Mercado de centros de transporte intermodal Tamaño y Compartir 2025 – 2034

Tamaño del mercado de centros de transporte intermodal

El tamaño del mercado mundial de centros de transporte intermodal se estimó en 47.580 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 51.570 millones de USD en 2025 a 114.790 millones de USD en 2034, a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 9,3%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

El crecimiento de los centros de transporte intermodal está impulsando una transformación estructural en los sistemas logísticos, el comercio y las cadenas de suministro mundiales. Los centros intermodales modernos, que integran redes ferroviarias y viarias con el transporte marítimo y aéreo, permiten a los operadores logísticos, transitarios y desarrolladores de infraestructuras optimizar el movimiento de mercancías sin depender de un único modo de transporte. Esto se traduce en menores costes operativos, tiempos de tránsito más reducidos y una mayor flexibilidad modal, lo que sostiene el aumento de la demanda de sistemas de transporte de mercancías resilientes y eficientes.
 

Esta tendencia está impulsada en gran medida por la creciente popularidad de las operaciones comerciales transfronterizas, el cumplimiento de pedidos del comercio electrónico y las cadenas de suministro con una elevada participación de insumos industriales, que requieren una conectividad multimodal eficiente respaldada por visibilidad digital y una transición fluida de la carga.
 

En junio de 2025, AD Ports inauguró la primera fase de su centro intermodal de Tiflis, en Georgia, e introdujo la primera terminal moderna de contenedores bajo régimen aduanero vinculada al ferrocarril del país. El proyecto cuenta con una participación del 60% del operador con sede en los EAU y de socios locales. A principios de 2026, el centro se seguirá desarrollando para mejorar la ruta comercial del Corredor Central.
 

La tendencia hacia una logística descarbonizada, la transición energética y la modernización de las infraestructuras se está extendiendo por todo el mundo y acelerando la adopción de centros intermodales avanzados. El uso creciente de energías renovables, la creación de vehículos eléctricos y las cadenas de suministro de minerales críticos exigen optimizar el transporte de larga distancia, una tarea en la que los nodos intermodales contribuyen mediante la eficiencia del transporte ferroviario y marítimo y la flexibilidad del transporte por carretera en la última milla. Para lograr que la cadena de transporte sea más sostenible y menos intensiva en carbono, los operadores están invirtiendo más en equipos electrificados de manipulación de carga, grúas automatizadas para el apilamiento, patios de contenedores refrigerados habilitados para IoT y corredores de transporte de mercancías preparados para el hidrógeno.
 

Los efectos posteriores a la COVID-19 aceleraron la digitalización y la gestión de mercancías basada en plataformas en la logística mundial. Para contener la volatilidad de la cadena de suministro y evitar una dependencia excesiva de un modo específico, los cargadores están recurriendo a plataformas digitales de reserva intermodal que ofrecen seguimiento en tiempo real, optimización de rutas, visibilidad de la capacidad y flujos de trabajo automatizados para gestionar la documentación. La introducción de sistemas de gestión de terminales (TOS), la predicción de la demanda basada en inteligencia artificial y la documentación comercial basada en cadena de bloques han mejorado considerablemente la visibilidad de las operaciones aduaneras, la gestión de contenedores y la programación multimodal, y han establecido un entorno intermodal más colaborativo.
 

La necesidad de contar con una conectividad intermodal eficaz está aumentando debido a la expansión de las ciudades inteligentes, los corredores industriales, las zonas económicas especiales y los grandes parques logísticos, donde los centros integrados se convierten en puntos centrales para consolidar la carga entre distintos modos de transporte. Los sistemas inteligentes de control de acceso, los vehículos autónomos para patios, los gemelos digitales y la identificación de cargas basada en RFID y visión artificial son nuevas características de las terminales avanzadas, ya que mejoran el rendimiento operativo, la seguridad y el cumplimiento normativo, y contribuyen a alcanzar los objetivos de logística ecológica.
 

América del Norte y Europa cuentan con mercados de logística intermodal consolidados y altamente integrados, impulsados por los elevados volúmenes de carga de los sectores energético, manufacturero, agrícola y de distribución minorista. La región dispone de una densa red ferroviaria de clase I, elaboradas conexiones entre puertos, ferrocarril y carreteras, así como de importantes operadores intermodales, como BNSF, Union Pacific, CSX, Norfolk Southern, J.B. Hunt y Schneider. Se están realizando importantes inversiones en puertos, electrificación ferroviaria y corredores comerciales transfronterizos (Estados Unidos–México–Canadá), lo que contribuye a una mayor implantación de sistemas intermodales digitales y de la gestión de terminales basada en el Internet de las cosas (IoT).
 

En Asia-Pacífico, los centros de transporte intermodal se están desarrollando al ritmo más acelerado, impulsados por las inversiones a gran escala en infraestructuras de transporte, el surgimiento de la manufactura regional y la expansión de las rutas comerciales internacionales. China, India, Japón y Corea del Sur lideran la modernización ferroviaria, los proyectos de puertos inteligentes, los parques logísticos multimodales y el desarrollo de alianzas internacionales mediante asociaciones público-privadas con operadores de terminales internacionales.
 

China ya ha comenzado a desplegar centros intermodales de gran capacidad, construidos sobre la base de sistemas automatizados de gestión de carga, aduanas electrónicas y sistemas integrados de transporte urbano de mercancías. Estas iniciativas cuentan con el apoyo de programas gubernamentales como la Iniciativa de la Franja y la Ruta, PM Gati Shakti y los corredores exclusivos de transporte de mercancías de India, así como de la digitalización de los puertos inteligentes en Japón, factores que están impulsando el mercado hacia un crecimiento sin precedentes.
 

capital privado y fondos soberanos, que buscan rentabilidades estables a largo plazo procedentes de activos de infraestructura estratégica. Estas inversiones respaldan la modernización, la ampliación de la capacidad y las iniciativas de transformación digital. Las entradas de capital aceleran el desarrollo de redes intermodales avanzadas y permiten un despliegue más rápido de la automatización, la electrificación y las tecnologías de terminales inteligentes en los corredores logísticos internacionales.
 

Las plataformas digitales de transporte de mercancías están transformando las operaciones de los centros al ofrecer visibilidad integral en las rutas ferroviarias, viarias, aéreas y marítimas. Estos sistemas integran datos de capacidad en tiempo real, reservas automatizadas, horas estimadas de llegada predictivas y documentación digital. Estas plataformas reducen los retrasos, optimizan las decisiones de encaminamiento y favorecen la planificación logística basada en datos, lo que permite operaciones de transporte multimodal de mercancías más eficientes y transparentes en los ecosistemas de transporte intermodal.
 

Análisis del mercado de centros de transporte intermodal

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Según el modo de transporte, el mercado de centros de transporte intermodal se divide en transporte ferroviario y por carretera, transporte aéreo y por carretera, transporte marítimo y por carretera, y otros. El segmento de transporte ferroviario y por carretera lideró el mercado, con una cuota aproximada del 52,58% en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 9,6% hasta 2034.
 

• El segmento de transporte ferroviario y por carretera domina el mercado de centros de transporte intermodal debido a su rentabilidad, eficiencia y amplia conectividad de red. El ferrocarril ofrece una solución fiable para trasladar grandes volúmenes de mercancías a largas distancias, mientras que el transporte por carretera garantiza flexibilidad en la entrega de última milla. La combinación de estos dos modos permite transferir la carga de forma fluida entre centros, reduciendo los tiempos de tránsito y los costes operativos. Muchos corredores industriales y manufactureros dependen de los servicios intermodales ferroviarios y por carretera, lo que los convierte en una opción preferente para productos a granel, componentes de automoción, bienes de consumo y materiales de construcción.
   
• Además, los gobiernos y los operadores privados siguen invirtiendo en infraestructuras intermodales ferroviarias y por carretera, incluidos terminales, puertos secos e instalaciones automatizadas de manipulación. El aumento de la urbanización y la demanda de soluciones logísticas sostenibles también contribuyen a su crecimiento. La escalabilidad del segmento, su capacidad para conectar las regiones interiores con los puertos marítimos y su integración en las cadenas de suministro globales refuerzan aún más su dominio del mercado.
   
• En enero de 2025, DP World y NSW Ports anunciaron una coinversión de 258 millones de USD para ampliar la terminal ferroviaria del puerto de Botany, en Sídney. El proyecto añadirá cinco vías ferroviarias de 600 metros para dar cabida a trenes regionales largos, lo que permitirá más que duplicar la capacidad ferroviaria anual, de 400.000 a 1 millón de TEU.
   
• El segmento de transporte aéreo y por carretera registrará una TCAC superior al 10,6% debido al aumento de la demanda de entregas rápidas y sujetas a plazos estrictos, al crecimiento del comercio electrónico y la logística urgente, y a la creciente adopción de soluciones multimodales integradas. Las inversiones en aeropuertos regionales, corredores de transporte de mercancías por carretera e infraestructuras avanzadas de manipulación de carga están mejorando la conectividad, mientras que los sistemas de seguimiento digital y la optimización de rutas basada en inteligencia artificial incrementan la eficiencia. Este segmento se beneficia de la necesidad de entregas justo a tiempo, envíos urgentes transfronterizos y servicios especializados de transporte de mercancías, lo que impulsa un crecimiento sostenido de los centros intermodales aéreo-carretera en todo el mundo.
   

Según el uso final, el mercado de centros de transporte intermodal se segmenta en fabricación, petróleo y gas, construcción, bienes de consumo y comercio minorista, automoción, alimentos y bebidas, productos farmacéuticos y atención sanitaria, y otros. El segmento de fabricación domina el mercado, con una cuota aproximada del 27,2% en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 9,4% entre 2025 y 2034.
 

• El segmento de fabricación registra la mayor cuota de mercado en el mercado de centros de transporte intermodal debido a su elevada dependencia de un transporte de mercancías eficiente, fiable y de gran volumen.Las industrias manufactureras requieren un suministro constante de materias primas a los centros de producción y de productos terminados a los mercados nacionales e internacionales. Los centros intermodales proporcionan una integración fluida del transporte ferroviario, por carretera y portuario, lo que permite a los fabricantes optimizar las cadenas de suministro, reducir los tiempos de tránsito y minimizar los costes logísticos. La capacidad de gestionar eficazmente envíos a granel y contenedores estándar convierte al transporte intermodal en una opción ideal para sectores como el automovilístico, el electrónico, la maquinaria y la fabricación de equipos pesados.
   
• Además, las iniciativas gubernamentales y las inversiones en infraestructuras destinadas a respaldar los corredores industriales, los depósitos de contenedores interiores y los centros intermodales inteligentes han reforzado el dominio de este segmento. La creciente adopción de modelos de producción justo a tiempo y la integración de las cadenas de suministro globales también impulsan a los fabricantes a utilizar centros intermodales, garantizando entregas puntuales, escalabilidad y una menor huella de carbono, lo que refuerza en última instancia el liderazgo del segmento en el mercado.
   
• Se prevé que el segmento de bienes de consumo y comercio minorista crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 11,8% debido al rápido crecimiento del comercio electrónico, el aumento de la demanda de ciclos de reposición más rápidos y la creciente necesidad de redes multimodales eficientes que respalden entregas de gran volumen y con plazos ajustados. La mejora de la conectividad de última milla y los centros logísticos urbanos están acelerando aún más la adopción de soluciones intermodales en este sector.
   

Según el nivel de automatización, el mercado de centros de transporte intermodal se segmenta en centros convencionales/manuales, centros semiautomatizados y centros totalmente automatizados. El segmento de centros convencionales/manuales lidera el mercado, con una cuota aproximada del 53,4% en 2024, debido a su amplia presencia, sus menores requisitos de inversión inicial y una gestión operativa más sencilla.  
 

• El segmento de centros convencionales/manuales domina el mercado de centros de transporte intermodal debido a su amplia adopción, sus menores requisitos de capital y su flexibilidad operativa. Muchos terminales intermodales, especialmente en las regiones en desarrollo, siguen dependiendo de procesos manuales para la manipulación, el apilamiento y la transferencia de contenedores entre los distintos modos de transporte. Los centros convencionales permiten a los operadores gestionar distintos tipos de carga y volúmenes de envíos variables sin invertir en costosos sistemas de automatización, lo que los convierte en una opción ideal para terminales pequeños y medianos. Su sencillez y adaptabilidad permiten una puesta en marcha más rápida, un mantenimiento más sencillo y una dependencia mínima de personal técnico cualificado, aspectos especialmente importantes en los mercados emergentes.
   
• Además, el dominio de los centros convencionales se ve reforzado por la adopción gradual de la automatización. Aunque los terminales totalmente automatizados y semiautomatizados ofrecen eficiencia y precisión, requieren una elevada inversión inicial, la integración de tecnologías avanzadas y formación para la plantilla. En consecuencia, muchos operadores siguen utilizando sistemas manuales convencionales, lo que garantiza que este segmento conserve la mayor cuota en el mercado de centros de transporte intermodal.
   
• El segmento de centros semiautomatizados crecerá a una TCAC superior al 10,9% debido a la creciente adopción de sistemas automatizados de manipulación de cargas, el aumento de la presión derivada de los costes laborales y la necesidad de lograr un rendimiento más rápido y fiable en las instalaciones intermodales conectadas a redes ferroviarias y puertos. Estos centros ofrecen un equilibrio óptimo entre eficiencia y coste, lo que permite a los operadores modernizarse sin asumir la elevada carga de capital que implica la automatización completa.
   

Según el tipo de centro, el mercado de centros de transporte intermodal se divide en centros intermodales portuarios, terminales intermodales ferroviarias y por carretera, puertos secos/depósitos de contenedores interiores (ICDS), centros intermodales de carga aérea y centros logísticos multimodales urbanos. Los centros intermodales portuarios lideraron el mercado.
 

• El segmento de los centros intermodales portuarios registra la mayor cuota de mercado en el mercado de centros intermodales de transporte, ya que el comercio mundial sigue estando impulsado principalmente por el transporte marítimo, con más del 80 % de las mercancías internacionales transportadas por mar. Los grandes puertos de contenedores actúan como principales puertas de entrada para los flujos de importación y exportación, y sirven como puntos de partida y llegada de la mayoría de las operaciones de transporte de mercancías de larga distancia. Su amplia infraestructura —atraques de aguas profundas, terminales de contenedores, conexiones ferroviarias en los muelles y corredores exclusivos para mercancías— los sitúa como los nodos más críticos de las redes logísticas mundiales.
   
• Además, los principales puertos marítimos se benefician de importantes inversiones en ampliación de capacidad, automatización y digitalización, lo que mejora la eficiencia de las operaciones y atrae mayores volúmenes de carga. Su conectividad fluida con las redes ferroviarias, viarias y, en ocasiones, de transporte fluvial refuerza su posición dominante. La concentración de servicios logísticos, zonas francas, almacenes y centros de distribución vinculados a los puertos consolida aún más su liderazgo en el ecosistema intermodal.
   
• Se prevé que el segmento de las terminales intermodales ferrocarril-carretera registre el crecimiento más rápido debido al aumento de las inversiones en la modernización de los corredores ferroviarios, al creciente interés por mejorar la eficiencia del transporte de mercancías de larga distancia y a la necesidad de reducir la congestión vial y las emisiones de carbono. A medida que los gobiernos y los operadores amplían las rutas para trenes de doble estiba, las redes ferroviarias electrificadas y las terminales interiores, los centros ferrocarril-carretera se están convirtiendo en la opción preferida para el transporte de mercancías de gran capacidad, rentable y sostenible.
   

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Estados Unidos lideró el mercado de centros intermodales de transporte en América del Norte, con una cuota de alrededor del 85 %, y generó ingresos por valor de 13.970 millones de USD en 2024.
 

• El mercado estadounidense registra un fuerte crecimiento impulsado por el aumento de las inversiones en la modernización portuaria, la ampliación de la red ferroviaria y la infraestructura de terminales automatizadas. El crecimiento del comercio electrónico, la fabricación industrial y el comercio transfronterizo con Canadá y México está reforzando la demanda de una conectividad multimodal eficiente. Los principales operadores logísticos están integrando tecnologías avanzadas, como sensores del Internet de las cosas (IoT), sistemas de seguimiento mediante RFID y plataformas digitales de transporte de mercancías, para optimizar la visibilidad de la carga y reducir los retrasos en el tránsito en los centros intermodales.
   
• Además, el cambio hacia un transporte de mercancías sostenible está acelerando la adopción de soluciones intermodales ferrocarril-carretera, que ofrecen menores emisiones que el transporte por carretera de larga distancia. La financiación federal para infraestructuras prevista en la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo (IIJA) está permitiendo asimismo modernizar los puertos interiores, los patios de contenedores y las terminales intermodales. Estos avances posicionan a Estados Unidos como un mercado clave para las soluciones avanzadas de transporte intermodal impulsadas por la tecnología.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2025, South Carolina Ports Authority (SC Ports) anunció la finalización de una ampliación de 55 millones de USD en su terminal interior Inland Port Greer. La ampliación incluye un patio de contenedores un 50 % más grande, 9.000 pies adicionales de vías ferroviarias y nuevos edificios terminales, lo que eleva la capacidad hasta 300.000 operaciones ferroviarias anuales.
   
• Se prevé que Canadá registre una sólida TCAC en el mercado de centros intermodales de transporte debido al aumento de las inversiones en la modernización portuaria, las terminales interiores y la ampliación de los corredores ferroviarios, respaldadas por los intensos flujos comerciales con Estados Unidos y Asia. Iniciativas estratégicas como el National Trade Corridors Fund (NTCF), junto con las mejoras en puertos clave como Vancouver, Prince Rupert y Montreal, están mejorando la eficiencia multimodal y aumentando la capacidad intermodal del país.
   

Se prevé que el mercado de centros de transporte intermodal en Alemania registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Europa representa más del 26,04 % del mercado en 2024 y es la región de crecimiento más rápido, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de aproximadamente el 8,9 %, debido a las inversiones a gran escala en corredores logísticos multimodales, la expansión de las redes de transporte ferroviario de mercancías y el rápido desarrollo de puertos inteligentes.
   
• Alemania lidera el mercado de centros de transporte intermodal gracias a su infraestructura logística altamente desarrollada, su extensa red ferroviaria de transporte de mercancías y su sólida integración entre puertos, terminales interiores y corredores viarios. Los principales centros del país, como Hamburgo, Duisburgo y Bremen, constituyen puertas de entrada esenciales para el comercio europeo y mundial. Las inversiones continuas en terminales digitales, sistemas automatizados de manipulación y electrificación ferroviaria refuerzan el papel de Alemania como columna vertebral logística de Europa.
   
• Asimismo, el liderazgo de Alemania en la fabricación, las industrias orientadas a la exportación y los flujos transfronterizos de mercancías impulsa una elevada demanda de una conectividad multimodal eficiente. Las iniciativas gubernamentales de apoyo a los corredores de la RTE-T, los programas de transporte de mercancías ecológico y la transición hacia modos de transporte de bajas emisiones están acelerando la modernización de los centros intermodales. Estos avances consolidan a Alemania como líder europeo central de un ecosistema de transporte intermodal impulsado por la tecnología.
   
• Por ejemplo, en mayo de 2025, HGK Logistics & Intermodal GmbH (HGK L&I) anunció que había adquirido las acciones restantes de DB Cargo AG en la terminal CTS de Colonia y la terminal DCH de Düsseldorf, convirtiéndose en el único propietario de ambas instalaciones.
   
• El Reino Unido se está convirtiendo en un mercado importante y en expansión para los centros de transporte intermodal debido al aumento de las inversiones en capacidad ferroviaria para el transporte de mercancías, zonas logísticas portuarias y centros de distribución interiores. El firme apoyo gubernamental a la descarbonización del transporte de mercancías, la expansión de los puertos francos y la modernización de puertos importantes como Felixstowe, Southampton y London Gateway están acelerando la conectividad multimodal e impulsando la demanda de infraestructura intermodal integrada en todo el país.
   

Se prevé que el mercado de centros de transporte intermodal en China registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Asia-Pacífico representa más del 22,72 % del mercado en 2024 y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta de aproximadamente el 10,6 %, debido a las enormes inversiones en la ampliación de puertos, corredores ferroviarios de transporte de mercancías y parques logísticos multimodales. Las sólidas bases manufactureras, el auge del comercio electrónico y los programas de infraestructura impulsados por los gobiernos, como la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, Gati Shakti en India y los proyectos de modernización logística del Sudeste Asiático, están acelerando la demanda de centros intermodales avanzados y habilitados por la tecnología en toda la región.
   
• China lidera el mercado de centros de transporte intermodal gracias a sus amplias inversiones en infraestructura logística a gran escala, sus redes ferroviarias de gran capacidad y sus sistemas portuarios de primer nivel. Grandes puertas de entrada como Shanghái, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen y Guangzhou están integradas con puertos secos interiores avanzados y centros multimodales de transporte de mercancías, lo que permite un flujo fluido de carga por canales ferroviarios, viarios y marítimos. El liderazgo de China en tecnologías logísticas digitales, como la automatización de puertos inteligentes, la gestión de patios basada en inteligencia artificial y el seguimiento de mercancías habilitado por el Internet de las cosas, mejora aún más la eficiencia y la fiabilidad.
   
• Además, la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China (BRI) ha reforzado la conectividad ferroviaria transfronteriza con Europa, Asia Central y el Sudeste Asiático, impulsando significativamente los volúmenes de transporte intermodal de mercancías. La rápida expansión del comercio electrónico, las exportaciones manufactureras y las zonas logísticas aduaneras sigue impulsando la demanda de centros intermodales sofisticados. Las políticas de infraestructura respaldadas por el Gobierno y las prioridades sostenidas de inversión consolidan la posición de China como líder mundial del ecosistema de transporte intermodal.
   
• El 15 de abril de 2025, Xinhua informó de que China cuenta ya con 52 puertos totalmente automatizados, incluida la terminal de la Fase IV de Nansha, en Guangzhou, donde grúas impulsadas por inteligencia artificial y vehículos sin conductor operan de forma autónoma.
   
• India se está consolidando como uno de los mercados de más rápido crecimiento en el sector de los centros de transporte intermodal de Asia-Pacífico debido a las importantes iniciativas de infraestructura lideradas por el Gobierno, incluido el Plan Maestro Nacional PM Gati Shakti, el desarrollo de los corredores exclusivos de transporte de mercancías (DFC) y la expansión de los parques logísticos multimodales. El auge del comercio electrónico, las exportaciones manufactureras y las asociaciones público-privadas están impulsando la demanda de conexiones integradas entre ferrocarril, carretera y puertos marítimos, así como de puertos secos inteligentes y terminales automatizadas de carga en todo el país.
   

Se prevé que el mercado de los centros de transporte intermodal en Brasil registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• América Latina representa alrededor del 9,9% del mercado y crece de forma constante, con una TCAC de aproximadamente el 8,1%. Este desarrollo está impulsado por el aumento de las inversiones en la modernización portuaria, los corredores ferroviarios de transporte de mercancías y las terminales logísticas interiores en países clave como Brasil, México y Chile. La ampliación de la capacidad de manipulación de contenedores, las asociaciones público-privadas y las iniciativas gubernamentales destinadas a mejorar el comercio transfronterizo y la conectividad multimodal están impulsando el crecimiento.
   
• Brasil lidera el mercado latinoamericano de centros de transporte intermodal gracias a su amplia infraestructura logística, la ubicación estratégica de sus puertos y el crecimiento de sus actividades industriales y de exportación. Puertos importantes como Santos, Río de Janeiro y Paranaguá actúan como puertas de entrada clave para el comercio internacional, al conectar el transporte marítimo con las redes viarias y ferroviarias. Las inversiones en depósitos interiores de contenedores y terminales multimodales han reforzado la integración de los distintos modos de transporte, lo que permite un movimiento de mercancías más rápido y eficiente en todo el país.
   
• Además, las iniciativas gubernamentales, como el Programa de Infraestructura Logística y de Transporte (PIL), y las asociaciones público-privadas están acelerando la modernización de las instalaciones intermodales. El aumento de la demanda de los sectores agrícola, minero y manufacturero, junto con el crecimiento del comercio electrónico y de los flujos comerciales con América del Norte y Asia, está impulsando aún más el desarrollo y la capacidad de los centros de transporte intermodal de Brasil.
   
• Por ejemplo, en marzo de 2025, Bracell anunció una inversión de 300 millones de USD para modernizar su terminal logística en el puerto de Santos. La mejora incluye grúas automatizadas para descargar vagones ferroviarios y cargar buques, con lo que se incrementará la capacidad intermodal. La empresa afirmó que esta medida reduciría aproximadamente 50.000 desplazamientos de camiones al año y recortaría las emisiones de CO en un 60%.
   
• El mercado mexicano de centros de transporte intermodal se está expandiendo rápidamente debido al crecimiento del comercio transfronterizo con Estados Unidos, al aumento de las inversiones en corredores ferroviarios de transporte de mercancías y a la modernización de puertos clave como Veracruz, Lázaro Cárdenas y Manzanillo. Las iniciativas gubernamentales para mejorar la conectividad multimodal, junto con el auge del comercio electrónico, las exportaciones manufactureras y el desarrollo de corredores industriales, están impulsando la demanda de terminales interiores integradas, puertos secos y centros logísticos inteligentes, lo que permite un transporte de mercancías más rápido, eficiente y sostenible en todo el país.
   

Se prevé que el mercado de los centros de transporte intermodal en los EAU registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Oriente Medio y África (MEA) representa alrededor del 7% del mercado y crece de forma constante, con una TCAC de aproximadamente el 7,2%, debido al aumento de las inversiones en la ampliación de puertos, los depósitos interiores de contenedores y la conectividad ferroviaria y viaria en países clave como los EAU, Arabia Saudí y Egipto. Iniciativas estratégicas como las zonas logísticas multimodales de Dubái, los programas de infraestructura de la Visión 2030 de Arabia Saudí y el desarrollo del corredor del canal de Suez en Egipto están mejorando los flujos comerciales regionales.
   
• Los EAU dominan el mercado de centros de transporte intermodal de MEA debido a su ubicación estratégica en la intersección de Asia, Europa y África, junto con una infraestructura portuaria de primer nivel. Grandes centros como el puerto de Jebel Ali, en Dubái, y el puerto de Khalifa, en Abu Dabi, ofrecen una integración fluida de las redes marítimas, ferroviarias y viarias, lo que facilita el movimiento de grandes volúmenes de carga. La inversión continua en terminales automatizadas, zonas logísticas inteligentes y conectividad multimodal mejora la eficiencia operativa y posiciona a los EAU como una puerta de entrada esencial para el comercio regional e internacional.
   
• Además, iniciativas respaldadas por los Gobiernos, como el Corredor Logístico de Dubái y las ampliaciones de la Ciudad Industrial de Abu Dabi, están impulsando el crecimiento de las instalaciones intermodales. El aumento del comercio electrónico, las exportaciones de petróleo y gas y el desarrollo de zonas francas estimulan aún más la demanda de soluciones intermodales integradas, lo que permite operaciones logísticas sostenibles y basadas en la tecnología en toda la región de MEA.
   
• Se prevé que Sudáfrica registre el crecimiento más rápido, debido a las importantes inversiones destinadas a modernizar sus infraestructuras portuarias y ferroviarias, ampliar los depósitos interiores de contenedores y desarrollar corredores logísticos multimodales que conecten las principales regiones industriales y mineras. Las iniciativas gubernamentales en el marco de la Estrategia Nacional de Logística de Mercancías y las asociaciones público-privadas están mejorando la conectividad entre puertos como los de Durban y Ciudad del Cabo y los centros logísticos interiores.
   

Cuota de mercado de los centros de transporte intermodal

• Las 7 principales empresas del sector de los centros de transporte intermodal —Kuehne + Nagel, J.B. Hunt Transport Services, DHL Global Forwarding, Union Pacific Railroad, Maersk Line, DP World y PSA International— representaron aproximadamente el 69,1% del mercado en 2024.
   
• Kuehne + Nagel está reforzando sus capacidades intermodales mediante la ampliación de soluciones integradas marítimo–ferroviarias–viarias y la mejora de la visibilidad en tiempo real a través de sus plataformas de logística digital. La empresa se centra en corredores de transporte sostenibles, conexiones interiores optimizadas y planificación de rutas multimodales. Las inversiones en análisis de datos y herramientas de optimización del flujo de carga mejoran la fiabilidad y reducen las emisiones. Las asociaciones estratégicas con operadores ferroviarios y puertos respaldan la ampliación de la capacidad y la integración de la cadena de suministro de extremo a extremo en las principales rutas comerciales mundiales.
   
• J.B. Hunt está ampliando su presencia intermodal mediante el aumento de la capacidad de contenedores, el fortalecimiento de sus alianzas ferroviarias y la mejora de su mercado digital J.B. Hunt 360°. La empresa prioriza el transporte integrado de corta distancia, el seguimiento en tiempo real y la mejora de la eficiencia de las terminales para reforzar los flujos multimodales. La analítica avanzada permite seleccionar dinámicamente el modo de transporte, mientras que la optimización de la red favorece una mayor rapidez en el procesamiento de la carga. Las inversiones estratégicas en camiones eléctricos, la modernización de depósitos y la conectividad transfronteriza refuerzan su presencia en los centros intermodales de Norteamérica.
   
• DHL Global Forwarding se está centrando en reforzar los corredores de transporte multimodal que conectan puertos, aeropuertos y terminales interiores. La empresa hace hincapié en las torres de control digitales, la visibilidad en tiempo real y las soluciones aduaneras integradas para mejorar el flujo de carga a través de los centros intermodales. DHL también está ampliando las conexiones ferroviarias en los corredores Asia–Europa, promoviendo opciones de transporte con bajas emisiones de carbono e invirtiendo en almacenes inteligentes próximos a los principales puertos. Las herramientas de planificación basadas en inteligencia artificial optimizan las rutas, los tiempos de tránsito y la asignación de capacidad en las redes logísticas mundiales.
   
• Union Pacific está mejorando la eficiencia de los centros intermodales mediante la modernización de terminales, la mejora de la conectividad ferroviaria en los muelles y la ampliación de las alianzas con navieras y proveedores logísticos.El ferrocarril se centra en la fiabilidad del servicio mediante la planificación ferroviaria de precisión y sistemas avanzados de gestión de activos. Las inversiones en barreras automatizadas, mantenimiento predictivo y herramientas digitales de programación refuerzan el flujo de contenedores a través de los centros logísticos interiores. UP también se orienta a los corredores comerciales entre México y Estados Unidos y a las mejoras en materia de sostenibilidad mediante locomotoras eficientes en el consumo de combustible y operaciones de bajas emisiones.
   
• Maersk está aplicando una estrategia logística plenamente integrada que conecta los servicios marítimos con el transporte ferroviario interior, los depósitos y las terminales. La empresa está mejorando la fiabilidad del transporte intermodal mediante la automatización de APM Terminals, la expansión del transporte interior por barcaza y ferrocarril, y la visibilidad digital integral a través de las plataformas de Maersk Logistics. La sostenibilidad sigue siendo un eje central, con inversiones en corredores verdes, combustibles limpios y transporte terrestre de bajas emisiones. Maersk también profundiza sus alianzas estratégicas con empresas ferroviarias y autoridades portuarias para agilizar los flujos de carga multimodales.
   
• DP World está desarrollando ecosistemas inteligentes de puertos y terminales interiores mediante la integración de plataformas digitales de comercio, equipos autónomos y corredores logísticos sincronizados. La empresa continúa ampliando su red global de puertos, zonas francas y centros logísticos interiores para proporcionar un acceso multimodal fluido. Los esfuerzos se centran en reducir el tiempo de permanencia mediante la automatización, mejorar la planificación basada en datos y promover operaciones con bajas emisiones de carbono. Las iniciativas de crecimiento incluyen parques logísticos conectados por ferrocarril, digitalización de los flujos de carga y servicios integrados de cadena de suministro con valor añadido.
   
• PSA International está ampliando su red global de terminales, con un fuerte enfoque en las operaciones automatizadas, los gemelos digitales y la conectividad intermodal. La empresa invierte en soluciones portuarias inteligentes que integran los flujos ferroviarios, viarios y marítimos para reducir los cuellos de botella. La estrategia de PSA incluye desarrollar centros logísticos interiores, ampliar las alianzas logísticas regionales y mejorar la visibilidad de la carga en tiempo real mediante plataformas de datos avanzadas. Las iniciativas de sostenibilidad y la automatización de nueva generación refuerzan aún más su papel en los corredores globales de transporte de mercancías intermodal.
   

Empresas del mercado de centros de transporte intermodal

Los principales actores de la industria de los centros de transporte intermodal son:

• BNSF Railway
• C.H. Robinson Worldwide
• DHL Global
• DP World
• J.B. Hunt Transport Services
• Kuehne + Nagel
• Maersk Line
• Norfolk Southern
• PSA International
• Union Pacific Railroad

• Los centros de transporte intermodal están adoptando rápidamente plataformas de orquestación digital que integran IoT, inteligencia artificial y automatización para mejorar la visibilidad de la carga, la eficiencia de las barreras y la toma de decisiones en tiempo real. Las terminales inteligentes, los gemelos digitales y los equipos autónomos mejoran el rendimiento operativo y reducen los costes operativos. Esta transformación digital permite una planificación dinámica de la capacidad y redes de transporte de mercancías multimodales más resilientes.
   
• La colaboración entre operadores portuarios, empresas ferroviarias, navieras y proveedores tecnológicos está acelerando la innovación y la sostenibilidad. Las iniciativas conjuntas en puertos verdes, terminales automatizadas e infraestructuras de bajas emisiones contribuyen a los objetivos ESG y al cumplimiento normativo. La consolidación y las alianzas estratégicas refuerzan los ecosistemas logísticos integrados y posicionan a los centros intermodales para lograr una mayor eficiencia, reducir las emisiones y mejorar la conectividad sincronizada de las cadenas de suministro globales.
   

Noticias de la industria de los centros de transporte intermodal

• En febrero de 2025, Maersk puso en marcha la Cooperación Gemini con Hapag-Lloyd y rediseñó su red global para mejorar la fiabilidad de los horarios, la capacidad y la previsibilidad del servicio.Las rotaciones optimizadas y el despliegue de buques mejoran la coherencia de los tiempos de tránsito y reducen la variabilidad de la cadena de suministro, lo que incrementa las exigencias operativas de las terminales y refuerza la conectividad intermodal en los principales corredores comerciales mundiales.
   
• En enero de 2025, Maersk firmó un acuerdo de ocho años para la manipulación de contenedores con Santos Brazil en el puerto de Santos, asegurando capacidad dedicada en la terminal. La colaboración respalda la rápida expansión del mercado intermodal brasileño y refuerza el papel del puerto como centro logístico clave de América Latina, al permitir la estabilidad de los volúmenes a largo plazo y la inversión continua en infraestructuras.
   
• En diciembre de 2024, DP World completó una ampliación de 140 millones de USD en la terminal de Posorja, Ecuador, añadiendo un segundo atraque para aumentar la capacidad y atender buques de mayor tamaño. La inversión respalda el crecimiento de Ecuador impulsado por las exportaciones y se ajusta a la estrategia de DP World de expandirse en mercados emergentes de alto potencial mediante soluciones integradas de logística portuaria y terrestre.
   
• En noviembre de 2024, PSA International anunció un volumen anual récord de 100,2 millones de TEU, superando por primera vez los 100 millones de TEU. El crecimiento registrado en sus terminales de todo el mundo y la contribución de 40,9 millones de TEU de Singapur ponen de relieve la escala operativa de PSA, el éxito de la expansión de su red y su papel central en la facilitación de los flujos comerciales intermodales mundiales.
   

El informe de investigación del mercado de centros de transporte intermodal incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos (miles de millones de USD) y envíos (TEU) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por modo de transporte

• Transporte ferroviario y por carretera
• Transporte aéreo y por carretera
• Transporte marítimo y por carretera
• Otros

Mercado, por centro

• Centros intermodales portuarios
• Terminales intermodales ferroviarias y por carretera
• Puertos secos / depósitos interiores de contenedores (ICD)
• Centros intermodales de carga aérea
• Centros logísticos urbanos multimodales

Mercado, por uso final

• Manufactura
• Petróleo y gas
• Construcción
• Bienes de consumo y comercio minorista
• Automoción
• Alimentación y bebidas
• Productos farmacéuticos y atención sanitaria
• Otros   

Mercado, por modelo operativo

• Operados por el sector público o el Gobierno
• Operados por el sector privado
• APP (colaboración público-privada)
• Basados en concesiones / BOT
• Operados por proveedores logísticos 3PL / 4PL

Mercado, por nivel de automatización

• Centros convencionales / manuales
• Centros semiautomatizados
• Totalmente automatizados

Mercado, por capacidad de procesamiento

• Baja capacidad
• Capacidad media
• Alta capacidad
• Megacentros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • EE. UU.
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • Países nórdicos
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Australia
  • Corea del Sur
  • Filipinas
  • Indonesia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina        

• Oriente Medio y África (MEA)
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudí
  • EAU