Camions Europe de classe 7 Taille du marché - par carburant, par puissance, par demande, par propriété, par transmission, prévisions de croissance, 2025 - 2034

Camions Europe de classe 7 Taille du marché

La taille du marché des camions de classe 7 en Europe a été estimée à 19,6 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait passer de 18,8 milliards USD en 2025 à 27,5 milliards USD en 2034, avec un TCAC de 4,3 %.

• L'adoption de camions de classe 7 à faibles émissions a été considérablement accélérée par la mise en œuvre de règlements plus stricts sur les émissions après 2018. Auparavant, les exploitants de parcs de véhicules étaient réticents à changer en raison des technologies propres, de l'augmentation des coûts de l'infrastructure, de la sous-utilisation de l'infrastructure de technologies propres et de la réglementation laxiste. À l'avenir, les réglementations Euro VII et les objectifs de fret zéro émission seront les plus susceptibles d'alimenter la transition des camions électriques et à hydrogène de classe 7 dans toute l'Europe.
• En avril 2024, le Parlement européen a officiellement accepté les nouveaux règlements d'émission de l'Euro 7 établis par la Commission européenne. Comme pour les précédentes classifications Euro, le nouveau règlement fixe des limites d'émissions d'échappement pour certains groupes d'autobus et de camions, tandis que les voitures particulières et les camionnettes continuent de fonctionner sous les limites Euro 6.
• Depuis 2019, la révolution numérique des réseaux logistiques a accéléré l'adoption de camions intelligents et connectés de classe 7. Aujourd'hui, il existe une trajectoire très robuste par rapport à l'adoption sur le marché des fonctionnalités intelligentes de la flotte de camions V2X, à la gestion intégrée de la flotte, à la maintenance prédictive et au diagnostic en temps réel. Bientôt, nous assisterons à une expansion spectaculaire du marché des camions dotés d'une capacité numérique grâce à la logistique avancée de communication V2X et d'IA.
• La tendance du commerce électronique à la suite des perturbations pandémiques de 2020 a grandement stimulé l'utilisation de camions de poids moyen. Auparavant, le segment du fret était monopolisé par des camions long-courriers. De plus, la disponibilité limitée des entrepôts près des villes a entraîné une sous-utilisation régionale des véhicules de la classe 7.
• En juillet 2025, Hived, un fournisseur de logistique de commerce électronique basé au Royaume-Uni, a obtenu un financement de 42 millions de dollars pour développer sa flotte de camions de livraison tout électrique. Grâce à ce financement, Hived s'attend à se développer dans les villes du sud, comme Bristol, Bath et Brighton à la fin de 2025, et à s'étendre à Birmingham et Manchester en 2026. Cette annonce soutient l'engagement de Hived en faveur de solutions de livraison durables sans émission.
• Depuis 2021, les camions profitent des dépenses d'infrastructure et des incitations financières. Dans le passé, l'expansion a été entravée par le coût élevé des stations de ravitaillement en hydrogène, des batteries et des infrastructures de recharge publique, qui n'a pas bénéficié d'un soutien politique. Aujourd'hui, les camions électriques et à faible émission sont admissibles à des subventions d'achat public, à des déductions fiscales et à des exemptions de péage.
• Des réglementations plus strictes en matière d'émissions, des infrastructures routières sophistiquées et des exigences croissantes en matière de commerce électronique urbain pour les livraisons de marchandises dures de classe 7 de poids moyen orientent l'Europe vers une logistique durable. Ces tendances ont ouvert la voie à une mise en œuvre accrue de systèmes logistiques propres et intelligents et de solutions de flotte électrique. En conséquence, l'Europe est à l'avant-garde du déploiement de véhicules propres de taille moyenne et régionale et du renforcement de sa position en matière de transport durable et de fourniture urbaine.

Marché européen des camions de classe 7 Tendances

• La progression vers les camions électriques de classe 7 a commencé en 2018 avec l'évolution des normes d'émission et le développement de la technologie des batteries. Au milieu des années 2020, la concentration de la flotte s'améliore considérablement en raison de la hausse des prix du carburant, de l'augmentation des infrastructures de recharge et de la durabilité de la logistique. À l'avenir, les camions électriques de classe 7 devraient reprendre les activités régionales de fret et seront largement adoptés par les fournisseurs de services logistiques dans toute l'Europe.
• En janvier 2025, Amazon a acheté plus de 140 unités des camions Mercedes-Benz eActros 600 et 8 Volvo FM Electric qui est la plus grande flotte de camions lourds à émissions nulles au Royaume-Uni. Il s'agit de la phase 1 d'un plan plus global qui vise à utiliser 1 500 camions électriques en Europe d'ici 2027, soutenu par une initiative de transport vert de 300 millions de livres, prévoyant d'atteindre des émissions nettes de carbone zéro d'ici 2040.
• Les camions de classe 7 ont été sous-utilisés dans la logistique régionale en raison de la prédominance du camionnage long-courrier avant 2020. La pandémie a accéléré l'utilisation de ces camions en raison d'une augmentation du commerce électronique ainsi que de l'adoption de l'entreposage décentralisé. En outre, les camions de la classe 7 devraient continuer d'être essentiels pour le transport de marchandises à courte distance et à l'intérieur des villes en Europe, à mesure que l'urbanisation et la microréalisation augmenteront.
• Les carburants de remplacement pour le camionnage commercial avant 2019 n'avaient aucune confiance en raison de leur manque d'essais, de prix élevés et d'infrastructures de ravitaillement. À l'heure actuelle, l'hydrogène et les biocarburants font l'objet d'une attention particulière en raison de l'initiative logistique neutre en carbone du début des années 2020, appuyée par des programmes pilotes et des financements de l'UE. À condition que l'infrastructure et la technologie de ravitaillement continuent de progresser, l'hydrogène et les biocarburants complètent l'électrification pour les opérations de classe 7 à plus longue portée.
• En février 2025, dans le cadre du projet H2Haul Clean Hydrogen Partnership, Iveco a fourni à BMW deux poids lourds de pile à combustible S-eWay pour des essais logistiques entre les sites de BMW en Bavière. Ces camions ont une autonomie de 800 km et se rechargent en moins de 20 minutes, avec des stations de remplissage d'hydrogène récemment établies à Leipzig et Hormersdorf.
• Jusqu'en 2016, les camions de la classe 7 ne disposaient que de dispositifs de sécurité de base, y compris le régulateur de vitesse et l'ABS. Au début des années 2020, les pressions réglementaires et les polices d'assurance ont favorisé l'adoption de dispositifs de sécurité perfectionnés comme le système ADAS, avec la détection des collisions, l'aide au maintien des voies et la surveillance des points morts devenant la norme de l'industrie. Dans les années à venir, des mécanismes de sécurité à moteur AI et des fonctionnalités semi-autonomes sont mis en place pour remodeler la norme industrielle pour les véhicules utilitaires de poids moyen.

Analyse du marché des camions de classe 7 en Europe

Sur la base du carburant, le marché européen des camions de classe 7 est divisé en véhicules diesel, gaz naturel, électriques hybrides et à émissions nulles. Le segment du diesel a dominé le marché avec environ 83 % en 2024 et devrait augmenter de plus de 3 % jusqu'en 2034.

• Le segment du diesel demeure dominant puisque les forces du diesel comprennent un rendement énergétique supérieur dans les opérations de fret intra-pays et transnationales. Bien que l'intérêt pour les carburants de remplacement augmente rapidement, les avantages globaux du diesel, y compris l'infrastructure existante, les gains d'efficacité long-courrier et le couple de surtension élevé, demeurent une importante considération dans les applications de poids lourds. Cependant, le segment connaît une adoption plus lente des nouvelles technologies et de meilleures mesures de rendement, ce qui entraîne un retard négatif dans l'évolution de la technologie par rapport au paysage réglementaire et organisationnel en matière de durabilité.
• Les véhicules à émissions nulles sont témoins d'un TCAC de 9 % jusqu'en 2034, attribuable à des règlements plus stricts en matière d'émissions, à des incitatifs gouvernementaux et à des progrès dans les technologies des transmissions électriques. Les flottes passent de plus en plus à des camions alimentés par piles et par hydrogène, en particulier dans la logistique urbaine et la partie court-courrier de la chaîne de valeur. Les OEM augmentent la production et les investissements dans l'infrastructure de l'hydrogène s'améliorent. À ce titre, on s'attend à ce que les camions à émissions nulles commencent à recueillir des parts de marché supplémentaires au cours de la prochaine décennie.
• En mai 2025, ZF a annoncé le lancement de TraXon 2 Hybrid, un système de transmission modulaire pour les poids lourds et moyens, y compris les véhicules de classe 7. Il peut être obtenu sous différentes formes, y compris des variantes hybride légère à plug-in. ZF prévoit des réductions de 16% du CO₂ et les émissions de carburant, avec des versions rechargeables permettant de réduire de 40 % dans certains cas.
• Le gaz naturel augmente car il est moins cher en prix et moins polluant que le diesel. L'Italie et l'Allemagne ont déjà développé des infrastructures de ravitaillement en gaz naturel. L'adoption accrue du gaz naturel est également facilitée par un soutien moins important des pouvoirs publics et des réglementations plus agressives en matière de pollution.
• En Europe, les camions électriques hybrides ont augmenté sur le marché. Les camions hybrides offrent une option plus économe en carburant, une réduction des émissions et des coûts d'exploitation tout en offrant une gamme et des performances suffisantes pour les applications de transport régional. Les incitations gouvernementales et les zones à faibles émissions dans les zones urbaines, ainsi que la nécessité de technologies transitoires pour l'électrification des flottes, contribuent à stimuler la vente de cette technologie auprès des opérateurs logistiques et professionnels.

Sur la base de l'application, le marché européen des camions de classe 7 est segmenté en fret, services publics, construction et mines et autres. Le segment des livraisons de marchandises domine le marché avec une part de 49 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 4 % de 2025 à 2034.

• La livraison de fret a la part la plus élevée en termes de valeur sur le marché des camions de classe 7 Europe. Cela est dû au besoin croissant récent de services de transport maritime régionaux et de dernier kilomètre à la suite de la montée des chaînes d'approvisionnement du commerce électronique et du commerce de détail. Ces camions atteignent un juste équilibre entre un rendement énergétique élevé et une capacité de charge adéquate pour la livraison à l'intérieur de la ville et entre les villes, ce qui est un bonus pour les entreprises de logistique et de distribution.
• En février 2025, la filiale de DHL Group a mis en place 21 nouvelles camionnettes électriques en Basse-Saxe, en Saxe, à Berlin, en Bavière et dans le Bade-Wurtemberg pour les livraisons de meubles et d'appareils électriques de grande taille et volumineux. Ce mouvement est conforme aux objectifs de durabilité du groupe et réduit considérablement le CO₂ et les émissions de diesel.
• Le service d'utilité publique augmente à 5 % en raison de l'adoption croissante de camions pour leur capacité de transporter du matériel lourd, d'accueillir de longues heures de service et d'opérer dans des conditions difficiles. Ces camions sont essentiels pendant la gestion des déchets, l'entretien des lignes électriques et d'autres urgences.
• L'utilisation de camions de la classe 7 est fortement utilisée dans la construction et l'exploitation minière et a augmenté en raison de leur capacité à transporter un poids important sur des terrains inégaux. La croissance continue des industries de la construction et de l'exploitation minière en Europe continuera de conduire à la nécessité de ces camions fiables.

Sur la base de la puissance des chevaux, le marché des camions de la classe 7 est segmenté en moins de 300 HP, 300–400 HP et plus de 400 HP. Le segment de 300-400 HP devrait dominer en tant qu'équilibre idéal entre puissance et efficacité énergétique, ce qui le rend adapté pour le fret long-courrier et le transport régional.

• Le segment de 300-400 HP fait du marché un équilibre entre performance et économie de carburant. Cette gamme de chevaux prend en charge les facteurs de performance régionaux liés au fret, aux services publics et à la construction, tout en minimisant les dépenses en carburant. En outre, elle aide à respecter les normes d'émission et garantit des opérations fiables dans différents types d'environnements.
• En mai 2025, Scania a révélé le nouveau moteur diesel de 11 litres Super qui est offert avec trois options de puissance 350 ch, 390 ch et 430 ch. Bien qu'il soit destiné à des applications où les économies de carburant et de poids sont importantes, le moteur offre encore 7 % d'économie de carburant par rapport à son prédécesseur de 9 litres et est également 85 kg plus léger que les 13 Super moteurs.
• En dessous de 300 HP croît à 6% CAGR en raison de leur combinaison de puissance, capacité de charge utile et maniabilité pour les routes urbaines denses et le terrain modéré, ils sont avantageux pour les économies française, allemande et autrichienne où il ya un besoin de transport de fret court à moyen distance, par exemple, entre les centres industriels et les chantiers de construction.

Basé sur la propriété, le marché européen des camions de classe 7 est segmenté en opérateur de flotte et opérateur indépendant. On s'attend à ce que le segment des exploitants de parcs de véhicules domine en mettant l'accent sur le coût total de la propriété, l'efficacité énergétique et la conformité à la réglementation.

• Le segment des opérateurs de flotte domine le marché européen des camions de classe 7 en raison du besoin croissant de services de fret et de logistique organisés et à grande échelle. Les exploitants de flotte profitent des économies d'échelle et de la télématique sophistiquée, ainsi que du respect plus facile des règlements sur les émissions et la sécurité.
• En octobre 2024, Simon Loos, basé aux Pays-Bas, a ajouté à la plus grande flotte de véhicules entièrement électriques de l'industrie avec l'ordre de 75 Mercedes-Benz eActros 600 camions électriques, intégrant un total de 150 véhicules, plaçant ainsi Simon Loos parmi les principaux propriétaires de véhicules électriques de moyenne durée d'Europe et marquant une étape unique pour une logistique durable.
• Les opérateurs indépendants augmentent à 2% CAGR. Les opérateurs indépendants du marché européen des camions de classe 7 s'orientent également vers la personnalisation des véhicules, bien que tardivement grâce à l'adoption de pneus économes en carburant, à la technologie d'aide au conducteur ou à l'adaptation de pièces légères après l'achat initial.

L'Allemagne a dominé le marché des camions de classe 7 en Europe avec environ 43% de parts et a généré 8,4 milliards de dollars en 2024.

• L'Allemagne est leader sur le marché en raison de sa solide base de fabrication, de l'infrastructure automobile développée et du bon fonctionnement de l'industrie logistique. Sa part de marché considérable est soutenue par sa position centrale en Europe, qui permet le transport transfrontalier et ses politiques de transport propres ainsi que les investissements dans les infrastructures de ravitaillement et de tarification.
• En juillet, l'Allemagne entreprendra un effort national de leadership appelé « Power to the Road » qui établira un réseau de recharge rapide pour les poids lourds (semblable à la recharge des véhicules électriques) sur près de 95 % des routes désignées par le gouvernement fédéral. L'Allemagne espère poursuivre la transition vers la logistique à émissions nulles en favorisant l'utilisation de camions électriques de classe 7 et plus.
• Les dépenses publiques en France, ainsi que l'adoption de politiques visant à faire respecter les normes européennes en matière d'émissions et l'adoption de la logistique numérique, favorisent une infrastructure de transport propre. Ces initiatives améliorent les services de fret et de services publics secondaires en France.
• Le Royaume-Uni progresse vers ses objectifs de fret à faible émission grâce à sa stratégie Net Zero, à l'extension de l'infrastructure de tarification des véhicules électriques et à des initiatives de flotte intelligente. Encompassé par l'augmentation de la logistique locale et la motivation de la politique verte.

Le marché des camions de classe 7 en Europe de l'Est devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• La Pologne est à la tête du marché, elle devient un important centre logistique pour toute l'Europe de l'Est. Avec la modernisation de l'infrastructure polonaise, l'expansion des régions industrielles, les investissements de l'Union européenne en faveur de solutions de transport respectueuses de l'environnement et l'augmentation de la construction, la demande de camions de classe 7 augmente dans les secteurs du fret et de la construction.
• En mars 2025, la Pologne a annoncé deux programmes de financement d'une valeur de 440 millions d'euros chacun pour soutenir l'électrification des transports lourds. Le financement couvre: la construction de bornes de recharge et l'achat ou la location de camions à émissions nulles N2/N3 le long des corridors RTE-T pivots et dans les pôles logistiques.
• L'industrie manufacturière en expansion en Tchéquie, ainsi que le trafic international de marchandises avec l'Allemagne, l'Autriche et la Slovaquie sont à l'origine de la croissance du marché des camions de classe 7 dans le pays.
• Les camions de classe 7 offrent des possibilités exceptionnelles d'investissement logistique et de développement routier pour la Roumanie, notamment en raison de la construction en cours des autoroutes A3 et A7 et de l'expansion du port de Constanta. Les plans d'investissement pour la reprise de la Roumanie, ainsi que le financement de l'UE, sont un moteur important de l'activité de fret, ce qui accélère à son tour le besoin de camions régionaux de poids moyens.

Le marché des camions de classe 7 en Europe du Nord devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Le marché global des camions en Suède devrait atteindre près de 8 790 unités d'ici 2025. En raison des efforts et des subventions ainsi que de sa position logistique, la Suède est devenue l'un des principaux moteurs de la croissance du marché des camions de classe 7 en Europe du Nord.
• En mai 2025, PreZero, une société suédoise spécialisée dans la gestion des déchets, a reçu une commande importante de 35 camions Volvo électriques à batterie qui comprend plusieurs modèles Volvo FM Low Entry spécialement conçus pour l'utilisation électrique.
• L'objectif de la Norvège de décarboniser complètement les transports lourds en exigeant l'adoption de 50 % de camions à émissions nulles d'ici 2030 et la transition complète vers des véhicules lourds exempts d'émissions d'ici 2040 est le renouvellement de la flotte. Le financement récent d'un montant de 11,5 millions d'euros destiné à subventionner le déploiement de plus de 100 véhicules utilitaires électriques et la construction de 108 hubs de recharge rapide le long de couloirs importants accélère le renouvellement de la flotte.
• Les marchés des camions de la classe 7 en Finlande et en Islande sont restreints, ils ne cessent de croître en raison de la nécessité persistante d'un transport fiable sur des terrains accidentés et navigables. La Finlande se concentre sur les industries de la sylviculture et de la construction, tandis que l'Islande met l'accent sur les transports en raison de l'accent mis sur les énergies propres. Les deux pays adoptent des camions respectueux de l'environnement en raison de politiques écologiques et d'objectifs écologiques.

Le marché des camions de classe 7 en Europe du Sud devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• En Europe du Sud, l'Italie est le leader des camions de classe 7, grâce à une forte activité logistique et à de bonnes initiatives gouvernementales en matière de transport propre. Le marché devrait connaître une croissance significative, notamment avec la récente initiative de 8 millions d'euros visant à promouvoir l'achat de camions électriques, hybrides et fonctionnant au GNL.
• L'investissement dans des centres logistiques tels que le Port de Barcelone et le réseau méditerranéen RTE-T renforce considérablement le marché des camions de classe 7 en Espagne. L'augmentation du trafic transfrontalier de fret contribue également. L'industrie manufacturière, le commerce électronique et le transport d'infrastructures sont à l'origine de la demande.
• L'Albanie est un point de croissance pour les camions de classe 7 à mesure que de nouvelles routes sont construites, et le parc logistique Tirana est en cours. L'intégration dans les couloirs de transport de l'UE, tels que le corridor paneuropéen VIII, améliore également sensiblement la connectivité et l'attrait de l'investissement de la région.
• La Grèce et la Slovénie deviennent des marchés émergents pour les camions de classe 7 en Europe, compte tenu de l'augmentation des dépenses en infrastructures, des politiques de transport propres soutenues par l'UE et de l'augmentation de la demande de fret dans la région. La Grèce investit dans le secteur de la logistique avec des améliorations aux ports et aux autoroutes et la Slovénie est stratégiquement positionnée sur les principaux corridors de fret de l'UE, y compris les corridors RTE-T, qui lui ont donné l'occasion d'améliorer le marché du transit avec plus de transit routier de fret.

Camions Europe de classe 7 Part de marché

• Les 7 premières entreprises de l'industrie des camions de classe 7 d'Europe sont Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco et Volkswagen, contribuant environ 83% du marché en 2024.
• Daimler Truck est un leader mondial dans la fabrication de véhicules commerciaux et exploite les marques Mercedes Benz, Freightliner et FUSO. L'entreprise est fortement investie dans les camions électriques et à piles à hydrogène à pile à combustible à émission nulle. En outre, l'entreprise a progressé dans la technologie de conduite autonome et la gestion numérique de la flotte.
• Volvo est un acteur clé du segment des poids lourds du groupe Volvo. La société a des camions à piles à combustible électriques et à hydrogène en développement. Volvo privilégie la sécurité, la durabilité et l'innovation en plus d'offrir des technologies d'assistance aux conducteurs.
• HOMME Le camion est important sur le marché européen des camions de classe 7, offrant une flexibilité avec des véhicules de service moyen pour la distribution, la construction et l'utilisation municipale. Ils font partie du groupe TRATON et utilisent un diesel très efficace et des motorisations alternatives. Ils ont une bonne présence chez les concessionnaires et fournissent des solutions numériques pour la flotte, tout en continuant d'aider les exploitants de parcs à modifier les règles en matière d'émissions et de mobilité urbaine.
• PACCAR est la société mère de marques de camions bien connues comme Kenworth, Peterbilt et DAF. Ces marques sont reconnues pour les camions durables et performants en Amérique du Nord et en Europe. PACCAR se diversifie grâce à des investissements dans l'écosystème des technologies électriques et autonomes et est connu pour son excellent support après-vente.
• Iveco Group, une société italienne, fabrique des véhicules utilitaires légers, moyens et lourds, dans le cadre du groupe, Iveco produit également des véhicules légers. En outre, l'entreprise est également connue pour ses travaux de recherche sur les véhicules électriques et les carburants de substitution au gaz naturel.
• Scania, en tant que marque du groupe TRATON, participe à l'extrémité supérieure du marché des camions Europe Class 7 avec une grande force dans son ingénierie, les motorisations économes en carburant et le confort du conducteur. Avec les modèles hybrides et électriques de Scania qui prennent le devant de la scène, Scania tient à respecter l'exigence européenne de réduction des émissions. Scania dispose d'une plate-forme modulaire de véhicules, permettant une utilisation professionnelle et logistique variée, tout en mettant l'accent sur la durabilité et le soutien du cycle de vie aide à façonner la transition vers le transport à faible émission.
• Volkswagen a une empreinte limitée et indirecte dans le segment Europe Class 7. Volkswagen a mis l'accent sur l'innovation en matière de connectivité et d'électrification, et bien qu'elle ait une certaine influence sur le partage des plateformes et des technologies qui serait indirectement bénéfique pour le marché de la catégorie 7. Volkswagen Truck & Bus réalise finalement des investissements dans le cadre de la transition à long terme de son portefeuille européen de véhicules utilitaires.

Camions Europe de classe 7 Sociétés de marché

Les principaux acteurs de l'industrie européenne des camions de classe 7 sont:

• Ashok Leyland
• Camion Daimler
• Iveco
• Kamaz
• HOMME Camion & Bus
• PACCAR (camions DAF)
• Scanie
• Moteurs Tata
• Camions Volvo
• Renault Trucks
• Camion Daimler, Groupe TRATON et Volvo Les camions travaillent ensemble pour accroître encore les ventes de camions électroniques en Europe. TRATON s'est fixé pour objectif d'augmenter significativement la part des BEV et d'atteindre un rendement des ventes de 9 à 11 % d'ici 2029.
• Camion Daimler et Volvo Les camions ont conjointement créé Core Tura, un spin-off de véhicules défini par le logiciel suédois qui se concentre sur le développement de camions logiciels sur l'Internet des objets.
• Tata Motors et PACCAR ainsi qu'Ashok Leyland développent encore leurs activités mondiales; Leyland prévoit gagner 20 pour cent des recettes d'exportation en cinq ans, soutenu par les plans de Switch Mobility.
• Tata Motors, Iveco et Ashok Leyland mettent à jour leurs gammes de produits; Ashok prévoit de lancer six nouvelles variantes de LCV d'ici 2025, Iveco S&P a lancé le tracteur S-eWay, un véhicule de qualité entièrement électrique avec une portée de 500 km et Tata a introduit des camions prima avec des caractéristiques ADAS.

Nouvelles de l'industrie des camions de classe 7 en Europe

• En mai 2025, un corridor de stations d'alimentation en hydrogène sera construit en Europe orientale, centrale et occidentale, incluant l'Allemagne, la Hongrie et la Turquie. Avec l'argent fourni par l'UE et les partenaires énergétiques OMV, et Total Energies, le corridor de camionnage d'hydrogène pour les voyages à longue distance. La vision de cette initiative est d'éliminer les obstacles à l'infrastructure et de permettre le transport de marchandises d'un pays à l'autre à l'aide de camions fonctionnant à l'hydrogène de classe 7.
• En avril 2025, une coentreprise entre Daimler Truck et Volvo AB commencera à produire des piles à hydrogène en Europe, en plaçant la logistique du carburant adjacente en amont aux systèmes de livraison de camions.
• En février 2025, dans le cadre du projet H2Haul Clean Hydrogen Partnership, Iveco a fourni à BMW deux poids lourds de pile à combustible S-eWay pour des essais logistiques entre les sites de BMW en Bavière. Ces camions ont une autonomie de 800 km et se rechargent en moins de 20 minutes, avec des stations de remplissage d'hydrogène récemment établies à Leipzig et Hormersdorf.
• En janvier 2025, Amazon a acheté plus de 140 unités des camions Mercedes-Benz eActros 600 et 8 Volvo FM Electric qui est la plus grande flotte de camions lourds à émissions nulles au Royaume-Uni. Il s'agit de la phase 1 d'un plan plus global qui vise à utiliser 1 500 camions électriques en Europe d'ici 2027, soutenu par une initiative de transport vert de 300 millions de livres, prévoyant d'atteindre des émissions nettes de carbone zéro d'ici 2040.
• En août 2024, des constructeurs européens de camions tels que MAN et Volvo adaptent leurs systèmes de moteurs diesel existants pour fonctionner avec des moteurs à combustion d'hydrogène, car cette approche est plus rapide et plus économique que la transition vers les technologies des piles à combustible. D'ici 2025, MAN prévoit de rendre opérationnels 200 camions fonctionnant à l'hydrogène pour les clients européens.

Le rapport d'études de marché sur les camions de classe 7 en Europe couvre en profondeur l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (en millions de dollars) et d'expéditions (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par carburant

• Diesel
• Gaz naturel
• Hybride électrique
• Véhicules à émissions nulles

Marché, par Chevalpower

• Moins de 300 HP
• 300–400 HP
• Supérieur à 400 HP

Marché, par demande

• Livraison de marchandises
• Services publics
• Construction et exploitation minière
• Autres

Marché, par propriété

• Opérateur de flotte
• Opérateur indépendant

Marché, par transmission

• Transmission manuelle
• Transmission automatique

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants:

• Europe occidentale
  • Allemagne
  • France
  • Royaume Uni
  • Belgique
  • Belgique
  • Autriche
  • Suisse
  • Belgique
  • Luxembourg
• Europe orientale
  • Pologne
  • République tchèque
  • Hongrie
  • Roumanie
  • Slovaquie
  • Bulgarie
  • Ukraine
  • Serbie
• Europe du Nord
  • Suède
  • Danemark
  • Norvège
  • Finlande
  • Espagne
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Grèce
  • Croatie
  • Slovénie
  • Albanie