Marché du transport maritime de marchandises en conteneurs partiels en Asie-Pacifique Taille et partage 2025 - 2034

Taille du marché du transport de chargements inférieurs à un conteneur en Asie-Pacifique

La taille du marché du transport de chargements inférieurs à un conteneur en Asie-Pacifique était estimée à 22 milliards de dollars (USD) en 2024. Le marché devrait passer de 23,6 milliards de dollars (USD) en 2025 à 46,2 milliards de dollars (USD) en 2034, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7,7 %.
 

• Des pays tels que la Chine, l’Inde et le Vietnam connaissent une forte croissance de leurs secteurs manufacturiers et de leurs industries axées sur l’exportation. Cette croissance alimente la demande d’expéditions internationales plus régulières et de plus petites quantités, nécessaires pour respecter les délais de consommation à l’échelle mondiale. Le transport de chargements inférieurs à un conteneur offre à ces entreprises une solution plus agile et plus sensible aux coûts. Enfin, à mesure que les niveaux de production augmentent, la dépendance à l’égard des services de transport de chargements inférieurs à un conteneur se renforce également.
   
• En juin 2025, l’indice des directeurs d’achat (PMI) HSBC–S&P Global du secteur manufacturier indien est passé à 58,4, porté par une nette progression des nouvelles commandes à l’exportation, ce qui a entraîné l’accélération de la production la plus rapide depuis plus de 12 mois.
   
• La croissance du marché est largement soutenue par l’essor accéléré du commerce électronique, l’intensification de la participation des petites et moyennes entreprises au commerce mondial et l’optimisation continue des réseaux d’approvisionnement transfrontaliers reliant la Chine, l’Inde et le Vietnam.
   
• Les services de transport de chargements inférieurs à un conteneur permettent aux entreprises d’adapter leurs stocks d’approvisionnement à l’évolution de la demande sans supporter les coûts liés aux stocks excédentaires. Les entreprises abandonnent désormais le recours à un ou deux grands conteneurs par an au profit de livraisons de petites cargaisons plus fréquentes, qui leur permettent de s’adapter plus rapidement à l’évolution rapide des conditions du marché.
   
• Les programmes nationaux et régionaux déployés dans toute la région Asie-Pacifique modernisent systématiquement les terminaux portuaires, les corridors intermodaux et les plateformes logistiques.  Ces initiatives améliorent considérablement la rapidité et la fiabilité des expéditions de chargements inférieurs à un conteneur. Les efforts coordonnés comprennent le programme Sagarmala de l’Inde et le vaste réseau d’itinéraires de l’initiative chinoise des nouvelles routes de la soie.
   
• En avril 2025, le programme Sagarmala avait achevé 103 projets de modernisation portuaire, augmentant ainsi la capacité annuelle totale de manutention portuaire de la région Asie-Pacifique de plus de 528 millions de tonnes. Le programme avait fait avancer 272 initiatives visant la modernisation des ports, l’amélioration des liaisons avec l’arrière-pays et la promotion du transport maritime côtier, pour un investissement estimé à 1,41 lakh crore INR, une part importante des projets étant déjà achevée ou en cours d’exécution active.
   
• Le marché du transport de chargements inférieurs à un conteneur en Asie-Pacifique connaît une expansion portée par la vente en ligne et le commerce électronique transfrontalier. Les fournisseurs privilégient de plus en plus des livraisons moins coûteuses et plus fréquentes de cargaisons de plus faible volume, ce qui accroît la demande de services de transport de chargements inférieurs à un conteneur. L’augmentation des échanges interrégionaux, notamment entre la Chine, les États membres de l’ASEAN et l’Asie du Sud, a intensifié la concentration des cargaisons. Ensemble, ces évolutions alimentent une croissance continue et soutenue du segment de la logistique des chargements inférieurs à un conteneur.
   

Tendances du marché du transport de chargements inférieurs à un conteneur en Asie-Pacifique

• Les services de transport de chargements inférieurs à un conteneur se sont concentrés sur les exportateurs interentreprises et les petits fabricants, laissant largement de côté les segments destinés aux consommateurs. La pandémie de COVID-19 a profondément modifié cette dynamique.L’essor durable du commerce électronique a généré une forte demande pour la livraison transfrontalière de petits colis. En conséquence, l’adoption future des services de groupage devrait s’étendre aux marques de vente directe aux consommateurs et aux micro-exportateurs internationaux, qui chercheront progressivement à recourir à des services d’acheminement international programmés pour de faibles volumes, notamment le long du corridor de l’Asie du Sud-Est.
   
• En février 2025, Maersk a établi une alliance stratégique avec Alibaba.com afin d’intégrer ses solutions de chargement inférieur à un conteneur complet et de chargement complet dans une plateforme numérique unifiée. Cette initiative s’adresse aux commerçants en ligne et aux petites et moyennes entreprises (PME) qui transportent de petits volumes de marchandises sur les liaisons entre l’Asie, les États-Unis et l’Europe, grâce à une intégration en ligne de la logistique permettant d’acheminer leur fret de son origine à sa destination.
   
• La durabilité a progressé dans la logistique des chargements inférieurs à un conteneur complet, tandis que les efforts visant à limiter les répercussions environnementales sont restés marginaux. Toutefois, la combinaison d’un contrôle réglementaire accru et de l’augmentation du nombre de clients sensibilisés aux enjeux environnementaux a fait de la durabilité une priorité stratégique centrale depuis 2021, faisant de la logistique verte un avantage concurrentiel déterminant.
   
• En juillet 2025, GEODIS a annoncé une hausse de 86 % de l’utilisation de biocarburants dans l’ensemble de ses activités logistiques, en mettant particulièrement l’accent sur l’intégration des opérations routières de groupage dans le calcul. Cette évolution souligne son engagement en faveur d’une trajectoire de décarbonation conforme à l’Accord de Paris et validée par des normes fondées sur des objectifs scientifiques.
   
• Le Partenariat économique régional global, finalisé en 2020, a constitué une avancée majeure en normalisant les procédures douanières et en harmonisant les tranches tarifaires entre les onze économies de l’ASEAN et la Chine, ce qui a permis de lever des obstacles commerciaux persistants. Il est raisonnable de s’attendre à ce que la forte croissance des expéditions en chargement inférieur à un conteneur complet se poursuive, à mesure que des accords bilatéraux et multilatéraux favorables renforceront davantage le cadre réglementaire.
   

Analyse du marché du transport maritime de marchandises en groupage en Asie-Pacifique

Comprendre les tendances clés du marché

Télécharger le PDF gratuit

Selon le service, le marché du transport maritime de marchandises en groupage en Asie-Pacifique se divise entre les services standard, express, à température contrôlée, de transport de marchandises dangereuses, de transport de projets, de transport de marchandises en vrac et de livraison porte-à-porte. Le segment des services standard de groupage dominait le marché du transport maritime de marchandises en groupage en Asie-Pacifique, avec environ 42 % du marché en 2024, et devrait progresser à un TCAC supérieur à 5 % jusqu’en 2034.
 

• L’avantage des services de groupage en Asie-Pacifique réside dans leur coût d’expédition compétitif et leur flexibilité dans différents secteurs. Ces services conviennent à diverses marchandises non urgentes et constituent une solution intéressante et abordable pour les petites et moyennes entreprises, les exportateurs et les entreprises de commerce électronique qui expédient souvent des volumes faibles à moyens.
   
• En juillet 2024, DHL Express a lancé une gamme personnalisée de solutions numériques spécialement conçues pour les petites et moyennes entreprises de la région Asie-Pacifique, permettant à ces sociétés de gérer plus efficacement leur logistique transfrontalière, notamment les documents douaniers et l’intégration des plateformes.
   
• Le marché du transport maritime de marchandises en groupage en Asie-Pacifique lié aux services de groupage porte-à-porte progresse à un TCAC de 9 % jusqu’en 2034. En raison des difficultés liées à la livraison du dernier kilomètre et des contraintes associées aux nombreuses manipulations, les offres de groupage porte-à-porte regroupent l’ensemble de la chaîne logistique au sein d’un opérateur unique. Ce modèle garantit un transfert ininterrompu des marchandises du point de départ jusqu’à la livraison finale, réduisant ainsi les retards et limitant le risque de dommages.
   
• La pression croissante en faveur de livraisons internationales plus rapides, principalement due aux besoins urgents en matière de fret et à l'accélération des cycles du commerce électronique, a stimulé l'essor des solutions express de transport de marchandises diverses. En rationalisant l'acheminement et en limitant les transbordements intermédiaires, ces services réduisent considérablement les délais de transit globaux par rapport au transport conventionnel de marchandises diverses, offrant ainsi aux petites et moyennes entreprises ainsi qu'aux détaillants des délais de livraison adaptés, sans atteindre le niveau tarifaire d'un conteneur complet.

Selon le mode de transport, le marché du transport de marchandises diverses en Asie-Pacifique est segmenté entre le fret maritime, le fret aérien et le fret terrestre. Le segment du fret maritime domine le marché avec une part de 74 % en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) supérieur à 6 % de 2025 à 2034.
 

• Le fret maritime progresse grâce aux nombreuses routes commerciales régionales de la région Asie-Pacifique. La région dispose d'un vaste littoral et constitue un pôle manufacturier de premier plan à l'échelle mondiale, ce qui rend le transport de volumes importants de marchandises très rentable, notamment sur les longs corridors continentaux. Les principaux ports ont développé des opérations de groupage matures en Chine, en Inde, au Vietnam et à Singapour, améliorant ainsi la vitesse de traitement et la capacité.
   
• En mars 2025, COSCO Shipping, troisième compagnie mondiale de transport maritime de conteneurs, affichait une part de marché mondiale de 15 % sur les liaisons transpacifiques et une hausse de 63 % de son chiffre d'affaires sur un an, soutenue par une demande persistante aux États-Unis et par l'importance des volumes du commerce électronique entre l'Asie et les États-Unis.
   
• Le fret aérien progresse à un TCAC de 8 %, sous l'effet des systèmes automatisés de manutention du fret, d'infrastructures actives à température contrôlée, d'une visibilité fine et en temps réel des expéditions, ainsi que d'une fiabilité renforcée. En conséquence, les services aériens de transport de marchandises diverses se développent sur les marchés émergents, où les réseaux routiers et maritimes traditionnels sont encore en phase de maturation, permettant la distribution dans les délais impartis d'envois sensibles à la température et de grande valeur au sein de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
   
• Les services de fret terrestre routier et ferroviaire constituent la pierre angulaire du marché du transport de marchandises diverses (LCL) en Asie-Pacifique, en reliant efficacement les sites de production situés à l'intérieur des terres aux principales plateformes maritimes et aériennes. Ce service revêt une grande importance sur des marchés majeurs comme la Chine et l'Inde, ainsi que sur des marchés émergents tels que le Vietnam, où la densité relativement élevée des réseaux routiers et les nouveaux réseaux ferroviaires améliorent la fluidité des chaînes d'approvisionnement régionales et facilitent les connexions intermodales.
   

Selon le type d'expéditeur, le marché est segmenté entre les PME et les grandes entreprises. Le segment des PME devrait dominer le marché du transport de marchandises diverses en Asie-Pacifique, car les petites et moyennes entreprises ont de plus en plus besoin de solutions logistiques évolutives, sécurisées et flexibles pour gérer des besoins d'expédition variés dans des environnements réglementaires, linguistiques et techniques hétérogènes.
 

• Les PME contrôlent l'activité de transport de marchandises diverses dans toute la région Asie-Pacifique, car ce mode leur permet d'expédier des envois plus petits par livraison et d'éviter les coûts fixes élevés associés au transport par conteneur complet. Alors que les grandes organisations peuvent réduire leurs coûts unitaires en remplissant exclusivement un conteneur, les PME s'appuient sur le transport de marchandises diverses pour pouvoir accéder aux marchés internationaux.
   
• En janvier 2025, Ninja Van Malaysia a lancé un nouveau guide électronique intitulé "de la Malaisie à l'Asie du Sud-Est : guide pratique pour les PME du commerce électronique souhaitant se développer au-delà des frontières." L’objectif de la publication est de fournir aux petites et moyennes entreprises des méthodologies et des bonnes pratiques concernant les infrastructures logistiques transfrontalières, la conformité réglementaire et les réseaux de livraison sur six principaux marchés d’Asie du Sud-Est. 
   
• La croissance de 6,2 % du marché du transport maritime de chargements de moins d’un conteneur (LCL) en Asie-Pacifique pour les grandes entreprises, calculée sur la base du volume expédié, constitue une référence pour les chargements de moins d’un conteneur en Asie-Pacifique ; toutefois, l’influence de ces entreprises dépasse largement le simple tonnage transporté. Les cargaisons excédentaires (c’est-à-dire les livraisons pouvant être acheminées), les exigences logistiques particulières et les obligations de livraison couvrant plusieurs régions contraignent ces grandes entreprises à recourir au transport de chargements de moins d’un conteneur en Asie-Pacifique.
   

Selon la destination, le marché du transport maritime de chargements de moins d’un conteneur en Asie-Pacifique est segmenté entre le transport national de chargements de moins d’un conteneur et le transport international de chargements de moins d’un conteneur. Le segment du transport international de chargements de moins d’un conteneur (LCL) devrait dominer le marché, porté par l’expansion rapide du commerce électronique transfrontalier, l’augmentation des flux commerciaux mondiaux et la demande croissante des PME et des entreprises multinationales pour des solutions de fret économiques, flexibles et fiables dans diverses zones géographiques.
 

• Les échanges commerciaux mondiaux et les activités de commerce électronique transfrontalier favorisant le développement des entreprises à l’échelle mondiale continueront de dominer le segment du transport international de chargements de moins d’un conteneur. Les entreprises continuent de rechercher des solutions d’expédition proposant des services moins coûteux pour des volumes de fret réduits sur les marchés étrangers. Cette croissance est soutenue par l’amélioration des services douaniers et des systèmes logistiques.
   
• En juillet 2025, Total Energies et CMA CGM ont créé une coentreprise détenue à parts égales par les deux entreprises, qui vise à fournir des services d’avitaillement en GNL à Rotterdam d’ici 2028. Cette évolution illustre le besoin croissant de renforcer les infrastructures du transport maritime international afin de faciliter un transport maritime plus respectueux de l’environnement et plus économique sur les routes commerciales internationales.
   
• Le transport international de chargements de moins d’un conteneur connaît un essor porté par le commerce électronique transfrontalier, la croissance des exportations des PME et la transformation des chaînes d’approvisionnement mondiales. Alors que les entreprises recherchent des solutions de fret économiques et évolutives, la demande de transport LCL augmente : les expéditeurs optent pour le LCL en raison de sa flexibilité, de ses coûts plus faibles et de son accès à de nouveaux marchés, sans avoir à payer pour un conteneur complet.
   
• Le marché du transport LCL en Asie-Pacifique, dans le segment du transport national de chargements de moins d’un conteneur, progresse à un TCAC de 10 %, grâce aux avancées récentes des plateformes numériques de fret et à la disponibilité d’un suivi complet de bout en bout, qui ont considérablement amélioré la visibilité et le contrôle dont disposent les expéditeurs sur le transport national de chargements de moins d’un conteneur.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

Télécharger le PDF gratuit

La Chine dominait le marché du transport maritime de chargements de moins d’un conteneur en Asie-Pacifique, avec une part d’environ 32 %, et a généré un chiffre d’affaires de 7,1 milliards de dollars USD en 2024.
 

• La Chine continue de dominer le marché, portée par sa compétitivité en tant que grand centre manufacturier mondial et premier exportateur de marchandises. L’efficacité déjà élevée de ses infrastructures portuaires, l’émergence de nouveaux marchés et secteurs tels que le commerce électronique, ainsi que ses réseaux commerciaux bien établis renforcent encore l’attractivité et la compétitivité du pays.
   
• En octobre 2024, dans son rapport intitulé Review of Maritime Transport, la CNUCED a déclaré que la Chine se classait au premier rang mondial pour l’indice de connectivité des transports maritimes réguliers (LSCI) en Asie, aux côtés de la République de Corée et de Singapour, confirmant la qualité de ses infrastructures portuaires et de ses prestataires de services de transport de chargements de moins d’un conteneur.
   
• L’Australie évolue rapidement et s’impose comme un acteur majeur du secteur du transport maritime de marchandises en lots de moins d’un conteneur dans la région Asie-Pacifique. Ce marché devrait progresser à un TCAC d’environ 6 %. Les investissements appropriés dans la numérisation des ports, l’amélioration des corridors de fret intermodaux et la facilitation des protocoles douaniers ont permis d’accroître continuellement la vitesse et la fiabilité opérationnelles du traitement des marchandises en lots de moins d’un conteneur au sein de la chaîne logistique clé.
   

Le marché du transport maritime de marchandises en lots de moins d’un conteneur en Inde devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• L’Inde est considérée comme l’un des principaux marchés émergents du transport maritime de marchandises en lots de moins d’un conteneur dans la région Asie-Pacifique, avec un TCAC prévu de 9,7 % jusqu’en 2034. L’initiative du plan directeur national PM Gati Shakti, associée au programme Sagarmala, reste axée sur la connectivité multimodale grâce à un développement piloté par les ports et continue de soutenir la croissance du transport maritime de marchandises en lots de moins d’un conteneur.
   
• En juillet 2025, All Cargo Gati Express & Supply Chain Pvt. Ltd. a accéléré le développement de nouveaux parcs logistiques en introduisant des technologies d’énergie renouvelable et en collaborant avec des microentreprises ainsi qu’avec des petites et moyennes entreprises, dans le cadre du programme PM Gati Shakti et de la politique logistique nationale.
   
• La situation géographique de Singapour, à l’intersection des principales voies maritimes mondiales, renforce son statut de premier centre de transbordement et de groupage pour le segment des marchandises en lots de moins d’un conteneur dans la région Asie-Pacifique. Des installations portuaires ultramodernes et des terminaux de nouvelle génération, associés à un dispositif automatisé de dédouanement, permettent un transfert fluide vers le vaste réseau logistique de l’Asie du Sud-Est.
   

Le marché du transport maritime de marchandises en lots de moins d’un conteneur au Vietnam devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• Le Vietnam détient l’une des parts les plus importantes du marché du transport maritime de marchandises en lots de moins d’un conteneur dans la région Asie-Pacifique et figure parmi les pays affichant la croissance la plus rapide, avec un TCAC prévu d’environ 9 % d’ici 2034. Cette progression s’explique par l’intensification des échanges transfrontaliers intrarégionaux au sein de l’ASEAN, l’augmentation des exportations des petites et moyennes entreprises et les flux de capitaux ciblés vers les principaux corridors logistiques.
   
• En avril 2025, plus de 17 000 navires étrangers ont transité par les ports du pays, soit une augmentation de 7 % sur un an. En outre, le trafic de conteneurs a progressé de 13 %. Ces hausses témoignent de l’ampleur et de la résilience de la logistique maritime du Vietnam.
   
• La croissance du marché du transport maritime de marchandises en lots de moins d’un conteneur dans la région Asie-Pacifique continue d’être portée par la Thaïlande, grâce à l’amélioration des routes maritimes et au transport des marchandises du reste de la région. Le volume de marchandises conteneurisées traité au port de Laem Chabang a atteint un niveau record en 2025, tandis que le débit du port de Ranong a progressé de 458 %. Le programme du corridor économique oriental soutient fortement cette croissance.
   

Le marché du transport maritime de marchandises en lots de moins d’un conteneur en Indonésie devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• L’Indonésie occupe une position de premier plan en termes de part de marché, avec un TCAC prévu d’environ 8 %, porté par la forte croissance du secteur manufacturier, la pénétration croissante du commerce électronique, le développement des routes commerciales et la poursuite des investissements dans les infrastructures portuaires et logistiques, qui fournissent des services efficaces de transport maritime de marchandises en lots de moins d’un conteneur (LCL).
   
• Les Philippines connaissent une croissance soutenue du marché, portée par l’essor des PME, la progression rapide du commerce électronique et l’intensification des échanges intrarégionaux au sein de l’ASEAN. La position géographique favorable du pays en Asie du Sud-Est, conjuguée à l’augmentation des investissements publics et privés dans les installations portuaires dans le cadre de la stratégie d’infrastructure « build, build, build », renforce à la fois la connectivité nationale et transfrontalière.
   
• En mai 2025, le port sud de Manille a fait l’objet d’une modernisation complète dans le cadre d’un programme de 100 millions de dollars (USD) mené par Asian Terminals Inc. en collaboration avec DP World. Les principales améliorations comprenaient l’extension de plus de 600 mètres du poste à quai du quai 3, l’agrandissement correspondant du parc à conteneurs, dont la capacité a été portée à environ 20 000 EVP, ainsi que le déploiement des plus grandes grues navire-terre des Philippines, complété par des équipements terrestres respectueux de l’environnement.
   

Part de marché du transport maritime de lots partiels en Asie-Pacifique

• Les 7 principales entreprises du secteur du transport maritime de lots partiels en Asie-Pacifique sont DHL Global Forwarding, Kuehne+Nagel International, DSV, Expeditors International of Washington, C.H. Robinson Worldwide., Kerry Logistics Network et Dimerco Express. Elles représentaient environ 35 % du marché en 2024.
   
• DHL Global Forwarding propose des services internationaux d’organisation du transport de marchandises et de logistique, ainsi que des services de gestion de la chaîne d’approvisionnement et de transport multimodal. L’entreprise se distingue par l’étendue de sa couverture réseau et par l’importance qu’elle accorde à la numérisation de l’organisation du transport de marchandises.
   
• Kuehne+Nagel propose des services en tant que fournisseur de premier plan de solutions logistiques internationales et est spécialisée dans le fret maritime, le fret aérien, la logistique contractuelle et les services intégrés de chaîne d’approvisionnement. L’entreprise se concentre sur la numérisation des processus, l’innovation et la durabilité dans tous les secteurs. Elle est présente sur l’ensemble des principales routes commerciales ainsi que sur la plupart des autres itinéraires.
   
• DSV est une entreprise mondiale de transport et de logistique qui propose des services aux acteurs industriels et aux entreprises dans les domaines du transport routier, aérien et maritime, ainsi que de la logistique contractuelle. Elle est organisée en trois divisions et propose des services intégrés de chaîne d’approvisionnement. L’entreprise est surtout connue pour ses services d’organisation du transport de marchandises et ses nombreuses acquisitions stratégiques.
   
• Expeditors est une entreprise américaine de transport international de marchandises qui fournit des services de dédouanement, d’organisation du transport de marchandises et de conseil en chaîne d’approvisionnement. L’entreprise applique un modèle reposant sur un nombre limité d’actifs et se concentre sur la technologie ainsi que sur l’excellence opérationnelle. Elle est reconnue pour son excellence technologique et opérationnelle.
   
• C.H. Robinson gère, en tant que prestataire tiers, un vaste réseau de services de transport de marchandises, de logistique et de chaîne d’approvisionnement. Elle administre un réseau de transporteurs et de prestataires de services logistiques. C.H. Robinson utilise l’analyse des données ainsi que d’autres plateformes numériques pour améliorer la visibilité et l’efficacité du transport maritime mondial.
   
• Kerry Logistics est un fournisseur de services logistiques basé à Hong Kong, qui exerce ses activités dans la région et à l’échelle mondiale. L’entreprise fournit des services logistiques intégrés ainsi que des services d’organisation du transport international de marchandises et de gestion de la chaîne d’approvisionnement. Elle est reconnue pour sa forte présence sur les marchés émergents et son soutien à un large éventail de secteurs. 
   
• Dimerco est une entreprise internationale spécialisée dans le transport de marchandises et propose également des services tels que le fret aérien et maritime, le courtage en douane et les services de chaîne d’approvisionnement. L’entreprise associe des outils numériques de gestion logistique à des services logistiques traditionnels afin de répondre aux besoins de ses clients. Elle se concentre fortement sur le commerce électronique transfrontalier ainsi que sur les routes commerciales de la région Asie-Pacifique.
   

Entreprises du marché du transport maritime de lots partiels en Asie-Pacifique

Les principaux acteurs du secteur du transport maritime de lots partiels en Asie-Pacifique sont les suivants :

• C.H. Robinson
• DB Schenker
• DHL Global Forwarding
• Dimerco Express
• DSV
• Expeditors International of Washington
• Flexport
• Kerry Logistics Network
• Kuehne+Nagel
• Nippon Express Holdings
   
• C.H. Robinson Global Forwarding a enregistré une croissance de son bénéfice brut ajusté supérieure à 25 % au quatrième trimestre 2024, tandis que DSV a annoncé l’acquisition de DB Schenker pour 14,3 milliards d’euros, laquelle devrait être finalisée d’ici mi-2025.
   
• DHL a acquis l’activité de gestion des retours d’Inmar Intelligence, intégrant 14 nouveaux centres de retour dans des corridors stratégiques du commerce électronique, tandis que l’intégration de Schenker par DSV met l’accent sur un approfondissement de sa présence en Asie-Pacifique et que Kuehne + Nagel accélère le développement de ses activités de transit maritime dans un contexte de consolidation généralisée du secteur.
   
• Expeditors a accru son chiffre d’affaires total de plus de 17 %, tandis que son volume de fret maritime, mesuré en unités équivalentes vingt pieds, a progressé de 7 % sur un an ; le bénéfice brut de C.H. Robinson issu du transit international a bondi de 26,9 % ; et l’acquisition envisagée de DB Schenker par DSV, sous réserve de l’autorisation des autorités réglementaires, devrait consolider sa position de leader dans le classement mondial du transit. 
   
• Dimerco Express Group, Flexport et Nippon Express Holdings affinent leurs stratégies face à un environnement logistique plus précaire. Flexport a reconnu l’intensification de la pression sur les prix tout en lançant une réorganisation interne destinée à rétablir la stabilité de ses marges ; Nippon Express négocie l’acquisition de Cargo-Partner GmbH, renforçant ainsi son réseau européen ; et Dimerco accentue son orientation vers le fret aérien spécialisé en Asie, illustrant la double dynamique de la consolidation continue du secteur et de la nécessité de renforcer les capacités régionales.
   

Actualités du secteur du transport maritime de groupage en Asie-Pacifique

• En juillet 2025, GEODIS a annoncé une hausse de 86 % de l’utilisation de biocarburants dans l’ensemble de ses activités logistiques, en incluant spécifiquement les opérations routières de groupage dans le calcul, soulignant ainsi son engagement en faveur d’une trajectoire de décarbonation alignée sur l’Accord de Paris et validée par les normes de la Science Based Targets initiative.
   
• En mai 2025, la récente politique tarifaire des États-Unis visant les marchandises chinoises a entraîné une réorientation importante et mesurable des flux de fret vers quatre économies spécifiques d’Asie du Sud-Est : le Vietnam, l’Indonésie, le Cambodge et la Thaïlande. En réaction, les compagnies maritimes font état de navires plus remplis et ajustent leurs structures de service, en révisant les calendriers de rotation pour répondre aux nouvelles préférences d’itinéraire des importateurs et des exportateurs souhaitant éviter l’exposition aux droits de douane tout en tirant parti de l’augmentation des capacités de production désormais observée dans ces économies de l’ASEAN.
   
• En avril 2025, le programme Sagarmala avait achevé 103 interventions de modernisation portuaire, augmentant ainsi de plus de 528 millions de tonnes la capacité annuelle totale de manutention portuaire de la région Asie-Pacifique. Le programme a poursuivi la mise en œuvre de 272 initiatives consacrées à la modernisation des ports, aux liaisons avec l’arrière-pays et à la promotion du transport maritime côtier, pour un investissement estimé à 1,41 lakh crore INR, une part importante des projets étant déjà achevée ou en cours d’exécution active.
   
• En janvier 2025, le port de Singapour a traité 41,12 millions d’EVP, dépassant tous les précédents records. Parallèlement, le port a élargi la distribution de mélanges de biocarburants, confirmant ses efforts continus pour décarboner la logistique. Ces deux réalisations — un débit de pointe et un profil énergétique bas carbone renforcé — se conjuguent pour accroître la capacité du port à accélérer la consolidation du fret de groupage, renforçant ainsi la fiabilité globale des chaînes d’approvisionnement régionales dans l’ensemble de l’Asie-Pacifique.
   

Le rapport d’étude du marché du transport maritime de groupage en Asie-Pacifique propose une couverture approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (millions de dollars US) et d’EVP de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par service

• Services de transport de groupage standard
• Services de transport de groupage express
• Transport de groupage sous température contrôlée
• Transport de marchandises dangereuses en groupage
• Marchandises de projet et marchandises diverses en lots partiels
• Services porte-à-porte pour lots partiels

Marché, par mode de transport

• Fret maritime
• Fret aérien
• Fret terrestre

Marché, par expéditeur

• PME
• Grandes entreprises

Marché, par destination

• Transport national de marchandises en lots partiels
• Transport international de marchandises en lots partiels

Marché, par type de marchandise

• Produits électroniques et produits de haute technologie
• Textiles et vêtements
• Machines et équipements industriels
• Pièces et composants automobiles
• Biens de consommation et produits de détail
• Produits alimentaires et boissons
• Équipements médicaux et produits pharmaceutiques
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Chine
• Japon
• Corée du Sud
• Singapour
• Hong Kong
• Australie
• Inde
• Thaïlande
• Malaisie
• Indonésie
• Vietnam
• Philippines
• Reste de l’Asie-Pacifique