Marché européen des camions de classe 7 Taille et part 2025 - 2034

Taille du marché européen des camions de classe 7

La taille du marché européen des camions de classe 7 était estimée à 19,6 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait passer de 18,8 milliards de dollars (USD) en 2025 à 27,5 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 4,3 %.
 

• L’adoption des camions de classe 7 à faibles émissions s’est considérablement accélérée avec la mise en œuvre de réglementations plus strictes en matière d’émissions après 2018. Auparavant, les exploitants de flottes hésitaient à effectuer cette transition en raison de l’augmentation des coûts d’infrastructure liés aux technologies propres, de la sous-utilisation des infrastructures dédiées aux technologies propres et du manque de rigueur dans l’application de la réglementation. À l’avenir, les réglementations Euro VII attendues et les objectifs relatifs au fret à zéro émission devraient très probablement favoriser la transition vers les camions de classe 7 électriques et alimentés à l’hydrogène dans toute l’Europe.
   
• En avril 2024, le Parlement européen a officiellement approuvé les nouvelles réglementations Euro 7 sur les émissions établies par la Commission européenne. Comme pour les classifications Euro précédentes, ces nouvelles réglementations fixent des limites d’émissions à l’échappement pour certains groupes d’autobus et de camions, tandis que les voitures particulières et les camionnettes restent soumises aux limites Euro 6.
   
• Depuis 2019, la révolution numérique des réseaux logistiques a accéléré l’adoption des camions de classe 7 intelligents et connectés. Aujourd’hui, le marché connaît une très forte dynamique en matière d’adoption des fonctionnalités de flotte intelligente pour les camions compatibles V2X, notamment la gestion intégrée des flottes, la maintenance prédictive et les diagnostics en temps réel. Bientôt, le marché des camions dotés de capacités numériques devrait connaître une expansion spectaculaire grâce aux communications V2X avancées et à l’intelligence artificielle appliquée à la logistique.
   
• La tendance du commerce électronique, consécutive aux perturbations provoquées par la pandémie de 2020, a fortement stimulé l’utilisation des camions de moyen tonnage. Auparavant, le segment du fret était dominé par les camions longue distance. En outre, la disponibilité limitée d’entrepôts à proximité des villes entraînait une sous-utilisation régionale des véhicules de classe 7.
   
• En juillet 2025, Hived, un prestataire britannique de services logistiques pour le commerce électronique, a obtenu un financement de 42 millions de dollars (USD) afin de développer sa flotte de camions de livraison entièrement électriques. Grâce à ce financement, Hived prévoit de s’étendre dans des villes du sud, telles que Bristol, Bath et Brighton, à la fin de 2025, puis à Birmingham et Manchester en 2026. Cette annonce confirme l’engagement de Hived en faveur de solutions durables de livraison du dernier kilomètre à zéro émission.
   
• Depuis 2021, les camions bénéficient des dépenses consacrées aux infrastructures et des incitations financières. Par le passé, leur expansion était limitée par le coût élevé des stations de ravitaillement en hydrogène, des batteries et des infrastructures publiques de recharge, ainsi que par l’absence de soutien réglementaire. Désormais, les camions électriques et à faibles émissions peuvent bénéficier de subventions publiques à l’achat, d’allègements fiscaux et d’exonérations de péage.
   
• Le durcissement des réglementations sur les émissions, les infrastructures routières sophistiquées et la demande croissante de livraisons urbaines de biens durables au moyen de camions de classe 7 de moyen tonnage orientent l’Europe vers une logistique durable. Ces tendances ont ouvert la voie à un déploiement accru de systèmes logistiques propres et intelligents ainsi que de solutions de flottes électriques. En conséquence, l’Europe est à l’avant-garde du déploiement de véhicules propres de taille moyenne destinés aux besoins régionaux et renforce sa position dans le transport durable et la livraison urbaine.
   

Tendances du marché européen des camions de classe 7

• La transition vers les camions de classe 7 électriques a débuté en 2018 avec l’évolution des normes d’émissions et le développement de la technologie des batteries. Au milieu des années 2020, l’orientation des flottes s’est considérablement renforcée sous l’effet de la hausse des prix des carburants, du développement des infrastructures de recharge et de l’importance croissante accordée à la durabilité dans la logistique. À l’avenir, les camions de classe 7 électriques devraient prendre en charge les activités de fret régional et être largement adoptés par les prestataires de services logistiques dans toute l’Europe.
   
• En janvier 2025, Amazon a acheté plus de 140 véhicules Mercedes-Benz eActros 600 et 8 camions Volvo FM Electric, ce qui en fait la plus grande flotte britannique de poids lourds à émissions nulles. Cette acquisition constitue la phase 1 d’un plan plus vaste visant à utiliser 1 500 camions électriques en Europe d’ici 2027, soutenu par une initiative de transport écologique de 300 millions de livres sterling et prévoyant d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2040.
   
• Les camions de classe 7 étaient sous-utilisés dans la logistique régionale en raison de la prédominance du transport longue distance avant 2020. La pandémie a accéléré l’utilisation de ces camions sous l’effet de l’essor du commerce électronique et de l’adoption d’un entreposage décentralisé. En outre, les camions de classe 7 devraient rester essentiels pour le transport de marchandises sur courte distance et en zone intra-urbaine en Europe, à mesure que l’urbanisation et la micro-préparation des commandes progressent.
   
• Avant 2019, les carburants alternatifs destinés au transport routier commercial suscitaient peu de confiance en raison du manque d’essais, de leur prix élevé et de l’insuffisance des infrastructures de ravitaillement. Actuellement, l’hydrogène et les biocarburants attirent l’attention dans le cadre des initiatives logistiques bas carbone du début des années 2020, soutenues par des programmes pilotes et des financements de l’Union européenne. Pour autant que les infrastructures de ravitaillement et les technologies continuent de progresser, l’hydrogène et les biocarburants pourraient compléter l’électrification pour les opérations de classe 7 à plus longue distance.
   
• En février 2025, dans le cadre du projet H2Haul du Clean Hydrogen Partnership, Iveco a fourni à BMW deux poids lourds électriques à pile à combustible S-eWay pour des essais logistiques entre les sites de BMW en Bavière. Ces camions offrent une autonomie de 800 km et peuvent être ravitaillés en moins de 20 minutes, grâce aux stations de ravitaillement en hydrogène récemment mises en service à Leipzig et Hormersdorf.
   
• Jusqu’en 2016, les camions de classe 7 n’étaient équipés que de dispositifs de sécurité de base, notamment du régulateur de vitesse et de l’ABS. Au début des années 2020, les pressions réglementaires et les politiques des assureurs ont favorisé l’adoption de dispositifs de sécurité avancés tels que les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), la détection des collisions, l’assistance au maintien dans la voie et la surveillance des angles morts, qui sont devenus la norme du secteur. Au cours des prochaines années, les mécanismes de sécurité alimentés par l’intelligence artificielle et les fonctionnalités semi-autonomes devraient redéfinir les normes du secteur pour les véhicules utilitaires de poids moyen.
   

Analyse du marché européen des camions de classe 7

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon le carburant, le marché européen des camions de classe 7 se divise entre les véhicules diesel, au gaz naturel, hybrides électriques et à émissions nulles (ZEV). Le segment du diesel dominait le marché, avec environ 83 % en 2024, et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 3 % d’ici 2034.
 

• Le segment du diesel reste dominant, car ses atouts comprennent une efficacité énergétique supérieure dans les opérations de transport de marchandises nationales et transnationales. Bien que l’intérêt pour les carburants alternatifs augmente rapidement, les avantages globaux du diesel, notamment les infrastructures existantes, l’efficacité sur longue distance et le couple élevé à l’accélération, restent des facteurs importants dans les applications pour poids lourds. Toutefois, le segment accuse un retard dans l’adoption des nouvelles technologies et l’amélioration des performances, ce qui se traduit par un décalage défavorable entre l’évolution technologique et le cadre réglementaire et organisationnel en matière de durabilité.
   
• Les véhicules à émissions nulles affichent un TCAC de 9 % jusqu’en 2034, sous l’effet du durcissement des réglementations sur les émissions, des incitations publiques et des progrès des technologies de groupes motopropulseurs électriques. Les flottes adoptent de plus en plus des camions électriques à batterie et à hydrogène, en particulier dans la logistique urbaine et sur les segments de courte distance de la chaîne de valeur. Les fabricants d’équipements d’origine (OEM) accélèrent leur production, tandis que les investissements dans les infrastructures hydrogène progressent. Ainsi, les camions à émissions nulles devraient commencer à gagner des parts de marché supplémentaires au cours de la prochaine décennie.
   
• En mai 2025, ZF a annoncé le lancement de TraXon 2 Hybrid, un système de transmission modulaire destiné aux camions moyens et lourds, notamment aux véhicules de classe 7. Il est disponible sous différentes formes, des systèmes hybrides légers aux versions rechargeables. ZF prévoit une réduction de 16 % des émissions de CO₂ et de la consommation de carburant, les versions rechargeables permettant dans certains cas d'atteindre une réduction de 40 %.
   
• Le gaz naturel gagne du terrain, car son prix est inférieur et il est moins polluant que le diesel. L’Italie et l’Allemagne disposent déjà d’une infrastructure avancée de ravitaillement en gaz naturel. L’adoption accrue du gaz naturel est également favorisée par un soutien gouvernemental moindre et par des réglementations antipollution plus strictes.
   
• En Europe, les camions hybrides électriques gagnent du terrain. Ils offrent une solution plus économe en carburant, réduisent les émissions et les coûts d’exploitation, tout en fournissant une autonomie et des performances suffisantes pour les applications de transport régional. Les incitations gouvernementales et les zones à faibles émissions dans les zones urbaines, ainsi que la nécessité de disposer de technologies de transition pour l’électrification des flottes, contribuent à stimuler les ventes de cette technologie auprès des opérateurs logistiques et des entreprises de services spécialisés.
   

Selon l’application, le marché européen des camions de classe 7 est segmenté en livraison de marchandises, services publics, construction et exploitation minière, et autres applications. Le segment de la livraison de marchandises dominait le marché avec une part de 49 % en 2024, et devrait progresser à un TCAC supérieur à 4 % de 2025 à 2034.
 

• La livraison de marchandises représente la plus grande part en valeur du marché européen des camions de classe 7. Cette position s’explique par le besoin croissant de services d’expédition régionale et de livraison du dernier kilomètre, dans un contexte d’essor du commerce électronique et des chaînes d’approvisionnement du commerce de détail. Ces camions offrent un équilibre optimal entre une grande efficacité énergétique et une capacité de chargement suffisante pour les livraisons intra-urbaines et interurbaines, ce qui constitue un avantage pour les entreprises de logistique et de distribution.
   
• En février 2025, la filiale du groupe DHL a déployé 21 nouvelles camionnettes électriques en Basse-Saxe, en Saxe, à Berlin, en Bavière et dans le Bade-Wurtemberg pour assurer les livraisons de meubles et d’appareils électroménagers volumineux et lourds achetés en ligne. Cette initiative s’inscrit dans les objectifs de durabilité du groupe et réduit considérablement les émissions de CO₂ et de diesel.
   
• Les services publics affichent un TCAC de 5 %, en raison de l’adoption croissante de camions capables de transporter des équipements lourds, de fonctionner pendant de longues heures et d’opérer dans des conditions difficiles. Ces camions sont indispensables pour la gestion des déchets, la maintenance des lignes électriques et d’autres situations d’urgence.
   
• Les camions de classe 7 sont largement utilisés dans les secteurs de la construction et de l’exploitation minière, où leur adoption a progressé grâce à leur capacité à transporter de lourdes charges sur des terrains accidentés. La croissance continue des secteurs de la construction et de l’exploitation minière en Europe continuera de stimuler la demande pour ces camions fiables.

Selon la puissance, le marché européen des camions de classe 7 est segmenté en moins de 300 HP, 300–400 HP et plus de 400 HP. Le segment des véhicules de 300 à 400 HP devrait dominer, car il offre un équilibre optimal entre puissance et efficacité énergétique, ce qui le rend adapté au transport longue distance de marchandises et au transport régional.
 

• Le segment des véhicules de 300 à 400 HP stimule le marché en offrant un équilibre entre performances et consommation de carburant. Cette plage de puissance répond aux besoins de performance du transport régional de marchandises, des services publics et des activités liées à la construction, tout en limitant les dépenses de carburant. Elle contribue en outre au respect des normes d’émissions et garantit une exploitation fiable dans différents types d’environnements.
   
• En mai 2025, Scania a dévoilé le nouveau moteur diesel Super de 11 litres, proposé avec trois niveaux de puissance : 350 hp, 390 hp et 430 hp. Bien qu’il soit destiné aux applications pour lesquelles la réduction de la consommation de carburant et du poids est importante, ce moteur permet tout de même une économie de carburant de 7 % par rapport à son prédécesseur de 9 litres et pèse également 85 kg de moins que les moteurs Super 13.
   
• Le segment inférieur à 300 HP affiche un TCAC de 6 % en raison de sa combinaison de puissance, de capacité de charge utile et de maniabilité pour les itinéraires urbains denses et les terrains modérément accidentés. Ces caractéristiques sont avantageuses pour les économies française, allemande et autrichienne, où les besoins en transport de marchandises sur des distances courtes à moyennes sont importants, notamment entre les centres industriels et les chantiers de construction.
   

Selon le mode de détention, le marché européen des camions de classe 7 est segmenté entre les exploitants de flottes et les exploitants indépendants. Le segment des exploitants de flottes devrait dominer, grâce à l’attention portée au coût total de possession, à l’efficacité énergétique et à la conformité réglementaire, ainsi qu’à la demande croissante de composants durables, nécessitant peu d’entretien et optimisés en matière de performances.
 

• Le segment des exploitants de flottes domine le marché européen des camions de classe 7 en raison du besoin croissant de services organisés et de grande ampleur dans le transport de marchandises et la logistique. Les exploitants de flottes bénéficient d’économies d’échelle, de systèmes télématiques sophistiqués et d’une conformité facilitée aux réglementations en matière d’émissions et de sécurité.
   
• En octobre 2024, Simon Loos, basé aux Pays-Bas, a étoffé l’une des plus grandes flottes de véhicules entièrement électriques du secteur en commandant 75 camions électriques Mercedes-Benz eActros 600, portant le total à 150 véhicules. Cette commande a ainsi placé Simon Loos parmi les principaux propriétaires européens de flottes de véhicules électriques de moyen tonnage et a marqué une étape unique pour une logistique durable.
   
• Les exploitants indépendants affichent un TCAC de 2 %. Les exploitants indépendants du marché européen des camions de classe 7 s’orientent également vers la personnalisation des véhicules, quoique plus tardivement, en adoptant notamment des pneus économes en carburant, des technologies d’aide à la conduite ou des éléments de carrosserie légers installés après l’achat initial.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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L’Allemagne dominait le marché européen des camions de classe 7, avec une part d’environ 43 %, et a généré un chiffre d’affaires de 8,4 milliards de dollars (USD) en 2024.
 

• L’Allemagne est le premier marché grâce à sa solide base industrielle, à ses infrastructures automobiles développées et à son secteur logistique performant. Sa part de marché considérable s’appuie sur sa position centrale en Europe, qui facilite le transport transfrontalier, ainsi que sur ses politiques favorables au transport propre et ses investissements dans les infrastructures de ravitaillement et de recharge.
   
• En juillet, l’Allemagne lancera une initiative nationale intitulée « Power to the Road », qui établira un réseau de recharge rapide pour les poids lourds, similaire aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques, sur près de 95 % des autoroutes désignées comme voies fédérales. L’Allemagne espère ainsi accélérer davantage la transition vers une logistique à zéro émission en favorisant l’utilisation de camions électriques de classe 7 et supérieure.
   
• Les dépenses publiques en France, conjuguées à l’adoption de politiques faisant respecter les normes européennes en matière d’émissions et au déploiement de la logistique numérique, contribuent au développement d’une infrastructure de transport propre. Ces initiatives améliorent les services français de transport secondaire de marchandises et les services utilitaires.
   
• Le Royaume-Uni progresse vers ses objectifs de transport de marchandises à faibles émissions grâce à sa stratégie « Net Zero », à l’extension des infrastructures de recharge pour véhicules électriques et aux initiatives en faveur de flottes intelligentes, dans un contexte marqué par l’essor de la logistique locale et le renforcement des politiques environnementales.
   

Le marché des camions de classe 7 en Europe de l’Est devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• La Pologne domine le marché et devient un important centre logistique pour l’ensemble de l’Europe de l’Est. Grâce à la modernisation de ses infrastructures, à l’expansion de ses régions industrielles, aux investissements de l’Union européenne en faveur de solutions de transport respectueuses de l’environnement et à l’intensification des activités de construction, la demande de camions de classe 7 augmente dans les secteurs du fret et de la construction.
   
• En mars 2025, la Pologne a annoncé deux programmes de financement d’une valeur de €440 millions chacun afin de renforcer l’électrification du transport lourd. Ces financements couvrent la construction de stations de recharge ainsi que l’achat ou la location de camions N2/N3 à émissions nulles le long des principaux corridors du réseau TEN-T et dans les plateformes logistiques.
   
• L’expansion de l’industrie manufacturière en Tchéquie, conjuguée à l’augmentation du trafic international de marchandises avec l’Allemagne, l’Autriche et la Slovaquie, stimule la croissance du marché des camions de classe 7 dans le pays.
   
• Les camions de classe 7 offrent d’importantes possibilités d’investissement dans la logistique et le développement routier en Roumanie, notamment en raison de la construction en cours des autoroutes A3 et A7 et de l’agrandissement du port de Constanța. Les plans roumains d’investissement dans la relance, associés aux financements de l’Union européenne, stimulent fortement l’activité de fret, ce qui accélère à son tour la demande de camions régionaux de moyen tonnage.

Le marché des camions de classe 7 en Europe du Nord devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Le marché global des camions en Suède devrait atteindre près de 8 790 unités d’ici 2025. Les efforts déployés et les subventions accordées, conjugués à sa position logistique, font de la Suède l’un des principaux moteurs de croissance du marché des camions de classe 7 en Europe du Nord. 
   
• En mai 2025, PreZero, une entreprise suédoise spécialisée dans la gestion des déchets, a reçu une importante commande de 35 camions Volvo électriques à batterie, comprenant plusieurs modèles Volvo FM à accès surbaissé spécialement conçus pour la propulsion électrique.
   
• L’objectif de la Norvège de décarboner entièrement le transport lourd, en imposant une adoption de 50 % des camions à émissions nulles d’ici 2030 et une transition complète vers des véhicules lourds sans émissions d’ici 2040, accélère le renouvellement des flottes. Le récent financement de €11,5 millions accordé par Enova pour subventionner le déploiement de plus de 100 véhicules utilitaires électriques et la construction de 108 plateformes de recharge rapide le long des principaux corridors accélère également le renouvellement des flottes.
   
• Les marchés des camions de classe 7 en Finlande et en Islande sont de petite taille, mais ils progressent régulièrement en raison du besoin persistant de solutions de transport fiables sur des terrains accidentés et praticables. La Finlande se concentre sur les secteurs forestier et de la construction, tandis que l’Islande met l’accent sur le transport en raison de son orientation vers les énergies propres. Les deux pays adoptent des camions respectueux de l’environnement, soutenus par des politiques écoresponsables et des objectifs environnementaux.
   

Le marché des camions de classe 7 en Europe du Sud devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• En Europe du Sud, l’Italie est le leader des camions de classe 7 grâce à une forte activité logistique et à des initiatives gouvernementales favorables au transport propre. Le marché devrait connaître une croissance importante, notamment grâce à la récente initiative de €8 millions visant à promouvoir l’achat de camions électriques, hybrides et fonctionnant au GNL.
   
• Les investissements dans des plateformes logistiques telles que le port de Barcelone et le réseau méditerranéen TEN–T renforcent considérablement le marché des camions de classe 7 en Espagne. L’augmentation du trafic transfrontalier de marchandises y contribue également. L’industrie manufacturière, le commerce électronique et le transport lié aux infrastructures stimulent la demande.
   
• L’Albanie constitue un pôle de croissance émergent pour les camions de classe 7, car de nouvelles autoroutes sont en construction et le parc logistique de Tirana est en cours de développement. L’intégration aux corridors de transport de l’Union européenne, tels que le corridor paneuropéen VIII, améliore également considérablement la connectivité et l’attractivité de la région pour les investissements.
   
• La Grèce et la Slovénie deviennent des marchés émergents pour les camions européens de classe 7, compte tenu de l’augmentation des dépenses d’infrastructure, des politiques de transport propre soutenues par l’UE et de la hausse de la demande de fret dans la région. La Grèce investit dans le secteur de la logistique en améliorant ses ports et ses autoroutes, tandis que la Slovénie bénéficie d’une position stratégique sur les principaux corridors de fret de l’UE, notamment les corridors du RTE-T, ce qui lui offre la possibilité de développer le marché du transit grâce à l’augmentation du transport de marchandises par route.
   

Part de marché des camions européens de classe 7

• Les 7 principales entreprises du secteur européen des camions de classe 7 sont Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco et Volkswagen. Elles représentaient environ 83 % du marché en 2024.
   
• Daimler Truck est un leader mondial de la fabrication de véhicules utilitaires et exploite les marques Mercedes Benz, Freightliner et FUSO. L’entreprise investit massivement dans les camions électriques à batterie et les camions à pile à combustible à hydrogène zéro émission. Elle a également réalisé d’importants progrès dans les technologies de conduite autonome et la gestion numérique des flottes. 
   
• Volvo est un acteur clé du segment des poids lourds de Volvo Group. L’entreprise développe des camions électriques et des camions équipés de piles à combustible à hydrogène. Volvo accorde également la priorité à la sécurité, à la durabilité et à l’innovation, tout en proposant des technologies d’aide à la conduite. 
   
• MAN Truck occupe une place importante sur le marché européen des camions de classe 7, en proposant des véhicules de moyen tonnage adaptés à la distribution, à la construction et aux usages municipaux. La marque fait partie du groupe TRATON et utilise des motorisations diesel et des chaînes de traction alternatives très efficientes. Elle dispose d’un solide réseau de concessionnaires et fournit des solutions numériques de gestion de flotte, continuant ainsi à accompagner les exploitants de flottes face à l’évolution des règles relatives aux émissions et à la mobilité urbaine.
   
• PACCAR est la société mère de marques de camions renommées telles que Kenworth, Peterbilt et DAF. Ces marques sont reconnues pour leurs camions performants et durables en Amérique du Nord et en Europe. PACCAR diversifie ses activités en investissant dans l’écosystème des technologies électriques et autonomes et est réputée pour l’excellence de son service après-vente. 
   
• Iveco Group, entreprise italienne, fabrique des véhicules utilitaires légers, moyens et lourds. Dans le cadre du groupe, Iveco produit également des véhicules légers. En outre, l’entreprise est connue pour ses travaux de recherche novateurs sur les véhicules électriques et les carburants alternatifs, notamment le gaz naturel.
   
• En tant que marque du groupe TRATON, Scania occupe une position solide sur le segment haut de gamme du marché européen des camions de classe 7, grâce à ses capacités d’ingénierie, à ses chaînes de traction économes en carburant et au confort offert aux conducteurs. Alors que les modèles hybrides et électriques de Scania occupent le devant de la scène, l’entreprise s’attache à respecter les exigences de l’UE en matière de réduction des émissions. Scania dispose d’une plateforme de véhicules modulaire permettant de répondre à diverses applications professionnelles et logistiques, tandis que l’accent mis sur la durabilité et l’accompagnement sur l’ensemble du cycle de vie contribue à façonner la transition vers un transport moins émetteur.
   
• Volkswagen dispose d’une présence limitée et indirecte sur le segment européen des camions de classe 7. Volkswagen se concentre sur l’innovation en matière de connectivité et d’électrification et, bien que son influence sur le partage de plateformes et de technologies soit limitée, celle-ci pourrait bénéficier indirectement au marché de la classe 7. Volkswagen Truck & Bus réalise en définitive des investissements qui s’inscrivent dans la transition à long terme de son portefeuille européen de véhicules utilitaires.
   

Entreprises du marché européen des camions de classe 7

Les principaux acteurs du secteur européen des camions de classe 7 sont :

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• Daimler Truck, TRATON Group et Volvo Trucks collaborent afin d’accroître davantage les ventes de camions électriques en Europe. TRATON s’est fixé pour objectif d’augmenter considérablement la part des véhicules électriques à batterie (BEV) et d’atteindre également un taux de rentabilité des ventes de 9–11 % d’ici 2029.
   
• Daimler Truck et Volvo Trucks ont créé conjointement Core Tura, une entreprise dérivée suédoise spécialisée dans les véhicules définis par logiciel, qui se concentre sur le développement de logiciels pour camions dans l’Internet des objets.
• Tata Motors et PACCAR, ainsi qu’Ashok Leyland, poursuivent l’expansion de leurs activités à l’échelle mondiale ; Leyland prévoit de tirer 20 % de son chiffre d’affaires des exportations dans les cinq prochaines années, soutenu par le projet de Switch Mobility de cibler l’Europe avec des bus électriques.
   
• Tata Motors, Iveco et Ashok Leyland modernisent leurs gammes de produits ; Ashok prévoit de lancer six nouvelles variantes de véhicules utilitaires légers d’ici 2025, Iveco S&P a lancé le tracteur S-eWay, un véhicule entièrement électrique offrant une autonomie de 500 km, et Tata a présenté des camions Prima dotés de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). 

Actualités du secteur des camions de classe 7 en Europe

• En mai 2025, un corridor de stations de ravitaillement en hydrogène sera construit à travers l’Europe de l’Est, l’Europe centrale et l’Europe de l’Ouest, notamment en Allemagne, en Hongrie et en Turquie. Financée par l’Union européenne et les partenaires énergétiques OMV et Total Energies, cette initiative vise à établir un corridor de transport routier à l’hydrogène pour les trajets longue distance. L’objectif est de supprimer les obstacles liés aux infrastructures et de permettre le transport transfrontalier de marchandises au moyen de camions de classe 7 fonctionnant à l’hydrogène.
   
• En avril 2025, une coentreprise entre Daimler Truck et Volvo AB commencera à produire des piles à combustible à hydrogène en Europe, en intégrant la logistique d’approvisionnement en carburant en amont aux systèmes de livraison des camions.
   
• En février 2025, dans le cadre du projet H2Haul du Clean Hydrogen Partnership, Iveco a fourni à BMW deux camions lourds S-eWay Fuel Cell à hydrogène pour des essais logistiques entre les sites de BMW en Bavière. Ces camions disposent d’une autonomie de 800 km et peuvent être ravitaillés en moins de 20 minutes grâce aux stations de ravitaillement en hydrogène récemment mises en place à Leipzig et Hormersdorf.
   
• En janvier 2025, Amazon a acheté plus de 140 unités du Mercedes-Benz eActros 600 et 8 camions Volvo FM Electric, constituant la plus importante flotte britannique de poids lourds à zéro émission. Cette acquisition marque la première phase d’un plan plus vaste visant à utiliser 1 500 camions électriques en Europe d’ici 2027, soutenu par une initiative de transport écologique de 300 millions de livres sterling et ayant pour objectif d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2040.
   
• En août 2024, des constructeurs européens de camions tels que MAN et Volvo adaptent leurs systèmes de moteurs diesel existants afin qu’ils puissent fonctionner avec des moteurs à combustion d’hydrogène, cette approche étant plus rapide et plus économique que la transition vers les technologies à piles à combustible. D’ici 2025, MAN prévoit de mettre en service 200 camions à hydrogène pour ses clients européens.
   

Le rapport d’étude du marché européen des camions de classe 7 présente une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (millions de dollars (USD)) et d’expéditions (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par carburant

• Diesel
• Gaz naturel
• Hybride électrique
• Véhicules à zéro émission (ZEV)

Marché, par puissance

• Moins de 300 HP
• 300–400 HP
• Plus de 400 HP

Marché, par application

• Livraison de marchandises
• Services d’utilité publique
• Construction et exploitation minière
• Autres

Marché, par propriété

• Exploitant de flotte
• Exploitant indépendant

Marché, par transmission

• Transmission manuelle
• Transmission automatique

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Europe de l’Ouest
  • Allemagne
  • France
  • Royaume-Uni
  • Pays-Bas
  • Belgique
  • Autriche
  • Suisse
  • Irlande
  • Luxembourg
• Europe de l'Est
  • Pologne
  • République tchèque
  • Hongrie
  • Roumanie
  • Slovaquie
  • Bulgarie
  • Ukraine
  • Serbie
• Europe du Nord
  • Suède
  • Danemark
  • Norvège
  • Finlande
  • Islande
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Grèce
  • Croatie
  • Slovénie
  • Albanie