Tamaño del mercado de transporte marítimo de carga fraccionada (LCL) en MEA: por servicio, modo de transporte, expedidor, destino y producto. Pronóstico de crecimiento (2025-2034).

MEA Menos-Than-Container Carga Envío Tamaño del mercado

El tamaño del mercado de carga de MEA Less-than-container se estimó en USD 3,5 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 3.800 millones en 2025 a USD 7.100 millones en 2034, a una CAGR de 7,1%.

• El aumento del comercio internacional, y el crecimiento del comercio electrónico en particular, es una oportunidad clave para impulsar el mercado de LCL. Las PYME y los minoristas en línea suelen enviar volúmenes más pequeños que no llenan un contenedor. LCL permite este tipo de empresas enviar otras mercancías, estrechamente alineadas con el envío de sus mercancías, creando economías de escala para las PYME sin requerir cargas completas de contenedores.
• El aumento de las compras transfronterizas en línea a las pequeñas y medianas empresas también aumenta la demanda de opciones de transporte flexibles y rentables. Se espera que la LCL aumente para satisfacer la demanda de envíos más pequeños y frecuentes, permitiendo que las empresas crezcan a través de las fronteras sin la carga de la logística de alto costo.
• La región del MEA ha estado observando cada vez más corrientes comerciales intrarregionales impulsadas por acuerdos comerciales como la Zona de Libre Comercio Continental Africana (AfCFTA), así como una mayor cooperación en las aduanas. A medida que la penetración en Internet y las plataformas de comercio electrónico en la región se expanden y sigan creciendo, la mayoría de las empresas participarán en el comercio transfronterizo que requerirá servicios flexibles de LCL.
• Una proporción significativa de los envíos entre países del MEA son cargas más pequeñas, y muchas empresas buscan servicios de LCL fiables y rentables. Este creciente cambio a las compras de comercio electrónico, y nuevos fabricantes regionales que buscan maneras más baratas y rápidas de llegar al mercado regional están impulsando esta creciente demanda de servicios de LCL sin obligar a las empresas a cargas completas de contenedores.
• LCL se convierte esencialmente en la elección de importadores/exportadores en muchas regiones de África y mercados más pequeños en el Medio Oriente, ya que les da acceso a carriles internacionales de transporte sin la estructura de costes FCL asociada al mayor volumen de carga que FCL requiere para asegurar el envío. Este método de consolidación de servicios media las limitaciones de la red consolidando los envíos, optimizando la utilización de contenedores y reduciendo los costos sobre una base de envío.
• El nuevo servicio de Prioridad LCL de FedEx, lanzado en febrero de 2024, es el primero de su tipo en ofrecer una solución de puerta a puerta y puerta a puerta, despejada en aduanas, combinando redes oceánicas y viales. FedEx priorizó la asequibilidad y la velocidad en este nuevo servicio, después de reconocer la necesidad de ello en las transacciones que ocurren entre Asia Pacífico y los mercados de Oriente Medio. Se espera que los miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), que incluye a Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Qatar, Omán y Bahrein, lleguen a 578 mil millones de dólares en 2030 en el comercio bilateral con Asia. Lógicamente, habrá una necesidad de soluciones para ayudar a mantener esta relación comercial.
• Los servicios estándar de LCL tienen una cuota dominante en el mercado ya que es el método de servicio preferido porque proporcionan la opción más asequible para los pequeños envíos de carga. Los servicios de LCL son bien utilizados por las PYME y los cargadores que buscan la opción más barata. Han establecido redes de consolidación y calendarios para servicios regulares (a menudo diarios) que prestan servicios confiables. Además, los tiempos de tránsito para los servicios de LCL "estándar" razonables para todos los cargamentos no urgentes y equilibrando los costos de transporte baratos y las velocidades razonables.
• Land Freight (Road/Rail LCL) se proyecta crecer en una CAGR de 6,6% durante 2025 a 2034. La serie de sesiones está aumentando debido a la ampliación de los acuerdos comerciales regionales como el Acuerdo sobre el ALC para mejorar los envíos transfronterizos. Mejorar la infraestructura vial y los proyectos ferroviarios entrantes (como los corredores ferroviarios africanos) también mejora la conectividad y acorta los tiempos de tránsito. Por no mencionar, la carretera y el ferrocarril proporcionan una entrega más flexible, de primera o última millas, que es crítica en mercados remotos y diversos, a un precio asequible.
• Se prevé que Turquía crezca en una CAGR de 11,1% de 2025 a 2034, debido a su posición geográfica que une Europa y Asia, está aumentando su condición de centro logístico y comercial. Con importantes inversiones gubernamentales en infraestructura de transporte y acuerdos de libre comercio, se sigue ayudando a las corrientes comerciales; y su sector manufacturero en expansión, como la fabricación de autopistas, y el aumento de las exportaciones y las exportaciones impulsan la demanda continua de servicios de LCL y fletes.

MEA Menos-Than-Container Carga Envío Tendencias de mercado

• Países de todo el MEA, como Egipto y Etiopía, están construyendo grandes inversiones en infraestructura ferroviaria y vial que trabaja con flete marítimo para que la carga de LCL pueda funcionar eficazmente su camino hacia el interior. Merging the movements of road, rail and sea flete achieves faster moves and lower costs, resulting in a preferred option for moving shipping to less accessible la without areas.
• La adopción digital rápida y la expansión de los mercados de comercio electrónico en los Emiratos Árabes Unidos, Sudáfrica y Nigeria están dando lugar a mayores volúmenes de importaciones pequeñas y regulares aumentando el mercado para los proveedores de logística y han llevado a mejorar las opciones de LCL con mayor rapidez y mejor fiabilidad, lo que permite un mejor control de la realización independiente del comercio electrónico y la entrega de las últimas millas.
• La conciencia para la protección ambiental sigue creciendo. Puertos como Jebel Ali (UAE) y Durban (Sudáfrica) están implementando iniciativas verdes que influyen en el envío de LCL. Los propietarios de buques y los transportistas están invirtiendo en una nueva flota de buques eficientes en combustible, tecnología de consolidación y embalajes ecológicos para satisfacer las regulaciones gubernamentales locales y responder a las propuestas de valor de mercado.
• En mayo de 2025, CEVA Logistics lanzó su servicio de carga oceánica LCL de bajo carbono desde Francia (Rouen, Marsella y Lyon) a Abidjan, Costa de Marfil, utilizando biocombustible marino. El servicio reduce las emisiones de CO2 en un 84% en comparación con el transporte marítimo tradicional. El servicio es semanal, tiene un tiempo de tránsito de 24 días y apoya el objetivo de CEVA de soluciones logísticas sostenibles dentro de su programa CEVA FORPLANET.

MEA Less-than-Container Carga Envío Market Analysis

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Basado en el servicio, el mercado de transporte de carga de Menos que Container se divide en servicios LCL estándar, servicios LCL expresos, LCL controlados por temperatura, carga peligrosa LCL, proyectos y servicios LCL de rotura y puerta a puerta. El segmento estándar de la empresa de servicios LCL dominaba el mercado de carga de menor contenido de MEA (LCL) que representa alrededor del 41,7% en 2024 y se espera que crezca en una CAGR de más del 4,5% a 2034.

• A medida que aumenta la demanda de transporte marítimo flexible y económico, también hacen escala las rutas LCL que conectan puertos MEA con Asia, Europa y ubicaciones intraafricanas. Los consolidadores están ampliando sus rutas y redes para proporcionar suficiente cobertura y reducir los tiempos de tránsito para dar cabida al aumento de los volúmenes comerciales de PYME.
• En junio de 2024, Kuehne + Nagel señaló que ciertos cargamentos, como la carne de pescado, el algodón y el vino, estaban siendo reconocidos como materiales peligrosos si se manipulaban mal. La empresa hizo hincapié en la necesidad de un embalaje correcto y reglamentaciones para reducir el nivel de riesgo de envío de carga peligrosa en flete LCL.
• A medida que aumenta la demanda de envíos flexibles y económicos, se están expandiendo las rutas de escala LCL que conectan los puertos MEA con Asia, Europa e intraafricanos. Los consolidadores están ampliando sus rutas y redes para proporcionar suficiente cobertura y mejorar los tiempos de tránsito para dar cabida al aumento de los volúmenes comerciales de PYME.
• A medida que aumentan las importaciones de productos farmacéuticos, perecederos y sanitarios, los LCL refrigerados en el MEA están aumentando y ya se están invirtiendo en infraestructuras de cadena fría y contenedores controlados por la temperatura para garantizar su adhesión a niveles muy altos de manipulación y regulación.

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Basado en el modo de transporte, el mercado de carga de menor contenido se clasifica en flete marítimo (LCL del océano), flete aéreo (LCL del aire), y flete terrestre (carretera/rail LCL). El segmento de flete marítimo (LCL) domina el mercado con 82% de participación en 2024, y se espera que el segmento crezca en una CAGR de más del 6,6% de 2025 a 2034.

• Ocean LCL sigue siendo el modo más popular debido a su menor costo, mayor capacidad y idoneidad para los comercios a granel en una ruta norte/sur entre MEA, Asia y Europa. Las infraestructuras portuarias en todos los principales centros (Jebel Ali, Durban y Mombasa) están mejorando los tiempos de fiabilidad y tránsito. Varios proveedores continúan estableciendo o expandiendo carriles LCL directos y plataformas de reserva digital para mejorar los niveles de servicio para PYMES y para responder a algunas de las rutas comerciales en movimiento de mayor frecuencia del mercado.
• Air LCL continúa creciendo. Hay una variedad de controladores de demanda para el espacio aéreo LCL, como, el apetito por entregas más rápidas en electrónica, farmacéuticas y comercio electrónico. Los países del Golfo (por ejemplo UAE, Arabia Saudita) son líderes en centros de logística aérea integrados; este segmento de LCL es increíblemente nicho, está en su etapa de infancia, y es caro con capacidad limitada, lo que lo hace más adecuado para bienes de alto valor o sensibles al tiempo.
• Land LCL is developing quickly, particularly in areas of intra African trade and regional cross border corridors (for example, Kenya to Uganda; Egypt to Sudan; across the GCC). Las inversiones están creciendo tanto en las redes de carreteras como en la infraestructura ferroviaria (incluido el proyecto Standard Gauge Railway en África Oriental) lo que da lugar a una conectividad más relativa entre diferentes lugares de África. A medida que se siga desarrollando el TLC, se puede esperar que el LCL de carretera y ferrocarril se desarrolle de manera significativa, como alternativa regional de entrega de puntos a puntos a las opciones de mar y aire convencionales.

Sobre la base de un cargador, el mercado de carga de MEA Less-than-container está bifurcado en pequeñas y medianas empresas (PYME) y grandes empresas. El segmento de pequeñas y medianas empresas (PYME) domina debido a las mejoras en las plataformas de reserva digital, la infraestructura logística y la conectividad regional (por ejemplo, puertos en Dubai, Lagos y Mombasa) facilitan a las PYME gestionar los envíos, potenciando el uso de LCL.

• Las pequeñas y medianas empresas (PYME) de la región de África y Oriente Medio están acelerando su comercio intrarregional, beneficiándose de la Zona de Libre Comercio Continental Africana. Debido a que muchos envíos regionales son inferiores a la carga de contenedores (LCL), las PYMES se benefician de utilizar fletes LCL para enviar envíos más pequeños a través de las fronteras regionales de forma económica. Ello ha dado lugar a una mayor demanda de un servicio flexible y fiable de LCL que satisfaga las distintas necesidades de las PYMES individuales.
• El ecosistema en evolución del comercio electrónico en la región liderado por países como Nigeria, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Sudáfrica sigue impulsando una mayor demanda de segmentos de carga de LCL sobre pequeños cargamentos de volumen. Más Las PYMES pueden participar en la cadena mundial y regional de suministro al por menor como resultado.
• Sin embargo, las PYMES del MEA experimentan varios desafíos relacionados con la infraestructura que contribuyen aún más a largos tiempos de liderazgo. Por esta razón, muchas empresas multinacionales del MEA también utilizan cargas de mar, carretera y ferrocarril en sus envíos de LCL para gestionar mejor las distribuciones regionales. Ciudades portuarias como Jebel Ali, Port Said y Durban se beneficiarán más de esta tendencia emergente.
• Las grandes empresas están optimizando cada vez más los costos combinando el flete en LCL para manejar mejor el flujo de inventarios y reducir el sobrecabezamiento (como parte de una estrategia de sostenibilidad de la cadena de suministro), especialmente en sectores como la fabricación, la automoción y el FMCG utilizando centros de MEA.

Basado en el destino, el mercado de envío MEA LCL está bifurcado en el envío nacional LCL y el envío internacional LCL. El transporte marítimo internacional tiene una parte del 63% en 2024, ya que la región del MEA actúa como una importante puerta de entrada comercial entre África, Asia y Europa, conduciendo grandes volúmenes de envíos transfronterizos que normalmente requieren soluciones LCL debido a tamaños de envío más pequeños.

• Los gobiernos de todo el MEA están invirtiendo fuertemente en infraestructuras de transporte como redes de carreteras y depósitos de contenedores interiores y centros logísticos regionales. Mejorar la infraestructura de transporte permite facilitar la entrega de millas pasadas y soluciona problemas con las conexiones entre puntos de producción y mercados de consumo, haciendo que la LCL nacional sea mucho más fiable y más barato para las empresas locales.
• El creciente comercio dentro del país hace que las empresas logísticas locales se aprovechen de esto con los servicios de LCL que se promueven especialmente cuando el negocio necesita flexibilidad en el envío, pero la cantidad de mercancías no garantiza cargas completas de contenedores. La facilidad de gestión de reservas, seguimiento o final a extremo se ha mejorado ya que muchos proveedores introducen plataformas digitales, lo que ha ayudado a las empresas a superar los retos logísticos del pasado.
• Para reducir los retrasos fronterizos, la falta de infraestructuras y los largos tiempos de tránsito, los cargadores de la región del MEA utilizan cada vez más el transporte multimodal (la combinación de transporte marítimo, transporte por carretera y transporte ferroviario). La integración del modo de transporte ofrece a los cargadores un método mejorado para entregar su carga LCL a nivel mundial mediante la integración del modo de transporte, la optimización de la ruta, la minimización del tiempo de manejo y el aumento de la fiabilidad del envío, especialmente en lugares donde la infraestructura ferroviaria o vial es limitada.

Sobre la base de los productos básicos, el mercado de carga de MEA Less-than-container se fragmenta en productos electrónicos y de alta tecnología, textiles y prendas de vestir, maquinaria y equipo industrial, piezas y componentes automotrices, bienes de consumo y productos minoristas, alimentos y bebidas, equipo médico y farmacéuticos y otros. Los productos electrónicos y de alta tecnología tienen una parte del 21,3% en 2024, ya que la región del MEA está adoptando rápidamente tecnología, aumentando la demanda de electrónica.

• El aumento de los proyectos industriales impulsan más demandas de importación de maquinaria, mientras que partes más pequeñas se mueven a través de menos que carga de contenedores (LCL) envíos para proporcionar flexibilidad de envío. Piezas de repuesto los envíos mantienen el equipo funcionando proporcionando entregas a tiempo justo. Los artículos pesados o voluminosos son más difíciles de consolidar, pero el transporte LCL proporciona opciones de transporte esenciales especialmente para esas partes. La industrialización en el Oriente Medio y África (MEA) sigue creciendo y el sector industrial también se está expandiendo.
• El crecimiento en el sector minorista y el comercio electrónico está impulsando la demanda de una gama más amplia de importaciones de productos de consumo pequeños. Las campañas estacionales y promocionales significan envíos de LCL más frecuentes para garantizar la disponibilidad de productos cuando es más necesario. La necesidad de una mayor gama de líneas de productos hace que el envío LCL sea una opción rentable ideal. El aumento de los volúmenes se alimenta con el consumo de la creciente clase media.
• Las inversiones en salud han provocado un aumento de los volúmenes de importaciones para dispositivos médicos de alto valor y productos farmacéuticos. Los envíos de LCL son lo suficientemente pequeños para satisfacer temperaturas estrictas y requisitos de envío reglamentario documentados. COVID-19 ha acelerado la demanda de suministros médicos, y el movimiento de mercancías ha visto aumentar los volúmenes de LCL. Los contenedores especializados de cadena fría transportan dispositivos médicos y suministros seguros en todo el mundo.

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UAE dominó el mercado de carga de menor contenido en la región oriental media con alrededor del 33,8% de acciones y generó USD 1.200 millones en 2024. Los servicios de consolidación y el alto nivel de infraestructura que permiten el procesamiento oportuno y eficiente de los envíos hacen de UAE el centro regional de trasladar envíos más pequeños.

• El EAU es un líder de mercado en el transporte marítimo MEA LCL debido a sus puertos avanzados, incluyendo Jebel Ali y Fujairah, que sirven como centros logísticos críticos. Otros esquemas políticos como el proyecto de corredor terrestre IMEC que conecta puertos UAE a Europa a través de carriles ferroviarios y marítimos refuerzan aún más el liderazgo del mercado en los envíos transfronterizos de LCL.
• En febrero de 2024, FedEx Logistics y FedEx Express han lanzado un servicio de Prioridad LCL en los Emiratos Árabes Unidos que los envíos marítimos de Asia están integrados con una red de carreteras que conduce a un servicio de puerto a puerta personalizado para Kuwait, Omán, Bahrein, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.
• Las inversiones estratégicas en infraestructura multirregional, comercio regional en pequeña escala, comercio electrónico y puertos electrónicos están avanzando rápidamente en la posición de Arabia Saudita en el sector LCL en el MEA. El mercado LCL para la próxima década se ve muy prometedor con el servicio general de LCL de la nación de 2025 a 2030 predijo que crecerá 5,6% CAGR en los próximos 5 años.
• Qatar y Kuwait están mejorando los servicios logísticos y portuarios para impulsar el comercio intrarregional. La inversión significativa en puertos, zonas de libre comercio y procesos aduaneros simplificados los posiciona estratégicamente para el envío de LCL. El aumento del comercio electrónico, junto con el crecimiento industrial, está acelerando la demanda de servicios de carga ágiles y adaptados en ambos países.

Egipto dominaba el mercado de transporte de menos que contenedores (LCL) en África del Norte con alrededor del 15,4% de participación y generó USD 545,3 millones en 2024, debido a su posición estratégica que conecta África, Oriente Medio y Europa a través del Canal de Suez, que es uno de los canales de transporte más importantes del mundo. Además, las crecientes instalaciones portuarias en Egipto, los precios competitivos y las crecientes funciones logísticas ofrecen la posibilidad de manejar y consolidar los fletes más pequeños de manera eficiente.

• Egipto juega un papel fundamental en el envío de LCL en el norte de África porque se encuentra a lo largo del Canal de Suez que es un enlace de transporte vital que conecta Europa, Asia y África. Los puertos de Alejandría y Ain Sokhna también están aumentando su consolidación de contenedores y sus capacidades terminales que refuerzan la estatura de Egipto como un centro para el tránsito y el tráfico de tránsito.
• En mayo de 2025, la Autoridad del Canal de Suez de Egipto ha declarado una reducción de las tasas de tránsito en un 15% para buques contenedores grandes superiores a 130.000 toneladas netas, efectiva para un período de 90 días a partir del 15 de mayo. Esta medida busca recuperar los volúmenes de envío que se vieron afectados por la inestabilidad en la región, agravados por los costos de seguro de soaring después de los ataques de Houthi en el Mar Rojo.
• Marruecos lidera el mercado de transporte marítimo de LCL debido a su infraestructura marítima, siendo el puerto de contenedores más grande del continente, y su proximidad a Europa en todo el Estrecho de Gibraltar. Se espera que el acceso a puertos reducidos junto con la expansión de las zonas industriales y una mayor actividad de comercio electrónico impulsen el crecimiento del sector del transporte y la logística.
• Las instalaciones portuarias en desarrollo, la ampliación de las rutas comerciales y los sistemas logísticos avanzados de Argelia y Libia las posicionan para configurar las actividades de transporte de LCL en África septentrional. Libia está trabajando en la rehabilitación de las operaciones portuarias y redes de tránsito, mientras que los puertos de Argelia de Argel y Oran y otros puertos están mejorando para recibir mayores volúmenes de comercio.

Nigeria dominaba el mercado de transporte de menos que contenedores (LCL) en África Occidental debido a su gran tamaño económico, las zonas portuarias ocupadas (como Lagos y Apapa) y una variedad de bienes que se importan en gran medida en su nación. Su logística superior y su condición de centro comercial internacional en la región brindan la oportunidad de consolidar y distribuir eficazmente los envíos más pequeños. El país tuvo alrededor del 35,2% de participación en 2024.

• Nigeria lidera el envío de LCL dentro del África occidental debido a la reciente introducción de servicios de consolidación de envíos y el desarrollo de puertos de aguas profundas. A mediados de 2024, ECU A nivel mundial se asoció con SIFAX para lanzar los primeros servicios LCL de Nigeria que envían contenedores de envío al país, beneficiando en gran medida a los pequeños a medianos exportadores.
• En abril de 2024, Nigeria firmó un contrato de 600 millones de dólares con Maersk para la modernización de los puertos marítimos, incluidos los puertos de Lagos. Con esta iniciativa, Nigeria busca mejorar la capacidad portuaria, aliviar la congestión y simplificar el volumen del comercio que se transaccionó: fortalecer a Nigeria como un centro crítico para consolidar la carga en los servicios de LCL en todo el África occidental.
• Ghana está bien equilibrada para atender la creciente demanda de servicios eficaces de exportación y tránsito de LCL con la industria de fletes y logística del país. Se están realizando inversiones para mejorar la conectividad transfronteriza y la consolidación de la carga, como los proyectos ferroviarios como la línea de ferrocarril Tema-Mpakadan y los proyectos de expansión portuaria.
• La modernización de puertos como Abidján y Dakar, así como importantes inversiones de puertos secos y corredores de carga interiores, Costa de Marfil y Senegal están surgiendo como centros logísticos en África Occidental. Sus puertos, acceso marítimo avanzado y zonas industriales asociadas están atrayendo la consolidación de fletes intrarregionales, con lo que son centros preferenciales para fletes LCL en todo el África occidental.

Kenya dominaba el mercado de carga de menos que contenedores (LCL) en África oriental, debido a su ubicación geográfica como centro comercial en la región, siendo el puerto más grande Mombasa el principal portal para las importaciones y exportaciones. Servicios logísticos eficientes, infraestructura creciente y alta demanda de diversos bienes favorecen la consolidación y distribución efectivas de pequeños envíos en la zona. El país generó USD 1.300 millones en 2024.

• Los principales puertos marítimos de Kenia, especialmente Mombasa, posicionados con respecto al desarrollo de líneas ferroviarias internas, hacen del país un importante centro de transporte LCL para la región del África oriental. Estos dos servicios de consolidación de LCL ofrecidos por DHL y Hapag-Lloyd hacia y desde Kenia no sólo sustentan el estado del país como centro de tránsito de carga sino que refuerzan aún más la posición de Kenia como centro de tránsito de carga.
• En julio de 2025, todos los envíos importados de LCL que entren al país tendrán un Certificado de Origen (COO) para acompañarlos. This is meant to improve the customs and cargo movement to and from the port of Kenya, putting into perspective Kenya’s now intense efforts to structure the LCL shipping and professionalize it through enhanced trade facilitation.
• Las mejoras de infraestructura en Etiopía, especialmente en el ferrocarril de Addis Abeba-Djibouti y la Zona de Libre Comercio Dire Dawe, están mejorando las capacidades de tránsito de carga y consolidación, transformando el país en un nuevo centro logístico en África oriental. Esta expansión facilita las exportaciones de pequeño volumen y el envío regional de LCL.
• La competencia entre Uganda y Rwanda está aumentando a medida que los registros de inversiones en la fabricación de productos exportados de pequeña escala, especialmente en la agricultura, se unieron a una mayor actividad en depósitos de contenedores interiores. Uganda y Rwanda están mejorando sus conexiones viales y ferroviarias con los puertos indios, como el puerto de Mombasa, que ayuda a la rápida consolidación de LCL, así como al transporte internacional de mercancías.

Sudáfrica domina el mercado de carga de menor contenido (LCL) en África meridional debido a puertos estratégicos, alto nivel de industrialización y amplios corredores de transporte. Esto permite una transferencia fluida y un transporte rápido entre mercancías más pequeñas de la región y más allá con alrededor del 10,8% de participación en 2024.

• Sudáfrica lidera el mercado marítimo subregional de LCL debido a los puertos de aguas profundas de Durban, Ciudad del Cabo y Ngqura, la creciente demanda de consolidación y el aumento de las inversiones en logística. Firmas como Leschaco han proporcionado servicios de consolidación de LCL en todo África, trasladando cargas peligrosas y no peligrosas de Europa y Asia vía Sudáfrica a Durban y otros centros sudafricanos.
• En octubre de 2024, el líder mundial de consolidación oceánica Charter Link Logistics ha abierto su oficina internacional en Durban, República de Sudáfrica. Este desarrollo acentúa la creciente prominencia de Sudáfrica como un importante centro para el tráfico de consolidación de LCL en la región subsahariana, mejorando el tránsito intrarregional y las rutas de exportación de África.
• Las recientes inversiones en la infraestructura de lógicas relacionadas con los puertos y la reapertura de los corredores comerciales transfronterizos, Zimbabwe y Angola se están volviendo cada vez más prominentes para la logística de LCL en el África meridional. Angola está profundizando sus terminales de contenedores costeros, mientras que Zimbabwe está expandiendo puertos secos interiores, mejorando la consolidación de envíos más pequeños.

MEA Menos-Than-Container Carga Envío Market Share

• Las 7 principales empresas de la industria de carga de menor contenido (LCL) son Kuehne + Nagel, DHL Global Forwarding, Maersk Logistics, CEVA Logistics, DB Schenker, Agility Logistics y Gulf Agency Company (GAC) aportan alrededor del 34,8% del mercado en 2024.
• Kuehne + Nagel cuenta con una gran red regional con centros de consolidación y servicio marítimo semanal fijo LCL entre puertos MEA conectados a Asia y Europa. La plataforma digital de exploradores marítimos de la empresa ofrece acceso a la visibilidad de la ruta en tiempo real, horarios de navegación y horarios de transporte interior en los envíos FCL o LCL.
• DHL proporciona los mejores servicios de consolidación de cargas aéreas y oceánicas en MEA, así como la integración aérea y la reserva digital de pequeños envíos a través de Ocean Connect. Con la empresa se han adaptado los servicios de PYME y la experiencia controlada por temperatura en logística. Han descarbonizado completamente el 100 por ciento de su carga oceánica LCL en su negocio Global Forwarding con el programa DHL GoGreen Plus, que ha neutralizado 36.317 toneladas y más de puerto de emisiones de CO 2 a puerto utilizando combustibles marinos especializados y otros programas de compensación.
• Maersk, como proveedor de servicios logísticos y de transporte, aprovecha sus líneas de transporte y su red interior, lo que le permite proporcionar servicios LCL de extremo a extremo en todo el MEA. Sus terminales en los puertos de Jebel Ali, Tangier Med y Port Said contribuyen a su capacidad de consolidar los envíos a nivel regional.
• DB Schenker proporciona servicios logísticos completos como flete por aire, mar y tierra, así como logística de contratos. Como ofrece todo el espectro de servicios logísticos, pueden servir a una gran población de clientes, desde la pequeña hasta la gran empresa, estableciendo fuerza en el mercado LCL.

MEA Menos-Than-Container Carga Envío Market Companies

Los principales jugadores que operan en la industria de carga de menos que contenedores (LCL) son:

• Agility Logistics
• Aramex
• CEVA Logística
• DB Schenker
• DHL Global Forwarding
• Gulf Agency Company (GAC)
• Kuehne + Nagel
• Maersk Logistics
• UPS Soluciones de cadena de suministro
• Yusen Logistics
• Gulf Agency Company (GAC) ocupa una posición prominente en el mercado de transporte marítimo local-combinado del Golfo. La propuesta es ventajosa ya que GAC utiliza su considerable experiencia en logística de proyectos relacionados con el mar y soluciones a medida. La empresa se centra en las zonas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) y los mercados de África oriental. GAC aprovecha su conocimiento de los servicios marítimos y conectados a tierra para ofrecer servicios fiables y manejables de puerta a puerta LCL, utilizando una combinación de almacenes y un proceso estructurado de transporte interior.
• Maersk Logistics se posiciona únicamente en el mercado MEA LCL con su modelo de negocio híbrido de portaaviones. La propiedad de una línea de transporte proporciona a Maersk una propiedad competitiva superior controlando sus envíos de extremo a extremo, asegurando al mismo tiempo que consolida sus contenedores en los principales puertos MEA, como Jebel Ali, y Tangier Med. El enfoque de Maersk en la innovación digital también proporciona a sus clientes un seguimiento de envío superior e incluso un procesamiento aduanero más rápido.
• UPS Supply Chain Solutions ofrece características de envío LCL de extremo a extremo en todo el MEA. Como proveedor de servicios LCL, UPS utiliza opciones de suministro de océano, aire y tierra para optimizar soluciones integradas de cadena de suministro. Los servicios son utilizados principalmente por pequeñas y medianas empresas (PYME) y la creciente industria del comercio electrónico en la región, ya que la flexibilidad y la fiabilidad son importantes para los servicios de LCL.

MEA Menos-Than-Container Carga Envío Industria Noticias

• En marzo de 2025, UPS anunció sus planes para construir un nuevo sitio en el distrito logístico del sur de Dubai. La construcción de este nuevo sitio representa el deseo de la UPS de ampliar sus operaciones en la UAE y en la región del MEA, así como mejorar LCL y otros servicios de flete. Proyectado para mejorar la capacidad creciente de UPS para satisfacer la demanda de servicios logísticos en la región del MEA.
• En febrero de 2024, FedEx introdujo el servicio prioritario de LCL en el carril comercial Asia-Pacífico al Oriente Medio. Este nuevo servicio prioritario de LCL combina redes marítimas y viales para proporcionar envíos rápidos de LCL diseñados para satisfacer la demanda y el deseo de soluciones de envío eficaces y fiables para los clientes de la región.
• DP World y CP World Group han entrado en una asociación a través de SeaRates filiales de DP World en junio de 2024 para acelerar el crecimiento del propietario de carga pequeña en la región del MEA. Su asociación ha dado como resultado una ganancia de ~39% en las reservas de LCL y el seguimiento de envíos a pequeños propietarios de carga; esta ganancia les ha dado la oportunidad de participar en procesos logísticos más eficientes y cosechar los beneficios de ese compromiso.
• FedEx ha reanudado sus operaciones desde y hacia Israel hasta junio de 2025, ya que suspendieron temporalmente el servicio por cuestiones de seguridad basadas en los intercambios de misiles entre Irán e Israel. Además, se evaluará el recargo de la demanda sobre los envíos a Israel y desde éste para los itinerarios entre la India, los Emiratos Árabes Unidos y Sudáfrica para aumentar los costos operacionales, lo que dará lugar a una mayor carga.

El informe de investigación del mercado de transporte marítimo (LCL) incluye una cobertura detallada de la industria con estimaciones " en términos de ingresos ($Bn) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por servicio

• Servicios de LCL estándar
• Express LCL Services
• LCL de control de temperatura
• Cargo peligroso LCL
• Project and Break-Bulk LCL
• Puerta a puerta LCL Servicios

Mercado, por modo de transporte

• Sea Freight (Ocean LCL)
• Air Freight (Air LCL)
• Land Freight (Road/Rail LCL)

Mercado, por Shipper

• Pequeñas y Medianas Empresas (PYME)
• Grandes Empresas

Mercado, por Destino

• LCL doméstico Envío
• International LCL Envío

Mercado, por productos básicos

• Productos electrónicos y de alta tecnología
• Textiles y prendas
• Maquinaria y equipo industrial
• Piezas y componentes automotrices
• Productos de Consumo y Retail
• Alimentos y bebidas
• Equipo médico y productos farmacéuticos
• Otros

La información mencionada se proporciona a las siguientes regiones y países:

• Oriente Medio
  • Bahrein
  • Kuwait
  • Omán
  • Qatar
  • Arabia Saudita
  • Emiratos Árabes Unidos
• África septentrional
  • Argelia
  • Egipto
  • Libia
  • Marruecos
  • Túnez
• África occidental
  • Ghana
  • Guinea
  • Liberia
  • Nigeria
  • Senegal
  • Togo
• África oriental
  • Etiopía
  • Kenya
  • Somalia
  • Tanzania
  • Uganda
• África meridional
  • Angola
  • Mozambique
  • Sudáfrica
  • Zambia
  • Zimbabwe