能を確保します。バッテリー管理は12Vバッテリーの充電を担当しており、走行用高電圧バッテリーからのDC-DC変換を組み込んでいますが、その機能は主に従来の車両に見られる発電機の機能を代替するものです。補助システムは、車両の待機時間を延長し、車両のセキュリティを維持し、リモート監視機能を提供し、必要な時に利用できるようにします。
  
• 携帯用エネルギー貯蔵製品には、充電状態と残存稼働時間の情報を伝える直感的なユーザーインターフェースが必要です。バッテリー管理では、バッテリーを充電するための複数の入力オプションを利用し、AC、DCの使用を最大化し、ソーラー充電の可能性を探りながら、自動的にソースを管理します。携帯ユニットは、需要応答に参加したり、バックアップ電源として機能したりする能力を備え始めています。
  

米国の電気自動車用バッテリー管理チップ市場は、2024年に87.4%のシェアを占めると予想されています。

• 米国政府は、税制優遇措置や国内製造支援を通じてEVの普及を進めています。インフレーション削減法は、バッテリーやBMSチップの国内開発を支援するプログラムを創設し、イノベーションを促進し、グローバルな障壁によるEV供給チェーンの混乱を防ぐことを目的としています。
  
• 米国の企業は、AI駆動アルゴリズムを活用してバッテリー管理を改善しています。これらのアルゴリズムは、リアルタイムデータの監視、異常検知、バッテリーのライフサイクル全体の最適化に予測分析を利用しています。バッテリーBMSチップは、次世代の電気自動車の安全性、効率、性能を向上させるために人工知能化されています。
  
• バッテリーの寿命終了管理に対する認識の高まりが、トレース可能性と再利用に特化したBMSチップの開発を促進しています。米国は、バッテリーのリサイクルプログラムとセカンドライフ応用を支援しており、高度なBMSソリューションはバッテリーの使用寿命を延長し、持続可能性イニシアチブを支援しています。
  
• 2025年7月、パナソニックはカンザス州デソトに大規模なリチウムイオン電池工場を開設し、EVメーカー向けに設計されました。この工場は、BMSの革新を促進し、地元のサプライチェーンを構築し、消費者にクリーンエネルギーを提供するために設計された新しい米国のインセンティブベースの製造プログラムに準拠するため、国内の電池製造能力を強化することを目的としています。
  

2024年の北米の電気自動車バッテリーマネジメントチップ市場は3億6070万ドルの規模であり、2025年から2034年まで年平均成長率16.5%で成長すると予測されています。この地域の市場は、大規模なEVの採用、国内製造に対する政府のインセンティブ、バッテリー・ギガファクトリーへの投資の加速によって牽引されています。

• 北米は、国内のEVおよび半導体製造に大規模な投資を行っています。自動車メーカーおよびサプライヤーは、サプライチェーンの独立性を実現し、輸入依存を軽減し、クリーンエネルギー技術および持続可能な自動車製造を支援する政府のインセンティブを満たすために、バッテリーおよびBMSチップの国内生産を実施しています。
  
• バッテリー管理チップは、グリッド規模および再生可能エネルギー貯蔵システムでも頻繁に使用されています。ユーティリティが太陽光および風力エネルギーをさらに展開するにつれて、新しいBMS技術は安全性、安定性を向上させ、充放電サイクルを最適化し、地域のクリーンエネルギー転換の一環としてEVバッテリーの革新とともに、より広範囲にわたる革新を促進します。
  
• 北米のEV充電インフラの拡大に伴い、複雑なバッテリーマネジメントシステム（BMS）ソリューションへの需要が高まっています。超高速充電をサポートするために、温度を調整し、電圧レベルを維持し、充電器とリアルタイムで通信するチップが必要です。これにより、異なる環境条件下でのバッテリーの安全性、機能性、寿命を確保できます。
  
• 2025年9月、米国の移民当局はジョージア州の現代LGバッテリー工場を急襲し、現場での作業を停止させました。この事件は、大規模な電気自動車およびバッテリー企業が直面する規制および労働コンプライアンスリスクの増加を示しており、北米の急速に発展するバッテリー製造セクターにおけるサプライチェーンの透明性と持続的な安定した運用フレームワークの必要性を強調しています。
  

ヨーロッパの電気自動車バッテリーマネジメントチップ市場は、厳格な排出ガス規制、包括的な充電インフラ、強い消費者の環境意識によって牽引され、2034年までに年平均成長率11.2%で9億4820万ドルに達すると予測されています。

• ヨーロッパでは、車両フリートからのCO₂排出ガスに関する規制が厳格化しており、OEMはバッテリー電気自動車または低排出ガスのパワートレインに移行しています。同時に、CSRDのEUバッテリーパスポートなどの規制要件は、トレースビリティ、ライフサイクル情報、安全性ドキュメントを要求しています。これにより、診断、データロギング、セキュアな通信が可能なBMSチップへの需要が高まっています。
  
• ヨーロッパは、ユーティリティおよび分散型エネルギー貯蔵資産の展開を拡大し、再生可能エネルギーを輸送に統合するグリッドアプリケーションを実装しています。モジュラーバッテリーシステムは、リモートパフォーマンス監視、変化する条件に適応できるシステム、冗長性、ライフサイクル最適化ソリューションを提供できる柔軟で知能化されたBMSソリューションへの需要を生み出しています。これは、BMSソリューション市場における革新と差別化の機会を促進しています。
  
• 2024年9月、ポルシェの支援を受けるスタートアップのCylibは、ドイツのケムパーク・ドルマーゲンに大規模なリサイクル工場の建設を開始しました。この施設は、2026年までに年間3万トンのリチウムイオンバッテリーを処理できるようになります。
  

ドイツの電気自動車バッテリー管理チップ市場は、2024年に31.6%の市場シェアを占めると予想され、2025年から2034年にかけて著しい成長が見込まれています。

• ドイツは、ハイデ、ザルツギッター、カイザースラウテルンなどで国内のバッテリーセル生産能力を急速に拡大しており、政府から強力なインセンティブを受けています。これらの施設は、輸入依存を減らすために国内コンテンツのバッテリーセル需要を満たすことが期待されています。これらの変化により、セルの形式、化学組成、生産能力に特化した国内設計のBMSチップの需要が高まっています。
  
• ドイツ政府は、電気自動車の購入やフリート車両の電動化を促進するため、特別減価償却制度、法人税負担の軽減、電気/エネルギー費用の削減などの新しい政策メカニズムを開発しています。これらの政策により、フリート、商用、法人車両向けのBMSチップの需要が増加しています。
  
• ドイツは、ビッテルフェルト＝ヴォルフェン近くにリチウム精製工場を建設し、国内でバッテリー級リチウム水酸化物を製造しています。これは、バッテリー級リチウム水酸化物の原材料自給に向けた重要なマイルストーンであり、国内のギガファクトリーを支援するEVサプライチェーンを確保し、次世代電気自動車製造を支える高付加価値バッテリー材料のヨーロッパにおける自給自足戦略と一致しています。
  

アジア太平洋地域の電気自動車バッテリー管理チップ市場は、2024年に41.3%の市場シェアを占め、9.6%のCAGRで成長し、2034年までに16億ドルに達すると予想されています。

• アジア太平洋地域では、退役したEVバッテリーをグリッドストレージ、ソーラーファーム、オフグリッドエネルギー使用に活用する新たな可能性が急速に広がっています。これらの実践が一般化するにつれて、環境が改善され、コストが低下し、バッテリーの状態を識別し、老朽化したセルを管理し、安全にモジュールを構成するためのBMSチップの需要が増加しています。
  
• EVの利用が増えるにつれ、APAC各国は厳格なバッテリーのテスト、検査、認証要件に向かっています。その結果、各国は熱管理、安全性、信頼性に関する保護基準を確立しており、バッテリーBMSチップの主要メーカーは、車両の運用国によって変化する規制に準拠するために設計の複雑さを増加させ、必要な検証を行っています。
  
• バッテリー交換ステーションとバッテリー・アズ・ア・サービスモデルは、APACで充電の代替手段として受け入れられつつあります。交換により、ユーザーの待ち時間が短縮され、購入時のバッテリー所有コストが低下し、標準化されたバッテリーモジュールパックプラットフォームをサポートするBMSソリューションが必要となります。これは、統合された高速診断と安全な交換可能性を備えています。
  
• 2024年12月、CATLは、来年に中国で1,000のバッテリー交換ステーションを建設する計画を立てています。これは、10,000のバッテリー交換ステーションのネットワークを展開する一環として、フリート顧客にサービスを提供するものです。新しいステーションは、EVの充電時間を短縮し、顧客の利便性を向上させることを目的としています。また、バッテリー自体の標準化とモジュール化が必要となり、安全で信頼性の高い充電と交換を確保するために、より新しいBMSチップの需要が高まっています。
  

中国の電気自動車用バッテリー管理チップ市場は、2024年に2億8,570万ドルの市場収益を占めると推定されており、2025年から2034年にかけて著しい成長が見込まれています。中国のバッテリーセル製造能力は2023年に45%以上成長しました。中国は世界のバッテリーセル生産の約80%を制御し、カソード材料の85%、アノード材料の90%以上を供給しています。

• 中国は、コスト、安全性、材料の入手可能性などの理由から、リチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーの使用を増やしています。一方、CATLをはじめとする企業は、特定の重要鉱物への依存を減らすため、ナトリウムイオンの代替品を探索しています。BMSチップは、異なる電圧、熱特性、充放電特性に適応する必要があります。
  
• 特に、中国のバッテリー製造業者は、通常より短い充電時間で低温下でも大幅な航続距離の改善を目指して革新を進めています。これにより、高負荷時のセル間のバランスを取りながら、高速充電管理や改善された熱制御が可能なBMSチップの需要が高まっています。
  
• 中国は、バッテリーの国内サプライチェーンを強化するため、ギガファクトリーや上流工程の材料加工を増やしており、政府の政策がこれを支援しています。生産が地域化され、化学組成の多様化が進む中、BMSチップ製造業者は、異なるセル形式、生産量の増加、品質管理の改善に対応する必要があります。
  
• 中国は2026年7月から電気自動車とプラグインハイブリッドバッテリーに対してより厳格な基準を設定します。新しい規制では、衝突テストの強化、熱暴走防止、高速充電耐性、火災・爆発防護の強化が導入されます。これらの動向は、リアルタイム動作、診断アプリケーション、バッテリー安全要件への適合性を高めた高度なバッテリー管理システム（BMS）チップの需要をさらに高めるでしょう。
  

ラテンアメリカの電気自動車用バッテリー管理チップ市場は、2034年までに年平均成長率7.2%で2億4,580万ドルに達すると予測されており、経済状況の改善、政府の電動化政策、インフラ整備の進展により、安定した成長が見込まれています。

• ブラジルは、政策と製造業の支援により、地域市場の26.9%を占めています。ブラジル、コロンビア、コスタリカ、メキシコなどのラテンアメリカ市場全体で、電気自動車の販売が大幅に増加しており、これは主に地域のインセンティブとインフラへの投資によるものです。
  
• 20カ国の開発途上国を対象とした経済調査では、半数以上の国が電気自動車（EV）の採用により経済的利益を得るとされています。EVは通常、従来の車両より70～80%高価ですが、運用およびメンテナンスコストが低いため、消費者は生涯で最大5,000ドルの節約が可能です。ラテンアメリカの国々は、ガソリンに課税し、電気を補助金で支援することで、EVの経済的実現可能性を促進しています。2輪および3輪車用のバッテリー交換モデルは、初期コストを削減し、商用での稼働時間を延長することで、さらにコストを削減しています。
  
• 2025年10月、GreenSpace E-Mobilityは、テキサス州とメキシコのヌエボ・レオン州の間で、超高速充電ステーションとクラス8の電気トラックを備えた最初の国際間電気貨物ルートを開始しました。このルートは、主要な貿易回廊沿いの排出量を大幅に削減する機会を提供します。第一段階は18～24ヶ月で完了する予定です。
  

MEA（中東・アフリカ）の電気自動車用バッテリー管理チップ市場は、2034年までに年平均成長率6.1%で1億9,750万ドルに達すると予測されています。UAEは、政府の持続可能性イニシアチブと大きな投資能力により、地域市場の27.4%を占めています。UAEの先見的な政策は、持続可能性と経済多角化の一環としてEVの採用を支援しています。

• 中東・アフリカ（MEA）市場における長時間エネルギー貯蔵への注目は、極端な気温環境での運用に焦点を当てています。バッテリーは砂漠気候のような過酷な環境で稼働する必要があり、そのためには極端な熱管理が不可欠です。さらに、バッテリー管理チップは、拡張された温度範囲をサポートしつつ、過酷な環境条件下でも信頼性のある動作を確保する必要があります。高速充電インフラの普及を妨げる唯一の制約は、その限られた展開であり、ほとんどの充電は低出力レベルで行われ、夜間充電に適しています。
  
• サウジアラビアは、中国とアメリカ以外で世界初の1GWhを超えるプロジェクトを実施し、エネルギー貯蔵への関心を示しました。中東・アフリカにおける定置型貯蔵用のバッテリー管理では、極端な温度での運用と砂塵への耐性が重視されます。MEA全域での再生可能エネルギー開発の進展は、太陽光および風力発電の統合を支援するためのエネルギー貯蔵への派生需要を生み出しています。
  
• MEA各国の政府は、二酸化炭素排出量の削減と化石燃料への依存度の低下を図るため、電気モビリティを推進しています。インセンティブ、支援政策、公共啓発活動などが、消費者やフリートの電気自動車（EV）への移行を加速させています。これらの要因は、バッテリー製品の安全性、効率性、および寿命性能を確保するより高度なバッテリー管理システム（BMS）への需要を促進するでしょう。
  

電気自動車バッテリー管理チップ市場シェア

• 電気自動車バッテリー管理チップ業界の上位7社は、Texas Instruments、Infineon Technologies、NXP Semiconductors、Renesas Electronics、STMicroelectronics、Rohm、Microchip Technology、ABLIC、Nisshinbo Micro Devicesで、2024年の市場シェアは約63.6%を占めています。
  
• Texas Instrumentsは、幅広いポートフォリオを活用して複数のアプリケーションセグメント、電圧範囲、およびセル化学をカバーするリーダーとしての地位を維持しています。同社のバッテリー管理統合回路（IC）は自動車向けに認証されており、小型の12V補助バッテリーから100セルを超える大型の牽引バッテリーまで、セル数をカバーしています。Texas Instrumentsは、設計ツール、参照設計、アプリケーションサポートを提供し、顧客の迅速な採用を促進しています。
  
• NXP Semiconductorsは、自動車用マイクロコントローラー、セキュア認証、および車両対グリッド（V2G）通信機能を備えたバッテリー管理製品のシステム統合で差別化を図っています。NXPのS32自動車プラットフォームは、バッテリー管理を車両制御と統合し、豊富な自動車用半導体ポートフォリオを活用しています。
  
• Infineon Technologiesは、高電圧アプリケーションにおける安全性とISO 26262 ASIL Dの機能安全性要件の達成を提供しています。InfineonのAURIXマイクロコントローラーファミリーは、バッテリー管理周辺機器を統合し、安全性が重要なアプリケーション向けの完全なシステムソリューションを提供しています。
  
• STMicroelectronicsが提供するBMS ICは、自動車アプリケーションで広く使用されています。同社は、多セルレイアウトにおける一般的なバッテリー化学に適応可能な、自動車向け認証部品の豊富なラインナップを持っています。STMicroelectronicsの強みは、BMS機能を電源管理、センサー、複数のマイクロコントローラと同じパッケージに緊密に統合することです。同社は、開発サポート、リファレンスデザイン、開発キットを積極的に推進し、車両およびエネルギー貯蔵設計者がプロトタイプの開発と展開を加速させるのを支援しています。
  
• ロームは、自動車および産業用途に使用されるBMS ICの専門カテゴリで、新興ながら強力なプレイヤーです。特に高電圧トラクションバッテリーと小型補助バッテリーに焦点を当てています。同社は、安全性、効率、熱安定性の設計課題に対応するため、高精度アナログおよび混合モード技術で差別化しています。ロームは、設計サポートを提供し、評価ボードを活用して、電気自動車および定置型貯蔵システムへの設計統合を迅速化しています。
  

電気自動車バッテリ管理チップ市場の企業

電気自動車バッテリ管理チップ産業で活動している主要プレイヤーは以下の通りです：

• ABLIC株式会社
• インフィニオン・テクノロジーズ
• マイクロチップ・テクノロジー
• 日信ボ・マイクロデバイス
• NXPセミコンダクターズ
• ルネサスエレクトロニクス
• ローム株式会社
• STマイクロエレクトロニクス（ST）
• テキサス・インスツルメンツ（TI）
  

• テキサス・インスツルメンツは、自動車、産業、消費者向けのバッテリ管理ICを幅広く提供しています。その製品ラインナップには、充電器、ゲージ、モニター、保護ICが含まれます。テキサス・インスツルメンツのBMSは、バッテリ応用における性能向上、寿命延長、安全性向上を実現するために開発されています。
  
• インフィニオン・テクノロジーズは、自動車、産業、消費者電子向けのBMSソリューションを幅広く提供しています。その製品ラインナップには、高電圧および低電圧のBMS ICが含まれ、バッテリセルのモニタリングとバランスを取り、性能と安全性を確保しています。インフィニオンのBMSソリューションは、電気自動車およびエネルギー貯蔵システムで運用効率を向上させるために使用されています。
  
• NXPセミコンダクターズは、自動車および産業用途向けの強力でスケーラブルなBMSソリューションを提供しています。そのBMSソリューションは、機能安全性と信頼性を確保するためにASIL Dアーキテクチャを使用して、高電圧バッテリ管理システムを設計することを可能にしています。NXPのBMSソリューションは、電気化された車両およびエネルギー貯蔵システムにおけるバッテリ性能と安全性を最適化するために設計されています。
  
• STマイクロエレクトロニクスは、最大15パックの14セルずつをサポートする完全なバッテリ管理システムを提供しています。そのBMSソリューションはASIL-D要件を満たし、追加の保護コンポーネントが不要なロバストなホットプラグ機能を提供しています。STのBMS設計は、自動車応用におけるバッテリ性能と安全性を向上させます。
  

電気自動車バッテリ管理チップ産業のニュース

• 2025年7月、テキサス・インスツルメンツ（TI）は、Dynamic Z-Track技術を搭載した新しいバッテリーゲージを導入し、ノートパソコンや電動自転車などのバッテリ駆動電子機器の稼働時間を最大30%延長しました。この技術は、バッテリ監視の精度を向上させ、より信頼性の高く効率的なバッテリ駆動電子機器の使用と性能を実現します。
  
• 2025年4月、TIは、電気自動車およびエネルギー貯蔵システムのリチウムイオンバッテリーパックを管理するBQ78350バッテリ管理コントローラーを導入しました。このバッテリ管理コントローラーには、バッテリセルの監視と保護機能が追加され、電気自動車またはエネルギー貯蔵システムの性能が向上します。
  
• 2025年2月、インフィニオンとイートロンは、産業および消費者向けのAIベースのバッテリ管理ソリューションの開発をさらに推進するために協力することを発表しました。これは、高度な人工知能アルゴリズムを使用して、バッテリの性能と安全性を向上させることを目的としています。
  
• 2025年7月、NXPは、18チャネルのリチウムイオン電池セルコントローラーを管理する高性能でコスト効率の良いソリューションを提供するBMx7318/7518ファミリーの集積回路（IC）のリリースを発表しました。これらのICは、電気自動車、エネルギー貯蔵システム、48Vアプリケーションにおける性能と安全性の向上に使用されています。
  

電気自動車用バッテリ管理チップ市場調査レポートには、2021年から2034年までの収益（$Bn、単位）に関する推定値と予測値を含む、業界の詳細な分析が含まれています。

市場、技術別

• アナログフロントエンド（AFE）チップ
• セル監視IC
• バッテリーバランス回路
• 保護IC
• バッテリ管理コントローラー
• 電流センサIC 

市場、バッテリー別

• リチウムイオンバッテリ管理
• リチウム鉄リン酸塩バッテリ管理
• 全固体バッテリ管理
• ニッケル水素バッテリ管理
• 高度な化学組成サポート

市場、電圧範囲別

• 低電圧システム
• 中電圧システム
• 高電圧システム
• 超高電圧システム

市場、統合レベル別

• ディスクリートコンポーネント
• 統合ソリューション
• システムオンチップ（SoC）
• モジュラーシステム

市場、用途別

• 電気自動車バッテリーパック
• ハイブリッド電気自動車システム
• エネルギー貯蔵システム
• 充電インフラ
• 補助バッテリシステム
• 携帯用エネルギー貯蔵   

市場、車両別

• 乗用EV
  • BEV
  • PHEV
  • FCEV
• 商用EV
  • バン
    • BEV
    • PHEV
  • バス
    • BEV
    • FCEV
  • トラック
    • BEV
    • FCEV

上記の情報は、以下の地域および国に提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • オランダ
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • オーストラリア
  • 韓国
  • シンガポール
  • ベトナム
  • インドネシア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
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