Europa Port Equipment Market Size, Growth Forecasts 2025-2034

Europa Port Equipment tamaño del mercado

El mercado de equipos portuarios de Europa se valoró en USD 4.600 millones en 2024 y se prevé que crecerá en un CAGR de 5.5% entre 2025 y 2034. El equipo portuario avanzado y eficiente en energía está en alta demanda debido al aumento del desarrollo infraestructural en puertos europeos, especialmente en naciones desarrolladas. Según el Estudio de Inversiones Portuarias de la Organización Europea de Puertos del Mar (ESPO) 2024, se estima que los puertos europeos necesitarán aproximadamente 86 mil millones de dólares de inversiones en el próximo decenio, con el enfoque subyacente en la sostenibilidad y la transición energética.

La tasa de adopción del equipo portuario eléctrico e híbrido se ve alentada aún más por los compromisos de sostenibilidad debido a las nuevas tecnologías emergentes. Las empresas están trabajando en el desarrollo de nuevas baterías y equipos de baja emisión. La política de reducción de las emisiones de la Unión Europea está aumentando las actividades de I+D para tecnologías híbridas y eléctricas de equipos portuarios que tienen por objeto reducir el consumo de combustible en un 35%.

Las políticas de la UE sobre emisiones están facilitando la captación de equipos eléctricos portuarios en Europa, que apoya iniciativas de sostenibilidad. Los puertos de toda Europa, especialmente en regiones como Rotterdam y Amberes-Bruges, han comenzado a adoptar infraestructura de emisiones cero y equipo portuario. As an example, in December 2023, Hyster entered into a non-binding Memorandum of Understanding with Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) to provide two hydro fuel cell-powered container handling vehicles. Esta demanda de equipo libre de emisiones está tratando de reducir la huella ambiental de las operaciones, que los usuarios de puertos consumen en grandes cantidades.

Tendencias del mercado del equipo de puerto de Europa

• En la UE, Eurostat informó que en el segundo trimestre de 2024, Rotterdam seguía siendo el único puerto más activo del sindicato, liderando a todos los demás en actividad con 100,3 millones de toneladas de peso bruto de mercancías. Antwerp-Bruges llegó en segundo lugar con 64.7 mientras que Hamburgo representaba 24.7 millones de toneladas. Estas cifras cada vez mayores en el volumen de carga manejada aumentan la necesidad de optimizar el equipo avanzado portuario para garantizar la eficacia operacional.
• La industria portuaria europea ha visto un cambio masivo con inversiones en tecnologías de automatización. En un esfuerzo por aumentar la eficiencia operacional, los operadores de terminales se desplazan hacia soluciones automatizadas como medio de una reducción efectiva de costos y mano de obra, así como para cumplir con mejores normas de seguridad. Las terminales de contenedores se benefician especialmente de esta tendencia de automatización donde el uso de vehículos automatizados de control remoto (AGVs), grúas de apilamiento y otros equipos similares está en aumento.
• La industria portuaria de Europa ha marcado un aumento del enfoque hacia la sostenibilidad. Las políticas sostenibles han impulsado el cambio hacia la electrificación de equipos portuarios y soluciones de energía híbrida, normas estrictas establecidas por las autoridades también actúan como una contribución importante.
• La inversión hacia los diversos segmentos del equipo portuario destinado a mejorar el control de las operaciones, mejorar las medidas de seguridad para el operador, y el cumplimiento de la normativa ambiental ha aumentado notablemente. La adopción de tecnologías contemporáneas como telemáticas, pesaje automatizado de vídeo y registro, junto con mejoras ergonómicas se considera estándar.
• Aunque la maquinaria portuaria moderna tiene beneficios de rendimiento, los altos gastos iniciales y los costos de mantenimiento siguen siendo obstáculos en el mercado europeo. Este es especialmente el caso con modelos totalmente automatizados diseñados para entornos de puertos difíciles.
• Al igual que muchos otros equipos de maquinaria moderna, el equipo avanzado portuario sigue un sistema más complejo y por lo tanto requiere capacitación especializada para su uso adecuado. El desafío laboral cualificado es un problema de la industria. Estos temas pueden resolverse con mejores programas de capacitación, opciones de arrendamiento asequibles y políticas que promueven el uso sostenible en los diversos sistemas portuarios de Europa.

Europe Port Equipment Market Analysis

Basado en el equipo, el mercado de equipos portuarios de Europa se segmenta en armarios empotrados, transportistas de estiba, manipuladores de contenedores vacíos (ECH), grúas RTG (gantry montado por romero) y tractores terminales. En 2024, el segmento de los puestos de alcance tenía más de 1.200 millones de dólares de los EE.UU. en el mercado y se prevé que cruzará 1.900 millones de dólares en 2034.

• Junto con la introducción de nuevas políticas como la Fase V de la UE, Europa ha estado endureciendo las políticas de regulación de las emisiones. Esto ha dado lugar a fabricantes que vienen con nuevas tecnologías centradas en la economía de combustible, objetivos de emisión y híbridos diesel ecológicos. La gama de motores diesel limpios e híbridos reduce enormemente la emisión de CO2 y la ayuda para cumplir los objetivos del combustible. Además, estos sistemas utilizan turbocargadores y tecnología selectiva de reducción catalítica (SCR) que reducen las emisiones de gas nocivas junto con modos de operación de baja emisión.
• La selección de fuente de energía altera significativamente el rendimiento y la eficiencia del equipo portuario. El equipo de puerto más nuevo está equipado con sistemas de energía híbridos o eléctricos. Estos sistemas mejoran la eficiencia del combustible de los buques y reducen las emisiones. Con estos sistemas, el operador puede controlar el equipo en el curso de realizar el trabajo manteniendo al mismo tiempo estrictas directrices ambientales.
• Como ejemplo en marzo de 2025, Konecranes recibió un pedido de CSP Iberian Valencia Terminal para siete grúas RTG híbridas. Estas grúas están equipadas con tecnologías avanzadas de conducción híbrida que disminuyen sustancialmente el consumo de combustible y CO² emisiones. Los sistemas de control activo de carga (ALC), prevención de colisión de Gantry y prevención de elevación de camiones también se integran en las grúas, lo que también mejora la seguridad operacional y terminal en la terminal de Valencia.
• La telemetría y la interconectividad de la máquina captan todas las gamas de potencia con monitoreo en tiempo real del rendimiento, consumo de combustible y requisitos de control de mantenimiento. Recientemente se han logrado mejoras en la productividad portuaria y la seguridad del operador, ya que todas las clases de equipo portuario y la tecnología AI están siendo automatizadas.

Basado en el modo de operación, el mercado de equipos portuarios de Europa se divide en manual y automático. El segmento manual mantuvo una importante cuota de mercado de alrededor del 61% en 2024 y se espera que crezca significativamente durante el período de previsión.

• Los modelos más antiguos de equipo portuario siguen siendo utilizados en forma manual por algunos puertos y terminales más pequeños que tienen un bajo volumen de carga ya que no es necesario que inviertan en sistemas automatizados. Estos puertos y terminales dependen de sistemas antiguos. Estos tipos de equipos son más flexibles y son ciertamente adaptables a diferentes tipos de condiciones de funcionamiento. Los operadores están revisando su equipo en sistemas más manuales y agregando características como sistemas de monitoreo activos y ergonomía mejorada.
• El tipo automático está creciendo lo más rápido que no es de sorpresa dado el enfoque en la eficiencia operacional, y el rendimiento en terminales de contenedores más grandes. Los sistemas automatizados eliminan la necesidad de mano de obra manual, por lo tanto aumenta la eficiencia operativa, junto con los estándares de seguridad. La aplicación de las tecnologías AI, machine learning y IoT está mejorando aún más las capacidades automatizadas del equipo portuario.
• La automatización terminal como con otros tipos, incurre en una inversión inicial elevada, pero modifica la eficiencia operativa favorable y los bajos costos del trabajo manual a largo plazo. Los sistemas automatizados también hacen que los terminales sean mucho más seguros. Desarrollar puertos semiautomatizados es nuevo en el mercado ya que equilibran el aspecto positivo del aumento de la automatización con el costo de la inversión.

Basado en fuente de energía, el mercado de equipos portuarios de Europa se segmenta en diesel, eléctrico e híbrido. El segmento diesel dominaba el mercado y representaba más de USD 1 mil millones en 2024.

• La razón por la que el equipo diésel sigue dominando el mercado es debido a su presencia bien establecida, fiabilidad y capacidades de producción de energía. Sin embargo, los fabricantes se centran cada vez más en el desarrollo de motores diésel más limpios que cumplan con normas de emisión estrictas como la etapa V de la UE. Los motores diesel avanzados se construyen utilizando tecnologías como SCR y filtros de partículas diesel para reducir las emisiones.
• Propelada por las aspiraciones de sostenibilidad y las limitaciones de gobernanza, la industria se ha desplazado hacia el equipo eléctrico, lo que hace que el segmento experimente un rápido crecimiento. Además de cero emisiones durante la operación, el equipo eléctrico está sometido y es más rentable durante el ciclo de vida del equipo. El desarrollo de baterías de alta capacidad y tecnologías de carga rápida aumenta aún más el atractivo del equipo eléctrico, lo que permite aumentar la productividad.
• El equipo que es híbrido funciona como tecnología de transición, fusionando diesel y energía eléctrica. Por lo general, estos sistemas dependen de motores diesel para operaciones de alta potencia, con sistemas eléctricos que soportan tareas de menor potencia, mejorando la eficiencia del combustible y las emisiones. Se espera que el equipo portuario híbrido capture una parte considerable del mercado, ya que los operadores portuarios tratan de encontrar el equilibrio entre las exigencias operacionales y los objetivos de sostenibilidad.

Basado en la aplicación, el mercado de equipos portuarios de Europa se segmenta en la manipulación de contenedores, la manipulación a granel y la manipulación de buques. El segmento de manipulación de contenedores dominaba el mercado y representaba más de USD 2.800 millones en 2024.

• En el manejo de contenedores, los puertos tienen maquinaria terminal especializada para realizar tareas específicas de manipulación de contenedores tales como carga, descarga o apilación de contenedores en lugares particulares dentro de la terminal. Debido a los límites de emisiones de estadio V, las estrictas regulaciones de emisiones de Europa han hecho que los fabricantes desplacen su enfoque hacia el aumento de la economía de combustible para cumplir con él, equipos portuarios.
• Los modelos más recientes de equipo portuario han sido pioneros en el uso de unidades híbridas o totalmente eléctricas para cumplir con las restricciones de emisión de carbono y otras políticas ambientales. Este cambio está motivado por otras fuerzas gubernamentales y ecológicas que son operadores de puertos convincentes para reemplazar motores diesel con tecnologías más limpias y eficientes en energía.
• Los modelos de puertos europeos de manipulación a granel tienen mayores capacidades de carga útil para aumentar la productividad en los puertos que tratan de carbón, granos y minerales. El equipo también cuenta con sistemas estructurales e hidráulicos más potentes para soportar el alto volumen de material.
• Los puertos están dotando cada vez más de herramientas de manejo de buques con motores híbridos y eléctricos para reducir las emisiones y cumplir con las normas de energía operacional, manteniendo al mismo tiempo la regulación ambiental internacional.

Europa occidental dominaba el mercado de equipos portuarios de Europa con una gran proporción de más del 40% en 2024 y Alemania lidera el mercado en la división occidental y se espera que las ventas en términos de envío superen 2.000 unidades en 2034.

• Puertos en Alemania como Hamburgo y Bremerhaven están adoptando grúas eléctricas, tractores terminales e incluso vehículos guiados automatizados (AGVs) para reducir las emisiones de carbono y aumentar la eficiencia energética. Por ejemplo, el puerto de Hamburgo ha estado utilizando proactivamente portaequipajes eléctricos y RTG híbridos ( grúas de gantry de color rubber).
• Los puertos atendidos por los Países Bajos están experimentando una demanda sostenida debido a nuevas inversiones infraestructurales, que se prevé aumentar en mayor medida la demanda de equipo portuario. Rótterdam estaba al frente de los puertos de la UE en carga líquida a granel en Q2 2024, a seguir por Antwerp-Bruges, Marsella, Trieste y Gdansk. Trieste experimentó el crecimiento más significativo con un impresionante aumento del 15,1% en comparación con el Q2 del año anterior. Gdansk y Antwerp-Bruges también vieron un crecimiento del 3,2% y del 2,5% respectivamente.
• Con la introducción de requisitos de emisión de estadio V en la UE, los puertos eléctricos e híbridos modernos se están volviendo más atractivos para los operadores portuarios. Los fabricantes holandeses están equipando sus productos con sistemas hidráulicos avanzados y servomotores eficientes en energía para satisfacer las restricciones de emisiones y gases de efecto invernadero.
• La automatización de puertos se está convirtiendo en estándar en puertos europeos estratégicos. Según Eurostats, a finales de 2025, más del 60% de la flota de puertos de Europa occidental estará equipada con sistemas de optimización telemática y AI.
• Fabricantes como Konecranes, Kalmar y Hyster están capturando a más clientes a través de equipos de puerto eléctrico e híbrido, fortaleciendo aún más el liderazgo internacional de la Región de Europa Occidental en maquinaria de puerto ecológico.

Se espera que el mercado de equipos portuarios en Europa septentrional experimente un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.

• El crecimiento del Reino Unido en el sector portuario, incluyendo la expansión de contenedores y terminales a granel, está impulsado por nuevas iniciativas digitales, proyectos de expansión y mayor inversión en equipos portuarios avanzados. Los principales puertos del Reino Unido como Felixstowe, Southampton y London Gateway están mejorando sus instalaciones para aumentar la eficiencia y la productividad.
• Con el aumento de las adopciones del operador portuario de políticas neutros en carbono, el Reino Unido está previsto cambiar a alternativas bajas en carbono durante el período de ventas del equipo portuario con 40% esperando ser eléctricos o híbridos para 2028.
• La expansión de los mercados de arrendamiento y alquiler está ayudando a los pequeños y medianos operadores portuarios a adquirir maquinaria de alta capacidad sin la carga financiera de los gastos iniciales de capital.
• El advenimiento de la IA y el aprendizaje automático ha llevado a cambios dramáticos en el sector de maquinaria portuaria del Reino Unido. Nuevos marcos de IA GPS ordenados por los OEM más grandes están lanzando esfuerzos del sector público y privado.

Se prevé que el mercado del equipo portuario de Italia en el sur de Europa sea testigo de un crecimiento lucrativo entre 2025 y 2034.

• Los procesos de modernización de los puertos mediterráneos están impulsando mayores demandas para el equipo avanzado y especializado de Italia debido a su eficiencia operativa. En Italia, el desarrollo de la infraestructura portuaria exige una agilidad que se suministra por equipos multifuncionales. Para mitigar la huella de carbono de las operaciones portuarias, Italia introdujo un programa que ofrece reembolsos de impuestos sobre el uso de maquinaria portuaria híbrida y eléctrica, que impulsa la demanda de iniciativas verdes.
• Hay un aumento de las oportunidades de negocio de posventa en Italia relacionadas con equipos de puerto especializados, ya que los accesorios personalizados están en alta demanda para la diversa red portuaria italiana.
• Además de la expansión de los principales puertos de Italia, hay una afluencia continua de financiación de fuentes nacionales y de la UE que aborda la demanda de equipo de alta capacidad, especialmente para la manipulación de cargas a granel y containerizzato.
• En el marco del plan financiado por la infraestructura de la UE, los productores locales están incrementando la producción de equipos portuarios complejos adaptados para el mercado mediterráneo, impulsando la demanda de los otros periféricos.

Se espera que el mercado de equipo portuario de Polonia en Europa oriental experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• La política nacional polaca sobre las rutas de transporte anticipa la mejora de los puertos del Mar Báltico, lo que aumenta la necesidad de equipos especiales de puertos multiusos crudo y herramientas a granel.
• La integración de Polonia en el comercio mundial ha dado lugar a un aumento del tráfico de contenedores para puertos polacos, lo que estimula aún más la demanda de sofisticados sistemas de manipulación de contenedores polacos que aumentan la economía polaca.
• La compra de sistemas híbridos y eléctricos de instalaciones portuarias es ahora posible como resultado de bajos subsidios de emisión otorgados por la Unión Europea que Polonia ha destinado a reducir las emisiones en el desarrollo de puertos de infraestructura de Europa Oriental.

Mercado Europa del Equipo de Puertos Compartir

• Las 7 principales empresas de la industria portuaria europea son Konecranes, Kalmar (Cargotec), ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries), Liebherr, Hyster-Yale Group, SANY, Terex Port Solutions, mantienen colectivamente alrededor del 63% del mercado en 2024.
• Konecranes ha sido capaz de permanecer en el mercado europeo de equipos portuarios debido a sus avances de productos y la aplicación de nuevas tecnologías. En diciembre de 2024, Konecranes completó la adquisición de Peinemann Port Services BV y Peinemann Container Handling BV ubicado en Rotterdam.
• Kalmar (Cargotec) ha añadido características ecológicas a su equipo portuario y ha aumentado su gama de equipos de puerto eléctrico. Por ejemplo, en septiembre de 2024, Kalmar lanzó sus nuevos tractores terminales de generación G, con producciones eléctricas y capacidades de automatización avanzadas. Estos tractores prometen una reducción del 25% en el costo total de propiedad en comparación con las alternativas diesel y están diseñados para la integración sin costuras con sistemas terminales automatizados.
• Liebherr está ampliando su cartera de equipos portuarios desarrollando nuevos modelos con automatización y capacidades de energía híbrida para fortalecer su posición en Europa. El enfoque poderoso en la innovación y la calidad ayuda a la empresa a seguir siendo un proveedor premium en Europa.
• SANY El grupo está aumentando la presencia de marca en toda Europa estableciendo más puntos de distribución y utilizando precios económicos. Al utilizar enfoques rentables sin perder el valor de la calidad, la empresa ha obtenido apoyo de pequeños y medianos operadores portuarios.
• Materiales Hyster-Yale El manejo ha comenzado a participar más activamente en los mercados de manejadores de contenedores vacíos. El nuevo H-series de la empresa tiene mejoras ergonómicas y de eficiencia energética dirigidas a operadores europeos. Además, Hyster-Yale ha reforzado su red de servicios de postventa en toda Europa para ofrecer apoyo integrado durante todo el ciclo de vida del equipo.
• La división de Port Solutions de Terex Corporation tiene una amplia cartera de maquinaria portuaria con énfasis en la personalización y servicio post-venta. Este enfoque en el cliente ha ayudado a la empresa a defender su posición en el mercado europeo.
• Si bien ZPMC es principalmente conocido por sus grúas de barco a tierra, la empresa está diversificando su línea de productos en maquinaria portuaria. Su fuerza en el mercado es la capacidad de crear soluciones integradas para proyectos terminales de gran escala.

Europe Port Equipment Market Companies

Los principales jugadores que operan en la industria del equipo portuario de Europa incluyen:

• Doosan Infracore
• Manejo de materiales Hyster-Yale
• Equipo de construcción Hyundai
• Kalmar (Cargotec)
• Konecranes
• Liebherr
• SANY
• Svetruck
• Terex Port Solutions
• ZPMC

Los líderes de la industria como Konecranes y Kalmar (Cargotec) ya están desarrollando equipos de puertos eléctricos e híbridos impulsados por la sostenibilidad destinados al uso en zonas urbanas y ambientalmente sensibles. La innovación también incluye propulsión totalmente eléctrica, propulsión híbrida y automatización. Estos sistemas responden a la necesidad del mercado de máquinas de energía limpia, controladas por las emisiones, como los escrubadores y máquinas compatibles de la EU Stage V que cumplen con otros estándares que se deben implementar pronto.

La adopción de la tecnología de pilas de hidrógeno constituye la mayor oportunidad para la industria del equipo portuario de Europa, apoyando las estrictas políticas de descarbonización de la región, además de las demandas de cero emisiones. Los vehículos y maquinaria portuarios de hidrógeno se utilizan cada vez más en proyectos piloto y alianzas estratégicas en terminales europeos debido a su capacidad operacional más limpia sin sacrificar el rendimiento y la comodidad de recarga.

Europe Port Equipment Industry News

• En diciembre de 2024, Konecranes firmó un contrato con CSP Iberian Valencia Terminal para la adquisición de siete grúas RTG híbridas que se especializan en tecnología de impulso híbrido de combustible para grúas telescópicas que minimizan el consumo de combustible y CO? emisiones. Estas grúas están equipadas con ALC, prevención de colisión de Gantry y prevención del elevador de camiones, lo que da lugar a una mayor eficiencia operacional y seguridad.
• En diciembre de 2024, Kalmar Ottawa introdujo el OT2 EV, su terminal eléctrico híbrido tractor de la tercera generación de su instalación en Ottawa, Kansas. El OT2 EV existe en cuatro versiones: dos para puertos de contenedores y terminales con mayor relación de elevación y dos para distribución, incluyendo una versión de carretera para América del Norte.
• En noviembre de 2024, la subsidiaria de Nekkar Techano Oceanlift consiguió un contrato para construir un boom activo de 150 toneladas de nudillo indemnizó grúa de winch con un cable de 3.200 metros y sistemas de control complejos de Nekkar Intellilift por la cantidad de USD 8 millones para Sefine Shipyard para apoyar un nuevo buque de construcción subsea.
• En junio de 2024, Cargotec completó su demerger parcial, que abrió las acciones de clase B de Kalmar para el comercio independiente en Nasdaq Helsinki. Esta decisión se tomó para que Cargotec y Kalmar pudieran concentrarse en sus propias operaciones principales de forma independiente, optimizando el valor de accionista.

El informe de investigación del mercado del equipo portuario de Europa incluye una cobertura profunda de la industria con estimaciones " en términos de ingresos ($Mn/Bn) y envío (Units) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por equipo

• Reachstackers
• Portaequipajes
• Empty container handlers (ECH)
• grúas RTG (gantry deshidratado por hidrocarburos)
• tractores terminales

Mercado, por modo de operación

• Manual
• Automático

Mercado, por fuente de poder

• Diesel
• Electricidad
• híbrido

Mercado, por aplicación

• Manejo de contenedores
• Manejo a granel
• Manejo de buques

La información anterior se proporciona a las siguientes divisiones y países regionales:

• Europa occidental
  • Alemania
  • Austria
  • Francia
  • Suiza
  • Bélgica
  • Luxemburgo
  • Países Bajos
  • Portugal
• Europa oriental
  • Polonia
  • Rumania
  • República Checa
  • Eslovenia
  • Hungría
  • Bulgaria
• Europa septentrional
  • UK
  • Dinamarca
  • Suecia
  • Finlandia
  • Noruega
• Europa meridional
  • Italia
  • España
  • Grecia