Mercado europeo de camiones de clase 6 Tamaño y Compartir 2025 – 2034

Tamaño del mercado europeo de camiones de clase 6

El tamaño del mercado europeo de camiones de clase 6 se estimó en 3,580 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 3,730 millones de USD en 2025 a 6,830 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,9 %.
 

• Los vehículos ligeros ofrecían opciones costosas con capacidades de carga útil mínimas, por lo que los operadores de flotas han prestado mayor atención a la expansión del comercio electrónico desde 2015. El auge del reparto de última milla durante la pandemia de COVID-19 incrementó considerablemente el uso de camiones de clase 6, aliviando los cuellos de botella del transporte. La demanda en los centros urbanos europeos seguirá creciendo debido a la expansión suburbana y a la creación de zonas de reparto sin emisiones.
   
• En marzo de 2025, según un informe de DS Smith, los gastos de reparto de última milla en Europa han aumentado hasta un 90 %, principalmente debido al mayor uso de vehículos de reparto en los centros urbanos como consecuencia del crecimiento del comercio electrónico.
   
• Desde la introducción de las normas Euro VI después de 2014, se ha intensificado la aplicación de los requisitos de conformidad para los camiones de clase 6 más limpios. Los operadores habían tardado en actualizar sus flotas con vehículos más conformes debido a la confusión y a unas consecuencias no sancionadoras muy limitadas. Las normas Euro VII y el endurecimiento continuo de los requisitos relativos a la huella de carbono hasta 2030 acelerarán la adopción de camiones de bajas emisiones y cero emisiones.
   
• Las iniciativas de recuperación económica posteriores a 2009 y los paquetes de estímulo aplicados después de 2020 han incentivado la renovación de los vehículos de las flotas. Anteriormente, los operadores dudaban en adoptar vehículos modernos para sus flotas debido a los elevados costes de capital y a la falta de rentabilidad de la inversión. De cara al futuro, los sistemas automatizados de control del cumplimiento y la financiación medioambiental impulsarán la retirada progresiva de las flotas antiguas de camiones de clase 6.
   
• El uso creciente de camiones de clase 6 desde 2010 registró un aumento como resultado del incremento de las necesidades de los sectores de la construcción y municipal; sin embargo, la demanda inicial se vio frenada por la recesión y el gasto limitado en infraestructuras. El pico de demanda se debió al estímulo de la Unión Europea para infraestructuras entre 2018 y 2020. Se prevé que el mercado siga creciendo debido a la aplicación de procesos de contratación pública y a iniciativas relacionadas con la modernización de las carreteras.
   
• En diciembre de 2024, el responsable de Transportes de la Unión Europea, Ondole Apostolos Tzatzikis, anunció un plan de inversión de 17,000 millones de euros para mejorar 500 corredores de infraestructura de transporte, como carreteras y puentes. El plan tiene como objetivo permitir el transporte rápido de carga militar y civil por toda Europa y subsanar algunas de las deficiencias existentes en materia de infraestructuras.
   
• Las normas de emisiones europeas, junto con unas infraestructuras viarias desarrolladas y una creciente demanda urbana de camiones de clase 6 de peso medio para el comercio electrónico, respaldan el enfoque de la región en la sostenibilidad mediante sistemas logísticos inteligentes. Por ello, Europa lidera el mercado de vehículos limpios de tamaño medio y destinados a operaciones regionales.
   

Tendencias del mercado europeo de camiones de clase 6

• La transición hacia los camiones eléctricos de clase 6 estuvo influida por las primeras normas sobre emisiones, las políticas municipales y las nuevas tecnologías de baterías ligeras. A mediados de la década de 2020, las políticas municipales están fomentando una adopción más amplia, junto con las medidas para reducir las emisiones, las políticas gubernamentales de apoyo a los vehículos eléctricos y los menores costes de mantenimiento. Se prevé que, en 2025 y 2026, los camiones eléctricos de clase 6 lideren la logística urbana y el reparto de corta distancia en Europa.
   
• En junio de 2025, el Gobierno danés aumentó de 75 millones de DKK a 425 millones de DKK la financiación destinada a los camiones eléctricos para el período de 2025 a 2026. La política actualizada permite ahora la participación de camiones arrendados, lo que mejora el acceso de los operadores e incentiva nuevas inversiones en flotas de vehículos eléctricos, favoreciendo la adopción de camiones sin emisiones para la logística urbana y las entregas de corta distancia.
   
• La integración de la gestión digital de flotas comenzó a cobrar impulso después de 2016, cuando las empresas de logística empezaron a utilizar la telemática para mejorar la eficiencia operativa. Durante el auge impulsado por la telemática, especialmente a lo largo de la crisis logística provocada por la pandemia, el uso de la gestión digital de flotas alcanzó su punto máximo. En el futuro, la digitalización integral transformará la gestión de las flotas urbanas de Clase 6 hacia un modelo rentable, automatizado y respetuoso con el medio ambiente.
   
• Los programas piloto para la implantación de combustibles bio-GNC y de hidrógeno comenzaron alrededor de 2019, junto con las opciones diésel y eléctricas. A medida que mejora gradualmente la infraestructura y se endurecen las políticas que exigen el uso de combustibles respetuosos con el medio ambiente, estas alternativas se adaptan mejor a los sistemas integrados de transporte suburbano y metropolitano. Se prevé que contribuyan a diversificar las flotas de transporte en las zonas donde las opciones eléctricas aún no resultan prácticas.
   
• En junio de 2025, en Alemania, Vigo Bioenergy, Bosch e IVECO propulsaron un camión IVECO S-Way utilizando bio-GNL puro —el equivalente en bio-GNC— junto con tecnología de gemelo digital del combustible para rastrear su origen. Esta iniciativa se llevó a cabo como parte de «Tour Europe», que promueve alternativas logísticas respetuosas con el medio ambiente para vehículos pesados.
   
• Las colaboraciones entre fabricantes de equipos originales (OEM) y las innovaciones surgidas desde 2020 se produjeron cuando los contratistas se asociaron con empresas emergentes tecnológicas y logísticas para desarrollar chasis urbanos de Clase 6 personalizados. Para 2025, estos modelos ya habrán adquirido una mayor flexibilidad gracias a la electrónica integrada y al diseño modular. En última instancia, estos camiones desarrollados conjuntamente ejemplificarán la versatilidad multifuncional del vehículo de trabajo urbano, las comunicaciones de red avanzadas y el cumplimiento de la normativa sobre emisiones.
   

Análisis del mercado europeo de camiones de Clase 6

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por combustible, el mercado europeo de camiones de Clase 6 se divide en vehículos diésel, de gas natural, híbridos eléctricos y de cero emisiones. El segmento diésel lideró el mercado, con una cuota de aproximadamente el 60 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6 % hasta 2034.
 

• El segmento diésel continúa prosperando en el mercado debido a su menor consumo de combustible, su mayor par motor, su eficiencia energética y el amplio acceso a estaciones de servicio situadas en estaciones de diésel regionales y municipales. Los camiones de Clase 6 han mantenido, y parecen seguir manteniendo, posiciones destacadas en el mercado, respaldadas principalmente por las regiones donde la infraestructura para vehículos eléctricos y combustibles de hidrógeno aún requiere un desarrollo considerable.
   
• Se prevé que el mercado europeo de camiones de Clase 6 con propulsión híbrida eléctrica crezca a una TCAC del 9 % hasta 2034, debido a que ofrece soluciones alternativas para abordar los problemas de contaminación atmosférica urbana y emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente en los lugares donde la electrificación completa aún no es viable. Los vehículos eléctricos híbridos (HEV) mejoran la eficiencia del combustible y el control de las emisiones y de la contaminación acústica durante la conducción urbana a baja velocidad.
   
• En diciembre de 2024, Stellantis adelantó la fecha de lanzamiento de la pick-up híbrida RAM 1500 Charger debido al debilitamiento de la demanda de vehículos eléctricos, la insuficiencia de las instalaciones de recarga y el creciente interés por los automóviles híbridos. El fabricante de automóviles afirmó que el entusiasmo de los clientes por el modelo híbrido era «abrumador» y aceleró el calendario de pedidos para evitar la espera del modelo totalmente eléctrico, cuyo lanzamiento se ha pospuesto a 2026.
   
• El gas natural está ganando terreno, ya que tiene un precio más bajo y es menos contaminante que el diésel. Italia y Alemania ya cuentan con una infraestructura avanzada de repostaje de gas natural. La creciente adopción del gas natural también se ve favorecida por un menor apoyo gubernamental y unas normativas sobre contaminación más estrictas.
   

Por aplicación, el mercado europeo de camiones de clase 6 se segmenta en transporte de mercancías, servicios públicos, construcción y minería, y otros. El segmento del transporte de mercancías domina el mercado, con una cuota del 48 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 7 % entre 2025 y 2034.
 

• El transporte de mercancías registra la mayor cuota en términos de valor en el mercado europeo de camiones de clase 6, debido al aumento de la demanda de distribución regional y transporte motorizado de última milla, impulsado por el crecimiento del comercio electrónico y la logística minorista. Las ventajas de los camiones de clase 6 en términos de consumo de combustible, agilidad y capacidad de carga los convierten en una opción dominante para el transporte de mercancías intraurbano y entre ciudades a corta distancia.
   
• En febrero de 2025, la filial de DHL Group incorporó 21 nuevas furgonetas eléctricas en Baja Sajonia, Sajonia, Berlín, Baviera y Baden-Wurtemberg para realizar entregas de muebles y electrodomésticos de comercio electrónico de gran tamaño y voluminosos. Esta medida se ajusta a los objetivos de sostenibilidad del grupo y reduce considerablemente las emisiones de CO₂ y diésel.
   
• El mercado europeo de camiones de clase 6 para los sectores de la construcción y la minería crecerá a una TCAC del 7 % hasta 2034, debido a su capacidad para transportar cargas importantes por terrenos accidentados. La expansión sostenida de las actividades de construcción y minería en Europa refuerza la demanda de estos camiones fiables.
   
• El mercado europeo de camiones de clase 6 está impulsado por los servicios públicos, ya que estos camiones son utilizados por las empresas de servicios públicos para la recogida de residuos, la limpieza viaria y el mantenimiento de las obras públicas. Su clasificación de tamaño intermedio ofrece un buen equilibrio entre capacidad de carga y peso, así como agilidad en las congestionadas zonas metropolitanas y suburbanas y sus alrededores.
   

Por potencia, el mercado europeo de camiones de clase 6 se segmenta en 200–300 HP y 300-400 HP. Se prevé que el segmento de 300-400 HP domine, al ofrecer un equilibrio ideal entre potencia y eficiencia de combustible, lo que lo hace adecuado para el transporte de mercancías de larga distancia y el transporte regional.
 

• El segmento de 300-400 HP impulsa el mercado europeo de camiones de clase 6 al ofrecer una combinación equilibrada de consumo de combustible y eficacia operativa para actividades metropolitanas y regionales de transporte de corta distancia. Este rango de potencia favorece la eficiencia en materia de emisiones y costes de combustible para las actividades logísticas y de servicios públicos diarias, así como para trabajos ligeros de excavación y construcción.
   
• En mayo de 2025, Scania presentó el nuevo motor diésel Super de 11 litros, con opciones de 350 hp, 390 hp y 430 hp. El motor, diseñado para aplicaciones sensibles al consumo de combustible y al peso, ofrece un ahorro de combustible del 7 % en comparación con su predecesor de 9 litros y también pesa 85 kg menos que la unidad Super de 13 litros.
   
• El mercado europeo de camiones de clase 6 en el segmento de 200-300 HP crecerá a una TCAC del 7 % entre 2025 y 2034, ya que los camiones con una potencia de entre 200 y 300 ofrecen un mejor consumo de combustible y son más adecuados para las actividades de distribución intraurbana y periurbana gracias a una mejor gestión del par motor y una menor carga del motor.
   

Por carrocería, el mercado europeo de camiones de clase 6 se segmenta en carrocería cerrada, volquete, bebidas y otros. Se prevé que el segmento de carrocería cerrada domine, ya que, a medida que las empresas hacen hincapié en la eficiencia de combustible, el coste total de propiedad y el cumplimiento de las normativas sobre emisiones, ha aumentado la demanda de configuraciones de carrocería cerrada duraderas, de bajo mantenimiento y optimizadas para el rendimiento.
 

• Los camiones carrozados tienen la mayor cuota del mercado europeo de camiones de clase 6 debido a sus espacios de carga cerrados y seguros, que protegen los productos frente a los daños causados por las condiciones meteorológicas y los robos. Por ello, son especialmente adecuados para la distribución minorista, el comercio electrónico y los productos de gran consumo. Su eficiencia operativa mejora gracias al suelo de carga plano y a la posibilidad de personalizar las carrocerías.
   
• En julio de 2025, Hived, la empresa británica de logística para el comercio electrónico, obtuvo una financiación de 42 millones de dólares, que se destinará a ampliar su flota de camiones carrozados totalmente eléctricos, concretamente el Mercedes-Benz eActros 600, en Londres, Bristol, Bath y Brighton.
   
• Se prevé que el segmento de camiones volquete del mercado europeo de camiones de clase 6 crezca a una TCAC del 7,8 % hasta 2034, ya que estos vehículos están equipados con una caja basculante hidráulica que permite descargar de forma más eficiente y rápida y mejora la productividad en las obras. Están diseñados para operar en terrenos accidentados de zonas urbanas y suburbanas, incluidos desplazamientos rápidos y frecuentes de corta distancia en obras viales y otros servicios públicos, gracias a su elevada capacidad de carga útil y a su aptitud para terrenos difíciles.
   
• El sector de las bebidas es un componente fundamental del mercado de camiones de clase 6 y demanda principalmente camiones de servicio medio para la distribución regional, desde agua embotellada hasta refrescos, zumos y bebidas alcohólicas. Los camiones de clase 6 ofrecen la capacidad de carga útil, la comodidad y la maniobrabilidad necesarias, así como opciones de control de temperatura para los productos alimentarios, lo que permite realizar las entregas regionales a tiempo.
   

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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Alemania dominó el mercado de camiones de clase 6 de Europa Occidental, con una cuota de aproximadamente el 28 %, y generó unos ingresos de 1,020 millones de USD en 2024.
 

• Alemania lidera el mercado europeo de camiones de clase 6 debido a su industria manufacturera orientada al transporte de mercancías, a la concentración espacial de su infraestructura logística y al interés por las actividades de transporte de mercancías locales y regionales. Además, las políticas medioambientales de Alemania relativas al uso de camiones de servicio medio en obras urbanas y del sector público, el transporte público y las obras de ingeniería civil promueven el transporte urbano de mercancías y el transporte público mediante la modernización subvencionada de las flotas ecológicas.
   
• En julio de 2024, el Gobierno alemán anunció una iniciativa para construir una red de 350 estaciones de carga rápida a lo largo de las autopistas, que cubriría casi el 95 % de la red viaria nacional, como parte del objetivo del país de electrificar por completo un tercio de su transporte pesado de mercancías para 2030.
   
• La inversión en el mercado francés de camiones de clase 6 está respaldada por políticas de logística sostenible, la aplicación de las normas de emisiones de la Unión Europea y la digitalización de las flotas. Existe una demanda constante en los sectores municipal, de servicios públicos y de transporte regional de mercancías.
   
• El mercado de camiones de clase 6 en los Países Bajos e Irlanda está impulsado por el énfasis en las estrategias de movilidad ecológica y las subvenciones, junto con las políticas de emisiones de la Unión Europea y de los organismos de gobierno locales. Ambos países cuentan con una logística urbana dinámica y sectores portuarios que requieren un transporte eficiente de corta distancia y de última milla.
   

Se espera que el mercado de camiones de clase 6 de Europa Oriental experimente un crecimiento significativo y favorable entre 2025 y 2034.
 

• Polonia es uno de los principales mercados emergentes de camiones de clase 6 en Europa. Además, recibe apoyo financiero de la Unión Europea para el desarrollo de infraestructuras y alberga varios centros logísticos y almacenes. Asimismo, Polonia está a la vanguardia en la adopción de políticas de transporte limpio y en la modernización de las flotas de camiones.
   
• En marzo de 2025, Polonia anunció dos programas de financiación, por un valor de €440 millones cada uno, para impulsar la electrificación del transporte pesado. La financiación cubre la construcción de estaciones de carga y la compra o el arrendamiento de camiones N2/N3 de cero emisiones a lo largo de los principales corredores de la red TEN-T y en centros logísticos.
   
• La República Checa está expandiendo su actividad gracias a sus sólidas políticas en materia de producción de automóviles, logística y gasto en infraestructuras procedente de la UE. Además, su sector del comercio electrónico y el nuevo récord de producción de automóviles —774,000 unidades en el primer semestre de 2024— están generando una necesidad aún mayor de servicios de transporte de mercancías y vehículos de servicio. Se prevé que el sector del transporte de mercancías por carretera de la República Checa crezca a una tasa aproximada del 3,12 % entre 2025 y 2030.
   
• Rumanía y Serbia están experimentando una mayor demanda de camiones de clase 6 debido a la modernización de las infraestructuras, el aumento del comercio transfronterizo y el crecimiento de los centros logísticos de la región. En línea con la normativa de la UE, ambos países también están mejorando las normas de emisiones y consumo de combustible de sus flotas mediante la adopción de camiones más nuevos y eficientes.
   

Se prevé que el mercado de camiones de clase 6 en el norte de Europa registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Las políticas de Suecia en materia de transporte ecológico y sus infraestructuras logísticas orientadas al futuro convierten al país en un mercado europeo para los camiones de clase 6. El enfoque de Suecia hacia los vehículos eléctricos e híbridos, así como hacia los vehículos comerciales medianos más antiguos, favorece el crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos para reparto urbano, servicios públicos y transporte de mercancías de corta distancia.
   
• En marzo de 2025, Suecia introducirá un nuevo sistema de peajes para vehículos pesados de más de 12 toneladas, basado en la clase de emisiones Euro y en la eficiencia de CO₂. Se incentivará a los propietarios de camiones antiguos a reducir las emisiones de CO₂ mediante tarifas de peaje considerablemente más bajas, lo que favorecerá la adopción de camiones de clase Euro 6 y de vehículos comerciales medianos más nuevos, incluidos los modelos diésel más limpios y los modelos eléctricos de clase 6.
   
• El objetivo de Noruega de descarbonizar por completo el transporte pesado, mediante la exigencia de que el 50 % de los camiones sean de cero emisiones para 2030 y la transición completa a vehículos pesados sin emisiones para 2040, está impulsando la renovación de las flotas. La reciente financiación de €11,5 millones concedida por Enova para subvencionar el despliegue de más de 100 vehículos comerciales eléctricos y la construcción de 108 centros de carga rápida a lo largo de corredores importantes está acelerando la renovación de las flotas.
   
• Ambos países se están convirtiendo en mercados destacados para los camiones de clase 6 gracias a la actualización de las infraestructuras y al enfoque en una logística limpia en Estonia y Lituania. Es probable que la legislación de Lituania sobre combustibles alternativos y los cambios en las subvenciones para las flotas de camiones eléctricos impulsen una nueva transición hacia los camiones Euro 6 y de cero emisiones. Mientras tanto, en Estonia crece el interés por los camiones eléctricos, aunque todavía no hay suficientes estaciones de carga para estos vehículos.
   

Se prevé que el mercado de camiones de clase 6 en el sur de Europa registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034.
 

• Se espera que el mercado de camiones de clase 6 en Italia aumente, impulsado por el crecimiento de los sectores del transporte y la manufactura del país. La evolución de los marcos tecnológicos en el comercio electrónico, junto con la mejora de las infraestructuras, está propiciando un cambio hacia la adopción de vehículos de clase 6 propulsados por combustibles respetuosos con el medio ambiente y conformes con las normas de emisiones.
   
• España es el mercado de más rápido crecimiento para los camiones de clase 6 como consecuencia de la rápida expansión del sector logístico, el sólido desarrollo de las infraestructuras y el auge del comercio electrónico y del transporte de mercancías.
   
• El desarrollo de las infraestructuras logísticas y de los sectores del turismo, el comercio minorista y la construcción está elevando simultáneamente la demanda de camiones de clase 6 en Turquía y Grecia. A medida que aumentan el volumen del comercio entre países y el comercio electrónico, el foco de las infraestructuras logísticas se desplaza hacia las normativas de control de emisiones y el uso de opciones de transporte respetuosas con el medio ambiente.
   
• Grecia es un mercado emergente para los camiones de Clase 6, impulsado por la creciente demanda de logística urbana, construcción y turismo en el sector del transporte. Grecia también está modernizando sus redes de transporte y, mediante iniciativas de sostenibilidad respaldadas por la UE, está fomentando la transición hacia vehículos más sostenibles y eficientes. Aunque el diésel sigue siendo popular, los camiones eléctricos comienzan a introducirse en el mercado, principalmente en centros urbanos griegos como Atenas y Salónica, donde las normativas sobre emisiones y las necesidades de entrega de última milla son más exigentes.
   

Cuota del mercado europeo de camiones de Clase 6

• Las 7 principales empresas del mercado europeo de camiones de Clase 6 son Daimler Truck, Ford Otosan / Ford Trucks, IVECO, PACCAR, Tata Motor, TRATON Group y Volvo Group, que en conjunto representaron alrededor del 52 % del mercado en 2024.
   
• Daimler Truck es un líder mundial en la fabricación de vehículos comerciales y opera las marcas Mercedes Benz, Freightliner y FUSO. La empresa ha realizado importantes inversiones en camiones eléctricos de batería y camiones de pila de combustible propulsados por hidrógeno con cero emisiones. Además, ha avanzado en tecnología de conducción autónoma y gestión digital de flotas. 
   
• Volvo es un actor clave en el segmento de camiones pesados de Volvo Group. La empresa está desarrollando camiones eléctricos y camiones de pila de combustible propulsados por hidrógeno. Volvo también prioriza la seguridad, la sostenibilidad y la innovación, además de ofrecer tecnologías de asistencia al conductor. 
   
• PACCAR es la empresa matriz de conocidas marcas de camiones como Kenworth, Peterbilt y DAF. Estas marcas son reconocidas por sus camiones de alto rendimiento y gran durabilidad en Norteamérica y Europa. PACCAR está diversificando sus actividades mediante inversiones en el ecosistema de tecnologías eléctricas y autónomas, y es conocida por la excelencia de su servicio posventa. 
   
• Iveco Group, una empresa italiana, fabrica vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados; como parte del grupo, Iveco también produce vehículos ligeros. Asimismo, la empresa es conocida por sus investigaciones y su labor pionera en vehículos eléctricos y combustibles alternativos basados en gas natural.
   
• Como parte de Ford Otosan, Ford Trucks se dedica al segmento de vehículos comerciales pesados en Europa, Oriente Medio y otros países en desarrollo. Ford es conocida por el camión de larga distancia F-MAX y trabaja en versiones eléctricas y de flota gestionadas digitalmente para ampliar su cartera de productos. 
   
• Tata Group, a través de Tata Motors, es un participante importante en el mercado de camiones de Clase 6, especialmente en Asia, África y Oriente Medio. Con productos fiables y de bajo coste, Tata presta servicio a diversas aplicaciones, como la construcción, la logística y las entregas municipales.
   
• TRATON Group, que incluye Scania, MAN y Volkswagen Truck & Bus, tiene una sólida presencia en el mercado europeo de camiones de Clase 6. El grupo también se centra en la innovación en materia de seguridad, electrificación y servicios conectados para adaptarse a los objetivos europeos de sostenibilidad medioambiental.
   

Empresas del mercado europeo de camiones de Clase 6

Las principales empresas que operan en el sector europeo de camiones de Clase 6 son:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Ford Otosan / Ford Trucks
• Hyundai Motors
• Isuzu
• IVECO
• MAN Truck & Bus
• PACCAR
• Scania
• Volvo Group
   
• Daimler, Ford Trucks (Otosan) e IVECO avanzan rápidamente hacia los objetivos de descarbonización. Ford Trucks e IVECO colaboran en el desarrollo de nuevas cabinas para vehículos pesados que cumplan las normas EURO de seguridad y emisiones, mientras que Daimler ha presentado el eActros 600, destinado a la logística de larga distancia.
   
• PACCAR y MAN Truck & Bus también están centrando sus esfuerzos en la adopción de tecnologías limpias. PACCAR está ampliando a otras partes de Europa la oferta de camiones eléctricos de DAF, mientras que MAN ha lanzado camiones eléctricos modulares de gran autonomía para el transporte de larga distancia. Quantron también ha lanzado un camión propulsado por hidrógeno de autonomía ultralarga, dirigido específicamente a la logística de mercancías sin emisiones: el QHM FCEV AERO.
   
• Ashok Leyland y Hyundai Motors avanzan igualmente hacia una movilidad sostenible. Hyundai colabora con el IIT Madras en tecnología del hidrógeno y está introduciendo nuevos vehículos eléctricos, incluido el Creta EV. Además, Ashok Leyland está ampliando su cartera con Switch Mobility e invirtiendo INR 1,000 crore en tecnologías de propulsión alternativa.
   
• Al igual que IVECO, Ford Trucks e Isuzu están centrando sus esfuerzos en la seguridad de las flotas y la transformación digital. Ford Trucks ha implementado sistemas inteligentes de telemetría de mercancías, mientras que IVECO trabaja en la conexión de los servicios Driver Pal. Isuzu ha incorporado ADAS a sus camiones de la serie N.
   

Noticias de la industria europea de camiones de clase 6

• En julio de 2025, Traton (el grupo de camiones de Volkswagen) informó de un sólido crecimiento del 11% en los pedidos europeos, incluidos los camiones de servicio medio. Las necesidades de sustitución están impulsando la renovación de las flotas de clase 6.
   
• En julio de 2025, Tata Motors completó la adquisición del negocio de camiones y autobuses de Iveco por 3,800 millones de euros. Esta adquisición formaba parte de una importante reestructuración empresarial de Tata Motors. Como uno de los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de camiones de servicio medio en Europa, se prevé que la adquisición de Iveco transforme el panorama de los vehículos comerciales.
   
• En junio de 2025, DHL arrendará 30 camiones eléctricos eActros 600 de Mercedes Benz para el transporte de paquetes en toda Europa, con un alquiler calculado en función de los kilómetros recorridos. Los camiones eléctricos se entregarán a mediados de 2026, lo que ayudará a acelerar la transición hacia flotas eléctricas de servicio medio. 
   
• En junio de 2025, el Gobierno danés aumentó la financiación destinada a los camiones eléctricos de 75 millones de DKK a 425 millones de DKK para los años 2025-2026 y modificó la política para permitir la participación de camiones arrendados, mejorando el acceso de los operadores y creando al mismo tiempo un incentivo para que las flotas adopten la propulsión eléctrica. Esto mejora la adopción de camiones sin emisiones para la logística urbana y las entregas de corta distancia.
   
• En marzo de 2025, Daimler Truck está ejecutando una iniciativa de reducción de costes de 1,100 millones de euros en toda Europa, tras una caída del beneficio del 15% en 2024. Esta iniciativa en el segmento de servicio medio, junto con las mejoras sostenidas de la eficiencia operativa, está orientada a mejorar la rentabilidad y abordar presiones persistentes.
   

El informe de investigación del mercado europeo de camiones de clase 6 incluye una cobertura exhaustiva de la industria con estimaciones y previsiones en términos de ingresos (millones de USD) y envíos (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por combustible

• Diésel
• Gas natural
• Híbrido eléctrico
• Otros

Mercado, por carrocería

• Caja
• Volquete
• Bebidas
• Otros

Mercado, por potencia

• 200-300 HP
• 300-400 HP

Mercado, por eje

• 4X2
• 6X4
• 6X6

Mercado, por aplicación

• Entrega de mercancías
• Servicios públicos
• Construcción y minería
• Otros

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• Europa Occidental
  • Austria
  • Bélgica
  • Francia
  • Alemania
  • Irlanda
  • Luxemburgo
  • Mónaco
  • Países Bajos
  • Suiza
  • Reino Unido
• Europa Oriental
  • Bulgaria
  • Croacia
  • República Checa
  • Hungría
  • Polonia
  • Rumanía
  • Serbia
  • Eslovaquia
  • Eslovenia
  • Ucrania
• Europa Septentrional
  • Dinamarca
  • Estonia
  • Finlandia
  • Islandia
  • Letonia
  • Lituania
  • Noruega
  • Suecia
• Europa meridional
  • Albania
  • Grecia
  • Italia
  • Portugal
  • España
  • Turquía