On-Site-Solar-E-Fuel-Marktgröße – Nach Technologie, Nach Produkt, Nach Anwendung, Wachstumsprognose, 2025 - 2034

On-site Solar E-Fuel Marktgröße

Laut einer aktuellen Studie von Global Market Insights Inc. wurde der globale Markt für On-site Solar E-Fuel im Jahr 2024 auf 4,4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 5,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 66 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 31,4 %.

• Die weltweit zunehmenden Dekarbonisierungsvorgaben in schwer zu reduzierenden Sektoren wie Luftfahrt, Schifffahrt und Schwerlastverkehr beschleunigen die Nachfrage nach E-Fuels aus erneuerbaren Quellen wie Solarenergie. Diese Sektoren haben begrenzte Elektrifizierungsoptionen, sodass synthetische Kraftstoffe ein kritischer Weg zur Erreichung der Netto-Null-Ziele sind.
  
• Regierungen und Aufsichtsbehörden führen Mischvorschriften und CO2-Bepreisung ein, um die Einführung zu fördern. Solarbasierte E-Fuels bieten eine nachhaltige Lösung, indem sie CO2 und Wasser unter Verwendung erneuerbarer Energien in Kohlenwasserstoffe umwandeln und sich an Klimazielen und Energiesicherheitsstrategien anpassen.
  
• Zum Beispiel schreibt die Verordnung ReFuelEU Aviation der Europäischen Kommission einen Mindestanteil an nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), einschließlich E-Fuels, ab 2030 vor, beginnend mit 0,7 %, mit steigenden Zielen danach. Diese Politik unterstützt explizit wasserstoffbasierte und solarbasierte Kraftstoffe für die Dekarbonisierung der Luftfahrt.
  
• Technologische Fortschritte bei der Solar-to-Liquid-Umwandlung, einschließlich solarthermochemischer und elektrochemischer Verfahren, machen die Produktion von On-site Solar E-Fuels effizienter und wirtschaftlich rentabler. Technologien wie Hochtemperatur-Solarreaktoren und Festoxid-Elektrolyseure ermöglichen die direkte Umwandlung von Solarenergie in Synthesegas, das dann zu flüssigen Kraftstoffen verarbeitet wird.
  
• Zum Beispiel eröffnete Synhelion im Juni 2024 die weltweit erste großtechnische Solar-Kraftstoffanlage in Jülich, Deutschland. Die Anlage produzierte erfolgreich synthetisches Rohöl unter Verwendung der Sun-to-Liquid-Technologie und plant, die Produktion mit einer kommerziellen Anlage in Spanien bis 2025 auszubauen. Diese Innovationen reduzieren Energieverluste und verbessern die Skalierbarkeit, wodurch Solar-E-Fuels zu einer wettbewerbsfähigen Alternative zu fossilen Brennstoffen werden.
  
• Integration von CO2-Abscheidung mit Solar-E-Fuel-Systemen oder Punktquellen-CO2-Abscheidung, um einen geschlossenen Kohlenstoffkreislauf zu schaffen. Dieser Ansatz reduziert nicht nur Emissionen, sondern stellt auch eine stetige Versorgung mit Kohlenstoff-Rohstoffen für die Kraftstoffsynthese sicher. Die Kombination von Solarenergie mit CO2-Abscheidung verbessert die Nachhaltigkeit und die Einhaltung der Prinzipien einer Kreislaufwirtschaft.
  
• Zum Beispiel kündigten Aramco und ENOWA im Oktober 2023 eine gemeinsame Entwicklungsvereinbarung zur Errichtung einer E-Fuel-Demonstrationsanlage in NEOM, Saudi-Arabien, an. Die Anlage wird synthetischen Methanol und Benzin unter Verwendung von grünem Wasserstoff und abgeschiedenem CO2 produzieren, angetrieben durch erneuerbare Energien vor Ort.
  
• Starke politische Unterstützung in Kombination mit günstigen Anreizen für die Einführung erneuerbarer Kraftstoffe, einschließlich finanzieller Anreize, Steuergutschriften und Zuschüssen, um die Einführung erneuerbarer Kraftstoffe zu beschleunigen, verändern die Branchenlandschaft. Diese Maßnahmen senken die Kapitalkosten für Solar-E-Fuel-Projekte und fördern private Investitionen.
  
• Die Politik umfasst Mischvorschriften, Ziele für die CO2-Intensität und Finanzierung für Pilotanlagen und schafft so ein günstiges Umfeld für das Marktwachstum. Zum Beispiel kündigte die US-Regierung im April 2024 7 Milliarden US-Dollar an Solar-for-All-Zuschüssen an, um die Solarausbreitung im ganzen Land zu erweitern und indirekt erneuerbare Wasserstoff- und E-Fuel-Pfade zu unterstützen, indem die Solarenergie für integrierte Projekte erhöht wird.
  
  

On-site Solar E-Fuel Markttrends

• Wachsende Unternehmensverpflichtungen zur Netto-Null-Aviation für die Adoption von E-Fuels werden das Marktszenario verstärken. Fluggesellschaften und Logistikunternehmen verpflichten sich zu Netto-Null-Zielen, was die Nachfrage nach solarbasiertem E-Kerosin und E-Diesel antreibt. Diese Verpflichtungen führen oft zu langfristigen Abnahmevereinbarungen mit E-Fuel-Herstellern, die die Umsatzstabilität gewährleisten und Projekte fördern.
  
• Im Juli 2025 wurde SWISS Airlines zur ersten Fluggesellschaft der Welt, die Synhelions Solar-Kraftstoff in ihren Flugbetrieb integrierte, was einen wichtigen Meilenstein im Übergang der kommerziellen Luftfahrt zu erneuerbaren Kraftstoffen markierte. Dies wird voraussichtlich die Produktanwendung in der Luftfahrtbranche erhöhen und damit die Geschäftsperspektive ergänzen.
  
• On-Site-Solar-E-Fuel-Projekte übernehmen modulare Designs, um Bauzeiten zu verkürzen und eine flexible Skalierung zu ermöglichen. Dieser Ansatz ermöglicht Entwicklern, mit kleineren Einheiten zu beginnen und die Kapazität mit wachsender Nachfrage zu erweitern, wodurch finanzielle Risiken minimiert und die Umsetzung beschleunigt werden.
  
• Zum Vergleich begann Norsk e-fuel im Jahr 2024 mit der Entwicklung modularer Power-to-Liquid-Anlagen im Hafen von Rauma in Finnland, wobei die Anlage für die jährliche Produktion von bis zu 8.000 Tonnen E-Fuels (davon 80 % SAF) ausgelegt ist. Die Anlage soll bis 2027 in Betrieb genommen werden, und das modulare Konzept ermöglicht eine schnelle Replikation in ganz Europa.
  
• Zusammenarbeit zwischen Technologieanbietern, Energieunternehmen und Industrieakteuren beschleunigt Innovation und Kommerzialisierung. Diese Partnerschaften bündeln Expertise in Solarenergie, Elektrolyse und Kraftstoffsynthese, reduzieren technische Risiken und verbessern die Projektviabilität, was die Branchenentwicklung beeinflusst.
  
• Zum Beispiel hat RES im Februar 2025 mit Norsk e-fuel und Prime Capital ein Projekt zur Herstellung von nachhaltigem Flugkraftstoff in Schweden gestartet. Das Projekt mit dem Namen ‘Alby’ soll jährlich etwa 800.000 Tonnen E-Fuel produzieren. Darüber hinaus wird dies zur Expansion von Norsk e-fuel in Schweden führen und damit zum Marktwachstum beitragen.
  
• Die rasche Ausweitung der Solar-PV-Kapazität weltweit senkt die Stromkosten und macht die Elektrolyse-basierte E-Fuel-Produktion wettbewerbsfähiger. Die On-Site-Solarerzeugung gewährleistet eine stabile Energieversorgung und reduziert die Abhängigkeit vom Netzstrom, was die Projektökonomie verbessert und damit die Markterweiterung ermöglicht.
  
• Zur Veranschaulichung geht aus dem IEA-Renewables-2025-Bericht hervor, dass Solar-PV für nahezu 80 % der globalen Zuwächse bei erneuerbaren Kapazitäten verantwortlich ist, wodurch die Kosten gesenkt und die Integration mit Wasserstoff- und E-Fuel-Projekten ermöglicht wird. Dies wird voraussichtlich die Solarinstallation aufgrund der Verfügbarkeit von Sonnenlicht in den wichtigsten Regionen der Welt, darunter Asien-Pazifik, Naher Osten und Lateinamerika, weiter erhöhen.
  
• Die Luftfahrt ist ein Prioritätssektor für die E-Fuel-Adoption aufgrund strenger SAF-Vorgaben. Solar-E-Fuel-Projekte passen sich diesen Vorschriften an, indem sie E-Kerosin produzieren, das internationalen Standards entspricht, und positionieren sich als wichtige Lieferanten für Fluggesellschaften. Zum Vergleich setzt die EU-ReFuelEU-Aviation-Verordnung SAF-Mischungsziele fest und weist 20 Millionen ETS-Zertifikate zu, um die Nutzung erneuerbarer Kraftstoffe, einschließlich solarbasierter E-Fuels, zwischen 2024 und 2030 zu unterstützen.
  

Analyse des On-Site-Solar-E-Fuel-Markts

• Basierend auf Produkten ist der Markt in E-Gasolin, E-Diesel, E-Kerosin, Ethanol, E-Methanol und andere unterteilt. E-Methanol dominierte 2024 mit einem Marktanteil von 25,5 % und wird voraussichtlich bis 2034 mit einer CAGR von 31,7 % wachsen. Das Marktwachstum wird durch die steigende Produktnachfrage für die Dekarbonisierungsprozesse in der Schifffahrt und Industrie angetrieben.
  
• E-Methanol wird schnell zur bevorzugten E-Kraftstoff für die Schifffahrt und die chemische Industrie, dank seiner einfachen Lagerung, des Transports und der Kompatibilität mit bestehenden Motoren. Solarbetriebene E-Methanol-Projekte integrieren großtechnische Elektrolyse und CO₂-Abscheidung und bieten eine skalierbare Lösung für schwer zu reduzierende Sektoren.
  
• Zum Vergleich: Im Mai 2025 starteten European Energy und Mitsui die Kassø Power-to-X-Anlage in Dänemark, die von einem 304-MW-Solarpark betrieben wird. Die Anlage produziert jährlich 42.000 Tonnen E-Methanol und beliefert Maersk für den grünen Schiffsverkehr und LEGO für die nachhaltige Produktion.


• E-Gasoline-Industrie wird bis 2034 mit einer Rate von 29 % wachsen, angetrieben durch ihre große Rolle in den Initiativen zur Dekarbonisierung des Automobilsektors. Ihre Kompatibilität mit bestehenden Kraftstoffsystemen macht sie attraktiv für Regionen, in denen die EV-Adoption aufgrund von Kosten oder Netzproblemen herausfordernd ist. Die On-Site-Solarproduktion von E-Gasoline nutzt erneuerbaren Wasserstoff und abgeschiedenes CO₂ und schafft eine kohlenstoffarme Alternative zu fossilem Benzin.
  
• Beispielsweise unterzeichneten Mitsubishi Corporation und Exxon Mobil Corporation im September 2024 eine Vereinbarung für ein Projekt zur Produktion von nahezu kohlenstofffreiem Wasserstoff mit etwa 98 % entferntem Kohlendioxid (CO₂) und kohlenstoffarmem Ammoniak. Darüber hinaus werden beide Unternehmen die Weiterentwicklung und den Abnahme von kohlenstoffarmem Ammoniak sowie die Beteiligung an Eigenkapital im Projekt vorantreiben. 
  
• E-Diesel-Markt wird bis 2034 mit einer CAGR von 31,8 % wachsen, angetrieben durch die steigende Nachfrage im Schwerlastverkehr und bei Off-Road-Anwendungen. Seine Fähigkeit, mit herkömmlichem Diesel gemischt zu werden und bestehende Infrastruktur zu nutzen, macht ihn zu einem kostengünstigen Weg zur Dekarbonisierung. Darüber hinaus senken sinkende Kosten für erneuerbare Elektrizität und Fortschritte bei Elektrolyseuren die Projektkosten, während politische Anreize die Einführung im Güterverkehr und in der Logistik beschleunigen.
  
• Beispielsweise führte die US-Umweltbehörde (EPA) im März 2025 aktualisierte Dieselabgasnormen ein, die kohlenstoffarme Alternativen wie E-Diesel fördern. Dieser regulatorische Anstoß stimmt mit den bundesweiten Dekarbonisierungszielen überein und unterstützt Investitionen in solarintegrierte E-Kraftstoffprojekte für den Güterverkehr und industrielle Flotten.
  
• Ethanol-E-Kraftstoff-Industrie wird bis 2034 voraussichtlich 12,4 Milliarden US-Dollar erreichen, dank der wachsenden Rolle des Produkts in den Standards für erneuerbare Kraftstoffe. Ethanol bleibt ein dominierender erneuerbarer Kraftstoff aufgrund seiner etablierten Mischinfrastruktur und regulatorischen Unterstützung. Darüber hinaus sichert die Vielseitigkeit von Ethanol in Automobil- und Industrieanwendungen seine fortgesetzte Relevanz in der E-Kraftstoff-Mischung.
  
• Beispielsweise finalisierte die US-Umweltbehörde (EPA) im Juni 2023 die Standards für erneuerbare Kraftstoffe für 2023-2025 und legte erhöhte Volumina für erneuerbare Kraftstoffe, einschließlich Ethanol, fest. Diese Ziele fördern Innovationen in der synthetischen Ethanolproduktion unter Verwendung erneuerbarer Elektrizität und abgeschiedenen Kohlenstoffs.
  

• Basierend auf den Anwendungen ist der Markt in die Bereiche Automobil, Marine, Luftfahrt, Industrie und andere unterteilt. Die Luftfahrtindustrie hielt im Jahr 2024 einen Marktanteil von 34,4 % und wird bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 31,6 % wachsen. Die Luftfahrt bleibt die wichtigste Anwendung für Solar-E-Fuels, wobei E-Kerosin als bevorzugter nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) hervortritt.
  
• Solarbetriebene Power-to-Liquid-Anlagen wandeln erneuerbaren Wasserstoff und CO₂ in Flugkraftstoff um, wodurch Fluggesellschaften strenge SAF-Vorgaben erfüllen können. Regierungen und Branchenakteure investieren massiv in SAF-Infrastruktur und -Technologie, um die Ziele für eine netto-null Luftfahrt zu erreichen.
  
• Beispielsweise vergab die US-Bundesluftfahrtbehörde (FAA) im August 2024 291 Millionen US-Dollar an FAST-Fördermitteln für Projekte zur Herstellung und Verteilung von SAF, darunter auch solarbetriebene E-Kerosin-Initiativen. Diese Fördermittel zielen darauf ab, die SAF-Lieferketten auszubauen und die netto-null Luftfahrt bis 2050 zu unterstützen.
  
• Der Automobilmarkt wird bis 2034 mit einer Rate von 33 % wachsen, getrieben durch steigende solarbasierte E-Fuels als Übergangslösung für die Dekarbonisierung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE). Automobilhersteller und Energieunternehmen investieren in Pilotprojekte, um Skalierbarkeit und Kosteneffizienz zu validieren, insbesondere in Regionen mit reichlich Solarressourcen.
  
• Zur Veranschaulichung starteten JERA und Mitsubishi Corporation im August 2024 in Japan ein Pilotprojekt zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe, darunter E-Benzin, unter Verwendung von solarbetriebener Elektrolyse und CO₂-Abscheidung. Diese Initiative unterstützt die Green Growth Strategy Japans und zielt darauf ab, niedrig kohlenstoffhaltige Kraftstoffe für Automobilflotten bereitzustellen.
  
• Die Marineindustrie wird bis 2034 18 Milliarden US-Dollar überschreiten. Die Marineindustrie priorisiert E-Methanol als einen Schlüsselkraftstoff für die Dekarbonisierung, getrieben durch die Ziele der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) für nahezu null Emissionen bis 2050. Die solarbetriebene E-Methanol-Produktion bietet eine skalierbare Lösung für Schifffahrtsunternehmen, die die Einhaltung der sich verschärfenden Vorschriften anstreben.
  
• Zur Veranschaulichung trieb das IMO-Future-Fuels-and-Technology-Projekt im Februar 2025 regulatorische Rahmenbedingungen voran, um die Kommerzialisierung von kohlenstoffarmen Schifffahrtskraftstoffen, einschließlich E-Methanol, zu beschleunigen. Das Projekt unterstützt globale Studien und die Infrastrukturentwicklung für die solarintegrierte Kraftstoffproduktion in wichtigen Häfen.
  
• Die industriellen Anwendungen für On-Site-E-Fuels werden bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 29,7 % wachsen. Industriesektoren wie Chemie, Stahl und Zement setzen Solar-E-Fuels ein, um die Kohlenstoffintensität in Hochtemperaturprozessen zu reduzieren. Dieser Trend wird weiter durch Unternehmensverpflichtungen zur Netto-Null-Emissionen und regulatorische Rahmenbedingungen vorangetrieben, die grünen Wasserstoff und Kohlenstoffnutzung fördern.
  
• Beispielsweise hob der UNFCCC-Industrial-Transition-Accelerator im Mai 2025 die Region Asien-Pazifik als Prioritätsregion für die tiefe industrielle Dekarbonisierung durch nationale Beiträge (NDCs) hervor. Darüber hinaus integrieren Regierungen industrielle E-Fuel-Ziele in langfristige Strategien, um die Einführung von kohlenstoffneutralen Kraftstoffen zu beschleunigen und Prozessemissionen zu reduzieren.
  

• Die USA dominierten den On-Site-Solar-E-Fuel-Markt in Nordamerika und erzielten 2024 einen Umsatz von 1 Milliarde US-Dollar. Nordamerika verzeichnet einen starken Aufschwung bei solarbasierten E-Fuel-Projekten, getrieben durch Bundesanreize und Unternehmensziele zur Dekarbonisierung. Der US-Inflation Reduction Act und staatliche Erneuerbare-Energie-Vorgaben haben Investitionen in Solarwasserstoff und Power-to-Liquid-Technologien beschleunigt.
  
• Zum Beispiel investierte Mitsui & Co., Ltd. im April 2025 in den in den USA ansässigen Hersteller von synthetischen Kraftstoffen, Infinium. Das Ziel der Partnerschaft war es, seine Initiative entlang der gesamten Kohlenstoffwertschöpfungskette zu beschleunigen, einschließlich der Nutzung von CO₂ zur Herstellung von synthetischen Kraftstoffen sowie der Erstellung und des Verkaufs von Kohlenstoffgutschriften. 
  
• Der europäische On-Site-Solar-E-Fuel-Markt wird bis 2034 mit einer Rate von 29 % wachsen. Europa bleibt globaler Vorreiter bei der Adoption von Solar-E-Fuels, angetrieben durch strenge Klimapolitik und Sustainable Aviation Fuel (SAF)-Vorgaben im Rahmen des EU Green Deal. Zudem beschleunigen starke politische Rahmenbedingungen, CO2-Bepreisung und grenzüberschreitende Zusammenarbeit die industrielle Großflächeneinsatz.
  
• Zum Beispiel startete Frankreich im Mai 2025 das CARB’AERO-Programm, das Solarstrom-basierte E-Kerosin-Projekte zur Erfüllung der SAF-Vorgaben finanziert. Die Initiative unterstützt Großanlagen für Power-to-Liquid an strategischen Häfen und Flughäfen und stärkt Europas Führungsrolle bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt.
  
• Der asiatisch-pazifische On-Site-Solar-E-Fuel-Markt wird bis 2034 16 Milliarden US-Dollar überschreiten, getrieben durch aggressive Ziele für erneuerbare Energien und Strategien zur industriellen Dekarbonisierung. Länder wie Japan, Australien und Indien investieren in solarbetriebene Wasserstoff- und synthetische Kraftstoffprojekte, um die Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen zu verringern.
  
• Die reichlichen Solarressourcen der Region und die starke staatliche Unterstützung für grünen Wasserstoff schaffen günstige Bedingungen für die On-Site-E-Fuel-Produktion, insbesondere für Luftfahrt- und Industrieanwendungen. Partnerschaften zwischen Technologieanbietern und lokalen Energieunternehmen beschleunigen die Kommerzialisierung.
  
• Zum Beispiel ging NTPC Green Energy, Indien, im Juni 2025 eine strategische Partnerschaft mit Honeywell ein, um die Produktion von SAF zu erkunden. Das indische Unternehmen wird Honeywells eFining-Technologie nutzen, um CO2-Emissionen aus seinem Kohlekraftwerk zusammen mit grünem Wasserstoff in nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) umzuwandeln.
  
• Der On-Site-Solar-E-Fuel-Markt im Nahen Osten und in Afrika wird bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 31 % wachsen. Die Region nutzt ihr großes Solarpotenzial, um ein globales Zentrum für erneuerbaren Wasserstoff und E-Fuel-Exporte zu werden. Nationale Strategien wie Saudi Vision 2030 und die UAE Energy Strategy 2050 priorisieren Großprojekte im Bereich Solarenergie, die mit Wasserstoff- und synthetischer Kraftstoffproduktion integriert sind.
  
• Der On-Site-Solar-E-Fuel-Markt in Lateinamerika wird bis 2034 um 32 % wachsen. Die Region nutzt reichliche Solarressourcen und wachsende Investitionen in erneuerbare Energien. Darüber hinaus zielen regionale Initiativen im Rahmen des RELAC-Rahmens darauf ab, bis 2030 70 % erneuerbaren Strom zu erreichen, was Chancen für die Produktion von solarintegriertem Wasserstoff und E-Fuels schafft.
  
• Zum Beispiel stellte die brasilianische Regierung im August 2025 die Initiative 'Bethlehem 4x' vor, die darauf abzielt, die Produktion und Nutzung nachhaltiger Kraftstoffe bis 2035 zu vervierfachen. Diese Initiative wird durch verschiedene Länder wie Indien, Japan und Italien unterstützt, die bereits zugesagt haben, bei der Formulierung und Umsetzung der nachhaltigen Initiative mitzuwirken.
  

Anteil des On-Site-Solar-E-Fuel-Marktes

• Die fünf führenden Unternehmen der On-Site-Solar-E-Fuel-Branche, darunter Synhelion, INERATEC, Liquid Wind, Infinium und Sunfire, hielten 2024 über 25 % Marktanteil.  Sunfire bietet Hochtemperatur-Elektrolyse und Power-to-Liquid-Technologie, die eine effiziente Solarwasserstoffproduktion für E-Fuels ermöglichen. Seine Systeme unterstützen Großprojekte in der Industrie und Luftfahrt und positionieren Sunfire als kritischen Technologieanbieter für solarbasierte synthetische Kraftstoffinitiativen weltweit.
  
• Maersk sichert sich seinen Marktanteil durch langfristige Abnahmevereinbarungen für Solar-E-Methanol und unterstützt damit seine ehrgeizigen Ziele für emissionsfreien Schiffsverkehr. Durch die Zusammenarbeit mit Produzenten wie European Energy treibt Maersk die Nachfrage nach erneuerbaren Schiffskraftstoffen voran und festigt seine Führungsposition in der nachhaltigen maritimen Logistik und globalen grünen Schifffahrtsinitiativen.
  

Unternehmen im Markt für Solar-E-Fuel vor Ort

Wichtige Akteure im Markt für Solar-E-Fuel vor Ort sind:

• ABEL Energy
• Aether Fuels
• Andes Mining & Energy
• Brineworks
• Carbon Recycling International
• Circularity Fuels
• Dioxycle
• ETFuels
• Infinium
• INERATEC
• Liquid Wind
• Lydian Labs
• MAN Energy Solutions
• Maersk
• Oxylus Energy
• Prometheus Fuels
• ReIntegrate
• Renewable Hydrogen Canada
• Spark e-Fuels
• Sunfire
• Synhelion
  

• Synhelion führt den Markt für Solar-E-Fuel mit seiner proprietären Sun-to-Liquid-Technologie an, die konzentrierte Solarwärme in Synthesegas für die Herstellung von E-Benzin, E-Diesel und E-Kerosin umwandelt. Seine groß angelegten Projekte in Spanien und Partnerschaften mit der Luftfahrt- und Automobilbranche positionieren es als globalen Pionier in der kommerziellen Solar-Kraftstoffproduktion.
  
• INERATEC spezialisiert sich auf modulare Power-to-Liquid-Anlagen, die die dezentrale Produktion von Solar-E-Fuel ermöglichen. Seine Technologie integriert die Umwandlung von erneuerbarem Wasserstoff und CO₂ für synthetische Kraftstoffe und unterstützt Anwendungen in der Luftfahrt und Industrie. Strategische Kooperationen in Europa und im asiatisch-pazifischen Raum stärken seine Rolle bei der globalen Skalierung von solarbasierten E-Fuel-Lösungen.
  
• Infinium entwickelt Elektrotreibstoffe für den Transportsektor, einschließlich Luftfahrt und Schwerlastverkehr. Seine solarintegrierten Projekte nutzen fortschrittliche Elektrolyse- und CO₂-Abscheidungstechnologien zur Herstellung von kohlenstoffarmen Kraftstoffen. Mit mehreren kommerziellen Vereinbarungen und globalen Expansionsplänen treibt Infinium die Einführung nachhaltiger Kraftstoffe in schwer zu reduzierenden Sektoren voran.
  

Aktuelle Nachrichten aus der Branche für Solar-E-Fuel vor Ort

• Im November 2025 vergab die NYSERDA über 7 Millionen US-Dollar, um Projekte zu unterstützen, die Solarenergie mit aktiver Landwirtschaft, bekannt als Agri-Photovoltaik, in ganz New York State zu integrieren. Davon wurden 2 Millionen US-Dollar über ihr Umweltforschungsprogramm für vier Initiativen bereitgestellt, die die Vorteile und Auswirkungen der gemeinsamen Nutzung von Solarpanels und landwirtschaftlichen Betrieben demonstrieren.
  
• Im Juni 2025 kündigten Synhelion und INERATEC eine erweiterte Zusammenarbeit zur globalen Skalierung der Solar-Kraftstoffproduktion an, indem sie die Solarreaktortechnologie von Synhelion mit den modularen Kraftstoffsynthesesystemen von INERATEC kombinieren.
  
• Im Januar 2025 ging Boeing eine strategische Zusammenarbeit mit Norsk e-fuel ein, um die Entwicklung einer der ersten groß angelegten Power-to-Liquids (PtL)-Anlagen Europas voranzutreiben. Diese Initiative unterstützt das Engagement des Luftfahrtsektors und das Ziel der ICAO-Mitgliedstaaten, bis 2050 Netto-Null-Kohlenstoffemissionen zu erreichen.
  

Dieser Marktforschungsbericht zum Thema Solar-E-Fuel vor Ort enthält eine umfassende Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf den Umsatz (in Millionen USD) von 2025 bis 2034 für die folgenden Segmente:

Markt nach Technologie

• Fischer-Tropsch
• eRWGS
• Andere

Markt nach Produkt

• E-Benzin
• E-Diesel
• E-Kerosin
• Ethanol
• E-Methanol
• Andere

Markt nach Anwendung

• Automobil
• Maritim
• Luftfahrt
• Industrie
• Andere

Die oben genannten Informationen wurden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • UK
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Norwegen
  • Spanien
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien
• Naher Osten & Afrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE
  • Südafrika
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Argentinien