Mercado europeo de camiones clase 7 Tamaño y compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de camiones clase 7 en Europa

El tamaño del mercado de camiones clase 7 en Europa se estimó en USD 19.6 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 18.8 mil millones en 2025 a USD 27.5 mil millones en 2034, con una CAGR del 4.3%.
 

• La adopción de camiones clase 7 de bajas emisiones se aceleró significativamente con la implementación de regulaciones de emisiones más estrictas después de 2018. Anteriormente, los operadores de flotas eran reacios a cambiar debido a los costos crecientes de infraestructura de tecnologías limpias, infraestructura de tecnología limpia subutilizada y regulaciones de cumplimiento laxas. En el futuro, las regulaciones Euro VII anticipadas y los objetivos de transporte de cero emisiones probablemente impulsarán la transición de camiones clase 7 eléctricos e impulsados por hidrógeno en toda Europa.
   
• En abril de 2024, el Parlamento Europeo ha aceptado oficialmente las nuevas regulaciones de emisiones Euro 7 establecidas por la Comisión Europea. Al igual que con las clasificaciones Euro anteriores, las nuevas regulaciones establecen límites de emisiones de escape para grupos específicos de autobuses y camiones, mientras que los automóviles y las furgonetas continúan operando bajo los límites Euro 6.
   
• Desde 2019, la revolución digital de las redes logísticas ha acelerado la adopción de camiones clase 7 inteligentes y conectados. Hoy, existe una trayectoria muy robusta en relación con la adopción del mercado de camiones con capacidad V2X, características de flota inteligente, gestión de flota integrada, mantenimiento predictivo y diagnósticos en tiempo real. Pronto, veremos una expansión dramática del mercado de camiones con capacidades digitales debido a la comunicación V2X avanzada y la logística con IA.
   
• La tendencia del comercio electrónico tras las interrupciones de la pandemia de 2020 impulsó enormemente el uso de camiones de peso medio. Anteriormente, el segmento de carga estaba monopolizado por camiones de larga distancia. Además, la limitada disponibilidad de almacenes cerca de las ciudades resultó en un uso regional subutilizado de los vehículos clase 7.
   
• En julio de 2025, Hived, un proveedor de logística de comercio electrónico con sede en el Reino Unido, obtuvo USD 42 millones en financiamiento para expandir su flota de camiones de entrega eléctricos. Con este financiamiento, Hived espera expandirse a ciudades del sur, como Bristol, Bath y Brighton a finales de 2025, con una expansión esperada a Birmingham y Manchester en 2026. Este anuncio respalda el compromiso de Hived con soluciones de entrega de última milla sostenibles y de cero emisiones.
   
• Desde 2021, los camiones se han beneficiado del gasto en infraestructura y los incentivos financieros. En el pasado, la expansión se vio limitada por los altos costos de las estaciones de repostaje de hidrógeno, las baterías y la falta de infraestructura de carga pública, así como la falta de apoyo político. Ahora, los camiones eléctricos y de bajas emisiones califican para subvenciones de compra públicas, exenciones fiscales y exenciones de peajes.
   
• Regulaciones de emisiones más estrictas, infraestructura vial sofisticada y la creciente demanda de comercio electrónico urbano para la entrega de mercancías duras de peso medio están orientando a Europa hacia una logística sostenible. Estas tendencias han allanado el camino para una mayor implementación de sistemas logísticos inteligentes y limpios y soluciones de flota eléctrica. Como resultado, Europa está a la vanguardia en el despliegue de vehículos limpios de tamaño medio y de origen regional, fortaleciendo su posición en el transporte sostenible y la entrega urbana.
   

Tendencias del mercado de camiones clase 7 en Europa

• La transición hacia camiones clase 7 eléctricos comenzó en 2018 con la evolución de los estándares de emisiones y el desarrollo de la tecnología de baterías. A mediados de la década de 2020, el enfoque de la flota mejora significativamente debido al aumento de los precios del combustible, la creciente infraestructura de carga y la sostenibilidad en la logística. En el futuro, se espera que los camiones eléctricos clase 7 tomen el control de las actividades de transporte regional y sean ampliamente adoptados por los proveedores de servicios logísticos en toda Europa.
   
• En enero de 2025, Amazon ha adquirido más de 140 unidades del Mercedes-Benz eActros 600 y 8 camiones eléctricos Volvo FM, lo que constituye la flota de camiones pesados de cero emisiones más grande del Reino Unido. Esto marca la Fase 1 de un plan más amplio que tiene como objetivo utilizar 1,500 camiones eléctricos en Europa para 2027, respaldado por una iniciativa de transporte verde de 300 millones de libras, con el objetivo de alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2040.
   
• Los camiones de Clase 7 estaban infrautilizados en la logística regional debido a la dominancia del transporte de larga distancia antes de 2020. La pandemia aceleró el uso de estos camiones debido al aumento del comercio electrónico, así como la adopción de almacenes descentralizados. Además, se espera que los camiones de Clase 7 sigan siendo esenciales para el transporte de corta distancia y el transporte de mercancías intraciudad en Europa, a medida que aumenta la urbanización, así como el microcumplimiento.
   
• Los combustibles alternativos para el transporte comercial de camiones antes de 2019 no tenían confianza debido a su falta de pruebas, alto precio y falta de infraestructura de repostaje. Actualmente, el hidrógeno y los biocombustibles están recibiendo atención debido a la iniciativa de logística neutra en carbono de principios de la década de 2020, respaldada por programas piloto y financiación de la UE. Siempre que la infraestructura de repostaje y la tecnología sigan avanzando, el hidrógeno y los biocombustibles tienen el potencial de complementar la electrificación para operaciones de Clase 7 de mayor alcance.
   
• En febrero de 2025, como parte del proyecto H2Haul de la Clean Hydrogen Partnership, Iveco ha proporcionado a BMW dos camiones pesados de pila de combustible S-eWay para pruebas logísticas entre las ubicaciones de BMW en Baviera. Estos camiones tienen un alcance de 800 km y se repostan en menos de 20 minutos, con estaciones de repostaje de hidrógeno recientemente establecidas en Leipzig y Hormersdorf.
   
• Los camiones de Clase 7 hasta 2016 solo tenían características de seguridad básicas equipadas, que incluían control de crucero y ABS. A principios de la década de 2020, las presiones regulatorias y las políticas de seguros promovieron características de seguridad avanzadas como ADAS, con detección de colisiones, asistencia para mantener el carril y monitoreo de puntos ciegos convirtiéndose en el estándar de la industria. En los próximos años, los mecanismos de seguridad impulsados por IA y las funcionalidades semiautónomas están destinados a redefinir el estándar de la industria para vehículos comerciales de peso medio.
   

Análisis del Mercado de Camiones Clase 7 en Europa

Según el tipo de combustible, el mercado de camiones Clase 7 en Europa se divide en diésel, gas natural, híbridos eléctricos y vehículos de cero emisiones (ZEVs). El segmento de diésel dominó el mercado, representando alrededor del 83% en 2024 y se espera que crezca a una CAGR de más del 3% hasta 2034.
 

• El segmento de diésel sigue siendo dominante, ya que las ventajas del diésel incluyen una superior eficiencia de combustible en operaciones de transporte intrapaís y transnacional. Aunque el interés en combustibles alternativos está creciendo rápidamente, las ventajas generales del diésel, que incluyen la infraestructura existente, las eficiencias de larga distancia y el alto par de arranque, siguen siendo un fuerte factor a considerar en aplicaciones de gran tonelaje. Sin embargo, el segmento tiene una adopción más lenta de nuevas tecnologías y mejores medidas de rendimiento, lo que lleva a un retraso negativo en la evolución tecnológica en relación con el panorama regulatorio y organizacional para la sostenibilidad.
   
• Los vehículos de cero emisiones están experimentando una CAGR del 9% hasta 2034, atribuible a regulaciones de emisiones más estrictas, incentivos gubernamentales y avances en tecnologías de tren motriz eléctrico. Las flotas están pasando cada vez más a camiones alimentados por baterías y hidrógeno, especialmente en la logística urbana y la parte de corta distancia de la cadena de valor. Los OEM están aumentando la producción y las inversiones en infraestructura de hidrógeno están mejorando. Por lo tanto, se espera que los camiones de cero emisiones comiencen a capturar una mayor participación en el mercado en la próxima década.
   
• En mayo de 2025, ZF anunció el lanzamiento de TraXon 2 Hybrid, un sistema de transmisión modular para camiones medianos y pesados, incluidos los vehículos de Clase 7. Puede obtenerse en diferentes formas, incluidas variantes de híbrido suave a híbrido enchufable. ZF pronostica reducciones del 16% en emisiones de CO₂ y de combustible, con versiones enchufables que logran reducciones del 40% en algunos casos.
   
• El gas natural está en aumento ya que es más económico y menos contaminante que el diésel. Italia y Alemania ya tienen una infraestructura avanzada de repostaje de gas natural. La adopción creciente del gas natural también está siendo impulsada por un menor apoyo gubernamental y regulaciones más estrictas de contaminación.
   
• En Europa, los camiones híbridos eléctricos han aumentado en el mercado. Los camiones híbridos ofrecen una opción más eficiente en combustible, emisiones más bajas y costos operativos mientras aún proporcionan suficiente alcance y rendimiento para aplicaciones de transporte regional. Los incentivos gubernamentales y las zonas de bajas emisiones en áreas urbanas, junto con la necesidad de tecnologías de transición en la electrificación de flotas, están ayudando a impulsar las ventas de esta tecnología entre operadores logísticos y vocacionales.
   

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Según la aplicación, el mercado de camiones Clase 7 en Europa se segmenta en entrega de mercancías, servicios de utilidad, construcción y minería y otros. El segmento de entrega de mercancías domina el mercado con una participación del 49% en 2024, y se espera que el segmento crezca a una CAGR superior al 4% de 2025 a 2034.
 

• La entrega de mercancías tiene la mayor participación en términos de valor en el mercado de camiones Clase 7 en Europa. Esto se debe a la creciente necesidad de servicios de envío regional y de última milla en medio del auge del comercio electrónico y las cadenas de suministro minoristas. Estos camiones logran un equilibrio adecuado entre alta eficiencia de combustible y capacidad de carga suficiente tanto para entregas intraciudad como interciudad, lo que es un plus para las empresas de logística y distribución.
   
• En febrero de 2025, la subsidiaria de DHL Group implementó 21 nuevas furgonetas eléctricas en Baja Sajonia, Sajonia, Berlín, Baviera y Baden-Wurtemberg para las entregas de muebles y electrodomésticos grandes y voluminosos de comercio electrónico. Este movimiento está en línea con los objetivos de sostenibilidad del grupo y reduce considerablemente las emisiones de CO₂ y diésel.
   
• El servicio de utilidad crece a una CAGR del 5%, debido al aumento de la adopción de camiones por su capacidad para transportar equipos pesados, soportar largas horas de servicio y operar en condiciones adversas. Estos camiones son esenciales durante la gestión de residuos, el mantenimiento de líneas eléctricas y otras emergencias.
   
• El uso de camiones Clase 7 es intenso en construcción y minería y ha aumentado debido a su capacidad para transportar grandes pesos sobre terrenos irregulares. El crecimiento continuo de las industrias de construcción y minería en Europa seguirá impulsando la necesidad de estos camiones confiables.

Según la potencia del motor, el mercado de camiones Clase 7 en Europa se segmenta en menos de 300 HP, 300-400 HP y más de 400 HP. Se espera que el segmento de 300-400 HP domine como el equilibrio ideal entre potencia y eficiencia de combustible, lo que lo hace adecuado para el transporte de carga a larga distancia y regional.
 

• El segmento de 300-400 HP impulsa el mercado como un equilibrio entre rendimiento y economía de combustible. Este rango de potencia apoya el transporte de carga regional, servicios de utilidad y conductores de rendimiento relacionados con la construcción, al tiempo que minimiza los gastos de combustible. Además, ayuda a cumplir con los estándares de emisiones y garantiza operaciones confiables en diferentes tipos de entornos.
   
• En mayo de 2025, Scania reveló el nuevo motor diésel Super de 11 litros, que se ofrece con tres opciones de potencia: 350 hp, 390 hp y 430 hp. Aunque está destinado a aplicaciones donde el ahorro de combustible y peso son importantes, el motor aún ofrece un 7% de ahorro de combustible sobre su predecesor de 9 litros y también es 85 kg más ligero que los motores Super 13.
   
• Por debajo de 300 HP crece a una tasa del 6% CAGR debido a su combinación de potencia, capacidad de carga y maniobrabilidad para rutas urbanas densas y terrenos moderados, son ventajosos para las economías francesa, alemana y austriaca donde hay una necesidad de movimiento de carga a corta y media distancia, por ejemplo, entre centros industriales y obras de construcción.
   

Basado en la propiedad, el mercado de camiones clase 7 en Europa se segmenta en operadores de flota y operadores independientes. Se espera que el segmento de operadores de flota domine debido al enfoque en el costo total de propiedad, la eficiencia de combustible y el cumplimiento normativo, hay una creciente demanda de componentes duraderos, de bajo mantenimiento y optimizados en rendimiento.
 

• El segmento de operadores de flota domina el mercado de camiones clase 7 en Europa debido a la creciente necesidad de servicios de transporte y logística organizados y a gran escala. Los operadores de flota se benefician de las economías de escala, la telemática avanzada, junto con una adherencia más fácil a las regulaciones de emisiones y seguridad.
   
• En octubre de 2024, Simon Loos, con sede en los Países Bajos, ha añadido a la flota más grande de la industria de vehículos completamente eléctricos con el pedido de 75 camiones eléctricos Mercedes-Benz eActros 600, incorporando un total de 150 vehículos, colocando así a Simon Loos entre los principales propietarios de flotas de vehículos eléctricos de servicio mediano en Europa y marcando un hito único para la logística sostenible.
   
• Los operadores independientes crecen a una tasa del 2% CAGR. Los operadores independientes en el mercado de camiones clase 7 en Europa también se inclinan hacia la personalización del vehículo, aunque de manera tardía, a través de la adopción de neumáticos eficientes en combustible, tecnología de asistencia al conductor o partes del cuerpo ligeras de retrofitting después de la compra inicial.
   

Alemania dominó el mercado de camiones clase 7 en Europa con una participación de alrededor del 43% y generó USD 8.4 mil millones en ingresos en 2024.
 

• Alemania lidera el mercado debido a su sólida base manufacturera, infraestructura automotriz desarrollada y una industria logística bien funcionante. Su considerable participación en el mercado está respaldada por su ubicación central en Europa, que permite el transporte transfronterizo, y sus políticas de transporte limpio de apoyo, así como la inversión en infraestructura de repostaje y carga.
   
• En julio, Alemania comenzará un esfuerzo de liderazgo nacional llamado "Power to the Road" que establecerá una red de carga rápida para camiones de carga pesada (similar a la carga de EV) en casi el 95% de las autopistas designadas a nivel federal. Alemania espera impulsar aún más la transición a la logística de cero emisiones, promoviendo el uso de camiones clase 7 y superiores eléctricos.
   
• El gasto gubernamental en Francia, junto con la adopción de políticas que exigen los estándares de emisiones de la UE y la adopción de la logística digital, está fomentando una infraestructura de transporte limpio. Estas iniciativas están mejorando los servicios secundarios de carga y utilidad de Francia.
   
• El Reino Unido avanza hacia sus objetivos de carga de bajas emisiones con su Estrategia Net Zero, expandiendo la infraestructura de carga para vehículos eléctricos y las iniciativas de flota inteligente. Enmarcado por el creciente impulso de la logística local y las políticas verdes.
   

Se espera que el mercado de camiones clase 7 en Europa del Este experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Polonia lidera el mercado; se está convirtiendo en un importante centro logístico para toda Europa del Este. Con la infraestructura mejorada de Polonia, las regiones industriales en expansión, las inversiones de la Unión Europea hacia soluciones de transporte ecológicas y el aumento de la construcción, hay una creciente demanda de camiones de clase 7 en los sectores de carga y construcción.
   
• En marzo de 2025, Polonia ha anunciado dos programas de financiación por valor de 440 millones de euros cada uno para impulsar la electrificación del transporte pesado. La financiación cubre: la construcción de estaciones de carga y la compra o arrendamiento de camiones cero emisiones N2/N3 a lo largo de los corredores TEN-T clave y en los centros logísticos.
   
• La industria manufacturera en expansión en Chequia, junto con el creciente tráfico internacional de mercancías con Alemania, Austria y Eslovaquia, está impulsando el crecimiento del mercado de camiones de clase 7 en el país.
   
• Los camiones de clase 7 tienen excelentes oportunidades de inversión en logística y desarrollo vial para Rumanía, notablemente debido a la construcción en curso de las autopistas A3 y A7 y la expansión del puerto de Constanza. Los planes de inversión de recuperación de Rumanía, junto con la financiación de la UE, están impulsando significativamente la actividad de carga, lo que a su vez acelera la necesidad de camiones regionales de tamaño medio.

El mercado de camiones de clase 7 en Europa del Norte se espera que experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• El mercado general de camiones en Suecia está previsto que alcance casi 8.790 unidades para 2025. Gracias a los esfuerzos y subsidios, junto con su posición logística, Suecia se eleva a uno de los principales impulsores del crecimiento del mercado de camiones de clase 7 en Europa del Norte. 
   
• En mayo de 2025, PreZero, una empresa sueca especializada en gestión de residuos, ha recibido un pedido sustancial de 35 camiones eléctricos de batería Volvo, que incluye varios modelos Volvo FM Low Entry especialmente diseñados para uso eléctrico.
   
• El objetivo de Noruega de descarbonizar completamente el transporte pesado mediante la imposición de una adopción del 50% de camiones de cero emisiones para 2030 y una transición completa a vehículos pesados sin emisiones para 2040 está impulsando la renovación de flotas. La reciente financiación de Enova de 11,5 millones de euros para subsidiar el despliegue de más de 100 vehículos comerciales eléctricos y la construcción de 108 centros de carga rápida a lo largo de corredores importantes está acelerando la renovación de flotas.
   
• Los mercados de camiones de clase 7 en Finlandia e Islandia son pequeños, pero están creciendo de manera constante debido a la necesidad continua de transporte fiable en terrenos accidentados y navegables. Finlandia se centra en las industrias forestal y de la construcción, mientras que Islandia enfatiza los transportes debido al enfoque del país en la energía limpia. Ambos países están adoptando camiones ecológicos debido a políticas y objetivos de sostenibilidad ambiental.
   

El mercado de camiones de clase 7 en Europa del Sur se espera que experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• En Europa del Sur, Italia lidera el mercado de camiones de clase 7, gracias a la fuerte actividad logística y las buenas iniciativas gubernamentales de transporte limpio. Se espera que el mercado crezca significativamente, especialmente con la reciente iniciativa de 8 millones de euros para promover la compra de camiones eléctricos, híbridos y de gas natural licuado.
   
• La inversión en centros logísticos como el puerto de Barcelona y la red TEN-Mediterráneo está impulsando significativamente el mercado de camiones de clase 7 en España. El aumento del tráfico de mercancías transfronterizo también está contribuyendo. La industria manufacturera, junto con el comercio electrónico y el transporte de infraestructuras, están impulsando la demanda.
   
• Albania es un punto de crecimiento emergente para los camiones de clase 7, ya que se están construyendo nuevas autopistas y el Parque Logístico de Tirana está en marcha. La integración en los corredores de transporte de la UE, como el Corredor Pan-Europeo VIII, también está mejorando sustancialmente la conectividad y el atractivo de inversión de la región.
   
• Greece and Slovenia are becoming emerging markets for Europe class 7 trucks, given the increase in infrastructure spend, EU-supported clean transport policies and rising freight demand in the region. Greece is investing in the logistics sector with enhancements to ports and highways and Slovenia is strategically positioned on major EU freight corridors, including the TEN-T corridors, which has given it the opportunity to enhance the transit market with more road-based freight transit.
   

Europe Class 7 Trucks Market Share

• The top 7 companies in the Europe class 7 trucks industry are Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco, and Volkswagen contributing around 83% of the market in 2024.
   
• Daimler Truck is a global leader in the manufacturing of commercial vehicles and operates the Mercedes Benz, Freightliner, and FUSO brands. The company is heavily invested in zero-emission battery electric and hydrogen fuel cell trucks. In addition, the company has further advanced in autonomous driving technology and digital fleet management. 
   
• Volvo is a key player in the heavy-duty truck segment of the Volvo Group. The company has electric, and hydrogen fueled fuel cell trucks in development. Volvo further prioritizes safety, sustainability, and innovation along with offering driver assistance technologies. 
   
• MAN Truck is important in the Europe Class 7 Trucks market, offering flexibility with medium duty vehicles for distribution, construction, and municipal use. They are part of the TRATON Group and use very efficient diesel and alternative powertrains. They have a good dealer presence and provide digital fleet solutions, continuing to support fleet operators with the ongoing changes to emissions and urban mobility rules.
   
• PACCAR is the parent company of well-known truck brands like Kenworth, Peterbilt, and DAF. These brands are recognized for high-performance, durable trucks in North America and Europe. PACCAR is diversifying through investments in the electric and autonomous technologies ecosystem and is known for excellent aftermarket support. 
   
• Iveco Group, an Italian company, manufactures light, medium and heavy commercial vehicles, as part of the group, Iveco also produces light vehicles. Furthermore, the company is also known for researching pioneering work on electric vehicles and natural gas alternative fuels.
   
• Scania, as a TRATON Group brand, participates in the premium end of the Europe Class 7 Trucks market with great strength in its engineering, fuel-efficient drivetrains, and driver comfort. With Scania's hybrid and electric models taking center stage, Scania is keen to follow the EU requirement for reducing emissions. Scania has a modular vehicle platform, allowing for varied vocational and logistics use while emphasis on sustainability and lifecycle support helps to shape the transition to lower-emission transport.
   
• Volkswagen has a limited and indirect footprint in the Europe Class 7 segment. Volkswagen focused on connectivity and electrification innovation, and although it has some influence on platform and technology-sharing that would indirectly be a benefit to the Class 7 market. Volkswagen Truck & Bus is ultimately making investments as part of the long-term transition of its European commercial vehicle portfolio.
   

Europe Class 7 trucks Market Companies

Major players operating in the Europe class 7 trucks industry are:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• Daimler Truck, TRATON Group and Volvo Trucks are working together to further increase sales of e-trucks in Europe. TRATON has set a goal to significantly increase the share of BEVs and also achieve a return on sales of 9–11% by 2029.
   
• Daimler Truck y Volvo Trucks han establecido conjuntamente Core Tura, una empresa derivada sueca de vehículos definidos por software que se centra en el desarrollo de camiones con software en el internet de las cosas.
• Tata Motors y PACCAR, junto con Ashok Leyland, están expandiendo sus operaciones globales; Leyland anticipa obtener el 20 por ciento de sus ingresos de las exportaciones en cinco años, respaldado por los planes de Switch Mobility de apuntar a Europa con autobuses eléctricos.
   
• Tata Motors, Iveco y Ashok Leyland están actualizando sus líneas de productos; Ashok planea lanzar seis nuevas variantes de vehículos comerciales ligeros para 2025, Iveco S&P lanzó el tractor S-eWay, un vehículo de grado completamente eléctrico con un alcance de 500 km y Tata introdujo camiones prima con características ADAS. 

Noticias de la industria de camiones Clase 7 en Europa

• En mayo de 2025, se construirá un corredor de estaciones de repostaje de hidrógeno en Europa del Este, Central y Occidental, que incluirá Alemania, Hungría y Turquía. Con el dinero proporcionado por la UE y los socios energéticos OMV y Total Energies, el corredor de camiones de hidrógeno para viajes de larga distancia. La visión de la iniciativa es eliminar las barreras de infraestructura y permitir el movimiento de mercancías de un país a otro utilizando camiones Clase 7 impulsados por hidrógeno.
   
• En abril de 2025, una empresa conjunta entre Daimler Truck y Volvo AB comenzará a producir celdas de combustible de hidrógeno en Europa, posicionando la logística de combustible aguas arriba junto con los sistemas de entrega de camiones.
   
• En febrero de 2025, como parte del proyecto H2Haul de la Clean Hydrogen Partnership, Iveco ha proporcionado a BMW dos camiones pesados S-eWay de pila de combustible para pruebas de logística entre las ubicaciones de BMW en Baviera. Estos camiones tienen un alcance de 800 km y se recargan en menos de 20 minutos, con estaciones de repostaje de hidrógeno recién establecidas en Leipzig y Hormersdorf.
   
• En enero de 2025, Amazon ha adquirido más de 140 unidades de los Mercedes-Benz eActros 600 y 8 camiones Volvo FM Electric, que es la flota de camiones pesados de cero emisiones más grande del Reino Unido. Esto marca la Fase 1 de un plan más completo que tiene como objetivo utilizar 1,500 camiones eléctricos en Europa para 2027, respaldado por una iniciativa de transporte verde de 300 millones de libras, con el objetivo de lograr emisiones netas de carbono cero para 2040.
   
• En agosto de 2024, fabricantes de camiones europeos como MAN y Volvo están adaptando sus sistemas de motores diésel existentes para funcionar con motores de combustión de hidrógeno, ya que este enfoque es más rápido y económico que la transición a tecnologías de pila de combustible. Para 2025, MAN espera poner en funcionamiento 200 unidades de camiones impulsados por hidrógeno para clientes europeos.
   

El informe de investigación del mercado de camiones Clase 7 en Europa incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y pronósticos en términos de ingresos (USD Millones) y envíos (Unidades) desde 2021 hasta 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por tipo de combustible

• Diésel
• Gas natural
• Híbrido eléctrico
• Vehículos de cero emisiones (ZEV)

Mercado, por potencia

• Menos de 300 HP
• 300–400 HP
• Más de 400 HP

Mercado, por aplicación

• Entrega de mercancías
• Servicios públicos
• Construcción y minería
• Otros

Mercado, por propiedad

• Operador de flota
• Operador independiente

Mercado, por transmisión

• Transmisión manual
• Transmisión automática

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Europa Occidental
  • Alemania
  • Francia
  • Reino Unido
  • Países Bajos
  • Bélgica
  • Austria
  • Suiza
  • Irlanda
  • Luxemburgo
• Europa del Este
  • Polonia
  • República Checa
  • Hungría
  • Rumanía
  • Eslovaquia
  • Bulgaria
  • Ucrania
  • Serbia
• Europa del Norte
  • Suecia
  • Dinamarca
  • Noruega
  • Finlandia
  • Islandia
• Europa del Sur
  • Italia
  • España
  • Grecia
  • Croacia
  • Eslovenia
  • Albania