Taille du marche des camions en Europe - Par classe, par vehicule, par propulsion, par carrosserie, par utilisation finale, previsions de croissance, 2026 - 2035

Taille du marché des camions en Europe

Le marché des camions en Europe était estimé à 53,4 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait croître de 56,8 milliards de dollars en 2026 à 97,6 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 6,2 % selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc
 

Les normes strictes d'émission européennes et les objectifs de décarbonation à long terme accélèrent la transition vers des technologies de camions plus propres. Les camions électriques, à hydrogène et à faibles émissions sont remplacés et mis à jour par des politiques. Les incitations financières, les programmes de mise à la casse et les zones à faibles émissions sont également utilisés pour stimuler la demande de camions de nouvelle génération dans les segments moyens et lourds, ce qui est bénéfique pour la croissance à long terme du marché.
 

L'utilisation croissante des camions électriques devient un facteur de croissance majeur pour le marché européen des camions. Leur part de marché est passée de 2,1 % en 2024 à 3,8 % en 2025, montrant une adoption plus rapide. Cette croissance résulte de règles d'émission plus strictes, de coûts de possession globaux plus faibles et d'un plus grand nombre de stations de recharge. Ces facteurs encouragent les fabricants à investir et à accélérer l'électrification et le remplacement des flottes.
 

La croissance du commerce électronique et de la livraison du dernier kilomètre augmente le mouvement de fret en Europe. Les camions restent la source de la logistique régionale et transfrontalière, car ils permettent de flexibiliser les itinéraires et les livraisons dans un certain délai. L'augmentation du nombre de colis, la croissance des entrepôts et les cadres de vente omnicanaux motivent les investissements dans la capacité des flottes, les cycles de renouvellement et les conceptions de camions sur mesure conçus pour livrer sur le marché urbain et effectuer des transports entre les villes.
 

Les investissements continus dans les autoroutes, les corridors de transport intelligents, les parcs logistiques ainsi que les routes commerciales transfrontalières améliorent la mobilité du fret en Europe. Avec une meilleure infrastructure, les temps de transit et les coûts d'exploitation sont minimisés, ce qui conduit à une utilisation accrue des véhicules. Le développement en cours des centres logistiques multimodaux renforce le besoin de sécuriser un transport routier abordable, ce qui favorise la volonté d'augmenter la capacité des flottes dans les entreprises de logistique, les fabricants et les sociétés de transport tierces.
 

L'efficacité opérationnelle augmente à mesure que plus de télématiques, de systèmes de sécurité sophistiqués, de maintenance prédictive et d'outils numériques pour gérer la flotte sont utilisés. Ces technologies minimisent les temps d'arrêt, améliorent l'économie de carburant et aident à respecter les exigences réglementaires. Avec le besoin croissant de réduire le coût total de possession et d'améliorer la productivité, la demande de camions technologiquement avancés reste en hausse, augmentant la vitesse du cycle de remplacement.
 

L'Europe du Nord est le secteur de l'industrie des camions qui connaît la croissance la plus rapide en raison du processus d'électrification précoce et des politiques de durabilité efficaces. L'introduction de camions à émissions zéro est réalisée rapidement grâce à des investissements élevés dans les infrastructures de recharge et les énergies renouvelables. Le niveau élevé d'intensité de fret, la sophistication des systèmes logistiques et la réglementation environnementale en amont favorisent un remplacement rapide des flottes, ce qui conduit à une croissance plus vigoureuse que dans d'autres parties de l'Europe.
 

L'Europe de l'Ouest détient la plus grande part de marché en raison de ses activités logistiques intenses, de sa solide base industrielle et de son rôle clé dans le commerce en Europe. Une production manufacturière élevée et des volumes de fret élevés maintiennent la demande de camions stable. La présence de grands fabricants d'équipements d'origine, de chaînes d'approvisionnement établies et le renouvellement continu des flottes par de grandes entreprises de logistique renforcent la position de leader du marché de la région.
 

Tendances du marché des camions en Europe

Une augmentation des pénuries de main-d'œuvre dans les rangs des conducteurs professionnels pousse à rechercher des types de camions plus récents et plus automatisés en Europe. Pour améliorer la sécurité, le confort et la rétention des conducteurs, les opérateurs de flottes investissent dans des véhicules équipés de systèmes d'assistance avancés, d'une meilleure ergonomie et de capacités semi-autonomes. Cela modifie la demande alors que les entreprises se concentrent sur la productivité et la stabilité de la main-d'œuvre.
 

La volatilité croissante des carburants pousse également les opérateurs de flottes à utiliser des camions à énergie alternative plus économes en carburant. Les constructeurs dont les systèmes aérodynamiques, moteurs et de gestion de l'énergie sont optimisés gagnent en momentum. Cette insistance sur l'optimisation des coûts de carburant incite les flottes à moderniser plus souvent leurs véhicules, ce qui renforce le besoin d'acheter des camions de nouvelle génération, dont les coûts d'exploitation sont plus faibles.
 

La croissance de la propriété et de la location de flottes en Europe s'accélère en raison de l'expansion de la logistique contractuelle et des prestataires de services logistiques tiers. L'externalisation des opérations de transport par les fabricants et les détaillants accroît le besoin de flottes de camions standardisées et à échelle stable. Les contrats logistiques à long terme encouragent également une croissance prévisible des flottes, ce qui favorise des achats réguliers de camions moyens et lourds sur les principales routes de fret européennes.
 

La croissance des segments de niche de camions est soutenue par la demande croissante de fret à température contrôlée et spécialisé. La distribution pharmaceutique, la logistique alimentaire et le transport de la chaîne du froid nécessitent des camions réfrigérés et isolés spéciaux. Les normes de sécurité et de qualité accrues augmentent la demande de véhicules modernes conformes, ce qui entraîne une expansion du marché des camions à plus forte valeur ajoutée et des carrosseries sur mesure.
 

Le comportement d'achat est transformé par l'utilisation croissante des modèles de location, de location et de paiement à l'usage des camions. La flexibilité des schémas de financement réduit les besoins financiers initiaux des opérateurs de flottes et des petits transporteurs. Ce changement favorise des taux de rotation plus élevés des flottes et stimule la demande de nouveaux camions, en particulier chez les petits et moyens prestataires logistiques.
 

Le transport longue distance est soutenu par le renforcement de la base industrielle orientée vers l'exportation en Europe. L'expansion des exportations automobiles, de machines, de produits chimiques et de biens de consommation augmente l'utilisation du fret routier pour se connecter aux ports et assurer la distribution dans le pays. L'augmentation de la production industrielle et des volumes de commerce encourage une utilisation accrue des camions et une expansion de la capacité dans la plupart des zones de fabrication.
 

Analyse du marché des camions en Europe

Selon le type de véhicule, le marché des camions en Europe est divisé en véhicules légers, moyens et lourds. Le segment des véhicules lourds dominait le marché, représentant environ 60 % en 2025 et devrait croître à un TCAC de plus de 5 % d'ici 2035.
 

• La législation sur les émissions et le bruit accélère le renouvellement des réseaux de camions diesel lourds en Europe. Pour se conformer aux réglementations et accéder aux zones à faibles émissions, les opérateurs longue distance modernisent leurs véhicules pour les rendre conformes aux normes Euro VI et prêts pour les camions électriques et à hydrogène. Cette pression réglementaire crée une demande durable pour de nouvelles plateformes de camions lourds efficaces, conformes et prêtes à répondre aux exigences de zéro émission à l'avenir.
   
• La croissance du fret transfrontalier et longue distance dans l'Union européenne stimule la demande de camions lourds. Le commerce international, les chaînes d'approvisionnement manufacturières et la logistique portuaire à l'intérieur des terres augmentent ainsi la demande de véhicules à haute capacité pour transporter de grands volumes de manière plus efficace. Les camions longue distance continueront de jouer un rôle vital dans l'expansion des flottes et l'augmentation des taux de rotation sur les principaux couloirs de fret européens.
   
• Une augmentation de l'utilisation de tracteurs-remorques à grande capacité et à haute efficacité énergétique améliore l'économie des opérateurs de transport longue distance. Les constructeurs proposent également des aéro dynamiques de haut niveau, optimisent les groupes motopropulseurs et utilisent des matériaux légers pour améliorer l'efficacité de la charge utile. Ces améliorations réduisent le carburant par tonne-kilomètre, ce qui motive les opérateurs de flotte à acheter de nouveaux camions lourds pour augmenter la rentabilité et les performances opérationnelles.
   
• L'expansion du marché des véhicules lourds est soutenue par le développement de corridors de carburants alternatifs pour camions électriques et à hydrogène. Les autoroutes à recharge haute puissance et à ravitaillement en hydrogène permettent des opérations plus longues grâce aux investissements publics et privés dans ces systèmes. Une meilleure infrastructure atténuera l'anxiété de portée et les camions lourds à émissions zéro pourront être considérés comme opérationnels dans le cas d'une région et des utilisations longue distance.
   
• L'augmentation des développements industriels, énergétiques et d'infrastructure en Europe contribue à la demande de camions utilitaires lourds. La construction, l'exploitation minière, les services publics et les projets d'énergies renouvelables impliquent l'utilisation de grands camions pour le déplacement de matériaux et le transport d'équipements. Les investissements à long terme dans des projets majeurs par le secteur public et privé ont aidé à maintenir la demande de camions lourds durables et performants.
   
• Une forte emphase sur l'optimisation du coût total de possession influence la manière dont les camions lourds sont achetés. Les opérateurs de flotte se concentrent sur des véhicules ayant des périodes de maintenance plus longues, une maintenance prédictive et une disponibilité élevée. Les nouveaux camions lourds sont plus attrayants avec des contrats de service sponsorisés par les constructeurs, des diagnostics associés et des garanties prolongées, stimulant les cycles de remplacement et favorisant l'expansion à long terme du marché.
   

Selon la classe, le marché des camions en Europe est segmenté en classe 2, classe 3, classe 4, classe 5, classe 6, classe 7 et classe 8. Le segment de la classe 8 domine le marché avec une part de 46,8 % en 2025, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 5 % de 2026 à 2035.
 

• Les limites d'émission de CO2 plus strictes sur les véhicules lourds de transport longue distance incitent l'Europe à remplacer plus rapidement les anciens camions de classe 8. Les opérateurs investissent également dans les tracteurs Euro VI diesel de nouvelle génération, électriques à batterie et prêts à l'hydrogène pour répondre aux réglementations. Ce changement de politique crée un besoin à long terme de nouveaux camions de classe 8 à faible émission, plus efficaces et capables d'émissions zéro.
   
• Le volume élevé de transport de fret longue distance et transfrontalier est l'une des principales sources de camions de classe 8 en Europe. L'expansion du commerce intra-européen, des frets portuaires vers l'intérieur des terres et des chaînes d'approvisionnement manufacturières demande des tracteurs de grande capacité pour transporter efficacement sur de longues distances. Les camions de classe 8 continueront à être importants car ils transporteront des charges lourdes sur de longues distances, ce qui contribuera à la croissance constante d'une flotte.
   
• L'augmentation des coûts de carburant et d'exploitation incite les opérateurs de flotte à se tourner vers des camions de classe 8 plus efficaces. Les constructeurs présentent également des moteurs hautement aérodynamiques, des groupes motopropulseurs optimisés et des technologies d'économie de carburant qui minimisent les coûts par kilomètre. Une telle efficacité améliorera la rentabilité parmi les opérateurs de transport longue distance, et cela les incitera à remplacer les anciens modèles par les nouveaux modèles de classe 8.
   
• L'utilisation d'infrastructures de carburants alternatifs le long des principales routes de fret européennes améliore la faisabilité des camions de classe 8 électriques et à hydrogène.Voici le contenu HTML traduit en français : Greater operating ranges and decreased downtimes are also promoted by high-power charging stations and hydrogen refueling hubs. Enhanced infrastructure reduces the risk of adoption, allowing the fleet operators to roll out the zero-emission Class 8 trucks outside of the pilot programs.
   
• Preference towards Class 8 configurations is growing with the increasing demand for high-payload and high-capacity movement. The automotive and industrial equipment, chemicals and consumer goods manufacturing sectors are growing and therefore need vehicles that can transport heavier loads efficiently. Class 8 trucks are superior in terms of payload capacity and durability, which is essential in the large volume and long-distance freight operations.
   

Based on propulsion, the Europe trucks market is divided into gasoline, diesel, BEV, PHEV, HEV, FCEV, and others. The diesel segment held the major market share in 2025.
 

• In spite of the trend of electrification, in Europe long-haul and heavy-duty markets are still dominated by diesel trucks, which are known to be reliable and have long range. Diesel powertrains are preferable to gasoline, with a higher energy density, faster refueling, and well-established service networks, and as such are favoured in strenuous freight operations, strong demand of diesel trucks persists where zero-emission alternatives continue to be operationally limited.
   
• Diesel trucks are increasingly becoming relevant by the continued enhancements in the efficiency of the diesel engine and emission control technologies. Better aftertreatment systems, advanced Euro VI engines and optimized combustion offer lower emissions and enhance better fuel economy. These developments allow the operators of the fleet to comply with the regulations and retain their performance, which will allow further use of diesel trucks in various applications.
   
• Inadequate charging and hydrogen systems in most areas support the use of diesel trucks. In the rural zones, interstate, and cross-border routes, there is not enough support for alternative fuels and diesel is the most convenient solution. This information gap keeps the demand of diesel trucks alive especially in long route transportation and time-based freight transportation operations in Europe.
   
• It is also important to mention that high initial expenses and uncertainty in operations with electric and hydrogen trucks push fleets to have a diesel fleet. Diesel trucks have predictable operation costs, maintenance practices and high resale values. Diesel is the most cost-effective option to most small and mid-sized operators, and its steady substitution demand as opposed to fast technological changes is driven.
   
• The increase in high-time and flexibility sectors contributes to the demand of diesel trucks. The construction, mining, agricultural, agricultural and emergency logistical industries require robust vehicles that can operate at any time and in diverse conditions. Consistency in performance and torque is found in diesel trucks, which makes them an unavoidable necessity in Europe as far as heavy-duty and vocational use is concerned.
   

Based on body, Europe trucks market is divided into pickup, box / cargo, flatbed, dump, refrigerated, tanker, concrete mixer, refuse, tow truck, and others. The box / cargo segment dominated the market.
 

• The growth of e-commerce and omnichannel retail in Europe is growing swiftly and it is placing stricter pressure on box and cargo trucks. The vehicles are necessary in the transportation of packages between the distribution centers, warehouses, and the city delivery terminals. Their enclosed nature shields the products and enhances the high-volume and speedy delivery, which is pushing the constant fleet growth among the logistics companies and last-mile delivery companies.
   
• L'augmentation de l'urbanisation et de la consommation urbaine entraîne un besoin de camions benne et de camions de marchandises optimisés pour répondre aux besoins logistiques urbains. Les petits camions de marchandises nécessaires dans les zones urbaines sont ceux utilisés pour le réapprovisionnement en détail, la livraison de nourriture et le transport de biens de consommation. Le resserrement de l'accès dans les zones urbaines conduit à l'adoption de nouveaux modèles qui répondent aux exigences, ce qui est bénéfique pour créer une demande continue dans les régions métropolitaines et suburbaines des villes.
   
• La demande accrue dans le segment des camions benne et de marchandises est renforcée par les demandes croissantes de fret contrôlé en température et sécurisé. Les produits pharmaceutiques, les produits frais et les biens de consommation de haute valeur nécessitent un transport sûr et isolé. Les camions benne sont flexibles aux intérieurs réfrigérés et personnalisés, ce qui a augmenté leur utilisation dans la logistique de la chaîne du froid et le fret contrôlé.
   
• L'application croissante des modèles logistiques en étoile augmente le besoin de camions benne et de marchandises de moyenne gamme. Il y a un mouvement de marchandises à travers des entrepôts centraux vers des bases régionales avant la livraison finale. La structure des distributions de ce type soutient l'utilisation de camions benne dans le transport régional, c'est pourquoi la croissance de la flotte est encouragée alors que les entreprises logistiques augmentent leurs activités afin d'accélérer le processus de livraison et son efficacité.
   
• Le besoin de réduire les émissions urbaines sous la pression réglementaire augmente le taux de remplacement des anciens camions benne et de marchandises. Les zones d'émission et les limitations de bruit impliquent que les opérateurs passent à des camions benne plus récents, diesel, hybrides et électriques. L'utilisation courante des zones urbaines réduit la durée de vie des véhicules, ce qui maintient la demande de flottes de camions de marchandises modernes et conformes.
   
• Les services de logistique tiers et de livraison sous contrat augmentent pour posséder davantage de flottes de camions benne, qui sont standard. La distribution est externalisée à des experts en logistique, qui utilisent des flottes évolutives et uniformes par les détaillants et les fabricants. Les contrats de livraison à long terme favorisent l'acquisition constante de camions benne pour répondre aux besoins de niveau de service dans les différents marchés en Europe.
   

L'Allemagne a dominé le marché des camions en Europe de l'Ouest avec une part d'environ 27 % et a généré 8,5 milliards de dollars de revenus en 2025.
 

• Le marché des camions en Allemagne est un important moteur de croissance en raison du fait que le pays est le plus grand centre de fabrication et d'exportation d'Europe. Une grande quantité de produits automobiles, de machines, de produits chimiques et de biens industriels doivent être transportés par route de manière régulière par une infrastructure routière fiable. La demande de camions de moyenne à forte puissance dans les transports logistiques domestiques et internationaux est maintenue grâce à la production continue de biens industriels et à des niveaux d'exportation élevés.
   
• En tant que position géographique principale en Europe, l'Allemagne est une route de transit de fret importante. Les marchandises transportées entre l'Europe de l'Ouest, l'Europe de l'Est et l'Europe du Nord traversent souvent le pays en camion. Les volumes de transit sont élevés, ce qui aidera à augmenter le niveau d'utilisation des véhicules et à raccourcir le cycle de remplacement, ce qui aidera à maintenir une demande stable dans les camions de longue distance et régionaux pour répondre aux besoins des organisations logistiques internationales.
   
• L'investissement dans les infrastructures logistiques et de transport encourage le développement du marché des camions en Allemagne. Les améliorations constantes des autoroutes, des terminaux de fret et des hubs intermodaux améliorent l'efficacité et réduisent la congestion. Les infrastructures améliorées permettront d'augmenter la productivité des camions et l'utilisation de la capacité, stimulant la croissance de la flotte et sa modernisation par les prestataires de services logistiques et les opérateurs industriels.
   
• L'Allemagne accélère l'adoption de programmes de transport routier à émissions zéro. Les incitations gouvernementales, les projets pilotes et les subventions pour les camions électriques et à hydrogène donnent aux opérateurs de flottes une incitation à investir dans la prochaine génération de véhicules. Les infrastructures de recharge et d'hydrogène améliorées augmentent la faisabilité opérationnelle, ce qui augmente la demande incrémentielle de nouveaux camions ainsi que des substituts au diesel traditionnel.
   
• En Allemagne, la demande de camions est soutenue par l'existence d'un marché logistique et de transport tiers bien développé. Les grandes entreprises de logistique, les entreprises de colis et les transporteurs sous contrat disposent de grandes flottes pour répondre aux besoins des clients de la fabrication, de la vente au détail et du commerce électronique. L'expansion des services logistiques et d'entreposage externalisés contribue aux efforts d'acquisition et de substitution de flottes à long terme.
   
• La forte concentration des constructeurs de camions et des fournisseurs mondiaux en Allemagne favorise l'adoption de technologies et le renouvellement des flottes. Les opérateurs ont un faible risque de propriété en raison de la production nationale, des vastes réseaux de concessionnaires et du solide soutien après-vente. La disponibilité d'équipements de camions haute technologie, de financements et d'approbations de service favorisera un remplacement plus rapide et une adoption accrue de camions de haute qualité et à motorisation alternative.
   

Le marché des camions en Pologne devrait dépasser 2,5 milliards de dollars en 2025, porté par l'expansion de la fabrication automobile, électronique et de biens de consommation, ce qui a augmenté le transport de fret entre les usines, les entrepôts et les routes d'exportation.
 

• La Pologne, située au carrefour de l'Europe de l'Ouest et de l'Europe de l'Est, est un pays de transit clé dans le fret routier mondial. Le transport routier est important pour le transport transfrontalier de grands volumes de marchandises entre l'Allemagne, les pays baltes et l'Europe de l'Est. Une telle intensité de transit améliore l'utilisation des camions et augmente également le taux de remplacement de la flotte par les transporteurs polonais.
   
• La demande de camions en Pologne est soutenue par une forte croissance du marché de la logistique tiers et du transport routier. Les entreprises logistiques polonaises augmentent leur flotte pour répondre à la clientèle étrangère en raison des coûts d'exploitation faibles et de la disponibilité de conducteurs qualifiés. Les achats continus de camions sont encouragés par les contrats de transport à long terme et l'externalisation accrue des services de fret.
   
• Les investissements élevés dans les systèmes routiers et les parcs logistiques améliorent les performances du fret en Pologne. Le développement des autoroutes, des autoroutes et des terminaux intermodaux réduit le temps de transit et les coûts d'exploitation. Une meilleure connectivité permettra une utilisation accrue des camions et favorisera la croissance de la flotte car les opérateurs logistiques augmentent leurs opérations pour répondre à la demande accrue.
   
• Les opérateurs de flottes en Pologne, sensibles aux coûts, augmentent leur pression sur les modèles de camions économes en carburant et à long cycle de vie. L'accent mis sur le coût total de possession favorisera le remplacement des anciens véhicules par de nouveaux véhicules bien construits, offrant une bonne efficacité énergétique et des coûts de maintenance réduits. Cette tendance d'achat axée sur la valeur favorise une demande constante pour les plateformes de camions de milieu de gamme et à haute efficacité.
   
• L'adoption accrue de la Pologne dans la chaîne d'approvisionnement européenne renforce la pression pour l'adoption de flottes de camions modernes, efficaces et conformes. Les strictes réglementations de l'UE en matière d'émissions et de sécurité exigent la modernisation des flottes, en particulier pour les opérateurs desservant les clients d'Europe de l'Ouest. Le remplacement basé sur la conformité, couplé à l'augmentation du volume de fret, favorise le développement du marché des camions en Pologne à long terme.
   

Le marché des camions au Royaume-Uni devrait croître à un TCAC de 6 % de 2026 à 2035. La croissance de la distribution nationale et du fret régional est un moteur clé du marché des camions au Royaume-Uni.Le secteur fort de la vente au détail, de la distribution alimentaire et des biens de consommation dépend fortement du transport routier pour les livraisons à l'échelle nationale. Une dépendance élevée aux camions pour le transport de fret intérieur soutient la demande de véhicules de moyenne et forte puissance dans les opérations logistiques régionales, urbaines et interurbaines.
 

• Il existe une demande de camions au Royaume-Uni en raison de l'expansion du commerce électronique et des services de livraison à domicile. L'augmentation des ventes en ligne a nécessité un transport important de marchandises vers et depuis les ports et les entrepôts, ainsi que vers et depuis les centres de livraison urbains. Cette augmentation entraîne une expansion de la flotte et des taux de remplacement plus élevés, notamment pour les camions benne, de fret et de transport régional, afin de maintenir une distribution sensible au temps.
   
• Le Royaume-Uni, déterminé à devenir décarbonisé et à atteindre l'objectif de zéro émission nette, favorise l'adoption de camions à faibles émissions. Les anciens camions diesel sont remplacés par de nouveaux modèles pour promouvoir les incitations gouvernementales, les zones à air pur dans les villes et les objectifs de durabilité des flottes. L'investissement accru dans les essais de camions électriques et les infrastructures de recharge renforce la demande pour les nouvelles plateformes de véhicules, ainsi que le renouvellement du marché de la flotte traditionnelle.
   
• La demande de camions de longue distance est causée par une forte dépendance aux produits importés dans les grands ports. Les ports maritimes comme Felixstowe, Southampton et Liverpool dépendent du transport routier pour la distribution de leurs produits à l'intérieur des terres. Le mouvement important de fret entre les ports et les entrepôts soutient une utilisation élevée et des opérations à longue distance des camions de forte puissance.
   
• Au Royaume-Uni, l'approvisionnement en camions est soutenu par un secteur fort de la logistique tierce et de la distribution sous contrat. Les entreprises de vente au détail et de fabrication offrent des services de transport à des entreprises logistiques qui gèrent de grandes flottes de camions. Différents modèles de contrats de service à long terme et de modèles logistiques basés sur la performance favorisent un investissement régulier dans les flottes et un remplacement plus rapide.
   
• L'adoption de camions modernes au Royaume-Uni est due à la concentration sur l'efficacité de la flotte et l'optimisation du coût d'exploitation. L'augmentation du coût du carburant, de la main-d'œuvre et de la maintenance incite les opérateurs à passer à des véhicules offrant une meilleure efficacité énergétique, des systèmes de télématique et des dispositifs de sécurité. Les mises à niveau des flottes entraînent une demande de nouveaux camions à faible coût total de possession, motivée par la technologie.
   

Le marché des camions en Italie devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 3 % entre 2026 et 2035. La solide base de fabrication de l'Italie dans les composants automobiles, les machines, le traitement des aliments et les biens de consommation est un moteur clé pour son marché des camions. Des réseaux denses de petits et moyens clusters industriels dépendent fortement du transport routier pour la distribution nationale et les exportations. Le mouvement continu des marchandises entre les usines, les ports et les hubs logistiques soutient la demande de camions de moyenne et forte puissance.
 

• Le transport domestique, qui dépend fortement du transport routier, a maintenu une demande stable de camions en Italie. Les faits géographiques, la faible pénétration du fret ferroviaire et la géographie montagneuse du pays ont fait des camions le moyen de transport le plus polyvalent. Les flottes de camions de différentes classes de poids sont constamment utilisées et remplacées dans les régions industrielles du nord en raison de la logistique régionale et interurbaine.
   
• L'augmentation du transport de denrées alimentaires, de boissons et de logistique à température contrôlée augmente la demande de camions spéciaux en Italie. L'industrie agroalimentaire du pays est importante et nécessite un transport efficace des aliments frais, surgelés et transformés. Les normes de sécurité alimentaire et la distribution nationale et orientée vers l'exportation deviennent de plus en plus impliquées grâce à l'utilisation de camions benne, réfrigérés et de fret.
   
• L'Italie est un hub logistique majeur en Europe du Sud, ce qui favorise la demande de camions de longue distance. De grands ports comme Gênes, Trieste et Naples dépendent des camions pour déplacer les marchandises dans leurs territoires.L'augmentation des flux commerciaux entre l'Europe du Sud, l'Europe centrale et les Balkans favorise la demande de camions lourds pour faciliter le transport entre les ports et les entrepôts, ainsi que les flux de fret transfrontaliers.
   
• Le remplacement des camions en Italie est accéléré par les incitations gouvernementales et les politiques régionales de renouvellement de flotte. Les programmes de mise à la casse et la promotion des véhicules à faibles émissions motivent les opérateurs à remplacer les anciens camions inefficaces. Ces programmes réduisent l'âge des flottes, améliorent le respect des normes d'émissions et stimulent la demande incrémentielle de nouveaux camions diesel et d'autres types de camions fonctionnant avec des carburants alternatifs.
   
• Le marché des camions en Italie se développe grâce à l'expansion de la logistique tierce et des services de livraison de colis. La popularité croissante du commerce électronique et l'externalisation du transport par les détaillants et les fabricants rendent les flottes standardisées et évolutives nécessaires. Les prestataires logistiques continuent d'investir dans des camions qui améliorent la fiabilité des services et répondent à l'augmentation de la fréquence de livraison sur les routes urbaines et régionales.
   

Part de marché des camions en Europe

Les sept premières entreprises dans l'industrie des batteries à semi-conducteurs pour camions électriques sont Volvo, Daimler, TRATON, IVECO, DAF, Renault et Isuzu, contribuant ensemble à environ 69 % du marché en 2025.
 

Volvo vise l'électrification, offrant une large gamme de camions lourds électriques à batterie avec une longue autonomie et des équipements de sécurité sophistiqués, restant très compétitif sur le marché des camions électriques en Europe. Elle investit également massivement dans les services numériques et les alliances d'infrastructure de recharge afin de faciliter l'électrification des flottes et les objectifs de durabilité, et de maximiser l'efficacité et le coût total de possession pour les clients.


Daimler Truck renforce sa compétitivité en réduisant les coûts en Europe et en accélérant le développement des camions électriques, avec des camions eActros capables de longs trajets et une gamme diversifiée de groupes motopropulseurs. Elle participe également à des partenariats internationaux stratégiques et au développement des infrastructures, en équilibrant rentabilité et innovation pour répondre aux exigences élevées en matière d'émissions et de clients.

TRATON utilise des plateformes communes dans ses marques (Scania, MAN, Navistar) pour réduire les coûts et améliorer l'efficacité en Europe et dans d'autres régions du monde. Elle développe les solutions de camions électriques de Scania et crée des opérations mondiales avec des synergies inter-marques, en se concentrant sur les options conventionnelles et les solutions zéro émission malgré les obstacles du marché.


IVECO atteint ses initiatives d'électrification et de carburants alternatifs grâce à des alliances stratégiques, telles que les tests de camions autonomes avec PlusAI, la collaboration avec des modèles électriques, et connaît un changement d'acquisition significatif. Sa large gamme de produits, allant des camions légers aux lourds, et sa transition vers des technologies durables aident à répondre à la diversité des besoins des flottes en Europe.


DAF se concentre sur les domaines de performance, de confort du conducteur et de faible coût total de possession pour rester compétitif, soutenu par son solide réseau de concessionnaires et de services. Elle électrifie également ses modèles, tels que le XD Electric, pour une utilisation dans les zones urbaines et régionales, afin de répondre aux besoins de la tendance à la décarbonation et de la performance des flottes en Europe.


Renault accélère le processus d'électrification en proposant une large gamme de véhicules électriques et dispose de services de support étendus, qui ont permis une adoption significative des véhicules électriques en Europe. Elle est également engagée dans des coentreprises et l'expansion de la production pour répondre aux besoins changeants de décarbonisation et de logistique urbaine, et améliorer son image de durabilité.

Isuzu se distingue également par la fiabilité de sa flotte et une part de marché robuste dans des segments tels que le marché britannique des véhicules de 7,5 tonnes. Elle diversifie son portefeuille pour inclure de nouveaux véhicules commerciaux électriques comme le pickup D-Max entièrement électrique, ainsi qu'investir dans les services après-vente, les services connectés et le support tout au long du cycle de vie afin d'attirer les clients commerciaux européens.
 

Entreprises du marché des camions en Europe

Les principaux acteurs du secteur des camions sont :

• BelAZ
• DAF Trucks
• Iveco
• MAN Truck
• Daimler
• Renault Trucks
• Scania
• Sisu Auto
• Tatra
• Volvo Trucks
   
• Le marché européen des camions est un environnement compétitif qui se caractérise par la présence d'OEM bien établis qui rivalisent pour dominer les marchés traditionnels diesel et les nouveaux marchés à émissions zéro. En Europe, les ventes de camions lourds sont encore dominées par les grandes entreprises comme le groupe Volvo, Daimler Truck AG, le groupe Traton (incluant Scania et MAN), DAF Trucks et Iveco, qui détiennent une grande partie des immatriculations et de la production totales. Ces entreprises sont très compétitives entre elles en matière d'innovation produit, d'efficacité énergétique, de technologie de sécurité et d'introduction de véhicules électriques ou à carburants alternatifs pour se conformer aux strictes réglementations de l'UE en matière d'émissions. Récemment, Volvo Trucks a affiché la plus grande part de marché dans le secteur des camions lourds en Europe, un indicateur clair de la bonne relation que les clients entretiennent avec l'entreprise grâce à sa large gamme de choix de groupes motopropulseurs et de support de disponibilité.
   
• L'électrification et les services numériques deviennent des facteurs de concurrence stratégique, et les acteurs en place investissent massivement dans les technologies de véhicules électriques à batterie, à hydrogène et connectés pour offrir des propositions plus différenciées et fidéliser leurs clients. En plus de la concurrence traditionnelle entre OEM, les préoccupations de coûts et les changements technologiques ouvrent des menaces concurrentielles accrues de la part des nouveaux entrants et des fabricants chinois visant à gagner des parts de marché avec des modèles électriques compétitifs en prix. Les partenariats, la localisation et les réseaux de vente après-vente solides caractérisent également le positionnement concurrentiel des OEM, qui cherchent à équilibrer rentabilité, conformité réglementaire et obligations de durabilité dans les principaux marchés européens, notamment en Allemagne, en France et au Royaume-Uni.
   

Actualités de l'industrie des camions en Europe

• En janvier 2026, IVECO a annoncé qu'elle disposait d'un nouveau programme de conduite autonome, développé conjointement avec PlusAI, l'un de ses partenaires de longue date et leader mondial des logiciels de conduite virtuelle contrôlés par IA. Dans le cadre de cette initiative, les deux entreprises lanceront la première mise en œuvre de camions lourds équipés de systèmes de conduite autonome de niveau 4 (ADS) dans le sud de l'Europe. Le projet sera mis en œuvre en partenariat avec l'opérateur logistique espagnol Sesé et le gouvernement d'Aragon, marquant une étape importante dans le transport de marchandises autonome dans la région.
   
• En octobre 2025, Tatra Trucks dévoile le projet Tatra Force e-Drive FCEV 6x4 avec piles à hydrogène et conduite autonome. L'Union européenne cofinance le projet, qui devrait être finalisé à mi-2028. Il s'agit du deuxième projet de l'entreprise dans ce domaine, visant à fournir un prototype de véhicule utilitaire à trois essieux pour les services municipaux, doté de conduite autonome et de conduite à distance.
   
• En octobre 2025, Mars & Einride, ont élargi leur partenariat avec six nouveaux e-HGVs. Einride aide Mars à introduire six nouveaux véhicules Mercedes-Benz eActros 600 sur ses routes entre l'Allemagne et les Pays-Bas, et au moins 300 de ses camions seront des VE par 2030.
   
• En avril 2025, Isuzu a dévoilé sa nouvelle D-Max EV. La variante EV de l'Isuzu D-Max ne compromet pas les aspects commerciaux tels que la capacité 4×4 à temps plein, une charge utile de plus d'une tonne et une capacité de remorquage de 3,5 tonnes. La voiture peut parcourir 263 km WLTP et utilise une batterie lithium-ion de 66,9 kWh avec deux moteurs d'une puissance totale de 140 kW et un couple de 325 Nm.
   

Le rapport de recherche sur le marché des camions en Europe comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations & des prévisions en termes de chiffre d'affaires ($Bn), Volume (unités) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par classe

• Classe 2
• Classe 3
• Classe 4
• Classe 5
• Classe 6
• Classe 7
• Classe 8

Marché, par véhicule

• Poids léger
• Poids moyen
• Poids lourd

Marché, par propulsion

• BEV
• PHEV
• HEV
• FCEV

Marché, par carrosserie

• Pickup
• Caisse / cargo
• Plateau
• Benne
• Réfrigéré
• Citerne
• Bétonnière
• Éboueur
• Dépannage
• Autres

Marché, par utilisation finale

• Construction
• Logistique & transport
• Mines
• Pétrole & gaz
• Services municipaux
• Agriculture
• Défense
• Commerce de détail & e-commerce

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Europe de l'Ouest
  • Allemagne
  • Autriche
  • France
  • Suisse
  • Belgique
  • Luxembourg
  • Pays-Bas
  • Portugal
  • Reste de l'Europe de l'Ouest
• Europe de l'Est
  • Pologne
  • Roumanie
  • République tchèque
  • Slovénie
  • Hongrie
  • Bulgarie
  • Slovaquie
  • Croatie
  • Reste de l'Europe de l'Est
• Europe du Nord
  • Royaume-Uni
  • Danemark
  • Suède
  • Finlande
  • Norvège
  • Reste de l'Europe du Nord
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Grèce
  • Bosnie-Herzégovine
  • Albanie
  • Reste de l'Europe du Sud