Marché européen des camions de classe 6 Taille et part 2025 – 2034

Taille du marché européen des camions de classe 6

La taille du marché européen des camions de classe 6 était estimée à 3,58 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait passer de 3,73 milliards de dollars (USD) en 2025 à 6,83 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6,9 %.
 

• Les véhicules utilitaires légers constituaient des options coûteuses, avec des capacités de charge utile limitées ; depuis 2015, les exploitants de flottes se préoccupent davantage de l’essor du commerce électronique. L’essor de la livraison du dernier kilomètre pendant la pandémie de COVID-19 a considérablement accru l’utilisation des camions de classe 6, contribuant à résorber les goulets d’étranglement du transport. La demande dans les centres-villes européens continuera de progresser sous l’effet de l’expansion des zones suburbaines et de la création de zones de livraison sans émissions.
   
• En mars 2025, selon un rapport de DS Smith, les dépenses liées à la livraison du dernier kilomètre en Europe ont augmenté jusqu’à 90 %, principalement en raison de l’utilisation accrue de véhicules de livraison dans les centres urbains, elle-même due à la croissance du commerce électronique.
   
• Depuis l’introduction des normes Euro VI après 2014, le respect des exigences applicables aux véhicules de classe 6 plus propres fait désormais l’objet de contrôles renforcés. Les exploitants avaient tardé à renouveler leurs flottes avec des véhicules plus conformes en raison de la confusion entourant ces exigences et de sanctions très limitées, voire inexistantes, en cas de non-respect. Les normes Euro VII et le durcissement continu des exigences relatives à l’empreinte carbone d’ici 2030 accéléreront l’adoption de camions à faibles émissions et à émissions nulles.
   
• Les efforts de reprise économique engagés après 2009 et les programmes de relance adoptés après 2020 ont tous deux favorisé le renouvellement des véhicules de flotte. Auparavant, les exploitants hésitaient à adopter des véhicules de flotte modernes en raison de coûts d’investissement élevés et d’un retour sur investissement insuffisant. À l’avenir, les systèmes automatisés de contrôle de la conformité et le financement environnemental favoriseront la mise au rebut progressive des anciennes flottes de classe 6.
   
• L’utilisation croissante des camions de classe 6 depuis 2010 s’est accélérée sous l’effet de l’augmentation des besoins des secteurs de la construction et des services municipaux ; toutefois, la demande antérieure avait été freinée par la récession et la faiblesse des dépenses consacrées aux infrastructures. Le pic de demande observé résultait du plan de relance des infrastructures de l’Union européenne entre 2018 et 2020. La croissance continue du marché devrait être soutenue par la mise en œuvre de procédures de marchés publics et d’initiatives visant à moderniser les routes.
   
• En décembre 2024, le responsable des transports de l’Union européenne, Ondole Apostolos Tzatzikis, a annoncé un plan d’investissement de €17 milliards destiné à moderniser 500 corridors d’infrastructures de transport, notamment des routes et des ponts. Ce plan vise à permettre le déplacement rapide de cargaisons militaires et civiles dans toute l’Europe et à combler certaines lacunes infrastructurelles existantes.
   
• Les réglementations européennes en matière d’émissions, associées à des infrastructures routières développées et à une forte demande urbaine de camions de classe 6 de poids intermédiaire pour le commerce électronique, soutiennent l’orientation de la région vers la durabilité au moyen de systèmes logistiques intelligents. L’Europe est ainsi en tête du marché des véhicules propres de poids intermédiaire et destinés à des déploiements régionaux.
   

Tendances du marché européen des camions de classe 6

• Le passage aux camions de classe 6 électriques a été influencé par les premières réglementations sur les émissions, les politiques municipales et les nouvelles technologies de batteries légères. Au milieu des années 2020, une adoption plus large est encouragée par les politiques municipales favorisant la réduction des émissions, les politiques publiques de soutien aux véhicules électriques et la baisse des coûts de maintenance. En 2025 et 2026, les camions de classe 6 électriques devraient dominer la logistique urbaine et les livraisons sur courte distance en Europe.
   
• En juin 2025, le gouvernement danois a augmenté son financement consacré aux camions électriques, le faisant passer de 75 millions de DKK à 425 millions de DKK pour la période 2025–2026. La politique révisée autorise désormais les camions loués à participer au dispositif, améliorant ainsi l’accès des exploitants et encourageant davantage d’investissements dans les flottes de véhicules électriques, ce qui favorise l’adoption de camions sans émissions pour la logistique urbaine et les livraisons sur courte distance.
   
• L’intégration de la gestion numérique des flottes a commencé à progresser après 2016, les entreprises de logistique ayant commencé à utiliser la télématique pour améliorer leur efficacité opérationnelle. Pendant l’essor porté par la télématique, notamment durant les perturbations logistiques liées à la pandémie, l’utilisation de la gestion numérique des flottes a atteint son niveau maximal. À l’avenir, la numérisation complète transformera la gestion des flottes urbaines de classe 6 afin de la rendre plus économique, automatisée et respectueuse de l’environnement.
   
• Les programmes pilotes mettant en œuvre des carburants bio-GNC et hydrogène ont débuté vers 2019, parallèlement aux options diesel et électriques. À mesure que les infrastructures s’améliorent et que les politiques imposant des carburants respectueux de l’environnement se durcissent, ces solutions alternatives sont mieux adaptées aux systèmes de transport suburbains et métropolitains intégrés. Elles devraient contribuer à diversifier les flottes de transport dans les zones où les solutions électriques ne sont pas encore pratiques.
   
• En juin 2025, en Allemagne, Vigo Bioenergy, Bosch et IVECO ont alimenté un camion IVECO S-Way avec du bio-GNL pur, l’équivalent du bio-GNC, en utilisant une technologie de jumeau numérique du carburant pour suivre l’origine du carburant. Cette initiative a été menée dans le cadre de « Tour Europe », un programme qui promeut des solutions logistiques respectueuses de l’environnement pour les véhicules lourds.
   
• À partir de 2020, les collaborations entre constructeurs et les innovations se sont multipliées, les prestataires s’associant à des start-up technologiques et logistiques pour développer des châssis urbains de classe 6 personnalisés. En 2025, ces modèles auront déjà gagné en flexibilité grâce à l’intégration de composants électroniques et à une conception modulaire. Ces camions développés conjointement illustreront à terme la polyvalence des véhicules urbains, une communication avancée en réseau et la conformité aux réglementations relatives aux émissions.
   

Analyse du marché européen des camions de classe 6

Comprendre les tendances clés du marché

Télécharger le PDF gratuit

Selon le carburant, le marché européen des camions de classe 6 se divise entre les véhicules diesel, au gaz naturel, hybrides électriques et zéro émission. Le segment diesel dominait le marché, avec environ 60 % en 2024, et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6 % d’ici 2034.
 

• Le segment diesel continue de progresser sur le marché grâce à sa consommation de carburant avantageuse, son couple élevé, son rendement énergétique et l’accès généralement aisé aux stations-service régionales et municipales distribuant du diesel. Les camions de classe 6 ont conservé, et semblent devoir conserver, des positions dominantes sur le marché, principalement dans les régions où les infrastructures destinées aux véhicules électriques et à l’hydrogène doivent encore être considérablement développées.
   
• Le marché européen des camions de classe 6 à motorisation hybride électrique devrait progresser à un TCAC de 9 % d’ici 2034, ces véhicules offrant des solutions alternatives pour répondre aux enjeux de pollution atmosphérique urbaine et d’émissions de gaz à effet de serre, notamment lorsque l’électrification complète n’est pas encore réalisable. Les véhicules hybrides électriques améliorent le rendement énergétique et contribuent à limiter les émissions et les nuisances sonores lors de la conduite urbaine à basse vitesse.
   
• En décembre 2024, Stellantis a avancé la date de lancement du pick-up hybride RAM 1500 Charger en raison du ralentissement de la demande de véhicules électriques, de l’insuffisance des infrastructures de recharge et de l’intérêt croissant pour les voitures hybrides. Le constructeur automobile a fait état d’un enthousiasme « considérable » des clients pour le modèle hybride et a accéléré le calendrier de prise de commandes afin d’éviter l’attente du modèle entièrement électrique, dont le lancement est désormais reporté à 2026.
   
• Le gaz naturel gagne du terrain, car son prix est inférieur à celui du diesel et il est moins polluant. L’Italie et l’Allemagne disposent déjà d’une infrastructure avancée de ravitaillement en gaz naturel. L’adoption accrue du gaz naturel est également favorisée par une réduction du soutien gouvernemental et par le durcissement des réglementations en matière de pollution.
   

Selon l’application, le marché européen des camions de classe 6 est segmenté entre la livraison de fret, les services aux collectivités, la construction et l’exploitation minière, ainsi que les autres applications. Le segment de la livraison de fret domine le marché, avec une part de 48 % en 2024, et devrait progresser à un TCAC supérieur à 7 % de 2025 à 2034.
 

• La livraison de fret détient la plus grande part en valeur sur le marché européen des camions de classe 6, en raison de la hausse de la demande de distribution régionale et de transport motorisé sur le dernier kilomètre, dans un contexte d’essor du commerce électronique et de la logistique de détail. Les avantages des camions de classe 6 en matière de consommation de carburant, d’agilité et de charge utile en font une option dominante pour le transport de fret intra-urbain et interurbain sur courte distance.
   
• En février 2025, la filiale du groupe DHL a mis en service 21 nouvelles camionnettes électriques en Basse-Saxe, en Saxe, à Berlin, en Bavière et dans le Bade-Wurtemberg pour assurer la livraison de meubles et d’appareils électroménagers volumineux issus du commerce électronique. Cette initiative s’inscrit dans les objectifs de durabilité du groupe et réduit considérablement les émissions de CO₂ et de diesel.
   
• Le segment de la construction et de l’exploitation minière sur le marché européen des camions de classe 6 progressera à un TCAC de 7 % jusqu’en 2034, grâce à la capacité de ces véhicules à transporter des charges importantes sur des terrains accidentés. L’expansion continue des activités de construction et d’exploitation minière en Europe renforce la demande pour ces camions fiables.
   
• Le marché européen des camions de classe 6 est soutenu par les services aux collectivités, car ces camions sont utilisés par les entreprises de services publics pour la collecte des déchets, le nettoyage des rues et l’entretien des ouvrages publics. Leur gabarit intermédiaire offre un compromis équilibré entre charge utile, poids et agilité dans les zones métropolitaines et périurbaines densément peuplées.
   

Selon la puissance, le marché européen des camions de classe 6 est segmenté entre les catégories de 200–300 HP et de 300–400 HP. Le segment de 300–400 HP devrait dominer, car il offre un équilibre optimal entre puissance et consommation de carburant, ce qui le rend adapté au transport de fret longue distance et régional.
 

• Le segment de 300–400 HP soutient le marché européen des camions de classe 6 en offrant une combinaison équilibrée d’économie de carburant et d’efficacité opérationnelle pour les activités métropolitaines et régionales sur courte distance. Cette plage de puissance favorise la réduction des émissions et des coûts de carburant dans les activités quotidiennes de logistique et de services aux collectivités, ainsi que dans les travaux légers d’excavation et de construction.
   
• En mai 2025, Scania a dévoilé son nouveau moteur diesel Super de 11 litres, proposé en versions de 350 HP, 390 HP et 430 HP. Conçu pour les applications dans lesquelles la consommation de carburant et le poids sont déterminants, ce moteur permet une économie de carburant de 7 % par rapport à son prédécesseur de 9 litres et est également 85 kg plus léger que le moteur Super de 13 litres.
   
• Le segment de 200–300 HP du marché européen des camions de classe 6 progressera à un TCAC de 7 % de 2025 à 2034, car les camions développant une puissance comprise entre 200 et 300 HP offrent une meilleure économie de carburant et sont mieux adaptés aux activités de distribution intra-urbaine et périurbaine, grâce à une meilleure gestion du couple et à une sollicitation réduite du moteur.
   

Selon la carrosserie, le marché européen des camions de classe 6 est segmenté entre les carrosseries fourgon, benne, transport de boissons et autres. Le segment des carrosseries fourgon devrait dominer, car les entreprises accordent davantage d’importance à l’efficacité énergétique, au coût total de possession et au respect des normes d’émissions, tandis que la demande augmente pour des configurations fourgon nécessitant peu d’entretien, durables et optimisées en termes de performances.
 

• Les camions fourgons détiennent la plus grande part du marché européen des camions de classe 6, grâce à leurs espaces de chargement fermés et sécurisés, qui protègent les produits contre les intempéries et le vol. Ils sont donc particulièrement adaptés à la distribution dans le commerce de détail, le commerce électronique et les produits de grande consommation. Leur efficacité opérationnelle est renforcée par le plancher de chargement plat et la possibilité de personnaliser les carrosseries.
   
• En juillet 2025, Hived, entreprise britannique spécialisée dans la logistique du commerce électronique, a levé 42 millions de dollars (USD), qui seront consacrés à l'extension de sa flotte de camions fourgons entièrement électriques, notamment les Mercedes-Benz eActros 600, à Londres, Bristol, Bath et Brighton.
   
• Le marché européen des camions-bennes de classe 6 progresse à un TCAC de 7,8 % jusqu'en 2034, car ces véhicules sont équipés d'une benne basculante hydraulique qui rend le déchargement plus efficace et plus rapide et améliore la productivité sur les chantiers. Ils sont conçus pour fonctionner sur des terrains accidentés dans les zones urbaines et suburbaines, notamment lors de déplacements rapides et fréquents sur de courtes distances pour les travaux routiers et autres services d'utilité publique, grâce à leur capacité de charge utile élevée et à leurs aptitudes sur terrains accidentés.
   
• Le secteur des boissons constitue un élément essentiel du marché des camions de classe 6 et recherche principalement des camions de moyen tonnage pour la distribution régionale, de l'eau en bouteille aux boissons gazeuses, aux jus et aux boissons alcoolisées. Les camions de classe 6 offrent la capacité de charge utile, la commodité et la maniabilité nécessaires aux livraisons, ainsi que des options de contrôle de la température pour les produits alimentaires, afin d'assurer les livraisons régionales dans les délais.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

Télécharger le PDF gratuit

L'Allemagne dominait le marché des camions de classe 6 en Europe occidentale, avec une part d'environ 28 %, et a généré un chiffre d'affaires de 1,02 milliard de dollars (USD) en 2024.
 

• L'Allemagne est le premier marché européen des camions de classe 6 en raison de son industrie manufacturière et du transport de marchandises, de la concentration géographique de ses infrastructures logistiques et de l'intérêt porté aux activités de transport de marchandises locales et régionales. En outre, les politiques environnementales allemandes relatives à l'utilisation de camions de moyen tonnage pour les travaux de construction en milieu urbain et dans le secteur public, les transports publics et les travaux de génie civil, ainsi que la modernisation des flottes « vertes » subventionnées, favorisent le transport de marchandises en zone urbaine et les transports publics.
   
• En juillet 2024, le gouvernement allemand a annoncé une initiative visant à construire un réseau de 350 stations de recharge rapide le long des autoroutes, couvrant près de 95 % du réseau routier national, dans le cadre de l'objectif du pays d'électrifier entièrement un tiers du transport de marchandises lourdes d'ici 2030.
   
• Les investissements sur le marché français des camions de classe 6 sont soutenus par les politiques de logistique durable, l'application des réglementations de l'Union européenne en matière d'émissions et la numérisation des flottes. La demande reste constamment soutenue dans les secteurs municipal, des services d'utilité publique et du transport régional de marchandises.
   
• Le marché des camions de classe 6 aux Pays-Bas et en Irlande est porté par l'attention accordée aux stratégies de mobilité verte et par les subventions, en complément des politiques de réduction des émissions de l'Union européenne et des autorités locales. Les deux pays disposent de secteurs dynamiques de la logistique urbaine et des activités portuaires, qui nécessitent des solutions efficaces de transport sur courte distance et du dernier kilomètre.
   

Le marché des camions de classe 6 en Europe de l'Est devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• La Pologne figure parmi les principaux marchés émergents des camions de classe 6 en Europe. Elle bénéficie également d'un soutien financier de l'Union européenne pour le développement des infrastructures et accueille plusieurs centres logistiques et entrepôts. En outre, la Pologne fait figure de pionnière dans l'adoption de politiques de transport propre et dans la modernisation des flottes de camions.
   
• En mars 2025, la Pologne a annoncé deux programmes de financement d’un montant de €440 millions chacun afin de soutenir l’électrification du transport lourd. Le financement couvre la construction de stations de recharge ainsi que l’achat ou la location de camions N2/N3 à zéro émission le long des principaux corridors du réseau TEN-T et dans les plateformes logistiques.
   
• La République tchèque se développe grâce à ses politiques ambitieuses dans les domaines de la production automobile et de la logistique, ainsi qu’aux investissements de l’Union européenne dans les infrastructures. En outre, son secteur du commerce électronique et le nouveau record de production automobile (774 000 unités au premier semestre 2024) créent un besoin encore plus important en services de transport de marchandises et de services. Le secteur du transport routier de marchandises de la République tchèque devrait progresser à un rythme d’environ 3,12 % entre 2025 et 2030.
   
• La Roumanie et la Serbie enregistrent une demande accrue de camions de classe 6 grâce à la modernisation des infrastructures, à l’intensification des échanges transfrontaliers et au développement des plateformes logistiques dans la région. Avec l’alignement sur les réglementations de l’Union européenne, les deux pays renforcent également les normes relatives aux émissions et à la consommation de carburant des flottes grâce à l’adoption de camions plus récents et plus efficaces.
   

Le marché des camions de classe 6 en Europe du Nord devrait connaître une croissance significative et prometteuse entre 2025 et 2034.
 

• Les politiques de la Suède en faveur du transport écologique et ses infrastructures logistiques tournées vers l’avenir font de la Suède un marché européen des camions de classe 6. L’approche suédoise à l’égard des véhicules électriques et hybrides, ainsi que des véhicules utilitaires moyens plus anciens, favorise l’augmentation de la demande de véhicules électriques pour les livraisons urbaines, les services publics et le transport de marchandises sur courte distance.
   
• En mars 2025, la Suède a instauré un nouveau système de péage routier pour les véhicules lourds de plus de 12 tonnes, fondé sur la classe d’émissions Euro et l’efficacité en matière de CO₂. Les propriétaires de camions plus anciens seront incités à réduire les émissions de CO₂ grâce à des tarifs de péage nettement réduits, ce qui favorisera l’adoption de camions utilitaires moyens Euro 6 et plus récents, notamment de modèles diesel plus propres et de modèles électriques de classe 6.
   
• L’objectif de la Norvège de décarboner entièrement le transport lourd, en imposant une adoption de 50 % des camions à zéro émission d’ici 2030 et une transition complète vers des véhicules lourds sans émissions d’ici 2040, accélère le renouvellement des flottes. Le financement récent de €11,5 millions accordé par Enova pour subventionner le déploiement de plus de 100 véhicules utilitaires électriques et la construction de 108 plateformes de recharge rapide le long de corridors majeurs accélère le renouvellement des flottes.
   
• Les deux pays se transforment en marchés remarquables pour les camions de classe 6 grâce à la modernisation des infrastructures et à l’attention portée à une logistique propre en Estonie et en Lituanie. La loi lituanienne sur les carburants alternatifs et les subventions destinées à la transformation des flottes de camions électriques devraient favoriser une nouvelle évolution tournée vers l’avenir, au profit des camions Euro 6 et à zéro émission. En Estonie, l’intérêt pour les camions électriques augmente, même si les stations de recharge destinées à ces véhicules restent encore insuffisantes.
   

Le marché des camions de classe 6 en Europe du Sud devrait connaître une croissance significative et prometteuse entre 2025 et 2034.
 

• Le marché italien des camions de classe 6 devrait progresser, sous l’effet de la croissance des secteurs du transport et de la production manufacturière dans le pays. L’évolution des cadres technologiques du commerce électronique, conjuguée au développement des infrastructures, entraîne une transition vers l’adoption de véhicules de classe 6 respectueux de l’environnement et fonctionnant avec des carburants conformes aux normes d’émissions.
   
• L’Espagne est le marché des camions de classe 6 qui connaît la croissance la plus rapide, sous l’effet de l’expansion accélérée du secteur de la logistique, du développement soutenu des infrastructures et de l’essor du commerce électronique et du transport de marchandises.
   
• Le développement des infrastructures logistiques ainsi que des secteurs du tourisme, du commerce de détail et de la construction stimule simultanément la demande de camions de classe 6 en Turquie et en Grèce. À mesure que les échanges entre les pays et le commerce électronique progressent, les infrastructures logistiques accordent une importance croissante aux réglementations de contrôle des émissions et à l’utilisation de solutions de transport respectueuses de l’environnement.
   
• La Grèce constitue un marché en plein essor pour les camions de classe 6, porté par une forte demande dans les domaines de la logistique urbaine, de la construction et du tourisme lié aux transports. La Grèce modernise également ses réseaux de transport et, dans le cadre d’initiatives de durabilité soutenues par l’Union européenne, encourage la transition vers des véhicules plus durables et plus efficaces. Bien que le diesel reste largement utilisé, les camions électriques commencent à apparaître sur le marché, principalement dans les centres urbains grecs tels qu’Athènes et Thessalonique, où les réglementations relatives aux émissions et les besoins de livraison du dernier kilomètre sont plus stricts.
   

Part de marché des camions de classe 6 en Europe

• Les 7 principales entreprises du marché européen des camions de classe 6 sont Daimler Truck, Ford Otosan / Ford Trucks, IVECO, PACCAR, Tata Motor, TRATON Group et Volvo Group ; elles représentaient environ 52 % du marché en 2024.
   
• Daimler Truck est un leader mondial de la fabrication de véhicules utilitaires et exploite les marques Mercedes Benz, Freightliner et FUSO. L’entreprise investit massivement dans les camions électriques à batterie et les camions à pile à combustible alimentés à l’hydrogène, tous deux à zéro émission. Elle a également réalisé d’importantes avancées dans les technologies de conduite autonome et la gestion numérique des flottes. 
   
• Volvo est un acteur clé du segment des poids lourds de Volvo Group. L’entreprise développe des camions électriques et des camions à hydrogène équipés de piles à combustible. Volvo accorde en outre la priorité à la sécurité, à la durabilité et à l’innovation, tout en proposant des technologies d’aide à la conduite. 
   
• PACCAR est la société mère de marques de camions renommées telles que Kenworth, Peterbilt et DAF. Ces marques sont reconnues en Amérique du Nord et en Europe pour leurs camions performants et durables. PACCAR diversifie ses activités en investissant dans l’écosystème des technologies électriques et autonomes, et est réputée pour l’excellence de son service après-vente. 
   
• Iveco Group, entreprise italienne, fabrique des véhicules utilitaires légers, moyens et lourds. Dans le cadre du groupe, Iveco produit également des véhicules légers. L’entreprise est en outre connue pour ses travaux de recherche pionniers sur les véhicules électriques et les carburants alternatifs au gaz naturel.
   
• Filiale de Ford Otosan, Ford Trucks se consacre au segment des véhicules utilitaires lourds en Europe, au Moyen-Orient et dans d’autres pays en développement. Ford est connue pour son camion longue distance F-MAX et travaille sur des versions électriques ainsi que sur des solutions de gestion numérique des flottes afin d’élargir son portefeuille de produits. 
   
• Tata Group, par l’intermédiaire de Tata Motors, est un acteur important du marché des camions de classe 6, notamment en Asie, en Afrique et au Moyen-Orient. Grâce à des produits fiables et économiques, Tata répond à diverses applications, notamment dans la construction, la logistique et les livraisons municipales.
   
• TRATON Group, qui comprend Scania, MAN et Volkswagen Truck & Bus, est fortement présent sur le marché européen des camions de classe 6. Le groupe met également l’accent sur l’innovation en matière de sécurité, d’électrification et de services connectés afin de s’aligner sur les objectifs européens de durabilité environnementale.
   

Entreprises du marché européen des camions de classe 6

Les principaux acteurs présents dans le secteur européen des camions de classe 6 sont :

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Ford Otosan / Ford Trucks
• Hyundai Motors
• Isuzu
• IVECO
• MAN Truck & Bus
• PACCAR
• Scania
• Volvo Group
   
• Daimler, Ford Trucks (Otosan) et IVECO progressent rapidement vers leurs objectifs de décarbonation. Ford Trucks et IVECO collaborent au développement de nouvelles cabines pour poids lourds conformes aux normes EURO en matière de sécurité et d’émissions, tandis que Daimler a lancé l’eActros 600, destiné à la logistique longue distance.
   
• PACCAR et MAN Truck & Bus se concentrent également sur l’adoption de technologies propres. PACCAR étend l’offre de camions électriques de DAF à d’autres régions d’Europe, tandis que MAN a lancé des camions électriques modulaires à longue autonomie destinés au transport longue distance. Quantron a également lancé un camion à hydrogène à très longue autonomie spécialement destiné à la logistique du fret sans émissions, le QHM FCEV AERO.
   
• Les deux entreprises, Ashok Leyland et Hyundai Motors, progressent également vers une mobilité plus écologique. Hyundai collabore avec l’IIT Madras sur la technologie de l’hydrogène et lance de nouveaux véhicules électriques, dont le Creta EV. Par ailleurs, Ashok Leyland élargit son portefeuille avec Switch Mobility et investit 1 000 crores INR dans les technologies de propulsion alternatives.
   
• Comme IVECO, Ford Trucks et Isuzu se concentrent sur la sécurité des flottes et la transformation numérique. Ford Trucks a mis en place une télémétrie intelligente du fret, tandis qu’IVECO travaille à la connexion des services Driver Pal. Isuzu a intégré des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) à ses camions de la série N.
   

Actualités du secteur des camions de classe 6 en Europe

• En juillet 2025, Traton (le groupe de camions de Volkswagen) a fait état d’une solide croissance de 11 % des commandes en Europe, y compris pour les camions de poids moyen. Les besoins de remplacement stimulent le renouvellement des flottes de classe 6.
   
• En juillet 2025, Tata Motors a finalisé l’acquisition des activités de camions et d’autobus d’Iveco pour 3,8 milliards d’euros. Cette acquisition s’inscrivait dans le cadre d’une importante restructuration des activités de Tata Motors. En tant que fabricant d’équipements d’origine (OEM) majeur de camions de poids moyen en Europe, l’acquisition d’Iveco devrait transformer le paysage des véhicules utilitaires.
   
• En juin 2025, DHL louera 30 camions électriques eActros 600 auprès de Mercedes-Benz pour le transport de colis dans toute l’Europe, selon un modèle de location fondé sur le nombre de kilomètres parcourus. Les camions électriques seront livrés d’ici la mi-2026, ce qui contribuera à accélérer la transition vers des flottes électriques de véhicules de poids moyen. 
   
• En juin 2025, le gouvernement danois a porté le financement des camions électriques de 75 millions de DKK à 425 millions de DKK pour les années 2025–2026 et a modifié sa politique afin d’autoriser la participation des camions loués. Cette mesure améliore l’accès des exploitants au financement tout en créant une incitation à l’électrification des flottes. Elle favorise l’adoption de camions sans émissions pour la logistique urbaine et les livraisons sur courte distance.
   
• En mars 2025, Daimler Truck a mis en œuvre une initiative de réduction des coûts de 1,1 milliard d’euros à l’échelle européenne, après une baisse de 15 % de ses bénéfices en 2024. Ces mesures dans le segment des véhicules de poids moyen, parallèlement aux améliorations durables de l’efficacité opérationnelle, visent à générer des bénéfices malgré des pressions persistantes.
   

Le rapport d’étude de marché sur les camions de classe 6 en Europe propose une analyse approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d’affaires (millions de dollars (USD)) et de livraisons (unités) pour la période 2021–2034, selon les segments suivants :

Marché, par carburant

• Diesel
• Gaz naturel
• Hybride électrique
• Autres

Marché, par carrosserie

• Fourgon
• Benne
• Transport de boissons
• Autres

Marché, par puissance

• 200–300 HP
• 300–400 HP

Marché, par essieu

• 4X2
• 6X4
• 6X6

Marché, par application

• Livraison de fret
• Services d’utilité publique
• Construction et exploitation minière
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Europe occidentale
  • Autriche
  • Belgique
  • France
  • Allemagne
  • Irlande
  • Luxembourg
  • Monaco
  • Pays-Bas
  • Suisse
  • Royaume-Uni
• Europe orientale
  • Bulgarie
  • Croatie
  • République tchèque
  • Hongrie
  • Pologne
  • Roumanie
  • Serbie
  • Slovaquie
  • Slovénie
  • Ukraine
• Europe du Nord
  • Danemark
  • Estonie
  • Finlande
  • Islande
  • Lettonie
  • Lituanie
  • Norvège
  • Suède
• Europe du Sud
  • Albanie
  • Grèce
  • Italie
  • Portugal
  • Espagne
  • Turquie