Marché américain des pick-up Taille et part 2026 - 2035

Marché américain des pick-up 

Le marché américain des pick-up était estimé à 81,9 milliards de dollars (USD) en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait progresser de 83,9 milliards de dollars (USD) en 2026 à 102,9 milliards de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 2,3 %.
 

Le marché américain des pick-up connaît une croissance régulière, portée par la demande des secteurs particuliers et commerciaux. En 2024, les pick-up représentaient 20,9 % de l’ensemble des véhicules immatriculés aux États-Unis, soit plus de 60,4 millions d’unités. Après avoir reculé de 85,6 milliards de dollars (USD) en 2023 à 77,6 milliards de dollars (USD) en 2024, le marché devrait progresser jusqu’en 2035.
 

Selon le rapport Automotive Trends de l’EPA, la production de pick-up électriques a fait son entrée sur le marché au cours de l’année-modèle 2022. Au troisième trimestre 2024, les véhicules utilitaires légers représentaient une part dominante de 80 % du marché des véhicules électriques, selon l’Alliance for Automotive Innovation.
 

La technologie hybride pénètre rapidement le segment des pick-up intermédiaires. Le Toyota Tacoma 2026 est équipé d’un groupe motopropulseur hybride i-FORCE MAX développant 326 chevaux, un couple de 465 lb-pi et une consommation combinée estimée par l’EPA à 23 MPG.
 

La demande de pick-up augmente, portée par les achats axés sur la technologie des flottes commerciales et publiques. En 2024, le marché américain des véhicules commerciaux est resté stable, à 2,8 millions d’unités. La flotte fédérale comprend plus de 656 000 véhicules, l’USDA gérant 26 641 camions et le Department of Interior en exploitant 18 212, selon les données du rapport GSA Federal Fleet.
 

Les ventes de pick-up haut de gamme progressent fortement, soutenues par l’intérêt constant des consommateurs pour les activités de plein air et les capacités tout-terrain. Les finitions spécialisées, telles que les variantes TRD Pro, AT4 et Raptor, sont à l’avant-garde de cette tendance. Ces modèles très recherchés affichent non seulement des prix élevés, mais aussi des marges bénéficiaires supérieures, contribuant collectivement à une hausse approximative de +1,5 % du TCAC du marché.
 

Portés par les réglementations fédérales et étatiques relatives aux émissions ainsi que par la sensibilisation accrue des consommateurs aux enjeux environnementaux, les investissements dans l’électrification progressent fortement. Les normes de l’EPA relatives aux gaz à effet de serre des véhicules légers pour les années-modèles 2027–2032 visent une réduction de près de 50 % des émissions moyennes de la flotte, avec un objectif de 85 g/mi de CO₂ d’ici 2032. Les incitations fiscales soutiennent les cycles de renouvellement et garantissent une demande stable de la part des entreprises et des administrations. En septembre 2025, le secteur américain de la construction employait 8,3 millions de personnes, ce qui souligne la vigueur de la demande commerciale de pick-up.
 

Tendances du marché américain des pick-up

Le marché américain des pick-up connaît d’importantes évolutions, portées par les tendances liées à l’électrification, à la connectivité et à la sécurité. Ces transformations redéfinissent l’offre de produits et la composition des groupes motopropulseurs, tout en préservant l’utilité et les capacités qui sont au cœur du segment.
 

Les pick-up électriques sont entrés sur le marché au cours de l’année-modèle 2022, selon les données Automotive Trends de l’EPA. Au troisième trimestre 2024, les véhicules utilitaires légers représentaient 80 % du marché des véhicules électriques, selon l’Alliance for Automotive Innovation, ce qui met en évidence une électrification plus rapide du segment des pick-up que de celui des voitures particulières.
 

Ford a lancé la production du F-150 Lightning en avril 2022, avec une capacité annuelle de 150 000 unités. Le modèle 2025 offre une autonomie estimée par l’EPA allant jusqu’à 320 miles et est proposé entre 54 780 dollars (USD) pour la finition PRO et 84 995 dollars (USD).
 

Le rapport Global EV Outlook 2025 de l’Agence internationale de l’énergie indique que plus de 70 % des 40 modèles EREV commercialisés en 2024 appartiennent à la catégorie des SUV, des MPV et des pick-up. D’ici 2026, Scout, RAM et Changan prévoient de lancer quatre modèles supplémentaires de pick-up EREV hors de Chine. Cette approche permet une conduite électrique au quotidien tout en répondant aux préoccupations liées à l’autonomie lors du remorquage et des trajets longue distance.
 

Les constructeurs introduisent des variantes hybrides pleine grandeur afin de se conformer à la réglementation tout en maintenant les performances. Ford propose des versions hybrides des modèles F-150 et Maverick [FORD.COM], tandis que GM élargit les options hybrides sur l'ensemble de sa gamme de pick-up.
 

Les technologies de sécurité des pick-up évoluent rapidement sous l'effet des obligations réglementaires et de la demande croissante des consommateurs pour des fonctionnalités de prévention des accidents. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) impose le freinage automatique d'urgence (AEB) ainsi que le freinage automatique d'urgence destiné aux piétons pour toutes les voitures particulières et tous les véhicules utilitaires légers d'ici septembre 2029, conformément à la Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 127.
 

Analyse du marché américain des pick-up

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon la taille, le marché américain des pick-up se divise en modèles compacts, intermédiaires et pleine grandeur. Le segment pleine grandeur dominait le marché américain des pick-up, avec environ 55 % du marché en 2025, et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) d'environ 1,6 % entre 2026 et 2035.
 

• Les pick-up pleine grandeur, notamment les Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500, Ram 1500, Nissan Titan et Toyota Tundra, continuent de dominer en volume et en rentabilité pour les constructeurs nationaux.
   
• La croissance du segment est limitée par la maturité et la saturation du marché, ce qui favorise les modèles intermédiaires. Les pick-up pleine grandeur sont soumis à des normes plus strictes en matière de consommation de carburant ; les données de l'EPA indiquent une moyenne de 21,0 mpg pour les pick-up de l'année-modèle 2024.
   
• Le segment pleine grandeur bénéficie d'une forte demande des flottes commerciales et de la fidélité à la marque, mais sa croissance a ralenti en raison des modèles intermédiaires qui gagnent des parts de marché pour les usages personnels. Les variantes haut de gamme telles que Denali, Limited et Platinum stimulent la croissance du chiffre d'affaires grâce à une tarification supérieure, malgré la baisse des volumes unitaires.
   
• Le segment compact s'adresse aux acheteurs recherchant la fonctionnalité de base d'un pick-up, avec une maniabilité comparable à celle d'une voiture, une bonne efficacité énergétique et un prix d'entrée inférieur. Des modèles tels que le Ford Maverick et le Hyundai Santa Cruz dominent ce segment. Le Ford Maverick, proposé à moins de 30 000 USD, est équipé de série d'une motorisation hybride affichant une consommation estimée par l'EPA à 37 MPG en cycle urbain.
   
• Les acheteurs urbains privilégient les modèles compacts pour le stationnement et les trajets domicile-travail, tout en conservant une capacité de chargement occasionnelle. La concurrence des SUV intermédiaires offrant une fonctionnalité similaire sans le style caractéristique des pick-up contribue à la croissance plus lente du segment par rapport à celle des pick-up intermédiaires.
• Les pick-up intermédiaires représentaient 34 % de la part de marché en 2025. Cette catégorie connaît la croissance la plus rapide parmi les segments par taille, avec un TCAC de 3,3 % entre 2026 et 2035.
   
• Le segment intermédiaire a été dynamisé par le renouvellement des produits, l'intégration de technologies et un positionnement stratégique. Parmi les modèles notables figurent les Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado, GMC Canyon et Nissan Frontier, ainsi que les prochains modèles électriques et hybrides de Ford et Ram.
   
• En 2024, par exemple, le Toyota Tacoma, leader du segment intermédiaire, a introduit la motorisation hybride i-FORCE MAX sur cinq de ses onze niveaux de finition. Ce système développe 326 hp et un couple de 465 lb-ft, tout en affichant une consommation estimée par l'EPA à 23 MPG en cycle combiné, ce qui permet de concilier performances et efficacité énergétique.
   
• Les constructeurs accordent la priorité à l'électrification de ce segment. Ford prévoit de lancer un pick-up électrique intermédiaire à Louisville d'ici 2027, avec un prix de départ visé d'environ 30 000 USD.
   
• Les pick-up intermédiaires gagnent en popularité, les acheteurs délaissant les modèles pleine grandeur en raison de la hausse des prix du carburant et des préoccupations environnementales. Avec un TCAC de 3,3 %, ce segment progresse plus rapidement que celui des pick-up pleine grandeur, dont le TCAC s'établit à 1,6 %, ce qui témoigne d'une évolution du marché.
   
• Les pick-up de taille moyenne sont particulièrement prisés sur des marchés tels que l’Australie, la Thaïlande et l’Amérique latine. Cette demande pourrait favoriser des économies d’échelle mondiales au niveau des plateformes et améliorer la compétitivité économique des pick-up de taille moyenne en Amérique du Nord.
   

Selon le type de transmission, le marché américain des pick-up est segmenté entre les transmissions aux roues arrière, les transmissions intégrales et les transmissions à quatre roues motrices. Le segment des transmissions à quatre roues motrices domine le marché avec une part de 49 % en 2025, et devrait progresser selon un TCAC de 2,5 % entre 2026 et 2035.
 

• Les systèmes 4WD permettent au conducteur d’enclencher les essieux avant et arrière avec une gamme de rapports courts, afin d’assurer une traction maximale en conditions tout-terrain, sur la neige ou lors du remorquage. Cette configuration reste populaire auprès des utilisateurs commerciaux, des acheteurs ruraux et des amateurs d’activités de plein air.
   
• Les systèmes 4WD traditionnels comprennent la transmission 4WD à enclenchement, qui fonctionne principalement en 2WD et passe en 4WD lorsque cela est nécessaire, ainsi que la transmission 4WD permanente, qui reste en 4WD grâce à un différentiel central permettant de compenser les différences de vitesse. Les systèmes modernes améliorent les fonctionnalités grâce à des commandes électroniques, une assistance à la descente, des modes de conduite adaptés au terrain et des différentiels verrouillables.
   
• Les modèles F-Series de Ford, Silverado/Sierra et Ram mettent en avant les capacités 4WD dans leur communication commerciale, en se concentrant sur le remorquage, la conduite tout-terrain et les applications sur les chantiers.
   
• Les technologies 4WD avancées, telles que les systèmes de direction intégrale, améliorent la maniabilité des véhicules. Le système 4-Wheel Steer with CrabWalk du GMC Sierra EV permet un déplacement diagonal à faible vitesse, facilitant les manœuvres dans les espaces restreints et le positionnement précis.
   
• Les pick-up à transmission aux roues arrière (2WD) détiennent une part de marché de 31 % et ont enregistré la croissance la plus lente parmi les configurations de transmission, avec un TCAC de 1,3 % entre 2026 et 2035.
   
• Dans les États du Sud et les régions au climat plus doux, où la neige et les conditions tout-terrain sont rares, les acheteurs de véhicules 2WD privilégient généralement un prix d’achat inférieur, un poids réduit et une meilleure consommation de carburant plutôt que des capacités adaptées à toutes les conditions météorologiques.
   
• Les pick-up 2WD coûtent 2 000 à 3 000 USD de moins que les modèles 4WD et offrent une consommation de carburant supérieure de 2 à 3 mpg en raison de pertes réduites au niveau de la chaîne cinématique et d’un poids à vide inférieur. L’EPA indique que le F-150 atteint 20 mpg en cycle urbain et 26 mpg sur autoroute en 2WD, contre 18 mpg en cycle urbain et 23 mpg sur autoroute en 4WD, ce qui permet aux utilisateurs commerciaux à fort kilométrage de réaliser des économies significatives sur l’ensemble du cycle de vie.
   
• Les pick-up à transmission intégrale (AWD), qui détiennent une part de marché de 20 %, devraient progresser selon un TCAC de 3,3 % au cours de la période de prévision. Ce taux de croissance est comparable à celui du segment des pick-up de taille moyenne, ce qui souligne l’attrait de l’AWD en tant que choix privilégié par de nombreux acheteurs.
   
• Les systèmes AWD répartissent automatiquement le couple entre toutes les roues, sans intervention du conducteur. Ils associent l’efficacité de la transmission 2WD dans les conditions normales à une traction améliorée par mauvais temps ou dans des conditions tout-terrain modérées.
   
• Les systèmes AWD modernes utilisent une vectorisation électronique du couple afin d’optimiser la répartition de la puissance et d’améliorer la traction et la stabilité. Le GMC Sierra EV est équipé du système Performance Torque Vectoring e4WD, avec des modules d’entraînement électriques avant de 250 kW et arrière de 248 kW.
   
• Les acheteurs urbains et périurbains, qui circulent occasionnellement sur la neige ou sous la pluie, sont attirés par l’AWD pour ses capacités adaptées à toutes les conditions météorologiques. Ils ne recherchent toutefois généralement pas la gamme de rapports courts ni la robustesse tout-terrain offertes par les véritables systèmes 4WD.
   

Selon le groupe motopropulseur, le marché américain des pick-up est segmenté entre les modèles à essence, diesel, électriques et hybrides. Le segment des modèles à essence devrait dominer le marché.
 

• Les groupes motopropulseurs à essence représentaient 45 % de la part de marché en 2025 et ont enregistré la croissance la plus lente parmi les différentes options de motorisation, avec un TCAC de 1,4 % entre 2026 et 2025.
   
• L’essence reste dominante grâce à une infrastructure établie, à des prix compétitifs et à des performances polyvalentes. Toutefois, l’EPA a fait état d’un recul progressif de la production de véhicules à essence jusqu’à l’année-modèle 2024, à mesure que les véhicules hybrides et électriques gagnent du terrain.
   
• Par exemple, en novembre 2024, Kia a dévoilé ses projets d’introduction de ses pick-up sur le marché américain, avec une configuration à châssis séparé. Ces véhicules seront équipés de moteurs à essence et diesel.
   
• Les pick-up modernes à essence sont désormais dotés de moteurs turbocompressés avancés. Équipés de l’injection directe, du calage variable de la distribution et de la désactivation des cylindres, ces moteurs améliorent l’efficacité sans compromettre les performances et augmentent souvent la puissance développée.
   
• Les groupes motopropulseurs diesel détiennent actuellement 35 % du marché et devraient atteindre 36,3 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un TCAC de 2,3 %, en ligne avec la croissance globale du marché.
   
• Les moteurs diesel dominent le segment des pick-up lourds (par exemple, F-250, Silverado 2500HD et Ram 2500) grâce à leur couple supérieur et à leur efficacité énergétique en matière de remorquage. Les données de l’EPA indiquent que, depuis l’année-modèle 2015, la production de véhicules diesel légers s’est principalement concentrée sur les pick-up.
   
• Les groupes motopropulseurs diesel offrent une consommation de carburant inférieure de 20 à 30 % à celle des moteurs à essence en charge. Cette caractéristique permet de réaliser des économies substantielles pour les utilisateurs professionnels parcourant un kilométrage élevé et les conducteurs tractant fréquemment des charges.
   
• L’adoption des motorisations diesel par les consommateurs dans les pick-up légers (série 1500) a diminué en raison de leur prix supérieur, de la complexité des équipements de réduction des émissions et de l’amélioration de l’efficacité des moteurs à essence. Toutefois, ce segment reste solide dans les applications commerciales lourdes, où les capacités du véhicule et le kilométrage annuel élevé justifient ce surcoût.
   
• L’adoption des pick-up électriques s’est accélérée après le lancement du Ford F-150 Lightning en 2022, les débuts du GMC Sierra EV en 2024 et l’arrivée du Rivian R1T et du Tesla Cybertruck. Au troisième trimestre 2024, les véhicules utilitaires légers représentaient 80 % du marché des véhicules électriques, selon l’Alliance for Automotive Innovation.
   
• Les pick-up électriques offrent un couple instantané, un fonctionnement silencieux, une maintenance réduite et des économies potentielles. Le Ford F-150 Lightning développe un couple de 775 lb-ft, passe de 0 à 60 mph en 4,5 secondes et offre une autonomie estimée par l’EPA pouvant atteindre 320 miles avec sa batterie longue autonomie.
   

Selon l’application, le marché américain des pick-up est segmenté entre les usages personnels et commerciaux. Le segment des usages personnels devrait dominer le marché, avec une part de marché de 61 % et un TCAC de 2 % entre 2026 et 2035.
 

• Le segment des usages personnels concerne principalement les pick-up utilisés à des fins de transport personnel, de loisirs et de style de vie, plutôt que pour des activités professionnelles.
   
• Les pick-up ont évolué pour devenir des véhicules associés au style de vie et rivalisent avec les SUV pour séduire les acheteurs aisés des zones périurbaines et rurales. Ils combinent désormais une fonctionnalité adaptée au transport occasionnel de charges et un confort approprié à la conduite quotidienne.
   
• Les pick-up grand format attirent les acheteurs à la recherche d’un véhicule de style de vie grâce à leur capacité de remorquage, à leur habitacle spacieux et à leur image haut de gamme. Les finitions supérieures telles que les GMC Sierra Denali et Ram Limited dépassent 70 000 dollars (USD), en offrant à la fois luxe et capacités élevées.
   
• Les États de l’Ouest et des Rocheuses enregistrent une forte hausse de la demande de véhicules personnels, portée par leurs capacités en conduite tout-terrain et leurs aptitudes aux activités de plein air. Des véhicules tels que les Toyota Tacoma TRD Pro, GMC Sierra AT4 et Ford F-150 Raptor, équipés de composants tout-terrain avancés, se vendent à des prix supérieurs.
   
• Les acheteurs urbains se tournent de plus en plus vers les SUV et les crossovers en raison de la taille des pick-up et de leurs inconvénients en matière de consommation de carburant. Toutefois, les habitants des zones rurales, qui parcourent en moyenne 10 miles de plus par jour, restent attachés aux véhicules plus grands et moins économes en carburant.
   
• Les applications commerciales couvrent les achats de flottes professionnelles dans les secteurs de la construction, des métiers spécialisés, de l’agriculture, des services publics, de l’administration et des services, où les pick-up constituent des outils professionnels essentiels plutôt que des moyens de transport personnels.
   
• Par exemple, en septembre 2025, le Bureau of labor statistics a indiqué que le secteur de la construction, avec ses 8,3 millions de travailleurs, génère une demande importante de pick-up professionnels. Ces véhicules sont essentiels aux entreprises de construction, car ils facilitent l’accès aux chantiers, le transport des matériaux ainsi que le déplacement des outils et des équipements.
   
• Les pick-up lourds, tels que les F-250/F-350, Sierra 2500HD/3500HD et Ram 2500/3500, dominent les flottes de construction grâce à leurs capacités de remorquage et de charge utile. Dans le secteur agricole, les données de l’USDA indiquent que 5,1 milliards de dollars (USD) ont été consacrés aux camions et aux automobiles en 2020, soit une hausse de 15,1 % par rapport à 2019.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Le Wyoming, situé dans l’Ouest des États-Unis, dominait le marché des pick-up avec une part de marché d’environ 24 % et générait environ 8 milliards de dollars de revenus en 2025.
 

• Le Wyoming, caractérisé par sa faible densité de population et ses hivers rigoureux, dépend fortement des ressources naturelles et de l’agriculture. L’État affiche l’un des taux de possession de pick-up par habitant les plus élevés, ces véhicules servant de principal moyen de transport à de nombreux résidents.
   
• Les parcs nationaux, les forêts et les terres publiques du Wyoming stimulent la demande de pick-up, les amateurs d’activités de plein air les utilisant pour remorquer des caravanes, accéder aux départs de sentiers et pratiquer la chasse et la pêche.
   
• L’État du Wyoming possède un vaste secteur rural fortement dépendant d’activités telles que l’agriculture, l’élevage et les exploitations agricoles. Ces secteurs ont principalement besoin de pick-up, car ceux-ci facilitent le transport des fournitures, du bétail et des équipements. L’environnement rigoureux de l’État fait des pick-up des véhicules idéaux pour les déplacements quotidiens.
   
• Le Wyoming offre une grande variété d’activités récréatives, notamment la pêche, la randonnée, la chasse et la motoneige. Les pick-up sont utilisés à des fins de loisirs, car ils peuvent remorquer des caravanes, transporter du matériel et circuler sur des terrains accidentés. La plupart des habitants du Wyoming utilisent leur pick-up pour accéder aux zones isolées à des fins de loisirs et d’aventure.
   
• La population du Wyoming est peu nombreuse et répartie sur un vaste territoire. Les résidents ont donc souvent besoin de véhicules capables de parcourir de longues distances sur des terrains difficiles. Les pick-up répondent à ces exigences grâce à leur grande robustesse et à leurs performances hors route. Leur polyvalence supérieure les rend plus populaires que les véhicules de petite taille.
   

Le marché des pick-up dans le Maine, dans la région du Nord-Est, devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2026 à 2035.
 

• Le Maine affiche l’un des taux de possession de pick-up par habitant les plus élevés des États-Unis, sous l’effet de ses zones rurales, de ses forêts et de ses régions côtières. Ces véhicules sont essentiels à la fois pour les usages personnels et commerciaux.
   
• Les habitants de l’État utilisent les pick-up pour remorquer des bateaux, accéder à des chalets isolés et pratiquer des activités telles que la chasse, la pêche et la motoneige, grâce aux vastes forêts, aux lacs et aux espaces de loisirs de plein air de la région.
   
• L’économie du Maine repose largement sur ses secteurs ruraux et industriels, dans lesquels la foresterie, l’agriculture et la fabrication à petite échelle jouent un rôle déterminant. Dans ce contexte, les pick-up constituent des outils essentiels pour transporter efficacement les équipements, les fournitures et les matériaux sur les différents terrains de l’État.
   
• Les habitants utilisent les pick-up pour des activités récréatives telles que la navigation de plaisance, le camping et la conduite hors route. Leur capacité à remorquer des caravanes, à transporter du matériel et à circuler sur des terrains accidentés les rend parfaitement adaptés à ces usages.
   
• La population dispersée du Maine et ses hivers rigoureux exigent des véhicules robustes et polyvalents. Les pick-up, appréciés pour leur fiabilité et leurs capacités hors route, dominent le marché de l’État au détriment des véhicules de plus petite taille.
   

Le marché des pick-up au Texas (région du Sud) devrait connaître une forte croissance de 2026 à 2035.
 

• Le Texas continue de dominer le marché des pick-up, la demande devant rester soutenue de 2026 à 2035. Les secteurs rural et industriel de l’État, l’activité économique ainsi que les centres urbains tels que Houston, Dallas et Austin stimulent cette croissance.
   
• L’économie du Texas, soutenue par l’énergie, la construction, l’agriculture et la logistique, souligne l’importance des pick-up. Leur aptitude au transport de charges lourdes, au remorquage et aux déplacements sur de longues distances à travers le vaste territoire de l’État renforce leur présence sur le marché.
   
• La Floride, la Géorgie, la Caroline du Nord et la Louisiane figurent parmi les principaux marchés des pick-up dans le Sud des États-Unis. La suburbanisation croissante, le développement industriel et les activités de loisirs soutiennent une demande constante dans la région.
   
• L’expansion urbaine, la croissance industrielle et la demande liée aux activités de plein air dans la région du Sud stimulent le marché des pick-up. Ces facteurs, associés aux tendances démographiques et aux investissements économiques, font du Sud un contributeur majeur à la croissance du marché américain des pick-up au cours de la prochaine décennie.
   

Le marché des pick-up au Missouri (région du Midwest) devrait connaître une forte croissance de 2026 à 2035.
 

• Le marché des pick-up au Missouri progresse régulièrement, porté par une demande soutenue dans les zones rurales et urbaines. Les activités agricoles, industrielles et de construction de l’État, ainsi que sa position stratégique dans le Midwest et son solide réseau de transport, en font un marché clé pour les pick-up neufs et d’occasion.
   
• Le vaste réseau autoroutier du Missouri facilite la logistique sur de longues distances, soulignant l’importance des pick-up pour les usages commerciaux et personnels. L’État favorise également la modernisation des flottes en encourageant l’adoption de véhicules plus fiables et plus efficaces.
   
• Les principaux concessionnaires et constructeurs régionaux élargissent leurs stocks et leurs services afin de répondre à la demande croissante de pick-up polyvalents. L’accent mis par le Missouri sur la durabilité, les performances et l’adaptabilité le positionne comme un marché clé des pick-up dans le Midwest.
   
• Les États du Midwest, tels que l’Illinois, l’Indiana et l’Ohio, disposent de marchés des pick-up solides. L’Illinois bénéficie d’une demande urbaine et industrielle, l’Indiana s’appuie sur les usages liés aux flottes et aux activités commerciales, tandis que l’Ohio conjugue les besoins de transport urbains et ruraux.
   
• Le Midwest demeure un pôle majeur de détention de pick-up aux États-Unis, combinant une longue tradition de véhicules robustes et une demande croissante pour des modèles avancés. D’ici 2034, des États comme le Missouri devraient contribuer à la domination de la région sur le marché national des pick-up, grâce au soutien des infrastructures et aux tendances de consommation.
   

Part de marché des pick-up aux États-Unis

• En 2025, les 7 principales entreprises du marché américain des pick-up étaient Ford, GMC, RAM, Nissan, Honda, Toyota et Hyundai. Ensemble, elles détenaient environ 44 % de parts de marché.
   
• Ford détient une part importante du marché américain des pick-up, la gamme F-Series de Ford étant la marque de camions la plus vendue depuis de nombreuses années. Grâce à sa forte identité de marque, à sa fiabilité et à ses performances globales efficaces, Ford est devenue une marque très prisée des acheteurs particuliers et des gestionnaires de flottes.
   
• GMC dispose d’une vaste clientèle comprenant le consommateur moyen ainsi que les utilisateurs ayant d’importants besoins commerciaux. Les camions de GM se sont imposés sur le marché grâce à leurs performances robustes, associées à une fiabilité exceptionnelle et à une capacité de remorquage élevée.
   
• Ram est principalement en concurrence avec les modèles 1500 destinés aux applications légères et les variantes 2500/3500 destinées aux applications lourdes, affichant une solide position sur le segment des véhicules lourds, où le groupe motopropulseur diesel Cummins bénéficie d’une forte fidélité.
   
• Les camions Nissan sont appréciés pour leurs excellentes performances à des prix abordables, ce qui en fait des options intéressantes pour les acheteurs soucieux de leur budget. La fiabilité de la marque et ses coûts d’entretien inférieurs à ceux de certains concurrents renforcent son attrait.
   
• Honda est connue sur le marché américain pour des caractéristiques telles que sa faible consommation de carburant, sa maniabilité et son confort de conduite. La réputation dont Honda bénéficie à ce jour en tant que constructeur de voitures fiables, dotées d’intérieurs agréables et d’une conduite souple, a contribué à faire percevoir ses véhicules comme des pick-up adaptés aux usages urbains et aux applications légères.
   
• Malgré sa forte présence sur le marché américain, Toyota adopte une position relativement modeste. Le Tacoma domine le segment des pick-up intermédiaires, devançant des concurrents tels que le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon.
   
• Hyundai a lancé le pick-up compact monocoque Santa Cruz en 2021. Plus petit que le Honda Ridgeline, il cible les acheteurs à la recherche d’une combinaison entre la polyvalence d’un pick-up et les fonctionnalités d’un crossover.
   

Entreprises du marché américain des pick-up

  Les principaux acteurs du secteur des pick-up aux États-Unis sont notamment :

• Alpha Motor Corporation
• Bollinger Motors
• Canoo Inc.
• Ford
• GMC
• Honda
• Hyundai
• Nissan
• RAM
• Toyota 
   
• Ford, General Motors et RAM comptent parmi les principaux acteurs du marché américain des pick-up. Au fil des ans, ces marques se sont forgé une solide réputation en matière de fiabilité, de durabilité et de performances élevées de leurs pick-up. Cette réputation les a aidées à accroître leur part de marché grâce à la fidélité à la marque associée à ces produits. Leur fidélité à la marque, leur vaste gamme de produits et leurs améliorations continues leur permettent de rester compétitives sur le marché.
   
• Les consommateurs privilégient désormais les pick-up dotés de fonctionnalités améliorant l’efficacité énergétique et réduisant l’impact environnemental. À mesure que les préoccupations liées à ces enjeux augmentent, les constructeurs de pick-up s’orientent progressivement vers les motorisations hybrides afin de répondre aux attentes des clients soucieux de l’environnement. En outre, des matériaux plus légers ainsi que des moteurs économes en carburant sont développés pour satisfaire les attentes des consommateurs et des autorités réglementaires.
   
• Le prix des pick-up, en particulier dans le segment des modèles intermédiaires, constitue un important facteur de concurrence entre les constructeurs. De nombreuses entreprises proposent leurs pick-up à des prix compétitifs, inférieurs à ceux de leurs concurrents, ce qui attire les acheteurs sensibles au prix.
   

Actualités du secteur américain des pick-up

• En juin 2025, GM annonce un investissement de 4 milliards de dollars (USD) dans la production américaine, en se concentrant sur les véhicules thermiques et électriques — General Motors a annoncé un investissement de 4 milliards de dollars (USD) réparti sur deux ans, destiné à renforcer la production aux États-Unis. Cette initiative devrait accroître la production nationale, avec pour objectif d’assembler plus de deux millions de véhicules par an, comprenant à la fois des pick-up thermiques et électriques.
   
• En février 2025, Voltu Motors a livré des pick-up électriques aux États-Unis dans le cadre de ses projets d’expansion de son offre dans le segment des véhicules électriques. Ces pick-up sont construits sur des châssis Ford et disposent d’une configuration à deux moteurs développant jusqu’à 620 chevaux, ainsi que d’une batterie de 166 kWh, leur offrant une autonomie d’environ 350 miles.
   
• En janvier 2025, Ford annonce ses projets de pick-up électrique intermédiaire, dont le lancement est prévu en 2027 — Ford Motor Company a annoncé son projet ambitieux dans le domaine des véhicules électriques en dévoilant ses plans pour un pick-up électrique intermédiaire. L’entreprise prévoit de commencer la production en 2027 dans son usine de Louisville, dans le Kentucky, avec un prix de départ attendu d’environ 30 000 dollars (USD).
   
• En août 2024, Ford a annoncé son objectif de lancer de nouvelles fourgonnettes commerciales électriques de haute technologie en 2026. L’entreprise a également annoncé le lancement de deux nouveaux pick-up électriques avancés en 2027. Grâce à cette expansion, elle vise à proposer une gamme de produits plus abordable et plus performante dans le segment des véhicules électriques.
   

Le rapport d’étude du marché américain des pick-up fournit une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (milliards de dollars) et d’expéditions (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par taille

• Compact
  • Essence
  • Diesel
  • Électrique
  • Hybride
• Intermédiaire
  • Essence
  • Diesel
  • Électrique
  • Hybride
• Grand format
  • Essence
  • Diesel
  • Électrique
  • Hybride

Marché, par groupe motopropulseur

• Essence
• Diesel
• Électrique
• Hybride

Marché, par application

• Usage personnel
• Commercial
  • Construction et équipements lourds
  • Agriculture et exploitation agricole
  • Aménagement paysager et services extérieurs
  • Services publics et usage municipal

Marché, par type de transmission

• Propulsion
• Transmission intégrale
• Quatre roues motrices

Marché, par longueur de caisse

• Caisse courte (5,5–6 pieds)
• Caisse standard (6,5–7 pieds)
• Caisse longue (8–8,1 pieds)

Les informations ci-dessus concernent les États suivants :

• Nord-Est
  • Maine
  • Massachusetts
  • New Jersey
  • New York
  • Pennsylvanie
• Midwest
  • Illinois
  • Indiana
  • Michigan
  • Ohio
  • Wisconsin
  • Iowa
  • Kansas
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • Dakota du Nord
  • Dakota du Sud
• Sud
  • Floride
  • Géorgie
  • Caroline du Nord
  • Caroline du Sud
  • Virginie
  • Virginie-Occidentale
  • Alabama
  • Kentucky
  • Mississippi
  • Tennessee
  • Arkansas
  • Louisiane
  • Oklahoma
  • Texas
• Ouest
  • Arizona
  • Colorado
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nouveau-Mexique
  • Utah
  • Wyoming
  • Alaska
  • Californie
  • Oregon
  • Washington