Taille du marché des camions de catégorie 6 en Amérique du Nord - par carburant, par corps, par puissance, par essieu, par application, prévisions de croissance, 2025 - 2034

Taille du marché des camions de classe 6 en Amérique du Nord

La taille du marché des camions de la classe 6 en Amérique du Nord a été estimée à 4,92 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait passer de 5,07 milliards de dollars en 2025 à 9,47 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 7,2 %.

• Le marché des camions de la classe 6 de l'Amérique du Nord évolue rapidement, en raison d'un besoin accru de transport régional de marchandises, de la livraison des derniers milles et de l'utilisation professionnelle. Les exploitants de parcs de véhicules décident clairement du service moyen pour plusieurs raisons, comme la puissance d'équilibrage, la charge utile et l'efficacité énergétique, la classe 6 est devenue le cheval de bataille de la logistique urbaine, des parcs municipaux et des services d'infrastructure.
• L'électrification, les flottes télématiques et les règlements sur les émissions créent le cadre de ce changement de paradigme dans les camions de classe 6. Par exemple, en octobre 2023, Daimler Truck North America a commencé à construire le Freightliner eM2 électrique également conçu pour la livraison urbaine avec une portée allant jusqu'à 250 miles. C'est le deuxième camion entièrement électrique introduit par DTNA après eCascadia.
• COVID-19 a accéléré le commerce électronique par le biais de la livraison au dernier kilomètre et a créé la demande de camions de classe 6 pour les entreprises de logistique. Des entreprises comme Amazon et FedEx ont rapidement modernisé et amplifié leurs propres flottes de moyenne puissance connectées en quantités extraordinaires d'investissements axés sur la maintenance prédictive, la surveillance en temps réel et les flottes concurrentielles de classe 6.
• Les incitations à l'électrification de la flotte et d'autres subventions au niveau de l'État continuent d'être répandues. Les services publics et les municipalités incluent les achats de camions électriques de classe 6 dans leurs objectifs de durabilité. Les innovations de la plateforme totale continuent de délimiter la compétitivité de la marque dans les camions de classe 6 et au-delà.
• Les États-Unis dominent le marché des camions de classe 6 en raison d'un vaste réseau logistique qui comprend des systèmes de livraison urbains couplés à l'acceptation par des industries comme la construction, les services publics et le commerce électronique. Les États-Unis ont également beaucoup d'exposition à la fabrication par l'intermédiaire d'OEM comme Ford, Freightliner, et Navistar ainsi que le soutien au niveau de l'État pour l'électrification de la flotte.
• Le Canada est le marché qui connaît la croissance la plus rapide en raison de l'investissement accru dans le transport et l'infrastructure écologiques, ainsi que des incitatifs financiers pour l'achat de véhicules commerciaux sans émission. Les exigences de la logistique augmentent au Canada à mesure que les provinces adoptent des règlements sur les émissions de plus en plus stricts, et la demande de camions polyvalents de moyenne puissance augmente dans les capacités urbaines et éloignées.

Marché des camions de classe 6 en Amérique du Nord Tendances

• Les mandats d'électrification et de réglementation de la flotte ont une incidence sur la conception des camions et les prochaines décisions d'achat, ce qui s'accélère grâce à de nouvelles lois sur les émissions, comme les normes de GES de la phase 3 de l'EPA des États-Unis et la règle de la California Advanced Clean Flottes. Les OEM ont commencé à offrir des camions électriques comme Freightliner et Workhorse pour la livraison. Cette orientation comprend les objectifs de durabilité, le coût total de la propriété et les incitatifs publics.
• Par exemple, en septembre 2023, Workhorse a commencé la production de son châssis entièrement électrique W56 en Indiana, sa première classe 5/6 EV construite spécialement. Avec une autonomie de 150 milles, une charge utile de 10 000 livres, et plus de 1 000cf de capacité de chargement, ce véhicule aura des unités de fourgonnettes complètes arrivant plus tard cette même année.
• Les OEM ont également évolué leurs télématiques, diagnostics et ADAS pour les camions de classe 6, où la télématique et les diagnostics sont devenus une caractéristique standard pour l'augmentation du temps d'arrêt de la flotte. Des caractéristiques telles que l'eM2 connecté de Freightliner ou les systèmes de flottes intelligentes PACCAR ont été développés pour fournir aux exploitants de flotte des mesures qui permettent d'optimiser les stratégies de maintenance combinées à la maintenance prédictive et au suivi en temps réel afin de créer des opérations de flotte sûres, efficaces et peu coûteuses.
• Par exemple, en mars 2025, Geotab a annoncé un partenariat avec Daimler Truck North America, offrant une télématique intégrée pour les camions Freightliner connectés avec des moteurs fournis par Cummins, réduisant ainsi le temps perdu par les diagnostics en temps réel pour améliorer l'efficacité de la flotte.
• L'intérêt pour les camions de classe 6 aménagés à des fins déterminées a augmenté principalement dans les industries de la construction, des services publics et des municipalités. Les OEM fournissent maintenant des plates-formes modulaires de châssis avec des spécifications pour les chasse-neige, les camions à ordures, les ateliers mobiles. Ford et Navistar s'associent pour commercialiser des forfaits professionnels complets afin de répondre à une nouvelle demande de flexibilité et d'activités multi-rôles dans les environnements opérationnels.
• En mars 2023, Navistar a introduit le groupe motopropulseur intégré international S13 pour les camions professionnels. Le moteur 13L est équipé d'une boîte manuelle intégrée à 14 rapports (AMT) et d'une PTO d'usine. Cette nouvelle approche du groupe motopropulseur simplifie le processus de mise à niveau, permet d'améliorer l'efficacité des flottes opérant dans la construction, les services publics et les fonctions commerciales municipales.
• Les exploitants de flotte, en particulier les petites et moyennes entreprises, ont simplifié la gestion de la flotte grâce à des interfaces de tableau de bord à deux faces sans code. Telematics aka fournisseurs et OEMS fournissent des plates-formes plug-and-play, et certains ont glisser-déposer des flux de travail personnalisés et l'analyse en temps réel. Il s'agit de démocratiser le contrôle du parc automobile et de permettre aux gestionnaires non techniques d'améliorer l'optimisation des routes, le suivi des émissions, la gestion de la santé des véhicules, etc.
• Par exemple, en octobre 2023, Volvo Trucks North America a lancé Volvo Connect, un portail de gestion du parc facile à utiliser qui fournit des données en temps réel sur l'utilisation globale du carburant, la santé des véhicules, les mesures de sécurité, etc. Avec des diagnostics à distance, des mises à jour en OTA, des rapports exportables, etc., les combinaisons de fonctionnalités permettront de faciliter les opérations globales pour les utilisateurs non techniques, aidant les flottes à réduire les temps d'arrêt et à améliorer l'efficacité.

Amérique du Nord Classe 6 Analyse du marché des camions

D'après le carburant, le marché des camions de classe 6 en Amérique du Nord est divisé en diesel, gaz naturel, électricité hybride et autres. Le segment du carburant diesel a dominé le marché avec environ 64 % en 2024 et devrait augmenter de plus de 6 % jusqu'en 2034.

• Les camions à moteur diesel dominent le marché des camions de classe 6 en Amérique du Nord en raison de leur infrastructure existante, de leurs caractéristiques de rendement et de leur coût global pour les emplois à long terme et les travaux lourds. La plupart des flottes sont alimentées au diesel, tandis que le diesel présente l'avantage d'un réseau de ravitaillement bien établi, d'une technologie avancée et d'une meilleure autonomie opérationnelle.
• La principale offre de diesel OEM de Freightliner, International et Ford a maintenu une légère avance, en dépit d'une plus grande conformité environnementale et d'une plus grande efficacité énergétique au fil du temps. Les camions diesel ont été les plus longs, et de bons camions diesel anciens, contrairement aux autres options de carburant n'ont jamais été interdits en Amérique du Nord.
• Les camions électriques hybrides sont le segment de carburant qui connaît la croissance la plus rapide, avec un TCAC de plus de 10 % jusqu'en 2034. Les exploitants de parcs se concentrent de plus en plus sur l'amélioration de la durabilité et de la conformité dans leurs conceptions de parcs afin de respecter la réglementation. La technologie hybride est généralement comprise comme diverses intégrations, y compris des moteurs diesel ou à essence jumelés à des moteurs électriques pour améliorer la consommation de carburant et réduire les émissions.
• La croissance du marché des camions de la classe 6 en Amérique du Nord est principalement attribuable aux applications urbaines de la prestation des derniers milles, des services municipaux et d'autres services, et peut-être en raison des obligations des sociétés ESG. Les options d'OEM, y compris les modèles hybrides, ont optimisé les cycles de service pour les camions de classe 6, même s'il s'agit d'un créneau.
• Les camions alimentés au gaz naturel ont lentement établi une certaine traction dans des applications très spécialisées telles que la gestion des déchets ou le transport urbain dans des émissions d'échappement plus faibles et des opérations plus silencieuses, mais ils ont toujours du mal à maintenir les infrastructures de ravitaillement et le coût initial est plus élevé que les autres véhicules alimentés au carburant classique. Le nombre de services publics régionaux et de leurs flottes, qui sont des exploitants de grandes flottes axés de façon durable, demeure le premier à adopter l'énergie du gaz naturel.
• Par exemple, en juillet 2025, Daimler Truck a souligné la validité continue du diesel en Amérique du Nord, avec ses performances fiables et sa rentabilité pour les flottes professionnelles, tout en équilibrant simultanément les investissements sans émission conformément à sa stratégie à long terme «Stronger 2030».

Basé sur le corps, le marché des camions de classe 6 de l'Amérique du Nord est segmenté en boîtes, dépotoirs, boissons et autres. Le segment du corps de boîte domine le marché avec une part de 46 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 7 % entre 2025 et 2034.

• Le segment du corps de boîte domine complètement le marché des camions de classe 6 en Amérique du Nord et est absolument essentiel dans les chaînes d'approvisionnement régionales en logistique, distribution de détail et commerce électronique. La conception de carrosserie en boîte établit fermement la confiance sur la route avec la construction de carrosserie fermée et bien structurée pour le transport sécurisé de marchandises sur toutes les verticales, y compris le commerce de détail, le commerce de gros et l'expédition de consommation tels que FedEx, UPS, Amazon, et d'autres.
• Le segment du dump body est le plus rapide et a répondu favorablement à l'augmentation du financement de l'infrastructure, l'expansion générale de la construction, et ce qui semble l'expansion sans fin des services municipaux. Les camions-citernes transportent des marchandises en vrac préparées pour un déplacement routier favorable, comme le gravier, le sable ou les déchets. Des camions-citernes avec un boîtier sont distribués dans différentes configurations pour ajouter une utilisation intelligente pour la construction urbaine lors de l'entretien des travaux publics en mettant l'accent sur l'efficacité.
• Les camions-boissons, ainsi que tout autre organisme construit avec des services de livraison spécialisés, complètent l'industrie, mais représentent une part beaucoup plus faible du marché global et restent plus faciles à desservir en tant qu'industrie générale axée sur les services. Plus précisément, les camions à boissons s'adressent aux secteurs critiques ou à créneaux qui comprennent la logistique des aliments et des boissons ou l'entretien des services publics, bien qu'ils demeurent également stables en termes d'applicabilité, mais moins dans le chiffre d'affaires de la flotte établi à mesure que notre flotte augmente.
• Par exemple, en mars 2024, Daimler a livré ses premiers camions électriques Freightliner eM2 à PITT OHIO, démontrant le rôle stratégique des camions-boîtes dans la logistique urbaine et l'électrification de la flotte.

Sur la base de la puissance des chevaux, le marché des camions de classe 6 en Amérique du Nord est segmenté en 200HP à 300HP et 300HP à 400HP. Le segment des chevaux de 300HP à 400HP devrait dominer le marché avec une part de 57 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 6 % entre 2025 et 2034.

• Le marché des camions de classe 6 en Amérique du Nord est dominé par le segment 300HP à 400HP, car il est bien adapté pour les applications lourdes telles que le transport régional, les flottes professionnelles, les travaux logistiques de construction, etc. Cette gamme de puissance est privilégiée par les grandes sociétés et les municipalités, car elle permet une flexibilité dans les caractéristiques de puissance par rapport à l'efficacité lorsqu'elle se heurte à différents types de surfaces, terrains et charges utiles respectives. Les OEM qui adoptent cette gamme comme standard, quel que soit le poids, dans une plate-forme de moyenne puissance ont différents types de flexibilité opérationnelle.
• Le segment de 200HP à 300HP est le segment qui connaît la croissance la plus rapide, car la nouvelle demande provient de la livraison urbaine, de la logistique du dernier kilomètre et des applications professionnelles légères. Les exploitants de parcs, publics ou privés, mais surtout les petites et moyennes flottes, et les opérateurs de commerce électronique préfèrent cette gamme de puissance pour maximiser l'efficacité énergétique et la maniabilité dans des zones limitées ou fortement encombrées.
• Par exemple, le Freightliner M2 106 Plus, un camion de consommation moyenne en Amérique du Nord, peut être configuré avec des options de moteur jusqu'à 360 ch, y compris les options Cummins B6.7 et Detroit DD13. Positionné dans la gamme de 300 à 400 ch, il est idéal pour les applications à haute demande comme les camions-boîtes, les camions-poubelles et les divers camions utilitaires.

Selon l'essieu, le marché des camions de la classe 6 de l'Amérique du Nord est segmenté en 4X2, 6X4 et 6X6. Le type d'essieu 4X2 domine le marché.

• Le type d'essieu 4X2 domine le marché car les coûts d'exploitation peuvent être inférieurs aux autres configurations d'essieu, le groupe motopropulseur est simplifié et il est très adapté au transport urbain et régional. Les flottes de logistique, de détail et de livraison du dernier kilomètre ont favorisé la configuration 4X2, et tout cela peut se traduire en moins de carburant utilisé et coûter une maintenance plus efficace. Les OEM continuent de soutenir la domination de la flotte dans les configurations de types d'essieux 4X2, en construisant de nombreux modèles 4X2 uniques avec la télématique, ADAS, et les technologies de véhicules connectés.
• L'essieu 6X4 Le type est le segment qui connaît la croissance la plus rapide au sein de la catégorie, car la croissance rapide est alimentée par la demande croissante des secteurs professionnels tels que la construction, les municipalités et les services publics. Ceci est principalement dû aux avantages de traction et de charge lourde qui sont très bien adaptés pour les terrains exigeants ou inégaux. D'autres facteurs comme le financement de l'infrastructure ont créé une tempête parfaite pour le segment actuel, les propriétaires de parcs de construction expérimentent davantage les programmes de renouvellement de parcs de véhicules qui peuvent inclure et intégrer pleinement à la fois des véhicules de configuration d'essieu 6X4 uniques à la télématique et d'autres AEQ.
• Le 6X6 Axle Type, considéré comme un créneau, tire sa traction sporadiquement de segments spécialisés tels que les véhicules militaires, d'intervention d'urgence et d'opérations hors route extrêmes. Le 6X6 avec toutes les roues motrices a également augmenté les performances et les expériences de manipulation opérationnelle avec une combinaison de traction inégalée sur des terrains très difficiles. Les défis comprennent la neige aveugle, la boue difficile et les pentes extrêmes. Dans l'ensemble, l'adoption du type de véhicule à essieu 6X6 a été limitée par le coût et la complexité de la conception. Il peut être indispensable lorsque la traction, ou la performance maximale est de la plus haute considération et la priorité.

Selon l'application, le marché est classé dans la catégorie de la livraison de fret, des services publics, de la construction et de l'exploitation minière, et d'autres. La livraison de fret est le segment dominant du marché des camions de classe 6 en Amérique du Nord.

• La livraison de marchandises est la principale source d'espace pour les camions de classe 6 lorsque l'on considère que les conducteurs nord-américains, comme le commerce électronique, sont devenus de plus en plus courants, que la distribution au détail a explosé, que le développement des villes a continué, et d'autres encore. Tant les grandes entreprises de logistique que les entreprises de livraison du dernier kilomètre considèrent l'utilisation de camions moyens de plus en plus en rapport avec les routes régionales, planifiées et directes, ainsi que l'accès à la ville.
• Certains camions de classe 6 supportent un éventail de caisses, font référence aux caisses, aux fourgonnettes sèches et sont bien adaptés aux cycles de livraison à haute fréquence. Les entreprises cherchent à intégrer des systèmes télématiques intelligents en conjonction avec l'électrification de la flotte, comme un moyen d'accroître l'efficacité opérationnelle, et, à l'appui d'objectifs de durabilité mesurables, en particulier dans les milieux métropolitains.
• La construction et l'exploitation minière connaissent la croissance la plus rapide en raison du développement des infrastructures, de l'augmentation de la demande de logements et de l'investissement public dans l'expansion des transports et des services publics. L'utilisation de la construction et de l'exploitation minière vise vraiment à durcir les camions de classe 6 pour les applications de transport des débris, ainsi que pour le transport des matériaux et les travaux d'utilité sur place.
• Les services d'utilité publique et d'autres segments de créneaux continueront de croître régulièrement pour tirer parti de l'utilisation existante, mais la livraison et la construction/l'exploitation minière globales devraient exiger la plus grande échelle et l'accélération, respectivement. Les mandats continus de modernisation et d'électrification de la flotte ainsi que les innovations spécifiques à l'application pour tirer parti de la spécificité continuent de stimuler la demande dans ces applications finales de base.
• Par exemple, en juillet 2024, Hight Logistics a ajouté des Volvo VNR Electric Trucks supplémentaires à leur flotte tout électrique pour desservir le drayage portuaire en Californie. Les nouveaux camions peuvent desservir une plage d'exploitation allant d'un minimum de 20 milles à un maximum de 140 milles afin qu'ils puissent fonctionner sur la base d'une évaluation zéro émission pour chaque destination.

Les États-Unis ont dominé le marché des camions de classe 6 en Amérique du Nord avec environ 87 % de parts en 2024 et ont généré des revenus de 4,31 milliards de dollars américains.

• Les États-Unis dominent le marché, avec une infrastructure logistique considérable et bien établie soutenue par un réseau routier national et des systèmes avancés de manutention du fret assurant une demande continue pour les camions dans les mouvements de marchandises régionaux, urbains et du dernier kilomètre.
• Les principaux OEM, comme le Freightliner de Daimler, Navistar et Paccar, sont basés aux États-Unis ou ont des activités importantes aux États-Unis. menant à une chaîne d'approvisionnement forte et accessible, à l'innovation fréquente des produits et à un écosystème de services après-vente sain qui est marqué par des flottes de classe 6.
• L'urbanisation rapide dans les villes américaines et l'augmentation des volumes d'activité du commerce électronique dans les villes ont conduit à la nécessité de camions de service moyen capables de faire beaucoup d'arrêts, de naviguer des configurations d'itinéraires plus serrées et d'effectuer des livraisons qui doivent répondre aux contraintes de temps. Les camions de classe 6 sont conçus pour répondre à cette situation.
• Aux États-Unis, les flottes sont parmi les premiers à adopter la télématique, les systèmes de véhicules connectés et les tableaux de bord numériques pour améliorer l'efficacité opérationnelle, réduire les temps d'arrêt coûteux et maximiser l'utilisation des véhicules. Ces articles sont avantageux pour la gestion d'un grand parc de camions de classe 6 dans plusieurs États.
• Par exemple, en avril 2023, Navistar a livré à Sysco le premier camion frigorifique international entièrement électrique de classe 6 eMV, avec ePower et ePTO pour une réfrigération sans émission complète. L'objectif de Sysco est d'électrifier 35 % de sa flotte américaine d'ici 2030, à l'appui de son plan de durabilité.

Le marché des camions de classe 6 au Canada devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Le Canada devient la région qui connaît la croissance la plus rapide sur le marché nord-américain des camions de taille moyenne, stimulée par la nécessité de moderniser la flotte, la durabilité et les investissements en infrastructure émergents. Étant donné que les plans de durabilité des gouvernements fédéral et provinciaux deviennent des politiques plus strictes en matière de plafonnement et de commerce, et que les références aux solutions de rechange plus écologiques sont de plus en plus nombreuses, on s'attend à ce qu'ils stimulent la demande de camions efficaces et électriques dans le segment de taille moyenne.
• La Colombie-Britannique et le Québec sont les provinces qui dirigent l'électrification du Canada, au fur et à mesure que leurs gouvernements provinciaux élaborent et fournissent une couche de base, ainsi que des rabais régionaux et des incitatifs fiscaux supplémentaires pour les camions électriques. Les rabais et les incitatifs fiscaux sont élaborés en étroite collaboration avec les plans d'action pour le climat des deux provinces, y compris des plans ciblés visant à obtenir des émissions nettes nulles d'ici 2050.
• Les grandes entreprises de logistique comme Purolator et Postes Canada trouvent déjà des moyens de déployer des véhicules électriques et hybrides dans leur parc et de démontrer et d'atteindre des plans de durabilité tout en déployant des camions électriques et hybrides de taille moyenne.
• Les partenariats avec les OEM américains permettent aux parcs de construire une distribution locale et gérable profitent de la meilleure chaîne d'approvisionnement ainsi que des véhicules disponibles et des partenariats régionaux croissants pour accéder aux grandes marques.
• Les incitatifs du gouvernement fédéral, de même que le programme iMHZEV, qui est axé sur les incitatifs à haut sens pour les intervenants, sont également à l'origine de l'adoption de véhicules électriques aux parcs, car ils reçoivent des rabais d'achat de véhicules jusqu'à 200 000 $CAN par véhicule acheté dans le cadre du programme iMHZEV.
• Par exemple, en mars 2023, Purolator a annoncé un investissement d'un milliard de dollars pour l'électrification de 60 p. 100 de son parc de livraison du dernier mille au Canada d'ici 2030, pour inclure 3500 véhicules électriques, ainsi que les modifications majeures à 60+ terminaisons qui permettront et appuieront son objectif d'évolution des systèmes de logistique et de livraison.

Part du marché des camions de catégorie 6 en Amérique du Nord

• Les 7 premières entreprises de l'industrie du camion de classe 6 en Amérique du Nord sont Freightliner, Ford, PACCAR, Navistar, Volvo Trucks, Hino Motors et Isuzu Commercial Truck, ce qui représente environ 77 % du marché en 2024.
• Freightliner a une forte présence en classe 6 avec sa configuration passionnante M2 106 Plus. Quand vous pensez à Freightliner vous pensez à la fiabilité, la personnalisation, et la télématique avancée. Dans le cadre de l'accent de Freightliner sur les solutions durables, ils ont introduit leur camion de classe 6 entièrement électrique, le EM2, qui est orienté vers les livraisons urbaines, un autre élément de la chaîne d'approvisionnement pour atteindre zéro émission dans la logistique.
• Ford a son camion de classe 6 F-650 qui est utilisé pour de nombreuses applications professionnelles et municipales. Ford offre le camion en versions essence et diesel ainsi qu'un grand réseau de concessionnaires et un solide support après-vente. Ford compte sur le camion en cours de construction pour les utilisateurs commerciaux qui veulent des véhicules durables qui sont prêts pour la flotte.
• Les marques PACCAR (Kenworth et Peterbilt) sont des leaders de l'industrie dans le segment des camions de moyenne capacité. Les Kenworth T280 et Peterbilt Model 536 sont leurs camions de classe 6. Les deux sont proposés avec un châssis personnalisable ou leurs offres exclusives. Kenworth et Peterbilt offrent tous deux des systèmes de sécurité avancés et une télématique optionnelle. PACCAR s'engage également à investir dans l'électrification et les flottes intelligentes.
• La ligne de camions de classe 6 de Navistar est la série internationale MV qui est conçue pour les travaux utilitaires, la livraison ou les travaux municipaux. Navistar met l'accent sur le confort des conducteurs, les aménagements professionnels et les motorisations intégrées dans leurs camions internationaux. Ils s'attachent à faire partie de la solution qui soutiendra les stratégies d'électrification de la flotte en Amérique du Nord avec leur eMV de classe 6 entièrement électrique.
• Volvo est principalement un fabricant de carrosserie de poids lourds, Volvo est entré sur le marché moyen avec le camion VNR Electric, qui se qualifie parfois comme un véhicule de classe 6 à des fins régionales et de drayage. Volvo met l'accent sur la durabilité, la télématique et les avantages totaux du coût de propriété dans ses solutions de flotte.
• Hino commercialise la série L (L6) pour le segment des camions de classe 6 en raison de sa réputation de durabilité et de qualité de conduite fluide. Hino veut aider les flottes à électrifier leurs opérations de deux façons. D'abord, Hino a des programmes de concessionnaires EV pour ses concessionnaires, et ensuite, Hino a une configuration de corps flexible.
• Isuzu a une bonne cabine basse avant (LCF) conception et le portefeuille de camions commerciaux. La série F d'Isuzu (FTR, FVR) est reconnue comme un camion de classe 6. Avec le FVR EV, Isuzu a revendiqué la capacité de voyager au moins 235 miles. Alors qu'il électrise les camions de classe 6, Isuzu se penche sur la maniabilité, la livraison urbaine et la facilité d'entretien.

Compagnies du marché des camions de catégorie 6 en Amérique du Nord

Les principaux acteurs de l'industrie des camions de classe 6 en Amérique du Nord sont :

• Camion Daimler
• Ford
• Moteurs Hino
• Camion commercial Isuzu
• Lion électrique
• Camions Mack
• Navistar
• PACCAR
• Moteurs Peterbilt
• Camions Volvo
• Freightliner, par l'intermédiaire de sa société mère Daimler Truck North America, est le plus grand acteur de l'espace de classe 6, grâce au M2 106 Plus polyvalent et au eM2 entièrement électrique, qui ciblent toutes deux les solutions logistiques urbaines avec la télématique avancée et les ePowertrains de Detroit.
• Navistar a construit son portefeuille de camions lourds et moyens en utilisant un modèle professionnel conçu spécialement comme la série internationale MV, ainsi que le modèle électrique non distribué eMV, et PTO convivial combiné avec des fonctions télématiques complètes.
• Volvo Trucks a surtout mis l'accent sur les poids lourds dans l'espace de classe 6 et est en train d'établir une présence dans la classe régionale 6 avec l'introduction de VNR Electric, qui encourage les opérations à émissions nulles en mettant fortement l'accent sur les diagnostics avancés de flotte utilisant Volvo Connect.
• Ford mène le pack en ce qui concerne les flottes professionnelles avec leur F-650, offert dans les modèles diesel et essence qui complètent leur vaste réseau de concessionnaires et leur engagement dans le service après-vente. Les marques de PACCAR Kenworth et Peterbilt répondent aux nombreuses applications qui existent en classe 6 avec des véhicules comme le Kenworth T280 et le Peterbilt 536 avec des systèmes de sécurité intelligents avancés, un châssis sur commande et des options d'EV en croissance. PACCAR développe également ses plates-formes numériques et sa préparation aux VE à travers ses flottes.
• Hino produit un camion L6 Classe 6 à des fins professionnelles et municipales et ils ont récemment annoncé leur L6e EV qui utilise une ligne électrique SEA pour soutenir les initiatives de durabilité des municipalités. Ils naviguent soigneusement sur cette transition avec leur programme de concessionnaires InclusEV. Isuzu est bien connu pour ses modèles à cabine basse avant (LCF); ils vendent la série F (FTR/FVR) et en 2024 ont lancé leur FVR EV avec une distance de 235 miles. Isuzu professe également leur intention d'effectuer sur la maniabilité et la livraison urbaine en facilité d'entretien.

Nouvelles de l'industrie des camions de classe 6 en Amérique du Nord

• En mars 2025, Isuzu a annoncé ses premiers camions électriques de classe 5 et 6 avec NRR EV et FVR EV 2025. Avec une distance allant jusqu'à 235 milles, les deux modèles seront classés pour les livraisons urbaines et régionales, et ils devraient démarrer la production au milieu de 2025.
• En avril 2024, Daimler Truck a lancé sa nouvelle marque de camions électriques de poids moyens aux États-Unis sous le nom de RIZON. Il propose des modèles de classe 4 à 6 avec jusqu'à 160 miles de portée qui sont conçus pour les applications de livraison urbaine. Le camion RIZON a été dévoilé lors d'ACT Expo et sera disponible via un réseau de concessionnaires dédié.
• En mars 2023, le segment des camions électriques de moyenne durée s'est vraiment distingué à la Semaine du camion de travail NTEA. Workhorse a introduit la fourgonnette de classe 5-6 W56 avec une portée de 150 milles, tandis que Mack a lancé MD Electric Classe 6/7 camion avec 230 milles d'autonomie. Cet événement a montré une dynamique ascendante dans la poussée vers l'adoption de la technologie EV dans le segment des camions de travail.
• En mars 2023, Mack, Hino et Isuzu ont dévoilé des produits allant de 230 milles de portée (Mack's MD Electric) au lancement M5e et L6e de Hino en 2024, et le N-Series EV d'Isuzu offrant une portée prévue de 235 milles.

Le rapport d'étude de marché sur les camions de classe 6 de l'Amérique du Nord couvre en profondeur l'industrie. avec des estimations et des prévisions en termes de recettes (Bn) et de volume (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par carburant

• Diesel
• Gaz naturel
• Hybride électrique
• Autres

Marché, par corps

• Boîte
• Dump
• Boissons
• Autres

Marché, par Chevalpower

• 200-300 HP
• 300-400 HP

Marché, par Axe

• 4X2
• 6X4
• 6X6

Marché, par demande

• Livraison de marchandises
• Services publics
• Construction et exploitation minière
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants:

• États-Unis
  • Nord-est des États-Unis
  • Connecticut
  • Maine
  • Massachusetts
  • Nouveau Hampshire
  • New Jersey
  • New York
  • Pennsylvanie
  • Île Rhode
  • Vermont
  • Midwest US
  • Illinois
  • Indea
  • Iowa
  • Kansas
  • Michigan
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • Dakota du Nord
  • Ohio
  • Dakota du Sud
  • Wisconsin
  • Sud des États-Unis
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Floride
  • Géorgie
  • Kentucky
  • Louisiane
  • Maryland
  • Mississippi
  • Caroline du Nord
  • Oklahoma
  • Caroline du Sud
  • Tennessee
  • Texas
  • Virginie
  • Virginie-Occidentale
  • Washington D.C.
  • Ouest des États-Unis
  • Alaska
  • Arizona
  • Californie
  • Colorado
  • Hawaii
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nouveau-Mexique
  • Oregon
  • Utah
  • Washington
  • Le Wyoming
• Canada
  • Alberta
  • Colombie-Britannique
  • Manitoba
  • Nouveau-Brunswick
  • Terre-Neuve-et-Labrador
  • Nouvelle-Écosse
  • Ontario
  • Île-du-Prince-Édouard
  • Québec
  • Saskatchewan