Taille du marche des camions autonomes longue distance - Par propulsion, par classe, par niveau d'autonomie, par application, par utilisation finale, previsions de croissance, 2025 - 2034

Taille du marché du transport routier longue distance autonome

La taille du marché mondial du transport routier longue distance autonome était estimée à 2,7 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait croître de 3,5 milliards de dollars en 2025 à 42,6 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 32 % selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

Avec l'entrée en service commercial des systèmes de niveau 4, le marché du transport routier longue distance autonome connaît une croissance rapide. Des entreprises telles qu'Aurora Innovation, Kodiak Robotics, TuSimple et Torc Robotics utilisent des systèmes pilotés par l'IA et des technologies de pointe sur les principaux couloirs de fret aux États-Unis.

Les déploiements commerciaux de camions autonomes ont augmenté. En 2025, les camions d'Aurora effectuaient des trajets quotidiens pour de grandes entreprises au Texas, tandis que Kodiak Robotics a étendu sa flotte à plus de 200 camions et intégré des opérations sans conducteur. Ces développements soulignent le passage à une utilisation commerciale complète des réseaux de camions autonomes.

Les avancées technologiques, l'augmentation des volumes de fret et la pénurie de conducteurs propulsent le marché du transport routier longue distance autonome. De 2024 à 2034, le marché devrait croître de 20 à 25 fois, porté par des économies de coûts pouvant atteindre 40 % grâce aux opérations autonomes 24 heures sur 24.

Les politiques gouvernementales américaines stimulent les lancements commerciaux en établissant des cadres clairs pour le transport routier autonome par le biais d'organismes tels que la NHTSA et la FMCSA. Des États comme le Texas, l'Arizona et le Nouveau-Mexique sont des hubs clés, attirant des investissements et permettant aux sociétés de logistique d'adopter des camions autonomes dans les opérations longue distance.

En 2024, l'Amérique du Nord a dominé le marché avec une part de 49 %, évaluée à 1,3 milliard de dollars, portée par les déploiements d'Aurora, Kodiak, TuSimple et Torc Robotics. Les États-Unis ont contribué à 80-82 % de cette part, soutenus par une forte demande de fret, des réglementations favorables et des couloirs de transport routier autonome dans le Sud-Ouest et le Midwest.

Le marché de l'Asie-Pacifique connaît une croissance rapide, portée par la Chine, le Japon et la Corée du Sud. La Chine déploie des camions autonomes de niveau 4, soutenus par des initiatives gouvernementales telles que la feuille de route du fret autonome de 2025. Le Japon et la Corée du Sud adoptent des technologies similaires pour répondre aux pénuries de conducteurs et améliorer l'efficacité du fret.

Tendances du marché du transport routier longue distance autonome

Le secteur du transport routier longue distance autonome est passé aux opérations commerciales de fret sans conducteur en 2024-2025. En avril 2025, Aurora Innovation a lancé son service sans conducteur, utilisant cinq camions autonomes sur la route Dallas-Houston.

En décembre 2024, Kodiak Robotics a lancé les premières opérations commerciales sans conducteur aux États-Unis, déployant des camions autonomes dans l'ouest du Texas pour Atlas Energy Solutions. En octobre 2025, Aurora a dépassé 100 000 miles sans conducteur sur la route Fort Worth-El Paso avec un bilan de sécurité impeccable.

Les opérateurs de flotte passent rapidement des programmes pilotes aux opérations commerciales, attirant des investissements importants. Aurora a levé 850 millions de dollars pour soutenir ses opérations jusqu'à la fin de 2025, tandis qu'en août 2025, Waabi a obtenu 200 millions de dollars en financement de série B.

La loi America Drives Act 2025 a établi un cadre fédéral pour le transport commercial autonome aux États-Unis, permettant aux camions de niveau 4 et de niveau 5 de circuler d'un État à l'autre sans conducteur humain. Elle impose des mises à jour réglementaires d'ici 2027 et exonère ces camions des règles d'utilisation et des tests de dépistage de drogues, simplifiant ainsi les opérations de fret interétatiques.

L'industrie du transport autonome met l'accent sur les opérations de hub à hub le long des grands couloirs autoroutiers afin d'optimiser la technologie et les opérations. Aurora, Kodiak Robotics et Torc Robotics se concentrent sur des itinéraires spécifiques comme Dallas-Houston, Dallas-Atlanta et Dallas-Laredo, améliorant ainsi l'expertise des itinéraires et le développement des infrastructures.

Le modèle hub à hub utilise des conducteurs humains pour les opérations de première et dernière mile, tandis que les camions autonomes gèrent les segments de long cours. Cette approche exploite la technologie autonome sur les autoroutes, où les conditions prévisibles et les avantages en termes de coûts sont maximisés. Les hubs de transfert permettent des transferts de fret efficaces entre les camions conduits par des humains et les camions autonomes.

Le camion à pile à combustible xcient de Hyundai, intégré avec le système autonome SuperDrive de niveau 4 de Plus.ai, a été présenté dans les meilleures inventions de TIME en 2025. Il s'agit du premier camion lourd à pile à combustible à hydrogène produit en série avec une autonomie de niveau 4, combinant efficacité et durabilité.

Einride et Gatik font avancer les camions électriques autonomes, intégrant les technologies zéro émission et autonomes. Cette approche améliore l'efficacité, réduit les coûts de main-d'œuvre, assure la conformité aux émissions et offre des avantages en termes de coûts, en particulier dans les régions à réglementations strictes comme la Californie et l'Europe.

Les centres d'opérations à distance (ROC) jouent un rôle crucial dans le domaine du transport autonome de camions. Ils ne traitent pas seulement les cas particuliers, mais renforcent également l'autonomie hybride. Avec la plateforme Beacon d'Aurora et le centre de contrôle des missions de Torc Robotics, les spécialistes à distance peuvent superviser plusieurs camions à la fois, n'intervenant que lorsque la situation l'exige.

Analyse du marché du transport autonome de longue distance

Sur la base de la propulsion, le marché du transport autonome de longue distance est segmenté en diesel, électrique et hybride. Le segment diesel dominait le marché avec une part de 69 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de 32,2 % de 2025 à 2034.

• Le diesel reste le groupe motopropulseur dominant pour les camions lourds en raison de son infrastructure établie, de sa densité énergétique et de ses coûts initiaux plus faibles. L'intégration des systèmes autonomes avec les camions diesel améliore l'efficacité opérationnelle tout en évitant les complexités des nouvelles technologies de propulsion.
  
• Les camions diesel dominent en raison de leur groupe motopropulseur mature, de leur infrastructure de ravitaillement étendue et de leur adaptabilité aux opérations de longue distance. Cependant, les réglementations plus strictes en matière d'émissions en Californie et en Europe posent des défis significatifs.
  
• À partir de 2024, le California Air Resources Board impose une augmentation des ventes de camions à émissions zéro. Malgré cela, le diesel devrait dominer la majeure partie de la période de prévision en raison de l'infrastructure établie et des risques technologiques plus faibles pour les systèmes autonomes.
  
• En 2024, la propulsion électrique détenait une part de marché de 23,8 % et devrait croître à un TCAC de 34,0 % d'ici 2034. Les camions électriques avec systèmes autonomes offrent efficacité et zéro émission, répondant aux défis de main-d'œuvre et environnementaux.
  
• La croissance exceptionnelle du segment est entraînée par le resserrement des normes d'émissions, la baisse des coûts des batteries, l'expansion de l'infrastructure de recharge et la concentration stratégique de plusieurs entreprises de technologies autonomes sur les plateformes électriques.
  
• Le segment se développe dans des applications comme la logistique portuaire et les opérations de hub à hub avec recharge nocturne. La propulsion électrique devrait gagner des parts de marché pendant la période de prévision, portée par des réglementations plus strictes en matière d'émissions et des avancées dans la technologie des batteries.
  
• En 2024, la propulsion hybride a capturé une part de marché de 7,5 %. Bien qu'elle soit appelée à croître à un TCAC de 18,4 % d'ici 2034, ce taux est le plus modeste parmi tous les segments de propulsion.
  
• Les camions hybrides combinent des moteurs à combustion interne avec des moteurs électriques, améliorant l'efficacité énergétique de 10 à 30 % tout en maintenant une autonomie et une commodité de ravitaillement similaires à celles des moteurs diesel. L'association des systèmes hybrides avec la conduite autonome réduit encore davantage les émissions et la consommation de carburant.
  
• La croissance plus lente du segment hybride met en lumière son rôle de technologie de transition, les exploitants de flottes privilégiant le diesel pour l'autonomie ou les véhicules entièrement électriques pour la réduction des émissions et les économies de coûts.
  
• Le segment manque des avantages de conformité réglementaire des camions électriques et à hydrogène zéro émission, tout en offrant seulement des économies de carburant incrémentielles par rapport aux moteurs diesel modernes. De plus, les systèmes hybrides ajoutent de la complexité et des coûts par rapport au diesel conventionnel sans offrir les avantages transformateurs de l'électrification complète.

Selon la classe, le marché du transport routier longue distance autonome est segmenté en classe 7 (26 001 à 33 000 livres) et classe 8 (33 001+ livres). Le segment de classe 7 (26 001 à 33 000 livres) a dominé le marché, représentant environ 86 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de 32,6 % de 2025 à 2034.

• Ce segment comprend les camions lourds utilisés pour le transport de fret, les livraisons urbaines et la collecte des déchets, la classe 7 dominant les applications autonomes en raison de sa compatibilité avec les opérations hub-to-hub et les itinéraires contrôlés.
  
• Les véhicules de classe 7 bénéficient de réglementations plus légères, offrant une capacité de fret significative. La croissance est stimulée par l'expansion des réseaux hub-to-hub, l'adoption accrue des systèmes autonomes et les partenariats avec les fabricants de camions.
  
• Par exemple, en août 2024, Inceptio Technology a livré 400 camions autonomes de classe 7 à ZTO Express. Ces camions devraient dominer les services de fret autonomes à mesure que les opérations se développent pendant la période de prévision.
  
• En 2024, les camions de classe 8 détenaient une part de marché de 14 % et devraient croître à un TCAC de 27,9 % d'ici 2034. Ces camions lourds, y compris les tracteurs-remorques et les semi-remorques, dépassent 33 000 livres en poids brut du véhicule.
  
• Les véhicules de classe 8 dominent le segment du transport routier longue distance et sont un objectif clé pour les développeurs de technologies autonomes en raison de leur potentiel de marché important et des pénuries de conducteurs. Le Bureau of Labor Statistics rapporte 2,24 millions de conducteurs de camions lourds et de semi-remorques aux États-Unis, opérant principalement des véhicules de classe 8.
  
• La croissance plus lente de la classe 8 par rapport à la classe 7 provient de délais de développement plus longs, de réglementations plus strictes et de défis techniques pour atteindre des opérations autonomes sûres avec des remorques entièrement chargées.
  
• À mesure que les cadres réglementaires évoluent et que la technologie autonome prouve sa sécurité, l'adoption des camions de classe 8 devrait s'accélérer plus tard dans la période de prévision, en particulier sur les trajets longue distance avec des avantages économiques clairs.
  

Selon le niveau d'autonomie, le marché du transport routier longue distance autonome est segmenté en niveau 3, niveau 4 et niveau 5. Le segment de niveau 4 a dominé le marché, représentant environ 68 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de 32,3 % de 2025 à 2034.

• Les systèmes de niveau 4 effectuent toutes les tâches de conduite de manière autonome dans des domaines spécifiques, permettant le transport routier sans conducteur sur les autoroutes définies tout en permettant une opération humaine ailleurs.
  
• Par exemple, en décembre 2024, le Kodiak Driver de Kodiak Robotics a atteint des opérations commerciales de niveau 4. Le système Aurora Driver d'Aurora Innovation et le SuperDrive de Plus.ai fonctionnent également au niveau 4, ce dernier étant intégré dans des plateformes OEM comme TRATON, IVECO, Hyundai et International.
  
• La domination du segment de niveau 4 reflète l'alignement de la technologie avec le modèle opérationnel hub-to-hub, où les camions autonomes fonctionnent sans conducteur sur les segments d'autoroute entre les hubs de transfert.
  
• La loi AMERICA DRIVES permet aux systèmes de niveau 4 de fonctionner à travers les frontières des États sans conducteurs humains. Ces systèmes devraient dominer le marché pendant la période de prévision, portés par les déploiements commerciaux, les partenariats OEM, les réductions de coûts et les avancées réglementaires.
  
• En 2024, les systèmes autonomes de niveau 3 détenaient une part de marché de 21 % et devraient croître à un TCAC de 31,6 % d'ici 2034. Ces systèmes gèrent la conduite dans des conditions spécifiques mais nécessitent une intervention humaine lorsqu'ils sont sollicités.
  
• Les systèmes de niveau 3 fournissent une assistance au conducteur pour réduire la fatigue sur les autoroutes tout en garantissant une supervision humaine, ce qui les rend idéaux pour la modernisation des flottes de camions et la conformité aux exigences réglementaires.
  
• La croissance du segment de niveau 3 est portée par des coûts technologiques plus faibles par rapport aux niveaux d'autonomie supérieurs, une acceptation réglementaire dans les juridictions exigeant des conducteurs humains, et une adéquation pour une adoption progressive de la technologie par les opérateurs de flottes
  
• En 2024, les systèmes autonomes de niveau 5 détenaient 11,0 % du marché et devraient croître à un TCAC de 30,5 % d'ici 2034, en automatisant complètement toutes les tâches de conduite sans intervention humaine.
  
• La part de marché plus faible de la technologie de niveau 5 provient de son calendrier de développement prolongé et des défis techniques. Les camions électriques autonomes sans cabine d'Einride illustrent ce design en supprimant complètement la cabine du conducteur.
  

En fonction de l'application, le marché du transport routier longue distance autonome est segmenté en transport de fret longue distance, platooning sur autoroute, logistique transfrontalière, opérations hub-to-hub, logistique portuaire et terminale, et autres. Le segment des opérations hub-to-hub devrait dominer le marché du transport routier longue distance autonome avec un TCAC de 33,4 % de 2025 à 2034.

• Les opérations hub-to-hub, le segment à la croissance la plus rapide, se concentrent sur les camions autonomes gérant les trajets longue distance sur autoroute, tandis que les camions conduits par des humains gèrent les opérations de premier et dernier kilomètre. Ce modèle accélère la commercialisation en ciblant la partie la plus viable et la plus précieuse du parcours du fret.
  
• Aurora Innovation utilise un modèle hub-to-hub avec des hubs de transfert à Dallas, Houston et Fort Worth pour les opérations sans conducteur. Torc Robotics a lancé un hub autonome à Dallas-Fort Worth pour soutenir la route Dallas-Laredo.
  
• L'infrastructure des hubs permet des transferts fluides entre les camions humains et autonomes, optimisant l'utilisation des actifs. Les opérations hub-to-hub devraient dominer tout au long de la période de prévision, portées par l'expansion des réseaux, le déploiement accru des camions autonomes et l'adoption croissante par les opérateurs de flottes.
  
• En 2024, le transport de fret longue distance détenait une part de marché de 25 % et devrait croître à un TCAC de 32,3 % d'ici 2034, couvrant les mouvements de fret sur plus de 500 miles via les autoroutes interétatiques.
  
• Le transport routier autonome profite principalement au fret longue distance, offrant des réductions de coûts pouvant atteindre 42 % sur les trajets de plus de 1 500 miles, selon McKinsey & Company.
  
• Aurora Innovation démontre la viabilité de ses opérations sans conducteur sur les trajets de 240 miles Dallas-Houston et de 600 miles Fort Worth-El Paso, les camions autonomes permettant un transport de fret longue distance continu.
  
• En 2024, le platooning sur autoroute détenait une part de marché de 13 % et devrait croître à un TCAC de 28,5 % d'ici 2034. Il implique de voyager en formation serrée à l'aide de systèmes automatisés, réduisant la traînée et améliorant l'efficacité énergétique.
  
• Le camion de tête, qu'il soit conduit par un humain ou de manière autonome, fixe le rythme, tandis que les systèmes automatisés dans les camions suivants assurent un espacement précis, permettant des économies de carburant de 5 à 10 % pour les camions suivants et de 3 à 5 % pour les camions de tête grâce à une résistance à l'air réduite.
  
• Le taux de croissance de l'application est limité par les défis de la communication entre véhicules, les préoccupations de responsabilité et le déploiement limité des opérations autonomes de camions individuels.
  
• En 2024, la logistique portuaire et terminale détenait une part de marché de 8 % et devrait croître à un TCAC de 31,8 % d'ici 2034, en se concentrant sur les trajets de fret courts et répétitifs entre les ports, les terminaux et les centres de distribution.
  
• La logistique portuaire, avec des volumes de fret élevés et des itinéraires prévisibles, est idéale pour les systèmes autonomes, répondant aux pénuries de conducteurs causées par des horaires peu attractifs et des trajets courts.
  
• En 2024, d'autres applications représentaient 3 % du marché et devraient croître à un TCAC de 13,7 % d'ici 2034, le taux de croissance le plus lent parmi les segments d'applications. Cela inclut l'exploitation minière, le transport agricole, la logistique militaire et des utilisations de niche.
  
• La croissance du segment est limitée par les exigences spécialisées de chaque application de niche, la scalabilité limitée par rapport aux opérations de fret routier et la priorité d'investissement plus faible pour les développeurs de technologies autonomes axés sur des marchés plus importants.

Le marché américain du transport routier longue distance autonome devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.

• Les États-Unis dominent le marché du transport routier longue distance autonome, porté par une forte demande de fret, l'automatisation des autoroutes et les innovations de acteurs clés comme Aurora Innovation et Kodiak Robotics.
  
• Les transporteurs logistiques américains et les 3PL investissent dans les technologies de camionnage autonome pour améliorer la fiabilité du fret, réduire les coûts et permettre des services sans faille de hub à hub. La planification pilotée par l'IA, la téléopération et la maintenance prédictive sont des outils clés qui stimulent cette transition.
  
• Les dérogations fédérales et étatiques au Texas, en Arizona et au Nouveau-Mexique accélèrent l'adoption des camions longue distance de niveau 4 en simplifiant les tests, les opérations et la fonctionnalité interétatique.
  
• Un écosystème solide aux États-Unis en matière d'IA, d'informatique en nuage, de capteurs périphériques et de connectivité 5G/V2X améliorera le camionnage autonome en améliorant l'efficacité, en réduisant les temps d'arrêt et en permettant des décisions sûres et à faible latence sur les autoroutes.
  
• Les opérateurs de fret et les transporteurs nationaux adoptent des technologies autonomes pilotées par l'IA pour répondre à la demande croissante de transport longue distance 24/7 et améliorer les flottes mixtes de camions conduits par des humains et sans conducteur.
  
• Par exemple, en février 2025, Aurora Innovation a étendu son réseau de fret autonome au Texas, exploitant plus de 150 camions sur des routes majeures comme Dallas-Houston et Dallas-El Paso, démontrant la scalabilité du transport routier longue distance autonome aux États-Unis.
  

L'Amérique du Nord a dominé le marché du transport routier longue distance autonome avec une part de marché de 49 % en 2024.

• Les principales entreprises de technologie autonome, telles qu'Aurora Innovation, Kodiak Robotics, Plus.ai, Torc Robotics et Gatik, toutes basées aux États-Unis, propulsent la position de leader du marché de la région.
  
• Les États-Unis détiennent 81,6 % du marché nord-américain, avec des opérations sans conducteur qui s'étendent au-delà du Texas. Le Canada représente 18,4 %, avec des entreprises comme Gatik déployant des camions autonomes pour Loblaw dans la région du Grand Toronto.
  
• En 2024, plus de la moitié des États américains autorisent les tests ou les opérations de camions autonomes, soutenus par une infrastructure routière étendue et une pénurie sévère de conducteurs de camions de 80 000 postes. Des investissements importants en capital-risque et en entreprises stimulent davantage les avancées technologiques autonomes.
  
• Le Texas, l'Arizona et la Californie sont en tête des déploiements de camions autonomes grâce à des réglementations favorables et à des volumes de fret élevés. La loi America drives, prévue pour juillet 2025, vise à accélérer l'adoption à l'échelle nationale avec un cadre fédéral.
  
• L'Amérique du Nord fait face à des défis tels que la fragmentation réglementaire, les préoccupations du public concernant la sécurité routière avec les camions autonomes (62 % des Américains) et la nécessité d'investissements dans les infrastructures des hubs de transfert et des stations de recharge/ravitaillement.
  
• Le leadership technologique de la région, les avancées réglementaires et la taille du marché devraient consolider sa domination, représentant près de 49 % de la valeur mondiale du marché d'ici 2034. La croissance proviendra de la mise à l'échelle des opérations sans conducteur, de l'expansion des réseaux de fret, de l'intégration des OEM et de la maturation réglementaire permettant des opérations à l'échelle nationale.
  

La Chine est le pays à la croissance la plus rapide en Asie-Pacifique dans le marché des camions de transport longue distance autonomes, avec un TCAC de 31,1 % de 2025 à 2034.

• La Chine domine le marché de l'Asie-Pacifique, portée par son initiative « Made in China 2025 », les plus de 2 000 camions autonomes d'Inceptio Technology et la demande d'innovation logistique due aux volumes de fret élevés.
  
• Le soutien du gouvernement chinois, le vaste marché intérieur, les barrières réglementaires moins nombreuses et un écosystème solide de fabrication d'IA et de capteurs stimulent le développement des véhicules autonomes.
  
• Par exemple, en août 2024, Inceptio Technology a livré 400 camions autonomes à ZTO Express, illustrant l'un des plus grands déploiements mondiaux. Le marché chinois des camions autonomes progresse rapidement des phases pilotes aux opérations commerciales.
  
• La Chine développe un écosystème avancé de fret autonome en intégrant les autoroutes 5G-V2X, le calcul en périphérie, les jumeaux numériques et la cartographie HD. Des corridors clés comme les autoroutes express Pékin-Shanghai et Guangzhou-Shenzhen sont équipés d'infrastructures intelligentes pour soutenir le camionnage sans conducteur.
  
• Les entreprises chinoises font progresser les opérations de fret autonome, en s'appuyant sur la production nationale de capteurs, de puces IA et de groupes motopropulseurs électriques. Les stations d'échange de batteries et les essais de camions à hydrogène améliorent encore l'efficacité des flottes.
  

La région Asie-Pacifique domine le marché des camions de transport longue distance autonomes, qui devrait croître à un TCAC de 33,3 % pendant la période d'analyse.

• En 2024, la région Asie-Pacifique est devenue le marché à la croissance la plus rapide pour le camionnage longue distance autonome, porté par l'automatisation des autoroutes, la logistique intelligente et les investissements dans les technologies de niveau 3/4.
  
• La Chine, le Japon et la Corée du Sud stimulent la croissance régionale grâce à la R&D, aux partenariats avec les OEM et aux pilotes de fret alimentés par l'IA, en exploitant les technologies autonomes et les autoroutes express intelligentes activées par V2X pour un transport routier plus sûr.
  
• La Chine domine le marché des camions autonomes dans la région, portée par les politiques ICV, le financement des autoroutes intelligentes et les initiatives de fret autonome. Des entreprises comme Inceptio Technology, Baidu Apollo et TuSimple China mettent à l'échelle des flottes de classe 8 sur des routes logistiques clés.
  
• Le Japon et la Corée du Sud disposent d'industries automobiles avancées avec un intérêt des OEM pour la technologie autonome, mais font face à des réglementations conservatrices. L'Inde lutte avec des volumes de fret élevés, des pénuries de conducteurs et des défis d'infrastructure.
  
• Les routes longues distances et la faible densité de trafic en Australie favorisent les tests de camions autonomes, mais les défis incluent la fragmentation réglementaire, les lacunes en infrastructure et la préparation variable à l'adoption technologique.
  
• L'Asie-Pacifique devrait représenter 31 % de la valeur du marché mondial d'ici 2034, portée par la croissance de la Chine, les avancées réglementaires au Japon et en Corée du Sud, ainsi que les déploiements émergents en Inde et en Asie du Sud-Est.
  

L'Allemagne domine le marché européen des camions autonomes de longue distance, affichant un fort potentiel de croissance, avec un TCAC de 30,4 % de 2025 à 2034.

• Les principaux constructeurs automobiles allemands, dont Daimler Truck et Volkswagen, s'associent à des entreprises comme Torc Robotics et Nvidia pour faire progresser les camions autonomes de niveau 4, améliorant ainsi la sécurité et l'efficacité dans les corridors logistiques européens.
  
• La loi allemande sur la conduite autonome permet les opérations commerciales de niveau 4 sur des itinéraires désignés, facilitant les essais de camions autonomes et les déploiements de convois de fret sur des segments clés des autoroutes.
  
• Les entreprises allemandes, dont Bosch, Continental, ZF, Siemens et Mobileye, font progresser le transport autonome de camions grâce à la cartographie haute résolution, les composants de sécurité, les plateformes centralisées et la télématique pour une logistique transfrontalière efficace.
  
• Par exemple, en 2024, Daimler Truck et Torc Robotics ont étendu les tests de fret autonome en Allemagne, utilisant le système de niveau 4 de Torc sur les autoroutes et intégrant des opérations à distance pour un déploiement à grande échelle. Cela a mis en lumière les progrès de l'Allemagne dans le transport de camions sans conducteur.
  

Le marché européen des camions autonomes de longue distance représentait 333,8 millions de dollars en 2024 et devrait afficher une croissance de 32,3 % sur la période de prévision.

• Comparé à l'Amérique du Nord et à l'Asie-Pacifique, la région adopte une position réglementaire plus conservatrice, imposant des exigences plus strictes en matière de tests et d'opérations de véhicules autonomes, ce qui se traduit par une part de marché plus faible.
  
• L'Allemagne détient 25,5 % de la valeur du marché européen, portée par son expertise automobile, Torc Robotics de Daimler Truck et une infrastructure avancée. Le reste de l'Europe, y compris la Suède (Einride), le Royaume-Uni et la France, représente 74,5 %.
  
• Le secteur européen du transport autonome de camions se concentre sur la propulsion zéro émission, Einride étant leader dans les camions électriques et Daimler faisant progresser la technologie des piles à combustible hydrogène.
  
• Les réglementations strictes en matière d'émissions, l'intérêt des constructeurs automobiles pour la technologie autonome et les volumes élevés de fret transfrontalier dans l'UE ouvrent des opportunités pour les camions autonomes à zéro émission.
  
• L'Europe est confrontée à des réglementations plus strictes que les États-Unis et la Chine, avec des règles fragmentées parmi les nations de l'UE et une tolérance au risque plus faible pour la technologie autonome.
  
• En 2023, l'Union internationale des transports routiers souligne un déficit de conducteurs de camions en Europe dépassant 200 000 postes. Ce déficit devrait atteindre 745 000 d'ici 2028, stimulant les moteurs d'adoption robustes.
  
• À mesure que les cadres réglementaires mûrissent et que la technologie autonome prouve sa sécurité dans les conditions européennes, la croissance de la région devrait s'accélérer dans la seconde moitié de la période de prévision.
  

Le Brésil mène le marché latino-américain des camions autonomes de longue distance, affichant une croissance remarquable de 28,2 % pendant la période de prévision de 2025 à 2034.

• Le marché brésilien croît de manière régulière, porté par la demande croissante d'automatisation du fret, les technologies de véhicules connectés et la modernisation des corridors logistiques clés comme la BR-116 et la BR-101.
  
• Les initiatives gouvernementales, telles que les politiques ITS, l'expansion de la 5G et les réglementations sur les camions autonomes, permettent le déploiement de camions autonomes de niveau 3/4 sur des itinéraires sélectionnés par des opérateurs locaux et internationaux.
  
• Les fabricants de camions brésiliens, les sociétés de logistique et les intégrateurs technologiques collaborent avec les leaders mondiaux du transport autonome de camions pour développer des solutions pilotées par l'IA adaptées aux autoroutes et aux réglementations du pays.
  
• Les opérateurs de flotte au Brésil font progresser les opérations de fret autonomes en adoptant des camions commerciaux électriques et connectés, en intégrant des capteurs, des télématiques et une optimisation des itinéraires pilotée par l'IA pour améliorer la fiabilité.
  

Les Émirats arabes unis devraient connaître une croissance substantielle sur le marché du transport routier de fret autonome au Moyen-Orient et en Afrique en 2024.

• Les Émirats arabes unis font rapidement progresser leur écosystème de transport routier de fret autonome, porté par des initiatives telles que la « mobilité intelligente 2030 » de Dubaï et la « stratégie de transport autonome » d'Abu Dhabi.
  
• Les investissements gouvernementaux, les corridors intelligents et la connectivité 5G stimulent le déploiement de camions autonomes aux Émirats arabes unis, permettant aux camions de niveau 3/4 de fonctionner sur les principales routes de fret.
  
• Par exemple, en 2025, Plus.ai et des entreprises logistiques locales ont testé des camions de classe 8 autonomes sur les corridors de fret Dubaï-Abu Dhabi, démontrant des opérations fiables sur de longues distances.
  
• Les Émirats arabes unis font progresser le transport routier autonome grâce aux télématiques, à l'IA et aux capteurs, permettant des opérations sans faille de hub à hub et s'établissant comme un leader en technologie de fret sans conducteur au Moyen-Orient.
  
• Les Émirats arabes unis dominent l'industrie du transport routier de fret autonome au sein du CCG, soutenus par une infrastructure 5G avancée, des réglementations favorables et des initiatives logistiques intelligentes.
  

Part de marché du transport routier de fret autonome

• Les sept premières entreprises de l'industrie du transport routier de fret autonome sont Inceptio Technology, Plus.ai, Aurora Innovation, Kodiak Robotics, Torc Robotics, Einride et Locomation, qui ont contribué à environ 54 % du marché en 2024.
  
• Inceptio Technology mène le marché grâce à son avantage de premier arrivant en Chine, en livrant 400 camions autonomes à ZTO Express en août 2024 et en réalisant plus de 250 millions de km de conduite autonome avec plus de 2 000 camions en opération.
  
• Plus.ai collabore avec les principaux constructeurs, notamment TRATON GROUP, IVECO, Hyundai Motors et International, pour intégrer son système autonome SuperDrive de niveau 4 dans les camions de production.
  
• Aurora démontre une position stratégique solide avec plus de 100 000 miles sans conducteur, des partenariats pour l'intégration de véhicules (Volvo et International), des plans de production de masse avec Continental AG d'ici 2027 et des collaborations de fret avec Hirschbach, Russell Transport et Uber Freight.
  
• Kodiak Robotics a réalisé les premières opérations commerciales sans conducteur aux États-Unis en décembre 2024 et a collaboré avec Roush pour une production à grande échelle à partir de la fin 2025.
  
• Torc Robotics, majoritairement détenue par Daimler Truck, prévoit de commercialiser des opérations autonomes de hub à hub d'ici 2027, avec des tests sur la route Dallas-Laredo et un nouveau hub à Dallas-Fort Worth.
  
• Einride, pionnier des camions autonomes électriques sans cabine, a obtenu l'approbation pour des opérations sans conducteur sur les routes publiques aux États-Unis et a réalisé la première traversée de frontière autonome entre la Suède et la Norvège.
  
• Locomation a collaboré avec Schneider National et Daimler Truck pour intégrer son système de convoi autonome de niveau 4 dans les flottes de fret commerciales pour des opérations de hub à hub sur les corridors interétatiques américains.
  

Entreprises du marché du transport routier de fret autonome

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie du transport routier de fret autonome sont:

• Aurora Innovation
• Einride
• Inceptio Technology
• Kodiak Robotics
• Locomation
• Plus.ai
• Tesla
• Torc Robotics
• TuSimple
• Waymo
  
  
• Inceptio Technology, Plus.ai et Aurora Innovation dominent le marché du transport routier de marchandises autonome à longue distance, en utilisant l'IA pour améliorer l'efficacité et la sécurité des frets. Inceptio développe des camions de niveau 3 et 4, Plus.ai intègre son système SuperDrive avec les constructeurs automobiles, et Aurora se concentre sur la sécurité avec sa plateforme Aurora Driver, opérant sur les corridors américains.
  
• Kodiak Robotics, Torc Robotics et Einride transforment les opérations de fret autonomes avec des approches uniques. Kodiak Robotics est en tête des opérations commerciales sans conducteur aux États-Unis et des systèmes de sécurité avancés. Torc Robotics, soutenu par Daimler Truck, se concentre sur les opérations hub-to-hub en utilisant les camions Freightliner Cascadia et les capteurs LiDAR. Einride se distingue avec des camions entièrement électriques et sans cabine, optimisant l'espace de chargement et atteignant des jalons en Europe et dans les programmes pilotes aux États-Unis.
  
• Locomation se concentre sur son système de convoi Leader-Follower, permettant à un camion de tête conduit par un humain de contrôler des camions suiveurs autonomes sur des routes hub-to-hub en Amérique du Nord. TuSimple développe des camions autonomes de niveau 4 pour les États-Unis et la Chine, utilisant l'IA, la cartographie HD et la supervision à distance pour optimiser le transport de fret.
  
• Waymo et Tesla s'étendent au transport routier de marchandises à longue distance. Waymo intègre sa plateforme Waymo Driver pilotée par l'IA dans les opérations de fret, tandis que Tesla se concentre sur le transport routier autonome avec son Tesla Semi, combinant la conduite autonome complète et les technologies d'optimisation énergétique pour les futurs réseaux de fret.
  

Actualités de l'industrie du transport routier de marchandises autonome à longue distance

• En octobre 2025, Aurora Innovation a étendu ses opérations sans conducteur à la route Fort Worth-El Paso, ajoutant 600 miles à son réseau. L'entreprise a dépassé 100 000 miles sans conducteur sans incident à sa charge, exploitant cinq camions sans conducteurs humains, la plus grande opération de ce type aux États-Unis.
  
• En octobre 2025, le camion à hydrogène à pile à combustible autonome de Hyundai Motor Company et Plus.ai, le Hyundai XCIENT avec autonomie de niveau 4, a été nommé parmi les meilleures inventions de 2025 par Time. Il a parcouru près de 10 millions de miles dans 10 pays.
  
• En septembre 2025, Kodiak Robotics a livré son premier camion autonome fabriqué en usine à Atlas Energy Solutions dans l'ouest du Texas. Équipé par Roush du système de conduite autonome de Kodiak, cela marque la transition vers la fabrication à grande échelle de camions autonomes de production.
  
• En août 2024, Inceptio Technology a livré 400 camions autonomes à ZTO Express, marquant l'une des plus grandes mises en service de flottes de camions autonomes au monde. Ces camions fonctionnent désormais sur des routes de livraison express en Chine, démontrant la scalabilité du système de conduite autonome Xuanyuan d'Inceptio.
  
• En juin 2025, Plus.ai a annoncé une fusion SPAC avec Churchill Capital Corp IX pour sécuriser le financement de l'échelle de son système autonome SuperDrive avec des partenaires OEM tels que TRATON, IVECO, Hyundai et International.
  

Le rapport de recherche sur le marché du transport routier de marchandises autonome à longue distance comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (USD Mn) et de volume (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par propulsion

• Diesel
• Électrique
• Hybride

Marché, par classe

• Classe 7 (26 001–33 000 lbs)
• Classe 8 (33 001+ lbs)

Marché, par niveau d'autonomie

• Niveau 3
• Niveau 4
• Niveau 5

Marché, par application

• Transport de fret longue distance
• Platoonage autoroutier
• Logistique transfrontalière
• Opérations hub-to-hub
• Logistique portuaire et terminale
• Autres

Marché, par utilisation finale

• Sociétés de logistique
• Commerce de détail et e-commerce
• Chaînes d'approvisionnement FMCG et alimentaires
• Fournisseurs de biens industriels
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Pays nordiques
  • Portugal
  • Croatie
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Corée du Sud
  • Singapour
  • Thaïlande
  • Indonésie
  • Vietnam
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine 
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis
  • Turquie