Mercado de transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) en Oriente Medio y África (MEA) Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) de Oriente Medio y África (MEA)

El tamaño del mercado de transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) de Oriente Medio y África (MEA) se estimó en 3,500 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 3,800 millones de USD en 2025 a 7,100 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,1%.
 

• El aumento del comercio internacional, y del comercio electrónico en particular, constituye una oportunidad clave que impulsa el mercado LCL. Las pymes y los minoristas en línea suelen enviar volúmenes pequeños que no llenan un contenedor. El transporte LCL permite a este tipo de empresas enviar otras mercancías estrechamente relacionadas con sus productos, lo que genera economías de escala para las pymes sin exigir cargas completas de contenedor.
   
• El aumento de las compras en línea transfronterizas por parte de pequeñas y medianas empresas también incrementa la demanda de opciones de transporte flexibles y rentables. Se prevé que aumente la necesidad de servicios LCL para satisfacer la demanda de envíos más pequeños y frecuentes, permitiendo a las empresas expandirse a través de las fronteras sin asumir la carga de unos costes logísticos elevados.
   
• La región de Oriente Medio y África registra un aumento de los flujos comerciales intrarregionales, impulsado por acuerdos comerciales como el Área de Libre Comercio Continental Africana (AfCFTA), así como por una mayor cooperación aduanera. A medida que aumenten la penetración de internet y el número de plataformas de comercio electrónico en la región, la mayoría de las empresas participará en operaciones comerciales transfronterizas que requerirán servicios LCL flexibles.
   
• Una proporción significativa de los envíos entre los países de Oriente Medio y África corresponde a cargas pequeñas, y muchas empresas buscan servicios LCL fiables y rentables. Este cambio creciente hacia las compras de comercio electrónico, junto con la aparición de nuevos fabricantes regionales que buscan formas más económicas y rápidas de llegar al mercado regional, impulsa la creciente demanda de servicios LCL sin obligar a las empresas a contratar cargas completas de contenedor.
   
• El transporte LCL se convierte esencialmente en la opción preferida de los importadores y exportadores de muchas regiones de África y de los mercados más pequeños de Oriente Medio, ya que les proporciona acceso a rutas marítimas internacionales sin la estructura de costes del transporte de carga completa de contenedor (FCL), asociada al mayor volumen de mercancías que requiere el FCL para garantizar el envío. Este método de servicio de consolidación compensa las limitaciones de la red mediante la consolidación de los envíos, la optimización del uso de los contenedores y la reducción de los costes por envío.
   
• El nuevo servicio LCL Priority de FedEx se lanzó en febrero de 2024 y es el primero de su tipo en ofrecer una solución despachada de aduanas, de puerto a puerta y de puerta a puerta, que combina redes marítimas y terrestres. FedEx priorizó la asequibilidad y la rapidez en este nuevo servicio tras reconocer la necesidad de este tipo de solución en las operaciones comerciales entre Asia-Pacífico y los mercados de Oriente Medio. Se prevé que el comercio bilateral entre los países miembros del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), que incluye Arabia Saudí, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Qatar, Omán y Bahréin, y Asia alcance los 578,000 millones de USD en 2030. Desde el punto de vista logístico, serán necesarias soluciones que contribuyan a mantener esta relación comercial.
   
• Los servicios LCL estándar mantienen una cuota dominante en el mercado, ya que son el método de servicio preferido porque ofrecen la opción más asequible para los envíos de cargas pequeñas. Las pymes y los transportistas que buscan una alternativa más económica utilizan ampliamente los servicios LCL. Estos servicios cuentan con redes de consolidación y calendarios establecidos para ofrecer servicios regulares, a menudo diarios, que garantizan una prestación fiable. Además, los tiempos de tránsito de los servicios LCL «estándar» son razonables para todas las cargas no urgentes, ya que equilibran los bajos costes de transporte con velocidades adecuadas.
   
• El transporte terrestre (LCL por carretera/ferrocarril) registrará una TCAC del 6,6% entre 2025 y 2034. El segmento crece debido a la expansión de acuerdos comerciales regionales, como el AfCFTA, que favorecen los envíos transfronterizos. La mejora de las infraestructuras viarias y los próximos proyectos ferroviarios, como los corredores ferroviarios africanos, también mejoran la conectividad y acortan los tiempos de tránsito. Además, el transporte por carretera y ferrocarril ofrece una entrega más flexible en la primera o última milla, un aspecto fundamental en mercados remotos y diversos, a un precio asequible.
   
• Se prevé que Turquía crezca a una TCAC del 11,1% entre 2025 y 2034, debido a su ubicación geográfica, que conecta Europa y Asia, y a la consolidación de su posición como centro logístico y comercial. Las importantes inversiones públicas en infraestructuras de transporte y los acuerdos de libre comercio favorecen aún más los flujos comerciales. Asimismo, la expansión de su sector manufacturero, incluida la fabricación para infraestructuras viarias, y el aumento de las exportaciones impulsan una demanda sostenida de servicios LCL y de transporte de mercancías.
   

Tendencias del mercado de transporte de carga inferior a un contenedor de MEA

• Los países de MEA, como Egipto y Etiopía, están realizando importantes inversiones en infraestructuras ferroviarias y viarias que se integran con el transporte marítimo, de modo que la carga LCL pueda llegar eficientemente al interior. La combinación de los movimientos de mercancías por carretera, ferrocarril y mar permite agilizar el transporte y reducir los costes, por lo que constituye una opción preferente para trasladar mercancías a zonas interiores sin litoral y de difícil acceso.
   
• La rápida adopción digital y la expansión de los mercados de comercio electrónico en los EAU, Sudáfrica y Nigeria están generando mayores volúmenes de importaciones pequeñas y periódicas, lo que amplía el mercado para los proveedores logísticos y ha propiciado opciones LCL más rápidas y fiables. Esto permite un mejor control del cumplimiento independiente de pedidos de comercio electrónico y de la entrega de última milla.
   
• La concienciación sobre la protección del medio ambiente sigue aumentando. Puertos como Jebel Ali (EAU) y Durban (Sudáfrica) están implementando iniciativas ecológicas que influyen en el transporte marítimo LCL. Los armadores y transitarios están invirtiendo en nuevas flotas de buques eficientes en el consumo de combustible, tecnologías de consolidación y embalajes respetuosos con el medio ambiente para cumplir las normativas de los gobiernos locales y responder a las propuestas de valor del mercado.
   
• En mayo de 2025, CEVA Logistics lanzó su servicio de transporte marítimo LCL con bajas emisiones de carbono desde Francia (Ruan, Marsella y Lyon) hasta Abiyán, Costa de Marfil, utilizando biocombustible marino. El servicio reduce las emisiones de CO2 en un 84% en comparación con el transporte marítimo tradicional. Tiene una frecuencia semanal, un tiempo de tránsito de 24 días y respalda el objetivo de CEVA de ofrecer soluciones logísticas sostenibles en el marco de su programa CEVA FORPLANET.
   

Análisis del mercado de transporte de carga inferior a un contenedor de MEA

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por servicio, el mercado de transporte de carga inferior a un contenedor se divide en servicios LCL estándar, servicios LCL exprés, transporte LCL con control de temperatura, transporte LCL de mercancías peligrosas, servicios LCL para proyectos y carga fraccionada, y servicios LCL puerta a puerta. El segmento empresarial de servicios LCL estándar lideró el mercado de transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) de MEA, con una cuota aproximada del 41,7% en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 4,5% hasta 2034.
 

• A medida que aumenta la demanda de servicios de transporte flexibles y económicos, también lo hacen las rutas LCL con escalas que conectan los puertos de MEA con Asia, Europa y destinos intraafricanos. Los consolidadores están ampliando sus rutas y redes para ofrecer una cobertura suficiente y reducir los tiempos de tránsito, con el fin de atender el aumento de los volúmenes comerciales de las pymes.
   
• En junio de 2024, Kuehne + Nagel señaló que determinadas cargas, como la harina de pescado, el algodón y el vino, se consideraban materiales peligrosos si se manipulaban de forma inadecuada. La empresa subrayó la necesidad de utilizar un embalaje adecuado y cumplir la normativa para reducir el nivel de riesgo asociado al transporte de cargas peligrosas en envíos LCL.
   
• A medida que aumenta la demanda de transporte flexible y económico, se están ampliando las rutas LCL con escalas que conectan los puertos de MEA con Asia, Europa y destinos intraafricanos. Los consolidadores están ampliando sus rutas y redes para ofrecer una cobertura suficiente y mejorar los tiempos de tránsito, con el fin de atender el aumento de los volúmenes comerciales de las pymes.
   
• A medida que aumentan las importaciones de productos farmacéuticos, productos perecederos y artículos sanitarios, también crecen los envíos LCL refrigerados en MEA. Ya se están realizando inversiones en infraestructura de cadena de frío y contenedores con temperatura controlada para garantizar el cumplimiento de normas de manipulación y regulación muy exigentes.

Según el modo de transporte, el mercado de transporte de carga inferior a un contenedor se clasifica en transporte marítimo (LCL marítimo), transporte aéreo (LCL aéreo) y transporte terrestre (LCL por carretera o ferrocarril). El segmento del transporte marítimo (LCL marítimo) lidera el mercado, con una cuota del 82 % en 2024, y se prevé que registre una TCAC superior al 6,6 % entre 2025 y 2034.
 

• El LCL marítimo sigue siendo el modo más popular debido a sus menores costes, mayor capacidad y adecuación para el transporte de cargas a granel en rutas norte-sur entre MEA, Asia y Europa. Las infraestructuras portuarias de los principales centros logísticos, como Jebel Ali, Durban y Mombasa, están mejorando la fiabilidad y los tiempos de tránsito. Varios proveedores siguen estableciendo o ampliando rutas LCL directas y plataformas digitales de reserva para mejorar los niveles de servicio para las pymes y responder a algunas de las rutas comerciales con mayor frecuencia de transporte del mercado.
   
• El LCL aéreo sigue creciendo. Entre los diversos factores que impulsan la demanda de este segmento se encuentra la necesidad de entregas más rápidas para productos electrónicos, productos farmacéuticos y comercio electrónico. Los países del Golfo, como los EAU y Arabia Saudí, lideran los centros logísticos aéreos integrados; este segmento del transporte LCL es muy especializado, se encuentra en una etapa incipiente y presenta costes elevados y una capacidad limitada, por lo que resulta más adecuado para mercancías de alto valor o sensibles al tiempo.
   
• El LCL terrestre se está desarrollando rápidamente, especialmente en las zonas de comercio intraafricano y en los corredores regionales transfronterizos, como los que conectan Kenia con Uganda, Egipto con Sudán y los países del GCC. Las inversiones están aumentando tanto en las redes viarias como en las infraestructuras ferroviarias, incluido el proyecto ferroviario de ancho estándar en África Oriental, lo que está mejorando la conectividad relativa entre distintas localizaciones de África. A medida que AfCFTA siga desarrollándose, se prevé que el transporte LCL por carretera y ferrocarril experimente un crecimiento significativo como alternativa regional de entrega de punto a punto frente a las opciones convencionales marítimas y aéreas.
   

Según el tipo de expedidor, el mercado de transporte de carga inferior a un contenedor de MEA se divide en pequeñas y medianas empresas (pymes) y grandes empresas. El segmento de las pequeñas y medianas empresas (pymes) lidera el mercado, ya que las mejoras en las plataformas digitales de reserva, las infraestructuras logísticas y la conectividad regional, incluidos los puertos de Dubái, Lagos y Mombasa, facilitan a las pymes la gestión de sus envíos e impulsan el uso del transporte LCL.
 

• Las pequeñas y medianas empresas (pymes) de la región de África y Oriente Medio (MEA) están acelerando su comercio intrarregional y se benefician del Área Continental Africana de Libre Comercio. Dado que muchos envíos regionales corresponden a cargas inferiores a un contenedor (LCL), las pymes se benefician del uso del transporte LCL para enviar sin complicaciones cargas más pequeñas a través de las fronteras regionales de forma rentable. Esto ha provocado un aumento de la demanda de servicios LCL flexibles y fiables que se adapten a las necesidades específicas de cada pyme.
   
• El ecosistema de comercio electrónico en evolución de la región, liderado por países como Nigeria, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Sudáfrica, continúa impulsando una mayor demanda de segmentos de carga LCL de gran tamaño transportados en envíos de pequeño volumen. Como resultado, un mayor número de pymes puede participar en las cadenas de suministro minoristas globales y regionales.
   
• Sin embargo, las pymes de Oriente Medio y África (MEA) afrontan varios retos relacionados con las infraestructuras, que contribuyen aún más a prolongar los plazos de entrega. Por este motivo, muchas empresas multinacionales de MEA también utilizan el transporte marítimo, por carretera y ferroviario para sus envíos LCL, con el fin de gestionar mejor la distribución regional. Ciudades portuarias como Jebel Ali, Port Said y Durban serán las más beneficiadas por esta tendencia emergente.
   
• Las grandes empresas optimizan cada vez más los costes mediante la consolidación de cargas en envíos LCL para gestionar mejor el flujo de inventarios y reducir los costes operativos, como parte de una estrategia de sostenibilidad de la cadena de suministro, especialmente en sectores como la manufactura, la automoción y los bienes de consumo de rápida rotación (FMCG) que utilizan centros logísticos de MEA.
   

Según el destino, el mercado de transporte LCL de MEA se divide en transporte LCL nacional y transporte LCL internacional. El transporte internacional registró una cuota del 63 % en 2024, ya que la región de MEA actúa como una importante puerta de entrada comercial entre África, Asia y Europa, lo que genera grandes volúmenes de envíos transfronterizos que normalmente requieren soluciones LCL debido al menor tamaño de los envíos.
 

• Los Gobiernos de toda la región de MEA están invirtiendo considerablemente en infraestructuras de transporte, como redes viarias, depósitos interiores de contenedores (ICD) y centros logísticos regionales. La mejora de las infraestructuras de transporte facilita la entrega de última milla y resuelve los problemas de conexión entre los puntos de producción y los mercados de consumo, lo que hace que el transporte LCL nacional sea mucho más fiable y económico para las empresas locales.
   
• El aumento del comercio dentro de cada país está llevando a las empresas logísticas locales a aprovechar esta tendencia mediante la promoción de servicios LCL, especialmente cuando las empresas necesitan flexibilidad en los envíos, pero la cantidad de mercancías no justifica el uso de contenedores completos. La facilidad de reserva, seguimiento y gestión integral ha mejorado, ya que muchos proveedores están introduciendo plataformas digitales, lo que ha ayudado a las empresas a superar los retos logísticos del pasado.
   
• Para reducir las demoras fronterizas, la falta de infraestructuras y los largos tiempos de tránsito, los cargadores de la región de MEA utilizan cada vez más el transporte multimodal, que combina el transporte marítimo, por carretera y ferroviario. La integración de los modos de transporte ofrece a los cargadores un método mejorado para entregar sus cargas LCL a escala mundial mediante la optimización de rutas, la reducción del tiempo de manipulación y el aumento de la fiabilidad de los envíos, especialmente en zonas donde las infraestructuras ferroviarias o viarias son limitadas.
   

Según las mercancías, el mercado de transporte de carga inferior a un contenedor de MEA está fragmentado en productos electrónicos y de alta tecnología, textiles y prendas de vestir, maquinaria y equipos industriales, piezas y componentes de automoción, bienes de consumo y productos minoristas, alimentos y bebidas, equipos médicos y productos farmacéuticos, y otros. Los productos electrónicos y de alta tecnología registraron una cuota del 21,3 % en 2024, ya que la región de MEA está adoptando rápidamente la tecnología, lo que incrementa la demanda de productos electrónicos.
 

• El aumento de los proyectos industriales impulsa una mayor demanda de importación de maquinaria, mientras que las piezas de menor tamaño se transportan mediante envíos de carga inferior a un contenedor (LCL) para proporcionar flexibilidad logística. Los envíos de piezas de repuesto mantienen los equipos en funcionamiento mediante entregas justo a tiempo. Los artículos pesados o voluminosos son más difíciles de consolidar, pero el transporte LCL ofrece opciones esenciales, especialmente para este tipo de piezas. La industrialización de Oriente Medio y África (MEA) continúa avanzando, y el sector industrial también se está expandiendo.
   
• El crecimiento del sector minorista y del comercio electrónico está impulsando la demanda de una gama más amplia de importaciones de bienes de consumo en lotes pequeños. Las campañas estacionales y promocionales requieren envíos LCL más frecuentes para garantizar la disponibilidad de los productos cuando más se necesitan. La necesidad de ampliar las líneas de productos convierte al transporte LCL en una opción rentable. El aumento de los volúmenes está impulsado por el consumo de una clase media en expansión.
   
• Las inversiones en el sector sanitario han provocado un aumento de los volúmenes de importación de dispositivos médicos de alto valor y productos farmacéuticos. Los envíos LCL tienen un tamaño adecuado para cumplir los estrictos requisitos de temperatura y documentación exigidos por la normativa. La COVID-19 aceleró la demanda de suministros médicos, y el movimiento de mercancías ha dado lugar a un incremento de los volúmenes LCL. Los contenedores especializados para la cadena de frío transportan dispositivos y suministros médicos de forma segura por todo el mundo.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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Los Emiratos Árabes Unidos lideraron el mercado de transporte de carga inferior a un contenedor en la región de Oriente Medio, con una cuota aproximada del 33,8 % y unos ingresos de 1,200 millones de USD en 2024. Los servicios de consolidación y el alto nivel de infraestructura, que permiten procesar los envíos de forma puntual y eficiente, convierten a los Emiratos Árabes Unidos en el centro regional para el transporte de consignaciones pequeñas.
 

• Los Emiratos Árabes Unidos lideran el mercado de transporte LCL en Oriente Medio y África gracias a sus puertos avanzados, incluidos Jebel Ali y Fujairah, que sirven como centros logísticos críticos. Otros proyectos políticos, como el corredor terrestre IMEC, que conecta los puertos de los Emiratos Árabes Unidos con Europa mediante rutas ferroviarias y marítimas, refuerzan aún más el liderazgo del país en los envíos LCL transfronterizos.
   
• En febrero de 2024, FedEx Logistics y FedEx Express lanzaron un servicio LCL Priority en los Emiratos Árabes Unidos, mediante el cual los envíos marítimos procedentes de Asia se integran con una red viaria que ofrece un servicio puerta a puerta, con despacho de aduanas, a Kuwait, Omán, Baréin, Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos.
   
• Las inversiones estratégicas en infraestructura multirregional, comercio regional a pequeña escala, comercio electrónico y puertos electrónicos están impulsando rápidamente la posición de Arabia Saudí en el sector LCL de Oriente Medio y África. Las perspectivas del mercado LCL para la próxima década son muy favorables, ya que se prevé que el conjunto de servicios LCL del país registre una tasa de crecimiento anual compuesta del 5,6 % entre 2025 y 2030.
   
• Catar y Kuwait están mejorando sus servicios logísticos y portuarios para impulsar el comercio intrarregional. Las importantes inversiones en puertos y zonas francas, junto con la agilización de los procesos aduaneros, los sitúan estratégicamente para los envíos LCL. El auge del comercio electrónico, unido al crecimiento industrial, está acelerando la demanda de servicios de carga ágiles y adaptados a las necesidades específicas en ambos países.
   

Egipto lideró el mercado de transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) en el norte de África, con una cuota aproximada del 15,4 % y unos ingresos de 545,3 millones de USD en 2024, debido a su posición estratégica, que conecta África, Oriente Medio y Europa a través del canal de Suez, uno de los corredores marítimos más importantes del mundo. Además, la ampliación de las instalaciones portuarias de Egipto, los precios competitivos y el desarrollo de sus funciones logísticas permiten gestionar y consolidar cargas pequeñas de forma bastante eficiente.
 

• Egipto desempeña un papel fundamental en el transporte LCL del norte de África debido a su ubicación junto al canal de Suez, un enlace marítimo vital que conecta Europa, Asia y África. Los puertos de Alejandría y Ain Sokhna también están aumentando su capacidad de consolidación de contenedores y de las terminales, lo que refuerza la posición de Egipto como centro de transbordo y tráfico de tránsito.
   
• En mayo de 2025, la Autoridad del Canal de Suez de Egipto declaró una reducción del 15 % en las tarifas de tránsito para los buques portacontenedores grandes de más de 130.000 toneladas netas, con efecto durante un período de 90 días a partir del 15 de mayo. Esta medida busca recuperar los volúmenes de transporte marítimo afectados por la inestabilidad en la región, agravada por el aumento de los costes de los seguros tras los ataques hutíes en el mar Rojo.
   
• Marruecos lidera el mercado del transporte marítimo de carga inferior a un contenedor (LCL) gracias a su infraestructura marítima, ya que Tanger Med es el mayor puerto de contenedores del continente, así como a su proximidad a Europa a través del estrecho de Gibraltar. La mejora del acceso portuario, junto con la expansión de las zonas industriales y el aumento de la actividad del comercio electrónico, impulsará previsiblemente el crecimiento del sector del transporte y la logística.
   
• El desarrollo de las instalaciones portuarias, la ampliación de las rutas comerciales y los sistemas logísticos avanzados de Argelia y Libia las posicionan para configurar las actividades de transporte marítimo LCL en el norte de África. Libia trabaja en la rehabilitación de las operaciones portuarias y las redes de tránsito, mientras que los puertos argelinos de Argel y Orán, así como otros puertos, están mejorando sus instalaciones para recibir mayores volúmenes comerciales.
   

Nigeria lideró el mercado del transporte marítimo de carga inferior a un contenedor (LCL) en África Occidental debido al gran tamaño de su economía, a sus zonas portuarias de gran actividad, como Lagos y Apapa, y a la variedad de productos que se importan en grandes cantidades al país. Su sólida logística y su condición de centro de comercio internacional en la región le permiten consolidar y distribuir eficazmente los envíos de menor tamaño. El país registró una cuota de mercado de alrededor del 35,2 % en 2024.
 

• Nigeria lidera el transporte marítimo LCL en África Occidental gracias a la reciente introducción de servicios de consolidación de envíos y al desarrollo de puertos de aguas profundas. Desde mediados de 2024, ECU Worldwide se asoció con SIFAX para poner en marcha los primeros servicios LCL de exportación de Nigeria, mediante el envío de contenedores marítimos al país, lo que benefició considerablemente a los pequeños y medianos exportadores.
   
• En abril de 2024, Nigeria firmó con Maersk un contrato por valor de 600 millones de dólares para la modernización de los puertos marítimos, incluidos los puertos de Lagos. Con esta iniciativa, Nigeria busca mejorar la capacidad portuaria, aliviar la congestión y agilizar el volumen de operaciones comerciales, lo que reforzará la posición del país como centro estratégico para la consolidación de carga mediante servicios LCL en toda África Occidental.
   
• Ghana está bien posicionada para atender la creciente demanda de servicios eficientes de exportación y tránsito LCL gracias a su sector de transporte de mercancías y logística. Se están realizando inversiones para mejorar la conectividad transfronteriza y la consolidación de carga, incluidos proyectos ferroviarios como la línea ferroviaria Tema-Mpakadan y proyectos de ampliación portuaria.
   
• La modernización de puertos como los de Abiyán y Dakar, junto con importantes inversiones en puertos secos y corredores interiores de transporte de mercancías, está convirtiendo a Costa de Marfil y Senegal en centros logísticos emergentes de África Occidental. Sus puertos, el avanzado acceso marítimo y las zonas industriales asociadas atraen la consolidación de mercancías intrarregionales, lo que los convierte en centros preferentes para el transporte de carga LCL en toda África Occidental.
   

Kenia lideró el mercado del transporte marítimo de carga inferior a un contenedor (LCL) en África Oriental debido a su ubicación geográfica como centro comercial de la región, cuyo principal puerto es Mombasa, la principal puerta de entrada para las importaciones y exportaciones. Los servicios logísticos eficientes, el desarrollo de las infraestructuras y la elevada demanda de diversos productos favorecen la consolidación y distribución eficaces de envíos de menor tamaño en la zona. El país generó 1,300 millones de USD en 2024.
 

• Los principales puertos marítimos de Kenia, especialmente Mombasa, junto con el desarrollo de las líneas ferroviarias internas, posicionan al país como un centro importante para el transporte marítimo LCL en África Oriental. Los dos servicios de consolidación LCL ofrecidos por DHL y Hapag-Lloyd con origen o destino en Kenia no solo respaldan la condición del país como centro de tránsito de carga, sino que también refuerzan aún más su posición como centro de tránsito de mercancías.
   
• En julio de 2025, todos los envíos importados de carga inferior a un contenedor (LCL) que entren en el país deberán ir acompañados de un certificado de origen (COO). Esta medida tiene por objeto mejorar los procedimientos aduaneros y el movimiento de mercancías hacia y desde los puertos de Kenia, lo que pone de manifiesto los intensos esfuerzos actuales del país por estructurar el transporte LCL y profesionalizarlo mediante una mayor facilitación del comercio.
   
• Las mejoras de infraestructura en Etiopía, especialmente el ferrocarril Addis Abeba–Yibuti y la zona de libre comercio de Dire Dawe, están mejorando las capacidades de tránsito y consolidación de mercancías, transformando al país en un centro logístico emergente de África Oriental. Esta expansión facilita las exportaciones de pequeño volumen y el transporte LCL en toda la región.
   
• La competencia entre Uganda y Ruanda está aumentando a medida que crecen las inversiones en bienes manufacturados de pequeña escala destinados a la exportación, especialmente en el sector agrícola, junto con una mayor actividad en los depósitos interiores de contenedores. Uganda y Ruanda están mejorando sus conexiones por carretera y ferrocarril con puertos del océano Índico, como el puerto de Mombasa, lo que facilita la rápida consolidación de cargas LCL y el transporte internacional de mercancías.
   

Sudáfrica domina el mercado del transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) en África Meridional gracias a sus puertos estratégicos, su elevado nivel de industrialización y sus amplios corredores de transporte. Esto permite transferir y transportar rápidamente mercancías de menor volumen dentro de la región y hacia otros destinos, con una cuota de mercado de aproximadamente el 10,8 % en 2024.
 

• Sudáfrica lidera el mercado subregional de transporte LCL debido a sus puertos de aguas profundas de Durban, Ciudad del Cabo y Ngqura, la creciente demanda de consolidación y el aumento de las inversiones en logística. Empresas como Leschaco han prestado servicios de consolidación LCL en toda África, transportando cargas peligrosas y no peligrosas desde Europa y Asia, a través de Sudáfrica, hasta Durban y otros centros logísticos sudafricanos.
   
• En octubre de 2024, Charter Link Logistics, líder mundial en consolidación de carga marítima, abrió su oficina internacional en Durban, República de Sudáfrica. Este acontecimiento pone de relieve la creciente importancia de Sudáfrica como centro relevante para el tráfico de consolidación LCL en la región subsahariana, mejorando el tránsito intrarregional y las rutas de exportación a toda África.
   
• Las recientes inversiones en infraestructura logística relacionada con los puertos y la reapertura de los corredores comerciales transfronterizos están haciendo que Zimbabue y Angola cobren cada vez más importancia para la logística LCL en África Meridional. Angola está ampliando sus terminales portuarias de contenedores costeras, mientras que Zimbabue está expandiendo sus puertos secos interiores, lo que mejora la consolidación de envíos de menor volumen.
   

Cuota del mercado de transporte de carga inferior a un contenedor en MEA

• Las siete principales empresas del sector del transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) son Kuehne + Nagel, DHL Global Forwarding, Maersk Logistics, CEVA Logistics, DB Schenker, Agility Logistics y Gulf Agency Company (GAC), que representaron conjuntamente aproximadamente el 34,8 % del mercado en 2024.
   
• Kuehne + Nagel cuenta con una amplia red regional, centros de consolidación y servicios marítimos LCL semanales y regulares entre los puertos de MEA conectados con Asia y Europa. La plataforma digital Sea Explorer de la empresa ofrece acceso a visibilidad de las rutas en tiempo real, horarios de navegación y plazos de transporte terrestre para envíos FCL o LCL.
   
• DHL ofrece servicios de consolidación de carga aérea y marítima de primer nivel en MEA, así como integración de los modos aéreo, marítimo y terrestre y reserva digital de envíos de pequeño volumen mediante Ocean Connect. Los servicios para pymes y la experiencia de la empresa en logística con control de temperatura se han adaptado a estas necesidades. La empresa ha descarbonizado completamente el 100 % de su carga marítima LCL en su división Global Forwarding mediante el programa DHL GoGreen Plus, con el que ha neutralizado 36.317 toneladas o más de emisiones de CO 2 de puerto a puerto utilizando combustibles marinos especializados y otros programas de compensación.
   
• Maersk, tanto como transportista como proveedor de servicios logísticos, aprovecha sus líneas navieras y su red terrestre, lo que le permite ofrecer servicios de carga inferior a un contenedor (LCL) de extremo a extremo en toda la región MEA. Sus terminales en los puertos de Jebel Ali, Tanger Med y Port Said contribuyen a su capacidad para consolidar envíos a escala regional.
   
• DB Schenker ofrece servicios logísticos integrales, como transporte de mercancías por vía aérea, marítima y terrestre, así como logística contractual. Al ofrecer el espectro completo de servicios logísticos, puede atender a una amplia base de clientes, desde pequeñas empresas hasta grandes corporaciones, consolidando su fortaleza en el mercado de carga inferior a un contenedor (LCL).
   

Empresas del mercado de transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) en MEA

Los principales actores que operan en el sector del transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) son:
 

• Agility Logistics
• Aramex
• CEVA Logistics
• DB Schenker
• DHL Global Forwarding
• Gulf Agency Company (GAC)
• Kuehne + Nagel
• Maersk Logistics
• UPS Supply Chain Solutions
• Yusen Logistics
   
• Gulf Agency Company (GAC) ocupa una posición destacada en el mercado de transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) del Golfo. Su propuesta resulta ventajosa, ya que GAC aprovecha su amplia experiencia en logística de proyectos relacionados con el sector marítimo y en soluciones a medida. La empresa se centra en los países del Consejo de Cooperación del Golfo (GCC) y en los mercados de África Oriental. GAC utiliza sus conocimientos sobre servicios marítimos y terrestres para ofrecer servicios LCL fiables y gestionables de puerta a puerta, mediante una combinación de almacenes y un proceso estructurado de transporte terrestre.
   
• Maersk Logistics se posiciona de forma diferenciada en el mercado de carga inferior a un contenedor (LCL) de MEA gracias a su modelo de negocio híbrido de transportista y transitario. La propiedad de una línea naviera proporciona a Maersk una ventaja competitiva al permitirle controlar sus envíos de extremo a extremo, al tiempo que garantiza la consolidación de sus contenedores en puertos clave de MEA, como Jebel Ali y Tanger Med. El enfoque de Maersk en la innovación digital también ofrece a sus clientes un seguimiento superior de los envíos y una tramitación aduanera más rápida.
   
• UPS Supply Chain Solutions ofrece servicios de transporte LCL de extremo a extremo en toda la región MEA. Como proveedor de servicios LCL, UPS utiliza opciones de entrega marítima, aérea y terrestre para optimizar soluciones integradas de cadena de suministro. Estos servicios son utilizados principalmente por pequeñas y medianas empresas (pymes) y por el creciente sector del comercio electrónico de la región, ya que la flexibilidad y la fiabilidad son importantes para los servicios LCL.
   

Noticias del sector del transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) en MEA

• En marzo de 2025, UPS anunció sus planes para construir una nueva instalación en el Distrito Logístico del sur de Dubái. La construcción de esta nueva instalación representa el deseo de UPS de ampliar sus operaciones en los EAU y en la región MEA, así como de mejorar sus servicios LCL y de transporte de mercancías. Se prevé que el proyecto refuerce la creciente capacidad de UPS para atender la demanda de servicios logísticos en la región MEA.
   
• En febrero de 2024, FedEx introdujo un servicio prioritario LCL en la ruta comercial entre Asia-Pacífico y Oriente Medio. Este nuevo servicio prioritario LCL combina redes marítimas y terrestres para ofrecer envíos LCL acelerados, diseñados para satisfacer la demanda de soluciones de transporte eficaces y fiables por parte de los clientes de la región.
   
• DP World y CP World Group establecieron una alianza en junio de 2024 a través de la filial de DP World, SeaRates, para acelerar el crecimiento de los propietarios de pequeñas cargas en la región MEA. Su alianza se ha traducido en un incremento de aproximadamente el 39 % en las reservas LCL y el seguimiento de envíos para los propietarios de pequeñas cargas; este aumento les ha brindado la oportunidad de participar en procesos logísticos más eficientes y aprovechar los beneficios de dicha participación.
   
• FedEx ha reanudado sus operaciones con origen y destino en Israel a partir de junio de 2025, después de suspender temporalmente el servicio por motivos de seguridad debido al intercambio de misiles entre Irán e Israel. Además, se aplicará un recargo por demanda a los envíos con origen o destino en Israel en las rutas entre India, los Emiratos Árabes Unidos y Sudáfrica; dicho recargo se atribuyó al aumento de los costes operativos.
   

El informe de investigación del mercado de transporte de carga inferior a un contenedor (LCL) de Oriente Medio y África incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (miles de millones de dólares) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por servicio

• Servicios LCL estándar
• Servicios LCL exprés
• Transporte LCL con temperatura controlada
• Transporte LCL de mercancías peligrosas
• Transporte LCL de proyectos y carga fraccionada
• Servicios LCL puerta a puerta

Mercado, por modo de transporte

• Transporte marítimo (LCL marítimo)
• Transporte aéreo (LCL aéreo)
• Transporte terrestre (LCL por carretera o ferrocarril)

Mercado, por tipo de cargador

• Pequeñas y medianas empresas (pymes)
• Grandes empresas

Mercado, por destino

• Transporte LCL nacional
• Transporte LCL internacional

Mercado, por tipo de mercancía

• Productos electrónicos y de alta tecnología
• Textiles y prendas de vestir
• Maquinaria y equipos industriales
• Piezas y componentes de automoción
• Bienes de consumo y productos minoristas
• Alimentos y bebidas
• Equipos médicos y productos farmacéuticos
• Otros 

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Oriente Medio
  • Baréin
  • Kuwait
  • Omán
  • Catar
  • Arabia Saudí
  • Emiratos Árabes Unidos
• África del Norte
  • Argelia
  • Egipto
  • Libia
  • Marruecos
  • Túnez
• África Occidental
  • Ghana
  • Guinea
  • Liberia
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