Marché du transport par barges au Moyen-Orient et en Afrique (MEA) Taille et partage 2025 – 2034

Taille du marché du transport par barges dans la région MEA

Le marché du transport par barges dans la région Moyen-Orient et Afrique (MEA) était évalué à 2,15 milliards de dollars (USD) en 2024. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait progresser de 2,26 milliards de dollars (USD) en 2025 à 4,17 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7 %.
 

• Le marché du transport par barges dans la région Moyen-Orient et Afrique (MEA) est porté par l’intensification des échanges intrarégionaux, l’agrandissement des ports et la demande en solutions logistiques économiques pour les marchandises en vrac. Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), le Moyen-Orient représente 30 % de l’approvisionnement mondial en pétrole et 18 % de celui en gaz naturel, ainsi que près de 25 % des livraisons mondiales de GNL et environ un tiers des exportations mondiales d’urée, ce qui justifie le recours à des barges-citernes spécialisées.
   
• La Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA) contribue également à la croissance du transport de marchandises par voie navigable intérieure. La Commission économique des Nations unies pour l’Afrique (CEA) estime que le volume du fret intra-africain pourrait augmenter de 22 % d’ici 2030.
   
• Dans l’ensemble, le marché demeure fragmenté. Les entreprises publiques, telles qu’ADNOC et Qatar Gas, occupent une position dominante dans le Golfe, tandis que de plus petites entreprises privées opèrent sur le marché fragmenté africain. Les fondamentaux du marché ont un impact majeur sur les facteurs qui influent sur le transport maritime par barges, tels que les prix du carburant, l’efficacité des opérations portuaires et les évolutions réglementaires.
   
• L’indice de performance logistique (LPI) de la Banque mondiale souligne que les retards dans les ports africains engendrent des coûts opérationnels importants pour les barges, en particulier par rapport aux ports beaucoup plus efficaces du Conseil de coopération du Golfe (GCC). La Stratégie nationale de transport et de logistique (NTLS) du Royaume d’Arabie saoudite, publiée initialement en 2021 et mise à jour en 2025, estime à plus de 265 milliards de dollars (USD) les investissements nécessaires d’ici 2030 pour mettre en place une plateforme logistique multimodale qui ferait de l’Arabie saoudite un pôle logistique international d’excellence.
   
• La pandémie de COVID-19 a perturbé les activités de transport fluvial et par barges au Moyen-Orient et en Afrique. Au début de la pandémie, le volume du fret maritime a diminué en raison des restrictions et du ralentissement des économies visant à maîtriser la propagation de la pandémie. Cette situation a été suivie d’une forte hausse de la demande de biens de consommation, qui a entraîné des tarifs sans précédent pour le fret conteneurisé. Bien que les tarifs aient depuis commencé à se normaliser après avoir atteint des niveaux records en 2022, les compagnies maritimes ont fait état de bénéfices records au cours de cette période.
   
• Le Moyen-Orient est le principal acteur du marché du transport par barges dans la région MEA en raison de son importance dans le commerce mondial de l’énergie et de la solidité de ses infrastructures maritimes régionales. Le marché des barges est largement porté par la logistique du pétrole et du gaz, les opérations de grande envergure transportant généralement du pétrole brut, des produits raffinés ou du GNL dans la région du Golfe et au-delà.
   
• Le Qatar et Oman continuent de développer leurs secteurs locaux du transport par barges. Les projets d’agrandissement portuaire menés dans plusieurs États du Golfe, notamment aux Émirats arabes unis et en Arabie saoudite, renforcent la connectivité des barges pour les échanges intrarégionaux et le transbordement vers l’Afrique et l’Asie. Par exemple, en juin 2025, la National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) a commencé l’exploitation commerciale de ses trois premières barges flottantes de dessalement.
   
• L’Afrique de l’Est constitue le marché du transport par barges à la croissance la plus rapide, porté par l’augmentation des volumes commerciaux, la modernisation des ports et la demande en faveur d’une utilisation plus efficace des voies navigables intérieures comme mode de transport. Les grands ports tels que Mombasa et Dar es Salaam sont les principales portes d’entrée des pays enclavés de la région, notamment l’Ouganda, le Rwanda et le Burundi. Cette demande de services de transport par barges devrait accroître le mouvement des marchandises et réduire la congestion routière.
   
• Récemment, en avril 2025, le Kenya a levé la suspension de sept ans concernant le dépotage des cargaisons conteneurisées au port de Mombasa, en amont de l’acheminement des boutres et des barges vers Zanzibar et Pemba. Cette évolution de la politique du gouvernement kényan devrait accroître considérablement les volumes de transbordement via Mombasa et, de ce fait, accélérer le développement du marché régional du transport par barges.
   

Tendances du marché du transport par barges au Moyen-Orient et en Afrique (MEA)

• Les gouvernements de la région MEA investissent davantage dans la modernisation des voies navigables intérieures, des ports et des terminaux afin de limiter leur dépendance à l’égard des réseaux routiers et ferroviaires de plus en plus congestionnés. Les projets prioritaires menés le long du Nil en Égypte, du fleuve Niger au Nigeria et du lac Victoria en Afrique de l’Est, entre autres, visent à réduire les émissions et les coûts de transport du fret, un domaine qui demeure de plus en plus prisé pour le développement logistique.
   
• Il est essentiel d’améliorer la connectivité, en particulier pour les marchandises en vrac, l’objectif étant notamment de réduire les coûts logistiques et de développer des plateformes multimodales capables d’absorber les flux commerciaux provenant des zones et régions industrielles et agricoles. À titre d’exemple, en février 2025, Premier Marine Engineering Services et ADNOC Logistics and Services ont achevé avant terme la construction de la première barge de transport fabriquée localement aux Émirats arabes unis, renforçant ainsi les capacités de transport maritime des Émirats arabes unis.
   
• Les opérateurs de transport par barges n’en sont encore qu’aux premières étapes de l’adoption de plateformes numériques de suivi, de planification automatisée et de gestion des flottes, destinées à améliorer l’efficacité globale et la transparence. Toutefois, le suivi des cargaisons en temps réel associé à des outils d’optimisation des itinéraires a contribué à rendre les calendriers de livraison plus prévisibles pour les échanges nationaux et transfrontaliers.
   
• Alors que les entreprises mondiales de transport maritime se lancent dans les services de transport fluvial par barges, les solutions numériques deviennent un avantage concurrentiel pour la capacité des prestataires à innover afin de répondre aux attentes croissantes des clients en matière de ponctualité des opérations logistiques. Par exemple, l’éditeur de logiciels de logistique maritime OpenTug, basé à Seattle, a obtenu un investissement stratégique de 2,2 millions de dollars (USD) pour développer ses produits essentiels aux opérations de transport par barges, BargeOS et LinerOS. La suite logicielle d’OpenTug fournit des fonctionnalités d’automatisation, une visibilité en temps réel et une coordination optimisée du secteur du transport commercial intérieur et côtier par barges.
   
• La croissance du secteur du transport par barges dans la région MEA est étroitement liée à l’augmentation des échanges de pétrole, de gaz, de minerais et de produits agricoles. Le transport de pétrole brut et de produits raffinés continuera de dominer dans de nombreux pays, tels que le Nigeria et l’Iraq, qui dépendent principalement des voies navigables intérieures pour acheminer ces marchandises, tandis que des pays comme le Soudan et l’Égypte étudient le recours au transport par barges comme moyen plus efficace de décharger les céréales et les engrais.
   
• La nécessité d’assurer le transport sécurisé et peu coûteux de ces biens essentiels se traduit par une hausse de la demande de services de transport par barges, renforçant ainsi les corridors commerciaux intérieurs de l’énergie et des produits agricoles, qui constituent des leviers manifestes de croissance du marché. Par exemple, en mai 2025, le conglomérat pétrolier autrichien OMV cèdera sa participation dans un projet d’exploitation de gaz acide au large des Émirats arabes unis (EAU), conformément à l’accord conclu avec Lukoil Gulf Upstream, filiale de la société russe Lukoil.
   

Analyse du marché du transport par barges au Moyen-Orient et en Afrique (MEA)

Comprendre les tendances clés du marché

Télécharger le PDF gratuit

En fonction de la cargaison, le marché est segmenté entre les cargaisons liquides, gazeuses et sèches. Le segment des cargaisons liquides dominait le marché, avec environ 45 % en 2024, et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 6 % sur la période 2025–2034.
 

• Sur le marché du transport par barges dans la région MEA, le fret liquide constitue le segment le plus important, la région dépendant fortement du transport par barge de produits pétroliers, de produits chimiques et de pétrole raffiné. Les voies navigables intérieures et les routes côtières desservies par barges sont utilisées pour faciliter l’acheminement de pétrole brut, de diesel et d’essence dans des pays comme le Nigeria, l’Iraq et l’Égypte.
   
• Le transport de vrac liquide par barge est non seulement efficace, mais aussi nettement moins coûteux et plus sûr, ce qui est essentiel pour répondre aux besoins des activités industrielles et assurer un approvisionnement continu destiné à l’exportation et au secteur de l’énergie.  Le transport de fret liquide par barge constitue un élément essentiel de la fluidité et de la pérennité de la chaîne d’approvisionnement énergétique dans la région.
   
• En outre, la demande croissante liée au transport de produits pétroliers, de produits chimiques et de produits pétrochimiques a stimulé la demande de barges pour fret liquide offrant un niveau de sécurité avancé et des capacités de stockage accrues. Les entreprises augmentent leurs investissements, tandis que l’expansion des raffineries, des terminaux de stockage et des dépôts intérieurs contribue à soutenir durablement le transport de marchandises liquides, renforçant ainsi cette part du marché. Avec l’arrivée d’acteurs internationaux du transport maritime sur le marché MEA et la modernisation de leurs flottes par les opérateurs locaux, le fret liquide continue de constituer un fondement solide soutenant les revenus globaux du transport par barges.
   
• Le fret gazeux, dominé par le gaz naturel liquéfié (GNL) et le gaz de pétrole liquéfié (GPL), est en train de devenir le segment affichant la croissance la plus rapide dans la région, sous l’effet de l’évolution vers des combustibles plus propres et de la diversification énergétique. Des pays comme l’Égypte et le Nigeria développent leurs infrastructures de GNL et utilisent des barges pour le transport à courte distance vers les terminaux et les plateformes régionales. Les membres de la Barge Operators Association of Nigeria (BOAN) transportent au moins un million d’EVP de conteneurs et environ 500 000 tonnes métriques de marchandises diverses depuis les ports de Lagos chaque année.
   

Selon la flotte de barges, le marché est segmenté en barges couvertes, barges ouvertes et barges-citernes. Le segment des barges ouvertes domine le marché, avec une part de 41 % en 2024, et devrait progresser à un TCAC supérieur à 8 % entre 2025 et 2034.
 

• Les barges ouvertes constituent le principal segment du marché du transport par barges dans la région MEA en raison de leur polyvalence pour le transport de marchandises en vrac telles que le charbon, le minerai de fer, les céréales, les matériaux de construction et les conteneurs. Leur conception ouverte sur le dessus facilite le chargement et le déchargement efficaces de cargaisons lourdes et volumineuses, et elles représentent généralement l’option la moins coûteuse pour transporter des marchandises par voie fluviale ou côtière.
   
• Par exemple, le Nil et le Niger constituent les principaux corridors commerciaux pour les marchandises en vrac, les barges ouvertes représentant une part importante des volumes transportés. Les barges ouvertes apportent un soutien important aux infrastructures de la région, favorisent les exportations agricoles et sont utilisées pour l’acheminement de matières premières.
   
• Par exemple, en août 2025, Prism Logistics a mis en service sa première barge ouverte construite selon les spécifications de la classe 250, à Abou Dhabi. Cette mise en service a renforcé les capacités de transport maritime de son réseau logistique dans la région du Conseil de coopération du Golfe (CCG). Le navire a été conçu pour transporter des charges lourdes et des marchandises sur des routes maritimes internationales. L’ajout de ce navire constitue une étape importante de la stratégie logistique offshore de l’entreprise, dans un contexte de demande croissante de solutions de transport de marchandises à grande échelle.
   
• Les barges couvertes constituent le segment du transport dans le secteur des barges de la région MEA qui affiche la croissance la plus rapide, en raison d'un besoin manifeste de protéger les cargaisons sensibles ou de grande valeur, telles que les céréales, les engrais, les produits chimiques, les produits manufacturés, entre autres, contre les intempéries, la contamination et même les intrusions d'animaux. Avec l'essor des programmes de sécurité alimentaire et des exportations agricoles dans des pays comme l'Égypte, le Soudan et le Kenya, la demande de barges couvertes augmente afin d'assurer la circulation sûre et hygiénique des marchandises.
   
• Grâce à leur capacité à assurer un transport sûr, efficace et protégé contre les intempéries, les barges couvertes sont parfaitement adaptées aux produits de grande valeur et périssables, ce qui explique qu'elles constituent le type de navire qui connaît la croissance la plus rapide sur le marché du transport par barges dans la région MEA. Par exemple, en avril 2025, Gulf Marine Services (GMS), société basée aux Émirats arabes unis et exploitant et fournisseur de navires de soutien autopropulsés et autoélévateurs pour le secteur de l'énergie offshore, a obtenu un contrat portant sur l'une de ses barges couvertes autoélévatrices dans le Conseil de coopération du Golfe (CCG).
   

Selon l'activité de transport par barges, le marché est segmenté entre le transport intracôtier et le transport par voies navigables intérieures. Le segment du transport intracôtier domine le marché et était évalué à 1,3 milliard de dollars (USD) en 2024. 
 

• Le transport intracôtier constitue le principal segment du marché du transport par barges dans la région MEA, car il permet d'acheminer des produits en vrac, des produits énergétiques et des conteneurs le long des côtes et entre les principaux ports. En s'appuyant sur des littoraux existants, le transport intracôtier contribuera au développement des infrastructures portuaires aux Émirats arabes unis, en Arabie saoudite et en Égypte, dans les zones où cette solution est viable, et permettra d'assurer le transport sans nécessiter d'importantes améliorations des voies navigables intérieures dans la région MEA considérée. Il s'agit d'un mode de transport essentiel pour les États producteurs d'énergie qui dépendent du transport intracôtier par barges pour relier les installations offshore de production de pétrole et de gaz aux raffineries et aux terminaux d'exportation. Le transport intracôtier est le principal mode de transport côtier, les navires utilisés permettant d'acheminer d'importants volumes à moindre coût que le transport routier et ferroviaire.
   
• Le transport par voies navigables intérieures est le segment qui connaît la croissance la plus rapide, porté par l'intérêt croissant pour l'utilisation des fleuves et des lacs afin d'améliorer l'efficacité de la logistique nationale. Pour décongestionner les réseaux routiers et ferroviaires traditionnels, différents projets sont menés afin d'améliorer le transport par voies navigables intérieures sur des fleuves tels que le Nil en Égypte et le Niger au Nigeria, ainsi que dans la région des Grands Lacs d'Afrique de l'Est, en proposant des solutions de fret peu coûteuses.
   
• Le transport par voies navigables intérieures constitue un secteur clé grâce aux investissements des gouvernements et des opérateurs privés dans le dragage, les terminaux et les flottes modernes de barges. Le recours accru aux voies navigables intérieures représente une solution viable pour le transport des produits agricoles, des matières premières industrielles et des produits pétroliers.
   

Selon l'utilisation finale, le marché est segmenté entre le charbon, le pétrole brut et les produits pétroliers, les produits chimiques liquides, les pulpes alimentaires et autres liquides, les produits agricoles, les minerais métalliques et les produits métalliques fabriqués, les produits pharmaceutiques, les produits chimiques secs et gazeux, le LPG, le CNG et autres produits gazeux, les équipements électroniques et numériques, ainsi que les autres produits. Le segment du pétrole brut et des produits pétroliers domine le marché et était évalué à 764,8 millions de dollars (USD) en 2024.
 

• Le pétrole brut et les produits pétroliers représentent l'essentiel du secteur du transport par barges dans la région MEA, ce qui reflète la position de la région en tant que pôle énergétique mondial. Des pays tels que le Nigeria, l'Irak et l'Égypte utilisent largement les barges comme moyen économique de transport en vrac, permettant d'acheminer facilement du pétrole brut, des carburants raffinés et des matières premières pétrochimiques en grandes quantités depuis les sites de production terrestres et les raffineries, ainsi qu'à travers les quais de chargement.
   
• Les barges constituent une solution fiable et abordable pour les acteurs qui recherchent un moyen efficace de transporter du pétrole brut et des ressources naturelles, car elles offrent une capacité complémentaire aux réseaux de pipelines et au transport ferroviaire. Leur capacité à acheminer d'importants volumes de produits liquides de manière efficace et fiable constitue la fonction fondamentale du marché du transport par barges dans la région MEA.
   
• La fiabilité et la facilité d’utilisation éprouvées des barges en tant que moyen de transport dans ce secteur sont renforcées par l’expansion continue des raffineries, la découverte et la mise en valeur de nouveaux gisements pétrolifères, ainsi que par la consommation soutenue de carburants dans la région. Outre les besoins en capitaux liés au stockage et au développement des infrastructures connexes, les pays de la région MEA recherchent des systèmes de transport substantiels pour soutenir leurs principales sources de revenus liées aux exportations d’énergie.
   
• Le GPL, le GNC et les autres produits gazeux constituent le segment de transport par barges qui connaît la croissance la plus rapide, porté par la transition progressive de la région vers des carburants plus propres et des solutions énergétiques fondées sur le gaz. Des pays tels que l’Égypte et le Nigeria développent leurs infrastructures de gaz naturel et de GPL, tandis que les barges sont de plus en plus utilisées pour la distribution sur courte distance et la distribution régionale vers les terminaux, les sites industriels lourds et les centrales électriques.
   
• L’acceptation croissante du gaz naturel pour la production d’électricité, les usages industriels et les usages résidentiels stimule la demande de solutions de transport par barges sécurisées et cryogéniques pour acheminer les produits gazeux en toute sécurité. Les investissements dans la liquéfaction du gaz naturel, les solutions de stockage et la distribution se développent, et ce segment du marché devrait enregistrer une croissance rapide, supérieure à celle des segments traditionnels du marché du transport de marchandises.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

Télécharger le PDF gratuit

Les Émirats arabes unis dominaient le marché du transport par barges au Moyen-Orient et en Afrique, avec une part de marché d’environ 35 % et un chiffre d’affaires de 384,3 millions USD en 2024.
 

• Le plus grand marché du transport par barges au Moyen-Orient se trouve aux Émirats arabes unis. Cette position s’explique par leur emplacement stratégique le long de certaines des plus grandes routes maritimes mondiales, ainsi que par la présence de ports majeurs tels que Jebel Ali, Khalifa Port à Abou Dhabi et Fujaïrah, qui servent de plateformes régionales pour le transport de marchandises en vrac, notamment le pétrole brut, les produits pétroliers et les conteneurs.
   
• Les barges constituant une solution moins coûteuse pour la logistique intraportuaire et côtière, les Émirats arabes unis restent le principal marché régional du transport par barges grâce à leur vaste infrastructure, à leurs installations portuaires modernes et à la présence de compagnies maritimes internationales. En outre, l’ampleur des différentes activités industrielles et du secteur de la construction dans le pays génère une forte demande de transport de matériaux en vrac, ce qui contribue à faire des Émirats arabes unis le premier marché du transport par barges.
   
• L’Arabie saoudite est le marché du transport par barges qui connaît la croissance la plus rapide au Moyen-Orient. Cette évolution résulte des investissements importants du royaume dans le développement des secteurs de l’énergie et de la pétrochimie, ainsi que dans des projets d’infrastructure de grande envergure. Le royaume développe ses voies navigables intérieures, notamment ses ports situés sur la mer Rouge et le golfe Persique, afin d’améliorer la logistique tout en réduisant sa dépendance aux réseaux routier et ferroviaire.
   
• La demande de transport par barges a été stimulée à la fois par l’augmentation des exportations de pétrole brut et de produits pétroliers raffinés, ainsi que par l’essor considérable des projets industriels et de construction de grande envergure dans le pays. Les initiatives stratégiques menées dans le cadre de la Vision 2030, notamment la modernisation des ports et la diversification économique, devraient accélérer la croissance du marché et positionner l’Arabie saoudite comme la plateforme régionale d’opérations de transport par barges connaissant l’expansion la plus rapide.
   

Le marché marocain du transport par barges connaîtra une croissance considérable entre 2025 et 2034.
 

• Le Maroc est le plus grand marché d’Afrique du Nord, principalement grâce à sa position géographique avantageuse sur l’Atlantique et la Méditerranée.Les ports de Casablanca, de Tanger Med et d’Agadir sont des terminaux clés pour les produits en vrac, conteneurisés et énergétiques, et permettent efficacement le transport côtier et intracôtier par barges. Les infrastructures portuaires soutiennent ce secteur en développement, qui s’appuie de plus en plus sur les exportations industrielles et les produits agricoles, conformément à l’orientation prioritaire du Maroc : utiliser les barges pour le transport longue distance et le transport de marchandises en vrac. En outre, les réseaux de relations commerciales bien établis du Maroc et son système logistique solide constituent une base favorable au développement du pays, qui représente le plus grand marché d’Afrique du Nord.
   
• L’Égypte est le marché du transport par barges qui connaît l’émergence la plus rapide en Afrique du Nord, soutenue par la croissance du transport fluvial sur le Nil et la modernisation des voies navigables intérieures. Les investissements importants consacrés au dragage des ports et à la construction de terminaux multimodaux continuent d’améliorer l’efficacité du transport des marchandises en vrac et de favoriser l’utilisation accrue des barges pour les céréales, les engrais et les produits pétroliers. Le secteur devrait soutenir la circulation d’un nombre croissant de barges en Égypte, tandis que la régionalisation du corridor du canal de Suez contribue à une croissance rapide de la demande de transport par barges. L’Égypte enregistre ainsi la plus forte croissance du volume du marché du transport par barges en Afrique du Nord et s’impose comme une plateforme en plein essor.
   

Le marché du transport par barges au Nigeria devrait connaître une croissance soutenue au cours de la période 2025–2034.
 

• Le Nigeria représente plus de 49 % de la part de marché totale et constitue la zone affichant la croissance la plus rapide, avec un TCAC prévu de 9,9 %. Le Nigeria est le plus grand marché d’Afrique de l’Ouest, porté notamment par le pétrole brut, les produits pétroliers, les produits agricoles et les biens industriels. Le pays dispose également de vastes voies navigables intérieures, telles que le réseau fluvial Niger–Bénoué, qui soutiennent des opérations de transport par barges à fort volume. Associées à la modernisation des principaux ports de Lagos, de Port Harcourt et de Warri, ces voies navigables facilitent l’accès au transport de marchandises en grandes quantités.
   
• En outre, le gouvernement s’attache à réduire la congestion routière et à favoriser le développement du transport fluvial intérieur, ce qui stimule la croissance rapide du marché en attirant les investissements. Le marché du transport par barges au Ghana a également progressé, mais son TCAC est plus modéré, principalement sous l’effet du transport du cacao, des exportations de minerais et d’autres marchandises en vrac commercialisées.
   
• Le Ghana dispose de nombreuses possibilités de transport fluvial intérieur. Par exemple, la Volta River Authority, entreprise publique, fournit des services de transport par barges sur le fleuve Volta, apportant un soutien logistique côtier au transport des produits agricoles et industriels. Les ports de Tema et de Takoradi sont tous deux directement reliés à la mer et peuvent assurer des expéditions côtières par barges. Le potentiel de croissance du marché du transport par barges au Ghana a également bénéficié d’un soutien national sous l’impulsion de Son Excellence Nana Addo Danquah Akufo-Addo ; le gouvernement a mis en place plusieurs politiques visant à réduire la congestion routière et à améliorer l’utilisation des voies navigables intérieures.
   
• De même, en Guinée, le segment du transport par barges en est encore à ses débuts et reste principalement axé sur les exportations de bauxite, de minerai de fer et d’autres minerais. La Guinée ne dispose pas de ports adéquats ni de voies navigables intérieures suffisamment développées pour permettre une utilisation importante et étendue. Toutefois, à l’instar de la tendance observée au Nigeria dans le transport par barges, le pays commence à enregistrer des investissements limités destinés au dragage des cours d’eau et à la réorganisation de la logistique comme solution de remplacement pour le transport des ressources et des marchandises en vrac.
   

Le marché du transport par barges en Afrique du Sud devrait connaître une croissance remarquable entre 2025 et 2034.
 

• L’Afrique du Sud dispose d’un marché du transport par barges bien établi, avec des opérations côtières de grande envergure destinées au transport de marchandises en vrac, notamment du charbon, des minerais, des produits agricoles et des conteneurs, le long de son vaste littoral.Les ports situés le long de la côte sud-africaine, tels que Durban, Le Cap et Richards Bay, servent de plaques tournantes à la plupart des activités opérationnelles de transport par barges côtières et inter-côtières. L’infrastructure portuaire avancée, la diversité de la demande industrielle et la connectivité avec les réseaux logistiques permettent à l’Afrique du Sud de constituer le plus grand marché du transport par barges en Afrique australe.
   
• En outre, le segment du transport par barges au Mozambique s’est également développé, principalement sous l’effet des exportations de charbon, de gaz et de produits agricoles. Par ailleurs, la popularité croissante des voies navigables intérieures et des routes côtières, notamment le fleuve Zambèze et le corridor de Beira, offre des solutions nécessitant peu d’entretien et présentant un bon rapport coût-efficacité pour le transport de marchandises en vrac par barges. Outre la croissance du transport sur les voies navigables intérieures et les routes côtières, l’expansion continue des installations portuaires et le développement des infrastructures gazières ont créé un environnement de plus en plus favorable au transport par barges, notamment pour le transport de GNL et de minéraux.
   
• Le marché angolais du transport par barges est principalement porté par les exportations de pétrole brut et de produits pétroliers, ainsi que de minéraux. Sur le plan opérationnel, le transport par barges côtières et fluviales le long du fleuve Congo et des routes côtières relie les sites de production offshore et les zones intérieures aux ports, tels que Luanda et Lobito. Les investissements de l’Angola dans la modernisation des ports et les projets de dragage renforcent la capacité et la fiabilité de la circulation de l’énergie et des marchandises en vrac le long de la côte.
   

Part de marché du transport par barges

Les 7 principales entreprises du marché sont Gulf Agency Company, ADNOC Logistics & Services, ARTCo Barge & Stevedoring, Astro Offshore, African Marine Solutions, CMA CGM et A.P. Moller - Maersk. Ces entreprises détenaient environ 36 % de la part de marché en 2024.

• ADNOC Logistics & Services est l’acteur prédominant aux Émirats arabes unis et dans l’ensemble de la région MEA. ADNOC L&S exploite une importante flotte de 31 barges autoélévatrices et de plus de 100 navires de soutien offshore. L’entreprise s’impose ainsi comme un opérateur logistique de premier plan dans la région. Récemment, elle a poursuivi son expansion en achetant huit nouvelles barges autoélévatrices. Cet engagement en faveur de l’expansion montre qu’ADNOC L&S renforce ses capacités offshore.
   
• De même, Gulf Agency Company (GAC) est un opérateur établi proposant une gamme très diversifiée de services maritimes. La société assure des opérations de remorquage et de transport par barges dans la région MEA et fournit également des services de soutien offshore et de logistique. Dans la région MEA, Gulf Agency Company (GAC) dispose d’un réseau régional qui soutient diverses opérations maritimes et logistiques.
   
• ARTCo Barge & Stevedoring est un opérateur plus spécialisé dans le domaine des voies navigables intérieures des États-Unis. L’entreprise possède plusieurs grues Gottwald/Terex, ce qui permet d’effectuer efficacement le transbordement de marchandises diverses et de marchandises en vrac. ARTCo Barge and Stevedoring dessert principalement les voies navigables intérieures des États-Unis et n’est pas directement présente sur le marché du transport par barges de la région MEA.
   
• Astro Offshore est un opérateur émergent qui met désormais fortement l’accent sur les services de soutien offshore. L’entreprise possède et exploite plus de 25 navires offshore, dont des barges destinées aux marchés du pétrole et du gaz offshore ainsi qu’aux énergies renouvelables. Elle met en avant sa souplesse et son approche prospective afin de tirer rapidement parti des nouvelles opportunités dans le secteur offshore.
   

Entreprises du marché du transport par barges dans la région MEA

Les principaux acteurs opérant dans le secteur du transport par barges de la région MEA comprennent :

• ARTCo Barge & Stevedoring
• Astro Offshore
• GAC Marine
• Gulf Agency Company
• Kirby Corporation
• Liwa Marine Services
• Marine Core & Charter
• Marquette Transportation Company,

• Les compagnies maritimes mondiales CMA CGM Group et A.P. Moller - Maersk s'appuient sur leurs vastes réseaux internationaux et leurs services logistiques intégrés pour développer les services de transport par barge fluviale et côtière dans l'ensemble de la région MEA. Disposant d'une influence directe limitée sur le marché de la région MEA, ARTCo Barge & Stevedoring opère principalement aux États-Unis. Le marché se compose principalement d'un ensemble d'opérateurs locaux et régionaux dominants, de spécialistes locaux émergents et de grandes marques mondiales du transport maritime. ADNOC L&S est le principal exploitant de flotte et l'acteur régional le plus important.
   
• African Marine Solutions (AMS) est un opérateur régional principalement spécialisé dans les services maritimes en Afrique australe. La société propose des services de soutien offshore en Afrique du Sud, ainsi que des services de remorquage et de transport par barge liés au secteur du pétrole et du gaz, principalement dans la région de l'Afrique australe. AMS se concentre largement sur une gamme étendue de services de logistique offshore, de transport par barge et de soutien portuaire.
   
• CMA CGM Group est un leader mondial du transport maritime de conteneurs et des services maritimes, dont la présence sur le marché du transport par barge dans la région MEA se renforce. CMA CGM Group exploite une flotte de plus de 650 navires, y compris des barges, et dessert plus de 420 ports dans le monde, en mettant l'accent sur le développement des services de transport par barge fluviale et côtière afin de compléter ses activités traditionnelles de transport mondial de conteneurs.
   
• A.P. Moller est un géant mondial du transport maritime fortement implanté dans la région MEA. La société fournit également des solutions logistiques intégrées, notamment des services de transport par barge, dans l'ensemble de la région MEA. Elle a poursuivi ses investissements dans les infrastructures et les services régionaux afin de renforcer sa position sur le marché.
   

Actualités du secteur du transport par barge dans la région MEA

• En août 2025, le port d'Onitsha, dans l'État d'Anambra au Nigeria, a accueilli sa première barge de l'année, le MV ZUPITOR/MV RB ALASKA. Cette arrivée a ravivé l'intérêt des commerçants locaux et des opérateurs logistiques, mais surtout, elle a de nouveau mis en évidence le potentiel des voies navigables intérieures, qui pourraient constituer une solution de transport moins coûteuse et plus efficace. La reprise des services de transport par barge pourrait contribuer à réduire la congestion routière et les coûts de transport, offrant ainsi des perspectives de croissance plus favorables sur le plan économique dans la région.
   
• En juin 2025, Maersk a repris l'acceptation des cargaisons d'importation au port de Haïfa, en Israël. Les navires à destination du port de Haïfa reprendront leurs escales portuaires régulièrement programmées à compter du 30 juin. La décision d'accepter à nouveau les cargaisons intervient après la conclusion d'un accord de cessez-le-feu, qui a permis une désescalade du conflit et la poursuite des opérations maritimes dans la région.
   
• En juin 2025, la National Shipping Company (Bahri) d'Arabie saoudite a entamé l'exploitation commerciale de ses trois barges commerciales désaffectées. Chaque barge flottante de dessalement peut produire 50 000 mètres cubes d'eau par jour, soit un total de 150 000 mètres cubes d'eau par jour. Le reste du projet répond à la pénurie d'eau dans la région tout en démontrant l'importance croissante des barges dans le développement des infrastructures au-delà du transport traditionnel de marchandises.
   
• En mai 2025, Vitol Bunkers a commencé à approvisionner la région de l'Afrique de l'Ouest en carburants marins par barge, en commençant par la livraison de fioul marin à très faible teneur en soufre (VLSFO) et de gazole marin (MGO). Cette initiative vise à accroître la flexibilité et l'efficacité de l'approvisionnement en carburant, en particulier dans des sites tels que Dakar et au large de Lomé. Cette évolution devrait rationaliser les opérations des navires opérant dans ces régions et contribuer à la croissance du secteur maritime en Afrique de l'Ouest.
   

Le rapport d'étude du marché du transport par barge dans la région MEA fournit une analyse approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d'affaires et de volume (millions de dollars USD et unités) pour la période 2021–2034, pour les segments suivants :

Marché, par type de cargaison 

• Cargaison liquide
• Cargaison gazeuse
• Cargaison sèche

Marché, par flotte de barges

• Barge couverte
• Barge ouverte
• Barge-citerne

Marché, par taille

• 140 pieds à 180 pieds
• 195 pieds à 250 pieds
• 260 pieds à 300 pieds
• 300 pieds et plus

Marché, par activité de transport par barges

• Transport intracoastal
• Transport par voie navigable intérieure

Marché, par application 

• Charbon
• Pétrole brut et produits pétroliers
• Produits chimiques liquides
• Pulpe alimentaire et autres liquides
• Produits agricoles
• Minerais métalliques et produits métalliques fabriqués
• Produits pharmaceutiques
• Produits chimiques secs et gazeux
• GPL, GNC et autres produits gazeux
• Équipements électroniques et numériques
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Moyen-Orient
  • Bahreïn
  • Koweït
  • Oman
  • Qatar
  • Arabie saoudite
  • Émirats arabes unis
• Afrique du Nord
  • Algérie
  • Égypte
  • Libye
  • Maroc
  • Tunisie
• Afrique de l’Ouest
  • Ghana
  • Guinée
  • Libéria
  • Nigeria
  • Sénégal
  • Togo
• Afrique de l’Est
  • Somalie
  • Kenya
  • Somalie
  • Tanzanie
  • Djibouti
• Afrique australe
  • Angola
  • Mozambique
  • Afrique du Sud
  • Namibie
  • Madagascar