Tamaño del mercado de camiones europeos de clase 7: por combustible, potencia, aplicación, propiedad y transmisión. Pronóstico de crecimiento (2025-2034).

Camiones Clase 7 de Europa Tamaño del mercado

El tamaño del mercado de camiones de clase 7 de Europa se estimó en USD 19.6 billones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 18,8 mil millones en 2025 a USD 27,5 mil millones en 2034, a una CAGR de 4,3%.

• La adopción de camiones de baja emisión Clase 7 fue acelerada significativamente por la aplicación de normas de emisiones más estrictas después de 2018. Anteriormente, los operadores de flotas se mostraron reacios a cambiar debido a los costos de infraestructura de montaje de tecnologías limpias, la infraestructura de tecnología limpia infrautilizada y las regulaciones de lax. En el futuro, los reglamentos previstos de la Euro VII y los objetivos de flete de cero emisiones serán muy propensos a impulsar la transición de camiones de clase 7 eléctricos e impulsados por hidrógeno en toda Europa.
• En abril de 2024, el Parlamento Europeo ha aceptado oficialmente las nuevas normas Euro 7 de emisión establecidas por la Comisión Europea. Al igual que con las clasificaciones anteriores del Euro, las nuevas regulaciones establecen límites de emisión de escape para determinados grupos de autobuses y camiones, mientras que los automóviles y furgonetas de pasajeros siguen operando bajo los límites del Euro 6.
• Desde 2019, la revolución digital de las redes logísticas ha acelerado la adopción de camiones de clase 7 inteligentes y conectados. Hoy en día, existe una trayectoria muy robusta en relación con la captación de V2X camiones capaces características de flota inteligente, gestión integrada de flotas, mantenimiento predictivo y diagnósticos en tiempo real. Pronto veremos una dramática expansión del mercado para camiones con capacidad digital debido a la avanzada comunicación V2X y la logística AI.
• La tendencia del comercio electrónico después de las interrupciones pandémicas de 2020 propulsaba enormemente el uso de camiones de peso medio. Anteriormente, el segmento de carga fue monopolizado por camiones de larga distancia. Además, la disponibilidad limitada de almacenes cerca de las ciudades dio lugar a que los vehículos de clase 7 estuvieran subutilizados regionalmente.
• En julio de 2025, Hived, un proveedor de logística de comercio electrónico con sede en el Reino Unido, obtuvo 42 millones de dólares de los EE.UU. en financiación para aumentar su flota de camiones de reparto todo el eléctrico. Con esta financiación, Hived espera expandirse a ciudades del sur, como Bristol, Bath y Brighton a finales de 2025, con la expansión prevista en Birmingham y Manchester en 2026. Este anuncio apoya el compromiso de Hived con soluciones sostenibles de entrega de última millas de cero emisiones.
• Desde 2021 camiones se han beneficiado del gasto en infraestructura e incentivos financieros. En el pasado, la expansión se vio limitada por los altos costos de las estaciones de carga de hidrógeno, las baterías y la falta de apoyo a la infraestructura de carga pública. Ahora, los camiones eléctricos y de baja emisión califican para donaciones de compra pública, subsidios fiscales y exenciones de peaje.
• Las regulaciones de emisiones más estrictas, la infraestructura vial sofisticada y la creciente demanda de comercio electrónico urbano para la entrega de productos duros de clase 7 de peso medio, están dirigiendo Europa hacia una logística sostenible. Estas tendencias han allanado el camino para una mayor implementación de sistemas logísticos limpios, inteligentes y soluciones de flota eléctrica. En consecuencia, Europa está a la vanguardia del despliegue de vehículos limpios de tamaño medio y de origen regional y el fortalecimiento de su posición en el transporte sostenible y la entrega urbana.

European Class 7 Trucks Market Tendencias

• La progresión hacia los camiones eléctricos Clase 7 comenzó en 2018 con la evolución de los estándares de emisión y el desarrollo de la tecnología de baterías. A mediados de 2020, el foco de la flota mejora mucho debido al aumento de los precios del combustible, la creciente infraestructura de carga y la sostenibilidad en la logística. En el futuro, se espera que los camiones eléctricos Clase 7 asuman las actividades regionales de flete y serán ampliamente adoptados por los proveedores de servicios logísticos de toda Europa.
• En enero de 2025, Amazon ha comprado más de 140 unidades de los camiones Mercedes-Benz eActros 600 y 8 Volvo FM Electric, que es la flota de camiones pesados de cero emisiones más grande del Reino Unido. Esto marca la Fase 1 de un plan más completo que pretende utilizar 1.500 camiones eléctricos en Europa para 2027, con el apoyo de una iniciativa de transporte verde de 300 millones de libras, planeando alcanzar las emisiones netas de carbono cero para 2040.
• Los camiones de clase 7 fueron subutilizados en la logística regional debido al dominio de los camiones de larga distancia antes de 2020. La pandemia aceleró el uso de estos camiones debido a un aumento del comercio electrónico, así como la adopción de almacenamiento descentralizado. Además, se espera que los camiones de clase 7 sigan siendo esenciales para el flete de corta distancia e intraciudad en toda Europa como la urbanización, así como la microplementación, aumenta.
• Los combustibles alternativos para camiones comerciales antes de 2019 no tenían confianza debido a su falta de pruebas, alto precio y falta de infraestructura de carga. Actualmente, el hidrógeno y los biocombustibles están recibiendo atención debido a la iniciativa logística neutral del carbono de principios de 2020, respaldada por programas piloto y financiación de la UE. Siempre y cuando la infraestructura y la tecnología de reabastecimiento continúen avanzando, el hidrógeno y los biocombustibles pueden complementar la electrificación para operaciones más largas de clase 7.
• En febrero de 2025, como parte del proyecto H2Haul de Clean Hydrogen Partnership, Iveco ha proporcionado a BMW dos camiones pesados S-eWay Fuel Cell para pruebas logísticas entre las ubicaciones de BMW en Baviera. Estos camiones tienen una gama de 800 km y recargan en menos de 20 minutos, con estaciones de servicio de hidrógeno recientemente establecidas en Leipzig y Hormersdorf.
• Los camiones Clase 7 hasta 2016 sólo tenían características básicas de seguridad equipadas, que incluían el control de cruceros y ABS. A principios de 2020, las presiones regulatorias y las pólizas de seguros promovieron características avanzadas de seguridad como ADAS, con detección de colisiones, asistencia de la carrilización y monitoreo de puntos ciegos convirtiéndose en el estándar de la industria. En los próximos años, se establecen mecanismos de seguridad impulsados por AI y funcionalidades semiautónomas para reestructurar el estándar de la industria para vehículos comerciales de peso medio.

Europe Class 7 Trucks Market Analysis

Basado en combustible, el mercado de camiones de clase 7 de Europa se divide en vehículos diesel, gas natural, eléctrico híbrido y de emisión cero (ZEVs). El segmento diesel dominó la contabilidad del mercado alrededor del 83% en 2024 y se espera que crezca en una CAGR de más del 3% a 2034.

• El segmento diésel sigue siendo dominante ya que las fortalezas del diesel incluyen una eficiencia de combustible superior en las operaciones de flete intranacional y transnacional. Aunque el interés por los combustibles alternativos está creciendo rápidamente, las ventajas generales del diesel, incluida la infraestructura existente, las eficiencias a largo plazo y el elevado par de torsión siguen siendo una consideración importante en las aplicaciones de servicio pesado. Sin embargo, el segmento tiene una adopción más lenta de nuevas tecnologías y mejores medidas de rendimiento que conducen a un retraso negativo en la evolución de la tecnología en relación con el panorama reglamentario y organizativo para la sostenibilidad.
• Los vehículos de cero emisiones están presenciando un 9% de CAGR hasta 2034, atribuible a regulaciones de emisiones más estrictas, incentivos gubernamentales y avances en tecnologías de transmisión eléctrica. Las flotas están cada vez más en transición a camiones alimentados por baterías y hidrógeno, en particular en logística urbana y porción corta de la cadena de valor. Los OEM están aumentando las inversiones en producción e infraestructura de hidrógeno están mejorando. Como tal, se espera que los camiones de emisiones cero comiencen a captar una cuota adicional de mercado en el próximo decenio.
• En mayo de 2025, ZF anunció el lanzamiento de TraXon 2 Hybrid, un sistema de transmisión modular para camiones medianos y pesados, incluyendo vehículos de clase 7. Se puede obtener en diferentes formas, incluyendo variantes de híbrido suave a plug-in. ZF pronostica reducciones de 16% en CO₂ y emisiones de combustible, con versiones plug-in logrando reducciones del 40% en algunos casos.
• El gas natural está aumentando ya que es más barato en precio y menos contaminantes que el diesel. Italia y Alemania ya han avanzado la infraestructura de recarga de gas natural. El aumento de la adopción del gas natural también está siendo ayudado por menos apoyo gubernamental y reglamentos de contaminación más agresivos.
• En Europa, los camiones eléctricos híbridos han ido aumentando en el mercado. Los camiones híbridos ofrecen una opción más eficiente en el combustible, menores emisiones y costos operacionales, al tiempo que proporcionan suficiente alcance y rendimiento para las aplicaciones regionales de transporte. Los incentivos gubernamentales y las zonas de baja emisión en las zonas urbanas, junto con la necesidad de tecnologías de transición en la electrificación de flotas, están ayudando a impulsar las ventas de esta tecnología entre los operadores logísticos y profesionales.

Sobre la base de la aplicación, el mercado de camiones de clase 7 de Europa se segmenta en la entrega de mercancías, servicios de utilidad, construcción " minería y otros. El segmento de entrega de mercancías domina el mercado con un 49% de participación en 2024, y se espera que el segmento crezca en una CAGR de más del 4% de 2025 a 2034.

• La entrega de carga tiene la cuota más alta en términos de valor en el mercado de camiones clase 7 de Europa. Esto se debe a la necesidad recientemente creciente de servicios de transporte regionales y de última millas a raíz de las cadenas de comercio electrónico y de suministro al por menor. Estos camiones tienen un equilibrio adecuado entre la alta eficiencia del combustible y la capacidad de carga adecuada tanto para la entrega intraurbana como interurbana, que es un bono para las empresas de logística y distribución.
• En febrero de 2025, la subsidiaria de DHL Group implementó 21 nuevas furgonetas eléctricas en Baja Sajonia, Sajonia, Berlín, Baviera y Baden-Württemberg para los grandes y voluminosos muebles de comercio electrónico y entregas de prendas de vestir. Este movimiento está en consonancia con los objetivos de sostenibilidad del grupo y reduce enormemente el CO₂ y emisiones diésel.
• El servicio de Utilidad crece al 5% de CAGR, debido a la creciente adopción de camiones para su capacidad de llevar equipo pesado, alojar largas horas de servicio y operar en condiciones duras. Estos camiones son esenciales durante la gestión de residuos, mantenimiento de la línea eléctrica y otras emergencias.
• El uso de camiones Clase 7 se utiliza fuertemente en la construcción y la minería y ha aumentado debido a su capacidad de transporte de un gran peso sobre terrenos desiguales. El crecimiento continuo de las industrias de construcción y minería en Europa seguirá impulsando la necesidad de estos camiones confiables.

Basado en caballos de fuerza, el mercado de camiones de clase 7 de Europa se segmenta en menos de 300 HP, 300–400 HP y más de 400 HP. Se espera que el segmento 300-400 HP predomine como el equilibrio ideal entre la eficiencia energética y el combustible, lo que lo hace adecuado para el transporte a larga distancia y regional.

• El segmento 300-400 HP impulsa el mercado como un equilibrio entre el rendimiento y la economía de combustible. Esta gama de caballos soporta los conductores regionales de flete, utilidad y rendimiento relacionados con la construcción al minimizar los gastos de combustible. Además, ayuda a cumplir las normas de emisión y garantiza operaciones fiables en diferentes tipos de entornos.
• En mayo de 2025, Scania reveló el nuevo motor diesel Super 11 litros que se ofrece con tres opciones de caballos de fuerza 350 hp, 390 hp y 430 hp. Aunque está destinado a aplicaciones donde el ahorro de combustible y peso es importante, el motor todavía ofrece un ahorro de combustible del 7% sobre su predecesor de 9 litros y también es de 85 kg más ligero que los 13 motores Super.
• A continuación, 300 HP crece a 6% CAGR debido a su combinación de potencia, capacidad de carga y maniobrabilidad para rutas densas y terrenos moderados, son ventajosos a las economías francesas, alemanas y austriacas donde se necesita un movimiento de flete corto a medio distancia, por ejemplo, entre centros industriales y sitios de construcción.

Basado en la propiedad, el mercado de camiones de clase 7 Europa se segmenta en operador de flotas y operador independiente. Se espera que el segmento de operadores de flotas prevalezca como enfoque en el costo total de la propiedad, la eficiencia del combustible y el cumplimiento reglamentario, hay una demanda creciente de componentes duraderos, de bajo mantenimiento y optimizados para el rendimiento.

• El segmento de operadores de flotas domina el mercado de camiones de clase 7 de Europa debido a la creciente necesidad de servicios de flete y logística organizados y a gran escala. Los operadores de flotas cosechan los beneficios de las economías de escala, las temáticas sofisticadas, junto con una adhesión más fácil a las normas de emisiones y seguridad.
• En octubre de 2024, Simon Loos, con sede en Holanda, ha añadido a la flota más grande de vehículos totalmente eléctricos de la industria con el orden de 75 camiones eléctricos Mercedes-Benz eActros 600, incorporando un total de 150 vehículos, colocando así Simon Loos entre los principales propietarios de flotas de vehículos eléctricos de servicio medio europeo y marcando un hito único para la logística sostenible.
• Los operadores independientes crecen en 2% de CAGR. Los operadores autónomos en el mercado de camiones de la clase 7 europea también se inclinan hacia la personalización del vehículo - si bien se limitan ligeramente a través de la adopción de neumáticos eficientes en el vehículo, la tecnología del conductor-asist, o las piezas del cuerpo ligero se adaptan después de la compra inicial.

Alemania dominaba el mercado de camiones de clase 7 de Europa con alrededor del 43% de participación y generó USD 8.400 millones en ingresos en 2024.

• Alemania lidera en el mercado debido a la fuerte base de fabricación, la infraestructura automotriz desarrollada y la industria logística funcional. Su considerable cuota de mercado está respaldada por su ubicación central en Europa, que permite el transporte transfronterizo y sus políticas de transporte limpio de apoyo, así como la inversión en infraestructura de carga y carga.
• En julio, Alemania iniciará un esfuerzo nacional de liderazgo llamado "Power to the Road" que establecerá una red de carga rápida para camiones pesados (similar a la carga EV) en casi el 95% de las carreteras federales designadas. Alemania espera impulsar aún más la transición a la logística de cero emisiones, promoviendo el uso de la clase eléctrica 7 y camiones superiores.
• El gasto público en Francia, junto con la adopción de políticas que apliquen las normas de emisiones de la UE y la adopción de logística digital, está fomentando una infraestructura de transporte limpio. Estas iniciativas están mejorando los servicios secundarios de flete y utilidad de Francia.
• El Reino Unido está avanzando hacia sus objetivos de flete de baja emisión con su estrategia Net Zero, ampliando la infraestructura de carga EV e iniciativas inteligentes de flota. Incompasado por el aumento de la logística local y la motivación de la política verde.

Se espera que el mercado de camiones de clase 7 en Europa oriental experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• Polonia lidera el mercado; se está convirtiendo en un importante centro logístico para toda Europa del Este. Con la infraestructura actualizada de Polonia, la expansión de las regiones industriales, las inversiones de la Unión Europea hacia soluciones de transporte ecológicas y el aumento de la construcción, hay una demanda creciente de camiones Clase 7 en los sectores de carga y construcción.
• En marzo de 2025, Polonia ha anunciado dos programas de financiación por valor de 440 millones de euros cada uno para reforzar la electrificación del transporte pesado. La financiación abarca: la construcción de estaciones de carga y la compra o arrendamiento de camiones N2/N3 de emisiones cero a lo largo de corredores pivotales TEN-T y en centros logísticos.
• La industria manufacturera en expansión en Chequia junto con el creciente tráfico internacional de mercancías con Alemania, Austria y Eslovaquia está impulsando el crecimiento del mercado de camiones Clase 7 en el país.
• Los camiones Clase 7 tienen excelentes oportunidades de inversión en logística y desarrollo de carreteras para Rumania, sobre todo debido a la construcción en curso de las autopistas A3 y A7 y la expansión del puerto de Constanta. Los planes de inversión en recuperación de Rumania, junto con la financiación de la UE, están impulsando significativamente la actividad de flete, que a su vez acelera la necesidad de camiones regionales de servicio medio.

Se espera que el mercado de camiones de clase 7 en el norte de Europa experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• El mercado general de camiones para Suecia está previsto para 2025 llegar a casi 8.790 unidades. Debido a los esfuerzos y la subsidización, junto con su posición logística, elevó a Suecia a uno de los principales habilitadores del crecimiento para el mercado de camiones Clase 7 en el norte de Europa.
• En mayo de 2025, PreZero, una empresa sueca especializada en gestión de residuos, ha recibido un orden sustancial de 35 camiones Volvo eléctricos con batería, que incluye varios modelos Volvo FM Low Entry diseñados especialmente para uso eléctrico.
• El objetivo de Noruega de descarbonizar totalmente el transporte pesado mediante la adopción del 50% de los camiones de cero emisiones para 2030 y la transición completa a vehículos pesados libres de emisiones para 2040 es la renovación de la flota de rebaños. La reciente financiación de Enova de 11,5 millones de euros para subvencionar el despliegue de más de 100 vehículos comerciales eléctricos y la construcción de 108 centros de carga rápida a lo largo de importantes corredores está acelerando la renovación de la flota.
• Los mercados para camiones de clase 7 en Finlandia e Islandia son pequeños, están creciendo constantemente debido a la continua necesidad de transporte confiable en terrenos robustos y navegables. Finlandia se centra en las industrias forestales y de construcción, mientras que Islandia hace hincapié en los transportes debido al enfoque energético limpio del país. Ambos países están adoptando camiones ecológicos debido a políticas ecosostenibles y objetivos ecológicos.

Se espera que el mercado de camiones de clase 7 en el sur de Europa experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• En el sur de Europa, Italia es el líder en camiones Clase 7, gracias a una fuerte actividad logística y a las buenas iniciativas de transporte limpio del gobierno. Se espera que el mercado crezca significativamente, especialmente con la reciente iniciativa de 8 millones de euros para promover la compra de camiones eléctricos, híbridos y a GNL.
• La inversión en centros logísticos como el Puerto de Barcelona y la red Mediterránea TEN-T está potenciando enormemente el mercado de camiones Clase 7 en España. El aumento del tráfico transfronterizo de mercancías también contribuye. La industria manufacturera junto con el comercio electrónico y el transporte de infraestructura están impulsando la demanda.
• Albania es un próximo punto de crecimiento para camiones Clase 7 ya que se están construyendo nuevas carreteras, y el Parque Logístico de Tirana está en marcha. La integración en los corredores de transporte de la UE, como el Corredor Paneuropeo VIII, también mejora sustancialmente la conectividad y el atractivo de inversión de la región.
• Grecia y Eslovenia se están convirtiendo en mercados emergentes para los camiones de clase 7 de Europa, dado el aumento del gasto en infraestructura, las políticas de transporte limpio apoyadas por la UE y el aumento de la demanda de fletes en la región. Grecia está invirtiendo en el sector logístico con mejoras en los puertos y carreteras y Eslovenia está estratégicamente posicionada en los principales corredores de carga de la UE, incluidos los corredores TEN-T, que le han dado la oportunidad de mejorar el mercado de tránsito con mayor tránsito vial.

Camiones Clase 7 de Europa Market Share

• Las 7 principales empresas de la industria de camiones de clase 7 de Europa son Daimler Truck, Volvo Truck, MAN Truck & Bus, Scania, PACCAR, Iveco y Volkswagen aportan alrededor del 83% del mercado en 2024.
• Daimler Truck es líder mundial en la fabricación de vehículos comerciales y opera las marcas Mercedes Benz, Freightliner y FUSO. La compañía está fuertemente invertido en camiones de pilas eléctricas e hidrógeno de cero emisiones. Además, la empresa ha avanzado más en la gestión autónoma de la tecnología de conducción y la flota digital.
• Volvo es un jugador clave en el segmento de camiones pesados del Grupo Volvo. La empresa cuenta con camiones de pila de combustible eléctricos y alimentados por hidrógeno en desarrollo. Volvo prioriza aún más la seguridad, la sostenibilidad y la innovación, además de ofrecer tecnologías de asistencia al conductor.
• HOMBRE El camión es importante en el mercado de camiones Clase 7 de Europa, ofreciendo flexibilidad con vehículos de servicio medio para distribución, construcción y uso municipal. Son parte del Grupo TRATON y utilizan muy eficientes motores diesel y alternativos. Tienen una buena presencia de distribuidores y proporcionan soluciones de flota digital, continuando apoyando a los operadores de flotas con los cambios en curso en las normas de emisiones y movilidad urbana.
• PACCAR es la empresa matriz de marcas de camiones conocidas como Kenworth, Peterbilt y DAF. Estas marcas son reconocidas para camiones de alto rendimiento y duraderos en América del Norte y Europa. PACCAR está diversificando mediante inversiones en el ecosistema de tecnologías eléctricas y autónomas y es conocido por un excelente soporte postventa.
• Iveco Group, una empresa italiana, fabrica vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados, como parte del grupo, Iveco también produce vehículos ligeros. Además, la empresa también es conocida por investigar trabajos pioneros sobre vehículos eléctricos y combustibles alternativos de gas natural.
• Scania, como marca de TRATON Group, participa en el extremo premium del mercado de camiones Europe Class 7 con gran fuerza en su ingeniería, propulsión eficiente del combustible y comodidad del conductor. Con los modelos híbridos y eléctricos de Scania tomando el escenario central, Scania está interesada en seguir el requisito de la UE para reducir las emisiones. Scania tiene una plataforma de vehículos modulares, lo que permite un uso profesional y logístico variado, mientras que el énfasis en la sostenibilidad y el apoyo al ciclo de vida ayuda a configurar la transición al transporte de baja emisión.
• Volkswagen tiene una huella limitada e indirecta en el segmento de Europa Clase 7. Volkswagen se centró en la conectividad y la innovación de electrificación, y aunque tiene alguna influencia en la plataforma y la participación tecnológica que indirectamente sería un beneficio para el mercado Clase 7. Volkswagen Truck & Bus en última instancia está haciendo inversiones como parte de la transición a largo plazo de su cartera de vehículos comerciales europeos.

Camiones Europa Clase 7 Market Companies

Los principales jugadores que operan en la industria de camiones clase 7 de Europa son:

• Ashok Leyland
• Camión Daimler
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (Camiones ADAF)
• Scania
• Tata Motors
• Vehículos Volvo
• Renault Trucks
• Camión Daimler, Grupo TRATON y Volvo Los camiones están trabajando juntos para aumentar aún más las ventas de e-trucks en Europa. TRATON ha establecido un objetivo para aumentar significativamente la parte de los VAB y también lograr un retorno de las ventas de 9-11% para 2029.
• Camión Daimler y Volvo Los camiones han establecido conjuntamente Core Tura, un software sueco definido spin-off vehículo que se centra en el desarrollo de camiones de software en el Internet de las cosas.
• Tata Motors y PACCAR junto con Ashok Leyland están ampliando las operaciones globales; Leyland anticipa ganar el 20 por ciento de los ingresos provenientes de las exportaciones dentro de cinco años, reforzado por los planes de Switch Mobility para dirigirse a Europa con autobuses EV.
• Tata Motors, Iveco y Ashok Leyland están actualizando sus líneas de productos; Ashok planea lanzar seis nuevas variantes de LCV para 2025, Iveco S pulmonar lanzó el tractor S-eWay, un vehículo de grado totalmente eléctrico con 500 km de rango y Tata introdujo camiones prima con características ADAS.

Europe Class 7 Trucks Industry News

• En mayo de 2025, se construirá un corredor de estaciones de hidrógeno en toda Europa oriental, central y occidental, para incluir Alemania, Hungría y Turquía. Con dinero proporcionado por la UE y socios energéticos OMV, y Total Energies, el corredor de camiones de hidrógeno para viajes de larga distancia. La visión de la iniciativa es eliminar las barreras de infraestructura y permitir el movimiento de mercancías de país a país utilizando camiones de clase 7 a hidrógeno.
• En abril de 2025, una empresa conjunta entre Daimler Truck y Volvo AB comenzará a producir células de combustible de hidrógeno en Europa, posicionando la logística de combustibles aguas arriba adyacentes junto con sistemas de entrega de camiones.
• En febrero de 2025, como parte del proyecto H2Haul de Clean Hydrogen Partnership, Iveco ha proporcionado a BMW dos camiones pesados S-eWay Fuel Cell para pruebas logísticas entre las ubicaciones de BMW en Baviera. Estos camiones tienen una gama de 800 km y recargan en menos de 20 minutos, con estaciones de servicio de hidrógeno recientemente establecidas en Leipzig y Hormersdorf.
• En enero de 2025, Amazon ha comprado más de 140 unidades de los camiones Mercedes-Benz eActros 600 y 8 Volvo FM Electric, que es la flota de camiones pesados de cero emisiones más grande del Reino Unido. Esto marca la Fase 1 de un plan más completo que pretende utilizar 1.500 camiones eléctricos en Europa para 2027, con el apoyo de una iniciativa de transporte verde de 300 millones de libras, planeando alcanzar las emisiones netas de carbono cero para 2040.
• En agosto de 2024, fabricantes de camiones europeos como MAN y Volvo están adaptando sus sistemas de motores diesel existentes para funcionar con motores de combustión de hidrógeno, ya que este enfoque es más rápido y más económico que la transición a tecnologías de pilas de combustible. Para 2025, MAN espera implementar 200 unidades de camiones a hidrógeno para clientes europeos.

El informe de investigación del mercado de camiones de clase 7 incluye una cobertura profunda de la industria con estimaciones " en términos de ingresos (USD Million) y envíos (Units) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por combustible

• Diesel
• Gas natural
• Electricidad híbrido
• Vehículos de cero emisiones (ZEVs)

Mercado, por caballos

• Más de 300 HP
• 300–400 HP
• Más de 400 HP

Mercado, por aplicación

• Entrega de carga
• Servicios de salud
• Construcción y minería
• Otros

Mercado, por propiedad

• Fleet operador
• Operador independiente

Mercado, por transmisión

• Transmisión manual
• Transmisión automática

La información mencionada se proporciona a las siguientes regiones y países:

• Europa occidental
  • Alemania
  • Francia
  • UK
  • Países Bajos
  • Bélgica
  • Austria
  • Suiza
  • Irlanda
  • Luxemburgo
• Europa oriental
  • Polonia
  • República Checa
  • Hungría
  • Rumania
  • Eslovaquia
  • Bulgaria
  • Ucrania
  • Serbia
• Northern Europe
  • Suecia
  • Dinamarca
  • Noruega
  • Finlandia
  • Islandia
• Southern Europe
  • Italia
  • España
  • Grecia
  • Croacia
  • Eslovenia
  • Albania