Marché européen des camions de classe 7 Taille et partage 2025 - 2034

Taille du marché des camions de classe 7 en Europe

La taille du marché des camions de classe 7 en Europe était estimée à 19,6 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait croître de 18,8 milliards de dollars en 2025 à 27,5 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 4,3 %.
 

• L'adoption de camions de classe 7 à faibles émissions a été considérablement accélérée par la mise en œuvre de réglementations plus strictes sur les émissions après 2018. Auparavant, les opérateurs de flottes étaient réticents à changer en raison des coûts d'infrastructure croissants des technologies propres, de l'infrastructure des technologies propres sous-utilisée et des réglementations d'application laxistes. À l'avenir, les réglementations Euro VII anticipées et les objectifs de fret à zéro émission devraient probablement alimenter la transition des camions de classe 7 électriques et à hydrogène dans toute l'Europe.
   
• En avril 2024, le Parlement européen a officiellement accepté les nouvelles réglementations sur les émissions Euro 7 proposées par la Commission européenne. Comme pour les classifications Euro précédentes, les nouvelles réglementations fixent des limites d'émissions d'échappement pour des groupes spécifiés de bus et de camions, tandis que les voitures particulières et les fourgonnettes continuent de fonctionner sous les limites Euro 6.
   
• Depuis 2019, la révolution numérique des réseaux logistiques a accéléré l'adoption de camions de classe 7 intelligents et connectés. Aujourd'hui, une trajectoire très robuste existe par rapport à l'adoption sur le marché des camions capables de V2X, des fonctionnalités de flotte intelligentes, de la gestion intégrée de la flotte, de la maintenance prédictive et des diagnostics en temps réel. Bientôt, nous verrons une expansion dramatique du marché des camions dotés de capacités numériques grâce à la communication V2X avancée et à la logistique par IA.
   
• La tendance de l'e-commerce suivant les perturbations pandémiques de 2020 a grandement propulsé l'utilisation de camions de poids moyen. Auparavant, le segment du fret était monopolisé par les camions de longue distance. De plus, la disponibilité limitée des entrepôts près des villes a entraîné une sous-utilisation régionale des véhicules de classe 7.
   
• En juillet 2025, Hived, un fournisseur de logistique e-commerce basé au Royaume-Uni, a obtenu 42 millions de dollars de financement pour développer sa flotte de camions de livraison entièrement électriques. Grâce à ce financement, Hived prévoit de s'étendre aux villes du sud, telles que Bristol, Bath et Brighton, fin 2025, avec une expansion prévue à Birmingham et Manchester en 2026. Cette annonce soutient l'engagement de Hived en faveur de solutions de livraison de dernière mile durables et à zéro émission.
   
• Depuis 2021, les camions ont bénéficié des dépenses d'infrastructure et des incitations financières. Auparavant, l'expansion était limitée par les coûts élevés des stations de ravitaillement en hydrogène, des batteries et du manque d'infrastructure de recharge publique et de soutien politique. Maintenant, les camions électriques et à faibles émissions sont éligibles à des subventions d'achat publiques, des exonérations fiscales et des exemptions de péage.
   
• Des réglementations plus strictes sur les émissions, une infrastructure routière sophistiquée et une demande croissante d'e-commerce urbain pour la livraison de marchandises de classe 7 de poids moyen, orientent l'Europe vers une logistique durable. Ces tendances ont ouvert la voie à une mise en œuvre accrue de systèmes logistiques propres et intelligents et de solutions de flotte électriques. Par conséquent, l'Europe est à l'avant-garde du déploiement de véhicules propres de taille moyenne et d'origine régionale, renforçant ainsi sa position dans le transport durable et la livraison urbaine.
   

Tendances du marché des camions de classe 7 en Europe

• La progression vers les camions de classe 7 électriques a commencé en 2018 avec l'évolution des normes d'émission et le développement de la technologie des batteries. Au milieu des années 2020, la concentration sur la flotte s'est grandement améliorée en raison de la hausse des prix du carburant, de l'infrastructure de recharge croissante et de la durabilité dans la logistique. À l'avenir, les camions électriques de classe 7 devraient prendre en charge les activités de fret régionales et être largement adoptés par les prestataires de services logistiques dans toute l'Europe.
   
• En janvier 2025, Amazon a acheté plus de 140 unités du Mercedes-Benz eActros 600 et 8 camions électriques Volvo FM, ce qui constitue la plus grande flotte de camions lourds à émissions zéro au Royaume-Uni. Cela marque la Phase 1 d'un plan plus complet visant à utiliser 1 500 camions électriques en Europe d'ici 2027, soutenu par une initiative de transport vert de 300 millions de livres, visant à atteindre des émissions de carbone nettes nulles d'ici 2040.
   
• Les camions de classe 7 étaient sous-utilisés dans la logistique régionale en raison de la domination du transport longue distance avant 2020. La pandémie a accéléré l'utilisation de ces camions en raison de l'augmentation du commerce électronique ainsi que de l'adoption de l'entreposage décentralisé. De plus, les camions de classe 7 devraient continuer à être essentiels pour le fret de courte distance et intra-urbain en Europe, à mesure que l'urbanisation et la micro-exécution augmentent.
   
• Les carburants alternatifs pour le transport routier commercial avant 2019 n'inspiraient pas confiance en raison de leur manque de tests, de leur prix élevé et d'un manque d'infrastructure de ravitaillement. Actuellement, l'hydrogène et les biocarburants attirent l'attention en raison de l'initiative de logistique neutre en carbone du début des années 2020, soutenue par des programmes pilotes et des financements de l'UE. À condition que l'infrastructure de ravitaillement et la technologie continuent de progresser, l'hydrogène et les biocarburants pourraient compléter l'électrification pour les opérations de classe 7 à plus longue distance.
   
• En février 2025, dans le cadre du projet H2Haul du partenariat pour l'hydrogène propre, Iveco a fourni à BMW deux camions lourds à pile à combustible S-eWay pour des tests logistiques entre les sites de BMW en Bavière. Ces camions ont une autonomie de 800 km et se ravitaillent en moins de 20 minutes, avec des stations de remplissage d'hydrogène récemment établies à Leipzig et Hormersdorf.
   
• Les camions de classe 7 jusqu'en 2016 n'étaient équipés que de fonctionnalités de sécurité de base, qui comprenaient le régulateur de vitesse et l'ABS. Au début des années 2020, les pressions réglementaires et les politiques d'assurance ont promu des fonctionnalités de sécurité avancées comme les ADAS, avec la détection de collision, l'assistance au maintien de voie et le monitoring des angles morts devenant la norme de l'industrie. Dans les années à venir, les mécanismes de sécurité alimentés par l'IA et les fonctionnalités semi-autonomes devraient redéfinir la norme de l'industrie pour les véhicules commerciaux de poids moyen.
   

Analyse du marché des camions de classe 7 en Europe

Selon le type de carburant, le marché des camions de classe 7 en Europe est divisé en diesel, gaz naturel, hybrides électriques et véhicules à émissions zéro (VEZ). Le segment diesel dominait le marché avec environ 83 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de plus de 3 % d'ici 2034.
 

• Le segment diesel reste dominant en raison des avantages du diesel, notamment une meilleure efficacité énergétique dans les opérations de fret intra-pays et transnationales. Bien que l'intérêt pour les carburants alternatifs croisse rapidement, les avantages globaux du diesel, notamment l'infrastructure existante, les efficacités de longue distance et le couple élevé, restent un facteur important dans les applications lourdes. Cependant, le segment a une adoption plus lente des nouvelles technologies et de meilleures mesures de performance, entraînant un retard négatif dans l'évolution technologique par rapport au paysage réglementaire et organisationnel pour la durabilité.
   
• Les véhicules à émissions zéro connaissent un TCAC de 9 % d'ici 2034, attribuable à des réglementations plus strictes sur les émissions, des incitations gouvernementales et des avancées dans les technologies de transmission électrique. Les flottes passent de plus en plus à des camions alimentés par batterie et à hydrogène, en particulier dans la logistique urbaine et la partie courte distance de la chaîne de valeur. Les constructeurs augmentent leur production et les investissements dans l'infrastructure à hydrogène s'améliorent. Ainsi, les camions à émissions zéro devraient commencer à capter des parts de marché supplémentaires au cours de la prochaine décennie.
   
• En mai 2025, ZF a annoncé le lancement de TraXon 2 Hybrid, un système de transmission modulaire pour les camions moyens et lourds, y compris les véhicules de classe 7. Il peut être obtenu sous différentes formes, y compris des variantes hybrides légères à hybrides rechargeables. ZF prévoit des réductions de 16 % des émissions de CO? et de carburant, les versions rechargeables atteignant des réductions de 40 % dans certains cas.
   
• Le gaz naturel est en hausse car il est moins cher et moins polluant que le diesel. L'Italie et l'Allemagne disposent déjà d'une infrastructure avancée de ravitaillement en gaz naturel. L'adoption accrue du gaz naturel est également favorisée par un soutien gouvernemental moindre et des réglementations anti-pollution plus strictes.
   
• En Europe, les camions électriques hybrides ont augmenté sur le marché. Les camions hybrides offrent une option plus économique en carburant, des émissions et des coûts d'exploitation plus faibles tout en offrant une autonomie et des performances suffisantes pour les applications de transport régional. Les incitations gouvernementales et les zones à faibles émissions en milieu urbain, ainsi que le besoin de technologies de transition dans l'électrification des flottes, aident à stimuler les ventes de cette technologie parmi les opérateurs logistiques et professionnels.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Selon l'application, le marché des camions de classe 7 en Europe est segmenté en livraison de fret, services publics, construction et minage et autres. Le segment de livraison de fret domine le marché avec une part de 49 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 4 % de 2025 à 2034.
 

• La livraison de fret représente la plus grande part en termes de valeur sur le marché des camions de classe 7 en Europe. Cela est dû à la demande croissante de services de livraison régionale et de dernière mile à la suite de l'essor du commerce électronique et des chaînes d'approvisionnement du commerce de détail. Ces camions offrent un équilibre approprié entre une grande efficacité énergétique et une capacité de charge adéquate pour les livraisons intra-urbaines et interurbaines, ce qui est un atout pour les entreprises de logistique et de distribution.
   
• En février 2025, la filiale du groupe DHL a mis en service 21 nouveaux fourgons électriques en Basse-Saxe, Saxe, Berlin, Bavière et Bade-Wurtemberg pour les livraisons de meubles et d'appareils électroménagers volumineux et encombrants pour le commerce électronique. Cette initiative s'inscrit dans le cadre des objectifs de durabilité du groupe et réduit considérablement les émissions de CO? et de diesel.
   
• Les services publics croissent à un TCAC de 5 %, en raison de l'adoption croissante de camions pour leur capacité à transporter des équipements lourds, à supporter de longues heures de service et à fonctionner dans des conditions difficiles. Ces camions sont essentiels pour la gestion des déchets, la maintenance des lignes électriques et d'autres urgences.
   
• L'utilisation des camions de classe 7 est fortement présente dans la construction et l'exploitation minière et a augmenté en raison de leur capacité à transporter de lourdes charges sur des terrains accidentés. La croissance continue des industries de la construction et de l'exploitation minière en Europe continuera de stimuler la demande pour ces camions fiables.

Selon la puissance, le marché des camions de classe 7 en Europe est segmenté en moins de 300 CV, 300-400 CV et plus de 400 CV. Le segment 300-400 CV devrait dominer en tant qu'équilibre idéal entre puissance et efficacité énergétique, le rendant adapté au fret longue distance et au transport régional.
 

• Le segment 300-400 CV stimule le marché en tant qu'équilibre entre performance et économie de carburant. Cette plage de puissance soutient les performances liées au fret régional, aux services publics et à la construction tout en minimisant les dépenses de carburant. De plus, elle aide à respecter les normes d'émissions et garantit des opérations fiables dans différents types d'environnements.
   
• En mai 2025, Scania a révélé le nouveau moteur diesel Super 11 litres, proposé avec trois options de puissance : 350 ch, 390 ch et 430 ch. Bien que destiné aux applications où les économies de carburant et de poids sont importantes, le moteur offre encore 7 % d'économies de carburant par rapport à son prédécesseur de 9 litres et est également 85 kg plus léger que les moteurs Super 13.
   
• En dessous de 300 ch, la croissance est de 6 % CAGR en raison de leur combinaison de puissance, de capacité de charge utile et de maniabilité pour les routes urbaines denses et les terrains modérés. Ils sont avantageux pour les économies française, allemande et autrichienne où il y a un besoin de transport de fret à courte et moyenne distance, par exemple, entre les centres industriels et les chantiers de construction.
   

Sur la base de la propriété, le marché des camions de classe 7 en Europe est segmenté en opérateur de flotte et opérateur indépendant. Le segment des opérateurs de flotte devrait dominer en raison de la concentration sur le coût total de possession, l'efficacité énergétique et la conformité réglementaire, il y a une demande croissante pour des composants durables, nécessitant peu d'entretien et optimisés pour les performances.
 

• Le segment des opérateurs de flotte domine le marché des camions de classe 7 en Europe en raison du besoin croissant de services de fret et de logistique organisés et à grande échelle. Les opérateurs de flotte bénéficient des économies d'échelle, des télématiques sophistiquées, ainsi que d'une adhérence plus facile aux réglementations d'émissions et de sécurité.
   
• En octobre 2024, Simon Loos, basé aux Pays-Bas, a ajouté à la plus grande flotte de véhicules entièrement électriques de l'industrie avec la commande de 75 camions électriques Mercedes-Benz eActros 600, incorporant un total de 150 véhicules, plaçant ainsi Simon Loos parmi les principaux propriétaires de flottes de véhicules électriques de moyenne gamme en Europe et marquant une étape unique pour la logistique durable.
   
• Les opérateurs indépendants croissent à un taux de 2 % CAGR. Les opérateurs indépendants sur le marché européen des camions de classe 7 se tournent également vers la personnalisation des véhicules - bien que tardivement - par l'adoption de pneus économes en carburant, de technologies d'aide à la conduite ou de pièces de carrosserie légères après l'achat initial.
   

L'Allemagne a dominé le marché des camions de classe 7 en Europe avec une part d'environ 43 % et a généré 8,4 milliards de dollars de revenus en 2024.
 

• L'Allemagne mène le marché grâce à sa solide base de fabrication, son infrastructure automobile développée et son industrie logistique bien fonctionnelle. Sa part de marché considérable est soutenue par sa position centrale en Europe, qui permet le transport transfrontalier, ainsi que ses politiques de transport propre et ses investissements dans les infrastructures de ravitaillement et de recharge.
   
• En juillet, l'Allemagne lancera un effort de leadership national appelé « Power to the Road » qui établira un réseau de recharge rapide pour les camions lourds (similaire à la recharge des VE) sur près de 95 % des autoroutes désignées par l'État. L'Allemagne espère stimuler davantage la transition vers une logistique à émissions nulles en promouvant l'utilisation de camions de classe 7 et plus électriques.
   
• Les dépenses gouvernementales en France, ainsi que l'adoption de politiques imposant les normes d'émissions de l'UE et l'adoption de la logistique numérique, favorisent une infrastructure de transport propre. Les initiatives secondaires de fret et de services publics de la France sont améliorées par ces mesures.
   
• Le Royaume-Uni progresse vers ses objectifs de fret à faibles émissions avec sa Stratégie Net Zero, l'expansion de l'infrastructure de recharge des VE et les initiatives de flotte intelligente. Encadré par une motivation croissante pour la logistique locale et les politiques vertes.
   

Le marché des camions de classe 7 en Europe de l'Est devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• La Pologne domine le marché ; elle devient un centre logistique important pour toute l'Europe de l'Est. Grâce aux infrastructures modernisées de la Pologne, aux régions industrielles en expansion, aux investissements de l'Union européenne dans des solutions de transport respectueuses de l'environnement et à l'augmentation de la construction, la demande de camions de classe 7 dans les secteurs du fret et de la construction est en hausse.
   
• En mars 2025, la Pologne a annoncé deux programmes de financement d'une valeur de 440 millions d'euros chacun pour renforcer l'électrification des transports lourds. Le financement couvre : la construction de stations de recharge et l'achat ou la location de camions zéro émission N2/N3 le long des corridors TEN-T pivots et dans les hubs logistiques.
   
• L'industrie manufacturière en expansion en Tchéquie, ainsi que le trafic international de fret croissant avec l'Allemagne, l'Autriche et la Slovaquie, stimulent la croissance du marché des camions de classe 7 dans le pays.
   
• Les camions de classe 7 offrent d'excellentes opportunités d'investissement dans la logistique et le développement routier pour la Roumanie, notamment en raison de la construction en cours des autoroutes A3 et A7 et de l'expansion du port de Constanța. Les plans d'investissement de relance de la Roumanie, ainsi que les financements de l'UE, stimulent considérablement l'activité de fret, ce qui accélère à son tour le besoin de camions régionaux de moyenne gamme.

Le marché des camions de classe 7 en Europe du Nord devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Le marché global des camions en Suède devrait atteindre près de 8 790 unités d'ici 2025. Grâce aux efforts et à la subvention, ainsi qu'à sa position logistique, la Suède devient l'un des principaux moteurs de croissance du marché des camions de classe 7 en Europe du Nord. 
   
• En mai 2025, PreZero, une entreprise suédoise spécialisée dans la gestion des déchets, a reçu une commande importante de 35 camions électriques Volvo, qui comprend plusieurs modèles Volvo FM Low Entry spécialement conçus pour une utilisation électrique.
   
• L'objectif de la Norvège de décarboniser complètement les transports lourds en imposant une adoption de 50 % de camions zéro émission d'ici 2030 et une transition complète vers des véhicules lourds sans émission d'ici 2040 attire le renouvellement des flottes. Le financement récent d'Enova de 11,5 millions d'euros pour subventionner le déploiement de plus de 100 véhicules commerciaux électriques et la construction de 108 hubs de recharge rapide le long des corridors importants accélère le renouvellement des flottes.
   
• Les marchés des camions de classe 7 en Finlande et en Islande sont petits, mais ils croissent de manière régulière en raison du besoin continu de transports fiables dans des terrains accidentés et navigables. La Finlande se concentre sur les industries de la foresterie et de la construction, tandis que l'Islande met l'accent sur les transports en raison de la focalisation du pays sur les énergies propres. Les deux pays adoptent des camions respectueux de l'environnement en raison des politiques et des objectifs écologiques durables.
   

Le marché des camions de classe 7 en Europe du Sud devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• En Europe du Sud, l'Italie est leader en matière de camions de classe 7, grâce à une forte activité logistique et à de bonnes initiatives gouvernementales en matière de transport propre. Le marché devrait connaître une croissance significative, notamment avec l'initiative récente de 8 millions d'euros pour promouvoir l'achat de camions électriques, hybrides et alimentés au GNL.
   
• L'investissement dans les hubs logistiques tels que le port de Barcelone et le réseau méditerranéen TEN-T renforce considérablement le marché des camions de classe 7 en Espagne. L'augmentation du trafic de fret transfrontalier contribue également. L'industrie manufacturière, ainsi que le commerce électronique et le transport d'infrastructure, stimulent la demande.
   
• L'Albanie est un point de croissance émergent pour les camions de classe 7 alors que de nouvelles autoroutes sont construites et que le parc logistique de Tirana est en cours de réalisation. L'intégration dans les corridors de transport de l'UE, tels que le corridor paneuropéen VIII, améliore également considérablement la connectivité et l'attractivité des investissements de la région.
   
• La Grèce et la Slovénie deviennent des marchés émergents pour les camions de classe 7 en Europe, en raison de l'augmentation des dépenses d'infrastructure, des politiques de transport propre soutenues par l'UE et de la demande croissante de fret dans la région. La Grèce investit dans le secteur de la logistique avec des améliorations des ports et des autoroutes, et la Slovénie est stratégiquement positionnée sur les principaux corridors de fret de l'UE, y compris les corridors TEN-T, ce qui lui a donné l'opportunité de renforcer le marché du transit avec plus de fret routier.
   

Part de marché des camions de classe 7 en Europe

• Les sept premières entreprises du secteur des camions de classe 7 en Europe sont Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco et Volkswagen, contribuant à environ 83 % du marché en 2024.
   
• Daimler Truck est un leader mondial dans la fabrication de véhicules commerciaux et exploite les marques Mercedes Benz, Freightliner et FUSO. L'entreprise investit fortement dans les camions électriques à batterie et à pile à hydrogène sans émission. De plus, l'entreprise a également progressé dans les technologies de conduite autonome et la gestion numérique de flotte. 
   
• Volvo est un acteur clé du segment des camions lourds du groupe Volvo. L'entreprise développe des camions électriques et à pile à hydrogène. Volvo privilégie également la sécurité, la durabilité et l'innovation, ainsi que les technologies d'assistance au conducteur. 
   
• MAN Truck est important sur le marché des camions de classe 7 en Europe, offrant une flexibilité avec des véhicules de moyenne puissance pour la distribution, la construction et les services municipaux. Ils font partie du groupe TRATON et utilisent des groupes motopropulseurs diesel et alternatifs très efficaces. Ils disposent d'une bonne présence de concessionnaires et proposent des solutions numériques de flotte, continuant à soutenir les opérateurs de flotte avec les changements en cours des règles d'émissions et de mobilité urbaine.
   
• PACCAR est la société mère de marques de camions bien connues comme Kenworth, Peterbilt et DAF. Ces marques sont reconnues pour leurs camions performants et durables en Amérique du Nord et en Europe. PACCAR diversifie ses activités grâce à des investissements dans l'écosystème des technologies électriques et autonomes et est connue pour son excellent support après-vente. 
   
• Le groupe Iveco, une entreprise italienne, fabrique des véhicules commerciaux légers, moyens et lourds. Dans le cadre du groupe, Iveco produit également des véhicules légers. De plus, l'entreprise est également connue pour ses travaux de recherche pionniers sur les véhicules électriques et les carburants alternatifs au gaz naturel.
   
• Scania, en tant que marque du groupe TRATON, participe à l'extrémité premium du marché des camions de classe 7 en Europe avec une grande force dans son ingénierie, ses groupes motopropulseurs économes en carburant et le confort du conducteur. Avec les modèles hybrides et électriques de Scania en vedette, Scania est déterminée à suivre l'exigence de l'UE de réduire les émissions. Scania dispose d'une plateforme de véhicules modulaires, permettant une utilisation variée pour les applications professionnelles et logistiques, tandis que l'accent mis sur la durabilité et le support du cycle de vie aide à façonner la transition vers un transport à faibles émissions.
   
• Volkswagen a une empreinte limitée et indirecte sur le segment des camions de classe 7 en Europe. Volkswagen se concentre sur l'innovation en matière de connectivité et d'électrification, et bien qu'elle ait une certaine influence sur le partage de plateformes et de technologies qui bénéficierait indirectement au marché de la classe 7. Volkswagen Truck & Bus fait finalement des investissements dans le cadre de la transition à long terme de son portefeuille de véhicules commerciaux européens.
   

Entreprises du marché des camions de classe 7 en Europe

Les principaux acteurs opérant dans le secteur des camions de classe 7 en Europe sont :

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• Daimler Truck, TRATON Group et Volvo Trucks travaillent ensemble pour augmenter davantage les ventes de camions électriques en Europe. TRATON s'est fixé pour objectif d'augmenter de manière significative la part des VEBE et d'atteindre un retour sur les ventes de 9 à 11 % d'ici 2029.
   
• Daimler Truck et Volvo Trucks ont conjointement établi Core Tura, une filiale suédoise de véhicules définis par logiciel qui se concentre sur le développement de camions logiciels sur l'internet des objets.
• Tata Motors et PACCAR, ainsi qu'Ashok Leyland, étendent leurs opérations mondiales ; Leyland anticipe de tirer 20 pour cent de ses revenus des exportations dans les cinq prochaines années, soutenues par les plans de Switch Mobility de cibler l'Europe avec des bus électriques.
   
• Tata Motors, Iveco et Ashok Leyland mettent à jour leurs gammes de produits ; Ashok prévoit de lancer six nouvelles variantes de LCV d'ici 2025, Iveco S&P a lancé le tracteur S-eWay, un véhicule de grade entièrement électrique avec une autonomie de 500 km et Tata a introduit des camions prima avec des fonctionnalités ADAS. 

Actualités de l'industrie des camions de classe 7 en Europe

• En mai 2025, un corridor de stations de ravitaillement en hydrogène sera construit à travers l'Europe de l'Est, centrale et occidentale, pour inclure l'Allemagne, la Hongrie et la Turquie. Avec des fonds fournis par l'UE et les partenaires énergétiques OMV et Total Energies, le corridor de camions à hydrogène pour les longs trajets. La vision de l'initiative est d'éliminer les barrières d'infrastructure et de permettre le mouvement des marchandises d'un pays à l'autre en utilisant des camions de classe 7 alimentés à l'hydrogène.
   
• En avril 2025, une coentreprise entre Daimler Truck et Volvo AB commencera à produire des piles à hydrogène en Europe, positionnant la logistique de carburant en amont adjacente aux systèmes de livraison de camions.
   
• En février 2025, dans le cadre du projet H2Haul du partenariat pour l'hydrogène propre, Iveco a fourni à BMW deux camions lourds à pile à hydrogène S-eWay pour des tests logistiques entre les sites de BMW en Bavière. Ces camions ont une autonomie de 800 km et se remplissent en moins de 20 minutes, avec des stations de remplissage d'hydrogène récemment établies à Leipzig et Hormersdorf.
   
• En janvier 2025, Amazon a acheté plus de 140 unités des Mercedes-Benz eActros 600 et 8 camions Volvo FM Electric, ce qui constitue la plus grande flotte de camions lourds à zéro émission au Royaume-Uni. Cela marque la phase 1 d'un plan plus complet visant à utiliser 1 500 camions électriques en Europe d'ici 2027, soutenu par une initiative de transport vert de 300 millions de livres, visant à atteindre des émissions de carbone nettes nulles d'ici 2040.
   
• En août 2024, des fabricants de camions européens tels que MAN et Volvo adaptent leurs systèmes de moteurs diesel existants pour fonctionner avec des moteurs à hydrogène, cette approche étant plus rapide et plus économique que la transition vers les technologies de piles à combustible. D'ici 2025, MAN prévoit de mettre en service 200 unités de camions alimentés à l'hydrogène pour les clients européens.
   

Le rapport de recherche sur le marché des camions de classe 7 en Europe comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (USD Million) et de livraisons (Unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par carburant

• Diesel
• Gaz naturel
• Hybride électrique
• Véhicules à zéro émission (VEZ)

Marché, par puissance

• En dessous de 300 CV
• 300–400 CV
• Au-dessus de 400 CV

Marché, par application

• Livraison de fret
• Services publics
• Construction et minage
• Autres

Marché, par propriété

• Exploitant de flotte
• Opérateur indépendant

Marché, par transmission

• Transmission manuelle
• Transmission automatique

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Europe de l'Ouest
  • Allemagne
  • France
  • Royaume-Uni
  • Pays-Bas
  • Belgique
  • Autriche
  • Suisse
  • Irlande
  • Luxembourg
• Europe de l'Est
  • Pologne
  • République tchèque
  • Hongrie
  • Roumanie
  • Slovaquie
  • Bulgarie
  • Ukraine
  • Serbie
• Europe du Nord
  • Suède
  • Danemark
  • Norvège
  • Finlande
  • Islande
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Grèce
  • Croatie
  • Slovénie
  • Albanie