Mercado de biocombustibles a base de aceite Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de biocombustibles basados en aceites

El mercado mundial de biocombustibles basados en aceites se estimó en 52.900 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 58.400 millones de USD en 2025 a 144.700 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 10,6%, según un estudio reciente de Global Market Insights Inc.
 

• Los objetivos vinculantes de descarbonización del transporte están consolidando la demanda a largo plazo de biocombustibles, especialmente en los segmentos del transporte pesado por carretera, la aviación y el transporte marítimo. Los responsables de la formulación de políticas han respondido con objetivos vinculantes de energías renovables y combustibles bajos en carbono que incluyen explícitamente los biocombustibles.
   
• La Directiva revisada de la UE sobre energías renovables (RED) exige ahora una cuota del 29% de energías renovables en el transporte o una reducción del 14,5% de la intensidad de las emisiones para 2030, con un subobjetivo combinado del 5,5% para los biocombustibles avanzados y los RFNBO. Estos objetivos generan señales de demanda duraderas que justifican las inversiones en la conversión de aceites vegetales (FAME/HVO) y en capacidad de producción de HEFA-SAF, infraestructura de mezcla y sistemas de trazabilidad.
   
• Por ejemplo, la Comisión Europea detalla la RED revisada (Directiva (UE) 2018/2001, modificada en 2023), incluidos los objetivos de transporte y las orientaciones para los Estados miembros; asimismo, señala los avances hacia el objetivo de energías renovables del 42,5% para el conjunto de la economía en 2030. Dado que los objetivos son obligatorios por ley, los proveedores de combustible deben planificar su cumplimiento, lo que genera una demanda fiable de materias primas lipídicas certificadas y libres de deforestación, como el aceite de cocina usado (UCO), el sebo y los aceites vegetales obtenidos de forma sostenible.
   
• La ambición de la aviación de alcanzar cero emisiones netas está obligando a ampliar rápidamente la producción de SAF, siendo la HEFA (derivada de aceites vegetales, UCO y grasas animales) la vía comercialmente más madura en la actualidad. Los Gobiernos están imponiendo ahora mezclas obligatorias de SAF, creando mercados garantizados. Esto está impulsando considerablemente la demanda de materias primas lipídicas hidroprocesadas y de capacidad de conversión de HVO/HEFA.
   
• El impulso normativo también reduce el riesgo de los contratos de suministro a largo plazo y favorece la reconversión de las refinerías hacia fracciones de queroseno y diésel procedentes de lípidos renovables. Para los proveedores y las aerolíneas, el cumplimiento temprano mediante HEFA proporciona reducciones de emisiones a corto plazo mientras maduran las vías de próxima generación, lo que permite mantener las flotas operativas y evitar activos varados.
   
• A modo ilustrativo, en diciembre de 2024, el Departamento de Transporte del Reino Unido puso en marcha el Mandato de SAF, que estableció una cuota obligatoria del 2% de SAF en 2025, que aumentará al 10% en 2030 y al 22% en 2040, con certificados negociables y orientaciones sobre el cumplimiento, estimulando directamente la demanda de HEFA-SAF. Esto, a su vez, impulsará la producción de biocombustibles basados en aceites y favorecerá el crecimiento del mercado.
   
• La RFS sigue siendo uno de los principales factores impulsores de la demanda de biocombustibles basados en lípidos en Estados Unidos, al establecer requisitos anuales de volumen para el diésel basado en biomasa, los biocombustibles avanzados y el total de combustibles renovables. Los volúmenes definitivos de la EPA para 2023–2025 muestran un crecimiento constante, respaldando las inversiones en logística de materias primas (aceite de soja, UCO y aceite de maíz procedente de destilerías) y en capacidad de hidrotratamiento para producir HVO y HEFA-SAF.
   
• Las aprobaciones de vías de producción de la RFS y los umbrales de gases de efecto invernadero (GEI) basados en el ciclo de vida formalizan los criterios de elegibilidad, orientan el desarrollo de nuevas instalaciones y garantizan el desempeño ambiental. Es importante destacar que la generación previsible de RIN y los mercados de cumplimiento ayudan a financiar proyectos y estabilizar los márgenes de los productores pese a la volatilidad de los precios de las materias primas.
   
• Como referencia, en junio de 2023, la norma definitiva de la EPA sobre los estándares de combustibles renovables para 2023–2025 fijó objetivos de diésel basado en biomasa de 2.820, 3.040 y 3.350 millones de galones, respectivamente, y especificó los volúmenes de biocombustibles avanzados y del total de combustibles renovables, reforzando la certidumbre del mercado. Esto puso de manifiesto el compromiso del Gobierno con el fortalecimiento de la independencia energética del país, el avance de los combustibles bajos en carbono y el apoyo a las comunidades agrícolas.
   

Tendencias del mercado de biocombustibles a base de aceite

• Las economías emergentes siguen aumentando los mandatos de mezcla de biodiésel para reforzar la seguridad energética, reducir las facturas de importación y apoyar los sectores nacionales de semillas oleaginosas. El programa de Indonesia, impulsado por el FAME a base de aceite de palma, pero complementado cada vez más con materias primas residuales y lípidos, ha pasado de B35 a escala nacional a prepararse para B40, lo que a su vez está impulsando el crecimiento del sector.
   
• Estos mandatos exigen volúmenes considerables y fomentan la modernización de las plantas, la diversificación de las materias primas y el desarrollo de infraestructuras de distribución. También impulsan pruebas paralelas en los sectores todoterreno y ferroviario, ampliando el ámbito de aplicación del biodiésel y normalizando mezclas más elevadas.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2025, Indonesia puso en marcha el programa de biodiésel B40, una mezcla de un 40% de éster metílico de ácidos grasos (FAME) a base de aceite de palma con diésel derivado del petróleo, como parte de su estrategia para reducir las importaciones de combustibles fósiles, aumentar la demanda de aceite de palma y disminuir las emisiones del transporte.
   
• Los estrictos regímenes de diligencia debida están convirtiendo las materias primas lipídicas trazables y libres de deforestación en un requisito previo, elevando los estándares de calidad y permitiendo precios superiores para insumos certificados como el UCO y los aceites vegetales obtenidos de forma sostenible. El Reglamento de la Unión Europea sobre productos libres de deforestación (EUDR) exige la geolocalización y controles de legalidad para las materias primas incluidas en su ámbito de aplicación, lo que orienta las cadenas de suministro hacia la certificación y la trazabilidad digital.
   
• En paralelo, la Base de Datos de la Unión para los Biocombustibles (UDB) aumenta la transparencia y evita el doble cómputo en los combustibles líquidos y gaseosos, profesionalizando aún más el mercado y reduciendo el riesgo de fraude. Los productores que invierten pronto en sistemas sólidos de trazabilidad y certificación (ISCC EU/PLUS) obtienen una mayor preparación para el cumplimiento normativo y un acceso preferente.
   
• En junio de 2023, la página de la Comisión Europea sobre el EUDR confirmó que el reglamento había entrado en vigor, con una aplicación gradual a partir de diciembre de 2025, mientras que la Base de Datos de la Unión de la Comisión comenzó a funcionar en noviembre de 2024 y se está ampliando a las fases anteriores de la cadena para garantizar la trazabilidad de las materias primas.
   
• Las grandes empresas petroleras y las refinerías están convirtiendo las refinerías de combustibles fósiles en biorrefinerías capaces de hidrotratar aceites vegetales, UCO y grasas animales para producir diésel renovable y HEFA-SAF. Estas instalaciones aprovechan las infraestructuras logísticas existentes, las unidades de hidrógeno y los conocimientos técnicos de hidroprocesamiento, aportando escala y fiabilidad al suministro de diésel renovable.
   
• Por ejemplo, en junio de 2023, TotalEnergies anunció una inversión de más de 70 millones de USD con el objetivo de intensificar la transformación de la biorrefinería a partir de 2024. La biorrefinería de La Mède, en Francia, puesta en servicio en 2019, tiene como objetivo producir 500.000 t/año de diésel renovable y está siendo readaptada para funcionar con un 100% de UCO y grasas animales, excluyendo el aceite de palma.
   
• Con carteras flexibles de materias primas y optimización de la producción de combustibles para reactores y diésel, las biorrefinerías alternan entre combustibles para carretera y productos de aviación a medida que evolucionan las condiciones económicas y los mandatos. Esta tendencia de «descarbonización de instalaciones existentes» reduce el gasto de capital en comparación con las nuevas instalaciones construidas desde cero y acelera la disponibilidad en el mercado de combustibles de sustitución directa que cumplen las especificaciones de ASTM y los requisitos de los fabricantes de equipos originales (OEM).
   

Análisis del mercado de biocombustibles a base de aceite

Para comprender las principales tendencias del mercado

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• Según el combustible, el mercado se segmenta en biodiésel, HVO, SAF y otros. La industria de biocombustibles a base de biodiésel lideró el mercado con una cuota del 54,2% en 2024 y crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,9% hasta 2034. El aumento de los mandatos legales de mezcla en los grandes mercados nacionales mantiene la demanda subyacente, lo que a su vez influirá en la dinámica del mercado.
   
• El factor de crecimiento más duradero del biodiésel es el endurecimiento constante de los mandatos nacionales de mezcla, que convierten los objetivos políticos en una demanda garantizada en el transporte por carretera. Esto resulta especialmente visible en América Latina, donde el biodiésel está estrechamente vinculado a la seguridad energética y a las cadenas de valor rurales.
   
• El organismo regulador y el consejo de energía de Brasil han aumentado progresivamente la mezcla legal, pasando a B14 en marzo de 2024 y estableciendo B15 a partir del 1 de agosto de 2025, lo que proporciona a los productores y mezcladores una trayectoria plurianual basada en normas. Estas medidas estabilizan las tasas de utilización de las plantas de ésteres, orientan las mejoras logísticas y permiten a los fabricantes de motores completar las validaciones de durabilidad para mezclas con mayor contenido.
   
• Los responsables de formular políticas están combinando las pruebas sobre el terreno con planes de preparación de refinerías y terminales para garantizar la calidad del combustible con niveles de mezcla más elevados, al tiempo que integran productos de hidrotratamiento (HVO / DPME) cuando es necesario para cumplir las restricciones relacionadas con el comportamiento a baja temperatura y la estabilidad. El ritmo de implantación y las comunicaciones del Ministerio de Energía y de los proveedores estatales de combustibles reflejan una introducción pragmática y gradual, aliviando las fricciones de la cadena de suministro y ofreciendo señales de demanda más claras a los proveedores de materias primas y servicios logísticos.
   
• Por ejemplo, Neste revisó sus previsiones para 2024, alegando presión sobre los márgenes, pero mantuvo el objetivo de vender aproximadamente 3,9 Mt de productos renovables, incluidos entre 0,35 y 0,55 Mt de combustible sostenible de aviación (SAF), y señaló que continuaría optimizando su capacidad, lo que demuestra el compromiso sostenido con el suministro en un contexto de condiciones de mercado volátiles.
   
• El sector del HVO crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 11,1% hasta 2034. Una tendencia central del HVO es la conversión de refinerías existentes en biorrefinerías que aprovechan las infraestructuras de hidroprocesamiento, hidrógeno y logística existentes para producir diésel renovable de sustitución directa a escala comercial. Estas instalaciones priorizan cada vez más los lípidos procedentes de residuos y subproductos (UCO y grasas animales) para cumplir estrictos criterios de sostenibilidad y reducir la dependencia de aceites de calidad alimentaria.
   
• Las inversiones estratégicas anunciadas por las principales empresas energéticas demuestran la confianza en la demanda a largo plazo de moléculas de sustitución directa que cumplen las especificaciones ASTM/DIN y cuentan con las homologaciones de los fabricantes de equipos originales (OEM). Las conversiones reducen el plazo de construcción y la inversión de capital frente a las plantas construidas desde cero, y permiten a los operadores ajustar la distribución de los cortes de combustible de aviación y diésel, creando flexibilidad entre los productos destinados al transporte por carretera y a la aviación a medida que evolucionan los mandatos.
   
• A modo de ejemplo, TotalEnergies confirma la capacidad de La Mède para producir aproximadamente 500.000 t/año de diésel renovable y declara que el aceite de palma está excluido desde el 1 de enero de 2023; una modernización de 70 millones de euros (2024) permite procesar hasta un 100% de UCO y grasas animales, orientando la instalación hacia materias primas circulares.
   
• El crecimiento del HVO depende cada vez más de una trazabilidad sólida y de garantías de sostenibilidad para cumplir la RED III y las normas nacionales de aplicación. La Base de Datos de la Unión Europea para Biocombustibles (UDB) comenzó a funcionar para el registro en enero de 2024 y desde entonces se ha ampliado hacia una funcionalidad completa, incluidos planes para extender la trazabilidad aguas arriba hasta las materias primas.

• Por aplicación, el mercado de biocombustibles basados en aceites se segmenta en transporte, aviación y otros. La aplicación de transporte representó una cuota de mercado del 74% en 2024 y crecerá a una TCAC del 10% hasta 2034. Los Gobiernos de todo el mundo siguen aplicando mandatos de mezcla de biodiésel en los grupos de diésel para descarbonizar el transporte por carretera y reducir la dependencia de los combustibles fósiles importados. Estos mandatos generan una demanda previsible de mezclas de ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME) y aceite vegetal hidrotratado (HVO), garantizando el cumplimiento en las flotas de transporte de mercancías, transporte público y servicios municipales.
   
• El Servicio Exterior Agrícola del USDA informa de aproximadamente 13.000 millones de litros de biodiésel en 2024 bajo B35, con ensayos orientados a B40 y a la integración de HDRD, lo que establece una demanda sostenida de FAME/HVO en los segmentos de carretera y minería. Paralelamente, la RED III de la UE exige mayores cuotas de energías renovables en el transporte para 2030, con multiplicadores para los biocombustibles avanzados y límites para los cultivos convencionales.
   
• Estos marcos reducen la volatilidad de la demanda de biodiésel/HVO y fomentan las inversiones logísticas —terminales y centros de mezcla—, lo que refuerza el crecimiento de los biocombustibles para el transporte incluso cuando fluctúan los precios de las materias primas. A su vez, se prevé que esto incremente la adopción del producto en el segmento de aplicaciones.
   
• El sector de las aplicaciones de aviación crecerá a una tasa del 15,2 % para 2034. El Reglamento ReFuelEU Aviation de la UE (UE 2023/2405) impone cuotas crecientes de mezcla de SAF en los aeropuertos de la UE a partir de mediados de la década, con subobjetivos para los combustibles sintéticos desde 2030, lo que crea una demanda garantizada y una infraestructura básica para la logística aeroportuaria.
   
• Por ejemplo, en Japón, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria (METI) convocó un consejo público-privado sobre SAF y fijó un objetivo de trabajo para que las aerolíneas japonesas sustituyan alrededor del 10 % del combustible para aviones por SAF para 2030, haciendo especial hincapié en ampliar las capacidades nacionales de HEFA/ATJ y coordinar las cadenas de suministro de materias primas.
   
• De forma similar, Singapur está implantando una tasa aeroportuaria sobre el SAF y un sistema de adquisición centralizada, lo que indica la creación de un instrumento de garantía de la demanda que reduce la complejidad de las transacciones para las aerolíneas en un importante centro de operaciones asiático. Las comunicaciones de la CAAS destacan la creación de SAFCo y el inicio previsto de la tasa en 2026, incorporando la recuperación de los costes del SAF y la adquisición conjunta para aumentar su disponibilidad en Changi.

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• Estados Unidos lideró el mercado de biocombustibles a base de aceites en América del Norte, con una cuota aproximada del 93 % en 2024 y unos ingresos de 17.500 millones de USD. La combinación de instrumentos normativos —norma establecida del RFS y LCFS— está elevando el umbral mínimo y aumentando las primas para el biodiésel/HVO elaborado a partir de aceites residuales, anclando la inversión más allá de los simples mandatos de mezcla.
   
• A escala estatal, el LCFS de California continúa recompensando mediante créditos negociables a los combustibles con la menor intensidad de carbono durante su ciclo de vida, normalmente diésel renovable/HVO elaborado a partir de aceite de cocina usado (UCO) y grasas animales; este enfoque ha incrementado de forma constante los saldos acumulados de créditos y ha demostrado un sólido cumplimiento por encima de los requisitos.
   
• El sector europeo de los biocombustibles a base de aceites crecerá a una TCAC del 10,8 % para 2034. Los Estados miembros deben alcanzar para 2030 una cuota de energías renovables en el transporte de al menos el 29 % o una reducción de la intensidad de gases de efecto invernadero (GEI) de al menos el 14,5 %, junto con subobjetivos para los biocombustibles avanzados y los RFNBO. En el caso de los biocombustibles derivados de aceites, este marco orienta la demanda hacia materias primas sostenibles, aceite de cocina usado, sebo y otros residuos, al restringir las vías basadas en cultivos alimentarios y para piensos y aplicar normas estrictas de sostenibilidad y uso de la tierra.
   
• Además, ReFuelEU Aviation (Reglamento 2023/2405) establece cuotas crecientes de SAF suministrado en los aeropuertos de la UE, lo que genera señales de demanda garantizada para el SAF basado en HEFA a corto plazo y para las cuotas de combustibles sintéticos a partir de 2030. Este doble eje normativo —RED III y ReFuelEU— está catalizando la conversión de refinerías a HVO/HEFA en toda la región, perfeccionando los sistemas de certificación (ISCC EU) y ampliando la logística portuaria y aeroportuaria para las mezclas de biocombustibles, todo lo cual favorece las vías basadas en aceites residuales durante el período 2025–2030.
   
• El mercado de biocombustibles a base de aceites de Asia-Pacífico alcanzará los 34.600 millones de USD para 2034, impulsado por el aumento de las inversiones en refinerías ecológicas para producir aceite vegetal hidrotratado (HVO) y combustible de aviación sostenible (SAF). Diversas estrategias aprovechan la abundancia de materias primas basadas en aceite de palma y aceites residuales, creando una ventaja competitiva para las exportaciones a Europa y América del Norte, donde se aplican estrictos criterios de sostenibilidad.
   
• Por ejemplo, la indonesia Pertamina está liderando esta transición con proyectos como el Plan Maestro de Desarrollo de la Refinería de Balikpapan (RDMP) y la Refinería Verde de Cilacap, que integran unidades avanzadas de hidrotratamiento y sistemas de recuperación de azufre para cumplir las normas Euro V y producir diésel renovable y combustible de aviación sostenible (SAF). Estos proyectos se ajustan a los objetivos nacionales de transición energética y a las certificaciones internacionales de sostenibilidad (ISCC), lo que posiciona a Indonesia como un centro regional de combustibles con bajas emisiones de carbono.
   
• La región de Oriente Medio y África crecerá a una TCAC del 10,7% hasta 2034. Los Estados del Golfo están formalizando políticas y centros nacionales de SAF, y posicionando las cadenas de suministro de HEFA de origen oleico mediante hojas de ruta regulatorias, integración aeroportuaria y alianzas con aerolíneas. Además, la región está experimentando un cambio en las políticas, que pasan de iniciativas voluntarias a programas nacionales estructurados, lo que a su vez complementa aún más el desarrollo del sector.
   
• Como referencia, los Emiratos Árabes Unidos aprobaron una política general para el SAF, con el objetivo de producir localmente 700 millones de litros al año y suministrar un 1% de SAF a las aerolíneas nacionales para 2031, junto con planes para establecer un marco regulatorio y facilitar la inversión. Esta medida se complementa con alianzas entre aerolíneas y empresas energéticas que integran el SAF en las infraestructuras de los centros aeroportuarios y realizan vuelos de demostración con un 100% de SAF, lo que genera confianza operativa y señales de demanda.
   
• El mercado latinoamericano de biocombustibles a base de aceite crecerá a una TCAC del 11,1% hasta 2034. Brasil está reforzando su liderazgo en biodiésel mediante la Ley del Combustible del Futuro, que acelera los objetivos de mezcla hasta alcanzar B15 en 2025 y explora mezclas de etanol E30. Este marco normativo, combinado con el sistema de créditos de carbono (CBIO) de RenovaBio, está estimulando la inversión en la trituración de soja y la logística.
   
• Argentina sigue siendo uno de los principales exportadores de biodiésel, producido principalmente a partir de aceite de soja, pero las recientes actualizaciones regulatorias en virtud de la Ley 27.640 tienen como objetivo estabilizar los precios internos y las obligaciones de mezcla, al tiempo que respaldan la competitividad de las exportaciones. El Gobierno introdujo nuevos mecanismos de fijación de precios para el biodiésel destinado a las mezclas obligatorias de gasóleo, garantizando la adecuación de los costes en un contexto de presiones inflacionistas.
   

Cuota del mercado de biocombustibles a base de aceite

• Las cinco principales empresas del sector de los biocombustibles a base de aceite —Neste Corporation, ADM, Bangchak Corporation Public Company Limited, BASF y Bunge Limited— registraron una cuota de mercado superior al 35% en 2024. Wilmar opera plantas de biodiésel en Asia que utilizan aceite de maíz y derivados de la palma. Su modelo integrado de agronegocio respalda la seguridad del suministro de materias primas y la eficiencia de costes. En 2025, Wilmar amplió sus alianzas para el suministro de materias primas para SAF y comunicó un sólido crecimiento de las exportaciones de combustibles renovables a Europa.
   
• Neste Corporation registró aproximadamente el 10% de la cuota del mercado mundial de biocombustibles a base de aceite en 2024, lo que la posiciona como el principal productor mundial de combustible de aviación sostenible y diésel renovable. Bunge avanzó en 2024 en su estrategia de biocombustibles mediante la ampliación del suministro de materias primas y alianzas estratégicas, incluidas colaboraciones con Chevron y Repsol para desarrollar aceites con baja intensidad de carbono destinados a la producción de diésel renovable y SAF.
   
• La empresa completó la venta de su participación en BP Bunge Bioenergia y volvió a centrar su estrategia en el procesamiento y el refinado de semillas oleaginosas como principales motores de crecimiento. La presencia global de Bunge y su acceso a las cadenas de suministro de soja, colza y aceite de cocina usado (UCO) la posicionan como un proveedor líder de materias primas para los productores de bioenergía.
   

Empresas del mercado de biocombustibles a base de aceite

Las principales empresas que operan en el sector de los biocombustibles a base de aceite son:
 

• ADM
• Bangchak Corporation Public Company Limited
• BASF
• Bunge Limited
• Chevron Renewable Energy Group
• Cargill Incorporated
• Eni S.p.A.
• ExxonMobil Corporation
• Greenergy International Ltd.
• Gushan Environmental Energy
• Louis Dreyfus Company (LDC)
• Marathon Petroleum Corporation
• POET LLC
• Shell plc
• Targray
• TotalEnergies
• Valero Energy Corporation
• Verbio Vereinigte BioEnergie AG
• Wilmar International Limited
• Zilor
  
   
• ADM mantiene una posición dominante en el sector de los biocombustibles basados en aceites gracias a sus amplias operaciones de producción de etanol de maíz, con 18 plantas de bioetanol y una capacidad anual conjunta de 1.800 millones de galones. En el segundo trimestre de 2025, ADM registró unos beneficios ajustados de 452 millones de USD, lo que refleja una sólida resiliencia operativa y una optimización estratégica de la cartera.
   
• Chevron Corporation, tras la adquisición de Renewable Energy Group (REG), ha ampliado significativamente su presencia en los biocombustibles basados en aceites mediante el aprovechamiento del aceite de maíz y de materias primas derivadas de residuos para la producción de biodiésel y diésel renovable. En 2024, Chevron registró un beneficio neto de 17.700 millones de USD e invirtió 7.700 millones de USD en iniciativas de bajas emisiones de carbono.
   
• Bunge Limited ha reforzado su papel en la cadena de valor de los biocombustibles basados en aceites mediante la ampliación del abastecimiento de materias primas y la formación de alianzas estratégicas con grandes empresas energéticas. Las alianzas de la empresa con Chevron y Repsol se centran en el desarrollo de aceites con menor intensidad de carbono para la producción de diésel renovable y combustible de aviación sostenible (SAF), aprovechando la red global de Bunge en las cadenas de suministro de aceite de soja, colza y aceites residuales.
   

Noticias del sector de los biocombustibles basados en aceites

• En octubre de 2025, Advanced Biofuels Canada (ABFC) afirmó en su informe anual que los biocombustibles producidos a partir de cultivos canadienses y otras fuentes renovables constituyen uno de los métodos más eficaces para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos.
   
• En septiembre de 2025, el Gobierno australiano presentó planes para invertir aproximadamente 735 millones de USD con el fin de acelerar el desarrollo de una industria de combustibles bajos en carbono. Se prevé que esta medida estratégica incremente significativamente la demanda de materias primas para biocombustibles, como la colza, reforzando así las perspectivas de crecimiento del sector de los biocombustibles basados en aceites y respaldando los objetivos más amplios del país en materia de transición energética.
   
• En marzo de 2024, Bunge Limited y Repsol formalizaron una alianza estratégica destinada a desarrollar nuevas oportunidades para suministrar materias primas con menor intensidad de carbono para la producción de combustibles renovables. Se prevé que esta colaboración acelere el aumento de la producción de combustibles renovables requerido en virtud de los mandatos de la Unión Europea, respaldando la transición de la región hacia soluciones energéticas más limpias.
   

Este informe de investigación sobre el mercado de los biocombustibles basados en aceites ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (millones de USD) y volumen (Mtoe) de 2025 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por combustible

• Biodiésel
• HVO
• SAF
• Otros

Mercado, por aplicación

• Transporte
• Aviación
• Otros

La información anterior se ha proporcionado para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
  • México 
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Italia
  • Francia
  • España
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Indonesia
  • Australia
  • Corea del Sur
• Oriente Medio y África
  • Arabia Saudí
  • Sudáfrica
• América Latina
  • Brasil
  • Argentina