Mercado europeo de camiones clase 6 Tamaño y compartir 2025 – 2034

Camiones Clase 6 de Europa Tamaño del mercado

El tamaño del mercado de camiones de clase 6 de Europa se estimó en USD 3.58 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 3.73 mil millones en 2025 a USD 6.83 mil millones en 2034, a una CAGR de 6,9%.

• Los vehículos ligeros ofrecen opciones costosas con capacidades mínimas de carga útil; los operadores de flotas han estado más preocupados con la expansión del comercio electrónico desde 2015. El boom de entrega de última millas durante la pandemia COVID-19 aumentó significativamente el uso de camiones de clase 6, lo que alegó los cuellos de botella de transporte. La demanda en los centros urbanos europeos continuará creciendo debido a la expansión suburbana y la creación de zonas de entrega sin emisiones.
• En marzo de 2025, según un informe de DS Smith, los gastos de entrega de última millas en Europa han aumentado en un 90%, principalmente debido al aumento del uso de vehículos de entrega en centros urbanos debido al crecimiento del comercio electrónico.
• Desde la introducción de normas Euro VI después de 2014, el cumplimiento de los vehículos de clase 6 más limpia se está aplicando mejor. Los operadores habían sido lentos para actualizar sus flotas a vehículos más fiables debido a la confusión y a consecuencias muy limitadas y no monetarias. Las normas Euro VII y el endurecimiento continuo de las huellas de carbono para 2030 acelerarán la absorción de un camión de emisiones inferior y cero.
• Los esfuerzos de recuperación económica después de 2009 y los paquetes de estímulo pandémico después de 2020 han incentivado la actualización de los vehículos de la flota. Anteriormente, los operadores dudaron en adoptar vehículos modernos de flota debido a los altos costos de capital y la falta de rentabilidad de la inversión. Seguir adelante, los sistemas de cumplimiento automatizados y la financiación ambiental impulsarán la eliminación gradual de las flotas de la clase 6 más vieja.
• El creciente uso del camión Clase 6 desde 2010 notó un aumento como resultado de un aumento de la necesidad de la construcción y de la industria municipal, sin embargo la demanda anterior se vio templada por la recesión y el gasto limitado en infraestructura. La demanda máxima experimentada se debió al estímulo de infraestructura de la UE entre 2018 y 2020. Se espera un crecimiento continuo en el mercado debido a la aplicación de procesos e iniciativas de contratación pública relacionados con la modernización de las carreteras.
• En diciembre de 2024, el jefe de transporte de la Unión Europea Ondole Apostolos Tzatzikis anunció un plan de inversión de 17 mil millones de euros para mejorar 500 corredores de infraestructura de transporte como carreteras y puentes. El plan tiene por objeto permitir el rápido movimiento de cargas militares y civiles en toda Europa y rectificar algunas de las deficiencias de infraestructura existentes.
• Las regulaciones de emisiones de Europa, junto con la infraestructura de carreteras desarrollada y una demanda de comercio electrónico urbana de clase 6 de peso medio, apoyan el enfoque de sostenibilidad de la región con sistemas logísticos inteligentes. Así, Europa lidera el mercado en vehículos limpios a mediados y regionales.

Mercado de camiones clase 6 Europa Tendencias

• El movimiento hacia los camiones eléctricos Clase 6 fue influenciado por regulaciones tempranas de emisiones, políticas urbanas y nuevas tecnologías de baterías ligeras. A mediados de 2020, se fomenta una adopción más amplia a través de políticas urbanas que fomentan las reducciones de emisiones, políticas gubernamentales de apoyo para vehículos eléctricos y menores costos de mantenimiento. En 2025 y 2026, se prevé que los camiones eléctricos de clase 6 dominan la logística europea de la ciudad y la entrega corta del transporte.
• En junio de 2025, el gobierno danés aumentó su financiación para camiones eléctricos de 75 millones de coronas danesas a 425 millones de coronas danesas durante los años 2025 a 2026. La política actualizada permite ahora a los camiones arrendados participar, mejorar el acceso de los operadores e incentivar nuevas inversiones en flotas de vehículos eléctricos que conduzcan a la adopción de camiones libres de emisiones para la logística urbana y la entrega a corto plazo.
• La integración de la gestión de flotas digitales después de 2016 comenzó a recuperarse, ya que las empresas logísticas comenzaron a utilizar telemáticas para mejorar la eficiencia operativa. Durante el boom impulsado por telemáticas, especialmente a lo largo del crujiente de logística pandémica, el uso de la gestión de flota digital alcanzó su ápice. En el futuro, la digitalización integral va a cambiar la forma en que las flotas urbanas Clase 6 van a gestionarse de manera rentable, automatizada y ecológica.
• Los programas piloto que implementan bio-GNC y combustibles de hidrógeno comenzaron alrededor de 2019 junto con opciones diesel y eléctricas. A medida que la infraestructura mejora paulatinamente y las políticas que refuerzan los combustibles ecológicos se vuelven más estrictas, estas alternativas se adaptan mejor a los sistemas integrados de tránsito suburbano y metropolitano. Se prevé que ayuden a diversificar las flotas de transporte en zonas donde las opciones eléctricas aún no son prácticas.
• En junio de 2025, Alemania: Vigo Bioenergía, Bosch y IVECO han alimentado un camión IVECO S-Way utilizando bio-GNL puro (su equivalente bio-GNC) con tecnología digital para rastrear el origen del combustible. Este esfuerzo se realizó como parte de "Tour Europe" que promueve alternativas logísticas ecológicas para vehículos pesados.
• Las colaboraciones e innovaciones de OEM de 2020 aparecieron como contratistas asociados con startups tecnológicas y logísticas para desarrollar chasis urbana de clase 6 a medida. Para 2025, se habrá ganado una mayor flexibilidad de estos modelos debido a la electrónica incrustada y al diseño modular. Estos camiones mutuamente desarrollados, en última instancia, ejemplificarán la multifunción del caballo de trabajo urbano, la comunicación avanzada en red y la regulación de las emisiones.

Europe Class 6 Trucks Market Analysis

Basado en combustible, el mercado de camiones de clase 6 de Europa se divide en vehículos diesel, gas natural, eléctrico híbrido y sin emisiones. El segmento diesel dominó la contabilidad del mercado alrededor del 60% en 2024 y se espera que crezca en una CAGR de 6% a 2034.

• El segmento diésel sigue prosperando en el mercado debido a su consumo superior de combustible, torque superior, economía de combustible y acceso general a estaciones de servicio ubicadas en estaciones diésel regionales y municipales. Los camiones Clase 6 han mantenido y parecen mantener posiciones de mercado dominantes sostenidas principalmente en regiones donde la infraestructura de vehículos eléctricos y combustible de hidrógeno todavía tiene un desarrollo significativo.
• El mercado de camiones de clase 6 de Europa de electricidad híbrida crece en 9% CAGR hasta 2034, debido a sus soluciones alternativas para abordar la contaminación del aire urbano y los retos de emisión de gases de efecto invernadero, en particular cuando la electrificación completa no es factible todavía. Los vehículos pesados aumentan la economía del combustible y el control de la contaminación por emisiones y ruido durante la conducción urbana de baja velocidad.
• En diciembre de 2024, Stellantis avanzó la fecha de lanzamiento para la recogida híbrida del cargador RAM 1500 debido a la reducción de la demanda de VE, las instalaciones de carga insuficientes y el creciente interés en los coches híbridos. El fabricante automovilístico reclamó el entusiasmo del cliente por el modelo híbrido y aceleró el cronograma del pedido del cliente para adelantar la espera del modelo completamente eléctrico, ahora empujado a 2026.
• El gas natural está aumentando ya que es más barato en precio y menos contaminantes que el diesel. Italia y Alemania ya han avanzado la infraestructura de recarga de gas natural. El aumento de la adopción del gas natural también está siendo ayudado por menos apoyo gubernamental y reglamentos de contaminación más agresivos.

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Sobre la base de la aplicación, el mercado de camiones de clase 6 de Europa se segmenta en la entrega de mercancías, servicios de utilidad, construcción " minería y otros. El segmento de entrega de mercancías domina el mercado con 48% de participación en 2024, y se espera que el segmento crezca en una CAGR de más del 7% de 2025 a 2034.

• La entrega de carga tiene la cuota más alta en términos de valor en el mercado de camiones Europe Class 6, debido a un aumento de la demanda de distribución regional y transporte de motor de entrega de última millas en medio del crecimiento del comercio electrónico y la logística minorista. Las ventajas de los camiones de clase 6 desde una economía de combustible, la agilidad y la perspectiva de la carga útil los convierten en una opción dominante para el transporte de mercancías entre ciudades y corta distancia.
• En febrero de 2025, la subsidiaria de DHL Group implementó 21 nuevas furgonetas eléctricas en Baja Sajonia, Sajonia, Berlín, Baviera y Baden-Württemberg para los grandes y voluminosos muebles de comercio electrónico y entregas de prendas de vestir. Este movimiento está en consonancia con los objetivos de sostenibilidad del grupo y reduce enormemente el CO₂ y emisiones diésel.
• El mercado de camiones de clase 6 de Europa de la construcción y la minería crece en 7% CAGR a 2034, debido a la capacidad de transportar una carga significativa sobre terrenos ásperos. La expansión sostenida de las actividades de construcción y minería en Europa refuerza la demanda de camiones tan fiables.
• El mercado de camiones Europe Class 6 es impulsado por los servicios de utilidad porque estos camiones son utilizados por los servicios de recogida de residuos, limpieza callejera y mantenimiento de obras públicas. Su clasificación de tamaño medio golpea un buen compromiso entre la carga útil y el peso, así como la agilidad en y alrededor de las regiones metropolitanas y suburbanas concurridas.

Basado en caballos de fuerza, el mercado de camiones de clase 6 de Europa se segmenta en 200–300 HP y 300-400 HP. Se espera que el segmento 300-400 HP predomine como el equilibrio ideal entre la eficiencia energética y el combustible, lo que lo hace adecuado para el transporte a larga distancia y regional.

• El segmento 300-400 HP impulsa el mercado de camiones Europe Class 6 ofreciendo una combinación equilibrada de economía de combustible y eficacia operacional para las actividades metropolitanas y regionales de corto alcance. Esta banda de energía ayuda a la emisión y la eficiencia del costo del combustible para actividades diarias de logística y utilidad junto con la excavación ligera y el trabajo de construcción.
• En mayo de 2025, Scania reveló el nuevo motor diesel Super 11 litros con opciones para 350 hp, 390 hp y 430 hp. El motor diseñado para aplicaciones sensibles al combustible y al peso ofrece un ahorro de combustible del 7% en comparación con su predecesor de 9 litros y también es de 85 kg más ligero que la unidad Super de 13 litros.
• El mercado de camiones de clase 6 de Europa del segmento 200-300 HP crece en un 7% de CAGR de 2025 a 2034, ya que los camiones con potencia de caballo entre 200 y 300 son mejores para la economía de combustible y las actividades de distribución intraurbana y periurbana debido a una mejor gestión de pares y una reducción de la tensión del motor.

Basado en el cuerpo, el mercado de camiones clase 6 de Europa se segmenta en caja, vertedero, bebidas y otros. Se espera que el segmento de caja prevalezca a medida que las empresas hacen hincapié en la eficiencia del combustible, el costo total de la propiedad y el cumplimiento de las emisiones, la demanda ha aumentado para configuraciones de caja de bajo mantenimiento, duraderas y optimizadas para el rendimiento.

• Los camiones de caja mantienen la cuota de mercado de camiones más alta de Europa de 6 debido a sus espacios de carga cerrados y seguros que protegen los productos de daño debido al clima y al robo. Por lo tanto, son muy apropiados para la distribución minorista, comercio electrónico y FMCG. Su eficiencia operativa es mejorada por el suelo de carga plana y la personalizabilidad de los cuerpos de camiones.
• En julio de 2025, Hived, la compañía logística de comercio electrónico con sede en el Reino Unido, ha recaudado 42 millones de dólares en fondos, que se destinarán a ampliar su flota de camiones completamente eléctricos, concretamente el Mercedes-Benz eActros 600, en Londres, Bristol, Bath y Brighton.
• El mercado de camiones de clase 6 de Europa de vertedero crece al 7,8% CAGR hasta 2034, ya que está equipado con un tipper hidráulico que hace que la descarga sea más eficiente y rápida y mejora la productividad del sitio de trabajo. Está diseñado para operar en terrenos ásperos en zonas urbanas y suburbanas, incluso en unidades cortas rápidas y frecuentes en trabajos de carretera y otros servicios de utilidad, que se genera por su alta capacidad de carga útil y su capacidad de terreno ásperos.
• El sector de las bebidas es un componente crítico del mercado de camiones Clase 6 predominantemente busca camiones de servicio más medianos para la distribución regional, desde agua embotellada hasta refrescos, jugos y bebidas alcohólicas. Los camiones de clase 6 pueden proporcionar la capacidad de entrega de carga útil necesaria, la comodidad y la maniobrabilidad y las opciones disponibles controladas por temperatura para los productos alimenticios necesarios para realizar entregas regionales a tiempo.

Alemania dominaba el mercado de camiones clase 6 de Europa Occidental con alrededor del 28% de participación y generó USD 1.02 mil millones en ingresos en 2024.

• Alemania lidera en el mercado de camiones de clase 6 de Europa debido a la industria de mercancías manufacturadas, la infraestructura logística concentrada espacialmente e interés en las actividades de flete locales y regionales. Además, las políticas ambientales de Alemania sobre su uso de camiones de servicio medio para obras de construcción del sector urbano y público, transporte público y obras cívicas de construcción en las modernizaciones de la flota subvencionada “verde” promueven el flete urbano y el transporte público.
• En julio de 2024, el gobierno alemán anunció una iniciativa para construir un sistema de 350 estaciones de carga rápidas a lo largo de las autobambas que abarcaban casi el 95% de la red nacional de carreteras como parte del objetivo del país de electrificar por completo un tercio de su transporte de carga pesado para 2030.
• La inversión en el mercado de camiones Clase 6 de Francia se destaca por las políticas logísticas sostenibles, la aplicación de las normas de emisiones de la UE y la digitalización de la flota. Hay una demanda constante en los sectores municipales, de utilidad y de flete regional.
• El mercado de camiones Clase 6 en los Países Bajos e Irlanda está impulsado por el enfoque en las estrategias de movilidad verde y la subvención junto con las políticas de emisión en la UE y los órganos rectores locales. Ambos países tienen logística urbana dinámica y sectores portuarios que requieren un transporte eficiente de corta distancia y última milla.

Se espera que el mercado de camiones de clase 6 en Europa oriental experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• Polonia es uno de los principales mercados emergentes para camiones de clase 6 en Europa. Además, es receptor de apoyo financiero de la Unión Europea para el desarrollo de la infraestructura, albergando varios centros logísticos y de almacenes. Además, Polonia es un precursor en la adopción de políticas de transporte limpio, así como en la modernización de las flotas de camiones.
• En marzo de 2025, Polonia ha anunciado dos programas de financiación por valor de 440 millones de euros cada uno para reforzar la electrificación del transporte pesado. La financiación abarca: la construcción de estaciones de carga y la compra o arrendamiento de camiones N2/N3 de emisiones cero a lo largo de corredores pivotales TEN-T y en centros logísticos.
• La República Checa se está expandiendo, debido a sus empinadas políticas de producción automotriz, logística e infraestructura de la UE. Además, su industria del comercio electrónico y su nuevo récord de producción de automóviles (774.000 unidades en H1 2024) están creando una necesidad aún mayor de servicios de flete y servicios públicos. Se prevé que la industria de transporte de mercancías por carretera de la República Checa crezca a una tasa de aproximadamente 3,12% de 2025 a 2030.
• Rumania y Serbia están experimentando una mayor demanda de camiones de clase 6 con la modernización de la infraestructura, el aumento del comercio transfronterizo y el crecimiento de los centros logísticos de la región. Con la alineación con las regulaciones de la UE, los dos países también están haciendo mejores emisiones de flota y estándares de combustible con la adopción de camiones más nuevos y más eficientes.

Se espera que el mercado de camiones de clase 6 en el norte de Europa experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• Las políticas de Suecia para el transporte verde y la infraestructura logística de pensamiento futuro lo convierten en el mercado europeo de camiones clase 6 El enfoque de Suecia a los vehículos eléctricos e híbridos, así como vehículos de servicio medio más antiguos facilita la expansión de la demanda de la entrega eléctrica urbana, la utilidad y el flete de corto alcance.
• En marzo de 2025, Suecia introduce un nuevo sistema de peaje para vehículos pesados de más de 12 toneladas que se basará en la clase de emisiones Euro y CO₂ eficiencia. Se alentará a los camiones más antiguos a bajar CO₂ emisiones debidas a tasas de peaje significativamente reducidas, lo que ayudará a la adopción de 6 euros y nuevos camiones de servicio medio, incluidos los modelos eléctricos diesel más limpios y de clase 6.
• El objetivo de Noruega de descarbonizar totalmente el transporte pesado mediante la adopción del 50% de los camiones de cero emisiones para 2030 y la transición completa a vehículos pesados libres de emisiones para 2040 es la renovación de la flota de rebaños. La reciente financiación de Enova de 11,5 millones de euros para subvencionar el despliegue de más de 100 vehículos comerciales eléctricos y la construcción de 108 centros de carga rápida a lo largo de importantes corredores está acelerando la renovación de la flota.
• Los dos países se transforman en mercados notables para camiones de clase 6 debido a la infraestructura actualizada y el enfoque logístico limpio en Estonia y Lituania. La ley de Lituania sobre los combustibles alternativos y los subsidios para los cambios de la flota de camiones eléctricos probablemente conducirá a un nuevo cambio de futuro a los camiones Euro 6 y 0-Emission. Mientras tanto en Estonia hay un creciente apetito por los camiones eléctricos, aunque todavía no hay suficientes estaciones de carga para los camiones.

Se espera que el mercado de camiones de clase 6 en el sur de Europa experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• Se espera que el mercado de camiones Clase 6 en Italia aumente, este crecimiento se debe al aumento de las industrias de transporte y manufactura del país. La evolución de los marcos tecnológicos en el comercio electrónico, junto con la mejora de las vías infraestructurales, está provocando un cambio hacia la adopción de vehículos de clase 6 de combustible adaptados al medio ambiente y a las emisiones.
• España es un mercado de mayor crecimiento para camiones de clase 6 como resultado del rápido aumento del sector logístico, el fuerte desarrollo de la infraestructura y el aumento del comercio electrónico y el transporte de mercancías.
• El desarrollo de marcos logísticos, sectores turísticos, minoristas y de construcción están elevando simultáneamente la demanda de camiones Clase 6 en Turquía y Grecia. A medida que el comercio internacional y el comercio electrónico aumentan el volumen, el énfasis en los marcos logísticos se desplaza hacia las reglamentaciones de control de las emisiones y el uso de opciones de transporte ecológicamente racionales.
• Grecia es un creciente mercado de camiones Clase 6, alimentado por la creciente demanda de logística urbana, construcción y turismo en transporte. Grecia también está modernizando sus redes de transporte y, a través de iniciativas de sostenibilidad apoyadas por la UE, está fomentando un cambio hacia vehículos más sostenibles y eficientes. Mientras que el diesel sigue siendo popular, los camiones eléctricos están empezando a emerger en el mercado, principalmente en centros urbanos griegos como Atenas y Thessaloniki, donde las regulaciones alrededor de las emisiones y las necesidades de entrega de última millas se agudizan.

Camiones Clase 6 de Europa Market Share

• Las 7 principales empresas del mercado de camiones de clase 6 de Europa son Daimler Truck, Ford Otosan / Ford Trucks, IVECO, PACCAR, Tata Motor, TRATON Group y Volvo Group aportando alrededor del 52% del mercado en 2024.
• Daimler Truck es líder mundial en la fabricación de vehículos comerciales y opera las marcas Mercedes Benz, Freightliner y FUSO. La compañía está fuertemente invertido en camiones de pila de combustible eléctrico e hidrógeno de cero emisiones. Además, la empresa ha avanzado más en la gestión autónoma de la tecnología de conducción y la flota digital.
• Volvo es un jugador clave en el segmento de camiones pesados del Grupo Volvo. La compañía tiene electricidad e hidrógeno alimentado con camiones de pila de combustible en desarrollo. Volvo prioriza aún más la seguridad, la sostenibilidad y la innovación, además de ofrecer tecnologías de asistencia al conductor.
• PACCAR es la empresa matriz de marcas de camiones conocidas como Kenworth, Peterbilt y DAF. Estas marcas son reconocidas para camiones de alto rendimiento y duraderos en América del Norte y Europa. PACCAR está diversificando mediante inversiones en el ecosistema de tecnologías eléctricas y autónomas, y es conocido por un excelente soporte postventa.
• Iveco Group, una empresa italiana, fabrica vehículos comerciales ligeros, medianos y pesados, como parte del grupo, Iveco también produce vehículos ligeros. Además, la empresa también es conocida por investigar con trabajos pioneros sobre vehículos eléctricos y combustibles alternativos de gas natural.
• Parte de Ford Otosan, Ford Trucks se dedica al segmento de vehículos comerciales pesados en Europa, Oriente Medio y otros países en desarrollo. Ford es conocido por el camión de carga larga F-MAX y está trabajando en versiones eléctricas y de flota que se gestionan digitalmente para ampliar su cartera de productos.
• Tata Group, a través de Tata Motors, es un participante importante en el mercado de camiones Clase 6, particularmente en Asia, África y Oriente Medio. Con productos de confianza y bajo costo, Tata apoya una variedad de aplicaciones incluyendo construcción, logística y entrega municipal.
• TRATON Grupo que incluye Scania, MAN y Volkswagen Truck & Bus tienen una fuerte presencia en el mercado de camiones de clase Europea 6. También se centran en la innovación en seguridad, electrificación y servicios conectados para alinearse con los objetivos de sostenibilidad ambiental de Europa.

Camiones Europa Clase 6 Market Companies

Los principales jugadores que operan en la industria de camiones clase 6 de Europa son:

• Ashok Leyland
• Camión Daimler
• Ford Otosan / Ford Trucks
• Hyundai Motors
• Isuzu
• IVECO
• MAN Truck & Bus
• PACCAR
• Scania
• Grupo Volvo
• Daimler, Ford Trucks (Otosan) y IVECO están progresando rápidamente hacia los objetivos de descarbonización Ford Trucks y IVECO están colaborando para el desarrollo de nuevas cabinas de servicio pesado que cumplen con los estándares de seguridad y emisión de EURO, mientras que Daimler ha lanzado eActros 600 dirigidos a la logística de larga distancia.
• PACCAR y MAN Truck & Bus también se centran en la adopción de tecnologías limpias. PACCAR extiende la oferta de camiones eléctricos por DAF a otras partes europeas, mientras que MAN lanzó camiones eléctricos modulares de largo alcance para el transporte a larga distancia. Quantron también ha lanzado un camión de hidrógeno de ultra largo alcance dirigido específicamente a la logística de carga libre de emisiones, el QHM FCEV AERO.
• Ambas firmas Ashok Leyland y Hyundai Motors están progresando hacia la movilidad verde. Hyundai colabora con IIT Madras para tecnología de hidrógeno y está introduciendo nuevos EV, incluyendo el Creta EV. Además, Ashok Leyland está ampliando su cartera con Switch Mobility y está invirtiendo INR 1.000 crore en tecnologías alternativas de propulsión.
• Como IVECO, Ford Trucks e Isuzu están centrando la seguridad de la flota y la transformación digital. Ford Trucks ha implementado telemetría de carga inteligente, mientras que IVECO está trabajando en conectar los servicios Driver Pal. Isuzu ha incorporado ADAS en sus camiones N Series.

Europe Class 6 Trucks Industry News

• En julio de 2025, Traton (grupo de camiones de Volkswagen) reportó un crecimiento robusto del 11% en pedidos europeos, que incluye camiones de servicio medio. Las necesidades de sustitución están impulsando la facturación de la flota Clase 6.
• En julio de 2025, Tata Motors completó la compra del negocio de camiones y autobuses de Iveco por 3.800 millones de euros. Esta compra fue parte de una importante reestructura comercial de Tata Motors. Como importante OEM de camiones medianos en Europa, se espera que la compra de Iveco transforme el paisaje de vehículos comerciales.
• En junio de 2025, DHL alquilará 30 eActros 600 camiones eléctricos de Mercedes Benz para el transporte de paquetes en toda Europa, alquilándolos sobre una base por kilómetro. Los camiones eléctricos serán entregados a mediados de 2026, lo que ayudará a acelerar el cambio a las flotas eléctricas de servicio medio.
• En junio de 2025, el gobierno danés incrementó la financiación de camiones eléctricos de 75 millones de coronas danesas a 425 millones de coronas danesas para los años 2025-2026 y cambió la política de permitir que los camiones arrendados se unan, mejorando el acceso de los operadores y creando un incentivo para que las flotas fueran eléctricas. Esto mejora la adopción de camiones libres de emisiones para la logística urbana y la entrega a corto plazo.
• En marzo de 2025, Daimler Truck está implementando una iniciativa de reducción de costos de 1.100 millones de euros que abarca Europa después de un desembolso de ganancias del 15% en 2024. Este segmento de trabajo moderado junto con las mejoras duraderas de la eficiencia operacional está dirigido a las presiones persistentes que aumentan las ganancias.

El informe de investigación del mercado de camiones de clase 6 incluye una cobertura profunda de la industria con estimaciones " en términos de ingresos (millones de dólares EE.UU.) y envíos (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por combustible

• Diesel
• Gas natural
• Electricidad híbrido
• Otros

Mercado, por Cuerpo

• Recuadro
• Bomba
• Bebida
• Otros

Mercado, por caballos

• 200-300 HP
• 300-400 HP

Mercado, por Axle

• 4X2
• 6X4
• 6X6

Mercado, por aplicación

• Entrega de carga
• Servicios de salud
• Construcción y minería
• Otros

La información mencionada se proporciona a las siguientes regiones y países:

• Europa occidental
  • Austria
  • Bélgica
  • Francia
  • Alemania
  • Irlanda
  • Luxemburgo
  • Mónaco
  • Países Bajos
  • Suiza
  • Reino Unido
• Europa oriental
  • Bulgaria
  • Croacia
  • República Checa
  • Hungría
  • Polonia
  • Rumania
  • Serbia
  • Eslovaquia
  • Eslovenia
  • Ucrania
• Northern Europe
  • Dinamarca
  • Estonia
  • Finlandia
  • Islandia
  • Letonia
  • Lituania
  • Noruega
  • Suecia
• Southern Europe
  • Albania
  • Grecia
  • Italia
  • Portugal
  • España
  • Turquía