Marché du transport par barges en Amérique du Nord Taille et part 2025 - 2034

Taille du marché du transport par barges en Amérique du Nord

La taille du marché du transport par barges en Amérique du Nord était évaluée à 5,56 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait progresser de 5,76 milliards de dollars (USD) en 2025 à 9,31 milliards de dollars (USD) en 2034, selon un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,5 %, d’après le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.
 

• Les barges constituent un moyen de transport très efficace pour les marchandises en vrac. Elles consomment beaucoup moins de carburant par tonne-mille qu’un camion ou un train. Elles génèrent ainsi moins d’émissions dans l’atmosphère. Grâce à leur rentabilité, les barges sont particulièrement adaptées au transport du charbon, des céréales, des produits chimiques et du pétrole, ce qui contribue à la compétitivité du marché américain à l’exportation tout en soutenant une demande stable de marchandises sur le plus grand marché mondial du fret par voies navigables intérieures.
   
• Les États-Unis exportent d’importants volumes de céréales, de soja et de produits agricoles en vrac, tout en disposant d’un secteur pétrochimique et énergétique solide. Les expéditions par barges peuvent rapidement prendre en charge les volumes élevés liés aux récoltes saisonnières et faciliter collectivement la logistique avec les usines industrielles, qui préservent l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement pour des marchandises telles que le pétrole brut, les produits chimiques et les produits pétroliers raffinés.
   
• L’Amérique du Nord dispose d’un vaste réseau de voies navigables intérieures comprenant les fleuves Mississippi, Ohio et Missouri. Les investissements publics dans les infrastructures, notamment les écluses, les barrages et la modernisation des ports, permettront non seulement d’améliorer l’efficacité des opérations, d’assouplir la réglementation économique et de renforcer les incitations réglementaires, mais aussi de favoriser les décisions des entreprises en faveur de l’utilisation des barges plutôt que de modes de transport de marchandises à forte intensité carbone.
   
• En avril 2025, ACBL a soumis des demandes de permis pour construire une installation de regroupement de barges sur la rivière Tombigbee, à proximité de l’installation sidérurgique AM/NS Calvert. Le site accueillera 128 barges et comprendra des systèmes d’amarrage modernisés ainsi que des dispositifs de protection des berges. Ce projet améliore l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement de l’acier, réduit la congestion portuaire et renforce les capacités logistiques industrielles d’ACBL.
   
• Aux États-Unis, le principal moteur du transport par barges est le coût, compte tenu de leur capacité à acheminer d’importants volumes de marchandises en vrac, telles que les céréales, le charbon et le pétrole, pour une fraction des coûts de carburant et de main-d’œuvre par tonne-mille du transport ferroviaire et routier. Le transport par barges permet de mettre en place des chaînes d’approvisionnement compétitives, de répondre à une demande constante et d’assurer un fret fiable et durable sur les principales voies navigables intérieures des États-Unis.
   

Tendances du marché du transport par barges en Amérique du Nord

• Les opérateurs modernisent leurs flottes en intégrant des moteurs économes en carburant, le suivi GPS, la planification automatisée et la maintenance prédictive afin de réduire les coûts, d’optimiser les itinéraires, d’améliorer la sécurité, de permettre aux exploitants de barges de rester compétitifs face au transport ferroviaire et routier et d’accroître la fiabilité des services pour les expéditions de marchandises à plus forte valeur ajoutée et de cargaisons en vrac.
   
• Les investissements dans les écluses, les barrages et les infrastructures portuaires améliorent la navigabilité, la capacité et les volumes de fret. Des initiatives stratégiques telles que les U.S. Marine Highways offrent la possibilité d’accroître la circulation sur les voies navigables intérieures, de réduire la congestion routière et ferroviaire et de favoriser l’efficacité intermodale pour les cargaisons industrielles et agricoles.
   
• Les barges constituent l’un des modes de transport de fret affichant les plus faibles émissions par tonne-mille. Le renforcement de la pression réglementaire, associé aux engagements des entreprises en faveur d’objectifs de durabilité, contribuera à accroître l’utilisation de carburants plus propres et de systèmes de propulsion hybrides. Les barges pourraient ainsi devenir une solution plus écologique que le transport routier et ferroviaire, répondant aux attentes des expéditeurs soucieux de l’environnement.
   
• Alors que les expéditions de charbon diminuent et que la demande de pétrole brut, de produits pétroliers raffinés et de produits chimiques liquides augmente, la composition des cargaisons évolue. Les barges-citernes enregistrent une croissance plus rapide que les barges de marchandises sèches, reflétant les changements dans la production d’énergie et les chaînes d’approvisionnement industrielles, en particulier sur le fleuve Mississippi et la côte du Golfe.
   
• Par exemple, des cours d’eau tels que le Missouri ont enregistré une forte hausse du trafic de barges depuis la remise en état des terminaux et l’amélioration des opérations portuaires. Cette reprise soutient le commerce régional, renforce la fiabilité des chaînes d’approvisionnement et pourrait encourager davantage d’investissements dans les réseaux de voies navigables intérieures partout en Amérique du Nord.
   

Analyse du marché nord-américain du transport par barge

Selon le type de cargaison, le marché nord-américain du transport par barge se divise entre les cargaisons liquides, les cargaisons gazeuses et les cargaisons sèches. Le segment des cargaisons sèches dominait le marché, avec une part d’environ 52 % en 2024, et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 5,7 % jusqu’en 2034.
 

• Les cargaisons sèches restent le principal segment du marché, car elles regroupent les plus grands volumes de marchandises transportées par voie fluviale, notamment le charbon, les céréales, les granulats, les minerais et d’autres marchandises de faible valeur et de fort volume. Ces produits se prêtent particulièrement bien au transport par barge, qui permet d’acheminer les marchandises en vrac sur de longues distances le long des voies navigables intérieures à faible coût et avec une consommation de carburant maîtrisée. Cette dynamique est particulièrement marquée pour les importants volumes du Midwest, en amont comme en aval du Mississippi et de l’Ohio, ainsi que sur d’autres cours d’eau tels que le Missouri.
   
• Les céréales, le soja et le maïs stimulent le transport de cargaisons sèches par barge. Pendant la saison des récoltes, d’importants volumes sont acheminés et, à mesure que les exportations vers l’Asie et l’Amérique latine progressent, ces volumes deviennent plus substantiels.
   
• L’essor actuel du pétrole de schiste aux États-Unis et le développement de projets pétrochimiques sur la côte du Golfe accroissent la demande de transport de cargaisons liquides, notamment de pétrole brut, de produits pétroliers raffinés et de produits chimiques. Les barges-citernes sont de plus en plus privilégiées pour le transport des cargaisons liquides, car elles acheminent davantage de ces produits et contribuent à la fiabilité de l’approvisionnement des raffineries et des clients industriels. Elles offrent une solution sûre et économique pour gérer les volumes importants associés au transport de cargaisons liquides.
   
• Compte tenu des exigences fédérales strictes applicables au transport de gaz, les flottes doivent réévaluer leurs paramètres d’exploitation et assurer la maintenance des équipements de sécurité ainsi que des dispositifs de surveillance des situations d’urgence. Le renforcement de la formation standardisée améliore la sécurité des équipages et des opérations. La perception générale de la responsabilité par les clients s’améliore lorsque les facteurs humains et la sécurité opérationnelle des systèmes sont exemplaires, car les opérateurs doivent instaurer une relation de confiance avec les clients des secteurs industriel et énergétique.
   
• En Amérique du Nord, le transport par barge pourrait connaître de nouveaux développements à la suite de l’acquisition de Canal Barge Company par Redwood Holdings, annoncée le 24 juin 2025. La société acquise, Canal Barge, qui a racheté Marquette Transportation, devrait générer plus de 500 millions de dollars de chiffre d’affaires en 2024. Cette acquisition renforce non seulement la position de Redwood dans le secteur de la logistique maritime relevant du Jones Act, mais elle ne semble pas non plus avoir entraîné de suppressions d’emplois et a très probablement permis de conserver l’intégralité de l’équipe dirigeante.

 

Selon la composition de la flotte de barges, le marché nord-américain du transport par barge se répartit entre les barges-citernes, les barges ouvertes et les barges couvertes. Le segment des barges-citernes domine le marché avec une part de 37 % en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 5,6 % de 2025 à 2034.
 

• La hausse des volumes de pétrole brut, de produits pétroliers raffinés et de produits chimiques stimule l'expansion du secteur des barges-citernes. Les opérateurs investissent dans des doubles coques, des systèmes de surveillance en temps réel et des mises à niveau visant la conformité afin d'améliorer la sécurité et de réduire les risques environnementaux, tout en permettant une capacité accrue pour le transport de cargaisons liquides sur les voies navigables intérieures et côtières.
   
• Les barges ouvertes demeurent essentielles au transport de produits en vrac tels que le charbon, les minerais et les granulats. Le processus de modernisation a été considérable et comprend le renforcement des zones de chargement ou des coques, le développement de systèmes de manutention des cargaisons et la connexion aux systèmes logistiques de transport intermodal. Ces évolutions permettent aux opérateurs d'améliorer la rentabilité opérationnelle tout en absorbant les fluctuations saisonnières lors des périodes de pointe, lorsque le transport de volumes élevés de produits secs en vrac est nécessaire.
   
• Les barges couvertes sont couramment utilisées pour transporter des céréales agricoles et d'autres cargaisons sèches sensibles similaires. Elles protègent les marchandises contre les intempéries ou les conditions susceptibles d'altérer leur qualité. Parmi les tendances concernant les barges couvertes figurent les systèmes automatisés de chargement et de gestion des cargaisons, ainsi que les logiciels d'optimisation des flottes, qui garantissent la livraison sûre des produits secs et réduisent les pertes de marchandises pendant le transport intérieur.
   
• Afin d'optimiser et de maximiser le transport de marchandises tout en maintenant la sécurité des flottes, les opérateurs continuent de tester des systèmes intégrant le démarrage par GPS, la maintenance prédictive et la planification automatisée. Ces solutions permettent d'optimiser les itinéraires, de réduire les temps d'immobilisation des flottes et d'améliorer les résultats en matière de sécurité. Les progrès des technologies numériques ont accru l'efficacité opérationnelle des barges-citernes, ouvertes et couvertes, tout en permettant une utilisation plus efficace des flottes et une surveillance en temps réel des cargaisons destinées aux secteurs industriel et agricole.
   
• En mai 2025, il a été révélé que le Galveston LNG Bunker Port (GLBP), premier pôle dédié à l'avitaillement en GNL sur la côte américaine du Golfe, sera situé sur le chenal maritime de Texas City. Cette installation de 300 millions de dollars fournira du GNL au moyen de barges de soutage aux navires propulsés au GNL, jouant ainsi un rôle important dans la réduction des émissions et dans le soutien de la politique américaine en matière de GNL.
   

Selon la taille, le marché nord-américain du transport par barge se segmente en barges de 140 à 180 pieds, de 195 à 250 pieds, de 260 à 300 pieds et de 300 pieds et plus. Le segment des barges de 195 à 250 pieds représentait 62,8 % du marché en 2024 et devrait rester dominant, car ces barges peuvent transporter des volumes importants de cargaisons sèches, liquides ou gazeuses tout en naviguant facilement sur les fleuves, canaux et écluses intérieurs.
 

• Les barges de 140 à 180 pieds gagnent en popularité dans les zones caractérisées par un faible tirant d'eau ou des écluses étroites, notamment dans certaines parties du Mississippi et des Grands Lacs. Comme elles sont beaucoup plus petites et peuvent accéder à des ports et terminaux inaccessibles aux navires plus grands, elles facilitent le déplacement des cargaisons dans des environnements contraints, où la spécialisation revêt une importance particulière.
   
• L'équilibre entre capacité de chargement et navigabilité offert par les barges de 195 à 250 pieds explique leur maintien à un niveau élevé de demande. Ces barges constituent une solution efficace pour transporter d'importants volumes de produits tels que le charbon, les céréales et les produits chimiques sur les principales voies navigables intérieures, tout en offrant aux propriétaires des cargaisons des avantages en matière de coûts et d'efficacité énergétique.
   
• En revanche, les barges de 260 à 300 pieds sont utilisées de manière stratégique pour transporter d'importants volumes de cargaisons sèches et liquides sur de longues distances. Comme elles sont plus grandes, le coût par tonne diminue à mesure que le volume expédié augmente, ce qui en fait une solution attrayante pour les secteurs ayant des besoins de transport en vrac, tels que la pétrochimie et l'agriculture.
   
• Les barges de 300 pieds et plus sont utilisées dans le cadre de la logistique intermodale, où elles fournissent une capacité de transport aux chaînes d'approvisionnement destinées à l'exportation internationale. Le déplacement d'un volume important de marchandises par trajet favorise l'ensemble des solutions de chaîne d'approvisionnement, notamment dans des secteurs tels que l'énergie et l'exploitation minière, qui dépendent d'une demande internationale.
   
• En décembre 2024, American Commercial Barge Line (ACBL) a acquis le Mariner, un pousseur de ligne de 195 à 250 pieds, qui est le plus grand pousseur construit aux États-Unis depuis 50 ans. Cette acquisition accroît la capacité de transport de marchandises sur les voies navigables intérieures et améliore l'efficacité des opérations, tout en renforçant la position d'ACBL sur le marché.
   

Selon l'activité des barges, le marché nord-américain du transport par barges se divise entre le transport par voies navigables intérieures et le transport côtier. Le segment du transport par voies navigables intérieures dominait le marché en 2024, avec une part de 74,2 %, et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,7 % entre 2025 et 2034.
 

• Les voies navigables intérieures et, en particulier, le réseau du Mississippi, restent des axes essentiels pour le transport de produits agricoles en vrac, tels que les céréales, le soja et le maïs. Le statut des États-Unis, qui figurent parmi les principaux exportateurs mondiaux, permet aux barges de constituer une solution de transport efficace en matière de coûts et de consommation de carburant, par rapport au rail et au transport routier. Cette croissance reflète la nécessité de disposer d'une infrastructure logistique fluviale efficace afin de préserver la compétitivité de l'agriculture américaine à l'échelle mondiale.
   
• Des projets de modernisation sont en cours sur des réseaux fluviaux stratégiques afin d'améliorer la fiabilité du transport. Les projets de modernisation financés par le Corps des ingénieurs de l'armée américaine visent à réduire la congestion des écluses et à permettre le passage de convois de barges plus importants grâce à la modernisation ou à la suppression d'écluses, de barrages et de chenaux. Les investissements dans les voies navigables intérieures ne réduisent pas seulement les retards coûteux ; ils améliorent également la sécurité et la durabilité des systèmes de transport intérieur par barges.
   
• Sur la côte du golfe des États-Unis, qui abrite l'une des plus grandes zones de complexes de raffinage et de pétrochimie au monde, le recours aux barges pour le transport côtier se généralise. Le nombre de transports de produits pétroliers, de GNL et de produits chimiques augmente afin de répondre à la consommation intérieure et à la demande d'exportation. Les barges constituent un moyen flexible, économique et sûr de transporter par voie de surface des produits énergétiques dangereux ou en vrac sur les voies navigables côtières.
   
• La connexion entre le transport côtier par barges et les ports se renforce dans des villes telles que Houston, La Nouvelle-Orléans et Mobile. Les ports et le transport par barges appartiennent au même écosystème, et leur intégration maximise l'efficacité du transfert intermodal des marchandises entre les voies navigables intérieures, le transport maritime et les réseaux ferroviaires. Le transport côtier pourrait contribuer à réduire la congestion portuaire et à créer des chaînes logistiques fluides qui renforceraient la présence de l'Amérique du Nord dans le commerce mondial.
   
• En 2024–2025, les exportations américaines totales de céréales et de soja devraient s'établir à environ 140,8 millions de tonnes métriques, soit une croissance de 8,5 % par rapport à l'année précédente. Fait important, plus de 95 % de ces exportations transitant par le golfe central sont acheminées par barges sur le chenal de navigation du Mississippi, ce qui illustre le rôle essentiel des voies navigables intérieures dans la logistique d'exportation.
   

Selon les applications, le marché nord-américain du transport par barges est segmenté en charbon, pétrole brut et produits pétroliers, produits chimiques liquides, pâte alimentaire et autres liquides, produits agricoles, minerais métalliques et produits métalliques fabriqués, produits pharmaceutiques, produits chimiques secs et gazeux, GPL, GNC et autres produits gazeux, équipements électroniques et numériques, ainsi qu'autres applications. Le segment du pétrole brut et des produits pétroliers domine le marché, car les barges constituent le moyen le plus économique et le plus sûr de transporter des produits énergétiques liquides en vrac sur les voies navigables intérieures et côtières.
 

• Le transport par barge demeure le principal mode d’acheminement du pétrole brut et des produits pétroliers raffinés en Amérique du Nord. L’intensification des activités de raffinage le long de la côte du Golfe, conjuguée à la croissance des exportations d’énergie et à l’augmentation des coûts logistiques des modes de transport concurrents tels que la route et le rail, a renforcé le recours aux barges en raison de leur avantage économique, de leur capacité à transporter des cargaisons en vrac et de leur aptitude à relier les centres de production de l’intérieur des terres aux terminaux d’exportation côtiers.
   
• Malgré les préoccupations environnementales à long terme, les barges continueront, à court terme, de transporter des volumes importants de charbon, compte tenu de la demande internationale de charbon et des pratiques nationales de production d’énergie. Le transport par barge assure une liaison fiable pour l’acheminement de grands volumes de charbon depuis les vastes mines de l’intérieur des terres vers les ports côtiers, ce qui permet le transport de cargaisons en vrac par barge et réduit, davantage que les autres modes de transport, les risques de congestion susceptibles de survenir avec le transport routier ou ferroviaire.
   
• Outre son rôle essentiel dans le transport du charbon, le transport par barge revêt une grande importance pour un large éventail de produits agricoles, notamment les céréales, le soja et les engrais, sur les voies navigables intérieures. Le transport par barge permet aux agriculteurs et aux exportateurs de rester compétitifs sur les marchés mondiaux en acheminant de grandes quantités de produits à faible coût. Les produits agricoles continueront de dépendre du transport par barge, car les cycles nationaux de récolte et l’augmentation de la demande alimentaire contribueront à maintenir son importance.
• Les exportations américaines de céréales et de soja ont augmenté au début de 2025, et plus de 95 % de ces exportations ont été acheminées par barge via le chenal maritime du Mississippi jusqu’au golfe central. Cette évolution illustre l’importance persistante des voies navigables intérieures dans les systèmes mondiaux d’approvisionnement agricole et logistique.

 

Le marché nord-américain du transport par barge représentait 5,55 milliards de dollars (USD) de revenus en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,5 %.
 

• Les opérateurs de barges se tournent vers la navigation optimisée par l’intelligence artificielle, la télématique de l’Internet des objets (IoT) et les outils de maintenance prédictive. La surveillance en temps réel permet aux opérateurs d’améliorer la planification des itinéraires, la maintenance prédictive et la sécurité des opérations de transport par barge.
   
• Le secteur adopte des technologies plus propres, notamment la propulsion hybride-électrique, le GNL, les biocarburants et même l’hydrogène. Ces technologies permettent aux opérateurs de réduire leurs émissions, de se conformer aux réglementations et de répondre à l’évolution des attentes en matière de durabilité.
   
• Les efforts visant à renforcer les connexions intermodales s’intensifient, notamment avec les services de transport de conteneurs par barge dans les ports fluviaux de Paducah-McCracken. Ce service permet un transfert fluide des marchandises des voies navigables vers le rail et la route, tout en offrant une plus grande flexibilité à la chaîne d’approvisionnement.
   
• En juin 2025, la ville de New York a annoncé le déclassement du Vernon C. Bain Center afin de permettre la construction d’un tout nouveau terminal maritime à Hunts Point, dont l’ouverture est prévue en 2030–2031. La logistique par barge développera le transport de conteneurs à destination et en provenance du front de mer et renforcera la revitalisation concomitante du front de mer de NYC afin d’accroître le transport de marchandises de manière plus respectueuse du climat.
   

Les États-Unis dominaient le marché nord-américain du transport par barge, avec une part d’environ 87,6 % en 2024, et généraient 4,87 milliards de dollars (USD) de revenus.
 

• Le secteur américain du transport par barge entame une nouvelle ère avec des carburants plus propres, en introduisant dans sa flotte des barges propulsées au GNL et des systèmes hybrides. La région de la côte du Golfe des États-Unis, qui constitue l’épicentre des exportations d’énergie du pays.

, et grâce au développement de nouvelles installations d’avitaillement en GNL et aux transitions vers des énergies alternatives, notamment le GNL, le secteur du transport par barges est en mesure d’éliminer régulièrement les émissions tout en respectant les réglementations fédérales et étatiques afin de contribuer à la décarbonation environnementale.
 

Inspection et modernisation des fleuves Mississippi et Missouri, notamment par la mise à niveau des écluses et des barrages, afin de contribuer à réduire les retards et la congestion du transport. Les financements fédéraux prévus par les lois sur les infrastructures continueront d’accélérer les améliorations, ce qui permettra de rendre les mouvements de barges plus sûrs et de réduire les retards, d’accroître la fiabilité et, potentiellement, de former des convois de barges plus importants. Parallèlement, l’amélioration des opérations de transport par barges continuera de bénéficier au transport des produits agricoles et énergétiques.
 

Les céréales, le soja et le maïs américains continuent d’être exportés par barge, en particulier sur le réseau du Mississippi. Alors que la demande mondiale d’exportations agricoles américaines augmente, les exploitants de barges continueront d’accroître leur capacité et leur efficacité. Le département de l’Agriculture des États-Unis continue d’indiquer que, pour le transport de cultures en vrac, le transport par barges constitue le mode d’acheminement le moins coûteux.
 

Part du marché du transport par barges en Amérique du Nord

• Les 7 principales entreprises du secteur du transport par barges en Amérique du Nord sont American Commercial Barge Line (ACBL), Crowley Maritime Corporation, Florida Marine Transporters (FMT), Genesis Energy, Ingram Marine Group, Kirby et Campbell Transportation Company. Elles représentaient environ 35,6 % du marché en 2024.
   
• Ingram est le principal exploitant de barges fluviales aux États-Unis et dispose d’une vaste flotte de barges pour cargaisons sèches et liquides. La société opère principalement sur le Mississippi et possède un vaste réseau de terminaux, ce qui lui permet de maintenir sa position de leader dans les secteurs des produits agricoles en vrac, du charbon et des produits chimiques, tout en détenant la plus grande part de marché.
   
• Genesis se concentre sur la logistique du pétrole brut et des produits raffinés, avec une présence importante sur la côte du Golfe et les voies navigables intérieures. Ses activités intermédiaires intégrées, notamment le transport maritime, les pipelines et les installations de stockage, lui permettent de fournir des services logistiques couvrant l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement énergétique, ce qui lui assure une part importante du marché.
   
• Kirby est le principal exploitant de barges-citernes aux États-Unis et se spécialise dans le transport de cargaisons liquides telles que les produits pétrochimiques, les huiles lourdes et les produits pétroliers raffinés. Sa taille, sa réputation d’opérateur sûr et ses investissements dans la modernisation de sa flotte de barges lui confèrent une position concurrentielle dans le transport de cargaisons de grande valeur et soumises à une réglementation stricte.
   
• Crowley est un acteur majeur du transport par barges côtier et hauturier, notamment pour le transport de produits pétroliers et de GNL. Sa présence importante sur la côte du Golfe et dans les Caraïbes, combinée à ses activités dans l’avitaillement en GNL et la logistique intégrée, lui confère un avantage dans les chaînes d’approvisionnement énergétiques et intermodales.
   

Entreprises du marché du transport par barges en Amérique du Nord

Les principaux acteurs du secteur du transport par barges en Amérique du Nord sont les suivants :
 

• Kirby Corporation
• Ingram Marine
• American Commercial Barge Line (ACBL)
• Crowley Maritime
• Florida Marine Transporters (FMT)
• Campbell Transportation Company
• Magnolia Marine Transport Company
• Genesis Energy
• Tidewater
   
• Ingram exploite la plus grande flotte de barges fluviales des États-Unis, avec plus de 4 000 barges et 150 pousseurs. La société se concentre sur les cargaisons sèches (charbon, céréales et granulats) et les cargaisons liquides (produits chimiques et produits pétroliers). Elle domine le réseau du Mississippi grâce à la gamme la plus étendue de services logistiques, qui soutient une mise à l’échelle qu’aucune autre entreprise du secteur du transport fluvial par barges ne peut offrir.
   
• Genesis Energy exploite une flotte de barges-citernes et de pousseurs, principalement sur les voies navigables intérieures et l’Intracoastal Waterway du golfe du Mexique, pour le transport de pétrole brut, de produits pétroliers raffinés et de produits chimiques liquides. La position solide de Genesis Energy sur le marché du transport par barge s’explique en partie par son intégration verticale importante avec des actifs intermédiaires (pipelines, terminaux et installations de stockage), qui fournissent des services intégrés de transport par barge au secteur de la logistique énergétique aux États-Unis.
   
• Kirby est le principal opérateur américain de barges-citernes, avec environ 1 000 barges-citernes en activité et 300 pousseurs. Kirby est présent sur les marchés de la pétrochimie, du pétrole noir et des produits raffinés, et transporte également des produits chimiques agricoles. La taille considérable de Kirby, sa forte notoriété auprès des autorités réglementaires en matière de conformité aux normes de sécurité et ses investissements globaux dans de nouvelles flottes de barges lui confèrent la meilleure position dans le segment du transport de cargaisons liquides par barge.
   
• Crowley se concentre sur le transport de produits pétroliers, notamment de GNL, sur les voies navigables côtières et dispose d’opérations importantes sur la côte du golfe du Mexique et dans les Caraïbes. Les investissements les plus récents de Crowley dans le transport par barge comprennent des barges d’avitaillement en GNL et des services liés au GNL, ainsi que des services logistiques dans le secteur de l’énergie. L’entreprise continue d’investir dans le transport durable par barge. Crowley intègre également la logistique terrestre et maritime au transport de cargaisons par barge.
   

Actualités du secteur du transport par barge en Amérique du Nord

• En juillet 2025, Crowley Wind Services s’est associé à Nexans pour développer et exploiter une barge de pose de câbles conforme au Jones Act. La nouvelle barge de 300 pieds est équipée d’un carrousel d’une capacité de 3 500 tonnes destiné à la pose et à l’enfouissement de câbles sous-marins. Elle soutiendra désormais des projets éoliens en mer, notamment le parc éolien Empire Wind d’Equinor, au large de New York.
   
• En novembre 2024, American Commercial Barge Line Company (ACBL) a célébré le baptême de son pousseur « Mariner », de 200 pieds × 50 pieds, sur le fleuve Mississippi à La Nouvelle-Orléans. Ce navire est le plus grand pousseur construit aux États-Unis depuis 50 ans et utilise les plus grandes hélices du secteur, d’un diamètre de 124 pouces. Le « Mariner » aidera ACBL à répondre à la demande croissante de transport de cargaisons sur les voies navigables intérieures.
   
• En juillet 2024, Crowley a pris livraison du « Progress », la plus grande barge d’avitaillement en GNL battant pavillon américain. La barge a été construite par Fincantieri Bay Shipbuilding dans le Wisconsin. Le « Progress » est un navire conforme au Jones Act et contribue au transport maritime propre ainsi qu’à la disponibilité de carburant GNL dans le port de Savannah.
   
• En janvier 2024, Campbell Transportation a remotorisé son pousseur M/V Louise S avec des moteurs Mitsubishi S16R Tier 3 fournis par Laborde Products. Ces moteurs amélioreront les économies de carburant et les performances opérationnelles dans le cadre de la stratégie de modernisation de la flotte de Campbell.
   

Le rapport d’étude sur le marché du transport par barge en Amérique du Nord fournit une analyse approfondie du secteur, avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d’affaires (millions/milliards de dollars, unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par cargaison

• Cargaisons liquides
• Cargaisons gazeuses
• Cargaisons sèches

Marché, par flotte de barges

• Barge couverte
• Barge ouverte
• Barge-citerne

Marché, par taille

• De 140 pieds à 180 pieds
• De 195 pieds à 250 pieds
• De 260 pieds à 300 pieds
• 300 pieds et plus

Marché, par activité de transport par barge

• Transport côtier
• Transport sur voies navigables intérieures

Marché, par application

• Charbon
• Pétrole brut et produits pétroliers
• Produits chimiques liquides
• Pulpe alimentaire et autres liquides
• Produits agricoles
• Minerais métalliques et produits métalliques manufacturés
• Produits pharmaceutiques
• Produits chimiques secs et gazeux
• GPL, GNC et autres produits gazeux
• Équipements électroniques et numériques
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• États-Unis
• Nord-Est des États-Unis
  • Connecticut
  • Maine
  • Massachusetts
  • New Hampshire
  • New Jersey
  • New York
  • Pennsylvanie
  • Rhode Island
  • Vermont
• Midwest des États-Unis
  • Illinois
  • Indiana
  • Iowa
  • Kansas
  • Michigan
  • Minnesota
  • Missouri
  • Nebraska
  • Dakota du Nord
  • Ohio
  • Dakota du Sud
  • Wisconsin
• Sud des États-Unis
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Floride
  • Géorgie
  • Kentucky
  • Louisiane
  • Maryland
  • Mississippi
  • Caroline du Nord
  • Oklahoma
  • Caroline du Sud
  • Tennessee
  • Texas
  • Virginie
  • Virginie-Occidentale
  • Washington D.C.
• Ouest des États-Unis
  • Alaska
  • Arizona
  • Californie
  • Colorado
  • Hawaï
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nouveau-Mexique
  • Oregon
  • Utah
  • Washington
  • Wyoming
• Canada
  • Alberta
  • Colombie-Britannique
  • Manitoba
  • Nouveau-Brunswick
  • Terre-Neuve-et-Labrador
  • Nouvelle-Écosse
  • Ontario
  • Île-du-Prince-Édouard
  • Québec
  • Saskatchewan