Marché des camions d''occasion Taille et partage 2026 - 2035

Taille du marche des camions d'occasion

La taille du marche mondial des camions d'occasion etait estimee a 49,95 milliards de dollars en 2025. Le marche devrait croitre de 53,6 milliards de dollars en 2026 a 109,2 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 8,2 %, selon le dernier rapport publie par Global Market Insights Inc.
 

Autrefois consideres comme des camions residuels, les camions d'occasion font desormais partie de la redimensionnement des flottes, de l'efficacite des couts et de la livraison rapide de capacites dans la logistique, la construction, les services municipaux, l'exploitation miniere, l'agriculture et les services publics. La hausse des prix des vehicules, les delais de livraison prolonges des constructeurs et les mesures de preservation du capital contraignent les exploitants de flottes a se tourner vers le marche secondaire afin de maintenir la continuite operationnelle et de preserver la marge beneficiaire.
 

Les camions d'occasion legers, moyens et lourds sont de plus en plus utilises dans la distribution de fret urbain et regional, la logistique du dernier et du milieu de kilometre, le soutien a la construction, le developpement des infrastructures, les services municipaux et les couloirs de commerce transfrontalier. Les acheteurs de flottes se concentrent de plus en plus sur les vehicules ayant des antecedents de service eprouves, repondant a leurs normes d'emission et pouvant etre equipes de fonctionnalites numeriques, ce qui temoigne d'un changement d'approche en matiere d'utilisation des actifs basee sur le cycle de vie, et non sur l'economie de la premiere propriete.
 

Les camions d'occasion beneficient egalement d'une valeur ajoutee significative grace a l'incorporation de la telematique, de l'analyse des flottes, des retrofits ADAS et des systemes de surveillance des groupes motopropulseurs. Les exploitants de flottes utilisent les ressources de donnees pour effectuer une maintenance predictive, une surveillance en temps reel de l'utilisation, une optimisation de l'efficacite energetique, une evaluation des performances des conducteurs et une redeploiement des actifs, ce qui prolonge la duree de vie des vehicules et reduit le cout total de possession (TCO). Cet appareil operationnel transforme les camions d'occasion en ressources de productivite numeriques et est particulierement attrayant pour les petites et moyennes entreprises (PME) qui doivent atteindre des efficacites de flotte au niveau de l'entreprise sans initier des investissements en capital importants.
 

L'ecosysteme des camions d'occasion est egalement impacte par l'adoption de carburants alternatifs. En raison de la transition des proprietaires de flottes vers des camions electriques, hybrides, au GNL et a hydrogene, le marche de la revente est inonde de plus en plus de camions d'occasion diesel et au GNV. En meme temps, les camions electriques et hybrides de premiere generation commencent egalement a entrer sur le marche secondaire, en particulier dans les camions de livraison municipaux et urbains, formant ainsi un marche emergent, mais en expansion, de camions d'occasion a emissions zero.
 

La chaine de valeur des camions d'occasion est redefinie rapidement avec des modeles de propriete et de service flexibles. Le Truck-as-a-Service (TaaS), la location par abonnement, les locations a court terme, le regroupement de flottes et les modeles de paiement a l'utilisation sont en hausse, avec un accent particulier sur la construction, la logistique saisonniere, les projets d'infrastructure et les travaux municipaux. Ces modeles presentent l'avantage de minimiser les besoins en capital initial, de transferer le risque de maintenance aux prestataires de services, et de permettre une mise a l'echelle rapide des flottes, ce qui peut rendre les camions d'occasion tres reussis dans des conditions de demande imprevisibles.
 

Le marche des camions d'occasion a renforce son importance structurelle, dans le cadre de la reprise post-pandemie. Le boom de l'e-commerce, la decentralisation des entrepots, les centres de distribution regionaux et les programmes de relance des infrastructures ont accru la demande de vehicules pouvant etre deployes instantanement. Les camions plus rapides et moins intensifs en capital sous la forme de camions d'occasion sont devenus la solution cruciale au probleme de penurie de capacite dans les marches developpes et en developpement.
 

En Chine, la Chine est le plus grand marche en volume de la region, ce qui est facilite par d'importants investissements dans les infrastructures, la forte demande de fret domestique, des systemes de production integres verticalement et des reseaux de commerce de deuxieme niveau bien developpes. La presence constante de camions d'occasion sur les marches locaux et d'exportation est soutenue par des projets d'infrastructure pilotes par le gouvernement, l'expansion de la logistique dans les zones urbaines et la modernisation de la flotte.
 

Les marches a haute valeur se trouvent toujours en Amerique du Nord et en Europe, avec des flottes technologiquement avancees, une forte conformite aux reglementations et des programmes certifies d'occasion bien developpes soutenus par les OEM. Sur ces marches, les acheteurs de flottes se concentrent davantage sur les systemes de securite, la conformite des emissions, la connectivite et l'optimisation du TCO, ce qui fait augmenter les prix premium des camions d'occasion en bon etat.
 

La region Asie-Pacifique offre les meilleures opportunites de croissance a long terme, basees sur l'urbanisation acceleree, l'augmentation des infrastructures logistiques, des infrastructures urbaines et l'utilisation accrue des camions moyens et lourds dans la logistique urbaine et le transport regional. L'Inde, l'Indonesie, le Vietnam, le Japon et la Coree du Sud sont devenus les principaux utilisateurs de camions d'occasion modernes, economes en carburant et a faibles emissions pour faciliter la croissance du commerce electronique, l'expansion des flottes gouvernementales ainsi que de l'industrie.
 

Tendances du marche des camions d'occasion

L'industrie des camions d'occasion evolue rapidement vers les plateformes numeriques, y compris les encheres en ligne, les places de marche e-commerce et les canaux de vente entre particuliers. Ces plateformes offrent des images de vehicules haute resolution, des historiques de service detailles, des rapports de diagnostic et des donnees de performance basees sur la telematique, ameliorant considerablement la transparence et la confiance des acheteurs. Les outils numeriques permettent l'inspection a distance, la comparaison des prix et les transactions transfrontalieres, elargissant la portee du marche au-dela des reseaux de concessionnaires traditionnels. L'adoption de modeles d'evaluation bases sur l'IA et de remarketing base sur les donnees accelere encore la transformation numerique, positionnant les canaux en ligne comme un moteur de croissance cle dans l'ecosysteme des camions d'occasion.
 

L'augmentation des achats en ligne et des besoins de livraison du dernier kilometre stimule la demande de camions legers et moyens d'occasion. Ces vehicules conviennent aux trajets urbains, a la livraison de colis et a la logistique des petites entreprises en raison de leur maniabilite et de leurs couts d'exploitation plus faibles. Les flottes et les operateurs independants preferent les options d'occasion abordables pour s'etendre rapidement sans les couts eleves des vehicules neufs. Cette tendance reflete l'expansion continue du commerce electronique et le besoin croissant de solutions de transport efficaces et adaptees a la ville.
 

Les premiers camions electriques et hybrides issus des premieres mises en service de flottes apparaissent desormais sur le marche de l'occasion. A mesure que les entreprises passent a des modeles plus recents, ces vehicules plus ecologiques deviennent disponibles pour les acheteurs soucieux des couts. Les reseaux de recharge ameliores et les pressions environnementales encouragent leur adoption. Bien qu'ils ne representent encore qu'une petite partie de l'inventaire total, leur presence signale un changement progressif vers des options durables, offrant des couts de carburant et de maintenance plus bas pour les operateurs ouverts aux motorisations alternatives.
 

Par exemple, en juin 2024, Ryder System a etendu ses operations de flotte en commandant des fourgons electriques BrightDrop Zevo supplementaires, ciblant les clients de la vente au detail et du commerce electronique qui ont besoin de vehicules legers durables et maniables pour des services de livraison urbaine et du dernier kilometre efficaces.
 

Les acheteurs recherchent de plus en plus une assurance grace aux programmes de vehicules d'occasion certifies qui incluent des inspections approfondies, des garanties et des historiques de service documentes. Les systemes de telematique fournissent des donnees en temps reel sur l'etat du vehicule, son utilisation et ses besoins en maintenance. Les camions avec des enregistrements verifies et un suivi numerique inspirent une plus grande confiance, reduisent les reparations imprevues et attirent les operateurs qui privilegient la fiabilite et le controle des couts a long terme. Cette insistance sur la qualite et la transparence redefinit les preferences des acheteurs sur le marche de l'occasion.
 

Analyse du marche des camions d'occasion

Selon le type, le marche des camions d'occasion est divise en camions legers, camions moyens et camions lourds. Le segment des camions moyens a domine le marche, representant environ 47,13 % en 2025 et devrait croitre a un TCAC de 8,1 % d'ici 2035.
 

• L'industrie des camions d'occasion est largement dominee par le segment des camions moyens (PTAC 10 001 – 26 000 livres), grace a leur polyvalence et leur rentabilite. Les camions moyens sont largement utilises dans la logistique urbaine, les livraisons du dernier kilometre, la construction et les services municipaux, ce qui les rend tres recherches sur le marche secondaire. Les operateurs de flottes et les petites et moyennes entreprises preferent ces vehicules car ils offrent un equilibre entre capacite de charge utile, efficacite energetique et couts d'acquisition inferieurs a ceux des camions lourds.
   
• De plus, l'essor du commerce electronique, le developpement des infrastructures et l'expansion des reseaux de transport urbains stimulent la demande de camions moyens d'occasion dans le monde. Les fabricants et les concessionnaires soutiennent egalement le marche grace a des programmes de vehicules d'occasion certifies, l'integration de la telematique et des solutions de financement flexibles, favorisant ainsi la croissance du marche et la confiance des acheteurs.
   
• Par exemple, en fevrier 2025, VE Commercial Vehicles (VECV) a enregistre des ventes de 8 092 vehicules commerciaux, portees par la forte demande pour les camions Eicher sur les marches domestiques et a l'exportation, indiquant des flux de nouveaux camions sains qui alimenteront les stocks de camions d'occasion a l'echelle mondiale.
   
• Le segment des camions lourds devrait enregistrer un TCAC de plus de 9 % pendant la periode de prevision, porte par la demande croissante de logistique longue distance, de projets d'infrastructure et de transport industriel. Ces camions, generalement avec un PTAC superieur a 26 000 livres, sont essentiels pour transporter de grands volumes sur de longues distances, ce qui en fait des actifs cruciaux pour les operateurs de flottes. Alors que les entreprises cherchent a optimiser leurs couts, beaucoup se tournent vers le marche des camions lourds d'occasion, ou les vehicules bien entretenus offrent des performances fiables a un investissement en capital inferieur a celui des camions neufs.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Selon le carburant, le marche des camions d'occasion est segmente en essence, diesel, electrique et hybride. Le segment de l'essence domine le marche, representant environ 60 % en 2025, et le segment devrait croitre a un TCAC de plus de 8,3 % de 2026 a 2035.
 

• Le marche est domine par le segment de l'essence en raison de sa disponibilite generalisee, de son cout initial plus faible et de sa facilite d'entretien par rapport aux camions a carburant alternatif ou diesel. Les camions a essence sont populaires aupres des petites et moyennes entreprises, des operateurs de livraison locaux et des proprietaires de flottes qui ont besoin de vehicules fiables pour des operations a courte et moyenne distance. Le large reseau de service pour les moteurs a essence et l'abondance de pieces de rechange rendent ces camions un choix pratique dans les marches emergents et en developpement.
   
• De plus, les camions a essence ont souvent des prix d'achat inferieurs a ceux de leurs equivalents diesel, ce qui les rend attractifs sur le marche de l'occasion. En consequence, les operateurs de flottes cherchant des solutions rentables pour la logistique urbaine, la livraison du dernier kilometre et le transport regional optent frequemment pour des camions d'occasion a essence, maintenant une forte demande dans ce segment a l'echelle mondiale.
   
• Par exemple, en mai 2025, Volvo a rapporte que ses ventes de camions a essence ont augmente de plus de 25 % dans le monde, avec plus de 8 000 unites a essence vendues en Europe et dans d'autres regions, depassant ses livraisons croissantes de camions electriques, soulignant la demande reelle persistante pour les camions a moteur qui entreront plus tard sur le marche des camions d'occasion.
   
• Le segment des camions electriques devrait connaitre une croissance plus rapide de plus de 10,1 % sur la periode de prevision, portee par l'augmentation des reglementations environnementales, les initiatives de durabilite des entreprises et l'adoption croissante des solutions energetiques propres dans la logistique. Les camions electriques offrent des couts operationnels plus faibles, des emissions reduites et une conformite avec les restrictions d'emissions urbaines, les rendant de plus en plus attractifs pour les operateurs de flottes sur les marches developpes et emergents. A mesure que les OEM etendent la production de camions electriques, un plus grand nombre de VE entrera progressivement sur le marche secondaire, soutenant une croissance rapide des ventes de camions electriques d'occasion.
   

Sur la base de l'application, le marche des camions d'occasion est divise en personnel et commercial. Le segment personnel detenait la part de marche majoritaire de 64 % en 2025. 
 

• Le segment personnel est le plus grand segment du marche des camions d'occasion car les pickups sont largement preferes pour un usage prive, y compris le transport familial, les activites de loisirs et l'utilite personnelle. Les consommateurs favorisent souvent les pickups d'occasion pour leur rentabilite, leur fiabilite et leur polyvalence, leur permettant de posseder des vehicules performants a des prix inferieurs a ceux des modeles neufs. De plus, une forte fidelite a la marque, des modeles populaires avec une longue duree de vie et des reseaux de service etendus rendent les pickups d'occasion une option attrayante pour les acheteurs personnels.
   
• De plus, l'interet croissant pour les modes de vie en plein air, le tourisme d'aventure et les trajets urbains-ruraux contribue a une demande constante de pickups personnels. Les options de financement flexibles, les programmes de vehicules d'occasion certifies et les places de marche en ligne ameliorent encore l'accessibilite et la confiance, renforcant le segment personnel comme la categorie dominante sur le marche des camions d'occasion.
   
• Par exemple, en aout 2025, Ford a annonce le lancement de son programme Certified Pre-Owned F-150 Lightning aux Etats-Unis, offrant des pickups electriques d'occasion entierement inspectes et garantis pour les acheteurs personnels. Cette initiative met en lumiere la concentration des OEM sur le soutien a la demande croissante de pickups d'occasion fiables et rentables pour un usage personnel, y compris les trajets urbains, les activites de loisirs et le transport familial.
   
• Le segment commercial devrait croitre avec un TCAC de plus de 8,8 % en raison de la demande croissante des secteurs de la logistique, de la construction, des services publics et du transport regional. Les camions moyens et lourds sont essentiels pour la livraison du dernier kilometre, le fret longue distance et les operations industrielles, ce qui fait des vehicules d'occasion un choix rentable pour les entreprises cherchant a ameliorer l'efficacite operationnelle tout en maitrisant les depenses en capital. La hausse des couts du carburant et les prix eleves des camions neufs encouragent egalement les entreprises a investir dans des camions d'occasion plutot que dans des unites neuves, stimulant le marche secondaire.
   

Sur la base de l'entrainement, le marche des camions d'occasion est divise en deux roues motrices et quatre roues motrices. Le segment des deux roues motrices a domine le marche.
 

• Le segment des deux roues motrices (2WD) domine le marche en raison de son prix d'achat plus bas, de ses couts de maintenance reduits et de sa meilleure efficacite energetique par rapport aux camions a quatre roues motrices (4WD). Les camions 2WD sont largement utilises dans les applications urbaines, regionales et legeres, ce qui en fait un choix populaire pour les petites entreprises, la livraison du dernier kilometre et les utilites personnelles. Leur transmission plus simple et leur maniabilite plus facile les rendent egalement plus accessibles a un plus large eventail d'acheteurs sur le marche secondaire.
   
• De plus, la disponibilite des pieces de rechange, les reseaux de service etendus et la longue duree de vie des camions 2WD ameliorent leur valeur de revente et leur fiabilite. Ces facteurs, combines a leur rentabilite et a leur adaptabilite a la plupart des conditions routieres, garantissent que le segment des deux roues motrices reste la categorie dominante sur le marche des camions d'occasion.
   
• Par exemple, en septembre 2025, Toyota a lance un programme de Hilux 2WD d'occasion certifie en Australie et en Asie du Sud-Est, offrant des pickups 2WD d'occasion inspectes et garantis aux acheteurs commerciaux et particuliers. Cette initiative met en lumiere le soutien des constructeurs automobiles a la demande croissante de camions 2WD fiables et economiques largement utilises dans la logistique urbaine, les flottes de petites entreprises et le transport regional.
   
• Le segment des quatre roues motrices devrait croitre avec un TCAC de plus de 9 % en raison de la demande croissante des secteurs de la logistique, de la construction, des services publics et du transport regional. Les camions moyens et lourds sont essentiels pour la livraison du dernier kilometre, le fret longue distance et les operations industrielles, ce qui fait des vehicules d'occasion un choix rentable pour les entreprises cherchant a ameliorer leur efficacite operationnelle tout en maitrisant leurs depenses en capital. La hausse des couts du carburant et les prix eleves des camions neufs encouragent egalement les entreprises a investir dans des camions d'occasion plutot que dans des unites neuves, stimulant ainsi le marche secondaire.
   

La Chine a domine le marche des camions d'occasion en Asie-Pacifique avec une part d'environ 65,5 % et a genere un chiffre d'affaires de 22,96 milliards de dollars en 2025.
 

• Le marche chinois connait une croissance robuste grace a l'expansion rapide du commerce electronique, de la logistique et du developpement des infrastructures. La necessite croissante de livraison du dernier kilometre, de transport regional et de soutien a la construction a stimule la demande de camions moyens et lourds d'occasion. De plus, la hausse des prix des camions neufs a rendu les options d'occasion rentables plus attractives pour les operateurs de flottes de petite et moyenne taille, stimulant ainsi l'activite du marche.
   
• Les politiques gouvernementales promouvant la modernisation des flottes et les reglementations plus strictes en matiere d'emissions accelerent egalement le renouvellement du secteur des vehicules commerciaux, creant une offre stable de camions d'occasion relativement recents. Les programmes certifies d'occasion par les constructeurs, ainsi que les plateformes de vente numeriques, ont ameliore la transparence et la confiance, facilitant l'acquisition de vehicules fiables par les acheteurs. Ces facteurs contribuent collectivement a la forte croissance de la Chine sur le marche des camions d'occasion.
   
• Les incitations gouvernementales pour les vehicules a energie nouvelle, les reglementations plus strictes en matiere d'emissions et les programmes pilotes pour les camions moyens de propulsion electrique et a carburants alternatifs encouragent le remplacement des flottes. Ces facteurs soutiennent collectivement le deploiement a grande echelle de camions d'occasion technologiquement avances, economes en carburant et electriques en Chine.
   
• Par exemple, en juillet 2025, Sinotruk a lance ses modeles de camions legers H2 et moyens H3 au Kenya en partenariat avec CFAO Mobility, elargissant la disponibilite des produits a l'international et renforcant le pipeline de camions qui entreront eventuellement sur les marches locaux et d'exportation d'occasion.
   
• L'Inde devrait connaitre une croissance significative en CAGR sur le marche des camions d'occasion en raison de l'expansion rapide du commerce electronique, de la logistique et des projets d'infrastructure dans le pays. Les petites et moyennes entreprises (PME), les operateurs de livraison du dernier kilometre et les entreprises de construction preferent de plus en plus les camions d'occasion rentables pour gerer leurs depenses en capital tout en repondant a la demande croissante de transport. Les camions moyens dominent le transport urbain et regional, tandis que les camions lourds sont demandes pour les operations de longue distance et de construction, creant un pipeline stable pour le renouvellement des camions d'occasion.
   

Le marche des camions d'occasion en Allemagne devrait connaitre une croissance significative et prometteuse de 2026 a 2035.
 

• L'Europe represente plus de 12,59 % du marche en 2025 et devrait croitre a un TCAC d'environ 10,9 % en raison de la forte demande des secteurs de la logistique, de la construction et du transport industriel. La region dispose d'un marche mature des vehicules commerciaux, ou les operateurs de flottes remplacent frequemment les anciens camions pour se conformer aux strictes reglementations d'emissions de l'UE et aux exigences d'efficacite operationnelle.
   
• L'Allemagne est un leader du marche des camions d'occasion en raison de son secteur logistique mature, de sa forte production industrielle et de son infrastructure de transport bien developpee. Les reglementations environnementales et d'emissions strictes du pays, telles que les normes Euro VI, encouragent les operateurs de flottes a remplacer regulierement les anciens camions par des modeles neufs ou d'occasion certifies, creant un marche secondaire dynamique. Les camions moyens et lourds dominent le transport regional et longue distance, renforcant ainsi la demande de camions d'occasion fiables.
   
• De plus, l'Allemagne accueille des constructeurs majeurs comme Daimler, MAN et Iveco, qui proposent des programmes de vehicules d'occasion certifies, des services de telematique et des solutions de financement flexibles pour les camions d'occasion. La combinaison d'une forte demande interieure, de la conformite reglementaire et du soutien des fabricants positionne l'Allemagne comme un marche leader pour les camions d'occasion de haute qualite en Europe et dans le monde.
   
• Par exemple, en decembre 2025, Mercedes-Benz Trucks a commence la production en serie des nouveaux camions electriques eActros-400 dans son usine de Worth, elargissant sa gamme de produits en Allemagne avec plus d'options electriques lourdes destinees a entrer a la fois sur les marches primaire et secondaire. Cela soutient la croissance future du marche des camions d'occasion alors que l'offre de vehicules electriques augmente.
   
• Le Royaume-Uni emerge comme un marche a forte croissance pour les camions d'occasion en raison de la demande croissante des secteurs de la logistique, du commerce electronique et de la construction. Les couts operationnels croissants, notamment les prix eleves du carburant et les couts d'acquisition de nouveaux camions, incitent les operateurs de flottes a se tourner vers des camions d'occasion economiques pour la livraison du dernier kilometre, le transport regional et les applications industrielles. Les camions moyens et lourds dominent ce marche, creant une offre stable de vehicules d'occasion fiables pour les entreprises cherchant efficacite et rentabilite.
   

Le marche des camions d'occasion aux Etats-Unis devrait connaitre une croissance significative et prometteuse entre 2026 et 2035.
 

• L'Amerique du Nord represente plus de 11,98 % du marche en 2025 et devrait croitre a un TCAC d'environ 9,8 % entre 2026 et 2035 en raison de la forte demande des secteurs de la logistique, de la construction et du transport longue distance. Le marche mature des flottes de la region et les taux eleves de renouvellement des vehicules commerciaux contribuent a une offre substantielle de camions d'occasion moyens et lourds.
   
• Les Etats-Unis sont les leaders du marche des camions d'occasion en raison de leur grande flotte de vehicules commerciaux mature, de leurs cycles de remplacement de flotte eleves et de leurs secteurs logistique et e-commerce bien etablis. Les camions moyens et lourds dominent les operations regionales et longue distance, stimulant une forte demande de vehicules d'occasion fiables. Les operateurs de flottes preferent les camions d'occasion pour optimiser les couts, maintenir l'efficacite operationnelle et gerer les depenses en capital elevees, faisant des Etats-Unis un marche secondaire dominant a l'echelle mondiale.
   
• De plus, une infrastructure de soutien, des reseaux de concessionnaires etendus et des programmes de vehicules d'occasion certifies par les constructeurs ameliorent la transparence et la fiabilite des vehicules. Les options de financement avancees, l'integration de la telematique et la conformite reglementaire encouragent davantage l'adoption de camions d'occasion. Ensemble, ces facteurs positionnent les Etats-Unis comme le plus grand et le plus dynamique marche mondial de camions d'occasion moyens et lourds.
   
• Par exemple, en aout 2025, Samsara a lance un programme d'installation pre-livraison en partenariat avec Daimler Truck et Fontaine Modification pour equiper les nouveaux camions de systemes telematiques avant livraison, refletant l'integration croissante des technologies de flotte modernes sur le marche americain qui renforce la valeur des camions d'occasion.
   
• Le Canada devient l'un des marches a la croissance la plus rapide dans le secteur des camions d'occasion en raison de la demande croissante des secteurs de la logistique, de la construction et du transport regional. Le besoin de camions moyens et lourds economiques et fiables pousse les exploitants de flottes a se tourner vers les vehicules d'occasion comme une alternative abordable aux camions neufs. L'expansion de l'e-commerce, le developpement des infrastructures et le transport des ressources naturelles stimulent davantage l'adoption des camions d'occasion dans les applications urbaines, regionales et de longue distance.
   

Le marche des camions d'occasion au Bresil devrait connaitre une croissance significative et prometteuse de 2026 a 2035.
 

• L'Amerique latine represente environ 2,81 % du marche en 2025 et connait une croissance reguliere a un TCAC d'environ 6,6 % entre 2026 et 2035 en raison de la demande croissante des secteurs de la logistique, de la construction, de l'exploitation miniere et de l'agriculture. Les camions moyens et lourds sont largement utilises pour le transport regional, les operations de longue distance et les activites industrielles, creant un marche secondaire solide.
   
• Le Bresil domine le marche des camions d'occasion en Amerique latine grace a sa grande flotte de vehicules commerciaux, son vaste reseau logistique et la forte demande dans des secteurs tels que la construction, l'exploitation miniere, l'agriculture et le transport regional. Les camions moyens et lourds sont largement utilises pour les operations de longue distance et le transport industriel, creant un marche secondaire robuste. Les exploitants de flottes s'appuient de plus en plus sur les camions d'occasion pour gerer les couts tout en maintenant l'efficacite operationnelle, faisant du Bresil le marche leader de la region.
   
• En outre, les politiques gouvernementales favorisant le developpement des infrastructures et la modernisation des flottes, combinees a la hausse des prix des nouveaux camions, encouragent le renouvellement dans le secteur des vehicules commerciaux. Les programmes de vehicules d'occasion certifies par les constructeurs, les solutions de financement et les plateformes numeriques renforcent la confiance et l'accessibilite pour les acheteurs, consolidant davantage la position du Bresil en tant que marche dominant en Amerique latine.
   
• Le marche des camions d'occasion au Mexique connait une forte croissance en raison de la demande croissante des secteurs de la logistique, de la construction et du transport regional. Les camions moyens et lourds sont largement utilises pour la livraison du dernier kilometre, le fret de longue distance et les operations industrielles, faisant des camions d'occasion une solution economique pour les exploitants de flottes. La hausse des prix des nouveaux camions et les options de financement limitees incitent les entreprises a choisir des vehicules d'occasion, maintenant une forte activite sur le marche dans tout le pays.
   

Le marche des camions d'occasion aux Emirats arabes unis devrait connaitre une croissance significative et prometteuse de 2026 a 2035.
 

• Le MEA represente environ 2,47 % du marche en 2025 et connait une croissance reguliere a un TCAC d'environ 8,2 % entre 2026 et 2035 en raison de la demande croissante des secteurs de la construction, de l'exploitation miniere et de la logistique urbaine. L'expansion de l'industrialisation, les projets d'infrastructure et l'augmentation du fret stimulent le besoin de camions moyens capables de gerer la distribution regionale et les services municipaux.
   
• Les Emirats arabes unis dominent le marche des camions d'occasion au MEA grace a leur position strategique en tant que hub logistique et commercial, leur infrastructure bien developpee et la forte demande des secteurs de la construction, du transport et de l'industrie. Les camions moyens et lourds sont largement utilises pour les operations regionales et de longue distance, faisant des vehicules d'occasion une solution economique pour les exploitants de flottes. La hausse des prix des nouveaux camions, couplee a une urbanisation rapide et a une activite industrielle croissante, stimule davantage l'adoption des camions d'occasion aux Emirats arabes unis.
   
• En outre, les initiatives gouvernementales soutenant le developpement des infrastructures, la modernisation des flottes et les zones a faibles emissions encouragent le remplacement frequent des anciens camions, augmentant la disponibilite de vehicules d'occasion de qualite. Les programmes de camions d'occasion certifies par les constructeurs, les places de marche numeriques et les solutions de financement ameliorent la transparence et la fiabilite, positionnant les Emirats arabes unis comme le marche leader pour les camions d'occasion dans la region MEA.
   
• L'Arabie saoudite devrait enregistrer le taux de croissance annuel compose (CAGR) le plus eleve sur le marche des camions d'occasion au MEA en raison de l'expansion rapide des infrastructures, du developpement industriel et de la demande croissante de solutions de transport logistique et de construction. Les camions de moyenne et de forte puissance sont largement utilises pour le fret longue distance, l'exploitation miniere et les operations industrielles, ce qui fait des camions d'occasion une alternative rentable pour les operateurs de flotte cherchant a optimiser leurs depenses en capital. La hausse des prix des nouveaux camions et l'expansion de l'activite commerciale soutiennent davantage l'adoption des camions d'occasion dans le pays.
   

Part de marche des camions d'occasion

• Les sept premieres entreprises du secteur des camions d'occasion sont PACCAR, Schneider National, Ryder System, TATA Motors, Ritchie Bros, Volvo et Daimler Trucks, qui ont contribue a environ 27,7 % du marche en 2025.
   
• PACCAR exploite ses marques DAF, Kenworth et Peterbilt pour proposer des programmes de camions d'occasion certifies, axes sur des camions inspectes et garantis. L'entreprise met l'accent sur la revente soutenue par les concessionnaires, les options de financement et l'integration des telematiques pour le suivi des performances. PACCAR cible egalement les operateurs de flotte avec des programmes de reprise et des services a valeur ajoutee, garantissant la conservation de la valeur residuelle et favorisant la fidelite sur le marche secondaire.
   
• Schneider National optimise ses cycles de renouvellement de flotte pour rafraichir ses actifs et vend des camions bien entretenus retires du service via des encheres et des partenariats avec des concessionnaires. Ils mettent l'accent sur des vehicules de haute qualite et a faible kilometrage pour la revente, soutenus par des donnees de gestion de flotte et des historiques d'entretien. Schneider collabore egalement avec des partenaires logistiques pour garantir que les camions d'occasion repondent aux normes operationnelles, renforcant ainsi la confiance sur le marche des camions d'occasion.
   
• Ryder exploite un programme de revente de camions d'occasion structure en s'appuyant sur sa flotte de location et de leasing. Il propose des vehicules d'occasion certifies avec un historique complet d'entretien et de service, ainsi qu'un soutien financier. L'entreprise cible a la fois les petits operateurs de flotte et les acheteurs individuels, utilisant des plateformes numeriques et des partenariats d'encheres pour maximiser la portee et simplifier les ventes sur le marche secondaire.
   
• TATA Motors promeut son segment de camions d'occasion a travers des programmes de vehicules d'occasion certifies et une revente soutenue par les concessionnaires, en se concentrant sur les camions de moyenne et de forte puissance en Inde et sur d'autres marches emergents. Il propose des vehicules garantis, des solutions de financement et un soutien technique pour garantir la fiabilite. Les partenariats strategiques avec les operateurs logistiques et de flotte permettent a TATA de maintenir un approvisionnement regulier en camions d'occasion.
   
• Ritchie Bros exploite l'une des plus grandes places de marche de camions d'occasion grace a des encheres en direct et en ligne. Ils se concentrent sur la transparence, les rapports d'inspection verifies et une large gamme de camions pour attirer les acheteurs commerciaux. Leur plateforme numerique et leur portee mondiale permettent des ventes transfrontalieres sans heurts, ameliorant ainsi la liquidite et la confiance sur le marche secondaire des camions.
   
• Volvo utilise des programmes de camions d'occasion certifies, en mettant l'accent sur des camions inspectes, a faible kilometrage, avec garanties et soutien telematique. L'entreprise collabore avec les concessionnaires pour proposer des options de reprise, des financements et des conseils en gestion de flotte, ciblant a la fois les operateurs commerciaux et les acheteurs particuliers. La strategie de Volvo inclut l'integration de camions electrifies et de solutions durables pour securiser l'avenir du marche secondaire.
   
• DaimlerVoici le contenu HTML traduit en francais :leverages its Mercedes-Benz, Freightliner, and Western Star brands for certified pre-owned truck programs, offering warranty-backed, inspected vehicles. The company provides financing, telematics, and dealer network support to fleet operators. Daimler also promotes trade-in programs and digital marketplaces to optimize residual values and facilitate reliable resale across regions.
   

Used Trucks Market Companies

Les principaux acteurs du marche des camions d'occasion sont :

• Daimler
• Enterprise Truck Rental
• PACCAR
• Penske Used Trucks
• Ritchie Bros. Auctioneers
• Ryder System
• Schneider National
• TATA Motors
• Volvo Trucks
• Werner Enterprises
   
• Les acteurs du marche des camions d'occasion adoptent de plus en plus la gestion numerique de flotte, les solutions de telematique et l'IoT pour ameliorer la disponibilite, la securite et l'efficacite operationnelle. La maintenance predictive alimentee par l'IA, le suivi GPS et les diagnostics en temps reel permettent de surveiller les performances des vehicules, le comportement des conducteurs et l'optimisation du carburant, reduisant ainsi les temps d'arret et fournissant des informations exploitables pour la gestion des couts et la conformite reglementaire.
   
• Les partenariats strategiques entre les constructeurs, les fournisseurs de telematique et les entreprises de logistique stimulent l'innovation dans l'ecosysteme des camions d'occasion. Ces collaborations soutiennent les plateformes connectees, l'analyse predictive et les systemes compatibles avec l'autonomie, permettant un echange de donnees fluide, une meilleure utilisation des vehicules, des couts operationnels reduits et la conformite aux normes d'emissions, accelerant ainsi l'adoption d'un marche de camions d'occasion connecte, intelligent et hautement efficace.
   

Used Trucks Industry News

• En decembre 2025, Volvo Trucks a etendu son programme Certified Pre-Owned pour inclure les camions electriques d'occasion, refletant la confiance croissante dans les vehicules electriques commerciaux. L'initiative introduit des inspections specifiques aux VE, des garanties sur la sante des batteries et des garanties prolongees sur le groupe motopropulseur, repondant aux preoccupations des acheteurs concernant la degradation et soutenant l'adoption plus large des camions electriques d'occasion.
   
• En novembre 2025, Daimler Truck a lance une plateforme d'evaluation des camions d'occasion alimentee par l'IA, permettant une tarification en temps reel basee sur l'etat du vehicule, les donnees telematiques et la demande du marche. La solution ameliore la transparence et la precision des prix, aidant les concessionnaires et les exploitants de flottes a optimiser leurs decisions de revente et a maximiser la recuperation de la valeur residuelle.
   
• En octobre 2025, PACCAR Financial Services a introduit un financement specialise pour les camions a emissions zero d'occasion, offrant des durees de pret plus longues, des taux d'interet reduits et des garanties de rachat. Cette strategie attenue les risques de valeur residuelle et encourage les exploitants de flottes a adopter des camions electriques et a hydrogene d'occasion sur les principaux marches mondiaux.
   
• En septembre 2025, Penske Used Trucks a rapporte des ventes annuelles record depassant 40 000 unites, portees par une forte demande en vehicules commerciaux de modeles recents. La croissance a ete soutenue par des plateformes de vente numeriques, des reseaux de concessionnaires elargis et des historiques de maintenance transparents, renforcant la position de leader de Penske dans la revente structuree de camions d'occasion.
   
• En aout 2025, Ritchie Bros. Auctioneers a finalise l'acquisition d'une plateforme europeenne de vente aux encheres de camions, renforcant sa presence en Europe. Cette initiative ameliore les capacites d'encheres transfrontalieres, augmente les volumes de listings et optimise l'efficacite des prix sur le marche des camions d'occasion.
   
• En juillet 2025, Ryder System a lance une plateforme d'historique des vehicules basee sur la blockchain, fournissant des enregistrements infalsifiables pour la maintenance, la propriete et le kilometrage. Cette initiative ameliore la confiance des acheteurs, reduit les risques de fraude et accelere les delais de transaction dans l'ecosysteme de revente des camions d'occasion.
   

Le rapport de recherche sur le marche des camions d'occasion comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des previsions en termes de revenus (en milliards de dollars) et de livraisons (unites) de 2022 a 2035, pour les segments suivants :

Marche, par taille

• Compact
• Moyenne
• Grande

Marche, par type

• Camion leger
• Camion moyen
• Camion lourd

Marche, par age

• Jusqu'a 3 ans
• 5-10 ans
• Plus de 10 ans

Marche, par carburant

• Essence
• Diesel
• Electrique
• Hybride

Marche, par application

• Personnel
• Commercial
  • Construction et materiel lourd
  • Agriculture et elevage
  • Amenagement paysager et services exterieurs
  • Utilitaire et usage municipal

Marche, par transmission

• Deux roues motrices
• Quatre roues motrices

Marche, par canal de vente

• Concessionnaires franchises
• Concessionnaires independants
• Pair a pair

Les informations ci-dessus sont fournies pour les regions et pays suivants :

• Amerique du Nord
  • Etats-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Pays nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Coree du Sud
  • Philippines
  • Indonesie
• Amerique latine
  • Bresil
  • Mexique
  • Argentine 
• MEA   
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Emirats arabes unis