Camions Europe Classe 6 Taille du marché - par carburant, par corps, par puissance, par axe, par application, prévisions de croissance, 2025 - 2034

Camions Europe Classe 6 Taille du marché

La taille du marché des camions de classe 6 en Europe a été estimée à 3,58 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait passer de 3,73 milliards de dollars en 2025 à 6,83 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 6,9%.

• Les véhicules légers offraient des options coûteuses avec une capacité de charge utile minimale; les exploitants de parcs de véhicules se préoccupent davantage de l'expansion du commerce électronique depuis 2015. Le boom de la livraison des derniers milles durant la pandémie de COVID-19 a considérablement augmenté l'utilisation des camions de classe 6, réduisant ainsi les goulets d'étranglement. La demande dans les centres urbains européens continuera de croître en raison de l'expansion des banlieues et de la création de zones de livraison sans émission.
• En mars 2025, selon un rapport de DS Smith, les frais de livraison des derniers milles en Europe ont augmenté jusqu'à 90 %, principalement en raison de l'utilisation accrue des véhicules de livraison dans les centres urbains résultant de la croissance du commerce électronique.
• Depuis l'introduction des normes Euro VI après 2014, la conformité des véhicules de classe 6 moins polluants est désormais mieux appliquée. Les exploitants avaient été lents à mettre à jour leur parc de véhicules plus conformes en raison de la confusion et des conséquences très limitées et non pénales. Les normes Euro VII et le resserrement continu de l'empreinte carbone d'ici 2030 accéléreront l'adoption de camions à émissions inférieures et nulles.
• Les efforts de relance économique de 2009 et les plans de relance des pandémies après 2020 ont tous deux encouragé la mise à jour des véhicules de parc automobile. Auparavant, les exploitants hésitaient à adopter des véhicules modernes en raison des coûts d'investissement élevés et du manque de rendement des investissements. À l'avenir, les systèmes automatisés de conformité et le financement environnemental favoriseront l'élimination progressive des anciennes flottes de catégorie 6.
• L'utilisation croissante des camions de classe 6 depuis 2010 a été marquée par une augmentation des besoins de l'industrie de la construction et des municipalités, mais la demande antérieure a été tempérée par la récession et les dépenses limitées en infrastructures. La demande maximale enregistrée est due à la stimulation des infrastructures de l'UE de 2018 à 2020. On s'attend à une croissance continue du marché en raison de la mise en oeuvre de processus et d'initiatives de marchés publics liés à la modernisation des routes.
• En décembre 2024, le chef des transports de l'Union européenne Ondole Apostolos Tzatzikis a annoncé un plan d'investissement de 17 milliards d'euros pour moderniser 500 corridors d'infrastructures de transport tels que les routes et les ponts. Ce plan vise à permettre le déplacement rapide des marchandises tant militaires que civiles dans toute l'Europe et à combler certaines lacunes en matière d'infrastructure.
• La réglementation européenne en matière d'émissions, conjuguée à des infrastructures routières développées et à une demande de commerce électronique urbain de poids moyen de classe 6 en matière de camions, soutient l'accent mis par la région sur la durabilité grâce à des systèmes logistiques intelligents. Ainsi, l'Europe est en tête du marché des véhicules propres à déploiement intermédiaire et régional.

Marché européen des camions de classe 6 Tendances

• Le mouvement vers les camions électriques de classe 6 a été influencé par les premières réglementations sur les émissions, les politiques municipales et les nouvelles technologies de batteries légères. Au milieu des années 2020, l'adoption plus large est encouragée par les politiques urbaines, qui encouragent la réduction des émissions, les politiques gouvernementales d'appui aux véhicules électriques et la réduction des coûts d'entretien. En 2025 et 2026, les camions électriques de classe 6 devraient dominer la logistique urbaine européenne et la livraison à courte distance.
• En juin 2025, le gouvernement danois a augmenté son financement pour les camions électriques de 75 millions de couronnes danoises à 425 millions de couronnes danoises pour les années 2025 à 2026. La politique actualisée permet désormais aux camions loués de participer, améliorant l'accès des opérateurs et incitant à investir davantage dans les parcs de véhicules électriques, ce qui conduit à l'adoption de camions exempts d'émissions pour la logistique urbaine et la livraison à courte distance.
• L'intégration de la gestion numérique de la flotte après 2016 a commencé à reprendre, tandis que les entreprises de logistique ont commencé à utiliser la télématique pour améliorer l'efficacité opérationnelle. Pendant le boom de la télématique, en particulier tout au long de la crise logistique pandémique, la gestion numérique de la flotte a atteint son sommet. À l'avenir, la numérisation complète changera la façon dont les flottes urbaines de classe 6 seront gérées de façon rentable, automatisée et écologique.
• Les programmes pilotes mettant en œuvre le bio-GNC et les carburants à hydrogène ont commencé vers 2019, parallèlement aux options diesel et électrique. Au fur et à mesure que l'infrastructure s'améliore et que les politiques d'application des carburants respectueux de l'environnement deviennent plus strictes, ces solutions sont mieux adaptées aux systèmes intégrés de transport en banlieue et en métro. Ils devraient contribuer à diversifier les flottes de transport dans les zones où les options électriques ne sont pas encore pratiques.
• En juin 2025, l'Allemagne : Vigo Bioenergy, Bosch et IVECO ont alimenté un camion IVECO S-Way en utilisant le bio-LNG pur (son équivalent bio-CNG) avec la technologie du bicarburant numérique pour suivre l'origine du carburant. Cet effort s'inscrit dans le cadre du «Tour Europe» qui promeut des solutions logistiques écologiques pour les véhicules lourds.
• Les collaborations et innovations d'OEM à partir de 2020 sont apparues comme des entrepreneurs en partenariat avec des startups technologiques et logistiques pour développer un châssis urbain de classe 6 sur mesure. D'ici 2025, la flexibilité de ces modèles aura déjà été améliorée grâce à l'électronique intégrée ainsi qu'à la conception modulaire. Ces camions mutuellement développés illustreront finalement la multifonctionnalité du cheval de travail urbain, la communication en réseau avancée et la réglementation conforme aux émissions.

Analyse du marché des camions de classe 6 en Europe

Sur la base du carburant, le marché européen des camions de classe 6 est divisé en véhicules diesel, gaz naturel, électriques hybrides et à émissions nulles. Le segment du diesel a dominé le marché avec environ 60 % en 2024 et devrait croître à un TCAC de 6 % jusqu'en 2034.

• Le segment du diesel continue de prospérer sur le marché en raison de sa consommation de carburant supérieure, d'un couple plus élevé, de la consommation de carburant et de l'accès général aux stations-service situées dans les stations-service régionales et municipales. Les camions de classe 6 ont occupé et semblent occuper des positions de commande sur le marché, principalement dans les régions où l'infrastructure des véhicules électriques et des carburants à hydrogène a encore beaucoup à faire.
• Le marché européen des camions de classe 6 à partir d'électricité hybride augmente de 9% CAGR jusqu'en 2034, en raison de leurs solutions alternatives pour relever les défis de la pollution atmosphérique urbaine et des émissions de gaz à effet de serre, en particulier lorsque l'électrification complète n'est pas encore possible. Les véhicules lourds améliorent l'économie de carburant et la lutte contre la pollution par les émissions et le bruit pendant la conduite urbaine à basse vitesse.
• En décembre 2024, Stellantis a avancé la date de lancement de la prise de charge hybride RAM 1500 en raison du relâchement de la demande de véhicules électriques, de l'insuffisance des installations de recharge et de l'intérêt croissant pour les voitures hybrides. Le constructeur automobile a déclaré «surpasser l'enthousiasme du client pour le modèle hybride et a accéléré le calendrier de commande du client pour renoncer à l'attente du modèle entièrement électrique, maintenant poussé à 2026.
• Le gaz naturel augmente car il est moins cher en prix et moins polluant que le diesel. L'Italie et l'Allemagne ont déjà développé des infrastructures de ravitaillement en gaz naturel. L'adoption accrue du gaz naturel est également facilitée par un soutien moins important des pouvoirs publics et des réglementations plus agressives en matière de pollution.

Sur la base de l'application, le marché européen des camions de classe 6 est segmenté en fret, services publics, construction et mines et autres. Le segment des livraisons de marchandises domine le marché avec une part de 48 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 7 % de 2025 à 2034.

• La livraison de fret a la part la plus élevée en termes de valeur sur le marché des camions de la classe Europe 6, en raison d'une augmentation de la demande pour la distribution régionale et le transport automobile de la dernière milles en raison de la croissance du commerce électronique et de la logistique de détail. Les avantages des camions de la classe 6 du point de vue de l'économie de carburant, de l'agilité et de la charge utile en font une option dominante pour le transport de marchandises entre villes et à courte distance.
• En février 2025, la filiale de DHL Group a mis en place 21 nouvelles camionnettes électriques en Basse-Saxe, en Saxe, à Berlin, en Bavière et dans le Bade-Wurtemberg pour les livraisons de meubles et d'appareils électriques de grande taille et volumineux. Ce mouvement est conforme aux objectifs de durabilité du groupe et réduit considérablement le CO₂ et les émissions de diesel.
• Le marché européen des camions de classe 6 provenant de la construction et de l'exploitation minière augmente de 7 % CAGR jusqu'en 2034, en raison de la capacité de transporter une charge importante sur des terrains accidentés. L'expansion soutenue des activités de construction et d'exploitation minière en Europe renforce la demande de tels camions fiables.
• Le marché européen des camions de classe 6 est alimenté par les services publics parce que ces camions sont utilisés par les services publics pour la collecte des déchets, le nettoyage des rues et l'entretien des travaux publics. Leur classification de taille moyenne représente un bon compromis entre la charge utile et le poids ainsi que l'agilité dans et autour des régions métropolitaines et suburbaines surpeuplées.

Basé sur la puissance, le marché européen des camions de classe 6 est segmenté en 200–300 HP et 300–400 HP. Le segment de 300-400 HP devrait dominer en tant qu'équilibre idéal entre puissance et efficacité énergétique, ce qui le rend adapté pour le fret long-courrier et le transport régional.

• Le segment 300-400 HP conduit le marché des camions de classe 6 en Europe à offrir une combinaison équilibrée d'économie de carburant et d'efficacité opérationnelle pour les activités métropolitaines et régionales de court-courrier. Cette bande de puissance aide les émissions et le rapport coût-efficacité du carburant pour les activités quotidiennes de logistique et de services publics ainsi que les travaux d'excavation légère et de construction.
• En mai 2025, Scania a dévoilé le nouveau moteur diesel Super 11 litres avec des options pour 350 ch, 390 ch et 430 ch. Le moteur conçu pour des applications sensibles au carburant et au poids offre 7% d'économies de carburant par rapport à son prédécesseur de 9 litres et est également 85 kg plus léger que le Super de 13 litres.
• Le marché européen des camions de la classe 6 passe de 200 à 300 HP à 7 % CAGR de 2025 à 2034, car les camions d'une puissance de 200 à 300 chevaux sont meilleurs pour l'économie de carburant et les activités de distribution intra-ville et péri-urbaine grâce à une meilleure gestion du couple et à une réduction de la pression motrice.

Basé sur le corps, le marché des camions de classe 6 Europe est segmenté en boîtes, benne, boissons et autres. On s'attend à ce que le segment des boîtes domine, car les entreprises mettent l'accent sur l'efficacité énergétique, le coût total de la propriété et la conformité aux exigences en matière d'émissions.

• Les camions-boîtes détiennent la plus haute part du marché des camions de classe 6 en Europe en raison de leurs espaces de chargement fermés et sécurisés qui protègent les produits des dommages causés par les intempéries et les thieveres. Ils sont donc très appropriés pour la distribution au détail, le commerce électronique et la FMCG. Leur efficacité opérationnelle est améliorée par le plancher de chargement plat et la personnalisation des caisses de camion.
• En juillet 2025, Hived, la société britannique de logistique du commerce électronique, a recueilli 42 millions de dollars en financement, qui seront affectés à l'expansion de leur flotte de camions à boîte entièrement électriques, en particulier la Mercedes-Benz eActros 600, à Londres, Bristol, Bath et Brighton.
• Le marché européen des camions de classe 6 à partir de la décharge croît à 7,8 % CAGR jusqu'à 2034, car il est équipé d'un tuyau hydraulique qui rend le déchargement plus efficace et plus rapide et améliore la productivité du chantier. Il est conçu pour fonctionner sur des terrains accidentés dans les zones urbaines et suburbaines, y compris dans les chantiers routiers et les autres services publics à courte distance et à vitesse rapide, ce qui est dû à sa capacité de charge utile élevée et à sa capacité de terrain accidenté.
• Le secteur des boissons est un élément essentiel du marché des camions de catégorie 6 qui recherche surtout des camions de service moyen dépassant les camions de distribution régionale, de l'eau embouteillée aux boissons gazeuses, aux jus et aux boissons alcoolisées. Les camions de classe 6 peuvent fournir la capacité de livraison de la charge utile requise, la commodité et la maniabilité et les options de contrôle de température disponibles pour les produits alimentaires nécessaires pour effectuer les livraisons régionales à temps.

L'Allemagne a dominé le marché des camions de la classe 6 de l'Europe occidentale avec environ 28% de parts et a généré USD 1,02 milliard de chiffre d'affaires en 2024.

• L'Allemagne est leader sur le marché européen des camions de classe 6 en raison de l'industrie du fret manufacturé, de l'infrastructure logistique concentrée spatialement et de l'intérêt pour les activités de fret locales et régionales. En outre, les politiques environnementales de l'Allemagne concernant l'utilisation de camions moyens pour les travaux de construction urbains et publics, les transports publics et les travaux civiques de construction dans la flotte subventionnée «verte» modernisations de la flotte favorisent le fret urbain et les transports publics.
• En juillet 2024, le gouvernement allemand a annoncé une initiative visant à construire un système de 350 bornes de recharge rapide le long des autobahns couvrant près de 95 % du réseau routier national dans le cadre du pays.
• L'investissement dans le marché des camions de classe 6 en France est mis en évidence par des politiques logistiques durables, l'application des réglementations européennes en matière d'émissions et la numérisation des flottes. La demande est constante dans les secteurs du fret municipal, des services publics et régionaux.
• Le marché des camions de la classe 6 aux Pays-Bas et en Irlande est propulsé par l'accent mis sur les stratégies de mobilité verte et la subvention aux côtés des politiques d'émission dans l'UE et les organes directeurs locaux. Les deux pays ont une logistique urbaine dynamique ainsi que des secteurs portuaires qui nécessitent des transports efficaces à courte distance et au dernier kilomètre.

Le marché des camions de classe 6 en Europe de l'Est devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• La Pologne est l'un des principaux marchés émergents de camions de classe 6 en Europe. En outre, elle reçoit un soutien financier de l'Union européenne pour le développement des infrastructures, accueillant plusieurs centres de logistique et d'entreposage. En outre, la Pologne est un précurseur dans l'adoption de politiques de transport propres, ainsi que dans la modernisation des flottes de camionnage.
• En mars 2025, la Pologne a annoncé deux programmes de financement d'une valeur de 440 millions d'euros chacun pour soutenir l'électrification des transports lourds. Le financement couvre: la construction de bornes de recharge et l'achat ou la location de camions à émissions nulles N2/N3 le long des corridors RTE-T pivots et dans les pôles logistiques.
• La République tchèque se développe, en raison de ses politiques rigoureuses en matière de production automobile, de logistique et de dépenses d'infrastructure de l'UE. De plus, son industrie du commerce électronique et son nouveau record en matière de production automobile (774 000 unités en H1 2024) créent un besoin encore plus important en services de fret et de services publics. L'industrie du transport routier de marchandises de la République tchèque devrait connaître une croissance d'environ 3,12 % entre 2025 et 2030.
• La Roumanie et la Serbie connaissent une demande accrue de camions de classe 6 grâce à la modernisation des infrastructures, à l'augmentation du commerce transfrontalier et à la croissance des pôles logistiques dans la région. Avec l'alignement sur la réglementation de l'UE, les deux pays améliorent également les émissions de leurs flottes et les normes en matière de carburant grâce à l'adoption de nouveaux camions plus efficaces.

Le marché des camions de classe 6 en Europe du Nord devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Suède Les politiques de transport vert et d'infrastructure logistique prospective en font un marché européen pour les camions de classe 6 Suède L'approche des véhicules électriques et hybrides ainsi que des véhicules de moyenne capacité plus anciens facilite l'augmentation de la demande de la livraison d'électricité urbaine, des services publics et du fret court-courrier.
• En mars 2025, la Suède introduit un nouveau système de péage routier pour les poids lourds de plus de 12 tonnes qui sera basé sur la classe d'émissions Euro et CO₂ efficacité. Des camions plus âgés seront encouragés à réduire le CO₂ les émissions dues à une réduction significative des taux d'interurbain, ce qui contribuera à l'adoption de camions Euro 6 et de nouveaux camions moyens, y compris des modèles diesel plus propres et électriques de classe 6.
• L'objectif de la Norvège de décarboniser complètement les transports lourds en exigeant l'adoption de 50 % de camions à émissions nulles d'ici 2030 et la transition complète vers des véhicules lourds exempts d'émissions d'ici 2040 est le renouvellement de la flotte. Le financement récent d'un montant de 11,5 millions d'euros destiné à subventionner le déploiement de plus de 100 véhicules utilitaires électriques et la construction de 108 hubs de recharge rapide le long de couloirs importants accélère le renouvellement de la flotte.
• Les deux pays se transforment en marchés remarquables pour les camions de classe 6 en raison de la modernisation de l'infrastructure et de l'orientation logistique propre en Estonie et en Lituanie. La loi lituanienne sur les carburants de substitution et les subventions pour les véhicules électriques devrait conduire à une nouvelle transition vers les camions Euro 6 et 0-Émission. Pendant ce temps, en Estonie, l'appétit pour les camions électriques augmente, même s'il n'y a toujours pas assez de bornes de recharge pour les camions.

Le marché des camions de classe 6 en Europe du Sud devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Le marché des camions de classe 6 devrait augmenter en Italie, cette croissance étant due à l'augmentation des industries de transport et de fabrication du pays. L'évolution des cadres technologiques dans le commerce électronique, conjuguée à l'amélioration des voies d'accès à l'infrastructure, entraîne une évolution vers l'adoption de véhicules de catégorie 6 respectueux de l'environnement et conformes aux normes d'émission.
• L'Espagne est le marché qui connaît la croissance la plus rapide pour les camions de la classe 6 en raison de la croissance rapide du secteur de la logistique, du fort développement des infrastructures et de l'essor du commerce électronique et du transport de marchandises.
• Le développement des cadres logistiques, du tourisme, du commerce de détail et de la construction augmente simultanément la demande de camions de classe 6 en Turquie et en Grèce. À mesure que le commerce international et le commerce électronique augmentent en volume, l'accent mis sur les cadres logistiques passe à la réglementation en matière de réduction des émissions et à l'utilisation d'options de transport respectueuses de l'environnement.
• La Grèce est un marché en plein essor pour les camions de classe 6, alimentés par une demande croissante de logistique urbaine, de construction et de tourisme dans les transports. La Grèce modernise également ses réseaux de transport et, grâce à des initiatives de durabilité soutenues par l'UE, encourage un virage vers des véhicules plus durables et plus efficaces. Alors que le diesel est toujours populaire, les camions électriques commencent à émerger sur le marché, principalement dans les centres urbains grecs tels qu'Athènes et Thessalonique, où la réglementation autour des émissions et les besoins de livraison du dernier kilomètre sont augmentés.

Camions Europe Classe 6 Part de marché

• Les 7 premières entreprises du marché européen des camions de classe 6 sont Daimler Truck, Ford Otosan / Ford Trucks, IVECO, PACCAR, Tata Motor, TRATON Group et Volvo Group, contribuant environ 52% du marché en 2024.
• Daimler Truck est un leader mondial dans la fabrication de véhicules commerciaux et exploite les marques Mercedes Benz, Freightliner et FUSO. L'entreprise est fortement investie dans des camions à piles à combustible alimentés à l'hydrogène et à piles à combustible à zéro émission. En outre, l'entreprise a progressé dans la technologie de conduite autonome et la gestion numérique de la flotte.
• Volvo est un acteur clé du segment des poids lourds du groupe Volvo. L'entreprise a alimenté de l'électricité et de l'hydrogène avec des camions à piles à combustible en développement. Volvo privilégie la sécurité, la durabilité et l'innovation en plus d'offrir des technologies d'assistance aux conducteurs.
• PACCAR est la société mère de marques de camions bien connues comme Kenworth, Peterbilt et DAF. Ces marques sont reconnues pour les camions durables et performants en Amérique du Nord et en Europe. PACCAR se diversifie grâce à des investissements dans l'écosystème des technologies électriques et autonomes, et est connu pour son excellent support après-vente.
• Iveco Group, une société italienne, fabrique des véhicules utilitaires légers, moyens et lourds, dans le cadre du groupe, Iveco produit également des véhicules légers. En outre, l'entreprise est également connue pour ses recherches sur les véhicules électriques et les carburants de substitution au gaz naturel.
• Une partie de Ford Otosan, Ford Trucks est dédiée au segment des poids lourds en Europe, au Moyen-Orient et dans d'autres pays en développement. Ford est connue pour le camion long-courrier F-MAX et travaille sur des versions électriques et de flotte qui sont gérées numériquement pour élargir son portefeuille de produits.
• Tata Group, par l'intermédiaire de Tata Motors, est un acteur important du marché des camions de classe 6, en particulier en Asie, en Afrique et au Moyen-Orient. Avec des produits fiables et peu coûteux, Tata soutient une variété d'applications, notamment la construction, la logistique et la livraison municipale.
• TRATON Groupe qui comprend Scania, MAN, et Volkswagen Truck & Bus ont une forte présence sur le marché européen des camions de classe 6. Ils mettent également l'accent sur l'innovation en matière de sécurité, d'électrification et de services connectés afin de s'aligner sur les objectifs européens de durabilité environnementale.

Camions Europe de classe 6 Sociétés de marché

Les principaux acteurs de l'industrie européenne des camions de classe 6 sont:

• Ashok Leyland
• Camion Daimler
• Ford Otosan / Camions Ford
• Hyundai Motors
• Isuzu
• IVECO
• HOMME Camion & Bus
• PACCAR
• Scanie
• Groupe Volvo
• Daimler, Ford Trucks (Otosan) et IVECO progressent rapidement vers les objectifs de décarbonisation Ford Trucks et IVECO collaborent pour le développement de nouvelles cabines lourdes conformes aux normes de sécurité et d'émission EURO, tandis que Daimler a publié eActros 600 ciblé pour la logistique longue distance.
• PACCAR et MAN Truck & Bus se concentrent également sur l'adoption de technologies propres. PACCAR étend l'offre de camions électriques de DAF à d'autres pièces européennes, tandis que MAN a déployé des camions électriques modulaires à longue portée pour le transport long-courrier. Quantron a également lancé un camion à ultra longue portée alimenté à l'hydrogène spécifiquement destiné à la logistique du fret sans émissions, le QHM FCEV AERO.
• Ashok Leyland et Hyundai Motors progressent vers une mobilité verte. Hyundai collabore avec l'IIT Madras pour la technologie de l'hydrogène et introduit de nouveaux VE dont le Creta EV. De plus, Ashok Leyland élargit son portefeuille avec Switch Mobility et investit 1000 crore INR dans des technologies de propulsion alternatives.
• Tout comme IVECO, Ford Trucks et Isuzu concentrent la sécurité de la flotte et la transformation numérique. Ford Trucks a mis en place une télémétrie intelligente du fret, tandis que IVECO travaille sur la connexion des services Driver Pal. Isuzu a intégré ADAS dans ses camions N Series.

Nouvelles de l'industrie des camions de classe 6 en Europe

• En juillet 2025, Traton (groupe de camions Volkswagen) a enregistré une forte croissance de 11 % des commandes européennes, qui comprend des camions de service moyen. Les besoins de remplacement entraînent le roulement de la flotte de la classe 6.
• En juillet 2025, Tata Motors a achevé l'achat du camion et du bus d'Iveco pour 3,8 milliards d'euros. Cet achat faisait partie d'une importante restructuration d'entreprise de Tata Motors. L'achat d'Iveco en tant que principal constructeur de poids lourds en Europe devrait transformer le paysage des véhicules utilitaires.
• En juin 2025, DHL louera 30 camions électriques eActros 600 de Mercedes Benz pour le transport de colis dans toute l'Europe, en les louant au kilomètre parcouru. Les camions électriques seront livrés d'ici le milieu de 2026, ce qui permettra d'accélérer le passage à des flottes de poids moyens électriques.
• En juin 2025, le gouvernement danois a augmenté le financement des camions électriques de 75 millions de DKK à 425 millions de DKK pour les années 2025 à 2026 et a modifié la politique pour permettre aux camions loués de s'y joindre, améliorant l'accès des opérateurs tout en incitant les flottes à aller à l'électricité. Cela améliore l'adoption de camions sans émissions pour la logistique urbaine et la livraison à courte distance.
• En mars 2025, Daimler Truck met en œuvre une initiative de réduction des coûts de 1,1 milliard d'euros couvrant l'Europe après une baisse des bénéfices de 15 % en 2024. Ce segment de service modéré, parallèlement aux améliorations durables de l'efficacité opérationnelle, vise à obtenir des résultats tangibles et tenaces.

Le rapport d'étude de marché sur les camions de classe 6 d'Europe couvre en profondeur l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (en millions de dollars) et d'expéditions (en unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par carburant

• Diesel
• Gaz naturel
• Hybride électrique
• Autres

Marché, par corps

• Boîte
• Dump
• Boissons
• Autres

Marché, par Chevalpower

• 200-300 HP
• 300-400 HP

Marché, par Axe

• 4X2
• 6X4
• 6X6

Marché, par demande

• Livraison de marchandises
• Services publics
• Construction et exploitation minière
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants:

• Europe occidentale
  • Autriche
  • Belgique
  • France
  • Allemagne
  • Belgique
  • Luxembourg
  • Monaco
  • Belgique
  • Suisse
  • Royaume-Uni
• Europe orientale
  • Bulgarie
  • Croatie
  • République tchèque
  • Hongrie
  • Pologne
  • Roumanie
  • Serbie
  • Slovaquie
  • Slovénie
  • Ukraine
• Europe du Nord
  • Danemark
  • Espagne
  • Finlande
  • Espagne
  • Lettonie
  • Lituanie
  • Norvège
  • Suède
• Europe du Sud
  • Albanie
  • Grèce
  • Italie
  • Portugal
  • Espagne
  • Turquie