Mercado de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico Tamaño y Compartir 2025 - 2034

Tamaño del mercado de camiones de clase 7 en Asia-Pacífico

El tamaño del mercado de camiones de clase 7 en Asia-Pacífico se estimó en 32,700 millones de USD en 2024. Se prevé que el mercado crezca de 34,000 millones de USD en 2025 a 46,900 millones de USD en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 3,6 %.
 

• La rápida transformación de la logística, las infraestructuras y las operaciones industriales en Asia-Pacífico está ampliando el uso de los camiones de clase 7, que han pasado de ser vehículos para el transporte de cargas pesadas a convertirse en activos de flota desplegados estratégicamente. Estos camiones, cuyo peso bruto vehicular (GVWR) se sitúa entre 26,001 y 33,000 libras, incorporan cada vez más sistemas telemáticos, dispositivos de asistencia al conductor y sistemas de combustible alternativo. Por ello, las organizaciones necesitan planes sofisticados de gestión de flotas si pretenden integrarlos en actividades de construcción, minería o transporte de larga distancia.
   
• Numerosas asociaciones público-privadas y normas sobre emisiones están influyendo en el mercado de Asia-Pacífico. Los Gobiernos están introduciendo gradualmente las normas BS-VI/Euro VI, que no solo incentivarán la renovación de las flotas, sino que incluso podrían obligar a adquirir nuevos vehículos. Por ejemplo, en noviembre de 2024, C40 Cities y The Climate Pledge pusieron en marcha el proyecto Laneshift-India y están probando 20 camiones eléctricos de Ashok Leyland que circularán por el corredor Bengaluru-Chennai. Con el apoyo de Amazon y ChargeZone, este programa piloto de seis meses mide los límites de la tecnología eléctrica para reducir las emisiones de los vehículos y del combustible.
   
• Los servicios telemáticos y conectados para flotas están alcanzando un mayor grado de madurez, ya que los operadores logísticos buscan optimizar las rutas en tiempo real de forma más eficaz, realizar un mantenimiento predictivo de los vehículos y analizar el comportamiento de los conductores. La digitalización de las flotas y los programas de arrendamiento están contribuyendo a la adopción de estas tecnologías por parte de las pymes. En India, Tailandia y Filipinas se están introduciendo nuevos modelos de camión como servicio basados en suscripción (TaaS), así como planes flexibles de propiedad, que reducirán la complejidad de integrar una flota de clase 7 en las operaciones del comprador, especialmente cuando se trate de empresas de construcción o de logística vinculada al comercio electrónico.
   
• La pandemia de COVID-19 aceleró la adopción de diversas formas de gestión digital de flotas, protocolos de entrega sin contacto y modelos de crecimiento respaldados por el comercio electrónico en la demanda regional de transporte de mercancías. Las empresas comenzaron a invertir de nuevo en la logística de tramo intermedio, mientras los Gobiernos reintroducían programas de financiación para la recuperación, factores que contribuyeron a reactivar la actividad del mercado, para bien o para mal.
   
• China domina el mercado de camiones de clase 7 en la región de Asia-Pacífico, gracias a sus importantes inversiones en infraestructuras, su elevada capacidad de producción nacional tanto para grandes flotas como para pequeños fabricantes sin marca reconocida y unas cadenas de suministro desarrolladas durante décadas en el sector de los vehículos comerciales. El apoyo continuado a proyectos y programas específicos relacionados con carreteras, ferrocarriles y tecnologías de ciudades inteligentes ha mantenido el crecimiento de la demanda de camiones vocacionales de alto rendimiento.
   
• India registra el crecimiento más rápido, ya que la urbanización y el movimiento de mercancías por carretera, estimulados en parte por los corredores industriales, refuerzan la diversificación de la demanda. Los fabricantes nacionales Tata Motors y Ashok Leyland están intensificando sus esfuerzos de producción local, mientras que los fabricantes de equipos originales (OEM) extranjeros están invirtiendo en empresas conjuntas para adaptarse a la evolución de la normativa y de los requisitos operativos en India.
   

Tendencias del mercado de camiones de clase 7 en Asia-Pacífico

• El desarrollo de la telemática, el IoT y el análisis predictivo transformará por completo los camiones de clase 7, pasando de flotas convencionales a flotas conectadas y mejoradas mediante el uso de tecnología inteligente. Esta tendencia se materializó rápidamente, ya que varios fabricantes de equipos originales (OEM), como Tata Motors, Scania e Isuzu, están incorporando salpicaderos digitales, mantenimiento basado en la nube o en plataformas y herramientas de optimización de rutas a los camiones convencionales. Estas tecnologías también respaldan las operaciones relacionadas con el consumo de combustible, el cumplimiento de la normativa y la capacidad de supervisar la flota en tiempo real.
   
• Por ejemplo, en enero de 2024, Tata Motors había conectado más de 500.000 de sus vehículos comerciales a su plataforma digital de telemática Fleet Edge para proporcionar información en tiempo real sobre el estado de los vehículos, el consumo de combustible y los hábitos de los conductores, con el objetivo de optimizar la gestión y la disponibilidad de la flota.
   
• Una legislación más estricta sobre emisiones, incluidas las normas BS-VI (India) y China VI (China), ha llevado a muchos operadores de flotas a sustituir los vehículos antiguos por vehículos de clase 7 más limpios y conformes con la normativa. El aumento de la aplicación de la normativa y los cambios en las sanciones han contribuido a eliminar los incumplimientos. Los sistemas de GNC, GNL e híbridos están empezando a adoptarse, principalmente en India, Indonesia y Vietnam.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, China introdujo las normas de combustible de la Fase 4, que reducirán los límites de consumo de combustible de los vehículos pesados entre un 12 y un 16 % en comparación con la Fase 3. La nueva normativa entrará en vigor en julio de 2025 para los modelos nuevos. La normativa incluye cálculos adicionales de CO2 y ciclos de pruebas revisados, con especial atención al aumento de la eficiencia de los vehículos de más de 3.500 kg.
   
• La implementación de camiones de clase 7 eléctricos de batería en determinados corredores es cada vez más habitual debido a los programas de sostenibilidad impulsados por los gobiernos. Gran parte de este movimiento comenzó con programas piloto como Laneshift-India, junto con los primeros despliegues de camiones de hidrógeno realizados durante el último año en China.
   
• Por ejemplo, en abril de 2025, Sinopec puso en marcha el primer corredor de camiones de hidrógeno interregional de China, que cubría la distancia entre Chongqing y el puerto de Qinzhou. La ruta de 1.150 km cuenta únicamente con cuatro estaciones de repostaje de hidrógeno. Se inició con 10 camiones; Sinopec tiene previsto ampliar la flota a 1.500 camiones para 2027 y se estimó que permitiría ahorrar 200.000 toneladas de CO2 al año.
   
• Los fabricantes de equipos originales están desarrollando cada vez más plataformas modulares y adaptadas de camiones de clase 7 para diversos usos, como la minería, la construcción, la gestión de residuos y la logística refrigerada. También estaba surgiendo un componente de visibilidad que ejemplificaba la modularidad, debido a los requisitos de flexibilidad de la carga útil, permanencia de la configuración de los ejes y demanda de carrocerías especializadas.
   
• Por ejemplo, en noviembre de 2023, Ashok Leyland proporcionó a Mahanagar Gas el primer camión de transporte propulsado por GNL de India, el AVTR 1922, construido sobre la plataforma modular AVTR y equipado con un motor de la serie H conforme con la norma BS VI, que ofrecía menores emisiones que los vehículos diésel, una elevada compatibilidad de componentes con los vehículos diésel y una logística sostenible.
   

Análisis del mercado de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico

Para comprender las principales tendencias del mercado

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Por combustible, el mercado de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico se divide en vehículos diésel, de gas natural, híbridos eléctricos y de emisiones cero. El segmento de combustible diésel lideró el mercado, con una cuota de alrededor del 71,3 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 3,9 % hasta 2034.
 

• El mercado de camiones de clase 7 en Asia-Pacífico está dominado por los camiones propulsados por diésel, debido a la infraestructura de abastecimiento de combustible bien consolidada, su bajo coste y su idoneidad para aplicaciones de transporte de larga distancia y servicio pesado. El diésel continúa siendo el combustible dominante para los propietarios de flotas, debido a su alta densidad energética y a su favorable coste total de propiedad (TCO). Países como China, Japón y Australia cuentan con cadenas de suministro de diésel adecuadas, por lo que la ventaja del diésel tanto en el transporte de mercancías intraurbano como interurbano sigue siendo considerable.
   
• Los vehículos de cero emisiones (ZEV) son el segmento de vehículos que crece con mayor rapidez, gracias a los objetivos de descarbonización, los incentivos y los avances tecnológicos. En China, el despliegue de ZEV continúa ampliándose a gran escala, mientras que los proyectos piloto se extienden por los corredores urbanos de la ASEAN y las operaciones logísticas en torno a los puertos. Estos vehículos ofrecen bajos costes operativos y cuentan con directrices normativas gubernamentales.
   
• Los vehículos de gas natural han ido ganando cierta aceptación gracias a su despliegue moderado en la logística urbana y las flotas municipales. Esto puede atribuirse a unas normas de emisiones más avanzadas, la reducción de la contaminación acústica y la disminución de los costes operativos en las regiones con opciones de abastecimiento de GNL/GNC. En Asia, India y China han ampliado el despliegue en las ciudades mediante incentivos gubernamentales. Las opciones más limitadas de abastecimiento en las rutas rurales y las barreras para el uso transfronterizo de camiones han limitado el apoyo al gas natural.
   
• Los camiones con electrificación híbrida constituyen una tecnología de transición para los países que están sometidos a una fuerte presión normativa para alcanzar un objetivo de transporte con cero emisiones netas de carbono, pero que aún no disponen de capacidad para una electrificación completa. Los camiones híbridos pueden resultar atractivos para los sectores que necesitan flexibilidad en las opciones de combustible y cumplir los requisitos de emisiones. Aunque históricamente las opciones híbridas han sido menos numerosas que las de diésel, su utilización ha aumentado en los sectores de última milla y de la industria ligera, especialmente en Japón y Corea del Sur.
   
• Por ejemplo, en agosto de 2024, Daimler India anunció el lanzamiento de camiones de servicio pesado Bharat Benz con una eficiencia de combustible mejorada gracias a un motor diésel BSVI Stage-2 de nuevo diseño, que incorporaba nuevas características de seguridad y varias opciones de ejes para una amplia gama de aplicaciones industriales.

Según la potencia, el mercado de camiones de clase 7 en Asia-Pacífico se segmenta en menos de 300 HP, 300–400 HP y más de 400 HP. El segmento de menos de 300 HP domina el mercado, con una cuota del 39 % en 2024, y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) superior al 3,8 % entre 2025 y 2034.
 

• El segmento de 300 HP constituye el principal soporte del transporte de mercancías y del desarrollo de infraestructuras. Los camiones de este rango de potencia ofrecen una combinación adecuada de potencia, eficiencia y cumplimiento normativo para las flotas dedicadas a operaciones logísticas de media y larga distancia, al transporte de materiales de construcción o a las cadenas de suministro industriales.
   
• Los fabricantes de equipos originales (OEM), como Tata Motors, Isuzu y Hino, ofrecen actualmente una gama más amplia de modelos robustos de 300 HP o más, adaptados a las condiciones geográficas locales y a los requisitos de carga útil. En última instancia, los clientes de flotas prefirieron la clase de 300 HP o más por su versatilidad operativa, sus redes de servicio y la fiabilidad de su rendimiento tanto en corredores urbanos como semiurbanos.
   
• Por ejemplo, en noviembre de 2023, Eicher Trucks lanzó una nueva serie Non-Stop de camiones pesados con el modelo Pro 6048XP, equipado con un motor VEDX8 de 300 HP y un par de 1.200 Nm. Este camión está diseñado específicamente para el transporte de larga distancia, con el objetivo de maximizar el tiempo de actividad y la eficiencia del combustible. La conectividad digital completa se logró mediante la aplicación My Eicher y diagnósticos habilitados mediante inteligencia artificial.
   
• El segmento inferior a 300 HP ha crecido al ritmo más rápido, a medida que se han expandido las operaciones logísticas intraurbanas y han cobrado mayor importancia las necesidades de transporte de mercancías de última milla; asimismo, la evolución de las prácticas regulatorias está fomentando el uso de camiones Clase 7 de menor capacidad, más eficientes en el consumo de combustible y destinados a cargas más ligeras. La oferta de camiones de menos de 300 HP se ha adoptado rápidamente en países como Indonesia, Vietnam y Filipinas debido a la anchura de las carreteras, la densidad urbana y los objetivos de exclusión.
   
• El segmento superior a 400 HP mantiene una presencia limitada pero estable en aplicaciones industriales especializadas, generalmente vinculadas a la minería, el transporte de mercancías a granel de larga distancia y la construcción pesada, lo que contribuye a la estabilidad relativa de la demanda. La naturaleza generalmente estable del mercado de camiones de más de 400 HP parece verse contrarrestada por unos costes iniciales más elevados, un mayor consumo de combustible y una mayor complejidad operativa, lo que limita las oportunidades de crecimiento. Aunque los fabricantes de camiones pesados seguirán ofreciendo variantes de mayor potencia, el crecimiento es evidente en las aplicaciones en las que las restricciones operativas determinan las necesidades de las flotas.
   

Por aplicación, el mercado de camiones Clase 7 de Asia-Pacífico se segmenta en entrega de mercancías, servicios públicos, construcción y minería, y otros. Se prevé que el segmento de entrega de mercancías domine el mercado, con una cuota del 54,6 % en 2024. El segmento desempeña un papel clave en la logística y el transporte de mercancías en rutas de larga y media distancia.
 

• Las grandes empresas logísticas y de comercio electrónico siguen siendo los principales sectores; la sostenibilidad económica ha facilitado mejoras en las funciones de prestación de servicios de los operadores de mayor tamaño. Actualmente, las empresas invierten más en la adopción de camiones Clase 7, ya que se considera que pueden operar de forma eficiente con elevados niveles de disponibilidad para alcanzar los objetivos de entrega. Además, la incorporación de medidas de eficiencia de combustible, software integrado de optimización de rutas y seguimiento en tiempo real ha generado una mayor eficiencia.
   
• Asimismo, gracias a las mejoras realizadas en las infraestructuras públicas y al aumento de la demanda de los consumidores, se espera que la inversión continuada refuerce el crecimiento de los modelos de camiones específicos para el transporte de mercancías en mercados emergentes como India, China y el Sudeste Asiático.
   
• Por ejemplo, en abril de 2023, Volvo Trucks India entregó su unidad tractora con semirremolque FM 4×2 número 325 y recibió una carta de intenciones para otras 200 unidades, con el fin de continuar sus operaciones de transporte de mercancías con Delhivery. El modelo FM 4×2 se utiliza en el negocio de transporte de mercancías de media distancia de Delhivery, en el que muchos camiones recorren más de 25,000 km al mes y respaldan operaciones logísticas de alto rendimiento y eficientes en el consumo de combustible.
   
• El segmento de servicios públicos es el área de más rápido crecimiento, respaldada por la creciente urbanización, las ciudades inteligentes y la electrificación de las flotas municipales. Las empresas de servicios públicos y los organismos gubernamentales han comenzado a incorporar camiones Clase 7 a sus flotas de gestión de residuos, servicios de agua y mantenimiento de infraestructuras energéticas, en muchos casos como vehículos eléctricos (EV) de pila de combustible o híbridos. El sector se ve impulsado por la legislación en materia de sostenibilidad y por el fomento de las asociaciones público-privadas, que integran los costes de flotas de servicios públicos más limpias y digitalmente conectadas.
   
• Los mercados de la construcción y la minería, especialmente en países como Indonesia, Vietnam y Australia, siguen siendo sólidos gracias a la inversión pública continuada en proyectos de infraestructura; sin embargo, el crecimiento de la rentabilidad futura será más moderado que en los segmentos de transporte de mercancías y servicios públicos. El segmento depende en gran medida de camiones propulsados por diésel con configuraciones modulares de carga útil adaptadas a las necesidades de cada emplazamiento.
   

Por tipo de propiedad, el mercado de camiones Clase 7 de Asia-Pacífico se segmenta en operadores de flotas y operadores independientes. El segmento de operadores de flotas es el dominante y se prevé que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4,0 % entre 2025 y 2034.
 

• Los operadores de flotas representan la mayor parte del mercado de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico y predominan en los sectores regionales de logística, construcción y servicios públicos gracias al mayor tamaño de sus flotas y a su prioridad por los costes, el cumplimiento normativo y la disponibilidad operativa. Al operar a gran escala, los operadores de flotas pueden adquirir vehículos en grandes volúmenes y mantener un ecosistema integrado de mantenimiento, así como adoptar tecnologías de gestión de flotas, como la telemática y el diagnóstico predictivo, junto con otras tecnologías de valor añadido.
   
• El segmento de operadores independientes es el que crece con mayor rapidez desde una perspectiva empresarial y de última milla, pese a representar una proporción menor del mercado de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico. El segmento de operadores independientes registra una TCAC superior al 2,8 %, respaldada por una mayor disponibilidad de opciones de financiación para vehículos, plataformas digitales de emparejamiento de cargas y el aumento de la subcontratación de actividades logísticas por parte de empresas de logística de terceros (3PL y otras).
   
• Por ejemplo, en julio de 2024, Goldin Shipping, con sede en Singapur, recibió veinte camiones Volvo FM y posteriormente amplió su flota mediante la compra de veinte camiones a través de UD Trucks Singapore. Estos camiones incorporan numerosas funciones, como medición del consumo de combustible basada en inteligencia artificial, cajas de cambios de doble embrague I-Shift y funciones de control por voz para mejorar la eficiencia, la seguridad y la productividad.
   

Según la transmisión, el mercado de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico se divide en transmisión manual y transmisión automática. El segmento de transmisión manual lidera el mercado y registra unos ingresos de 24,100 millones de USD.
 

• El segmento de transmisión manual lidera el mercado de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico debido a sus costes, su sencillez mecánica y la preferencia sostenida por este tipo de transmisión en las aplicaciones de flotas. Su presencia es especialmente destacada en los sectores de la construcción, la minería y la logística regional, ya que permite a los conductores mantener un mayor control sobre la potencia transmitida en terrenos accidentados o con cargas variables. Los fabricantes se han centrado en la fiabilidad, el bajo mantenimiento y la eficiencia del combustible, factores que se ajustan a las necesidades de las flotas sensibles al precio y al valor, especialmente en India, Indonesia y Vietnam.
   
• El segmento automático es el que crece con mayor rapidez. Se prevé que registre una TCAC del 3,3 %. Este crecimiento está impulsado por la demanda de transporte urbano de mercancías, la comodidad del conductor y la legislación orientada a lograr un transporte más limpio y eficiente. La transmisión automática permite realizar cambios más rápidos, reduce la fatiga del conductor y ofrece una eficiencia mejorada en condiciones de congestión y tráfico con paradas y arranques frecuentes. Los fabricantes de equipos originales (OEM), entre ellos Volvo, Daimler e Isuzu, están ampliando las opciones de transmisiones manuales automatizadas (AMT) y automáticas en los nuevos lanzamientos de vehículos de clase 7 en Japón, Corea del Sur y Australia.

Obtenga más información sobre los segmentos clave que conforman este mercado

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China lideró el mercado de camiones de clase 7, con una cuota aproximada del 46,6 % en 2024 e ingresos de 15,300 millones de USD, debido a la continua expansión de los proyectos de infraestructura y a la urbanización, que impulsan una sólida demanda de camiones de clase 7 utilizados en la construcción, el transporte de mercancías y los servicios públicos.
 

• China lidera el mercado de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico gracias a su amplio sector logístico, la modernización industrial impulsada por el Gobierno y la elevada demanda interna de vehículos comerciales medianos y pesados. Las iniciativas gubernamentales, como «Made in China 2025», y la normativa sobre emisiones exigida por el Estado han motivado a los fabricantes de equipos originales a innovar con rapidez para mejorar la eficiencia del combustible, la telemática y los sistemas de propulsión eléctricos de sus vehículos.
   
• La presencia de líderes nacionales como FAW Jiefang, Dongfeng y Sinotruk, fabricantes integrados verticalmente, contribuye a la rentabilidad y a una mayor rotación de sus flotas, lo que refuerza el control y la fortaleza de China en el mercado.
   
• El dominio de China ha sido posible gracias al desarrollo de grandes infraestructuras, incluidos activos logísticos estratégicos bajo control logístico mediante corredores de transporte de alta velocidad y proyectos de movilidad urbana inteligente (transporte público). Estas iniciativas han impulsado la demanda de vehículos comerciales medianos y pesados para el transporte de mercancías, tanto dentro de las ciudades como entre provincias.
   
• Por ejemplo, en junio de 2024, Sinotruk lanzó el camión de nueva generación HOWO-TS7, equipado con un nuevo motor de gas Weichai NG4.0 y la nueva transmisión S-AMT16, que ofrece una eficiencia del 99,8% y permite reducir los tiempos de entrega. El vehículo fue diseñado y comercializado para ofrecer camiones pesados más inteligentes y limpios.
   

Se prevé que el mercado de camiones de clase 7 en India registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4,2%.
 

• Se prevé que India experimente un crecimiento sustancial en el mercado de camiones de clase 7 debido al rápido desarrollo de las infraestructuras, la expansión de la logística basada en el comercio electrónico, la ampliación de la red viaria y el desarrollo de corredores industriales mediante programas gubernamentales como el programa Gati Shakti y el proyecto Bharatmala. Cada uno de estos programas ha impulsado el transporte de mercancías de carga media y pesada, especialmente entre estados y regiones.
   
• Los fabricantes de equipos originales (OEM) autóctonos de India, como Tata Motors, Ashok Leyland y Bharat Benz, ofrecen nuevos camiones de clase 7 que incorporan tecnología avanzada, una mayor eficiencia del combustible, modularidad y soluciones digitales de gestión de flotas para clientes que realizan transporte regional y proyectos mineros y de construcción.
   
• Los marcos normativos actuales, como la política de desguace, las normas de emisiones BS-VI y los incentivos vinculados a la producción (PLI), están contribuyendo a la modernización de las flotas, ya que han creado demanda de camiones más limpios y de mayor capacidad, al tiempo que desarrollan el sector de la energía limpia y respaldan los objetivos climáticos y de sostenibilidad.
   
• India continúa desarrollando ciudades inteligentes y parques logísticos en estados importantes como Maharashtra, Tamil Nadu y Gujarat. La demanda de vehículos para el transporte urbano e interurbano de mercancías seguirá concentrándose en el segmento de 300–400 HP, con transmisiones manuales y una presencia destacada de fabricantes nacionales.
   
• Por ejemplo, en la feria Auto Expo 2023, celebrada en diciembre de 2023, Tata Motors presentó más de 14 modelos avanzados de vehículos comerciales relacionados con la energía limpia y la movilidad inteligente, como vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno, vehículos eléctricos de pila de combustible, vehículos eléctricos de batería y camiones Prima propulsados por GNL para el transporte interior.
   

Se prevé que el mercado de camiones de clase 7 en Japón registre un crecimiento significativo y prometedor entre 2025 y 2034, tras alcanzar una cuota de mercado del 11,3% en 2024.
 

• Japón cuenta con un sistema de fabricación muy desarrollado, lo que limita las posibilidades de mejorar aún más la logística, debido a su enfoque en el transporte sostenible. El interés de Japón por la fiabilidad, la eficiencia del combustible y las tecnologías de seguridad está impulsando a los fabricantes de equipos originales a invertir en innovación de productos y sistemas inteligentes para vehículos.
   
• La regulación gubernamental de las emisiones y la seguridad de los vehículos, así como la integración de especificaciones digitales en las operaciones de las flotas, reflejan el objetivo de modernizar y actualizar los camiones de clase 7 para hacerlos más limpios e inteligentes. El compromiso de Japón con la neutralidad de carbono para 2050 y el apoyo al final de la vida útil de los vehículos de transporte de mercancías híbridos y de bajas emisiones son factores favorables para el mercado.
   
• Los grandes proveedores nacionales seguirán perfeccionando sus productos medianos y pesados para el reparto urbano, la construcción y el transporte regional de mercancías, en respuesta a la demanda de modelos medianos y pesados actualizados. Hino Motors, Isuzu y otras empresas están integrando sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), telemática y chasis modulares, con un enfoque en evolución conforme cambian las necesidades de sus respectivos sectores.
   
• Japón está desarrollando ciudades inteligentes y sistemas de logística urbana, lo que se traduce en una necesidad continua de camiones medianos y pesados para aplicaciones como la automatización del transporte de última milla y el uso de camiones eléctricos en grandes áreas metropolitanas como Tokio y Osaka.
   
• Por ejemplo, en octubre de 2023, Isuzu y Honda presentaron el GIGA FUEL CELL, un camión pesado propulsado por hidrógeno de 25 toneladas, en el Japan Mobility Show. Con capacidad para recorrer más de 800 km y equipado con una fuente de alimentación externa de 530 kWh de potencia, también es una central eléctrica móvil sobre ruedas. Las pruebas en vías públicas comenzaron en diciembre de 2023 y su lanzamiento comercial está previsto para 2027.
   

Se prevé que el mercado de camiones de clase 7 en Corea del Sur registre un fuerte crecimiento entre 2025 y 2034.
 

• Se prevé un crecimiento significativo del mercado de camiones de clase 7 en Corea del Sur, gracias a su avanzada capacidad de fabricación, la disponibilidad de una demanda logística nacional —un factor importante en un mercado predominantemente propulsado por diésel— y el apoyo gubernamental a la movilidad limpia y conectada. La intención del país de promover la innovación, la automatización y la sostenibilidad está acelerando la adopción de camiones de clase 7 en numerosos sectores.
   
• Los principales fabricantes de equipos originales (OEM) nacionales, como Hyundai Motor Company, están avanzando en sus inversiones en vehículos de logística inteligente, incluidos camiones de clase 7 diésel y de cero emisiones. Por ejemplo, en abril de 2023, SK Energy inauguró en Ulsan la primera estación pública de repostaje de hidrógeno del país para camiones pesados, con una capacidad de suministro de aproximadamente 80 kg por hora y capacidad para repostar hasta 40 camiones al día, lo que convierte el transporte de mercancías propulsado por hidrógeno en una realidad cada vez más tangible.
   
• Las iniciativas gubernamentales, como el New Deal coreano y la Estrategia de Movilidad Verde, destinadas a acelerar la electrificación y modernización de las flotas, junto con las subvenciones, los objetivos de reducción de emisiones de carbono y los consorcios de logística inteligente, han incrementado la demanda de camiones de clase 7, especialmente en el transporte urbano de mercancías y los corredores industriales.
   
• El auge del comercio electrónico en Corea del Sur y el crecimiento de sus sectores de exportación industrial están ampliando la necesidad de transporte de carga media-pesada, lo que impulsa la expansión de las flotas de las empresas logísticas y de las empresas de transporte de mercancías de terceros (3PL). Además, la presencia de parques logísticos de alta tecnología y centros de distribución automatizados en las zonas urbanas ha reforzado la demanda.
   

Se prevé que el mercado de camiones de clase 7 en Australia registre un crecimiento significativo entre 2025 y 2034.
 

• Se prevé que el mercado australiano crezca, dado que sus sectores minero, de la construcción y de la logística de larga distancia son sólidos. La demanda de camiones pesados continúa aumentando debido al gasto en infraestructuras, la expansión del transporte regional de mercancías y unas estrictas normativas sobre emisiones que impulsan la renovación de las flotas.
   
• Kenworth y Volvo Trucks también han avanzado en la localización de su fabricación y han introducido un mayor número de camiones de clase 7 eficientes en el consumo de combustible y conformes con requisitos específicos de emisiones. Dada la preferencia relativa de Australia por camiones diseñados para ofrecer durabilidad y capacidad para recorrer largas distancias en distintos terrenos, ambos líderes entre los OEM están perfectamente alineados con las necesidades del mercado.
   
• El objetivo del Gobierno de descarbonizar gradualmente el transporte de mercancías mediante incentivos para vehículos de bajas emisiones y una transición hacia normas de combustibles más limpios impulsará, sin duda, a las flotas a explorar sistemas de propulsión alternativos, incluidas las opciones eléctricas y de hidrógeno, en los camiones de clase 7 de nueva generación.
   
• El crecimiento se está produciendo en numerosas empresas mineras de Australia Occidental y el Territorio del Norte, mientras se necesitan camiones pesados fiables para conectar distintas zonas. La digitalización de las operaciones de las flotas y la optimización de las rutas de entrega y tránsito están facilitando la evolución de otros sectores australianos. Australia contribuye de forma constante a la demanda de camiones de clase 7 en Asia-Pacífico.
   

Cuota de mercado de camiones de clase 7 en Asia-Pacífico

• Las 10 principales empresas del sector de camiones de clase 7 en Asia-Pacífico son Volvo Group, Daimler Truck, Isuzu Motors, Hino Motors, FAW Jiefang, Sinotruk Group, Ashok Leyland, Tata Motors, Hyundai Motor Company y SHACMAN, que representaron aproximadamente el 18,2 % del mercado en 2024.
   
• Volvo Group es uno de los principales actores del mercado de camiones pesados de Asia-Pacífico (multinacional sueca). Volvo Trucks es conocida mundialmente por su ingeniería y seguridad, con presencia en el transporte de larga distancia y la construcción. En Australia, Japón y Corea del Sur, las series FM y FH están disponibles habitualmente con soluciones avanzadas de eficiencia de combustible y telemática.
   
• Daimler Truck opera en Asia-Pacífico a través de las marcas Mercedes-Benz y Mitsubishi FUSO. FUSO, una empresa japonesa, tiene una sólida presencia en el Sudeste Asiático y Oceanía, con camiones robustos y eficientes en consumo de combustible destinados a la logística y la construcción. Daimler Truck avanza hacia tecnologías de bajas emisiones y soluciones de conectividad, y continúa creciendo con sus camiones eléctricos en los mercados emergentes.
   
• Isuzu es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales de Asia, con modelos como Isuzu N-Series y F-Series. Los productos de clase 7 de Isuzu se utilizan generalmente para el reparto urbano, la gestión de residuos y la construcción. Isuzu fabrica camiones robustos y cuenta con una red de concesionarios de buena reputación; además, es una empresa fiable y ha garantizado un sólido servicio posventa y la gestión de retiradas de vehículos para mantener posiciones favorables en mercados como Tailandia, Indonesia y Australia.
   
• Hino, filial de Toyota Group, fabrica camiones medianos y pesados en las regiones de Asia-Pacífico. Los camiones de clase 7 de la serie Hino 500 son los más exitosos de la gama y están presentes en los sectores de la logística y la industria. Hino ha invertido considerablemente en sistemas de propulsión híbridos y funciones de seguridad, al tiempo que mantiene una sólida base de fabricación y servicio en el Sudeste Asiático y Oceanía.
   
• FAW Jiefang es uno de los principales fabricantes chinos de camiones. La empresa lidera el segmento de camiones pesados con soluciones adecuadas para el mercado nacional y también está ganando presencia en los mercados de la ASEAN y Asia Meridional. Los camiones de clase 7 de FAW son conocidos por sus bajos costes de adquisición y su funcionamiento robusto. La empresa también está ampliando su oferta hacia los vehículos propulsados por combustibles alternativos, con especial atención a los camiones de GNL y eléctricos.
   
• El grupo CNHTC (China National Heavy Duty Truck Group) es el principal exportador de camiones de clase 7, mientras que Sinotruk es el principal fabricante de estos camiones, especialmente en las economías emergentes de Asia-Pacífico. La marca HOWO es sinónimo de aplicaciones de excavación y explotación de canteras, y destaca por su resistencia y adaptabilidad. Sinotruk se centra en los camiones diésel tradicionales, rentables y de elevada potencia. Además, está entrando gradualmente en el mercado de camiones eléctricos mediante asociaciones.
   
• Ashok Leyland, con sede en la India, es uno de los principales fabricantes regionales de camiones. Los camiones de clase 7 de Ashok se utilizan principalmente en soluciones de transporte de mercancías y transporte público, especialmente en Asia Meridional. La empresa destaca su actividad nacional de investigación y desarrollo (I+D), sus motores i-Gen6 y sus plataformas modulares para respaldar las aplicaciones empresariales de sus clientes.
   
• Tata Motors participa en el mercado de camiones pesados de Asia y África. Las series Prima y LPT ofrecen soluciones de clase 7 para el reparto urbano y la logística de larga distancia. Tata trabaja en tecnologías de vehículos conectados, combustibles alternativos y movilidad eléctrica.
   
• Hyundai Motor Company continúa introduciendo sus camiones de clase 7 en la región de Asia-Pacífico, principalmente a través de su serie Xcient. Hyundai está comercializando camiones diésel y de pila de combustible de hidrógeno, con especial atención a la eficiencia de combustible. El énfasis de la empresa en soluciones digitales avanzadas de gestión de flotas y tecnologías de seguridad de los vehículos ofrece importantes ventajas a los operadores logísticos actuales.
   

Empresas del mercado de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico

Los principales actores del sector de camiones de clase 7 de Asia-Pacífico son:
 

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• FAW Jiefang
• Hino Motors
• Hyundai Motor Company
• Isuzu Motors
• SHACMAN
• Sinotruk Group
• Tata Motors
• Volvo Group
   
• Volvo Group, Daimler Truck y Hyundai Motor Company impulsan la innovación tecnológica para ofrecer soluciones de transporte seguras y sostenibles. Volvo Group está desarrollando sistemas telemáticos, eficiencia de combustible y seguridad del conductor mediante modelos como sus modelos FM y FH, diseñados para los mercados de transporte de larga distancia y centrados en infraestructuras de Asia-Pacífico.
   
• Daimler Truck publicó recientemente objetivos de emisiones de gases de efecto invernadero de la flota, calculadas desde el depósito hasta las ruedas, que contribuirán al cumplimiento de marcos regulatorios de emisiones más estrictos; ofrece camiones electrificados y conectados a través de Mercedes-Benz y FUSO, y recientemente ha liderado el desarrollo de soluciones para flotas. Hyundai también está desarrollando camiones de hidrógeno de clase 7 —el Xcient Fuel Cell— y ampliando las plataformas logísticas inteligentes en mercados como Corea del Sur y Nueva Zelanda.
   
• Isuzu Motors, Hino Motors y Tata Motors tienen en cuenta el valor, el coste y la adecuación. Isuzu cuenta con una sólida posición en la distribución urbana y la construcción, respaldada por una amplia red de concesionarios en Australia y los mercados de la ASEAN. Hino Motors, con el respaldo de Toyota, puede aprovechar su tecnología híbrida y sus configuraciones modulares para distintos mercados según la carga útil. Tata Motors se dirige a grupos sensibles al precio con sus camiones de las series Prima y LPT, que destacan por su eficiencia de combustible, sus prestaciones orientadas al confort del conductor y sus servicios posventa en los mercados objetivo, especialmente India, Bangladés y Oriente Medio.
   
• FAW Jiefang, Sinotruk Group y Ashok Leyland operan en un mercado en desarrollo y sensible al precio de camiones robustos y de gran potencia para la minería, la construcción y la logística. FAW Jiefang está aprovechando su amplia base en el mercado interno para expandirse a Vietnam, Indonesia y Pakistán con camiones pesados de bajo coste.
   
• Sinotruk, cuyos vehículos se comercializan bajo la marca HOWO, se centra principalmente en camiones de clase 7 predominantemente diésel destinados a la exportación, y acaba de anunciar inversiones en versiones eléctricas de sus camiones. Ashok Leyland se centra más en la fabricación local, los chasis modulares y los sistemas de diagnóstico digital, y registra sólidas ventas en India, Sri Lanka y países africanos con condiciones de desarrollo similares.
   

Noticias del sector de camiones de clase 7 en Asia-Pacífico

• En julio de 2025, FAW Jiefang presentó en Kazajistán el tractor KOMTRANS J7, el volquete KOMTRANS JH6 y el camión ligero Tiger 6G, centrándose en el tractor J7 de 550 hp y gran autonomía. FAW también destacó la expansión de su red de servicio en Asia Central para facilitar su crecimiento en la región.
   
• En junio de 2025, Daimler Truck y Toyota anunciaron la fusión de Fuso y Hino para crear una nueva empresa con sede en Tokio a partir de abril de 2026, con el objetivo de avanzar en el desarrollo de camiones eléctricos y de hidrógeno en la región de Asia-Pacífico.
   
• En mayo de 2025, Linfox tenía pedidos de 30 camiones eléctricos a Volvo. Diez de ellos se fabricaron localmente en Brisbane por Volvo, lo que supuso un hito para la fabricación de camiones eléctricos en Australia y podría contribuir a impulsar la electrificación de las flotas de la zona.
   
• En febrero de 2025, Hino Motors Vietnam presentó su gama de camiones Euro 5 en el concesionario Dai Phat Tin, situado en Ciudad Ho Chi Minh. Este acontecimiento incluyó demostraciones de productos, entregas a clientes y una introducción al sistema telemático HINO-CONNECT, que favorece unas operaciones de flota más limpias y eficientes.
   

El informe de investigación de mercado sobre camiones de clase 7 en Asia-Pacífico incluye una cobertura exhaustiva del sector, con estimaciones y previsiones de ingresos ($ Mn/Bn) y envíos (unidades) de 2021 a 2034, para los siguientes segmentos:

Mercado, por combustible

• Diésel
• Gas natural
• Híbrido eléctrico
• Vehículos de emisiones cero

Mercado, por potencia

• Menos de 300 HP
• 300 HP–400 HP
• Más de 400 HP

Mercado, por aplicación

• Entrega de mercancías
• Servicios públicos
• Construcción y minería
• Otros

Mercado, por propiedad

• Operador de flota
• Operador independiente

Mercado, por transmisión

• Transmisión manual
• Transmisión automática

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• China
• India
• Japón
• Corea del Sur
• ANZ
• Vietnam
• Indonesia
• Filipinas
• Singapur
• Resto de Asia-Pacífico