Mercado de camiones de clase 6 de América del Norte Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado norteamericano de camiones de clase 6

El tamaño del mercado norteamericano de camiones de clase 6 se estimó en 4,920 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 5,070 millones de USD en 2025 a 9,470 millones de USD en 2034, a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,2 %.
 

• El mercado norteamericano de camiones de clase 6 está experimentando una rápida transformación, impulsada por la creciente necesidad de transporte regional de mercancías, reparto de última milla y usos vocacionales. Los operadores de flotas están optando claramente por vehículos de servicio medio por varias razones, como el equilibrio entre potencia, carga útil y eficiencia de combustible. Los camiones de clase 6 se han convertido en los vehículos de referencia para la logística urbana, las flotas municipales y los servicios de infraestructura.
   
• La electrificación, las flotas habilitadas con telemática y las normativas sobre emisiones están creando el marco para este cambio de paradigma en los camiones de clase 6. Por ejemplo, en octubre de 2023, Daimler Truck North America comenzó a fabricar el Freightliner eM2 eléctrico, diseñado también para el reparto urbano y con una autonomía de hasta 250 millas. Es el segundo camión totalmente eléctrico presentado por DTNA, después del eCascadia.
   
• La COVID-19 aceleró el comercio electrónico mediante el reparto de última milla y generó una demanda de camiones de clase 6 por parte de las empresas de logística. Empresas como Amazon y FedEx han modernizado rápidamente sus propias flotas conectadas de servicio medio y han incrementado considerablemente sus inversiones, orientadas al mantenimiento predictivo, la supervisión en tiempo real y unas flotas de clase 6 competitivas.
   
• Los incentivos para la electrificación de flotas y otras ayudas a escala estatal siguen estando ampliamente disponibles. Las empresas de servicios públicos y los municipios incluyen la adquisición de camiones eléctricos de clase 6 en sus objetivos de sostenibilidad. Las innovaciones integrales de las plataformas siguen marcando la competitividad de las marcas en los camiones de clase 6 y otros segmentos.
   
• Estados Unidos lidera el mercado de camiones de clase 6 gracias a su extensa red logística, que incluye sistemas de reparto urbano, junto con la aceptación por parte de sectores como la construcción, los servicios públicos y el comercio electrónico. Estados Unidos también cuenta con una importante presencia manufacturera a través de fabricantes de equipos originales (OEM) como Ford, Freightliner y Navistar, además de apoyo a escala estatal para la electrificación de flotas.
   
• Canadá es el mercado de más rápido crecimiento debido al aumento de las inversiones en transporte ecológico e infraestructura, así como a los incentivos financieros para la adquisición de vehículos comerciales de cero emisiones. La demanda logística está creciendo en Canadá a medida que las provincias adoptan normativas sobre emisiones cada vez más estrictas, mientras aumenta la demanda de camiones versátiles de servicio medio para aplicaciones urbanas y remotas.
   

Tendencias del mercado norteamericano de camiones de clase 6

• La electrificación de las flotas y los mandatos normativos están influyendo en el diseño de los camiones y en las decisiones sobre las próximas adquisiciones, y esta tendencia se está acelerando con nuevas normativas sobre emisiones, como las normas de gases de efecto invernadero de la Fase 3 de la EPA de Estados Unidos y la normativa Advanced Clean Fleets de California. Los fabricantes de equipos originales han comenzado a ofrecer camiones eléctricos de batería, como los de Freightliner y Workhorse, para servicios de reparto. Esta orientación incorpora objetivos de sostenibilidad, el coste total de propiedad y los incentivos públicos.
   
• Por ejemplo, en septiembre de 2023, Workhorse inició la producción de su chasis totalmente eléctrico W56 en Indiana, su primer vehículo eléctrico de clase 5/6 diseñado específicamente para este fin. Con una autonomía de 150 millas, una carga útil de 10,000 lb y una capacidad de carga superior a 1,000 pies cúbicos, este vehículo contaría con unidades completas tipo furgoneta de reparto que llegarían más tarde ese mismo año.
   
• Los fabricantes de equipos originales también han evolucionado sus sistemas de telemática, diagnóstico y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para los camiones de clase 6, de modo que la telemática y el diagnóstico se han convertido en características estándar para aumentar el tiempo de actividad de las flotas.Funciones como el eM2 conectado de Freightliner's o los sistemas combinados inteligentes de gestión de flotas de PACCAR se han desarrollado para proporcionar a los operadores de flotas métricas que permiten optimizar las estrategias de mantenimiento, combinando el mantenimiento predictivo y el seguimiento en tiempo real para crear operaciones de flota seguras, eficientes y de bajo coste.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2025, Geotab anunció una asociación con Daimler Truck North America para ofrecer telemática integrada a los camiones Freightliner conectados con motores suministrados por Cummins, reduciendo así el tiempo perdido mediante diagnósticos en tiempo real para mejorar la eficiencia de las flotas.
   
• El interés por los camiones de clase 6 adaptados y diseñados específicamente ha aumentado principalmente en los sectores de la construcción, los servicios públicos y las actividades municipales. Actualmente, los fabricantes de equipos originales (OEM) ofrecen plataformas de chasis modulares con especificaciones para quitanieves, camiones de recogida de residuos y talleres móviles. Ford y Navistar colaboran con empresas de adaptación para comercializar paquetes vocacionales completos que respondan a la nueva demanda de flexibilidad y actividades multifunción en los entornos operativos.
   
• En marzo de 2023, Navistar presentó el sistema de propulsión integrado International S13 para camiones vocacionales. El motor de 13 L incorpora una transmisión manual automatizada (AMT) de 14 velocidades y una toma de fuerza (PTO) instalada de fábrica. Este nuevo enfoque del sistema de propulsión simplifica el proceso de adaptación y permite mejorar la eficiencia de las flotas que operan en los sectores de la construcción, los servicios públicos y las actividades municipales.
   
• Los operadores de flotas, especialmente las pequeñas y medianas empresas, han simplificado la gestión de flotas mediante interfaces de paneles bidireccionales basadas en tecnología sin código. Los proveedores de telemática y los OEM ofrecen plataformas listas para usar, y algunos incluyen flujos de trabajo personalizables mediante funciones de arrastrar y soltar y análisis en tiempo real. Esto está democratizando el control de las flotas y permite a los gestores no técnicos mejorar la optimización de rutas, el seguimiento de emisiones, la gestión del estado de los vehículos, entre otros aspectos.
   
• Por ejemplo, en octubre de 2023, Volvo Trucks North America lanzó Volvo Connect, un portal de gestión de flotas fácil de usar que proporciona datos en tiempo real sobre el consumo total de combustible, el estado de los vehículos, las métricas de seguridad, entre otros aspectos. Gracias a los diagnósticos remotos, las actualizaciones inalámbricas (OTA) y los informes exportables, entre otras funciones, la combinación de estas prestaciones facilitará las operaciones generales a los usuarios no técnicos, ayudando a las flotas a reducir los períodos de inactividad y mejorar la eficiencia.
   

Análisis del mercado de camiones de clase 6 de América del Norte

Para comprender las principales tendencias del mercado

Descargar PDF Gratis

Según el combustible, el mercado de camiones de clase 6 de América del Norte se divide en diésel, gas natural, eléctricos híbridos y otros. El segmento de combustible diésel lideró el mercado, con aproximadamente el 64 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 6 % hasta 2034.
 

• Los camiones propulsados por diésel dominan el mercado de camiones de clase 6 de América del Norte debido a la infraestructura existente, sus características de rendimiento y el coste total para trabajos de larga distancia y de alta exigencia. La mayoría de las flotas funcionan actualmente con combustible diésel, que ofrece las ventajas de una red de abastecimiento consolidada, una tecnología madura y una mayor autonomía operativa.
   
• La principal oferta de camiones diésel de Freightliner, International y Ford ha mantenido una ligera ventaja, pese a la futura aplicación de requisitos medioambientales más estrictos y a las mejoras previstas en la eficiencia del abastecimiento. Los camiones diésel llevan más tiempo en el mercado y, a diferencia de otras opciones de combustible, los tradicionales camiones diésel nunca se han prohibido en América del Norte.
   
• Los camiones propulsados por sistemas híbridos eléctricos constituyen el segmento de combustible de mayor crecimiento, con una TCAC superior al 10% hasta 2034. Los operadores de flotas se centran cada vez más en mejorar la sostenibilidad y garantizar el cumplimiento normativo en el diseño de sus flotas. Por tecnología híbrida se entienden generalmente diversas integraciones, incluidos motores diésel o de gasolina combinados con motores eléctricos para mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones.
   
• El crecimiento del mercado norteamericano de camiones de clase 6 está liderado principalmente por las aplicaciones urbanas de reparto de última milla, los servicios municipales y otros usos, en parte debido a las obligaciones corporativas en materia de ESG. Aparecieron opciones de fabricantes de equipos originales (OEM), incluidos modelos híbridos optimizados para los ciclos de trabajo de los camiones de clase 6, aunque siguen siendo soluciones de nicho.
   
• Los camiones propulsados por gas natural han logrado una cierta implantación, aunque lentamente, en aplicaciones muy específicas, como la gestión de residuos o el transporte urbano, gracias a sus menores emisiones del tubo de escape y a un funcionamiento más silencioso. Sin embargo, siguen enfrentándose a dificultades relacionadas con el mantenimiento de las infraestructuras de repostaje, y su coste inicial es superior al de otros vehículos propulsados por combustibles convencionales. Las empresas regionales de servicios públicos y sus flotas, así como los grandes operadores de flotas centrados en la sostenibilidad, siguen siendo los primeros usuarios de la propulsión por gas natural.
   
• Por ejemplo, en julio de 2025, Daimler Truck destacó la vigencia del diésel en Norteamérica, dada su fiabilidad operativa y rentabilidad para las flotas profesionales, al tiempo que equilibraba estas prioridades con sus inversiones en vehículos de cero emisiones en el marco de su estrategia a largo plazo «Stronger 2030».

Por tipo de carrocería, el mercado norteamericano de camiones de clase 6 se segmenta en carrocerías tipo caja, volquete, para bebidas y otras. El segmento de carrocerías tipo caja domina el mercado, con una cuota del 46% en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 7% entre 2025 y 2034.
 

• El segmento de carrocerías tipo caja domina por completo el mercado norteamericano de camiones de clase 6 y resulta fundamental para las cadenas regionales de logística, distribución minorista y suministro del comercio electrónico. El diseño de carrocería tipo caja ofrece seguridad operativa en carretera gracias a una construcción cerrada y bien estructurada que permite transportar mercancías de forma segura en todos los sectores, incluidos el comercio minorista, la venta mayorista y los envíos a consumidores, como los de FedEx, UPS, Amazon y otras empresas.
   
• El segmento de carrocerías volquete es el de mayor crecimiento y ha respondido favorablemente al aumento de la financiación de infraestructuras, a la expansión general de la construcción y a la expansión aparentemente incesante de los servicios municipales. Los camiones volquete transportan mercancías a granel preparadas para un traslado eficiente por carretera, como grava, arena o residuos. Los camiones volquete con carrocería tipo caja se distribuyen en diversas configuraciones para facilitar usos específicos en la construcción urbana y la prestación de servicios de obras públicas, con especial atención a la eficiencia.
   
• Los camiones para bebidas, así como las demás carrocerías diseñadas para servicios de entrega especializados, complementan el sector, pero representan una cuota mucho menor del mercado total y siguen siendo nichos más fáciles de atender dentro de una industria orientada a los servicios. Más concretamente, los camiones para bebidas atienden sectores específicos o de importancia crítica, como la logística de alimentos y bebidas o la prestación de servicios públicos, aunque estas aplicaciones también mantienen una demanda estable, con una menor rotación de flotas a medida que estas se amplían.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2024, Daimler entregó sus primeros camiones Freightliner eM2 eléctricos con carrocería tipo caja a PITT OHIO, lo que puso de manifiesto el papel estratégico de estos vehículos en la logística urbana y la electrificación de las flotas.
   

En función de la potencia, el mercado de camiones de clase 6 de Norteamérica se segmenta en 200 HP a 300 HP y 300 HP a 400 HP. Se prevé que el segmento de 300 HP a 400 HP lidere el mercado, con una cuota del 57 % en 2024, y que crezca a una TCAC superior al 6 % entre 2025 y 2034.
 

• El mercado de camiones de clase 6 de Norteamérica está dominado por el segmento de 300 HP a 400 HP, ya que resulta adecuado para aplicaciones pesadas, como el transporte regional, las flotas de tipo vocacional, las obras de construcción y la logística, entre otras. Las grandes empresas y los municipios prefieren este intervalo de potencia porque ofrece flexibilidad en el equilibrio entre potencia y eficiencia al operar sobre distintos tipos de superficies y terrenos, así como con diferentes cargas útiles. Los fabricantes de equipos originales (OEM) que adoptan este intervalo como estándar, independientemente del peso, dentro de una plataforma de servicio medio disponen de distintos niveles de flexibilidad operativa.
   
• El segmento de 200 HP a 300 HP es el de mayor crecimiento, debido a la nueva demanda procedente del reparto urbano, la logística de última milla y las aplicaciones vocacionales ligeras. Los operadores de flotas, tanto públicos como privados, aunque principalmente las flotas pequeñas y medianas y los operadores de comercio electrónico, prefieren este intervalo de potencia para maximizar la eficiencia del combustible y la maniobrabilidad en zonas limitadas o muy congestionadas.
   
• Por ejemplo, el Freightliner M2 106 Plus, uno de los camiones de servicio medio más vendidos de Norteamérica, puede configurarse con opciones de motor de hasta 360 hp, incluidos los motores Cummins B6.7 y Detroit DD13. Situado en el intervalo de 300 a 400 hp, es idóneo para aplicaciones de alta demanda, como camiones con caja, volquetes y diversos camiones de servicios.
   

En función del tipo de eje, el mercado de camiones de clase 6 de Norteamérica se segmenta en 4X2, 6X4 y 6X6. El tipo de eje 4X2 domina el mercado.
 

• El tipo de eje 4X2 domina el mercado, ya que sus costes operativos pueden ser inferiores a los de otras configuraciones de ejes, su tren motriz es más sencillo y resulta muy adecuado para el transporte urbano y regional. Las flotas de logística, comercio minorista y reparto de última milla han favorecido la configuración 4X2, lo que puede traducirse en un menor consumo de combustible y un mantenimiento más rentable. Los fabricantes de equipos originales siguen respaldando el predominio de las configuraciones con eje 4X2 y desarrollan numerosos modelos 4X2 específicos con tecnologías telemáticas, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y vehículos conectados.
   
• El tipo de eje 6X4 es el segmento de mayor crecimiento dentro de la categoría de clase 6, impulsado por el aumento de la demanda procedente de segmentos vocacionales como la construcción y los sectores municipal y de servicios públicos. Esto se debe principalmente a sus ventajas en materia de tracción y transporte de cargas pesadas, muy adecuadas para terrenos exigentes o irregulares. Otros factores, como la financiación de infraestructuras, han creado una confluencia favorable de circunstancias para el segmento. Actualmente, los propietarios de flotas de construcción también están experimentando con programas de renovación de flotas que pueden incluir e integrar plenamente vehículos específicos con configuración de eje 6X4, telemática y otros AEQ.
   
• El tipo de eje 6X6, considerado un nicho, está ganando aceptación de forma esporádica en segmentos especializados, como los vehículos militares, de respuesta ante emergencias y de operaciones todoterreno extremas. La tracción integral del 6X6 también ha mejorado el rendimiento y el comportamiento operativo, gracias a una combinación de tracción sin parangón en terrenos muy difíciles. Entre los retos se incluyen la nieve abundante, el barro difícil de atravesar y las pendientes extremadamente pronunciadas. En general, la adopción de vehículos con eje 6X6 se ha visto limitada por los costes y la complejidad del diseño. No obstante, puede resultar indispensable cuando la tracción o el máximo rendimiento constituyen la consideración y prioridad fundamentales.
   

En función de la aplicación, el mercado se clasifica en reparto de mercancías, servicios públicos, construcción y minería, y otros. El reparto de mercancías es el segmento dominante en el mercado de camiones de clase 6 de Norteamérica.
 

• El transporte de mercancías domina el mercado de camiones de clase 6 en Norteamérica, impulsado por factores como la generalización del comercio electrónico, la expansión de la distribución minorista, el desarrollo continuado de las ciudades, entre otros. Tanto las grandes empresas de logística como las empresas de reparto de última milla consideran cada vez más el uso de camiones de servicio medio para rutas regionales, planificadas y directas, así como para el acceso urbano.
   
• Algunos camiones de clase 6 admiten una amplia variedad de carrocerías, incluidas carrocerías frigoríficas y furgones secos, y son adecuados para ciclos de reparto de alta frecuencia. Las empresas buscan integrar sistemas inteligentes de telemática junto con la electrificación de las flotas como vía para aumentar la eficiencia operativa y respaldar objetivos de sostenibilidad medibles, especialmente en entornos metropolitanos.
   
• La construcción y la minería constituyen el segmento de crecimiento más rápido debido al desarrollo de infraestructuras, al aumento de la demanda de vivienda y a la inversión pública destinada a ampliar las redes de transporte y los servicios públicos. Los usuarios de los sectores de la construcción y la minería buscan adaptar los camiones de clase 6 para aplicaciones exigentes, como el transporte de escombros y materiales, así como para trabajos de servicios públicos en las propias obras.
   
• Los servicios públicos y otros segmentos especializados seguirán registrando un crecimiento sostenido al aprovechar los usos existentes, pero, en términos generales, el transporte de mercancías y la construcción y minería deberían alcanzar la mayor escala y aceleración, respectivamente, en los próximos años. La modernización continuada de las flotas, los mandatos de electrificación y las innovaciones específicas para cada aplicación seguirán impulsando la demanda en estas aplicaciones principales de uso final.
   
• Por ejemplo, en julio de 2024, Hight Logistics incorporó camiones Volvo VNR Electric adicionales a su flota totalmente eléctrica para prestar servicios de transporte portuario en California. Los nuevos camiones ofrecen una autonomía operativa de entre 20 y 140 millas, lo que les permite operar con cero emisiones en función de cada destino.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

Descargar PDF Gratis

Estados Unidos dominó el mercado de camiones de clase 6 en Norteamérica, con una cuota cercana al 87 % en 2024, y generó unos ingresos de 4,310 millones de USD.
 

• Estados Unidos lidera el mercado gracias a su considerable y consolidada infraestructura logística, respaldada por una red nacional de autopistas y sistemas avanzados de gestión de mercancías que garantizan una demanda continua de camiones para el transporte de mercancías regional, urbano y de última milla.
   
• Los principales fabricantes de equipos originales (OEM), como Freightliner, de Daimler, Navistar y Paccar, tienen su sede en Estados Unidos o mantienen una presencia significativa en el país. Esto se traduce en una cadena de suministro sólida y accesible, una innovación frecuente de productos y un ecosistema saludable de servicios posventa adaptado a las flotas de camiones de clase 6.
   
• La rápida urbanización de las ciudades estadounidenses y el aumento del volumen de actividad del comercio electrónico en las zonas urbanas han generado la necesidad de contar con camiones de servicio medio capaces de realizar numerosas paradas, circular por rutas más estrechas y efectuar entregas sujetas a limitaciones de tiempo. Los camiones de clase 6 están diseñados específicamente para esta situación.
   
• Las flotas de Estados Unidos se encuentran entre las primeras en adoptar la telemática, los sistemas de vehículos conectados y los paneles de control digitales para flotas, con el fin de mejorar la eficacia operativa, reducir los costosos tiempos de inactividad y maximizar la utilización de los vehículos. Estas herramientas resultan ventajosas para gestionar una gran flota de camiones de clase 6 en varios estados.
   
• Por ejemplo, en abril de 2023, Navistar entregó a Sysco el primer camión frigorífico totalmente eléctrico International eMV de clase 6, equipado con ePower y ePTO para ofrecer refrigeración sin emisiones. El objetivo de Sysco es electrificar el 35 % de su flota estadounidense para 2030, en apoyo de su plan de sostenibilidad.
   

Se prevé que el mercado de camiones de clase 6 en Canadá registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Canadá se está convirtiendo en la región de mayor crecimiento del mercado norteamericano de camiones medianos, impulsada por la necesidad de modernizar las flotas, los objetivos de sostenibilidad y las nuevas inversiones en infraestructuras. A medida que los planes de sostenibilidad de los gobiernos federal y provinciales evolucionan hacia políticas más estrictas de límites máximos y comercio de emisiones, con una atención creciente a alternativas más ecológicas, se prevé que aumente la demanda de camiones eficientes y eléctricos en el segmento de tamaño mediano.
   
• Columbia Británica y Quebec son las provincias que lideran la electrificación de Canadá, ya que sus gobiernos provinciales están desarrollando y proporcionando un marco de base, además de reembolsos e incentivos fiscales adicionales y orientados a cada región para los camiones eléctricos. Los reembolsos y los incentivos fiscales se han desarrollado estrechamente en consonancia con los planes de acción climática de ambas provincias, incluidos objetivos específicos para alcanzar las emisiones netas cero en 2050.
   
• Grandes empresas logísticas como Purolator y Canada Post ya están buscando formas de incorporar vehículos eléctricos e híbridos a sus flotas y demostrar y alcanzar sus objetivos de sostenibilidad mediante el despliegue de camiones medianos eléctricos e híbridos.
   
• Las alianzas con fabricantes de equipos originales (OEM) con sede en Estados Unidos permiten a las flotas crear redes de distribución locales y gestionables, aprovechando una mejor cadena de suministro, los vehículos disponibles y unas alianzas regionales en expansión para acceder a marcas de mayor tamaño.
   
• Los incentivos del Gobierno federal, junto con el programa iMHZEV, centrado en ofrecer incentivos de gran alcance a las partes interesadas, también están impulsando la adopción de vehículos eléctricos por parte de las flotas, ya que estas reciben reembolsos de hasta 200.000 C$ por la compra de cada vehículo a través del programa iMHZEV.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2023, Purolator anunció una inversión de 1,000 millones de USD para electrificar el 60 % de su flota de distribución de última milla en Canadá para 2030, con la incorporación de 3.500 vehículos eléctricos, además de importantes modificaciones en más de 60 terminales que permitirán respaldar su objetivo de transformar los sistemas logísticos y de distribución.
   

Cuota del mercado norteamericano de camiones de clase 6

• Las 7 principales empresas del sector norteamericano de camiones de clase 6 son Freightliner, Ford, PACCAR, Navistar, Volvo Trucks, Hino Motors e Isuzu Commercial Truck, que representaron aproximadamente el 77 % del mercado en 2024.
   
• Freightliner cuenta con una sólida presencia en la clase 6 gracias a su atractiva configuración M2 106 Plus. Freightliner se asocia con fiabilidad, personalización y telemática avanzada. Como parte de su enfoque en soluciones sostenibles, Freightliner ha introducido su camión de clase 6 totalmente eléctrico, el EM2, orientado a las entregas urbanas y concebido como otro elemento de la cadena de suministro para alcanzar cero emisiones en la logística.
   
• Ford cuenta con su camión de clase 6 F-650, utilizado en numerosas aplicaciones profesionales y municipales. Ford ofrece el camión en versiones de gasolina y diésel, junto con una amplia red de concesionarios y un sólido servicio posventa. Ford apuesta por un camión diseñado para usuarios comerciales que buscan vehículos duraderos y preparados para su uso en flotas.
   
• Las marcas de PACCAR (Kenworth y Peterbilt) son líderes del sector en el segmento de camiones de servicio medio. El Kenworth T280 y el Peterbilt Model 536 son sus camiones de clase 6. Ambos se ofrecen con un chasis personalizable o con sus propias soluciones. Kenworth y Peterbilt ofrecen sistemas avanzados de seguridad y telemática opcional. PACCAR también está comprometida con la inversión en electrificación y flotas inteligentes.
   
• La gama de camiones de clase 6 de Navistar corresponde a la serie International MV, diseñada para trabajos de servicios públicos, distribución o servicios municipales. Navistar pone el énfasis en la comodidad del conductor, las adaptaciones para aplicaciones profesionales y los sistemas de propulsión integrados en sus camiones International. La empresa se centra en formar parte de la solución que respaldará las estrategias de electrificación de las flotas en Norteamérica mediante su eMV de clase 6 totalmente eléctrico.
   
• Volvo es principalmente un fabricante de carrocerías para camiones de servicio pesado, pero ha entrado en el mercado de servicio mediano con el camión VNR Electric, que en ocasiones se clasifica como vehículo de Clase 6 para operaciones regionales y de transporte intermodal. Volvo hace hincapié en la sostenibilidad, la telemática y las ventajas del coste total de propiedad en sus soluciones para flotas.
   
• Hino comercializa la Serie L (L6) para el segmento de camiones de Clase 6 debido a su reputación de durabilidad y comodidad de marcha. Hino está centrada en ayudar a las flotas a electrificar sus operaciones de dos maneras. En primer lugar, Hino cuenta con programas de vehículos eléctricos para sus concesionarios y, en segundo lugar, ofrece una configuración flexible de carrocería.
   
• Isuzu cuenta con un buen diseño de cabina adelantada (LCF) y una amplia cartera de camiones comerciales. La Serie F de Isuzu (FTR, FVR) está reconocida como una gama de camiones de Clase 6. Con el FVR EV, Isuzu afirmó que el vehículo podía recorrer al menos 235 millas. A medida que electrifica los camiones de Clase 6, Isuzu apuesta por la maniobrabilidad, el reparto urbano y la facilidad de mantenimiento.
   

Empresas del mercado de camiones de Clase 6 de América del Norte

Los principales actores que operan en el sector de camiones de Clase 6 de América del Norte son:
 

• Daimler Truck
• Ford
• Hino Motors
• Isuzu Commercial Truck
• Lion Electric
• Mack Trucks
• Navistar
• PACCAR
• Peterbilt Motors
• Volvo Trucks
   
• Freightliner, a través de su empresa matriz Daimler Truck North America, es el mayor actor del segmento de Clase 6, gracias a los versátiles modelos M2 106 Plus y eM2 totalmente eléctrico, ambos orientados a soluciones de logística urbana con telemática avanzada y grupos propulsores Detroit ePowertrains.
   
• Navistar ha creado su cartera de camiones de servicio pesado y mediano utilizando un modelo vocacional diseñado específicamente para este fin, como la Serie MV de International, y el modelo eléctrico no distribuido eMV, además de una toma de fuerza (PTO) fácil de usar combinada con funciones telemáticas completas.
   
• El principal énfasis de Volvo Trucks en el segmento de Clase 6 se centraba en los camiones de servicio pesado, y la empresa está estableciendo una presencia en el segmento regional de Clase 6 con la introducción del VNR Electric, que fomenta las operaciones sin emisiones mediante un fuerte énfasis en el diagnóstico avanzado de flotas a través de Volvo Connect.
   
• Ford lidera el segmento de flotas vocacionales con su F-650, disponible con motores diésel y de gasolina, respaldado por su amplia red de concesionarios y su compromiso con el servicio posventa. Las marcas Kenworth y Peterbilt de PACCAR responden a las numerosas aplicaciones existentes en la Clase 6 con vehículos como el Kenworth T280 y el Peterbilt 536, que incorporan sistemas avanzados de seguridad inteligente, chasis fabricados bajo pedido y una oferta creciente de vehículos eléctricos. PACCAR también está desarrollando sus plataformas digitales y la preparación para vehículos eléctricos en todas sus flotas.
   
• Hino fabrica un camión L6 de Clase 6 para usos vocacionales y municipales, y recientemente anunció su L6e EV, que utiliza un sistema de propulsión de SEA Electric para respaldar las iniciativas de sostenibilidad de los municipios. La empresa está gestionando cuidadosamente esta transición con su programa de concesionarios InclusEV. Isuzu es conocida por sus modelos de cabina adelantada (LCF); comercializa la Serie F (FTR/FVR) y en 2024 lanzó su FVR EV, con una autonomía de 235 millas. Isuzu también ha expresado su intención de ofrecer un buen rendimiento en términos de maniobrabilidad y reparto urbano, junto con facilidad de mantenimiento.
   

Noticias del sector de camiones de Clase 6 de América del Norte

• En marzo de 2025, Isuzu anunció sus primeros camiones eléctricos de batería de Clase 5 y 6 con los modelos NRR EV y FVR EV de 2025. Con una autonomía de hasta 235 millas, ambos modelos se clasificarán para repartos urbanos y regionales, y está previsto que su producción comience a mediados de 2025.
   
• En abril de 2024, Daimler Truck lanzó en EE. UU. su nueva marca de camiones eléctricos de servicio mediano bajo el nombre RIZON. La marca ofrece modelos de las clases 4 a 6 con una autonomía de hasta 160 millas, diseñados para aplicaciones de reparto urbano. El camión RIZON se presentó durante ACT Expo y estará disponible a través de una red de concesionarios específica.
   
• En marzo de 2023, el segmento de camiones eléctricos de servicio mediano cobró especial protagonismo en la NTEA Work Truck Week. Workhorse presentó la furgoneta W56 de clase 5-6, con una autonomía de 150 millas, mientras que Mack lanzó el camión MD Electric de clase 6/7, con una autonomía de 230 millas. Este evento puso de manifiesto el impulso creciente hacia la adopción de la tecnología de vehículos eléctricos en el segmento de camiones de trabajo.
   
• En marzo de 2023, Mack, Hino e Isuzu presentaron productos con autonomías que iban desde las 230 millas del MD Electric de Mack hasta los modelos M5e y L6e de Hino, cuyo lanzamiento estaba previsto para 2024, y el N-Series EV de Isuzu, que ofrecería una autonomía prevista de 235 millas.
   

El informe de investigación sobre el mercado de camiones de clase 6 de América del Norte incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos ($Bn) y volumen (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por combustible

• Diésel
• Gas natural
• Híbrido eléctrico
• Otros

Mercado, por carrocería

• Caja
• Volquete
• Bebidas
• Otros

Mercado, por potencia

• 200-300 HP
• 300-400 HP

Mercado, por eje

• 4X2
• 6X4
• 6X6

Mercado, por aplicación

• Entrega de mercancías
• Servicios públicos
• Construcción y minería
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• EE. UU.
  • Noreste de EE. UU.
  • Connecticut
  • Maine
  • Massachusetts
  • New Hampshire
  • New Jersey
  • Nueva York
  • Pensilvania
  • Rhode Island
  • Vermont
  • Medio Oeste de EE. UU.
  • Illinois
  • Indiana
  • Iowa
  • Kansas
  • Míchigan
  • Minnesota
  • Misuri
  • Nebraska
  • Dakota del Norte
  • Ohio
  • Dakota del Sur
  • Wisconsin
  • Sur de EE. UU.
  • Alabama
  • Arkansas
  • Delaware
  • Florida
  • Georgia
  • Kentucky
  • Luisiana
  • Maryland
  • Misisipi
  • Carolina del Norte
  • Oklahoma
  • Carolina del Sur
  • Tennessee
  • Texas
  • Virginia
  • Virginia Occidental
  • Washington D. C.
  • Oeste de EE. UU.
  • Alaska
  • Arizona
  • California
  • Colorado
  • Hawái
  • Idaho
  • Montana
  • Nevada
  • Nuevo México
  • Oregón
  • Utah
  • Washington
  • Wyoming 
• Canadá
  • Alberta
  • Columbia Británica
  • Manitoba
  • Nuevo Brunswick
  • Terranova y Labrador
  • Nueva Escocia
  • Ontario
  • Isla del Príncipe Eduardo
  • Quebec
  • Saskatchewan