Tamaño del mercado de transporte marítimo de carga fraccionada en Asia Pacífico: por servicio, modo de transporte, expedidor, destino y producto. Pronóstico de crecimiento (2025-2034).

Asia Pacific Less-Than-Container Carga Envío Tamaño del mercado

El tamaño del mercado de carga de carga de Asia Pacífico fue estimado en USD 22 mil millones en 2024. Se espera que el mercado crezca de USD 23.600 millones en 2025 a USD 46.2 mil millones en 2034, a una CAGR de 7,7%.

• Países como China, India y Vietnam están experimentando un mayor crecimiento en sus respectivas industrias manufactureras y exportadoras. Este crecimiento está impulsando la demanda de cantidades más constantes, menores y envíos internacionales necesarios para los plazos globales de consumo. El transporte menos por carga ofrece a estas empresas una opción más ágil y sensible a los costos. Por último, a medida que aumentan los niveles de producción, también se está profundizando la dependencia de los servicios menos contaminantes.
• En junio de 2025, el índice de gerentes de compras globales HSBC-S plagaP (PMI) para el sector manufacturero de la India ascendió a 58.4, impulsado por una notable expansión en nuevas órdenes de exportación, que produjo la aceleración de salida más rápida en más de 12 meses.
• El crecimiento del mercado está respaldado sustancialmente por el panorama acelerado del comercio electrónico, con el creciente compromiso comercial mundial de las pequeñas y medianas empresas y la optimización continua de las redes transfronterizas de suministro que conectan China, India y Vietnam.
• Los servicios de carga menos que de contenedores permiten a las empresas sincronizar su inventario lateral de la oferta a los cambios de demanda de fluidos sin incurrir en los gastos de exceso de inventario. Las empresas ahora se están alejando de confiar en uno o dos contenedores grandes por año, a utilizar entregas de carga más frecuentes que les permitan ajustarse más rápidamente a las condiciones de mercado de rápido cambio.
• Los programas nacionales y regionales en todo el Pacífico asiático están mejorando sistemáticamente las terminales portuarias, los corredores intermodales y los centros logísticos. Esas iniciativas generan avances sustanciales en la rapidez y fiabilidad de los envíos de carga menos que los contenedores. Los esfuerzos coordinados son el Programa Sagarmala de la India y el extenso enrutamiento del cinturón y la iniciativa vial de China.
• En abril de 2025, el Programa Sagarmala ha completado hasta ahora 103 intervenciones de modernización portuaria, lo que ha aumentado la gestión portuaria anual agregada de Asia Pacífico en más de 528 millones de toneladas. El programa ha avanzado con 272 iniciativas orientadas a la mejora de los puertos, los vínculos entre los países del interior y la incentivación de los buques costeros, que ascienden a una inversión estimada de INR 1.41 lakh crore, con una importante fracción de planes ya realizados o actualmente en ejecución activa.
• El mercado de carga de Asia Pacífico menos que el de contenedores está experimentando expansión en comercio electrónico y comercio electrónico transfronterizo. Los proveedores eligen cada vez más ofertas de menor costo y más frecuentes de cargas de sueldos reducidas, lo que aumenta la demanda de servicios de menor carga. El aumento del intercambio interregional, especialmente en el caso de China, los Estados miembros de la ASEAN y el Asia meridional, ha intensificado la concentración de carga. Juntos, estos acontecimientos están impulsando un crecimiento continuo y saludable en el segmento de logística de contenedores menos que.

Asia Pacific Menos Than Container Load Shipping Tendencias de mercado

• Menos de los servicios de contenedores se han concentrado en los exportadores de empresas a empresas y los fabricantes más pequeños, dejando los segmentos de consumo en gran medida sin reservas. La pandemia COVID-19 cambió fundamentalmente esta dinámica. El perdurable auge del comercio electrónico generó una fuerte demanda de entrega transfronteriza de pequeñas y medianas. Como resultado, la futura captación de menos de los servicios de contenedores se está expandiendo para incluir marcas directas a consumidoras y microexportadores mundiales, ambos de los cuales perseguirán progresivamente el reenvío internacional programado de bajo volumen, sobre todo a lo largo del corredor del sudeste asiático.
• En febrero de 2025, Maersk estableció una alianza estratégica con Alibaba.com para incorporar sus soluciones de menor carga y carga de contenedores en una plataforma digital unificada. Esta iniciativa está dirigida a los comerciantes en línea y a las pequeñas y medianas empresas (MES) que tienen transporte para sus volúmenes de carga más pequeños en los carriles de Asia EE.UU. y Europa a través de Internet, integrando la logística para transportar su carga desde su origen a su destino.
• La sostenibilidad fue testigo del crecimiento dentro de la logística de carga menos que la de los contenedores, y los esfuerzos por mitigar las repercusiones ambientales siguieron siendo marginales. Sin embargo, la combinación de mayor escrutinio regulatorio y una creciente cohorte de clientes ambientalmente conscientes ha elevado la sostenibilidad a una preocupación estratégica central desde 2021, reposición de la logística verde como una ventaja competitiva fundamental.
• En julio de 2025, GEODIS anunció un aumento del 86% en la captación de biocombustibles a lo largo de sus actividades logísticas, con un enfoque específico en la incorporación de menos de las operaciones de las patas viales de contenedores en el cálculo, subrayando así su dedicación a un curso de descarbonización alineado con el Acuerdo de París y verificado por estándares científicos.
• La asociación económica regional amplia, finalizada en 2020, representó una situación de gran avance que normalizaba los procesos aduaneros y armonizaba las bandas arancelarias en las once economías de la ASEAN y China, aclarando los obstáculos comerciales de larga data. Es razonable esperar que un fuerte crecimiento de los envíos de menor carga de contenedores continúen siendo acuerdos bilaterales y multilaterales beneficiosos más estrictos la red reglamentaria.

Asia Pacific Menos Than Container Load Shipping Market Analysis

Sobre la base del servicio, el mercado de transporte de carga de menor contenido de Asia Pacífico se divide en servicios estándar, expresos, controlados por la temperatura, carga peligrosa, proyecto y rotura, puerta a puerta. El segmento estándar menos que los servicios de contenedores dominaba el mercado de carga de Asia Pacífico menos que el de carga de contenedores, representando alrededor del 42% en 2024 y se espera que crezca en una CAGR de más del 5% a 2034.

• La ventaja de los servicios de contenedores en Asia Pacífico es su envío y flexibilidad rentables en diferentes industrias. Estos servicios son adecuados para una variedad de cargas no sensibles a tiempo, mostrando una solución atractiva y asequible para las pequeñas y medianas empresas, exportadores y empresas de comercio electrónico que a menudo envían volúmenes pequeños a medianos.
• En julio de 2024, DHL Express introdujo un conjunto personalizado de soluciones digitales diseñadas específicamente para pequeñas y medianas empresas de toda la región de Asia y el Pacífico, habilitando a estas empresas para supervisar la logística transfronteriza, incluida la documentación aduanera y la integración de plataformas de manera más eficiente.
• El mercado de carga de Asia Pacífico menos que el de contenedores de puerta a puerta menos que los servicios de contenedores está creciendo en 9% CAGR hasta 2034. Debido a obstáculos de entrega de última millas y cargas excesivas de manejo, puerta a puerta menos que las ofertas de contenedores consolidan toda la cadena logística dentro de un único operador. Este modelo garantiza la transferencia ininterrumpida de carga desde el punto de partida hasta la entrega final, reduciendo así las demoras y atenuando la probabilidad de daños.
• El aumento de la presión para la entrega internacional más rápida, en gran medida debido a las necesidades urgentes de carga y a los ciclos acelerados de comercio electrónico, ha aumentado la expansión de soluciones expresas de menor carga de contenedores. Mediante la racionalización de las transferencias de enrutamiento y la restricción de las intervenciones, estos servicios recortan los plazos generales de tránsito relativos a los plazos convencionales inferiores a los contenedores, con lo que se suministran pequeñas y medianas empresas, junto con los minoristas, con una entrega oportuna que impide la fijación de precios completos de los contenedores.

Sobre la base de la modalidad de transporte, el mercado de transporte de carga de contenedores de Asia y el Pacífico se segmenta en fletes marítimos, fletes aéreos y fletes terrestres. El segmento de fletes marítimos domina el mercado con 74% de participación en 2024, y se espera que el segmento crezca en una CAGR de más del 6% de 2025 a 2034.

• El flete marítimo está creciendo debido a sus numerosas vías comerciales regionales en la región de Asia y el Pacífico. La región tiene una extensa costa y es un lugar de fabricación líder en el mundo haciendo que el envío de carga de gran volumen sea muy eficaz, especialmente en los corredores continentales largos. Los principales puertos han desarrollado una operación LCL madura en; China, India, Vietnam, Singapur, que a su vez ha mejorado la velocidad de procesamiento y capacidad.
• En marzo de 2025, COSCO El envío ocupó el tercer lugar entre las líneas globales de contenedores reportó una cuota de mercado global del 15% en los comercios Transpacíficos y un aumento de ingresos del 63% año tras año, con una demanda sostenida de los Estados Unidos y fuertes volúmenes de comercio electrónico de Asia a Estados Unidos.
• El flete aéreo crece a un 8% de CAGR, debido a sistemas automatizados de carga, infraestructura controlada por temperaturas activas, visibilidad de envíos en tiempo real y mayor fiabilidad. Como resultado, el aire menos que los servicios de contenedores está proliferando en los mercados emergentes, donde las redes tradicionales de carreteras y mares todavía están madurando, lo que permite la distribución oportuna de los envíos sensibles a la temperatura y de alto valor de la cadena mundial de suministro.
• Los servicios de flete terrestre por carretera y ferrocarril actúan como piedra angular del mercado del sistema de transporte de carga de menos que contenedores de Asia y el Pacífico, vinculando eficazmente los emplazamientos de fabricación interna con los principales lugares de transporte marítimo y aéreo. Este servicio tiene un gran valor en mercados más grandes como China e India y mercados emergentes como Vietnam, donde las redes de carreteras relativamente densas y las nuevas redes ferroviarias mejoran la fluidez de la cadena de suministro regional y la facilidad de conexión intermodal.

Sobre la base de un cargador, el mercado se divide en PYME y grandes empresas. Se prevé que el segmento de las PYMES dominará el mercado de transporte de carga de Asia y el Pacífico, ya que las pequeñas y medianas empresas requieren cada vez más soluciones logísticas escalables, seguras y flexibles para gestionar diversas necesidades de transporte en distintos entornos reglamentarios, idiomas y capacidades técnicas.

• Las PYME controlan menos que el negocio de flete de contenedores en toda la región de Asia y el Pacífico, ya que permite que por envío menor se elimine o evite costos fijos absorbidos para flete de contenedores completos. Si bien las organizaciones más grandes pueden tener costos unitarios compensados mediante la carga exclusiva de un contenedor, las PYME dependen de menos que los contenedores para poder participar en los mercados internacionales.
• En enero de 2025, Ninja Van Malasia lanzó una nueva guía electrónica llamada "de Malasia a Asia sudoriental: una guía práctica para las PYMES que van más allá de las fronteras". The intention of the publication is to provide small and medium-sized enterprises with methodologies and best practices for cross-border logistics infrastructures, regulatory compliance, and delivery networks, within 6 major Southeast Asia markets.
• Asia Pacífico menos que la carga de contenedores (LCL) mercado de transporte desde el crecimiento de grandes empresas al 6,2% CAGR se basa en el volumen enviado que proporciona una base de referencia de menos que los contenedores en Asia Pacífico; sin embargo, la influencia de estas compañías se extiende más allá de simple tonelaje masivo. Exceso de carga (es decir, entregas fiscales), disputas logísticas especiales y obligaciones de entrega que se extienden por regiones obligan a estas grandes empresas a utilizar menos que contenedores en Asia Pacífico.

Basado en el destino, el mercado de carga de menor contenido de Asia Pacífico se segmenta en el país menos que el transporte de contenedores e internacional menos que el transporte de contenedores. Se espera que el segmento internacional de carga de menor contenido (LCL) domine el mercado, impulsado por la rápida expansión del comercio electrónico transfronterizo, el aumento de las corrientes comerciales mundiales y la creciente demanda de las PYME y las empresas multinacionales de soluciones de flete rentables, flexibles y fiables en diversas geografías.

• Los comercios mundiales y las actividades transfronterizas de comercio electrónico que fomentan la construcción de empresas mundiales seguirán dominando el segmento internacional menos que el segmento de transporte de contenedores. Las empresas siguen buscando soluciones de envío con servicios más baratos para menos cargas en mercados extranjeros. Este crecimiento se ve impulsado por mejores servicios aduaneros y sistemas logísticos.
• En julio de 2025, Total Energies y CMA CGM crearon una empresa conjunta igualmente propiedad de ambas empresas que pretende proporcionar servicios de bunkering de GNL en Rotterdam para 2028. This development illustrates the increasing need to enhance infrastructure for international shipping to facilitate environmentally friendly and economical shipping throughout international trade routes.
• La carga internacional menos que la de contenedores está en auge, alimentada por el comercio electrónico transfronterizo, las crecientes exportaciones de PYME y el cambio en las cadenas mundiales de suministro. A medida que las empresas buscan soluciones de flete rentables y escalables, la demanda de LCL está creciendo - los cargadores optan por LCL porque ofrece flexibilidad, menores costos y acceso a nuevos mercados LCL permite que los cargadores alcancen sin pagar por un contenedor completo.
• El mercado de transporte marítimo LCL de Asia Pacífico A menos que el transporte de contenedores crece en un 10% de CAGR, debido a los recientes avances en plataformas de carga digital y la disponibilidad de un seguimiento completo de extremo a extremo que ha mejorado significativamente la visibilidad y ayuda a los cargadores de control ejercen sobre el transporte nacional menos que el envío de contenedores.

China dominaba el mercado de transporte de carga de Asia Pacífico con una proporción aproximada del 32% y generó USD 7,1 mil millones en ingresos en 2024.

• China sigue dominando el mercado, impulsado por su competitividad como importante centro de fabricación mundial y el mayor exportador de bienes también. La infraestructura portuaria ya eficiente, el surgimiento de nuevos mercados / sectores como el comercio electrónico, y sus redes comerciales establecidas añaden más a la atracción y competitividad del país.
• En octubre de 2024, en su Examen del Transporte Marítimo, la UNCTAD declaró que China es el número uno del mundo en LSCI para Asia junto con la República de Corea y Singapur, confirmando la gran infraestructura portuaria de China y los proveedores de servicios de transporte de contenedores superan menos que los de China.
• Australia está evolucionando rápidamente y emergendo como un jugador líder en Asia Pacífico menos que la industria del transporte de contenedores y se espera que crezca en una CAGR de aproximadamente 6%. La inversión adecuada en la digitalización portuaria, la mejora de los corredores de carga intermodales y la facilitación del protocolo aduanero han hecho aumentos operativos en menos de la velocidad y fiabilidad del proceso de contenedores alcanzables para la cadena logística clave.

Se espera que el mercado de carga de menor contenido en la India experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• India se considera uno de los mercados emergentes significativos para el Pacífico de Asia menos que el mercado de carga de contenedores, con una CAGR proyectada de 9,7% hasta 2034. La iniciativa del plan maestro nacional PM Gati Shakti, junto con el Programa Sagarmala, sigue centrada en la conectividad multimodal a través del desarrollo impulsado por el puerto, continuó apoyando el crecimiento en menos de la carga de contenedores.
• En julio de 2025, All Cargo Gati Express " Supply Chain Pvt. Ltd. aceleró el desarrollo de nuevos parques logísticos mediante la introducción de tecnologías de energía renovable y colaboró con micro, pequeñas y medianas empresas, bajo el programa PM Gati Shakti y la política logística nacional.
• La ubicación de Singapur en la intersección de los principales carriles de transporte mundial amplía su estatus como el principal centro de transbordo y consolidación para el segmento de menor carga de Asia Pacífico. Las instalaciones portuarias de vanguardia y las terminales de próxima generación, armonizadas con un marco automatizado de despacho de aduanas, permiten una transferencia sin inconvenientes a la red logística sudoriental más amplia.

Se espera que el mercado de carga de menor contenido en Vietnam experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• Vietnam tiene una de las acciones más importantes del mercado de carga de contenedores menos que en la región de Asia Pacífico, clasificando en la lista de países de más rápido crecimiento con una CAGR proyectada de aproximadamente 9% para el año 2034. Esto se debe al aumento del comercio transfronterizo intra-ASEAN, al aumento de las operaciones de exportación de pequeñas y medianas empresas y a las corrientes de capital selectiva en los canales logísticos fundamentales.
• En abril de 2025, más de 17.000 buques extranjeros transitaron por los puertos del país, lo que significa un aumento del 7% anual. Además, el tráfico de contenedores se amplió un 13%. Estos aumentos son un testimonio de la escala y la resiliencia de la logística marítima de Vietnam.
• El crecimiento del mercado de carga de contenedores en Asia Pacífico sigue siendo liderado por Tailandia debido a mejores rutas de transporte y el resto de los bienes de la región. El volumen de carga containerizzato en el puerto de Laem Chabang alcanzó un alto de todo el tiempo en 2025, así como el puerto de la entrada de Ranong que aumentó en 458%. El programa del corredor económico oriental apoya enormemente este crecimiento.

Se espera que el mercado de carga de menor contenido en Indonesia experimente un crecimiento significativo y prometedor de 2025 a 2034.

• Indonesia participa en la parte del mercado, con una proyección de CAGR de alrededor del 8%, impulsada por el fuerte crecimiento de la fabricación, el aumento de la penetración del comercio electrónico, el desarrollo de rutas comerciales y la continua inversión en infraestructura portuaria y logística que proporciona servicios de transporte de carga de menos que contenedores (LCL).
• Filipinas está experimentando un crecimiento creciente en el mercado, impulsado por el ascenso de las PYMES, el aumento del comercio electrónico y la intensificación del intercambio intra-ASEAN. La ubicación geográfica favorable en el sudeste asiático, junto con la intensificación de la inversión pública y privada en las instalaciones portuarias bajo la estrategia de “construir, construir, construir” infraestructura, está fortaleciendo la conectividad nacional y transnacional.
• En mayo de 2025, el puerto Sur de Manila experimentó una modernización integral bajo el programa USD 100 millones ejecutado por Asian Terminals Inc. en concierto con DP World. Las mejoras clave consistían en una extensión de más de 600 metros de la litera del muelle 3, una ampliación correspondiente del patio de contenedores suficiente para manejar alrededor de 20.000 TEUs, y el despliegue de las mayores grúas de barco a tierra en Filipinas, complementadas por maquinaria ambientalmente sostenible de la costa.

Asia Pacific Menos Than Container Load Shipping Market Share

• Las 7 principales empresas de Asia Pacífico menos que la industria de carga de contenedores son DHL Global Forwarding, Kuehne+Nagel International, DSV, Expeditors International of Washington, C.H. Robinson Worldwide., Kerry Logistics Network y Dimerco Express aportando alrededor del 35% del mercado en 2024.
• DHL Global Forwarding ofrece servicios internacionales de transporte de mercancías y logística y ofrece servicios de gestión de cadenas de suministro y servicios de transporte multimodal. La firma destaca por su cobertura de red y además por su énfasis en la digitalización de la expedición de mercancías.
• Kuehne+Nagel ofrece servicios como proveedor líder de logística internacional y está especializado en fletes marítimos, fletes aéreos, logística de contratos y servicios integrados de cadena de suministro. Se centran en la digitalización de procesos, innovación y sostenibilidad en todos los sectores. Tienen presencia en todas las principales rutas comerciales y también en la mayoría de otras rutas.
• DSV es una empresa de transporte y logística mundial que ofrece servicios industriales y empresas en el campo de la logística vial, aérea, marítima y contractual. Se divide en tres divisiones y la empresa ofrece servicios integrados de cadena de suministro. La empresa es más conocida por sus servicios de reenvío de mercancías y sus numerosas adquisiciones estratégicas.
• Expeditors es una empresa de flete internacional estadounidense que proporciona servicios aduaneros, reenvío de mercancías y asesoramiento en cadena de suministro. La empresa utiliza un modelo de “luz de activos” y se centra en la tecnología y la excelencia en las operaciones. Es conocida por su excelencia tecnológica y operativa.
• C.H. Robinson gestiona una extensa red de servicios de transporte de mercancías, logística y cadena de suministro como proveedor de terceros. Gestiona una red de transportistas y proveedores de servicios logísticos. C.H. Robinson utiliza análisis de datos y otras plataformas digitales para mejorar la visibilidad y la eficiencia del envío global.
• Kerry Logistics es proveedor de servicios logísticos basados en Hong Kong, operando dentro de la región y el mundo. Proporciona servicios logísticos integrados junto con la expedición internacional de mercancías y la gestión de la cadena de suministro. La compañía es bien conocida por poseer una fuerte presencia en los mercados emergentes, así como apoyar una amplia gama de industrias.
• Dimerco es una empresa internacional especializada en el transporte de mercancías y se dedica a otros servicios como el transporte aéreo y marítimo, la intermediación aduanera y los servicios de cadena de suministro. La empresa utiliza una mezcla de herramientas logísticas digitales y un servicio logístico estándar para satisfacer las necesidades de los clientes. Se centra en gran medida en el comercio electrónico transfronterizo y en las rutas comerciales de Asia y el Pacífico.

Asia Pacific Menos Than Container Load Shipping Market Companies

Los principales jugadores que operan en la industria de transporte de carga de Asia Pacífico son:

• C.H. Robinson
• DB Schenker
• DHL Global Forwarding
• Dimerco Express
• DSV
• Expeditors International of Washington
• Flexport
• Kerry Logistics Red
• Kuehne+Nagel
• Nippon Express Holdings
• C.H. Robinson Global Forwarding reportó un crecimiento de ganancia bruta ajustado superior al 25% en el cuarto trimestre de 2024 y la adquisición anunciada por DSV de DB Schenker para 14.300 millones de euros, que se espera cerrar para mediados de 2025.
• DHL ha adquirido el negocio de retornos de Inmar Intelligence, integrando 14 nuevos centros de retorno en corredores estratégicos de comercio electrónico, mientras que la integración de Schenker de DSV enfatiza una penetración más profunda en Asia Pacífico, y Kuehne + Nagel acelera su negocio orientado hacia el océano a la luz de la consolidación en toda la industria.
• Los expedidores ampliaron los ingresos totales en más del 17%, mientras que su volumen de carga oceánica medido en unidades equivalentes de veinte pies aumentó un 7% al año; el beneficio bruto de C.H. Robinson del reenvío global saltó un 26,9%; y la adquisición prospectiva de DSV de DB Schenker, en espera de la autorización reglamentaria, se establece para consolidar su ventaja en la jerarquía de reenvío global.
• Dimerco Express Group, Flexport y Nippon Express Holdings están perfeccionando sus estrategias en un contexto logístico más precario. Flexport reconoció la creciente presión de los precios al iniciar una revisión interna para restaurar la estabilidad del margen; Nippon Express participa en negociaciones para comprar Cargo-Partner GmbH, profundizando así su red europea; y Dimerco está intensificando su énfasis en el flete aéreo especializado en Asia, reflejando la doble dinámica de la consolidación del sector en curso y el imperativo de reforzar las capacidades regionales.

Asia Pacific Menos Than Container Load Shipping Industry News

• En julio de 2025, GEODIS anunció un aumento del 86% en la captación de biocombustibles a lo largo de sus actividades logísticas, con un enfoque específico en la incorporación de menos de las operaciones de las patas viales de contenedores en el cálculo, subrayando así su dedicación a un curso de descarbonización alineado con el Acuerdo de París y verificado por las normas de iniciativa de objetivos científicos.
• En mayo de 2025, la reciente política arancelaria de los Estados Unidos dirigida a los bienes chinos ha impulsado una revitalización significativa y mensurable de las corrientes de flete hacia cuatro economías específicas del sudeste asiático: Vietnam, Indonesia, Camboya y Tailandia. Las líneas de transporte, en respuesta, informan sobre buques más completos y están ajustando sus estructuras de servicio, revisando los calendarios de rotación para ajustar las preferencias revisadas de los importadores y exportadores que deseen evitar la exposición arancelaria y aprovechando las capacidades productivas ampliadas que se manifiestan en estas economías de la ASEAN.
• En abril de 2025, el Programa Sagarmala ha completado hasta ahora 103 intervenciones de modernización portuaria, lo que ha incrementado la gestión portuaria anual agregada de Asia Pacífico en más de 528 millones de toneladas. El programa ha avanzado con 272 iniciativas orientadas a la mejora de los puertos, los vínculos del interior y la incentivación del transporte marítimo costero, que ascienden a una inversión estimada de INR 1.41 lakh crore, con una importante fracción de esquemas ya realizados o actualmente en ejecución activa.
• En enero de 2025, el Puerto de Singapur manejaba 41,12 millones de TEU, superando todos los parámetros anteriores. Al mismo tiempo, el puerto amplió su distribución de mezclas de biocombustibles, subrayando su continuo impulso para descarbonizar la logística. Estos dos logros tienen un rendimiento máximo, y un perfil de energía de bajo carbono ampliado se combinan para aumentar la capacidad del puerto de acelerar menos que la consolidación de contenedores, fortaleciendo así la fiabilidad general de las cadenas regionales de suministro en todo el Pacífico de Asia.

El informe de investigación sobre el mercado de carga de Asia y el Pacífico, que es inferior al previsto, incluye una cobertura detallada de la industria con estimaciones " pronósticos en términos de ingresos (USD Million) y TEU de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por servicio

• Estándar menos que los servicios de contenedores
• Express menos que los servicios de contenedores
• Temperatura controlada menos que contenedor
• Cargo peligroso menos que contenedor
• Proyecto y rotura menos que contenedor
• Puerta a puerta menos que los servicios de contenedores

Mercado, por modo de transporte

• Flete marítimo
• Flete aéreo
• Flete terrestre

Mercado, por Shipper

• SME
• Grandes empresas

Mercado, por Destino

• Dominio menos que el envío de contenedores
• International less than container shipping

Mercado, por productos básicos

• Electrónica y productos de alta tecnología
• Textiles y prendas
• Maquinaria y equipo industrial
• Piezas y componentes automotrices
• Bienes de consumo y productos minoristas
• Alimentos y bebidas
• Equipo médico y productos farmacéuticos
• Otros

La información mencionada se proporciona a las siguientes regiones y países:

• China
• Japón
• Corea del Sur
• Singapur
• Hong Kong
• Australia
• India
• Tailandia
• Malasia
• Indonesia
• Vietnam
• Philippines
• Rest of APAC