MEA Transports de barge Marché Taille et partage 2025 – 2034

MEA Transports de barge Taille du marché

En 2024, le marché du transport par barge de l'AEM était évalué à 2,15 milliards de dollars. Le marché devrait passer de 2,26 milliards de dollars en 2025 à 4,17 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 7%, selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

• Le marché du transport par barge du Moyen-Orient et de l'Afrique (MEA) est alimenté par l'accroissement du commerce intrarégional, l'expansion des ports et la demande de logistique en vrac rentable. Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), le Moyen-Orient représente 30 % de l'approvisionnement mondial en pétrole et 18 % de l'approvisionnement en gaz naturel, ainsi que près de 25 % des livraisons mondiales de GNL et environ un tiers des exportations mondiales d'urée, ce qui justifie l'utilisation de barges-citernes spécialisées.
• La zone de libre-échange continentale africaine (ZLECA) contribue également à la croissance du transport de marchandises par voie navigable, et la Commission économique des Nations Unies pour l'Afrique (CEA) estime que le volume de fret intra-africain devrait augmenter de 22 % d'ici 2030.
• Dans l'ensemble, le marché demeure fragmenté avec les intérêts publics, tels que l'ADNOC et Qatar Gas, qui occupent une position dominante dans le Golfe, tandis que les intérêts privés de moindre importance opèrent sur le marché fragmenté en Afrique. Les éléments fondamentaux du marché ont une incidence majeure sur les facteurs ayant une incidence sur le transport des barges maritimes, tels que les prix du carburant, l'efficacité des opérations portuaires et les changements réglementaires.
• L'indice de performance logistique de la Banque mondiale (IPL) note que les retards dans les ports d'Afrique entraînent des coûts d'exploitation importants pour les barges, en particulier par rapport aux ports beaucoup plus efficaces du CCG. La National Transport and Logistics Strategy (NTLS) du Royaume d'Arabie saoudite, initialement publiée en 2021 et mise à jour en 2025, estime à plus de 265 milliards d'USD les investissements nécessaires d'ici 2030 pour un pôle logistique multimodal qui établirait l'Arabie saoudite comme un pôle logistique international d'excellence mondiale.
• La pandémie de Covid-19 a perturbé les activités de transport par eau et par barge au Moyen-Orient et en Afrique. Au début de la pandémie, une baisse du volume du fret maritime s'est produite en raison des restrictions et du ralentissement des économies pour contrôler la propagation de la pandémie, suivi d'une augmentation importante de la demande de produits de consommation, qui a causé des taux sans précédent pour le fret conteneurisé. Bien que les taux aient depuis commencé à se normaliser après des sommets records en 2022, les compagnies maritimes ont déclaré des profits records au cours de cette période.
• Le Moyen-Orient est le principal acteur du marché du transport des barges de l'AEM en raison de son importance dans le commerce mondial de l'énergie et de la solidité des infrastructures maritimes régionales. Le marché des barges est fortement alimenté par la logistique pétrolière et gazière, et les opérations à grande échelle transportent généralement des produits bruts, raffinés ou GNL dans la région du Golfe et au-delà.
• Le Qatar et Oman continuent de développer leurs secteurs de barges locales, des projets d'expansion portuaire dans de nombreux États du Golfe, en particulier les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite, contribuent à la connectivité des barges pour le commerce intrarégional et le transbordement vers l'Afrique et l'Asie. Par exemple, en juin 2025, la National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) a commencé les opérations commerciales de ses trois premières barges flottantes de dessalement.
• L'Afrique de l'Est est le marché qui connaît la croissance la plus rapide pour le transport par barge, qui est alimenté par l'augmentation des volumes commerciaux, la modernisation des ports et la demande d'une utilisation plus efficace des voies navigables en tant que modalité de transport. Les principaux ports comme Mombasa et Dar es-Salaam sont les principaux ports d'entrée pour les pays sans littoral de la région (par exemple l'Ouganda, le Rwanda et le Burundi) et cette demande de services de barges va augmenter le mouvement des marchandises et alléger la congestion routière.
• Récemment, en avril 2025, le Kenya a levé une suspension de sept ans sur le décapage des conteneurs au port de Mombasa avant le mouvement de dhow et de barge vers Zanzibar et Pemba. On s'attend à ce que ce changement de politique par le gouvernement kenyan augmente considérablement les volumes de transbordement par l'intermédiaire de Mombasa et, par eux, accélère le développement du marché régional du transport par barge.

MEA Transports de barge Tendances du marché

• Les gouvernements de la région de l'AEM investissent davantage dans la mise à jour des voies navigables, des ports et des terminaux pour limiter la dépendance à l'accroissement de la congestion des réseaux routiers et ferroviaires. Les projets prioritaires le long du Nil en Égypte, au Niger au Nigéria et au lac Victoria en Afrique de l'Est, pour n'en citer que quelques-uns, sont axés sur la réduction des émissions et la réduction des coûts de transport de marchandises, qui continue d'être un domaine de développement logistique de plus en plus populaire.
• Il est absolument nécessaire d'améliorer la connectivité en particulier pour les produits en vrac, l'objectif étant de réduire les coûts logistiques et de mettre au point des nœuds multimodal pour tenir compte des flux commerciaux en provenance des zones et régions industrielles et agricoles. À titre d'exemple, en février 2025, le Premier Marine Engineering Services, en collaboration avec l'ADNOC Logistics and Services, a terminé sa première barge de fret construite localement aux Émirats arabes unis, ce qui a renforcé les capacités de transport des EAU.
• Les opérateurs de transport Barge en sont encore au stade initial de l'adoption de systèmes de suivi numérique, de programmation automatisée et de gestion du parc de véhicules afin d'améliorer l'efficacité et la transparence globales. Toutefois, la surveillance en temps réel du fret grâce à des outils d'optimisation des itinéraires a permis d'assurer la prévisibilité des délais de livraison pour les échanges intérieurs et transfrontaliers.
• Au fur et à mesure que les entreprises de transport maritime mondial pénètrent dans les services de barges intérieures, les solutions numériques deviennent un avantage concurrentiel dans la capacité d'un entrepreneur d'innover pour répondre aux attentes croissantes du service à la clientèle en matière de logistique en temps opportun. Par exemple, la société de logiciels de logistique maritime OpenTug, Seattle, a obtenu un investissement stratégique de 2,2 millions de dollars pour développer leurs produits qui sont essentiels pour les opérations de barge, BargeOS et LinerOS. La suite logicielle d'OpenTug offre une automatisation, une visibilité en temps réel et une coordination optimisée de l'industrie des barges commerciales intérieures et côtières.
• La croissance du secteur du transport par barge de l'AEM est fortement liée à l'augmentation du commerce du pétrole, du gaz, des minéraux et des produits agricoles. Les mouvements de pétrole brut et de produits raffinés continueront de dominer dans de nombreux pays comme le Nigéria et l'Iraq, qui dépendent principalement des voies navigables intérieures pour le transport de ces produits, tandis que des pays comme le Soudan et l'Égypte étudient le transport par barge comme un moyen plus efficace de décharger les céréales et les engrais.
• Cette nécessité d'assurer un transport sûr et à faible coût de ces biens fondamentaux se traduit par une demande accrue d'exploitation des barges, renforçant ainsi les corridors intérieurs de l'énergie et du commerce agricole en tant que stratégies de croissance du marché. Par exemple, en mai 2025, le conglomérat pétrolier autrichien OMV cédera son intérêt pour le développement du gaz acide au large des Émirats arabes unis (EAU) comme convenu avec Lukoil Gulf Upstream, une filiale de Lukoil en Russie.

MEA Transports de barge Analyse du marché

Selon la cargaison, le marché est divisé en cargaisons liquides, gazeuses et sèches. Le segment du fret liquide a dominé le marché avec environ 45 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 6 % jusqu'en 2025-2034.

• Sur le marché du transport par barge de l'AEM, le fret liquide constitue le segment le plus important, et la région est fortement tributaire des produits pétroliers, des produits chimiques et du pétrole raffiné par barge. Les voies navigables intérieures et les routes de barges côtières sont utilisées pour faciliter les mouvements de pétrole brut, de diesel et d'essence dans des pays comme le Nigéria, l'Iraq et l'Égypte.
• La barge pour vrac liquide est non seulement efficace, mais aussi nettement moins coûteuse et plus sûre de se déplacer, ce qui est important pour répondre aux exigences des opérations industrielles et fournir continuellement des fournitures pour l'exportation et l'énergie. Le transport de marchandises liquides par barge est un élément essentiel de la fluidité et de l'héritage de la chaîne d'approvisionnement énergétique de la région.
• De plus, la demande accrue pour la dépendance transactionnelle de l'industrie pétrolière, chimique et pétrochimique a alimenté la demande de barges à cargaison liquide qui ont un niveau de sécurité élevé et un entreposage amélioré. Les entreprises investissent davantage dans les investissements et les secondes d'expansion dans les raffineries, les terminaux de stockage et les dépôts intérieurs, ce qui contribue à la flottabilité soutenue des marchandises liquides qui continuent de consolider cette part du marché sous l'eau. Les progrès des acteurs du transport maritime international qui entrent sur le marché de l'AEM, et les exploitants locaux qui améliorent leur flotte, le fret liquide continue de s'assurer que les recettes globales du transport par barge sont maintenues.
• Les cargaisons gazeuses, dont le gaz naturel liquéfié (GNL) et le gaz de pétrole liquéfié (GPL) sont à l'avant-garde de l'emballage, se développent dans le segment de la zone qui connaît la croissance la plus rapide en raison du mouvement de la région vers des carburants plus propres et la diversification énergétique. Des pays, dont l'Égypte et le Nigéria, développent leur infrastructure GNL et utilisent des barges pour le transport à courte distance vers des terminaux et des centres régionaux. Les membres de la Barge Operators Association of Nigeria (BOAN) transportent au moins un million d'EVP de conteneurs et environ 500 000 tonnes de marchandises générales des ports de Lagos chaque année.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Selon la flotte de barges, le marché est classé en barges couvertes, ouvertes et citernes. Le segment des barges ouvertes domine le marché avec une part de 41 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 8 % entre 2025 et 2034.

• Les barges ouvertes représentent le segment le plus important du marché du transport des barges de l'AEM en raison de leur polyvalence dans le transport de marchandises en vrac comme le charbon, le minerai de fer, les grains, les matériaux de construction et les conteneurs. Leur conception à ciel ouvert facilite le chargement et le déchargement des marchandises lourdes et surdimensionnées, et elles sont généralement l'option la moins chère pour le transport de marchandises par eau, qu'elles soient intérieures ou côtières.
• Par exemple, les rivières Nil et Niger ont les corridors commerciaux les plus importants pour les marchandises en vrac, où les barges ouvertes occupent une part importante de l'activité. Les barges ouvertes fournissent une aide importante en matière d'infrastructure dans la région, soutiennent les exportations agricoles et servent à l'expédition de matières premières.
• Par exemple, en août 2025, Prism Logistics a mis en service sa première barge ouverte construite selon les spécifications de 250 classes, à Abu Dhabi. Cela a ajouté une forte capacité de transport maritime pour son réseau de logistique dans la région du Conseil de coopération du Golfe (CCG). Ce navire a été conçu pour transporter des charges lourdes et des marchandises sur les routes maritimes internationales. L'ajout de ce navire représente une étape importante dans la stratégie logistique offshore de l'entreprise dans une ère de demande croissante pour les entreprises à la recherche de solutions de fret à grande échelle.
• Les barges couvertes sont le segment de transport qui connaît la croissance la plus rapide dans le secteur du transport des barges de l'AEM et le segment qui connaît la croissance la plus rapide en raison de la nécessité évidente de protéger les cargaisons sensibles et valorisables telles que les grains, les engrais, les produits chimiques, les produits manufacturés et autres des éléments, de la contamination et même des intrusions animales. Avec l'augmentation du programme de sécurité alimentaire et des exportations agricoles dans les pays comme l'Égypte, le Soudan et le Kenya, la demande est en train de se développer pour que les barges couvertes circulent de manière sûre et hygiénique.
• En raison de leur capacité à assurer efficacement et en toute sécurité un transport sûr et résistant aux intempéries, les barges couvertes sont parfaites pour les marchandises de grande valeur et périssables et la raison pour laquelle elles sont le type de bateau qui croît le plus rapidement sur le marché des barges de transport de l'AEM. Par exemple, en avril 2025, Gulf Marine Services (GMS), un exploitant et fournisseur de navires automoteurs autoportants pour le secteur de l'énergie en mer, a conclu un contrat pour l'une de ses barges couvertes par le chaland au sein du Conseil de coopération du Golfe (CCG).

Sur la base de l'activité de barge, le marché est divisé en transports intracôtiers et en transports par voie navigable. Le segment des transports intracôtiers domine le marché et a été évalué à 1,3 milliard de dollars en 2024.

• Le transport intracôtier est le segment le plus important du marché du transport par barge de l'AEM parce qu'il offre un moyen de transporter des marchandises en vrac, des produits énergétiques et des conteneurs le long d'une route côtière et entre les principaux ports. Le transport intracôtier, en utilisant les côtes établies, développera l'infrastructure portuaire aux Émirats arabes unis, en Arabie saoudite et en Égypte dans les endroits où il est viable et permet des transports sans grande amélioration de la navigation intérieure dans la région indicative de l'AEM. Il s'agit d'un mode de transport essentiel pour les États producteurs d'énergie qui dépendent du transport de barges intracoastales pour relier les installations de production de pétrole et de gaz en mer aux raffineries et aux terminaux d'exportation. Le transport intracôtier est le mode côtier dominant, utilisant des navires qui manipulent des expéditions importantes à un prix plus bas que le transport routier et ferroviaire.
• Le transport par voie navigable est le segment qui connaît la croissance la plus rapide, en raison de l'importance croissante accordée à l'utilisation des rivières et des lacs pour développer l'efficacité logistique nationale. Divers projets visant à améliorer le transport par voie navigable sur les cours d'eau tels que le Nil en Égypte, le fleuve Niger au Nigéria et la région des Grands Lacs d'Afrique de l'Est sont en cours d'exécution.
• Le transport par voie navigable est une industrie clé en raison des investissements des gouvernements et des exploitants privés dans le dragage, les terminaux et les flottes de barges modernes. L'utilisation accrue des voies navigables intérieures est une option viable pour le transport des produits agricoles, des matières premières industrielles et des combustibles.

Sur la base de l'utilisation finale, le marché est divisé en charbon, produits bruts et pétroliers, produits chimiques liquides, pâtes alimentaires et autres liquides, produits agricoles, minerais métalliques et produits métalliques fabriqués, produits pharmaceutiques, produits chimiques secs et gazeux, GPL, GNC et autres produits gazeux, équipements électroniques et numériques, etc. Le segment des produits bruts et pétroliers domine le marché et a été évalué à 764,8 millions de dollars en 2024.

• Le pétrole brut et les produits pétroliers constituent la majeure partie du secteur du transport par barge de l'AEM, une représentation relatable des régions en tant que plaque tournante mondiale de l'énergie.
• Les barges offrent une solution de rechange fiable et abordable pour les groupes qui veulent un moyen efficace de transport du pétrole brut et des ressources naturelles parce qu'ils n'ont pas la capacité de pipeline ou de réseau ferroviaire, et leur capacité à déplacer d'incroyables quantités de produits liquides sans esprit et de manière fiable représente la fonction de base du marché du transport des barges de l'AEM.
• La fiabilité et la facilité d'utilisation des barges en tant que moyens de transport dans ce secteur sont renforcées par l'expansion continue des raffineries, la découverte et le développement continus des gisements de pétrole, ainsi que par la consommation continue de combustibles dans la région. Outre les besoins en capitaux pour le stockage et le développement des installations connexes, les pays d'AEM ont besoin d'importants systèmes de transport pour soutenir leurs sources de revenus primaires grâce aux exportations d'énergie.
• Le GPL, le GNC et d'autres produits gazeux constituent le segment de transport par barge qui connaît la croissance la plus rapide, grâce à la transition progressive de la région vers des carburants plus propres et des solutions énergétiques au gaz. Des pays comme l'Égypte et le Nigéria développent leur infrastructure de gaz naturel et de GPL, et les barges sont de plus en plus utilisées comme méthode de distribution à courte distance et régionale aux terminaux, aux sites industriels lourds et aux centrales électriques.
• L'acceptation accrue du gaz naturel pour produire de l'électricité, à des fins industrielles, et à des fins résidentielles crée une demande de solutions sûres et cryogéniques pour le transport de produits gazeux. Les investissements dans la liquéfaction du gaz naturel, les options de stockage et la distribution augmentent et s'attendent à ce que ce segment du marché augmente rapidement, dépassant les segments de fret traditionnels du marché.

Les Émirats arabes unis ont dominé le marché du transport par barge en Afrique du Moyen-Orient avec environ 35 % de parts de marché et un chiffre d'affaires de 384,3 millions de dollars en 2024.

• Le plus grand marché pour le transport par barge au Moyen-Orient se trouve aux Émirats arabes unis. Cela est dû à son emplacement favorable le long de certaines des plus grandes voies maritimes du monde, ainsi qu'avec d'importants ports tels que Jebel Ali, Abu Dhabi Khalifa, et Fujairah opérant comme centres régionaux pour le fret en vrac (notamment le pétrole brut, les produits pétroliers et les conteneurs).
• Étant donné que les barges sont une option moins coûteuse pour la logistique intraport et côtière, et compte tenu de l'infrastructure étendue, des installations portuaires modernes et de la présence de compagnies maritimes mondiales, les Émirats arabes unis demeurent le plus grand marché régional pour le transport par barge. En outre, l'ampleur des différents types d'activité industrielle et du secteur de la construction aux EAU crée une forte demande pour le mouvement des matériaux en vrac, ce qui contribue à faire des EAU le plus grand marché du transport par barge.
• L'Arabie saoudite est le marché du transport par barge qui connaît la croissance la plus rapide au Moyen-Orient. Ceci est le résultat des investissements importants du royaume dans le développement de leur secteur de l'énergie et de la pétrochimie et de leur développement à grande échelle des infrastructures. Le royaume développe ses voies navigables intérieures, y compris les ports, sur la mer Rouge et le golfe Arabique afin d'améliorer la logistique tout en réduisant leur dépendance aux réseaux routier et ferroviaire.
• La demande de transport par barge a été motivée par l'augmentation des exportations de pétrole brut et de pétrole raffiné, mais les projets industriels et de construction à plus grande échelle ont également augmenté de façon significative dans le pays. Les initiatives stratégiques dans le cadre de Vision 2030, y compris la modernisation des ports et la diversification économique, devraient accélérer la croissance du marché, faisant de l'Arabie saoudite le centre régional le plus dynamique pour l'exploitation des barges.

Le marché marocain du transport par barge augmentera considérablement de 2025 à 2034.

• Le Maroc est le plus grand marché d'Afrique du Nord, principalement en raison de ses avantages géographiques sur l'Atlantique et la Méditerranée. Les ports comme Casablanca, Tanger Med et Agadir sont des terminaux clés pour les produits en vrac, conteneurisés et énergétiques et permettent le déplacement efficace des barges côtières et intracoastales. L'infrastructure portuaire soutient ce secteur en développement, avec une dépendance croissante vis-à-vis des exportations industrielles et de l'agriculture vers l'axe principal du Maroc, qui est d'utiliser des barges pour le transport de longue distance et en vrac. En outre, les réseaux marocains de relations commerciales établies et un système logistique solide constituent une base solide pour le développement du Maroc en tant que plus grand marché d'Afrique du Nord.
• L'Égypte est le marché du transport par barge le plus rapide d'Afrique du Nord, en raison de la croissance du marché du transport du Nil et de la modernisation des voies navigables intérieures. L'investissement substantiel dans le dragage des ports et la construction de terminaux multimodaux continue d'accroître l'efficacité des marchandises en vrac grâce au transport par barge (grains, engrais, pétrole). L'industrie appuiera davantage de chalands qui passent par l'Égypte et la régionalisation du corridor du canal de Suez contribue à la croissance rapide de la demande de chaland. Par conséquent, l'Égypte connaît la plus forte croissance du volume du marché des barges en Afrique du Nord et un centre en plein essor.

Le marché du transport par barge au Nigéria connaîtra une croissance prospère entre 2025 et 2034.

• Sur le marché, le Nigeria représente plus de 49 % de la part de marché totale, étant identifié comme la zone de croissance la plus rapide à un TCAC projeté de 9,9 %. Le Nigéria est le plus grand marché d'Afrique de l'Ouest, avec des secteurs moteurs comme le pétrole brut, les produits pétroliers, les produits agricoles et les biens industriels. Il y a aussi de vastes voies navigables intérieures, comme le réseau du fleuve Niger-Benue, qui soutiennent des opérations de transport de barges à grande quantité qui, combinées à la modernisation des principaux ports de Lagos, Port Harcourt et Warri, permettent d'accéder au transport de marchandises de masse.
• De plus, le gouvernement s'emploie à réduire la congestion routière du gouvernement tout en favorisant une poussée interne vers le transport par voie navigable, ce qui contribue à la croissance rapide en attirant les investissements. Le marché du transport par barge au Ghana a également connu une croissance; toutefois, avec un TCAC plus modéré, principalement alimenté par le cacao et les exportations de minéraux et d'autres produits en vrac commercialisés.
• Le Ghana dispose de vastes possibilités de transport par voie navigable, par exemple, la Volta River Authority d'État fournit des services de barge le long de la Volta, qui offre un soutien logistique côtier pour l'agriculture et le mouvement des marchandises industrielles ainsi que les ports de Tema et de Takoradi, qui sont à la fois directement reliés à la mer et peuvent desservir les expéditions de barge côtière. Le potentiel de croissance du marché de Barge Transportation au Ghana a également bénéficié d'un effort national dirigé par S.E. Nana Addo Danquah Akufo-Addo, le gouvernement avait introduit plusieurs politiques pour réduire la congestion routière et améliorer l'utilisation des voies navigables intérieures.
• De même, en Guinée, le segment des barges en Guinée en est encore à ses débuts et demeure dentitionnellement axé sur les exportations de bauxite, de minerai de fer et d'autres exportations de minéraux. La Guinée ne dispose pas de ports adéquats ou de voies navigables intérieures développées pour une utilisation importante et généralisée, mais dans une tendance similaire à l'Emballage de Bar que nous avons observé au Nigéria, a commencé à voir des investissements minimes pris pour draguer les rivières et réimaginer la logistique comme une alternative pour les mouvements de ressources et les marchandises en vrac.

Le marché du transport par barge en Afrique du Sud devrait connaître une croissance magnifique entre 2025 et 2034.

• L'Afrique du Sud dispose d'un marché bien établi du transport par barge, avec des opérations à grande échelle de barge côtière servant à transporter des cargaisons en vrac, y compris du charbon, des minéraux, des produits agricoles et des conteneurs le long de ses côtes étendues et fascinantes. Les ports situés le long des côtes de l'Afrique du Sud, tels que Durban, Cape Town et Richards Bay, servent de pivots pour la plupart des activités d'exploitation des barges côtières et intracôtières. L'infrastructure portuaire avancée, la diversité de la demande industrielle et la connectivité avec les réseaux logistiques permettent à l'Afrique du Sud d'être le plus grand marché de transport par barge en Afrique australe.
• En outre, le secteur mozambicain des barges s'est également développé principalement en raison des exportations de charbon, de gaz et d'agriculture. En outre, la popularité croissante des voies navigables intérieures et des routes côtières, en particulier du corridor de Zambezi et de Beira, offre des solutions de remplacement peu coûteuses et peu coûteuses pour le transport de marchandises en vrac par barge. Outre la croissance de la navigation intérieure et des côtes, l'expansion continue des installations portuaires et le développement des infrastructures gazières ont créé un paysage de barges de plus en plus attrayant, notamment pour le transport de GNL et de minéraux.
• Le marché angolais du transport par barge est principalement alimenté par le pétrole brut et les produits, les produits pétroliers et les exportations de minéraux. Sur le plan opérationnel, le transport par barge côtière et fluviale le long du fleuve Congo et des routes côtières relie la production en mer et les sites intérieurs à des ports tels que Luanda et Lobito. Les investissements de l'Angola dans les projets de modernisation et de dragage des ports améliorent la capacité et la fiabilité de l'énergie - et de la circulation en vrac des marchandises le long de la côte.

Transports de barge Part de marché

Les 7 principales entreprises du marché sont Gulf Agency Company, ADNOC Logistics & Services, ARTCo Barge & Stevedoring, Astro Offshore, African Marine Solutions, CMA CGM et A.P. Moller - Maersk. Ces entreprises détiennent environ 36 % de la part de marché en 2024.

• ADNOC Logistique & Services est le principal acteur des Émirats arabes unis et de la grande région de l'AEM. L'ADNOC L&S exploite une vaste flotte de 31 chalands et plus de 100 navires de soutien en mer. Cela place l'entreprise comme un opérateur logistique de premier plan dans la région. Récemment, l'entreprise a fait des efforts d'expansion supplémentaires, achetant huit nouvelles barges. Cet engagement à l'expansion montre que l'ADNOC L&S améliore ses capacités offshore.
• De même, Société de l'Agence du Golfe (GAC) est un opérateur établi avec une vaste gamme de services maritimes. Ils effectuent des opérations de remorqueur et de chaland dans la région de l'AEM et fournissent en outre des services de soutien et de logistique en mer. Dans la région de l'AEM, Gulf Agency Company (GAC) dispose d'un réseau régional qui soutient diverses opérations maritimes et logistiques.
• ARTCo Barge & Stevedoring est un opérateur plus spécialisé par rapport aux voies navigables intérieures américaines. Ils ont plusieurs grues Gottwald/Terex, ce qui permet le transbordement efficace des distributions de vrac et de vrac. Le service ARTCo Barge et Stevedoring principalement les voies navigables intérieures américaines et n'a aucun engagement direct sur le marché du transport par barge de l'AEM.
• Astro Offshore est un opérateur émergent avec une forte concentration maintenant au service des services de soutien offshore. Ils possèdent et exploitent plus de 25 navires extracôtiers qui comprennent des barges sur les marchés extracôtiers du pétrole et du gaz et des énergies renouvelables. L'entreprise s'enorgueillit d'être agile et tournée vers l'avenir pour tirer rapidement parti des nouvelles opportunités dans le secteur offshore.

MEA Transports de barge Sociétés de marché

Les principaux acteurs de l'industrie du transport par barge de l'AEM sont notamment :

• ARTCo Barge & Stevedoring
• Astro Offshore
• GAC Marine
• Société de l'Agence du Golfe
• Société Kirby
• Services maritimes Liwa
• Marine Core & Charter
• Marquette Transport Société,

• Les compagnies maritimes mondiales CMA CGM Group et A.P. Moller - Maersk utilisent leurs grands réseaux internationaux et des services logistiques intégrés pour augmenter les services de barges intérieures et côtières dans toute la région de l'AEM. Avec une influence directe limitée sur le marché MEA, ARTCo Barge & Stevedoring opère principalement aux États-Unis. Le marché se compose principalement d'un mélange d'opérateurs locaux et régionaux dominants, de spécialistes locaux émergents et de marques de transport maritime mondiales dominantes. L'ADNOC L&S est le plus important exploitant de flotte et le plus important acteur régional.
• African Marine Solutions (AMS) est un opérateur régional axé principalement sur les services maritimes en Afrique australe. L'entreprise offre des services de soutien offshore en Afrique du Sud, remorqueurs et péniches liés à l'industrie pétrolière et gazière, principalement en Afrique australe. L'AMS se concentre en grande partie sur une gamme plus large de services de logistique, de barge et de soutien portuaire en mer.
• CMA CGM Groupe, un leader mondial dans le transport de conteneurs et les services de transport maritime avec une présence croissante sur le marché du transport par barge MEA. Le groupe CMA CGM exploite une flotte de plus de 650 navires (y compris des barges) et de plus de 420 ports à l'échelle mondiale, en mettant l'accent sur l'expansion des services de barges intérieures et côtières pour compléter ses opérations traditionnelles de transport de conteneurs.
• A.P. Moller est un géant mondial du transport maritime avec une présence significative dans la région MEA. De plus, l'entreprise fournit des solutions logistiques intégrées, y compris le transport par barge, dans toute la région de l'AEM. Elle a poursuivi ses investissements dans les infrastructures et les services régionaux afin de renforcer sa position sur le marché.

MEA Nouvelles de l'industrie du transport de barge

• En août 2025, le port d'Onitsha, dans l'État d'Anambra, a reçu sa première barge de l'année, MV ZUPITOR/MV RB ALASKA. Elle a ravivé l'intérêt des négociants locaux et des opérateurs logistiques, mais surtout, elle a souligné de nouveau le potentiel des voies navigables intérieures, qui pourraient servir d'option de transport moins coûteuse et efficace. Avec le redémarrage des services de barges, l'allégement de la congestion routière ainsi que la réduction des coûts de transport pourraient offrir une possibilité de croissance économique plus favorable dans la région.
• En juin 2025, Maersk a repris d'accepter des marchandises importées au port de Haïfa, en Israël. Les navires à destination du port de Haifa procéderont à leurs appels réguliers à partir du 30 juin. La décision d'accepter une nouvelle fois la cargaison intervient après qu'un accord de cessez-le-feu ait été conclu, ce qui a entraîné la désescalade du conflit, permettant la poursuite des opérations maritimes dans la région.
• En juin 2025, la National Shipping Company (Bahri) de l'Arabie saoudite a commencé l'exploitation commerciale de ses trois barges commerciales abandonnées, chaque barge flottante de dessalement peut générer 50 000 mètres cubes d'eau par jour, pour un total de 150 000 mètres cubes d'eau par jour. Le reste du projet s'attaque à la pénurie d'eau dans la région tout en démontrant l'importance croissante des barges pour faciliter le développement des infrastructures au-delà du transport traditionnel de marchandises.
• En mai 2025, Vitol Bunkers a commencé à fournir des carburants marins par barge en Afrique de l'Ouest, à commencer par les livraisons de très faible teneur en soufre (VLSFO) et de gazole marin (MGO). Cette initiative vise à améliorer la flexibilité et l'efficacité de l'approvisionnement en carburant, en particulier dans des endroits comme Dakar et Lomé offshore. Le déménagement devrait simplifier les opérations des navires opérant dans ces régions, contribuant ainsi à la croissance de l'industrie maritime en Afrique de l'Ouest.

Le rapport d'étude de marché sur le transport par barge de l'AEM couvre en profondeur l'industrie. avec estimations et prévisions en termes de recettes et de volume (Mn et unités USD) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par Cargo

• Cargo liquide
• Fret gazeux
• Cargo sec

Marché, par Barge Fleet

• Barge couverte
• Barge ouverte
• Barge-citerne

Marché, par taille

• 140pi à 180pi
• 195pi à 250pi
• 260pi à 300pi
• 300pi et plus

Marché, par activité de barge

• Transports intracôtiers
• Transports par voie navigable

Marché, par demande

• Charbon
• Produits bruts et pétroliers
• Produits chimiques liquides
• Pâtes alimentaires et autres liquides
• Produits agricoles
• Minerais métalliques et produits métalliques fabriqués
• Produits pharmaceutiques
• Produits chimiques secs et gazeux
• GPL, GNC et autres produits gazeux
• Électronique & équipement numérique
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants:

• Moyen-Orient
  • Bahreïn
  • Koweït
  • Oman
  • Qatar
  • Arabie saoudite
  • EAU
• Afrique du Nord
  • Algérie
  • Égypte
  • Libye
  • Maroc
  • Tunisie
• Afrique de l'Ouest
  • Ghana
  • Guinée
  • Libéria
  • Nigéria
  • Sénégal
  • Togo
• Afrique de l ' Est
  • Somalie
  • Kenya
  • Somalie
  • Tanzanie
  • Djibouti
• Afrique australe
  • Angola
  • Mozambique
  • Afrique du Sud
  • Namibie
  • Madagascar