Mercado de furgonetas de carga de América del Norte Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de furgonetas de carga en Norteamérica

El tamaño del mercado de furgonetas de carga en Norteamérica se estimó en 42,450 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 44,610 millones de USD en 2025 a 69,370 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

• El mercado de furgonetas de carga en Norteamérica avanza gradualmente hacia soluciones de movilidad basadas en la tecnología. Mientras que anteriormente las furgonetas de carga eran utilizadas principalmente por pequeñas empresas, proveedores de servicios y entidades de reparto, ahora contribuyen de forma significativa a las redes logísticas a gran escala y a las flotas operadas por grandes empresas. Todo ello se debe a diversos factores, como el crecimiento del comercio electrónico, el endurecimiento de las restricciones sobre las emisiones y los avances en la fabricación de vehículos.
   
• El crecimiento continuo del comercio electrónico es uno de los principales factores que impulsan el aumento de la demanda de furgonetas de carga. A medida que los consumidores elevan sus expectativas respecto a la rapidez y fiabilidad de las entregas, las empresas deberán seguir cumpliendo esos objetivos para poder competir. El factor que permite a las furgonetas de carga satisfacer estas necesidades es su excepcional versatilidad para la logística de última milla, gracias a su tamaño moderado y a la facilidad de acceso a algunas de las zonas más densamente pobladas de Norteamérica.
   
• Las políticas gubernamentales y las normativas medioambientales también podrían transformar el segmento de las furgonetas de carga. En ambos países se aplicarán nuevas normas sobre emisiones para vehículos de servicio medio, categoría en la que se incluyen la mayoría de las furgonetas comerciales. Estas normas tienen como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la eficiencia del combustible. Las agencias federales de Estados Unidos deberán incluir cada vez más vehículos de bajas emisiones, mientras que varias provincias de Canadá quieren establecer objetivos para los vehículos de cero emisiones tanto en las flotas públicas como en las privadas.
   
• Ante las nuevas normativas y expectativas establecidas, los fabricantes de vehículos están ampliando su cartera de furgonetas de carga para incluir variantes eléctricas e híbridas. Ford, Stellantis y General Motors ya ofrecen, o están preparando, nuevas furgonetas de carga eléctricas diseñadas para aplicaciones comerciales y comercializadas activamente, no solo disponibles como opción. El Transit eléctrico de Ford y la RAM ProMaster EV de Stellantis son dos incorporaciones promocionadas activamente para satisfacer la demanda de vehículos de bajas emisiones para flotas.
   
• Los acontecimientos recientes en el despliegue de flotas indican que las furgonetas de carga eléctricas han superado los programas piloto y ya se encuentran en plena operación comercial. Las grandes empresas, incluidos importantes minoristas y compañías logísticas, ya incorporan furgonetas eléctricas como un componente clave de sus flotas de reparto urbano. Las furgonetas de carga eléctricas parecen constituir un medio importante para alcanzar los objetivos de sostenibilidad a corto y largo plazo de las empresas.
   
• Además, todavía existen obstáculos para este tipo de adopción. El coste, especialmente problemático para las empresas más pequeñas, es uno de los retos más importantes, ya que el precio ha disuadido a los responsables de flotas de plantearse la incorporación de estos vehículos frente a los modelos con motor de combustión interna. Aunque existen otros desafíos, como la infraestructura de carga, la ansiedad por la autonomía, la capacidad de carga útil y los gastos de mantenimiento o reparación a largo plazo, la mayoría de las organizaciones parecen estar adoptando un enfoque gradual e incremental para integrar furgonetas de carga eléctricas, por lo que las furgonetas con motor de combustión interna siguen vendiéndose más.
   

Tendencias del mercado de furgonetas de carga en Norteamérica

• La industria de las furgonetas de carga está experimentando una transformación fundamental, impulsada en parte por la electrificación. La tendencia hacia las furgonetas comerciales eléctricas se está acelerando a medida que los fabricantes de equipos originales (OEM) afrontan estrictas normativas sobre emisiones, junto con una mayor preferencia de los consumidores por soluciones sostenibles. Como resultado, los fabricantes están invirtiendo en furgonetas comerciales eléctricas a un ritmo y en un volumen cada vez mayores.
   
• Numerosas estrategias tecnológicas emergentes están contribuyendo a esta transición. Por ejemplo, la colaboración entre Hyundai y General Motors para desarrollar conjuntamente una furgoneta eléctrica de tamaño medio para el mercado estadounidense. Al aprovechar los recursos, la reputación y la experiencia de cada fabricante, estas colaboraciones deberían contribuir a reducir los costes y el tiempo de comercialización, así como a cumplir sus respectivos objetivos normativos y las normas de emisiones desarrolladas y aplicables.
   
• La segunda tendencia que se observa es el uso de furgonetas flexibles y modulares. Los fabricantes están desarrollando arquitecturas de vehículo únicas que permitirán varios tipos de carrocería, incluidos vehículos de carga, de pasajeros y para usos especializados (como furgonetas de servicio para mecánicos). La furgoneta «PV5» prevista por Kia (en el marco de su declaración de intenciones sobre vehículos basados en plataformas) ofrecerá varias configuraciones para satisfacer distintos casos de uso de los clientes, desde una flota de reparto hasta una unidad de servicio móvil. Esta flexibilidad mejorará la experiencia del cliente y reducirá la necesidad de realizar modificaciones extensas en el mercado posventa, que originalmente se consideraban necesarias para adaptar los vehículos a su uso específico.
   
• La integración tecnológica también está transformando el mercado de las furgonetas de carga. Es más probable que los modelos más recientes incorporen telemática, sistemas de gestión de flotas y tecnologías de asistencia a la conducción. Estas opciones avanzadas ofrecen supervisión del vehículo en tiempo real, optimización de rutas y una mayor capacidad predictiva para detectar problemas de mantenimiento. En los modelos eléctricos, la gestión y optimización de la carga de la batería se está convirtiendo en una función estándar.
   
• La personalización también está cobrando impulso, ya que las empresas buscan furgonetas que se adapten mejor a sus operaciones específicas. Cada vez se utilizan más vehículos con mayor altura de techo, mayor longitud de carga y equipamiento adicional instalado de fábrica. Los fabricantes ofrecen más opciones en función de la aplicación de la furgoneta, ya sea refrigeración, trabajos de servicios públicos o un taller móvil. Todo ello puede reducir el plazo de entrega y permitir suministrar los vehículos a una empresa lo antes posible, sin necesidad de modificaciones por parte de terceros.
   

Análisis del mercado de furgonetas de carga de América del Norte

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Según el sistema de propulsión, el mercado de furgonetas de carga de América del Norte se divide en vehículos con motor de combustión interna (ICE) y vehículos eléctricos. El segmento de motores de combustión interna dominó el mercado, con una cuota del 85 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 3,9 % entre 2025 y 2034.
 

• El mercado de América del Norte está dominado por el segmento de motores de combustión interna (ICE). Los vehículos con motor de combustión interna dominan este segmento del mercado debido a unas infraestructuras más consolidadas, a su fiabilidad operativa y a que ofrecen una mayor ventaja en costes de transporte frente a las opciones eléctricas e híbridas. Las estaciones de gasolina y diésel están ampliamente presentes tanto en las zonas urbanas como en las rurales de la región. Esta importante ventaja logística, que permite repostar en minutos en lugar de horas y transportar cargas más pesadas en rutas más largas, convierte a las furgonetas con motor de combustión interna en la mejor opción para la mayoría de las aplicaciones comerciales.
   
• Los operadores de flotas de pequeñas y medianas empresas también suelen mantener sus vehículos con motor de combustión interna debido a su familiaridad operativa y a sus menores costes iniciales.La mayoría de los operadores puede contar con mecánicos internos, inventarios de piezas y protocolos de servicio centrados en la tecnología de los motores de combustión interna (ICE). La transición de vehículos con motor de combustión interna a sistemas eléctricos o híbridos implica costes adicionales para las estaciones de carga, la formación de los técnicos y las modificaciones operativas de la flota, y puede resultar extremadamente compleja, especialmente cuando las opciones actuales con motor de combustión interna cumplen plenamente los objetivos de rendimiento y conformidad.
   
• Los principales fabricantes mantienen la oferta de furgonetas de carga con motor de combustión interna (ICE) mediante asistencia y actualizaciones continuas para garantizar su viabilidad. Los fabricantes trabajan para «mejorar» los modelos con motor de combustión interna mediante una mayor eficiencia en el consumo de combustible, materiales más ligeros y, en algunos casos, menores emisiones para satisfacer unos requisitos medioambientales que evolucionan con mayor rapidez. Algunas flotas están actualizando sus inventarios de vehículos con motor de combustión interna e introduciendo nuevos modelos de este tipo en lugar de optar por vehículos eléctricos, ya que son más económicos y ofrecen una capacidad de carga útil considerablemente mayor, así como un mejor servicio integral que los vehículos eléctricos en la actualidad.
   
• Además, las furgonetas de carga eléctricas están ganando cierta aceptación, pero siguen representando una parte menor del mercado. La adopción generalizada de vehículos eléctricos se observa principalmente en operaciones de grandes flotas o en el transporte urbano de mercancías a gran escala, así como en determinadas adquisiciones gubernamentales. Asimismo, aunque pueden ofrecer ventajas en términos del coste total de propiedad agregado, menores costes operativos diarios y cero emisiones durante la circulación, las reticencias de los usuarios finales suelen deberse a la falta de infraestructura de carga, la preocupación por la autonomía y unos costes iniciales relativamente más elevados que los de los vehículos con motor de combustión interna, agravados por los niveles limitados de actividad en entornos rurales y en aplicaciones de servicio pesado.

Según la capacidad de carga en toneladas, el mercado de furgonetas de carga de Norteamérica se divide en los segmentos de menos de 2 toneladas, de 2 a 3 toneladas y de más de 3 toneladas. El segmento de menos de 2 toneladas lideró el mercado con una cuota del 54 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 3,5 % entre 2025 y 2034.
 

• En Norteamérica, las furgonetas de carga se clasifican según su capacidad de carga en toneladas, que puede dividirse en menos de 2 toneladas, de 2 a 3 toneladas y más de 3 toneladas, aunque el segmento de menos de 2 toneladas es el dominante debido a varias ventajas prácticas, a una menor carga regulatoria y a su disponibilidad para la mayoría de los compradores comerciales.
   
• Las furgonetas de carga ligeras, de menos de 2 toneladas, son las preferidas dentro de este segmento porque resultan muy útiles y flexibles en distintas aplicaciones. Las pequeñas empresas, los profesionales de oficios y las organizaciones de reparto de última milla adquieren principalmente furgonetas de carga ligeras, ya que son más fáciles de maniobrar en entornos urbanos estrechos, su menor tamaño facilita el acceso a las plazas de aparcamiento y ofrecen una mejor eficiencia global del combustible para la carga transportada. Las furgonetas de carga ligeras suelen ser adquiridas por técnicos, floristas, profesionales de reparación y servicios de reparto de última milla que operan dentro de los límites urbanos.
   
• Las furgonetas de carga ligeras pueden adquirirse a precios inferiores a los de vehículos de servicio pesado con usos similares y presentan perfiles operativos más sencillos, especialmente para las empresas que están comenzando o para las empresas orientadas a servicios móviles de flota que buscan ampliar su parque de vehículos.
   
• Otro factor importante que permite al segmento de furgonetas de carga ligeras seguir dominando las ventas de furgonetas comerciales es que estos vehículos están sujetos a una carga regulatoria menor que los vehículos comerciales más pesados. Por lo general, las furgonetas de carga ligeras no requieren una licencia especial para circular, más allá del permiso de conducción estándar, documentación específica de cumplimiento normativo ni certificación para conductores comerciales, y en muchos casos estos requisitos regulatorios no se aplican.
   
• Los menores costes operativos, como los reducidos costes de seguro y mantenimiento, así como un mejor rendimiento de combustible, las hacen atractivas para cualquier organización pequeña o mediana. Los fabricantes siguen innovando menos mediante la reducción del tamaño y el peso, y más mediante la mejora del consumo de combustible y la ergonomía para facilitar el acceso a la carga y, en el caso de algunos fabricantes, mediante vehículos eléctricos destinados a aplicaciones de baja carga y corta duración.
   
• El segmento de 2 a 3 toneladas, aunque se sitúa en el extremo inferior de la escala de tamaños, desempeña numerosas funciones relacionadas con el comercio, el transporte local y los servicios públicos esenciales. Las furgonetas ofrecen una mayor carga útil y más espacio, pero a cambio de unos costes iniciales más elevados y una menor eficiencia en el consumo de combustible. Los vehículos de más de 3 toneladas suelen operar en sectores especializados y nichos de mercado, como el transporte de mercancías voluminosas, los talleres móviles y el transporte refrigerado. La inversión es incluso superior a la de los vehículos de 2 a 3 toneladas y, además, requieren un mayor nivel de conocimientos operativos; las restricciones y normativas relativas a la circulación y al peso limitan su adopción.
   

Según la clase de vehículo, el mercado norteamericano de furgonetas de carga se segmenta en furgonetas ligeras (clases 1–2), furgonetas medianas (clase 3) y furgonetas pesadas o escalonadas (clases 4–6). El segmento de furgonetas ligeras (clases 1–2) domina el mercado.
 

• Las furgonetas ligeras (clases 1–2) constituyen el segmento más sólido del mercado. Las furgonetas ligeras se adaptan principalmente a las normas reglamentarias y ofrecen bajos costes operativos. Estos vehículos se utilizan habitualmente para la distribución de mercancías en ciudades y zonas suburbanas, los servicios de mantenimiento, los oficios y las operaciones de pequeñas empresas. Las clases 1–2 satisfacen las necesidades de los usuarios en cuanto al tamaño y la configuración del vehículo para distribuir accesorios o prestar servicios habituales.
   
• Su tamaño compacto permite operar en entornos urbanos congestionados y ofrece una capacidad de carga suficiente para la mayoría de las necesidades de transporte diarias. Las actividades de distribución de última milla y las operaciones orientadas a la prestación de servicios se benefician considerablemente de las entregas con alta disponibilidad operativa y eficiencia en el consumo de combustible.
   
• Otra razón fundamental del predominio de las clases 1–2 es que están sujetas a una regulación menos estricta que los vehículos pesados. En Norteamérica, las furgonetas ligeras normalmente no requieren un permiso de conducción comercial, lo que reduce los costes de formación de los conductores y los costes a bordo. Asimismo, las furgonetas ligeras están sujetas a requisitos menos exigentes en materia de carga, emisiones y seguridad que los tipos de vehículos pesados, por lo que su adquisición y su incorporación a una flota resultan relativamente sencillas y directas.
   
• En respuesta a la demanda de los usuarios de furgonetas ligeras para el transporte de mercancías, los fabricantes han desarrollado distintos tipos de modelos, interiores adaptables y sistemas de propulsión eficientes. Los fabricantes han introducido furgonetas eléctricas para uso urbano. Varias flotas municipales y minoristas utilizan vehículos eléctricos para servicios de entrega de corta distancia. Se han señalado como beneficios los bajos costes de mantenimiento, así como las ventajas derivadas de ofrecer a los operadores de flotas alternativas de vehículos con bajas emisiones.
   
• Las furgonetas medianas (clase 3) atienden un mercado más específico en el que se requieren una elevada carga útil y un gran volumen de carga. Normalmente las utilizan contratistas regionales y empresas de servicios públicos. Sin embargo, sus elevados costes de adquisición, el aumento del consumo de combustible y unos requisitos gubernamentales más complejos reducen su atractivo para las pequeñas empresas.
   
• Las furgonetas pesadas o escalonadas (clases 4–6) cubren aplicaciones exigentes, como la entrega de paquetes, los talleres móviles y los servicios de alimentación. Aunque ofrecen un espacio de carga considerable y escalones para facilitar las cargas frecuentes, presentan elevados costes operativos y requieren más infraestructura y formación de los conductores.
   

Según el uso final, el mercado norteamericano de furgonetas de carga se segmenta en uso personal y uso comercial. El segmento de vehículos comerciales domina el mercado.
 

• El mercado está particularmente dividido por uso final, comercial y personal, y el uso comercial lidera el mercado. Las furgonetas de carga se utilizan para transportar mercancías, herramientas y equipos, funciones esenciales para sectores como la logística, el reparto, los servicios públicos, la construcción y los servicios de reparación móvil. En el uso personal, las furgonetas de carga presentan limitaciones como opción debido a factores como la comodidad de los pasajeros y determinadas preferencias estéticas. En la mayoría de los casos, el consumidor medio optaría probablemente por un SUV, un crossover o un monovolumen familiar.
   
• Los datos más recientes de matriculaciones de vehículos en Estados Unidos muestran un crecimiento de la propiedad de vehículos comerciales, ya que el segmento de vehículos comerciales ligeros, que representa la mayoría de las furgonetas de carga, se está expandiendo. Aunque las matriculaciones totales de furgonetas han disminuido desde los máximos alcanzados tras la pandemia, el segmento comercial se está fortaleciendo. Se produjeron aumentos sustanciales en las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, impulsados por la demanda de operadores de reparto de última milla, contratistas de servicios y organismos públicos. Estos usuarios suelen comprar furgonetas o arrendarlas para sus flotas, lo que les proporciona automáticamente una mayor influencia en el mercado que a los compradores particulares.
   
• Uno de los casos más destacados de adopción de furgonetas comerciales procede de la electrificación emprendida por Amazon. En 2024, Amazon puso en circulación más de 20.000 vehículos eléctricos de reparto desarrollados en colaboración con Rivian y contribuyó al reparto de más de 1,000 millones de paquetes en sus operaciones de distribución en Estados Unidos. La empresa construyó más de 24.000 estaciones de carga en más de 150 ubicaciones para dar servicio a esta flota. Del mismo modo, empresas como FedEx y UPS también han integrado camiones eléctricos en sus flotas, incorporando cada una miles de vehículos durante los dos últimos años. Esta evolución no solo pone de relieve el volumen, sino también la capacidad de inversión asociada al uso comercial.
   
• Además de los gigantes de la logística, las pequeñas y medianas empresas, desde los servicios de reparación de climatización, ventilación y aire acondicionado (HVAC) hasta los proveedores de alimentación móvil, dependen de estos vehículos como plataformas adaptables para sus negocios. Asimismo, la presión normativa sigue impulsando a las flotas comerciales a utilizar vehículos de cero emisiones. Los incentivos federales y estatales para la electrificación de las flotas están diseñados específicamente para los operadores comerciales, ya que les proporcionan ventajas en costes y cumplimiento normativo. Esta tendencia ha fomentado un aumento de la adopción de camiones híbridos y eléctricos, especialmente en estados como California y Nueva York, donde se están aplicando normas sobre las emisiones de las flotas.
   
• Aunque el uso comercial es predominante, el uso particular crece lentamente desde una base muy reducida. Esta evolución se debe en gran medida a los movimientos «van life» y de conversión para turismo, mediante los cuales los particulares transforman las furgonetas en espacios habitables móviles. Algunos usuarios utilizan furgonetas para actividades de ocio como el ciclismo, el surf o los viajes. Sin embargo, debido a los costes de conversión, las dificultades relacionadas con los seguros y la disponibilidad de opciones de vehículos para pasajeros más cómodas, su adopción es mínima.
   
• Las flotas gubernamentales también desempeñan un papel importante dentro de la categoría comercial general. Los organismos federales, estatales y municipales utilizan furgonetas para transportar herramientas y prestar servicios postales, de mantenimiento y de emergencia. Su demanda ha aumentado en los últimos años, especialmente debido a los objetivos de inversión y estabilidad vinculados al incremento de las infraestructuras. De hecho, las matriculaciones de organismos públicos han aumentado más de un 20% interanual en algunas zonas, contribuyendo al volumen del mercado comercial.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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Estados Unidos dominó el mercado norteamericano de furgonetas de carga, con una cuota de mercado de aproximadamente el 88%, y generó unos ingresos de 37,360 millones de USD en 2024.
 

• Estados Unidos sigue siendo el principal país del mercado norteamericano de furgonetas de carga, gracias a su sólida producción local, la demanda de flotas, los permisos y la inversión realizada por importantes fabricantes de equipos originales (OEM). Varios grandes fabricantes de automóviles, entre ellos Ford y General Motors, han localizado su producción y han introducido ofertas de productos tanto para vehículos tradicionales con motor de combustión interna (IC) como para vehículos eléctricos (EV) en este segmento.
   
• Por ejemplo, Ford fabrica actualmente las furgonetas Transit y E-Transit en la línea de montaje de la planta Kansas City Assembly, en Misuri, que ya ha producido más de 1,5 millones de unidades. Ford ha invertido más de 100 millones de dólares (USD) en la planta Kansas City Assembly para modernizarla, posibilitar la producción de vehículos eléctricos en la línea de montaje y crear nuevos puestos de trabajo.
   
• Además de las inversiones de los fabricantes para producir y vender furgonetas de carga, las políticas gubernamentales y los programas de contratación pública también siguen reforzando esta posición dominante en Estados Unidos. La EPA y el DOT imponen normativas de seguridad y emisiones que los fabricantes establecidos en Estados Unidos conocen bien y pueden cumplir para obtener contratos federales y comerciales. Un ejemplo es la división de vehículos eléctricos de General Motors, BrightDrop, que suministró varias furgonetas eléctricas de carga a Walmart para su flota de reparto de última milla.
   
• La demanda interna desempeña un papel importante. Las matriculaciones de vehículos comerciales en Estados Unidos han aumentado en el caso de los vehículos de clase 2, incluidos los camiones. Estas cifras reflejan la creciente necesidad de soluciones especializadas de logística urbana, especialmente para los servicios de comercio electrónico y reparto. Aunque las matriculaciones de furgonetas de carga han disminuido desde el máximo registrado en 2019, la demanda se mantiene estable y muestra signos de recuperación, respaldada por el aumento de los vehículos eléctricos.
   
• Las nuevas innovaciones de producto también ponen de manifiesto el liderazgo de Estados Unidos en este ámbito. La Ford E-Transit está reconocida como una de las principales furgonetas comerciales eléctricas. En 2023, Workhorse, un fabricante estadounidense de vehículos eléctricos de servicio mediano, entró en el mercado del reparto de última milla con su furgoneta eléctrica W56. Mullen Automotive firmó un contrato por valor de 210 millones de dólares para entregar vehículos eléctricos a Volt Mobility, por un total de 3.000 unidades, lo que también demuestra el potencial de las furgonetas producidas en Estados Unidos en el mercado mundial.
   
• La ventaja competitiva del mercado estadounidense de furgonetas de carga se ve reforzada por la producción local, las economías de escala y unas cadenas de suministro consolidadas. La proximidad general de la fabricación a los mercados finales se traduce en menores costes, entregas más rápidas y un mejor cumplimiento de las normativas locales. Gracias a la inversión continua en plataformas con motor de combustión interna y de vehículos eléctricos, junto con una importante demanda interna y el apoyo gubernamental, Estados Unidos está bien posicionado para seguir liderando el mercado en el futuro.
   

El mercado canadiense de furgonetas de carga representó alrededor de 5,000 millones de USD en 2024 y se prevé que registre un crecimiento atractivo durante el período de previsión.
 

• El mercado de furgonetas de carga ofrece una buena oportunidad de crecimiento durante el período de previsión debido a la presencia de fabricantes nacionales de vehículos eléctricos (EV), la electrificación de las flotas, las políticas gubernamentales favorables, la aparición de nuevos modelos de negocio y el avance de Canadá hacia un transporte sostenible y sin emisiones.
   
• El desarrollo de la capacidad de fabricación local constituye un factor importante para el mercado canadiense de furgonetas de carga. Ingersoll, Ontario, se convirtió en la sede de la primera planta de fabricación de vehículos eléctricos a gran escala de Canadá cuando General Motors inició una importante reconversión de su planta CAMI Assembly para fabricar furgonetas eléctricas de carga BrightDrop Zevo.
   
• General Motors comenzó a entregar el modelo Zevo 600, adquirido por empresas como DHL Express Canada. La fabricación local reduce la dependencia de las furgonetas de carga importadas, garantiza una mayor estabilidad de la cadena de suministro y aumenta el atractivo de las furgonetas fabricadas en Canadá para los operadores de flotas nacionales.
   
• Los marcos regulatorios también han facilitado un mayor acceso al mercado. Las autoridades de Canadá han aprobado varios modelos de furgonetas de carga eléctricas para su uso en carretera, incluidos nuevos participantes en el mercado, como Workhorse W56 y W750, ambos ya disponibles en Canadá. Esto amplía la oferta disponible en el mercado e intensifica la competencia, al proporcionar a los operadores de flotas más opciones que cumplen sus estándares de rendimiento y medioambientales.
   
• La electrificación de las flotas es otro importante factor de crecimiento. Empresas de logística y distribución como Purolator Inc. se han comprometido a incorporar cientos de furgonetas eléctricas a sus flotas, incluidos los modelos BrightDrop Zevo 600 y Ford E-Transit. Además, el Gobierno canadiense promueve activamente la electrificación de su flota federal de vehículos, en la que las furgonetas y las camionetas representan actualmente más del 60 % del total de vehículos.
   
• Aunque los programas de incentivos siguen respaldando la transición —la iniciativa federal iMHZEV proporciona a las empresas hasta 10,000 CAD por vehículo de cero emisiones elegible—, también existen modelos más prémium, como el Mercedes-Benz eSprinter, recientemente disponible en Canadá, al alcance de operadores comerciales a un precio que anteriormente habría limitado la adopción de estos vehículos a las grandes empresas. La furgoneta tiene una autonomía de 400 km, lo que permitirá a los operadores comerciales utilizarla no solo en aplicaciones de logística urbana, sino también en desplazamientos de larga distancia.
   
• Están surgiendo nuevos modelos de negocio. Las plataformas de arrendamiento ofrecen soluciones integrales, con la furgoneta eléctrica combinada con infraestructura de carga y servicios de mantenimiento para facilitar la transición a los vehículos eléctricos de las pequeñas y medianas empresas. Tanto empresas emergentes como compañías consolidadas, como 7Gen, están invirtiendo millones de dólares en soluciones para organizaciones de todo el país, lo que permite a las empresas electrificar sus flotas sin realizar la inversión inicial asociada a la adquisición en propiedad.
   
• Aunque el mercado de furgonetas de carga ofrece perspectivas favorables en materia de electrificación de cero emisiones, existen algunos retos. Por ejemplo, GM’s CAMI anunció recientemente que ralentizaría la producción de furgonetas BrightDrop en 2025 debido a que la demanda no alcanzaba las expectativas. Además, dado que GM y otros actores han anunciado o comunicado planes futuros de electrificación de cero emisiones, como los relacionados con BrightDrop, cabe esperar que la demanda varíe considerablemente en función del estado de las cadenas de suministro, el abastecimiento de baterías y la disposición de los clientes a dar el paso hacia la electrificación de sus flotas.
   

Cuota de mercado de las furgonetas de carga en América del Norte

• En 2024, las 7 principales empresas del sector de las furgonetas de carga —Ford, General Motors, Mercedes-Benz, RAM (Stellantis), Isuzu, Rivian, Hyundai y Nissan— representaron aproximadamente el 80 % de las ventas.
   
• Ford es un actor destacado con sus modelos Transit y E-Transit en el segmento de las furgonetas de carga. La E-Transit admite camiones de techo alto, diversas configuraciones y aplicaciones para flotas. Cuenta con el respaldo del ecosistema Ford Pro, que incluye equipos de gestión de flotas, telemática y soluciones de carga. Ford ha obtenido importantes contratos comerciales, incluidos contratos para suministrar miles de unidades E-Transit al servicio postal de Estados Unidos.
   
• GM ha ampliado su presencia en el segmento de los vehículos eléctricos comerciales a través de su división BrightDrop, ahora integrada bajo Chevrolet. Las furgonetas eléctricas BrightDrop Zevo 400 y 600 ofrecen una autonomía de 272 millas y se fabrican en la planta de CAMI, en Ontario. La estrategia de GM consiste en aprovechar la red de concesionarios de Chevrolet para la venta y la asistencia. Entre sus principales clientes se encuentran Walmart y FedEx.
   
• Mercedes-Benz ofrece las furgonetas de carga Sprinter y Aspirinter, dirigidas a clientes comerciales de gama alta. Las actualizaciones de la eSprinter de 2025 incorporan numerosas configuraciones de batería y carrocería, junto con mejoras en los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y la integración técnica. Mercedes anunció recientemente que abandonaría el segmento de las furgonetas pequeñas a escala mundial para centrarse en las furgonetas medianas y grandes.
   
• RAM, parte de Stellantis, la furgoneta de carga ProMaster y su variante totalmente eléctrica, ProMaster EV. Como parte de la estrategia «Pro One» de Stellantis, que engloba la oferta avanzada de furgonetas eléctricas y conectadas de todos los tamaños. ProMaster EV satisface los pedidos de grandes flotas, con un plan de adquirir 12,500 unidades de estos vehículos.
   
• Rivian produce la RCV (furgoneta comercial de Rivian), exclusiva de Amazon en el este, pero ahora disponible para flotas de todos los tamaños. Los modelos RCV500 y 700 ofrecen una capacidad de carga superior a 650 pies cúbicos y una autonomía aproximada de 160 millas. El precio parte de 79.900 dólares. Rivian se dirige a las flotas de reparto de última milla con furgonetas duraderas y de alta tecnología.
   
• BrightDrop es una submarca y unidad de negocio de GM especializada en furgonetas comerciales eléctricas. Los modelos BrightDrop 400 y 600 están diseñados para el transporte y la entrega de paquetes pesados. Como se ha mencionado anteriormente, BrightDrop se ha integrado bajo Chevrolet para ampliar el alcance de los concesionarios y las funciones de servicio. La estrategia de BrightDrop incluye la venta a grandes flotas, como Walmart y FedEx, entre otras, proporcionando hardware para vehículos eléctricos y servicios para flotas, así como una presión hacia unos costes totales de propiedad más competitivos.
   

Empresas del mercado de furgonetas de carga de Norteamérica

Los principales actores de la industria de furgonetas de carga de Norteamérica son:
 

• BrightDrop
• Ford
• General Motors
• Isuzu
• Mercedes-Benz
• Nissan
• RAM (Stellantis)
• Rivian
   
• La actividad del mercado de furgonetas de carga está dominada actualmente por varios fabricantes tradicionales y un reducido número de empresas emergentes dedicadas exclusivamente al lanzamiento de vehículos eléctricos (VE), lo que está provocando una transformación del entorno competitivo. Aunque existen varios actores tradicionales en el mercado de furgonetas, como Ford Motor Company, General Motors (Chevrolet/BrightDrop), Mercedes-Benz Group AG y Stellantis N.V. (RAM), junto con empresas emergentes como Rivian Automotive Inc., estas empresas concentran una parte significativa de la actividad del mercado de furgonetas, especialmente debido al crecimiento continuado de las furgonetas eléctricas en los mercados de flotas y reparto de última milla.
   
• Ford es el líder general del mercado, con un volumen significativo tanto en vehículos de gasolina como eléctricos mediante sus furgonetas Transit y E-Transit, mientras GM continúa sus esfuerzos para reposicionar BrightDrop bajo la marca Chevrolet y centrarse en configuraciones de furgonetas eléctricas escalables.
   
• Estos fabricantes aprovechan la capacidad de producción existente, las redes de concesionarios y las relaciones con las flotas para mantener su competitividad, al tiempo que invierten considerablemente en electrificación, plataformas de vehículos conectados y gestión de flotas.
   
• Además, el impulso hacia las flotas comerciales de cero emisiones, motivado en gran medida por las normativas y las políticas corporativas de sostenibilidad, está impulsando la transición. Mientras Ford y Rivian se encuentran a la vanguardia del despliegue de furgonetas de carga eléctricas, Mercedes-Benz seguirá sus pasos con su eSprinter, al igual que Stellantis N.V. (RAM) con su ProMaster eléctrica, especialmente en las entregas urbanas, donde son fundamentales una carga útil, una autonomía y unas opciones de personalización adecuadas.
   
• Los principales actores están aplicando estrategias multifacéticas que incluyen el desarrollo de productos, la localización de la cadena de suministro y la integración vertical de componentes y software para vehículos eléctricos, todo ello diseñado para responder a las prioridades de los compradores, como el coste total de propiedad, el tiempo de actividad operativa y los requisitos ESG. Rivian también está introduciendo cambios en este segmento mediante el lanzamiento continuado de sus plataformas de furgonetas eléctricas de reparto (EDV) diseñadas específicamente para este fin y el aumento de los niveles de producción, pasando de una base de pedidos exclusiva de Amazon a un canal de flotas más amplio, pese a la resolución pendiente de Rivian y al crecimiento del despliegue de su infraestructura de producción y servicio.
   
• El mercado también incluye empresas medianas y actores de nicho fundamentales para atender a las flotas regionales, a los especialistas en transformación de vehículos y al negocio de la distribución urbana. Aunque Isuzu puede mantener una posición sólida en la categoría de camiones de tonelaje medio, dispone de pocas opciones para realizar la transición hacia las furgonetas ligeras o hacia una estrategia de vehículos eléctricos (EV). Por su parte, Nissan, que en su día fue un actor destacado en el segmento de las furgonetas compactas tras lanzar su furgoneta NV200, no ha podido seguir ejecutando su estrategia y se ha retirado por completo debido a los cambios en la demanda de furgonetas pequeñas con motor de combustión interna (ICE).
   
• La contracción del segmento de las furgonetas compactas, marcada por la discontinuación de varios modelos de Nissan, Ford (Transit Connect) y Mercedes-Benz (Metris), ha abierto la puerta a nuevos participantes y a empresas emergentes especializadas que exploran oportunidades en furgonetas eléctricas de tamaño mediano y modulares. Las empresas que desarrollan plataformas flexibles concebidas desde el principio para la propulsión eléctrica y orientadas a la logística urbana, como Canoo, Arrival y otras empresas emergentes, están realizando pruebas piloto de vehículos junto con socios de distribución y tecnología.
   

Noticias del sector de furgonetas de carga de América del Norte

• En agosto de 2025, General Motors estableció una alianza con Hyundai para desarrollar conjuntamente cinco vehículos nuevos, incluida una furgoneta comercial eléctrica para el mercado. Se prevé que la producción de la furgoneta comercial eléctrica comience alrededor de 2028 en Estados Unidos. El objetivo parece ser lograr economías de escala híbridas al permitir que algunas piezas y ensamblajes se desarrollen en plataformas compartidas junto con sus capacidades de ASN (atractivo, idoneidad y necesidad), en lugar de centrarse exclusivamente en los costes, ya que GM también está ampliando su oferta de vehículos eléctricos y comerciales.
   
• En abril de 2025, Hyundai presentó en ACT Expo 2025 su camión pesado XCIENT Fuel Cell de clase 8, equipado con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) plenamente operativos y tecnología de vehículos de pila de combustible de hidrógeno de próxima generación. Aunque el modelo no es una furgoneta de carga, la tecnología incorpora inversiones en este ámbito y pone de relieve el desarrollo de la tecnología comercial de cero emisiones de Hyundai, incluidas futuras plataformas para furgonetas.
   
• En febrero de 2025, Ford introdujo importantes avances tecnológicos en su furgoneta de carga Transit de tamaño completo. La Transit incorporó el nuevo sistema de infoentretenimiento SYNC 4 y nuevas tecnologías de asistencia al conductor, como el sistema de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo y la asistencia de ángulo muerto. La Transit también incluye navegación conectada y múltiples servicios en la nube. Todas estas actualizaciones se ajustan a la prioridad de Ford de mejorar la facilidad de uso y, al mismo tiempo, aumentar la seguridad y las conexiones digitales de su gama de vehículos comerciales para los futuros clientes empresariales, que esperan que sus flotas sean más inteligentes y estén mejor conectadas.
   
• En octubre de 2023, Stellantis lanzó «Pro One» para sus vehículos comerciales, con una renovación completa de su gama de furgonetas en todos los tamaños, incluidos los modelos compactos, medianos y grandes. Como parte del proceso, Stellantis lanzó sistemas de propulsión eléctricos de batería de segunda generación, tecnología de pila de combustible de hidrógeno para furgonetas medianas, ecosistemas de vehículos totalmente conectados y sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) mejorados. Esto ha reforzado la posición de liderazgo de Stellantis en el segmento mundial de furgonetas, además de respaldar sus esfuerzos de electrificación y conectividad a largo plazo.
   

El informe de investigación del mercado de furgonetas de carga de América del Norte ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (miles de millones de USD) y volumen (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por tipo de propulsión

• ICE
• Eléctrico
  • Vehículo eléctrico de batería
  • Vehículo eléctrico híbrido
  • Vehículo eléctrico híbrido enchufable

Mercado, por capacidad de carga útil

• Menos de 2 toneladas
• De 2 a 3 toneladas
• Más de 3 toneladas

Mercado, por clase de vehículo

• Furgonetas ligeras (clases 1–2)
• Furgonetas medianas (clase 3)
• Furgonetas pesadas o de acceso bajo (clases 4–6)  

Mercado, por uso final

• Uso personal
• Uso comercial
  • Distribución de última milla
  • Mensajería y paquetería
  • Servicios de campo
  • Otros            

La información anterior se proporciona para los siguientes países:

• EE. UU.
  • Noreste
    • Nueva York
    • Pensilvania
    • Nueva Jersey
    • Massachusetts
    • Connecticut
    • Resto del Noreste
  • Medio Oeste
    • Illinois
    • Ohio
    • Míchigan
    • Indiana
    • Wisconsin
    • Resto del Medio Oeste
  • Sur
    • Texas
    • Florida
    • Georgia
    • Carolina del Norte
    • Tennessee
    • Resto del Sur
  • Oeste
    • California
    • Arizona
    • Washington
    • Colorado
    • Nevada
    • Resto del Oeste
  • Canadá
    • Columbia Británica
    • Ontario
    • Quebec
    • Manitoba
    • Yukón
    • Alberta
    • Resto de Canadá