Taille du marché du transport de barges en Amérique du Nord - Par type de cargaison, Par flotte de barges, Par taille, Par activité de transport par barge, Par application, Prévisions de croissance, 2025 - 2034

Taille du marché du transport de barges en Amérique du Nord

La taille du marché du transport de barges en Amérique du Nord était évaluée à 5,56 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait croître de 5,76 milliards de dollars en 2025 à 9,31 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 5,5 %, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

• Les barges sont un moyen de transport très efficace pour les marchandises en vrac. Elles consomment beaucoup moins de carburant par tonne-mile qu'un camion ou un train. Ainsi, moins d'émissions dans l'atmosphère. Étant un véhicule de transport si rentable, les barges sont les champions pour le transport du charbon, des céréales, des produits chimiques et du pétrole, ce qui aide le marché d'exportation des États-Unis à être compétitif tout en assurant une demande stable pour les matières premières dans le plus grand marché de fret fluvial intérieur au monde.
  
• Les États-Unis exportent beaucoup de céréales, de soja et de produits agricoles en vrac, ainsi qu'un secteur pétrochimique et énergétique sain. Les envois de barges peuvent rapidement accueillir des volumes élevés qui coïncident avec les récoltes saisonnières et faciliter collectivement la logistique avec les usines industrielles qui maintiennent sûrement l'intégrité de la chaîne d'approvisionnement pour les matières premières, y compris le pétrole brut, les produits chimiques et les produits pétroliers raffinés.
  
• En Amérique du Nord, il existe un vaste réseau de voies navigables intérieures qui comprend les rivières Mississippi, Ohio et Missouri. Les investissements gouvernementaux dans les infrastructures telles que les écluses, les barrages et la modernisation des ports ne créeront pas seulement des opérations plus efficaces, des réglementations économiques plus souples et des incitations réglementaires, mais peuvent ouvrir la voie à des décisions commerciales pour utiliser des barges plutôt que des modes de fret intensifs en carbone.
  
• En avril 2025, ACBL a soumis des demandes de permis pour la construction d'une installation de regroupement de barges sur la rivière Tombigbee, adjacente à l'usine de production d'acier AM/NS Calvert. Le site abritera 128 barges et comprendra des amarrages mis à jour et une protection des berges. Ce projet ajoute des efficacités à la chaîne d'approvisionnement en acier, réduit la congestion dans le port et ajoute aux capacités logistiques industrielles d'ACBL.
  
• Aux États-Unis, le principal moteur du transport de barges est le coût, grâce à sa capacité à déplacer des marchandises en vrac, telles que les céréales, le charbon et le pétrole, en quantités substantielles à une fraction des coûts de carburant et de main-d'œuvre (par tonne-mile) du rail et des camions. Le transport par barge offre des chaînes d'approvisionnement compétitives et une demande constante et fournit un fret fiable et durable le long des principales voies navigables intérieures aux États-Unis.
  

Tendances du marché du transport de barges en Amérique du Nord

• Les opérateurs mettent à jour leurs flottes avec des moteurs économes en carburant, un suivi GPS, une planification automatisée et une maintenance prédictive afin de réduire les coûts, maximiser les itinéraires, améliorer la sécurité et permettre à un opérateur de barge de rester compétitif face au rail et au transport routier et d'améliorer la fiabilité du service pour les envois de marchandises à plus haute valeur et de fret en vrac.
  
• Les investissements dans les écluses, les barrages et les installations portuaires améliorent la navigabilité, la capacité et le volume de fret. Des actions stratégiques telles que les autoroutes maritimes américaines permettent l'opportunité d'augmenter les déplacements sur les voies navigables intérieures, améliorer la congestion routière et ferroviaire, et faciliter l'efficacité intermodale pour les cargaisons industrielles et agricoles.
  
• Les barges sont l'un des modes de fret les moins émetteurs par tonne-mile. La pression réglementaire accrue, ainsi que les engagements des entreprises en matière d'objectifs de durabilité, contribueront à une augmentation des carburants plus propres et de la propulsion hybride et peuvent permettre aux barges d'être une alternative verte au transport routier et ferroviaire, attirant les expéditeurs soucieux de l'environnement.
  
• Avec le déclin des expéditions de charbon et l'augmentation de la demande pour le pétrole brut, les produits pétroliers raffinés et les produits chimiques liquides, le mélange de cargaisons change. Les barges-citernes croissent plus rapidement que les cargaisons sèches, reflétant les changements dans la génération d'énergie et les chaînes d'approvisionnement industrielles, en particulier sur le Mississippi et la côte du Golfe.
  
• Par exemple, des rivières comme le Missouri ont connu des augmentations dramatiques des niveaux de trafic de barges depuis que les terminaux ont été restaurés et que les opérations portuaires ont été améliorées. Cette renaissance soutient le commerce régional, augmente la fiabilité des chaînes d'approvisionnement et peut encourager davantage d'investissements dans les systèmes de voies navigables intérieures à travers l'Amérique du Nord.
  

Analyse du marché du transport de barges en Amérique du Nord

Sur la base de la cargaison, le marché du transport de barges en Amérique du Nord est divisé en cargaison liquide, cargaison gazeuse et cargaison sèche. Le segment de la cargaison sèche dominait le marché, représentant environ 52 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 5,7 % d'ici 2034.

• La cargaison sèche reste le plus grand segment du marché car ce segment est composé du plus grand volume de marchandises transportées à l'intérieur, qui incluent le charbon, les céréales, les agrégats, les minerais et d'autres biens à faible valeur et à grand volume, qui sont les mieux adaptés au transport par barge puisque les barges offrent un mouvement à faible coût et économe en carburant des marchandises en vrac sur de longues distances le long des voies navigables intérieures, avec un accent sur le grand volume du Midwest, à la fois en amont et en aval du Mississippi et de l'Ohio, ainsi que d'autres rivières comme le Missouri.
  
• Les céréales, le soja et le maïs stimulent le transport de barges de cargaison sèche. Pendant la saison des récoltes, beaucoup de volume se déplace et à mesure que les exportations vers l'Asie et l'Amérique latine augmentent, le volume devient plus substantiel.
  
• L'actuel boom du schiste aux États-Unis et les projets pétrochimiques en développement sur la côte du Golfe augmentent la demande de transport de cargaison liquide, y compris le pétrole brut, les produits pétroliers raffinés et les produits chimiques. Les barges-citernes sont de plus en plus préférées pour transporter la cargaison liquide car les barges déplacent plus de ces marchandises pour soutenir une chaîne d'approvisionnement fiable pour les raffineries et les clients industriels. Les barges-citernes offrent un moyen sûr et rentable de gérer les grands volumes associés au transport de cargaison liquide.
  
• Avec les exigences fédérales rigoureuses pour le transport de gaz, les flottes doivent revoir les paramètres de fonctionnement et entretenir les équipements de sécurité et de surveillance d'urgence. La formation standardisée mise à jour fournit des niveaux de sécurité plus élevés pour l'équipage et les opérations. Il existe des perceptions générales de responsabilité client qui s'améliorent avec des facteurs humains et des systèmes de sécurité opérationnelle exceptionnels car ils doivent construire la fiabilité avec les clients des secteurs industriel et énergétique.
  
• En Amérique du Nord, le secteur du transport de barges pourrait connaître de nouveaux développements avec l'acquisition de Canal Barge Company par Redwood Holdings, qui a eu lieu le 24 juin 2025, a été annoncée. La société d'acquisition Canal Barge et l'achat de Marquette Transportation devraient générer plus de 500 millions de dollars de revenus en 2024. Cette acquisition ne fait pas seulement de Redwood un acteur majeur dans l'espace de la logistique maritime sous le Jones Act, mais elle n'a pas non plus entraîné de pertes d'emplois pour les employés et a presque certainement conservé l'ensemble de l'équipe dirigeante.

Sur la base de la flotte de barges, le marché du transport de barges en Amérique du Nord est fragmenté en barges-citernes, barges ouvertes et barges couvertes. Le segment des barges-citernes domine le marché avec une part de 37 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 5,6 % de 2025 à 2034.

• L'augmentation du pétrole brut, des produits pétroliers raffinés et des produits chimiques pousse l'expansion de l'industrie des barges-citernes. Les opérateurs investissent dans des coques doubles, des systèmes de surveillance en temps réel et des mises à jour de conformité pour améliorer la sécurité et réduire la responsabilité environnementale, ainsi que pour soutenir une plus grande capacité pour les cargaisons liquides sur les voies navigables intérieures et côtières.
  
• Les barges ouvertes continuent d'être vitales pour le transport de marchandises en vrac, telles que le charbon, les minerais et les agrégats. Le processus de mise à niveau a été étendu et comprend le renforcement des zones de cargaison ou des coques, le développement de systèmes de manutention de cargaison et la connexion aux systèmes logistiques de transport intermodal. Cela permet aux opérateurs d'atteindre une rentabilité opérationnelle tout en accommodant les fluctuations saisonnières pendant les périodes de pointe de capacité de transport lorsque le transport de grandes quantités de marchandises en vrac sèches est nécessaire.
  
• Les barges couvertes sont régulièrement utilisées pour le transport de céréales agricoles et d'autres marchandises sèches similaires sensibles. Les barges couvertes offrent une protection contre les conditions météorologiques ou les conditions contaminantes qui peuvent affecter la qualité des matériaux. Certaines des tendances pour les barges couvertes incluent les systèmes automatisés de chargement/gestion de cargaison et les logiciels d'optimisation de flotte qui garantiront une livraison sûre des matières premières sèches et réduiront les pertes de produits pendant le transport intérieur.
  
• Pour optimiser et maximiser le transport de fret tout en maintenant la sécurité de la flotte, les opérateurs de flotte continuent de piloter des systèmes utilisant l'allumage GPS, la maintenance prédictive et la planification automatisée qui permettent l'optimisation des itinéraires, la diminution des temps d'arrêt de la flotte et de meilleurs résultats en matière de sécurité. Les avancées technologiques numériques ont abouti à une efficacité opérationnelle améliorée à travers les barges-citernes, ouvertes et couvertes, tout en fournissant simultanément une utilisation plus efficace de la flotte et une surveillance en temps réel de la cargaison pour les opportunités industrielles et agricoles.
  

En fonction de la taille, le marché du transport de barges en Amérique du Nord est segmenté en 140 pieds à 180 pieds, 195 pieds à 250 pieds, 260 pieds à 300 pieds et 300 pieds et plus. Le segment de 195 pieds à 250 pieds détenait 62,8 % en 2024 et devrait dominer le marché car il peut transporter des volumes substantiels de cargaisons sèches, liquides ou gazeuses tout en naviguant facilement sur les rivières intérieures, les canaux et les écluses.

• Les barges de 140 pieds à 180 pieds deviennent de plus en plus populaires dans les zones aux tirants d'eau peu profonds ou aux écluses étroites comme certaines parties du fleuve Mississippi et des Grands Lacs. Comme ces barges sont beaucoup plus petites et peuvent accéder à des ports et terminaux que les plus grands navires ne peuvent pas utiliser, elles facilitent les mouvements de cargaisons dans des environnements contraints où la spécialisation est la plus importante.
  
• L'équilibre entre le transport de cargaisons et la navigabilité reste la raison pour laquelle ce type de navire reste demandé. Les barges sont une excellente solution pour transporter de grandes quantités de marchandises telles que le charbon, les céréales et les produits chimiques à travers les principales voies navigables intérieures et offrent aux propriétaires de cargaisons une économie et une efficacité énergétique.
  
• En ce qui concerne le transport de cargaisons sèches et liquides à haut volume sur de longues distances, les barges de 260 pieds à 300 pieds sont utilisées de manière stratégique. Comme ces barges sont plus grandes, le coût par tonne diminue à mesure que la quantité expédiée augmente ; offrant ainsi une alternative attrayante pour les industries ayant des besoins en vrac tels que les produits pétrochimiques et l'agriculture.
  
• Les barges de 300 pieds et plus sont utilisées en conjonction avec la logistique intermodale, où elles fournissent une capacité de transport pour les chaînes d'approvisionnement d'exportation internationales. Le mouvement d'une quantité importante de cargaison par voyage fait progresser toutes les solutions de chaîne d'approvisionnement, en particulier les industries comme l'énergie et l'exploitation minière qui nécessitent une demande internationale.
  
• En décembre 2024, American Commercial Barge Line (ACBL) a acquis le Mariner, un remorqueur de ligne de 195 pieds à 250 pieds, le plus grand remorqueur construit aux États-Unis depuis 50 ans. L'ajout augmente la capacité de cargaison intérieure et améliore l'efficacité des opérations tout en renforçant la position d'ACBL sur le marché.
  

En fonction de l'activité des barges, le marché du transport de barges en Amérique du Nord est divisé en transport fluvial intérieur et transport intracoastal. Le segment de transport fluvial intérieur domine le marché en 2024 avec une part de 74,2 % et devrait croître à un TCAC de 5,7 % de 2025 à 2034.

• Les voies navigables intérieures et, plus précisément, le système du fleuve Mississippi restent des avenues importantes pour le transport de marchandises en vrac agricoles, telles que les céréales, le soja et le maïs. Les attributs des États-Unis en tant qu'un des plus grands exportateurs au monde permettent au mouvement des barges d'être une option de transport efficace en termes de coût et d'efficacité énergétique par rapport au rail et au transport routier. Cette croissance reflète le besoin d'une infrastructure logistique efficace par voie d'eau pour maintenir la compétitivité mondiale de l'agriculture américaine.
  
• Des projets de modernisation sur des systèmes fluviaux critiques sont en cours pour améliorer la fiabilité du transport. Les projets de modernisation financés par le Corps des ingénieurs visent à améliorer la congestion des écluses et à permettre des convois de barges plus grands en modernisant ou en éliminant les écluses, les barrages et les canaux. Les investissements dans les voies navigables intérieures réduisent non seulement les retards coûteux, mais améliorent également la sécurité et la durabilité des systèmes de transport de barges intérieures.
  
• Dans le golfe du Mexique, l'une des plus grandes zones de raffinage et de complexes pétrochimiques au monde, l'utilisation de barges pour le transport intracoastal devient de plus en plus courante. Le nombre de mouvements de produits pétroliers, de GNL et de produits chimiques augmente pour répondre à la fois à la consommation domestique et à la demande d'exportation. Les barges offrent un moyen de transport de surface flexible, rentable et sûr pour les marchandises énergétiques dangereuses ou en vrac sur les voies navigables côtières.
  
• La connexion du transport de barges intracoastal aux ports devient plus forte dans des villes comme Houston, La Nouvelle-Orléans et Mobile. Les ports et le transport de barges font partie du même écosystème et l'intégration maximise l'efficacité du transfert intermodal de cargaisons entre les voies navigables intérieures, le transport maritime et les réseaux ferroviaires. Le transport intracoastal a le potentiel d'alléger la congestion dans les ports et de construire des chaînes logistiques sans faille qui renforceront la présence de l'Amérique du Nord dans le commerce mondial.
  
• En 2024-2025, les exportations totales de céréales et de soja des États-Unis devraient atteindre environ 140,8 millions de tonnes métriques (une croissance de 8,5 % par rapport à l'année dernière). Il est important de noter que plus de 95 % de ces exportations via le Centre du Golfe sont transportées par barge sur le canal maritime du Mississippi, ce qui illustre le rôle important des voies navigables intérieures dans la logistique d'exportation.
  

En fonction des applications, le marché du transport de barges en Amérique du Nord est segmenté en charbon, produits pétroliers bruts et raffinés, produits chimiques liquides, aliments, pâte et autres liquides, produits agricoles, minerais métalliques et produits métalliques fabriqués, produits pharmaceutiques, produits chimiques secs et gazeux, GPL, GNC et autres produits gazeux, équipements électroniques et numériques, et autres. Le segment des produits pétroliers bruts et raffinés domine le marché, car les barges offrent le moyen le plus rentable et sûr de transporter des cargaisons énergétiques liquides en vrac sur les voies navigables intérieures et intracoastales.

• Le transport par barge reste le mode principal pour déplacer le pétrole brut et les produits pétroliers raffinés en Amérique du Nord. L'augmentation des opérations de raffinage le long de la côte du Golfe, ainsi que la croissance des exportations d'énergie et l'augmentation des coûts logistiques des modes de transport concurrents tels que la route et le rail, ont accru la dépendance à l'égard des barges en raison de leur économie, de leur capacité à transporter des volumes importants et de leur capacité à relier les centres de production intérieurs aux terminaux d'exportation côtiers.
  
• Bien qu'il existe des préoccupations environnementales à long terme, les barges continuent de transporter des quantités stables de charbon à court terme, compte tenu de la demande internationale pour le charbon et des pratiques de production d'énergie domestique. Le transport par barge fournit une connexion fiable pour de grands volumes de charbon des mines intérieures étendues aux ports côtiers, permettant des expéditions en vrac par barge, et atténuant, encore plus que d'autres modes de transport, les risques de congestion qui peuvent survenir par camion ou par rail.
  
• En plus d'être essentiel pour le transport du charbon, le transport par barge a une importance significative pour une large gamme de produits agricoles, y compris les céréales, le soja et les engrais, sur les voies navigables intérieures. Le transport par barge permet aux agriculteurs et aux exportateurs de rester compétitifs sur les marchés mondiaux en déplaçant de grandes quantités de produits à faible coût. Les produits agricoles continueront à dépendre du transport par barge, car les cycles de récolte nationaux et la demande croissante de nourriture joueront un rôle dans son importance.
  
• Les exportations américaines de céréales et de soja ont augmenté au début de 2025, et plus de 95 % de ces céréales et soja exportés ont été transportés par barges via le canal maritime du Mississippi vers le Centre du Golfe. Cela illustre l'importance continue des voies navigables intérieures dans les systèmes d'approvisionnement et de logistique agricoles et mondiaux.

Le marché du transport de barges en Amérique du Nord a généré un chiffre d'affaires de 5,55 milliards de dollars en 2024 et devrait croître à un TCAC de 5,5 %.

• Les opérateurs de barges utilisent de plus en plus la navigation assistée par l'IA, l'IoT télématique et les outils de maintenance prédictive. Les opérateurs de barges ont de meilleures chances d'optimiser les itinéraires, la maintenance prédictive et de rendre les opérations de barges plus sûres grâce à la surveillance en temps réel.
  
• L'industrie adopte des technologies plus propres, notamment la propulsion hybride-électrique, le GNL, les biocarburants et même l'hydrogène. Ces technologies permettent aux opérateurs de réduire les émissions, de se conformer aux réglementations et de répondre aux attentes changeantes en matière de durabilité.
  
• Il y a des efforts accrus pour fournir des connexions intermodales, y compris des services de conteneurs sur barges dans les ports fluviaux de Paducah-McCracken. Ce service ajoute des transferts sans faille de cargaisons des voies navigables aux modes ferroviaires et routiers et offre plus de flexibilité dans la chaîne d'approvisionnement.
  
• En juin 2025, la ville de New York a annoncé la mise hors service du Vernon C. Bain Center pour faire place à un nouveau terminal maritime à Hunts Point, prévu pour ouvrir en 2030-31. La logistique des barges étendra le mouvement des conteneurs vers et depuis le front de mer et renforcera la revitalisation concomitante du front de mer de NYC pour réaliser plus de fret de manière plus respectueuse du climat.
  

Les États-Unis ont dominé le marché du transport de barges en Amérique du Nord avec environ 87,6 % de part de marché en 2024 et ont généré 4,87 milliards de dollars de revenus.

• L'industrie américaine des barges entame une nouvelle ère avec des carburants plus propres, en introduisant des barges alimentées au GNL et des systèmes hybrides dans la flotte. La région du golfe du Mexique des États-Unis, qui est l'épicentre des exportations d'énergie aux États-Unis, et avec le développement de nouvelles installations de ravitaillement en GNL et les transitions énergétiques alternatives, y compris le GNL, l'industrie des barges peut éliminer de manière constante les émissions tout en se conformant aux réglementations fédérales et étatiques pour travailler vers la décarbonisation environnementale.
  
• Dépistage et modernisation des fleuves Mississippi et Missouri, y compris les mises à niveau des écluses et des barrages, pour aider à réduire les retards et la congestion du transport. Le financement fédéral par le biais des lois sur les infrastructures continuera les mises à niveau rapides qui créeront des conditions plus sûres et moins de retards dans les mouvements de barges, augmentant la fiabilité et potentiellement des remorques de barges plus grandes tout en améliorant simultanément les opérations de barges qui continueront à bénéficier au transport des produits agricoles et énergétiques.
  
• Les céréales, soja et maïs américains continuent d'être exportés par barge, en particulier à travers le système du fleuve Mississippi. Avec la demande mondiale pour les exportations agricoles américaines en augmentation, les opérateurs de barges continueront d'augmenter leur capacité et leur efficacité. Le Département de l'Agriculture des États-Unis continue de dire que lors du déplacement des cultures en vrac, le système de barges est le mode de transport le moins cher.
  

Part de marché du transport par barge en Amérique du Nord

• Les sept premières entreprises de l'industrie du transport par barge en Amérique du Nord sont American Commercial Barge Line (ACBL), Crowley Maritime Corporation, Florida Marine Transporters (FMT), Genesis Energy, Ingram Marine Group, Kirby, Campbell Transportation Company, contribuant à environ 35,6 % du marché en 2024.
  
• Ingram est le plus grand opérateur de barges intérieures aux États-Unis et possède une immense flotte de barges de cargaisons sèches et liquides. Il opère principalement le long du fleuve Mississippi et dispose d'un vaste réseau de terminaux qui lui permet de maintenir son leadership dans les secteurs des produits agricoles en vrac, du charbon et des produits chimiques tout en ayant la plus grande part de marché.
  
• Genesis se concentre sur la logistique du pétrole brut et des produits raffinés avec une présence significative dans le golfe du Mexique et les voies navigables intérieures. Ses activités en amont combinées telles que le transport maritime, les pipelines et les installations de stockage lui permettent de fournir l'ensemble de la logistique de la chaîne d'approvisionnement énergétique, ce qui lui confère une part importante du marché.
  
• Kirby est le plus grand opérateur de barges-citernes aux États-Unis, spécialisé dans le transport de cargaisons liquides telles que les produits pétrochimiques, le pétrole brut et les produits pétroliers raffinés. Sa taille, sa réputation de transporteur sûr et ses investissements dans la modernisation de ses flottes de barges le placent dans une position concurrentielle dans le transport de cargaisons de haute valeur et réglementées.
  
• Crowley est une force dans le transport par barge intracoastal et offshore, en particulier pour le transport de pétrole et de GNL. Sa présence significative dans le golfe du Mexique et les Caraïbes, combinée à ses intérêts dans le ravitaillage en GNL et la logistique intégrée, donne à Crowley un avantage dans les chaînes d'approvisionnement énergétiques et intermodales.
  

Entreprises du marché du transport par barge en Amérique du Nord

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie du transport par barge en Amérique du Nord sont:

• Kirby Corporation
• Ingram Marine
• American Commercial Barge Line (ACBL)
• Crowley Maritime
• Florida Marine Transporters (FMT)
• Campbell Transportation Company
• Magnolia Marine Transport Company
• Genesis Energy
• Tidewater
  
• Ingram exploite la plus grande flotte de barges intérieures aux États-Unis, avec plus de 4 000 barges et 150 remorqueurs dans sa flotte. Ingram se concentre sur les cargaisons sèches (charbon, céréales, agrégats) et les cargaisons liquides (produits chimiques, pétrole) et domine le système du fleuve Mississippi avec les services logistiques les plus complets pour soutenir la scalabilité comme aucune autre entreprise ne peut offrir dans l'industrie des barges intérieures.
  
• Genesis Energy exploite une flotte de barges-citernes et de remorqueurs, avec une concentration principale sur les voies navigables intérieures et la voie navigable intracoastale du golfe pour le pétrole brut, les produits pétroliers raffinés et les produits chimiques liquides. La force de Genesis Energy sur le marché du transport par barge est en partie due à une intégration verticale significative avec des actifs en amont (pipelines, terminaux, stockage) qui fournissent des services intégrés de barges à l'espace logistique énergétique des États-Unis.
  
• Kirby est le plus grand opérateur de barges-citernes aux États-Unis, avec environ 1 000 barges-citernes actives et 300 remorqueurs. Kirby opère sur les marchés des produits pétrochimiques, du pétrole brut et des produits raffinés, et est également actif dans le transport des produits chimiques agricoles. La taille pure de Kirby, sa notoriété auprès des autorités réglementaires en matière de conformité à la sécurité, et ses investissements globaux dans de nouvelles flottes de barges le placent dans la meilleure position dans la catégorie de mouvement de cargaisons liquides par barge.
  
• Crowley se concentre sur les mouvements de pétrole, en particulier le GNL, sur les routes intracoastales et a des opérations solides dans le golfe du Mexique et les Caraïbes. Les investissements récents de Crowley dans le transport par barge comprennent des barges de ravitaillage en GNL et des services de GNL ainsi que des services logistiques dans le secteur de l'énergie et continuent d'investir dans le transport par barge dans le transport durable par barge. Crowley intègre également la logistique terrestre et offshore avec le transport de cargaisons sur des barges.
  

Actualités de l'industrie du transport par barge en Amérique du Nord

• En juillet 2025, Crowley Wind Services s'est associé à Nexans pour développer et exploiter une barge de pose de câbles conforme à la loi Jones. La nouvelle barge de 300 pieds a une capacité de carrousel de 3 500 tonnes pour la pose et l'enfouissement de câbles sous-marins. Elle soutiendra désormais les projets éoliens en mer (par exemple, la ferme éolienne Empire Wind d'Equinor qui se trouve au large de New York).
  
• En novembre 2024, la société American Commercial Barge Line Company (ACBL) a célébré le lancement de son remorqueur de 200 pieds x 50 pieds "Mariner" sur le fleuve Mississippi à La Nouvelle-Orléans. Ce navire est le plus grand remorqueur construit aux États-Unis depuis 50 ans et utilise les plus grandes hélices de l'industrie avec 124 pouces. Le "Mariner" aidera ACBL à répondre à la demande croissante de transport de marchandises intérieures.
  
• En juillet 2024, Crowley a pris livraison du "Progress", qui est la plus grande barge de ravitaillement en GNL sous pavillon américain. La barge a été construite par Fincantieri Bay Shipbuilding dans le Wisconsin. Le "Progress" est un navire conforme à la loi Jones et soutient la navigation propre et la disponibilité du carburant GNL au port de Savannah.
  
• En janvier 2024, Campbell Transportation a modernisé son remorqueur M/V Louise S avec des moteurs Mitsubishi S16R Tier 3 fournis par Laborde Products. Ces moteurs amélioreront les économies de carburant et les performances opérationnelles pour la stratégie de modernisation de la flotte de Campbell.
  

Le rapport de recherche sur le marché du transport par barge en Amérique du Nord comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus ($ Mn/Bn, unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par cargaison

• Cargaison liquide
• Cargaison gazeuse
• Cargaison sèche

Marché, par flotte de barges

• Barge couverte
• Barge ouverte
• Barge-citerne

Marché, par taille

• 140 pieds à 180 pieds
• 195 pieds à 250 pieds
• 260 pieds à 300 pieds
• 300 pieds et plus

Marché, par activité de transport par barge

• Transportation intracoastale
• Transport fluvial

Marché, par application

• Charbon
• Produits pétroliers bruts et raffinés
• Produits chimiques liquides
• Pâte alimentaire et autres liquides
• Produits agricoles
• Minerais métalliques et produits métalliques fabriqués
• Pharmaceutiques
• Produits chimiques secs et gazeux
• GPL, GNC et autres produits gazeux
• Électronique et équipement numérique
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants:

• États-Unis
• Nord-Est des États-Unis
  • Connecticut
  • Maine
  • Massachusetts
  • New Hampshire
  • New Jersey
  • New York
  • Pennsylvanie
  • Rhode Island
  • Vermont
• Midwest des États-Unis
  • Illinois
  • Indiana
  • Iowa
  • Kansas
  • Michigan
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • Dakota du Nord
  • Ohio
  • Dakota du Sud
  • Wisconsin
• Sud des États-Unis
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Floride
  • Géorgie
  • Kentucky
  • Louisiane
  • Maryland
  • Mississippi
  • Caroline du Nord
  • Oklahoma
  • Caroline du Sud
  • Tennessee
  • Texas
  • Virginie
  • Virginie-Occidentale
  • Washington D.C.
• Ouest des États-Unis
  • Alaska
  • Arizona
  • Californie
  • Colorado
  • Hawaï
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nouveau-Mexique
  • Oregon
  • Utah
  • Washington
  • Wyoming
• Canada
  • Alberta
  • Colombie-Britannique
  • Manitoba
  • Nouveau-Brunswick
  • Terre-Neuve-et-Labrador
  • Nouvelle-Écosse
  • Ontario
  • Île-du-Prince-Édouard
  • Québec
  • Saskatchewan