Taille du marche des pick-up americains par taille, par groupe motopropulseur, par application, par type de transmission, par longueur de benne, previsions de croissance, 2026 - 2035

Marché des pick-up aux États-Unis 

Le marché des pick-up aux États-Unis a été estimé à 81,9 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait croître de 83,9 milliards de dollars en 2026 à 102,9 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 2,3 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

Le marché des pick-up aux États-Unis connaît une croissance régulière, tirée par la demande dans les secteurs personnel et commercial. En 2024, les pick-up représentaient 20,9 % de tous les véhicules immatriculés aux États-Unis, soit plus de 60,4 millions d'unités. Après une baisse de 85,6 milliards de dollars en 2023 à 77,6 milliards de dollars en 2024, le marché devrait croître jusqu'en 2035.

Selon le rapport EPA Automotive Trends, la production de pick-up électriques a fait ses débuts sur le marché en 2022. Au troisième trimestre 2024, les véhicules légers représentaient une part dominante de 80 % du marché des VE, selon l'Alliance for Automotive Innovation.

La technologie hybride pénètre rapidement le segment des camions de taille moyenne. Le Toyota Tacoma 2026 est équipé d'un groupe motopropulseur hybride i-FORCE MAX, offrant 326 chevaux, 465 lb-ft de couple et une consommation de carburant estimée par l'EPA à 23 MPG combinés.

La demande de pick-up augmente, tirée par des achats axés sur la technologie de la part des flottes commerciales et gouvernementales. En 2024, le marché des véhicules commerciaux aux États-Unis est resté stable à 2,8 millions d'unités. La flotte fédérale comprend plus de 656 000 véhicules, avec le USDA gérant 26 641 camions et le Département de l'Intérieur exploitant 18 212, selon les données du rapport GSA Federal Fleet.

Les ventes de pick-up premium sont en hausse, stimulées par un intérêt constant des consommateurs pour les activités de plein air et les capacités tout-terrain. Les versions spécialisées, telles que les modèles TRD Pro, AT4 et Raptor, sont à l'avant-garde de cette tendance. Ces modèles très recherchés ne commandent pas seulement des prix élevés, mais affichent également des marges bénéficiaires plus élevées, contribuant collectivement à une augmentation d'environ +1,5 % du TCAC du marché.

Stimulées par les réglementations fédérales et étatiques en matière d'émissions et par une sensibilisation accrue des consommateurs à l'environnement, les investissements dans l'électrification sont en hausse. Les normes d'émissions de gaz à effet de serre pour les véhicules légers de l'EPA pour les années-modèles 2027-2032 visent une réduction des émissions de la flotte de près de 50 %, visant 85 g/mi de CO2 d'ici 2032. Les incitations fiscales stimulent les cycles de remplacement, assurant une demande stable pour les achats de flottes commerciales et gouvernementales. En septembre 2025, le secteur de la construction aux États-Unis employait 8,3 millions de travailleurs, soulignant une forte demande commerciale pour les pick-up.

Tendances du marché des pick-up aux États-Unis

Le marché des pick-up aux États-Unis subit des changements significatifs, tirés par les tendances en matière d'électrification, de connectivité et de sécurité. Ces évolutions redéfinissent les offres de produits et les mélanges de groupes motopropulseurs tout en préservant l'utilité et la capacité centrales du segment.

Les pick-up électriques sont entrés sur le marché en 2022, selon les données EPA Automotive Trends. Au troisième trimestre 2024, les véhicules légers représentaient 80 % du marché des VE, selon l'Alliance for Automotive Innovation, soulignant l'électrification plus rapide du segment des pick-up par rapport aux voitures particulières.

Ford a lancé la production de la F-150 Lightning en avril 2022, avec une capacité annuelle de 150 000 unités. Le modèle 2025 offre une autonomie estimée par l'EPA allant jusqu'à 320 miles, à un prix compris entre 54 780 $ (version PRO) et 84 995 $.

Le rapport Global EV Outlook 2025 de l'Agence internationale de l'énergie indique que plus de 70 % des 40 modèles EREV en 2024 relèvent de la catégorie SUV/MPV/pick-up. D'ici 2026, Scout, RAM et Changan prévoient de lancer quatre modèles de pick-up EREV supplémentaires en dehors de la Chine. Cette approche permet une conduite électrique quotidienne tout en répondant aux préoccupations de portée pour le remorquage et les longs trajets.

Les fabricants introduisent des variantes hybrides de taille complète pour se conformer aux réglementations tout en conservant les performances. Ford propose des versions hybrides du F-150 et du Maverick [FORD.COM], et GM étend les options hybrides à travers sa gamme de pickups.

La technologie de sécurité dans les pickups avance rapidement en raison des mandats réglementaires et de la demande croissante des consommateurs pour des fonctionnalités de prévention des accidents. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) impose le Freinage d'Urgence Automatique (AEB) et le Freinage d'Urgence Automatique pour Piétons (AEB) pour toutes les voitures particulières et les véhicules légers d'ici septembre 2029, conformément à la norme fédérale de sécurité des véhicules à moteur n° 127.

Analyse du marché des pickups aux États-Unis 

Selon la taille, le marché des pickups aux États-Unis est divisé en compact, taille moyenne et taille complète. Le segment des pickups de taille complète a dominé le marché des pickups aux États-Unis, représentant environ 55 % en 2025 et devrait croître à un TCAC d'environ 1,6 % de 2026 à 2035.

• Les pickups de taille complète, notamment le Ford F-150, le Chevrolet Silverado 1500, le GMC Sierra 1500, le Ram 1500, le Nissan Titan et le Toyota Tundra, continuent de dominer en volume et en rentabilité pour les fabricants nationaux.
  
• La croissance du segment est limitée par la maturité et la saturation du marché, favorisant les alternatives de taille moyenne. Les pickups de taille complète font face à des réglementations plus strictes en matière d'économie de carburant, les données de l'EPA montrant une moyenne de 21,0 miles par gallon pour les pickups de l'année modèle 2024.
  
• Le segment de taille complète bénéficie d'une forte demande commerciale et de la fidélité à la marque, mais la croissance a ralenti en raison des alternatives de taille moyenne gagnant des parts de marché dans les applications d'utilisation personnelle. Les variantes de luxe comme Denali, Limited et Platinum stimulent la croissance des revenus grâce à des prix premium malgré le déclin des volumes unitaires.
  
• Le segment compact s'adresse aux acheteurs recherchant une utilité de pickup de base avec une maniabilité de type voiture, une efficacité énergétique et un prix d'entrée inférieur. Des modèles comme le Ford Maverick et le Hyundai Santa Cruz dominent cet espace. Le Ford Maverick, vendu à moins de 30 000 USD, dispose d'un groupe motopropulseur hybride standard offrant une consommation estimée par l'EPA de 37 MPG en ville.
  
• Les acheteurs urbains préfèrent les tailles compactes pour le stationnement et les trajets, avec une capacité de transport occasionnelle. La concurrence des SUV de taille moyenne offrant une utilité similaire sans le style des pickups contribue au ralentissement de la croissance du segment par rapport aux pickups de taille moyenne.
• Les pickups de taille moyenne représentaient 34 % de la part de marché en 2025. Cette catégorie connaît la croissance la plus rapide parmi les segments de taille, avec un TCAC de 3,3 % de 2026 à 2035.
  
• Le segment de taille moyenne a été revitalisé par des mises à jour de produits, une intégration technologique et un positionnement stratégique. Les modèles notables incluent le Toyota Tacoma, le Chevrolet Colorado, le GMC Canyon, le Nissan Frontier et les futures offres électriques/hybrides de Ford et Ram.
  
• Par exemple, en 2024, le Toyota Tacoma, leader du segment de taille moyenne, introduit le groupe motopropulseur hybride i-FORCE MAX dans cinq de ses onze finitions. Ce système offre 326 chevaux, 465 lb-ft de couple et une consommation estimée par l'EPA de 23 MPG combinés, équilibrant performance et efficacité.
  
• Les fabricants privilégient l'électrification dans ce segment. Ford prévoit de lancer un pickup électrique de taille moyenne à Louisville d'ici 2027, avec un prix de départ cible d'environ 30 000 USD.
  
• Les pickups de taille moyenne gagnent en popularité alors que les acheteurs réduisent la taille des modèles de taille complète en raison de la hausse des prix de l'essence et des préoccupations environnementales. Avec un TCAC de 3,3 %, ce segment croît plus rapidement que les pickups de taille complète, qui ont un TCAC de 1,6 %, indiquant un changement de marché.
  
• Les pickups de taille moyenne sont très appréciés sur des marchés comme l'Australie, la Thaïlande et l'Amérique latine. Cette demande pourrait stimuler les économies d'échelle mondiales des plateformes, améliorant l'économie des pickups de taille moyenne en Amérique du Nord.
  

En fonction du type de transmission, le marché des pick-up aux États-Unis est segmenté en propulsion, transmission intégrale et transmission 4x4. Le segment des transmissions 4x4 domine le marché avec une part de 49 % en 2025, et ce segment devrait croître à un TCAC de 2,5 % de 2026 à 2035.

• Les systèmes 4x4 permettent à l'utilisateur d'engager les essieux avant et arrière avec un rapport de transmission bas, assurant une traction maximale dans les conditions hors route, la neige ou le remorquage. Cette configuration reste populaire parmi les utilisateurs commerciaux, les acheteurs ruraux et les amateurs de plein air.
  
• Les systèmes 4x4 traditionnels comprennent le 4x4 partiel, qui fonctionne principalement en 2x4 et engage le 4x4 lorsque cela est nécessaire, et le 4x4 permanent, qui reste en 4x4 avec un différentiel central pour les variations de vitesse. Les systèmes modernes améliorent la fonctionnalité avec des commandes électroniques, une assistance à la descente de pente, des modes de terrain et des différentiels verrouillables.
  
• Les séries F de Ford, Silverado/Sierra et Ram mettent en avant les capacités 4x4 dans leur marketing, en se concentrant sur le remorquage, le tout-terrain et les applications sur les chantiers.
  
• Les technologies 4x4 avancées, comme les systèmes de direction à quatre roues, améliorent la maniabilité du véhicule. La direction à 4 roues avec CrabWalk de la GMC Sierra EV permet un mouvement diagonal à basse vitesse, aidant dans les espaces étroits et le positionnement précis.
  
• Les pick-up à propulsion (2x4) détiennent une part de marché de 31 % et ont enregistré la croissance la plus lente parmi les configurations de transmission, avec un TCAC de 1,3 % de 2026 à 2035.
  
• Dans les États du Sud et les régions au climat plus clément, où la neige et les conditions hors route sont rares, les acheteurs de véhicules 2x4 privilégient généralement un prix d'achat plus bas, un poids réduit et une meilleure économie de carburant plutôt que des capacités toutes saisons.
  
• Les pick-up 2x4 sont moins chers de 2 000 à 3 000 USD que les modèles 4x4 et offrent une économie de carburant de 2 à 3 mpg supérieure grâce à des pertes de transmission réduites et un poids à vide plus faible. L'EPA rapporte que le F-150 atteint 20 mpg en ville/26 mpg sur autoroute en 2x4, contre 18 mpg en ville/23 mpg sur autoroute en 4x4, offrant des économies significatives sur le cycle de vie pour les utilisateurs commerciaux à haut kilométrage.
  
• Les pick-up à transmission intégrale (AWD), détenant une part de marché de 20 %, devraient croître à un TCAC de 3,3 % pendant la période de prévision. Ce taux de croissance s'aligne sur celui du segment des véhicules de taille moyenne, soulignant l'attrait de l'AWD comme choix privilégié pour de nombreux acheteurs.
  
• Les systèmes AWD distribuent automatiquement le couple à toutes les roues, sans intervention du conducteur. Ils combinent l'efficacité de la 2x4 dans les conditions standard avec une meilleure traction pour les conditions météorologiques difficiles ou les scénarios hors route légers.
  
• Les systèmes AWD modernes utilisent la vectorisation électronique du couple pour optimiser la distribution de la puissance afin d'améliorer la traction et la stabilité. La GMC Sierra EV est équipée de la vectorisation de performance e4WD avec des modules d'entraînement électrique avant (250 kW) et arrière (248 kW).
  
• Les acheteurs urbains et suburbains, qui naviguent occasionnellement dans la neige ou la pluie, sont attirés par l'AWD pour ses capacités toutes saisons. Cependant, ils ne recherchent généralement pas le rapport de transmission bas ou la résistance hors route que les systèmes 4x4 authentiques offrent.
  

En fonction du groupe motopropulseur, le marché des pick-up aux États-Unis est segmenté en essence, diesel, électrique et hybride. Le segment essence devrait dominer le marché.

• Les groupes motopropulseurs à essence représentaient 45 % de la part de marché en 2025, enregistrant la croissance la plus lente parmi les options de groupe motopropulseur avec un TCAC de 1,4 % de 2026 à 2025.
  
• L'essence reste dominante grâce à l'infrastructure établie, aux prix compétitifs et aux performances polyvalentes. Cependant, l'EPA a rapporté un déclin progressif de la production de véhicules à essence à partir de l'année-modèle 2024 alors que les véhicules hybrides et électriques gagnent en popularité.
  
• Par exemple, en novembre 2024, Kia a révélé ses plans pour introduire ses camions pick-up sur le marché américain avec une configuration de carrosserie sur châssis. Ces camions seront alimentés par des moteurs à essence et diesel.
  
• Les pick-up à essence modernes sont désormais équipés de moteurs turbochargés avancés. Ces moteurs, équipés d'injection directe, de distribution variable et de désactivation des cylindres, offrent une efficacité accrue sans compromettre, et souvent augmenter, la puissance de sortie.
  
• Les groupes motopropulseurs diesel représentent actuellement 35 % de part de marché et devraient atteindre 36,3 milliards de dollars d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé de 2,3 %, en ligne avec la croissance globale du marché.
  
• Les moteurs diesel dominent le segment des pick-up lourds (par exemple, F-250, Silverado 2500HD, Ram 2500) grâce à leur couple supérieur et à leur efficacité énergétique de remorquage. Les données de l'EPA indiquent que depuis l'année modèle 2015, la production de diesel léger s'est principalement concentrée sur les pick-up.
  
• Les groupes motopropulseurs diesel offrent une économie de carburant de 20 à 30 % supérieure à celle des moteurs à essence sous charge. Cela entraîne des économies de coûts significatives pour les utilisateurs commerciaux à haut kilométrage et les remorqueurs fréquents.
  
• L'adoption des diesel par les consommateurs dans les pick-up légers (série 1500) a diminué en raison du prix premium, de la complexité des équipements d'émissions et de l'amélioration de l'efficacité des moteurs à essence. Cependant, le segment reste solide dans les applications commerciales lourdes, où la capacité et le kilométrage annuel élevé justifient le prix premium.
  
• L'adoption des pick-up électriques a augmenté après le lancement du Ford F-150 Lightning en 2022, le GMC Sierra EV en 2024, et l'arrivée du Rivian R1T et du Tesla Cybertruck. Au troisième trimestre 2024, les véhicules légers représentaient 80 % du marché des VE, selon l'Alliance for Automotive Innovation.
  
• Les pick-up électriques offrent un couple instantané, un fonctionnement silencieux, une maintenance réduite et des économies de coûts potentielles. Le Ford F-150 Lightning offre un couple de 775 lb-ft, accélère de 0 à 60 mph en 4,5 secondes et offre jusqu'à 320 miles d'autonomie estimée par l'EPA avec sa batterie étendue.
  

Selon l'application, le marché des pick-up aux États-Unis est segmenté en personnel et commercial. Le segment personnel devrait dominer le marché avec une part de marché de 61 % et un TCAC de 2 % de 2026 à 2035.

• Le segment personnel se concentre sur les pick-up utilisés principalement pour le transport personnel, les loisirs et les activités de style de vie, plutôt que pour les opérations commerciales.
  
• Les camions pick-up ont évolué en véhicules de style de vie, rivalisant avec les SUV pour les acheteurs aisés des banlieues et des zones rurales. Ils combinent désormais l'utilité pour le transport occasionnel avec le confort pour la conduite quotidienne.
  
• Les pick-up de grande taille attirent les acheteurs de style de vie avec leur capacité de remorquage, leurs intérieurs spacieux et leur branding premium. Les finitions haut de gamme comme le GMC Sierra Denali et le Ram Limited dépassent 70 000 dollars, offrant luxe et capacité.
  
• Les États de l'Ouest et des montagnes connaissent une augmentation de la demande pour les véhicules personnels, stimulée par les capacités tout-terrain et de loisirs en plein air. Des véhicules tels que le Toyota Tacoma TRD Pro, le GMC Sierra AT4 et le Ford F-150 Raptor, équipés de matériel tout-terrain avancé, commandent des prix premium.
  
• Les acheteurs urbains optent de plus en plus pour les SUV et les crossovers en raison des inconvénients de taille et d'économie de carburant des camions pick-up. Cependant, les résidents ruraux, qui parcourent en moyenne 10 miles de plus par jour, restent fidèles aux véhicules plus grands et moins économes en carburant.
  
• Les applications commerciales englobent les achats de flottes d'entreprises dans les secteurs de la construction, des métiers, de l'agriculture, des services publics, du gouvernement et des services où les pick-up servent d'outils de travail essentiels plutôt que de transport personnel.
  
• Par exemple, en septembre 2025, le Bureau des statistiques du travail a rapporté que le secteur de la construction, avec ses 8,3 millions de travailleurs, stimule une demande significative pour les pick-up commerciaux. Ces camions sont essentiels pour les entreprises de construction, facilitant l'accès aux chantiers, le transport des matériaux et le remorquage des outils et équipements.
  
• Les pickups lourds, comme les F-250/F-350, Sierra 2500HD/3500HD et Ram 2500/3500, dominent les flottes de construction grâce à leurs capacités de remorquage et de charge utile. Dans l'agriculture, les données de l'USDA montrent 5,1 milliards de dollars dépensés pour les camions et les automobiles en 2020, soit une augmentation de 15,1 % par rapport à 2019.
  

Le Wyoming, dans l'ouest des États-Unis, domine le marché des pickups avec environ 24 % de part de marché et a généré environ 8 milliards de dollars de revenus en 2025.

• Le Wyoming, caractérisé par sa faible densité de population et ses hivers rigoureux, dépend fortement des ressources naturelles et de l'agriculture. L'État a l'un des taux de possession de pickups par habitant les plus élevés, les pickups servant de moyen de transport principal pour de nombreux résidents.
  
• Les parcs nationaux, forêts et terres publiques du Wyoming stimulent la demande de camions, les amateurs de plein air les utilisant pour remorquer des remorques, accéder aux sentiers et soutenir les activités de chasse et de pêche.
  
• L'État du Wyoming possède un vaste secteur rural avec une forte dépendance à des activités telles que l'agriculture, l'élevage et l'agriculture. Ces industries nécessitent des pickups principalement parce qu'ils soutiennent et aident à déplacer les fournitures, le bétail et l'équipement. L'environnement rude de l'État fait des camions le véhicule idéal pour les courses quotidiennes
  
• Le Wyoming offre une grande variété d'activités de loisirs, y compris la pêche, la randonnée, la chasse et même le motoneige. Les pickups sont utilisés pour les loisirs car ils peuvent remorquer des remorques, transporter du matériel et traverser des terrains accidentés. La plupart des gens au Wyoming utilisent leurs camions pour atteindre les zones inaccessibles à des fins de loisirs et d'aventure
  
• Le Wyoming a une population limitée répartie sur une grande superficie, donc les résidents ont souvent besoin de véhicules capables de gérer les terrains difficiles sur de longues distances. Ces exigences sont satisfaites par les pickups, connus pour leur grande durabilité et leurs performances tout-terrain. Leur plus grande polyvalence les rend plus populaires que les petits véhicules
  

Le marché des pickups dans le Maine (région du Nord-Est) devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2026 à 2035.

• Le Maine compte l'un des taux de possession de pickups par habitant les plus élevés des États-Unis, en raison de ses zones rurales, de ses forêts et de ses régions côtières. Ces camions sont essentiels à la fois pour un usage personnel et commercial.
  
• Les résidents de l'État utilisent des camions pour remorquer des bateaux, accéder à des cabines éloignées et pratiquer des activités comme la chasse, la pêche et le motoneige, grâce aux vastes forêts, lacs et zones de loisirs en plein air de l'État.
  
• L'économie du Maine prospère grâce à ses secteurs ruraux et industriels, où la foresterie, l'agriculture et la petite fabrication jouent des rôles pivotaux. Dans ce paysage, les pickups deviennent des outils vitaux, transportant sans effort l'équipement, les fournitures et les matériaux à travers les divers terrains de l'État.
  
• Les résidents utilisent des pickups pour des activités de loisirs comme la navigation de plaisance, le camping et le tout-terrain. Leur capacité à remorquer des remorques, à transporter du matériel et à gérer des terrains accidentés les rend idéaux à ces fins.
  
• La population dispersée du Maine et ses hivers rigoureux exigent des véhicules durables et polyvalents. Les pickups, appréciés pour leur fiabilité et leurs capacités tout-terrain, dominent sur les petits véhicules dans l'État.
  

Le marché des pickups au Texas (région du Sud) devrait connaître une forte croissance de 2026 à 2035.

• Le Texas continue de dominer le marché des pickups, avec une demande projetée pour rester forte de 2026 à 2035. Les secteurs ruraux et industriels de l'État, l'activité économique et les centres urbains comme Houston, Dallas et Austin stimulent cette croissance.
  
• L'économie du Texas, soutenue par l'énergie, la construction, l'agriculture et la logistique, met en évidence l'importance des pick-up. Leur adaptabilité pour les charges lourdes, le remorquage et les longs trajets à travers l'immensité du territoire de l'État renforce leur présence sur le marché.
  
• La Floride, la Géorgie, la Caroline du Nord et la Louisiane sont des marchés de pick-up importants dans le sud des États-Unis. L'urbanisation croissante, la croissance industrielle et les activités de loisirs stimulent une demande constante dans la région.
  
• L'expansion urbaine, la croissance industrielle et la demande de loisirs en plein air dans le sud stimulent le marché des pick-up. Ces facteurs, combinés aux tendances démographiques et aux investissements économiques, positionnent le Sud comme un contributeur clé à la croissance du marché des pick-up aux États-Unis au cours de la prochaine décennie.
  

Le marché des pick-up dans le Missouri (région du Midwest) devrait connaître une forte croissance de 2026 à 2035.

• Le marché des pick-up du Missouri connaît une croissance régulière, portée par une forte demande dans les zones rurales et urbaines. Les activités agricoles, industrielles et de construction de l'État, ainsi que sa position stratégique dans le Midwest et son réseau de transport robuste, en font un marché clé pour les pick-up neufs et d'occasion.
  
• Le vaste réseau autoroutier du Missouri soutient la logistique à longue distance, soulignant l'importance des pick-up pour les usages commerciaux et personnels. L'État encourage également la modernisation des flottes en promouvant l'adoption de camions plus fiables et plus efficaces.
  
• Les principaux concessionnaires et fabricants régionaux élargissent leurs stocks et services pour répondre à la demande croissante de pick-up polyvalents. La priorité donnée par le Missouri à la durabilité, aux performances et à l'adaptabilité en fait un marché clé du Midwest pour les pick-up.
  
• Les États du Midwest comme l'Illinois, l'Indiana et l'Ohio ont des marchés de pick-up solides. L'Illinois bénéficie de la demande urbaine et industrielle, l'Indiana repose sur l'utilisation des flottes et des véhicules commerciaux, et l'Ohio combine les besoins de transport urbain et rural.
  
• Le Midwest reste un hub clé pour la possession de pick-up aux États-Unis, combinant un héritage de véhicules durables à une demande croissante pour des modèles avancés. D'ici 2034, des États comme le Missouri devraient stimuler la domination de la région sur le marché national des pick-up, soutenue par les infrastructures et les tendances des consommateurs.
  

Part de marché des pick-up aux États-Unis 

• Les sept premières entreprises leaders du marché des pick-up aux États-Unis en 2025 étaient Ford, GMC, RAM, Nissan, Honda, Toyota et Hyundai. Ensemble, elles détenaient environ 44 % de part de marché.
  
• Ford détient une part importante du marché des pick-up aux États-Unis, la série F de Ford étant la marque de pick-up la plus vendue depuis de nombreuses années. Grâce à son identité de marque forte, sa fiabilité et ses performances globales efficaces, Ford est devenue une marque très prisée parmi les acheteurs particuliers et les flottes.
  
• GMC dispose d'une large clientèle qui comprend le consommateur moyen et même ceux ayant des besoins commerciaux lourds. Les camions GM ont conquis le marché grâce à leurs performances robustes couplées à une fiabilité exceptionnelle et à une capacité de remorquage.
  
• Ram se concentre principalement sur les variantes 1500 légères et 2500/3500 lourdes, démontrant une force dans le segment des véhicules lourds, où le groupe motopropulseur diesel Cummins jouit d'une forte loyauté.
  
• Nissan Les camions sont appréciés pour leurs excellentes performances à des prix abordables, ce qui en fait d'excellentes options pour les acheteurs soucieux de leur budget. La fiabilité de la marque et les coûts de maintenance plus faibles par rapport à certains autres concurrents ajoutent un attrait supplémentaire.
  
• Hondais connu sur le marché américain pour ses caractéristiques telles que l'économie de carburant, sa facilité de manipulation et son confort de conduite. La réputation dont Honda a bénéficié à ce jour en tant que fabricant de voitures fiables avec des intérieurs agréables et des attributs de conduite souples a aidé à capturer l'image de Honda en tant que camion pour des opérations urbaines et légères.
  
• Toyota, malgré sa forte présence sur le marché américain, maintient une position modeste. Le Tacoma domine le segment des pickups de taille moyenne, surpassant des concurrents comme le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon.
  
• Hyundai a lancé le pickup compact unibody Santa Cruz en 2021. Plus petit que le Honda Ridgeline, il cible les acheteurs recherchant un mélange de polyvalence de camion et de caractéristiques de crossover.
  

Entreprises du marché des pickups aux États-Unis 

  Les principaux acteurs opérant dans l'industrie des pickups aux États-Unis comprennent :

• Alpha Motor Corporation
• Bollinger Motors
• Canoo Inc.
• Ford
• GMC
• Honda
• Hyundai
• Nissan
• RAM
• Toyota 
  
• Ford, General Motors et RAM sont quelques-uns des principaux acteurs du marché des pickups aux États-Unis. Ces marques ont créé une solide réputation au fil des ans en termes de fiabilité, de durabilité et de haute performance de leurs camions. Cela leur a permis de capturer une plus grande part de marché résultant de la fidélité à la marque associée à ces produits. Leur fidélité à la marque, leur large gamme de produits et leur amélioration continue leur permettent de rester compétitifs sur le marché.
  
• Les consommateurs préfèrent désormais des camions dotés de caractéristiques qui améliorent l'efficacité énergétique et réduisent l'impact environnemental. À mesure que les préoccupations concernant ces questions augmentent, il y a un passage progressif aux groupes motopropulseurs hybrides parmi les fabricants de pickups pour répondre aux exigences des clients soucieux de l'environnement. De plus, des matériaux plus légers ainsi que des moteurs économes en carburant sont fabriqués pour répondre aux attentes des consommateurs et des réglementations.
  
• Les prix des pickups, en particulier dans le segment des tailles moyennes, sont un point de concurrence majeur parmi les fabricants. De nombreuses entreprises proposent leurs camions à des prix compétitifs inférieurs à ceux de leurs concurrents, ce qui attire les acheteurs sensibles aux prix.
  

Actualités de l'industrie des pickups aux États-Unis 

• En juin 2025, GM annonce un investissement de 4 milliards de dollars dans la fabrication aux États-Unis, axé sur les véhicules à essence et électriques - General Motors a dévoilé un investissement de 4 milliards de dollars sur deux ans, visant à renforcer la fabrication aux États-Unis. Ce mouvement vise à augmenter la production nationale, avec un objectif d'assembler plus de deux millions de véhicules par an, comprenant à la fois des pickups à essence et électriques.
  
• En février 2025, Voltu Motors a livré des pickups électriques aux États-Unis, dans le cadre de leurs plans d'expansion dans le segment des véhicules électriques. Ces camions sont construits sur un châssis Ford et ont un système bimoteur d'une puissance allant jusqu'à 620 chevaux et une batterie de 166 kWh, offrant une autonomie d'environ 350 miles.
  
• En janvier 2025, Ford annonce ses plans pour un pickup électrique de taille moyenne qui devrait être lancé en 2027 - Ford Motor Company a annoncé son ambitieuse aventure sur le marché des véhicules électriques, dévoilant des plans pour un pickup électrique de taille moyenne. L'entreprise vise à lancer la production en 2027 dans son usine de Louisville, Kentucky, avec un prix de départ anticipé autour de 30 000 dollars.
  
• En août 2024, Ford a annoncé son objectif de lancer de nouveaux fourgons électriques haut de gamme en 2026. L'entreprise a également partagé ses plans pour lancer deux nouveaux pickups électriques avancés en 2027. Grâce à cette expansion, l'entreprise vise à offrir une gamme de produits abordables et améliorés dans le segment des véhicules électriques.
  

Le rapport de recherche sur le marché des pickups aux États-Unis comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (Md $) et de livraisons (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par taille

• Compact
  • Essence
  • Diesel
  • Électrique
  • Hybride
• Taille moyenne
  • Essence
  • Diesel
  • Électrique
  • Hybride
• Taille complète
  • Essence
  • Diesel
  • Électrique
  • Hybride

Marché, par groupe motopropulseur

• Essence
• Diesel
• Électrique
• Hybride

Marché, par application

• Personnel
• Commercial
  • Construction et matériel lourd
  • Agriculture et élevage
  • Aménagement paysager et services extérieurs
  • Utilité et usage municipal

Marché, par type de transmission

• Propulsion
• Quatre roues motrices
• Transmission intégrale

Marché, par longueur de plateau

• Plateau court (5,5-6 pieds)
• Plateau standard (6,5-7 pieds)
• Plateau long (8-8,1 pieds)

Les informations ci-dessus sont fournies pour les pays suivants :

• Nord-Est
  • Maine
  • Massachusetts
  • New Jersey
  • New York
  • Pennsylvanie
• Midwest
  • Illinois
  • Indiana
  • Michigan
  • Ohio
  • Wisconsin
  • Iowa
  • Kansas
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • Dakota du Nord
  • Dakota du Sud
• Sud
  • Floride
  • Géorgie
  • Caroline du Nord
  • Caroline du Sud
  • Virginie
  • Virginie-Occidentale
  • Alabama
  • Kentucky
  • Mississippi
  • Tennessee
  • Arkansas
  • Louisiane
  • Oklahoma
  • Texas
• Ouest
  • Arizona
  • Colorado
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nouveau-Mexique
  • Utah
  • Wyoming
  • Alaska
  • Californie
  • Oregon
  • Washington