Mercado europeo de camiones de clase 7 Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado europeo de camiones de clase 7

El tamaño del mercado europeo de camiones de clase 7 se estimó en 19,600 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 18,800 millones de USD en 2025 a 27,500 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4,3%.
 

• La adopción de camiones de clase 7 de bajas emisiones se aceleró significativamente con la aplicación de normativas de emisiones más estrictas después de 2018. Anteriormente, los operadores de flotas se mostraban reacios a realizar la transición debido al aumento de los costes de infraestructura de las tecnologías limpias, la infrautilización de dicha infraestructura y la laxitud en la aplicación de las normativas. En el futuro, se prevé que la normativa Euro VII y los objetivos de transporte de mercancías con cero emisiones impulsen principalmente la transición hacia camiones de clase 7 eléctricos y propulsados por hidrógeno en toda Europa.
   
• En abril de 2024, el Parlamento Europeo aprobó oficialmente la nueva normativa Euro 7 sobre emisiones establecida por la Comisión Europea. Al igual que las clasificaciones Euro anteriores, la nueva normativa fija límites de emisiones de escape para determinados grupos de autobuses y camiones, mientras que los turismos y las furgonetas siguen operando conforme a los límites de Euro 6.
   
• Desde 2019, la revolución digital de las redes logísticas ha acelerado la adopción de camiones de clase 7 inteligentes y conectados. Actualmente, el mercado registra una trayectoria muy sólida en cuanto a la adopción de camiones compatibles con V2X, funciones inteligentes para flotas, gestión integrada de flotas, mantenimiento predictivo y diagnósticos en tiempo real. Próximamente, se prevé una importante expansión del mercado de camiones con capacidades digitales gracias a las comunicaciones V2X avanzadas y a la inteligencia artificial aplicada a la logística.
   
• La tendencia del comercio electrónico posterior a las disrupciones provocadas por la pandemia de 2020 impulsó considerablemente el uso de camiones de peso medio. Anteriormente, el segmento del transporte de mercancías estaba monopolizado por los camiones de larga distancia. Además, la disponibilidad limitada de almacenes cerca de las ciudades provocaba una infrautilización regional de los vehículos de clase 7.
   
• En julio de 2025, Hived, un proveedor de logística para el comercio electrónico con sede en el Reino Unido, obtuvo una financiación de 42 millones de USD para ampliar su flota de camiones de reparto totalmente eléctricos. Con esta financiación, Hived prevé expandirse a ciudades del sur, como Bristol, Bath y Brighton, a finales de 2025, y posteriormente a Birmingham y Manchester en 2026. Este anuncio respalda el compromiso de Hived con las soluciones sostenibles de reparto de última milla con cero emisiones.
   
• Desde 2021, los camiones se han beneficiado del gasto en infraestructura y de los incentivos financieros. En el pasado, la expansión estaba limitada por los elevados costes de las estaciones de repostaje de hidrógeno, las baterías y la infraestructura pública de recarga, así como por la falta de apoyo normativo. Actualmente, los camiones eléctricos y de bajas emisiones pueden optar a subvenciones públicas para su adquisición, deducciones fiscales y exenciones de peajes.
   
• Las normativas de emisiones más estrictas, una infraestructura viaria avanzada y el aumento de la demanda urbana de comercio electrónico para el reparto de productos pesados de clase 7 están orientando a Europa hacia una logística sostenible. Estas tendencias han allanado el camino para una mayor implantación de sistemas logísticos limpios e inteligentes y de soluciones para flotas eléctricas. Como resultado, Europa se encuentra a la vanguardia del despliegue de vehículos limpios de tamaño medio y de ámbito regional, y está reforzando su posición en el transporte sostenible y el reparto urbano.
   

Tendencias del mercado europeo de camiones de clase 7

• La transición hacia los camiones de clase 7 eléctricos comenzó en 2018 con la evolución de las normas sobre emisiones y el desarrollo de la tecnología de baterías. A mediados de la década de 2020, el enfoque de las flotas mejora considerablemente debido al aumento de los precios del combustible, la expansión de la infraestructura de recarga y la importancia de la sostenibilidad en la logística. En el futuro, se prevé que los camiones de clase 7 eléctricos asuman las actividades de transporte regional de mercancías y sean ampliamente adoptados por los proveedores de servicios logísticos de toda Europa.
   
• En enero de 2025, Amazon ha adquirido más de 140 unidades del Mercedes-Benz eActros 600 y 8 camiones Volvo FM Electric, lo que constituye la mayor flota de camiones pesados de cero emisiones del Reino Unido. Esto marca la fase 1 de un plan más amplio cuyo objetivo es utilizar 1,500 camiones eléctricos en Europa de aquí a 2027, respaldado por una iniciativa de transporte ecológico de 300 millones de libras, con la meta de lograr emisiones netas de carbono cero para 2040.
   
• Los camiones de clase 7 estaban infrautilizados en la logística regional debido al predominio del transporte de larga distancia antes de 2020. La pandemia aceleró el uso de estos camiones debido al aumento del comercio electrónico y a la adopción de almacenes descentralizados. Además, se prevé que los camiones de clase 7 sigan siendo esenciales para el transporte de mercancías de corta distancia y dentro de las ciudades en toda Europa, a medida que aumenten la urbanización y los microcentros de preparación de pedidos.
   
• Antes de 2019, los combustibles alternativos para el transporte comercial por carretera no generaban confianza debido a la falta de pruebas, su elevado precio y la insuficiencia de la infraestructura de repostaje. Actualmente, el hidrógeno y los biocombustibles están recibiendo atención debido a la iniciativa de logística neutra en carbono de principios de la década de 2020, respaldada por programas piloto y financiación de la UE. Siempre que la infraestructura de repostaje y la tecnología sigan avanzando, el hidrógeno y los biocombustibles podrían complementar la electrificación en las operaciones de clase 7 de mayor autonomía.
   
• En febrero de 2025, como parte del proyecto H2Haul de la Asociación para el Hidrógeno Limpio, Iveco proporcionó a BMW dos camiones pesados de pila de combustible S-eWay para realizar pruebas logísticas entre las instalaciones de BMW en Baviera. Estos camiones tienen una autonomía de 800 km y se repostan en menos de 20 minutos, con estaciones de repostaje de hidrógeno establecidas recientemente en Leipzig y Hormersdorf.
   
• Hasta 2016, los camiones de clase 7 solo contaban con funciones básicas de seguridad, entre ellas el control de crucero y el ABS. A principios de la década de 2020, las presiones regulatorias y las pólizas de seguro impulsaron la incorporación de funciones de seguridad avanzadas, como los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), y la detección de colisiones, la asistencia para el mantenimiento de carril y la supervisión de ángulos muertos se convirtieron en el estándar del sector. En los próximos años, los mecanismos de seguridad basados en inteligencia artificial y las funcionalidades semiautónomas están llamados a redefinir el estándar del sector para los vehículos comerciales de peso medio.
   

Análisis del mercado europeo de camiones de clase 7

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Según el combustible, el mercado europeo de camiones de clase 7 se divide en vehículos diésel, de gas natural, híbridos eléctricos y de cero emisiones (ZEV). El segmento diésel lideró el mercado, con aproximadamente el 83% en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 3% hasta 2034.
 

• El segmento diésel sigue siendo dominante, ya que sus principales ventajas incluyen una mayor eficiencia del combustible en las operaciones de transporte de mercancías nacionales y transfronterizas. Aunque el interés por los combustibles alternativos crece rápidamente, las ventajas generales del diésel, como la infraestructura existente, la eficiencia en trayectos de larga distancia y el elevado par motor inicial, siguen siendo factores importantes en las aplicaciones de servicio pesado. Sin embargo, el segmento presenta una adopción más lenta de nuevas tecnologías y de medidas para mejorar el rendimiento, lo que genera un desfase en la evolución tecnológica con respecto al entorno regulatorio y organizativo orientado a la sostenibilidad.
   
• Los vehículos de cero emisiones registran una TCAC del 9% hasta 2034, debido al endurecimiento de las normativas sobre emisiones, los incentivos gubernamentales y los avances en las tecnologías de grupos motopropulsores eléctricos. Las flotas están pasando cada vez más a utilizar camiones propulsados por baterías e hidrógeno, especialmente en la logística urbana y en las operaciones de corta distancia de la cadena de valor. Los fabricantes de equipos originales (OEM) están aumentando la producción y las inversiones en infraestructura de hidrógeno están mejorando. Por ello, se prevé que los camiones de cero emisiones comiencen a captar una cuota de mercado adicional durante la próxima década.
   
• En mayo de 2025, ZF anunció el lanzamiento de TraXon 2 Hybrid, un sistema de transmisión modular para camiones medianos y pesados, incluidos los vehículos de clase 7. Está disponible en distintas configuraciones, desde híbrida ligera hasta híbrida enchufable. ZF prevé reducciones del 16 % en las emisiones de CO₂ y de combustible, y, en algunos casos, las versiones enchufables pueden alcanzar reducciones del 40 %.
   
• El gas natural está ganando terreno porque tiene un precio más bajo y es menos contaminante que el diésel. Italia y Alemania ya cuentan con una infraestructura avanzada de repostaje de gas natural. La creciente adopción del gas natural también se ve favorecida por un menor apoyo gubernamental y unas normativas de contaminación más estrictas.
   
• En Europa, los camiones híbridos eléctricos están ganando presencia en el mercado. Los camiones híbridos ofrecen una opción con mayor eficiencia de combustible, menores emisiones y costes operativos más bajos, al tiempo que proporcionan una autonomía y un rendimiento suficientes para las aplicaciones de transporte regional. Los incentivos gubernamentales y las zonas de bajas emisiones en áreas urbanas, junto con la necesidad de tecnologías de transición para la electrificación de las flotas, están impulsando las ventas de esta tecnología entre los operadores logísticos y de servicios profesionales.
   

Por aplicación, el mercado europeo de camiones de clase 7 se segmenta en transporte de mercancías, servicios públicos, construcción y minería, y otros. El segmento de transporte de mercancías lidera el mercado, con una cuota del 49 % en 2024, y se prevé que crezca a una TCAC superior al 4 % entre 2025 y 2034.
 

• El transporte de mercancías registra la mayor cuota en términos de valor en el mercado europeo de camiones de clase 7. Esto se debe al aumento reciente de la necesidad de servicios de transporte regional y de última milla, impulsado por el auge del comercio electrónico y de las cadenas de suministro minoristas. Estos camiones ofrecen un equilibrio adecuado entre una elevada eficiencia de combustible y una capacidad de carga suficiente para las entregas tanto intraurbanas como interurbanas, lo que supone una ventaja para las empresas de logística y distribución.
   
• En febrero de 2025, la filial de DHL Group incorporó 21 nuevas furgonetas eléctricas en Baja Sajonia, Sajonia, Berlín, Baviera y Baden-Württemberg para realizar entregas de muebles y electrodomésticos de comercio electrónico de gran tamaño y voluminosos. Esta medida se ajusta a los objetivos de sostenibilidad del grupo y reduce considerablemente las emisiones de CO₂ y diésel.
   
• Los servicios públicos crecen a una TCAC del 5 %, debido a la creciente adopción de camiones por su capacidad para transportar equipos pesados, prestar servicio durante largas jornadas y operar en condiciones adversas. Estos camiones son esenciales para la gestión de residuos, el mantenimiento de líneas eléctricas y otras situaciones de emergencia.
   
• Los camiones de clase 7 se utilizan ampliamente en la construcción y la minería, y su uso ha aumentado debido a su capacidad para transportar grandes cargas por terrenos irregulares. El crecimiento continuado de los sectores de la construcción y la minería en Europa seguirá impulsando la necesidad de estos camiones fiables.

Por potencia, el mercado europeo de camiones de clase 7 se segmenta en menos de 300 HP, 300–400 HP y más de 400 HP. Se prevé que el segmento de 300-400 HP lidere el mercado, al ofrecer un equilibrio ideal entre potencia y eficiencia de combustible, lo que lo hace adecuado para el transporte de mercancías de larga distancia y el transporte regional.
 

• El segmento de 300-400 HP impulsa el mercado al ofrecer un equilibrio entre rendimiento y consumo de combustible. Este rango de potencia respalda las necesidades de rendimiento del transporte regional de mercancías, los servicios públicos y la construcción, al tiempo que minimiza el gasto en combustible. Además, contribuye al cumplimiento de las normas sobre emisiones y garantiza unas operaciones fiables en distintos tipos de entornos.
   
• En mayo de 2025, Scania presentó el nuevo motor diésel Super de 11 litros, disponible con tres opciones de potencia: 350 hp, 390 hp y 430 hp. Aunque está destinado a aplicaciones en las que son importantes el ahorro de combustible y la reducción de peso, el motor ofrece un ahorro de combustible del 7 % frente a su predecesor de 9 litros y también pesa 85 kg menos que los motores Super de 13 litros.
   
• El segmento de menos de 300 CV crece a una TCAC del 6 % debido a su combinación de potencia, capacidad de carga útil y maniobrabilidad para rutas urbanas densas y terrenos moderados. Estas características resultan ventajosas para las economías francesa, alemana y austriaca, donde existe una necesidad de transporte de mercancías a distancias cortas y medias, por ejemplo, entre centros industriales y obras de construcción.
   

Según la propiedad, el mercado europeo de camiones de clase 7 se segmenta en operadores de flotas y operadores independientes. Se prevé que el segmento de operadores de flotas domine, debido al énfasis en el coste total de propiedad, la eficiencia del combustible y el cumplimiento normativo, así como a la creciente demanda de componentes duraderos, de bajo mantenimiento y optimizados para el rendimiento.
 

• El segmento de operadores de flotas domina el mercado europeo de camiones de clase 7 debido a la creciente necesidad de servicios de transporte de mercancías y logística organizados y a gran escala. Los operadores de flotas se benefician de las economías de escala y de una telemática sofisticada, además de contar con mayor facilidad para cumplir las normativas sobre emisiones y seguridad.
   
• En octubre de 2024, Simon Loos, con sede en los Países Bajos, amplió una de las mayores flotas del sector de vehículos totalmente eléctricos mediante el pedido de 75 camiones eléctricos Mercedes-Benz eActros 600, lo que elevó el total a 150 vehículos. De este modo, Simon Loos se situó entre los principales propietarios europeos de flotas de vehículos eléctricos de servicio medio y marcó un hito singular para la logística sostenible.
   
• Los operadores independientes crecen a una TCAC del 2 %. Los operadores autónomos del mercado europeo de camiones de clase 7 también se están orientando hacia la personalización de los vehículos, aunque con cierto retraso, mediante la incorporación posterior a la compra inicial de neumáticos eficientes en el consumo de combustible, tecnología de asistencia al conductor o piezas ligeras para la carrocería.
   

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Alemania lideró el mercado europeo de camiones de clase 7, con una cuota aproximada del 43 %, y generó ingresos de 8,400 millones de USD en 2024.
 

• Alemania lidera el mercado gracias a su sólida base manufacturera, su desarrollada infraestructura automovilística y una industria logística eficiente. Su considerable cuota de mercado se ve respaldada por su ubicación central en Europa, que facilita el transporte transfronterizo, así como por sus políticas favorables al transporte limpio y las inversiones en infraestructura de repostaje y recarga.
   
• En julio, Alemania iniciará una iniciativa nacional de liderazgo denominada "Power to the Road", que establecerá una red de recarga rápida para camiones pesados, similar a las redes de recarga de vehículos eléctricos, en casi el 95 % de las carreteras designadas como autovías federales. Alemania espera impulsar aún más la transición hacia una logística sin emisiones mediante la promoción del uso de camiones eléctricos de clase 7 y superiores.
   
• El gasto público en Francia, junto con la adopción de políticas que aplican las normas de emisiones de la UE y la digitalización de la logística, está impulsando el desarrollo de una infraestructura de transporte limpio. Estas iniciativas están mejorando los servicios secundarios de transporte de mercancías y servicios públicos de Francia.
   
• El Reino Unido avanza hacia sus objetivos de transporte de mercancías de bajas emisiones mediante su Estrategia de Cero Emisiones Netas, la ampliación de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y las iniciativas de flotas inteligentes. Este avance se ve respaldado por el crecimiento de la logística local y el impulso de las políticas ecológicas.
   

Se prevé que el mercado de camiones de clase 7 en Europa del Este registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Polonia lidera el mercado y se está convirtiendo en un importante centro logístico para toda Europa Oriental. La mejora de las infraestructuras de Polonia, la expansión de sus regiones industriales, las inversiones de la Unión Europea en soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente y el aumento de la actividad constructora están impulsando la demanda de camiones de clase 7 en los sectores del transporte de mercancías y la construcción.
   
• En marzo de 2025, Polonia anunció dos programas de financiación, dotados cada uno con 440 millones de euros, para reforzar la electrificación del transporte pesado. La financiación cubre la construcción de estaciones de recarga y la compra o el arrendamiento de camiones N2/N3 de cero emisiones a lo largo de corredores TEN-T estratégicos y en centros logísticos.
   
• La expansión de la industria manufacturera en Chequia, junto con el crecimiento del transporte internacional de mercancías con Alemania, Austria y Eslovaquia, está impulsando el crecimiento del mercado de camiones de clase 7 en el país.
   
• Los camiones de clase 7 ofrecen importantes oportunidades de inversión en logística y desarrollo viario en Rumanía, especialmente debido a la construcción en curso de las autopistas A3 y A7 y a la ampliación del puerto de Constanta. Los planes de inversión para la recuperación de Rumanía, junto con la financiación de la UE, están impulsando significativamente la actividad de transporte de mercancías, lo que a su vez acelera la necesidad de camiones regionales de servicio medio.

Se prevé que el mercado de camiones de clase 7 en Europa septentrional registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• Se prevé que el mercado total de camiones de Suecia alcance casi 8.790 unidades en 2025. Los esfuerzos y las subvenciones, junto con su posición logística, están convirtiendo a Suecia en uno de los principales impulsores del crecimiento del mercado de camiones de clase 7 en Europa septentrional. 
   
• En mayo de 2025, PreZero, una empresa sueca especializada en la gestión de residuos, recibió un pedido considerable de 35 camiones Volvo eléctricos de batería, incluidos varios modelos Volvo FM Low Entry especialmente diseñados para uso eléctrico.
   
• El objetivo de Noruega de descarbonizar completamente el transporte pesado, mediante la adopción obligatoria de camiones de cero emisiones en el 50 % del parque para 2030 y la transición completa a vehículos pesados sin emisiones para 2040, está impulsando la renovación de las flotas. La reciente financiación de 11,5 millones de euros concedida por Enova para subvencionar el despliegue de más de 100 vehículos comerciales eléctricos y la construcción de 108 centros de recarga rápida a lo largo de corredores importantes está acelerando la renovación de las flotas.
   
• Los mercados de camiones de clase 7 de Finlandia e Islandia son pequeños, pero crecen de forma constante debido a la necesidad continua de un transporte fiable en terrenos accidentados y transitables. Finlandia se centra en las industrias forestal y de la construcción, mientras que Islandia pone el énfasis en el transporte debido al enfoque del país en la energía limpia. Ambos países están adoptando camiones respetuosos con el medio ambiente como consecuencia de sus políticas de sostenibilidad ambiental y sus objetivos ecológicos.
   

Se prevé que el mercado de camiones de clase 7 en Europa meridional registre un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.
 

• En Europa meridional, Italia lidera el segmento de camiones de clase 7 gracias a la intensa actividad logística y a las sólidas iniciativas gubernamentales de transporte limpio. Se prevé que el mercado crezca significativamente, especialmente tras la reciente iniciativa de 8 millones de euros para promover la compra de camiones eléctricos, híbridos y propulsados por GNL.
   
• La inversión en centros logísticos como el puerto de Barcelona y la red TEN–T del Mediterráneo está reforzando considerablemente el mercado de camiones de clase 7 en España. El aumento del transporte transfronterizo de mercancías también está contribuyendo a este crecimiento. La industria manufacturera, junto con el comercio electrónico y el transporte de infraestructuras, está impulsando la demanda.
   
• Albania es un nuevo foco de crecimiento para los camiones de clase 7, ya que se están construyendo nuevas autopistas y el Parque Logístico de Tirana está en desarrollo. La integración en corredores de transporte de la UE, como el Corredor Paneuropeo VIII, también está mejorando sustancialmente la conectividad y el atractivo inversor de la región.
   
• Grecia y Eslovenia se están convirtiendo en mercados emergentes para los camiones de clase 7 en Europa, debido al aumento del gasto en infraestructuras, a las políticas de transporte limpio respaldadas por la UE y al crecimiento de la demanda de transporte de mercancías en la región. Grecia está invirtiendo en el sector logístico mediante mejoras en puertos y autopistas, mientras que Eslovenia ocupa una posición estratégica en los principales corredores europeos de transporte de mercancías, incluidos los corredores de la RTE-T, lo que le ha brindado la oportunidad de ampliar el mercado de tránsito mediante un mayor transporte de mercancías por carretera.
   

Cuota de mercado de los camiones de clase 7 en Europa

• Las 7 principales empresas del sector europeo de camiones de clase 7 son Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco y Volkswagen, que en conjunto representaron alrededor del 83 % del mercado en 2024.
   
• Daimler Truck es un líder mundial en la fabricación de vehículos comerciales y opera las marcas Mercedes Benz, Freightliner y FUSO. La empresa ha realizado importantes inversiones en camiones eléctricos de batería y camiones de pila de combustible de hidrógeno sin emisiones. Además, ha avanzado en tecnología de conducción autónoma y gestión digital de flotas. 
   
• Volvo es un actor clave en el segmento de camiones pesados del Grupo Volvo. La empresa está desarrollando camiones eléctricos y camiones de pila de combustible propulsados por hidrógeno. Volvo también prioriza la seguridad, la sostenibilidad y la innovación, además de ofrecer tecnologías de asistencia al conductor. 
   
• MAN Truck es una empresa importante en el mercado europeo de camiones de clase 7 y ofrece flexibilidad mediante vehículos de tonelaje medio para distribución, construcción y uso municipal. Forma parte del Grupo TRATON y utiliza sistemas de propulsión diésel y alternativos de alta eficiencia. Cuenta con una sólida presencia de concesionarios y proporciona soluciones digitales para la gestión de flotas, al tiempo que sigue apoyando a los operadores de flotas ante los continuos cambios en las normativas sobre emisiones y movilidad urbana.
   
• PACCAR es la empresa matriz de conocidas marcas de camiones como Kenworth, Peterbilt y DAF. Estas marcas son reconocidas por sus camiones de alto rendimiento y durabilidad en Norteamérica y Europa. PACCAR está diversificando sus operaciones mediante inversiones en el ecosistema de tecnologías eléctricas y autónomas, y es conocida por su excelente servicio posventa. 
   
• Iveco Group, una empresa italiana, fabrica vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados; como parte del grupo, Iveco también produce vehículos ligeros. Asimismo, la empresa es conocida por sus trabajos pioneros de investigación sobre vehículos eléctricos y combustibles alternativos basados en gas natural.
   
• Scania, como marca del Grupo TRATON, participa con gran solidez en el segmento premium del mercado europeo de camiones de clase 7 gracias a su ingeniería, sus sistemas de propulsión eficientes en el consumo de combustible y la comodidad del conductor. Con los modelos híbridos y eléctricos de Scania en el centro de su estrategia, la empresa está decidida a cumplir los requisitos de la UE para reducir las emisiones. Scania cuenta con una plataforma modular de vehículos que permite diversos usos profesionales y logísticos, mientras que su énfasis en la sostenibilidad y el soporte durante todo el ciclo de vida contribuye a impulsar la transición hacia un transporte con menos emisiones.
   
• Volkswagen tiene una presencia limitada e indirecta en el segmento europeo de clase 7. Volkswagen se centra en la innovación en conectividad y electrificación y, aunque ejerce cierta influencia en el intercambio de plataformas y tecnologías, esto podría beneficiar indirectamente al mercado de clase 7. Volkswagen Truck & Bus está realizando inversiones como parte de la transición a largo plazo de su cartera europea de vehículos comerciales.
   

Empresas del mercado europeo de camiones de clase 7

Las principales empresas que operan en el sector europeo de camiones de clase 7 son:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• Daimler Truck, TRATON Group y Volvo Trucks colaboran para seguir aumentando las ventas de camiones eléctricos en Europa. TRATON se ha fijado el objetivo de incrementar significativamente la cuota de los BEV y alcanzar también una rentabilidad sobre las ventas del 9–11% para 2029.
   
• Daimler Truck y Volvo Trucks han creado conjuntamente Core Tura, una empresa derivada sueca especializada en vehículos definidos por software, centrada en el desarrollo de camiones basados en software para el internet de las cosas.
• Tata Motors y PACCAR, junto con Ashok Leyland, siguen ampliando sus operaciones globales; Leyland prevé obtener el 20 % de sus ingresos de las exportaciones en un plazo de cinco años, impulsada por los planes de Switch Mobility de dirigirse a Europa con autobuses eléctricos.
   
• Tata Motors, Iveco y Ashok Leyland están actualizando sus gamas de productos; Ashok tiene previsto lanzar seis nuevas variantes de vehículos comerciales ligeros para 2025, Iveco S&P lanzó el tractor S-eWay, un vehículo de categoría totalmente eléctrico con una autonomía de 500 km, y Tata introdujo camiones Prima con funciones ADAS. 

Noticias del sector de los camiones de Clase 7 en Europa

• En mayo de 2025, se construirá un corredor de estaciones de repostaje de hidrógeno en Europa oriental, central y occidental, que incluirá Alemania, Hungría y Turquía. Con financiación aportada por la UE y por los socios energéticos OMV y Total Energies, se desarrollará el corredor europeo de transporte de hidrógeno para viajes de larga distancia. El objetivo de la iniciativa es eliminar las barreras de infraestructura y permitir el transporte de mercancías entre países mediante camiones de Clase 7 propulsados por hidrógeno.
   
• En abril de 2025, una empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo AB comenzará a producir pilas de combustible de hidrógeno en Europa, integrando la logística de combustible upstream adyacente con los sistemas de entrega de camiones.
   
• En febrero de 2025, como parte del proyecto H2Haul de la Clean Hydrogen Partnership, Iveco proporcionó a BMW dos camiones pesados S-eWay Fuel Cell para realizar pruebas logísticas entre las instalaciones de BMW en Baviera. Estos camiones tienen una autonomía de 800 km y pueden repostar en menos de 20 minutos, con estaciones de repostaje de hidrógeno establecidas recientemente en Leipzig y Hormersdorf.
   
• En enero de 2025, Amazon adquirió más de 140 unidades del Mercedes-Benz eActros 600 y 8 camiones Volvo FM Electric, lo que constituye la mayor flota británica de camiones pesados de cero emisiones. Esto marca la primera fase de un plan más amplio cuyo objetivo es utilizar 1,500 camiones eléctricos en Europa para 2027, respaldado por una iniciativa de transporte ecológico de 300 millones de libras, con la que se prevé alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2040.
   
• En agosto de 2024, fabricantes europeos de camiones como MAN y Volvo están adaptando sus sistemas existentes de motores diésel para que funcionen con motores de combustión de hidrógeno, ya que este enfoque es más rápido y económico que la transición a tecnologías de pilas de combustible. Para 2025, MAN prevé poner en funcionamiento 200 unidades de camiones propulsados por hidrógeno para clientes europeos.
   

El informe de investigación del mercado europeo de camiones de Clase 7 incluye una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (millones de USD) y envíos (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por combustible

• Diésel
• Gas natural
• Híbridos eléctricos
• Vehículos de cero emisiones (ZEV)

Mercado, por potencia

• Menos de 300 HP
• 300–400 HP
• Más de 400 HP

Mercado, por aplicación

• Transporte de mercancías
• Servicios públicos
• Construcción y minería
• Otros

Mercado, por propiedad

• Operador de flota
• Operador independiente

Mercado, por transmisión

• Transmisión manual
• Transmisión automática

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Europa occidental
  • Alemania
  • Francia
  • Reino Unido
  • Países Bajos
  • Bélgica
  • Austria
  • Suiza
  • Irlanda
  • Luxemburgo
• Europa del Este
  • Polonia
  • República Checa
  • Hungría
  • Rumanía
  • Eslovaquia
  • Bulgaria
  • Ucrania
  • Serbia
• Europa del Norte
  • Suecia
  • Dinamarca
  • Noruega
  • Finlandia
  • Islandia
• Europa del Sur
  • Italia
  • España
  • Grecia
  • Croacia
  • Eslovenia
  • Albania