Taille du marché du transport maritime de conteneurs en Asie-Pacifique - Par service, par mode de transport, par expéditeur, par destination, par marchandise, Prévisions de croissance, 2025-2034

Asie-Pacifique Chargement Taille du marché

La taille du marché du transport maritime de marchandises en moins que les conteneurs en Asie-Pacifique a été estimée à 22 milliards de dollars en 2024. Le marché devrait passer de 23,6 milliards de dollars en 2025 à 46,2 milliards de dollars en 2034, avec un TCAC de 7,7 %.

• Des pays comme la Chine, l'Inde et le Vietnam connaissent une croissance accrue de leurs industries manufacturières et exportatrices respectives. Cette croissance alimente la demande d'expéditions plus constantes, de moindre quantité et internationales nécessaires aux délais mondiaux des consommateurs. Le transport à moindre coût offre à ces entreprises une option plus agile et plus économique. Enfin, à mesure que les niveaux de production augmentent, la dépendance vis-à-vis des services moins que les services de conteneurs s'amplifie.
• En juin 2025, l'indice HSBC-S&P global purchase managers (PMI) pour le secteur manufacturier indien a grimpé à 58,4, propulsé par une expansion notable des nouvelles commandes d'exportation, ce qui a produit l'accélération de la production la plus rapide en plus de 12 mois.
• La croissance du marché est largement soutenue par l'accélération du commerce électronique, avec l'engagement croissant des petites et moyennes entreprises dans le commerce mondial et l'optimisation continue des réseaux d'approvisionnement transfrontaliers reliant la Chine, l'Inde et le Vietnam.
• Les services de chargement moins nombreux que les conteneurs permettent aux entreprises de synchroniser leurs stocks du côté de l'offre pour fluctuer les variations de la demande sans engager les dépenses de stocks excédentaires. Les entreprises s'éloignent désormais de l'utilisation d'un ou deux grands conteneurs par année, pour utiliser des livraisons plus fréquentes de petites cargaisons qui leur permettent de s'adapter plus rapidement aux conditions du marché en évolution rapide.
• Les programmes nationaux et régionaux dans toute l'Asie-Pacifique améliorent systématiquement les terminaux portuaires, les corridors intermodaux et les pôles logistiques. De telles initiatives permettent de réaliser des gains substantiels dans la rapidité et la fiabilité des expéditions de chargement moins que les conteneurs. Les efforts coordonnés sont le programme indien Sagarmala et l'initiative d'acheminement étendu de la ceinture et de la route de la Chine.
• En avril 2025, le programme Sagarmala a jusqu'à présent mené à bien 103 interventions de modernisation portuaire, augmentant ainsi de plus de 528 millions de tonnes la manutention portuaire annuelle de l'Asie-Pacifique. Le programme a progressé avec 272 initiatives visant la modernisation des ports, les liaisons avec l'arrière-pays et l'incitation à la navigation côtière, ce qui représente un investissement estimé à 1,41 lakh crore, une fraction importante des projets ayant déjà été réalisés ou actuellement en cours d'exécution.
• Le marché du transport maritime de marchandises en moins que les conteneurs de la région Asie-Pacifique connaît une expansion dans le commerce de détail en ligne et le commerce électronique transfrontalier. Les fournisseurs choisissent de plus en plus des livraisons moins coûteuses et plus fréquentes de charges utiles réduites, ce qui accroît la demande de services moins coûteux que les conteneurs. L'intensification des échanges interrégionaux, notamment avec la Chine, les États membres de l'ANASE et l'Asie du Sud, a intensifié la concentration des cargaisons. Ensemble, ces développements alimentent une croissance soutenue et saine dans le segment de la logistique des conteneurs moins que les conteneurs.

Asie-Pacifique Livraison en moins de conteneurs Tendances du marché

• Moins que les services de conteneurs se sont concentrés sur les exportateurs d'entreprises à entreprises et les petits fabricants, laissant les segments de consommateurs en grande partie non desservis. La pandémie de COVID-19 a fondamentalement modifié cette dynamique. L'essor durable du commerce électronique a créé une forte demande de livraisons transfrontalières de petits parcellaires. De ce fait, l'utilisation future de services moins nombreux que les services de conteneurs s'étend pour inclure les marques directes vers les consommateurs et les micro-exportateurs mondiaux, qui s'efforceront progressivement d'effectuer des expéditions internationales à faible volume, surtout le long du corridor de l'Asie du Sud-Est.
• En février 2025, Maersk a établi une alliance stratégique avec Alibaba.com pour intégrer ses solutions de chargement moins que le conteneur et de chargement complet dans une plateforme numérique unifiée. Cette initiative s'adresse aux marchands en ligne et aux petites et moyennes entreprises (PME) qui transportent leurs petits volumes de fret à travers les voies Asie-États-Unis et Europe, en intégrant la logistique pour transporter leur fret de son origine à sa destination.
• La viabilité a été marquée par une croissance de la logistique de chargement moins importante que celle des conteneurs, et les efforts visant à atténuer les répercussions environnementales sont restés marginaux. Cependant, la combinaison d'une surveillance réglementaire accrue et d'une cohorte croissante de clients soucieux de l'environnement a fait de la durabilité une préoccupation stratégique centrale depuis 2021, repositionnant la logistique verte comme un avantage concurrentiel essentiel.
• En juillet 2025, GEODIS a annoncé une augmentation de 86 % de l'utilisation des biocarburants dans l'ensemble de ses activités logistiques, l'accent étant mis en particulier sur l'intégration dans le calcul d'opérations de tronçonnage routier de conteneurs, ce qui témoigne de son dévouement à un cours de décarbonisation aligné sur l'Accord de Paris et vérifié par des normes scientifiques.
• Le partenariat économique régional global, finalisé en 2020, a constitué une situation révolutionnaire qui a permis de normaliser les procédures douanières et d'harmoniser les bandes tarifaires entre les onze économies de l'ANASE et la Chine, ce qui a permis d'éliminer les goulets d'étranglement commerciaux de longue date. Il est raisonnable de s'attendre à ce que la forte croissance des expéditions à chargement inférieur à celui des conteneurs se poursuive à mesure que les accords bilatéraux et multilatéraux bénéfiques renforceront le filet réglementaire.

Asie-Pacifique Livraison en moins de conteneurs Analyse du marché

Sur la base du service, le marché du transport de marchandises en moins que celui des conteneurs de la région Asie-Pacifique est divisé en services standard, express, à température contrôlée, à marchandises dangereuses, de projet et de porte à porte. Le segment standard des services de transport de conteneurs a dominé le marché de l'Asie-Pacifique de moins que celui du transport de conteneurs, représentant environ 42 % en 2024, et devrait augmenter de plus de 5 % jusqu'en 2034.

• L'avantage des services de conteneurs en Asie-Pacifique est son transport maritime rentable et sa flexibilité dans différentes industries. Ces services sont adaptés à une variété de marchandises sensibles non temporelles, montrant une solution attrayante et abordable pour les petites et moyennes entreprises, les exportateurs et les entreprises de commerce électronique qui envoient souvent de petits à moyens volumes.
• En juillet 2024, DHL Express a introduit une série personnalisée de solutions numériques conçues spécifiquement pour les petites et moyennes entreprises de la région de l'Asie-Pacifique, permettant à ces entreprises de superviser plus efficacement la logistique transfrontalière, notamment la documentation douanière et l'intégration des plateformes.
• Le marché des transports maritimes de porte à porte de moins que celui des services de conteneurs pour l'Asie-Pacifique est en hausse de 9 % du TCAC jusqu'en 2034. En raison des obstacles de livraison du dernier kilomètre et des charges de manutention excessives, les offres porte à porte moins que les offres de conteneurs consolident toute la chaîne logistique au sein d'un seul opérateur. Un tel modèle garantit un transfert ininterrompu de la cargaison du point de départ à la livraison finale, réduisant ainsi les retards et atténuant la probabilité de dommages.
• La pression croissante pour une livraison internationale plus rapide, en grande partie en raison de besoins urgents en matière de fret et de cycles accélérés du commerce électronique, a accru l'expansion des solutions de chargement express moins que les conteneurs. En rationalisant l'acheminement et en restreignant les transferts intermédiaires, ces services réduisent les délais de transit par rapport aux délais habituels inférieurs aux délais de livraison des conteneurs, fournissant ainsi aux petites et moyennes entreprises, ainsi qu'aux détaillants, des délais de livraison qui s'arrêtent en deçà du prix plein des conteneurs.

Sur la base du mode de transport, le marché de la navigation par conteneurs en Asie-Pacifique est segmenté en fret maritime, fret aérien et fret terrestre. Le segment du fret maritime domine le marché avec une part de 74 % en 2024, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 6 % de 2025 à 2034.

• Le fret maritime augmente en raison de ses nombreuses voies commerciales régionales dans la région Asie-Pacifique. La région a une vaste côte et est un lieu de fabrication de premier plan dans le monde, rendant très rentable l'expédition de fret en grand volume, en particulier sur de longs corridors continentaux. Les principaux ports ont développé une exploitation LCL mature dans; Chine, Inde, Vietnam, Singapour, qui à son tour a amélioré la vitesse de traitement et la capacité.
• En mars 2025, COSCO Le transport maritime occupe la troisième place parmi les lignes de conteneurs mondiales, avec une part de marché mondiale de 15 % sur les échanges transpacifiques et une hausse de 63 % des revenus d'une année sur l'autre, soutenue par une demande soutenue des États-Unis et des volumes solides du commerce électronique entre l'Asie et les États-Unis.
• Le fret aérien augmente à 8 % du TCAC, grâce aux systèmes automatisés de manutention du fret, à l'infrastructure active à température contrôlée, à la visibilité des expéditions à grain fin et en temps réel et à une fiabilité accrue. En conséquence, l'air moins que les services de conteneurs prolifère dans les marchés émergents, où les réseaux routiers et maritimes traditionnels sont encore en pleine maturation, ce qui permet de distribuer en temps voulu des envois sensibles à la température et de haute valeur de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
• Les services routiers et ferroviaires de fret terrestre constituent la pierre angulaire du marché du système de transport maritime de moins que les conteneurs de l'Asie-Pacifique, reliant efficacement les sites de fabrication intérieure aux principaux sites maritimes et aux points d'accès aériens. Ce service a une grande valeur sur des marchés plus vastes comme la Chine et l'Inde et sur des marchés émergents comme le Vietnam, où les réseaux routiers relativement denses et les nouveaux réseaux ferroviaires améliorent la fluidité de la chaîne d'approvisionnement régionale et la facilité de connexion intermodale.

Selon l'expéditeur, le marché est segmenté en PME et grandes entreprises. On s'attend à ce que le segment des PME domine le marché du transport maritime de marchandises moins que les conteneurs en Asie-Pacifique, car les petites et moyennes entreprises ont de plus en plus besoin de solutions logistiques évolutives, sûres et flexibles pour gérer divers besoins en matière de transport maritime dans divers environnements réglementaires, langues et capacités techniques.

• Les PME contrôlent les activités de fret moins que les conteneurs dans l'ensemble de la région de l'Asie-Pacifique, car elles permettent à chaque livraison de plus petite quantité de contourner ou d'éviter d'absorber des coûts fixes élevés pour le fret en conteneurs complets. Bien que les grandes organisations aient pu compenser les coûts unitaires en chargeant exclusivement un conteneur, les PME comptent sur moins que les conteneurs pour pouvoir participer aux marchés internationaux.
• En janvier 2025, Ninja Van Malaysia a lancé un nouveau guide électronique intitulé « De la Malaisie à l'Asie du Sud-Est : un guide pratique pour les PME du commerce électronique au-delà des frontières ». Cette publication vise à fournir aux petites et moyennes entreprises des méthodologies et des pratiques exemplaires pour les infrastructures logistiques transfrontalières, le respect de la réglementation et les réseaux de livraison, sur six grands marchés de l'Asie du Sud-Est.
• Le marché des transports maritimes en moins que celui des conteneurs en Asie et dans le Pacifique, en provenance de grandes entreprises, connaît une croissance de 6,2 % du TCAC en fonction du volume expédié, ce qui fournit une base de référence de moins que les conteneurs en Asie et dans le Pacifique. L'excès de fret (c'est-à-dire les livraisons procurables), les querelles logistiques spéciales et les obligations de livraison qui s'étendent dans toutes les régions obligent ces grandes entreprises à utiliser moins que les conteneurs en Asie-Pacifique.

En fonction de la destination, le marché des transports maritimes à chargement inférieur à celui des transports maritimes par conteneurs en Asie-Pacifique est segmenté en transport intérieur inférieur à celui des transports maritimes par conteneurs et international inférieur à celui des transports maritimes par conteneurs. On s'attend à ce que le segment international des transports maritimes de moins que les conteneurs domine le marché, en raison de l'expansion rapide du commerce électronique transfrontalier, de l'augmentation des flux commerciaux mondiaux et de la demande croissante des PME et des multinationales pour des solutions de fret rentables, flexibles et fiables dans diverses géographies.

• Le commerce mondial et les activités transfrontalières de commerce électronique favorisant la construction d'entreprises à l'échelle mondiale continueront de dominer le segment international des transports maritimes par conteneurs. Les entreprises continuent de chercher des solutions de transport avec des services moins chers pour moins de chargements sur les marchés étrangers. Cette croissance est favorisée par l'amélioration des services douaniers et des systèmes logistiques.
• En juillet 2025, Total Energies et CMA CGM ont créé une coentreprise détenue à parts égales par les deux sociétés qui vise à fournir des services de bunkering GNL à Rotterdam d'ici 2028. Cette évolution illustre la nécessité croissante d'améliorer l'infrastructure des transports maritimes internationaux afin de faciliter les transports maritimes respectueux de l'environnement et économiques sur l'ensemble des routes commerciales internationales.
• Le transport international de cargaisons moins que les conteneurs est en plein essor, alimenté par le commerce électronique transfrontalier, la croissance des exportations des PME et un changement dans les chaînes d'approvisionnement mondiales. À mesure que les entreprises recherchent des solutions de fret rentables et évolutives, la demande de LCL augmente - les expéditeurs optent pour LCL parce qu'elle offre une flexibilité, des coûts réduits et un accès à de nouveaux marchés LCL permet aux expéditeurs d'atteindre sans payer pour un conteneur complet.
• Le marché des transports maritimes LCL de l'Asie-Pacifique Au pays, moins que le transport de conteneurs augmente à 10 % du TCAC, en raison des progrès récents dans les plates-formes de fret numérique et de la disponibilité d'un suivi complet de bout en bout qui a grandement amélioré la visibilité et aidé les expéditeurs à contrôler l'exercice sur le transport national de conteneurs moins que le transport de conteneurs.

La Chine a dominé le marché du transport maritime de marchandises en moins que les conteneurs de l'Asie-Pacifique avec une part d'environ 32 % et a généré des revenus de 7,1 milliards de dollars en 2024.

• La Chine continue de dominer le marché, en raison de sa compétitivité en tant que principal centre de fabrication mondial et en tant que premier exportateur de marchandises. L'infrastructure portuaire déjà efficace, l'émergence de nouveaux marchés / secteurs comme le commerce électronique, et ses réseaux commerciaux établis tout cela ajoute à l'attraction et la compétitivité du pays.
• En octobre 2024, dans son examen du transport maritime, la CNUCED a déclaré que la Chine était la première dans le monde à LSCI pour l'Asie aux côtés de la République de Corée et de Singapour, confirmant que les infrastructures portuaires de la Chine et de la Chine étaient très inférieures aux fournisseurs de services de transport de conteneurs.
• L'Australie évolue rapidement et devient un acteur de premier plan dans l'Asie-Pacifique moins que l'industrie du transport par conteneurs et devrait croître à un TCAC d'environ 6 %. Le bon investissement dans la numérisation des ports, l'amélioration des corridors de fret intermodal et la facilitation du protocole douanier ont rendu possible l'augmentation opérationnelle continue de moins que la vitesse et la fiabilité du processus de conteneurs pour la chaîne logistique principale.

On s'attend à ce que le marché indien du transport de marchandises en moins que celui des conteneurs connaisse une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• L'Inde est considérée comme l'un des marchés émergents importants pour l'Asie pacifique moins que le marché du transport de conteneurs, avec un TCAC projeté de 9,7% jusqu'en 2034. L'initiative du plan directeur national de Gati Shakti, aux côtés du programme Sagarmala, demeure axée sur la connectivité multimodale grâce au développement dirigé par le port, a continué d'appuyer la croissance de moins que le transport de conteneurs.
• En juillet 2025, All Cargo Gati Express & Supply Chain Pvt. Ltd. a accéléré le développement de nouveaux parcs logistiques en introduisant des technologies d'énergie renouvelable et en collaborant avec des micro, petites et moyennes entreprises, dans le cadre du programme PM Gati Shakti et de la politique logistique nationale.
• L'emplacement de Singapour à l'intersection des principales voies maritimes mondiales élargit son statut de premier centre de transbordement et de consolidation pour le segment de l'Asie-Pacifique à charge inférieure à celle des conteneurs. Les installations portuaires de pointe et les terminaux de nouvelle génération, harmonisés avec un cadre de dédouanement automatisé, permettent un transfert sans heurt vers le réseau logistique plus large de l'Asie du Sud-Est.

On s'attend à ce que le marché du transport de marchandises en moins que celui des conteneurs connaisse une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Le Vietnam détient l'une des parts les plus importantes du marché du transport maritime de conteneurs en Asie-Pacifique, se classant sur la liste des pays qui connaissent la croissance la plus rapide, avec un TCAC projeté d'environ 9% d'ici 2034. Cela est dû à l'augmentation des échanges transfrontaliers intra-ANASE, à l'augmentation des opérations d'exportation des petites et moyennes entreprises et aux flux de capitaux ciblés vers les circuits logistiques pivots.
• En avril 2025, plus de 17 000 navires étrangers transitent par les ports du pays, ce qui signifie une augmentation de 7 % par an. En outre, le trafic de conteneurs a augmenté de 13 %. Ces augmentations témoignent de l'ampleur et de la résilience de la logistique maritime du Vietnam.
• La croissance du marché du transport maritime par conteneurs en Asie-Pacifique continue d'être dirigée par la Thaïlande en raison de l'amélioration des routes maritimes et du reste des marchandises de la région. Le volume de fret conteneurisé au port de Laem Chabang a atteint un niveau record en 2025, ainsi que le port du débit de Ranong qui a augmenté de 458%. Le programme du corridor économique est soutient grandement cette croissance.

On s'attend à ce que le marché indonésien du transport de marchandises en moins que les conteneurs connaisse une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• L'Indonésie prend une part de premier plan dans la part du marché, avec des TCAC projetés d'environ 8%, entraînés par une forte croissance de l'industrie manufacturière, une pénétration croissante du commerce électronique, le développement des routes commerciales et la poursuite des investissements dans les infrastructures portuaires et logistiques fournissant des services de transport maritime moins efficaces que les conteneurs.
• Les Philippines connaissent une croissance croissante du marché, stimulée par l'ascension des PME, l'essor du commerce électronique et l'intensification des échanges intra-ANASE. Le placement géographique favorable en Asie du Sud-Est, combiné à l'augmentation des investissements publics et privés dans les installations portuaires dans le cadre de la construction, la construction, la construction, la stratégie d'infrastructure, renforce la connectivité nationale et transnationale.
• En mai 2025, le port de Manille a subi une modernisation complète sous le programme de 100 millions de dollars exécuté par Asian Terminals Inc. en collaboration avec DP World. Les améliorations clés ont consisté en une extension de plus de 600 mètres du quai de 3's, un élargissement correspondant de la cour à conteneurs suffisant pour traiter environ 20 000 EVP, et le déploiement des plus grandes grues de navire à terre aux Philippines, complétées par des machines terrestres écologiquement durables.

Asie-Pacifique Livraison en moins de conteneurs Part de marché

• Les 7 premières entreprises de l'industrie du transport maritime de chargement de conteneurs en Asie-Pacifique sont DHL Global Forwarding, Kuehne+Nagel International, DSV, Expeditors International de Washington, C.H. Robinson Worldwide., Kerry Logistics Network et Dimerco Express, contribuant environ 35% du marché en 2024.
• DHL Global Forwarding offre des services de transport international de fret et de logistique et offre des services de gestion de la chaîne d'approvisionnement et de transport multimodal. L'entreprise se distingue par sa couverture du réseau et par l'accent qu'elle met davantage sur la numérisation des transitaires.
• Kuehne+Nagel offre des services en tant que fournisseur leader de la logistique internationale et est spécialisé dans le fret maritime, le fret aérien, la logistique contractuelle et les services intégrés de chaîne d'approvisionnement. Ils mettent l'accent sur la numérisation des processus, l'innovation et la durabilité dans tous les secteurs. Ils sont présents sur toutes les grandes routes commerciales et sur la plupart des autres routes.
• DSV est une entreprise mondiale de transport et de logistique offrant des services industriels et des entreprises dans le domaine de la logistique routière, aérienne, maritime et contractuelle. Il est divisé en trois divisions et la société offre des services intégrés de chaîne d'approvisionnement. La société est surtout connue pour ses services d'expédition de fret et ses nombreuses acquisitions stratégiques.
• Expeditors est une entreprise américaine de fret international qui fournit des services de douane, d'expédition de fret et de consultation de la chaîne d'approvisionnement. L'entreprise utilise un modèle de "l'essence-lumière" et se concentre sur la technologie et l'excellence dans les opérations. Il est connu pour son excellence technologique et opérationnelle.
• C.H. Robinson gère un vaste réseau de services de transport de marchandises, de logistique et de chaîne d'approvisionnement à titre de fournisseur tiers. Il gère un réseau de transporteurs et de fournisseurs de services logistiques. C.H. Robinson utilise l'analyse des données ainsi que d'autres plateformes numériques pour améliorer la visibilité et l'efficacité du transport maritime mondial.
• Kerry Logistics est un fournisseur de services logistiques basé à Hong Kong, opérant dans la région et dans le monde. Il fournit des services logistiques intégrés ainsi que des services internationaux de transit et de gestion de la chaîne logistique. La société est connue pour sa forte présence sur les marchés émergents et pour son large éventail d'industries.
• Dimerco est une entreprise internationale spécialisée dans le transport de marchandises et est engagée dans d'autres services tels que le fret aérien et maritime, le courtage en douane et les services de la chaîne d'approvisionnement. L'entreprise utilise un mélange d'outils logistiques numériques et de service logistique standard pour répondre aux besoins des clients. Il met l'accent sur le commerce électronique transfrontalier ainsi que sur les routes commerciales Asie-Pacifique.

Asie-Pacifique Livraison en moins de conteneurs Sociétés de marché

Les principaux acteurs de l'industrie du transport maritime de marchandises moins que les conteneurs en Asie-Pacifique sont :

• C.H. Robinson
• DB Schenker
• DHL Transaction mondiale
• Dimerco Express
• DSV
• Expeditors International de Washington
• Flexport
• Kerry Logistics Réseau
• Kuehne+Nagel
• Exploitations Nippon Express
• C.H. Robinson Global Forwarding a déclaré une croissance brute des bénéfices ajustée supérieure à 25 % au quatrième trimestre de 2024 et DSV.
• DHL a acquis des affaires de retour d'Inmar Intelligence, intégrant 14 nouveaux centres de retour dans des corridors stratégiques de commerce électronique, tandis que DSV , l'intégration de Schenker met l'accent sur une pénétration plus profonde dans l'Asie Pacifique, et Kuehne + Nagel accélère ses affaires de transfert océanique à la lumière de la consolidation industrielle.
• Expeditors a augmenté le chiffre d'affaires total de plus de 17 %, tandis que son volume de fret maritime mesuré en unités équivalentes de vingt pieds a augmenté de 7 % par année; le bénéfice brut de C.H. Robinson de l'expédition mondiale a bondi de 26,9 %; et l'acquisition prospective de DB Schenker, en attendant l'autorisation réglementaire, devrait cimenter son avance dans la hiérarchie de l'expédition mondiale.
• Dimerco Express Group, Flexport et Nippon Express Holdings peaufinent leurs stratégies dans un contexte logistique plus précaire. Flexport a reconnu la pression croissante sur les prix tout en lançant une révision interne pour rétablir la stabilité de la marge; Nippon Express est engagé dans des négociations pour acheter Cargo-Partner GmbH, renforçant ainsi son réseau européen; et Dimerco renforce son accent sur le fret aérien spécialisé en Asie, reflétant la double dynamique de consolidation sectorielle en cours et l'impératif de renforcer les capacités régionales.

Asie-Pacifique Nouvelles de l'industrie de l'expédition en moins de conteneurs

• En juillet 2025, GEODIS a annoncé une augmentation de 86 % de l'utilisation des biocarburants dans l'ensemble de ses activités logistiques, l'accent étant mis spécifiquement sur l'intégration dans le calcul d'opérations de tronçons routiers de conteneurs, ce qui témoigne de son dévouement à un cours de décarbonisation aligné sur l'Accord de Paris et vérifié par des normes d'initiative ciblées fondées sur la science.
• En mai 2025, la récente politique tarifaire américaine à l'égard des marchandises chinoises a entraîné une réorientation significative et mesurable des flux de fret vers quatre économies spécifiques de l'Asie du Sud-Est : le Vietnam, l'Indonésie, le Cambodge et la Thaïlande. Les compagnies maritimes, en réponse, signalent des navires plus complets et adaptent leurs structures de service, révisent les calendriers de rotation pour correspondre aux préférences révisées des importateurs et des exportateurs qui souhaitent éviter une exposition tarifaire tout en tirant parti des capacités de production élargies qui se manifestent maintenant dans ces économies de l'ANASE.
• En avril 2025, le programme Sagarmala a jusqu'à présent mené à bien 103 interventions de modernisation portuaire, augmentant ainsi de plus de 528 millions de tonnes le volume annuel total des opérations portuaires en Asie-Pacifique. Le programme a progressé avec 272 initiatives visant l'amélioration des ports, les liaisons avec l'arrière-pays et l'incitation à la navigation côtière, soit un investissement estimé de 1,41 lakh crore INR, avec une fraction importante de projets déjà réalisés ou actuellement en cours d'exécution.
• En janvier 2025, le port de Singapour a géré 41,12 millions d'EVP, dépassant ainsi tous les niveaux de référence précédents. Dans le même temps, le port a élargi sa distribution de mélanges de biocarburants, soulignant sa volonté de décarboniser la logistique. Ces deux réalisations ont un débit maximal et un profil énergétique à faible émission de carbone élargi se combinent pour accroître la capacité des ports à accélérer moins que la consolidation des conteneurs, renforçant ainsi la fiabilité globale des chaînes d'approvisionnement régionales dans toute l'Asie-Pacifique.

Le rapport d'étude sur le marché du transport maritime de marchandises en moins que les conteneurs de l'Asie-Pacifique couvre en profondeur l'industrie. avec des estimations et des prévisions en termes de recettes (en millions de dollars américains) et d'EVP de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par service

• Services standard inférieurs aux conteneurs
• Express moins que les services de conteneurs
• Température inférieure au réservoir
• Marchandises dangereuses inférieures aux conteneurs
• Projet et débrayage inférieur au conteneur
• Porte à porte moins que les services de conteneurs

Marché, par mode de transport

• Fret maritime
• Fret aérien
• Fret terrestre

Marché, par expéditeur

• PME
• Grandes entreprises

Marché, par destination

• Domestique inférieur au transport par conteneurs
• International moins que le transport de conteneurs

Marché, par produit

• Électronique et produits de haute technologie
• Textiles et vêtements
• Machines et équipements industriels
• Pièces et composants automobiles
• Biens de consommation et produits de détail
• Produits alimentaires et boissons
• Matériel médical et produits pharmaceutiques
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants:

• Chine
• Japon
• Corée du Sud
• Singapour
• Hong Kong
• Australie
• Inde
• Thaïlande
• Malaisie
• Indonésie
• Vietnam
• Espagne
• Reste de l'APAC