Marktgröße für E-Fuels für Kraftfahrzeuge - nach erneuerbarer Quelle, nach Technologie, nach Produkt, Analyse, Anteil und Prognose, 2025 - 2034

Marktgröße für E-Fuels für die Automobilindustrie

Die globale Marktgröße für E-Fuels für Kraftfahrzeuge wurde im Jahr 2024 auf 2,6 Mrd. USD geschätzt und wird bis 2034 schätzungsweise einen Wert von 42,1 Mrd. USD erreichen, wobei sie von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 33,1 % wachsen wird. Strenge Emissionsvorschriften werden von den Regierungen verwendet, um die Verwendung von E-Fuels zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen zu fördern. Diese Vorschriften bieten Unternehmen finanzielle Anreize, einschließlich Steuergutschriften und Zuschüssen, um nachhaltige Kraftstofftechnologien zu entwickeln. So hat Deutschland im Jahr 2024 ein EU-Abkommen abgeschlossen, das den Verkauf neuer Verbrenner nach 2035 nur noch erlaubt, wenn sie mit kohlenstoffneutralen E-Kraftstoffen betrieben werden.

E-Fuels gelten als nachhaltige Option zur Reduzierung von Emissionen in Sektoren, in denen eine Stromversorgung nicht möglich ist, einschließlich der Luft- und Schifffahrt. Die Möglichkeit, die Produktion von E-Fuels auszuweiten, wird dazu beitragen, die wachsende Nachfrage nach nachhaltigen Alternativen zu herkömmlichen fossilen Kraftstoffen zu befriedigen. So wurde beispielsweise im EU-Durchführungsrechtsakt "Fuel EU Maritime" ab Januar 2025 eine Verringerung der Treibhausgasintensität um 2 % vorgeschrieben, wonach Schiffe erneuerbare/kohlenstoffarme Kraftstoffe wie E-Methanol oder E-Diesel verwenden müssen.

E-Fuels sind mit bestehenden Benzin- und Dieselmotoren kompatibel und damit eine kostengünstige Lösung zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen, ohne dass die Fahrzeugflotten sofort ausgetauscht werden müssen, was die Implementierungskosten senkt. Das macht sie zu einer vielseitigen Option zur Reduzierung von Emissionen in Verkehrssektoren, die nur schwer auf Strom umgestellt werden können. So wurde beispielsweise im Jahr 2024 in den US-amerikanischen DOE 45ZCF-GREET-Richtlinien erneuerbares Benzin (HEFA-abgeleitetes E-Benzin) als ASTM D4814 aufgeführt, was bedeutet, dass Drop-in-E-Benzin ohne Änderungen direkt in bestehenden Benzinmotoren und Lieferketten verwendet werden kann.

E-Fuels verringern die Abhängigkeit von Ölimporten, indem sie eine inländische Alternative bieten, und verbessern die Stabilität der Kraftstoffversorgung, indem sie eine speicherbare flüssige Energiequelle bereitstellen, die eine gleichbleibende Verfügbarkeit gewährleistet. Die Verwendung erneuerbarer Energien zur Herstellung von E-Fuels stellt sicher, dass sie kohlenstoffneutral sind und die Gesamtemissionen im Vergleich zu fossilen Kraftstoffen senken. So zeigen die EIA-Daten der USA beispielsweise, dass die Benzinimporte im Jahr 2024 um 75.000 b/d auf 651.000 b/d gesunken sind, und DOE-Projekte, die die Produktion von E-Fuels ausgeweitet haben, könnten die Abhängigkeit von Ölimporten weiter verringern.

Markttrends für E-Fuels für die Automobilindustrie

Die Hersteller sind bestrebt, die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren und umweltfreundliche Produktionsprozesse einzuführen, um ihre Umweltauswirkungen zu minimieren und ihren Ruf bei den Verbrauchern zu verbessern. Dieses Engagement führt zu mehr Investitionen in Technologien, die die Kohlenstoffemissionen reduzieren, einschließlich Wasserstoff-Brennstoffzellen und Biokraftstoffen. So genehmigte das brasilianische Ministerium für Bergbau und Energie im Jahr 2024 die Investition von GM in Höhe von 1,42 Milliarden US-Dollar in die Herstellung von ethanolfähigen Hybrid-Flex-Fahrzeugen, um die lokale Biokraftstoffpolitik zur Senkung der Verkehrsemissionen zu nutzen.

Energieunternehmen und Automobilhersteller arbeiten gemeinsam am Aufbau von Produktions- und Vertriebsnetzen für E-Kraftstoffe und nutzen ihr Know-how, um effiziente und nachhaltige Energielösungen für den Transportsektor zu entwickeln. Diese Partnerschaften zielen darauf ab, den Übergang zu sauberen Energiequellen zu beschleunigen und die Kohlenstoffemissionen im Verkehrssektor zu reduzieren. So gründete Saudi Aramco im Jahr 2024 ein Joint Venture mit Geely und Renault und ging eine Partnerschaft mit BYD ein, um bis 2027 zwei E-Fuel-Werke (Spanien und Saudi-Arabien) zu bauen, die Autohersteller mit Drop-in-E-Fuels versorgen sollen.

Der steigende ESG-Druck der Verbraucher und die Nachfrage nach nachhaltigen Optionen drängen die Hersteller dazu, E-Fuel-kompatible Fahrzeuge anzubieten, um den sich wandelnden Verbraucherpräferenzen gerecht zu werden. Motiviert wird dieser Wandel hin zu umweltfreundlichen Produkten durch ein zunehmendes Bewusstsein für die Auswirkungen herkömmlicher Benzinfahrzeuge auf die Umwelt. So kündigte Stellantis im Jahr 2024 an, dass ab 2025 alle neuen ICE-Modelle mit E-Fuels kompatibel sein werden und damit sowohl den EU-Vorschriften als auch den steigenden ESG-Anforderungen der Verbraucher nach kohlenstoffärmeren Optionen gerecht werden.

Die Bemühungen konzentrieren sich auf die Kostensenkung entlang der Lieferkette für E-Fuels, wobei ein besonderer Schwerpunkt auf dem Ausbau der Produktion von grünem Wasserstoff liegt. Dazu gehören die Optimierung der Logistik, die Verbesserung der Produktionseffizienz und die Implementierung nachhaltiger Praktiken zur Kostensenkung. So sanken beispielsweise die weltweiten Investitionskosten für Elektrolyseure im Jahr 2024 im Vergleich zu 2021 um etwa 45 %, so der Global Hydrogen Review 2024 der IEA, was den Ausbau von grünem Wasserstoff ermöglichte und die Produktionskosten für E-Fuels in der gesamten Logistik und Verarbeitung senkte.

 Marktanalyse für E-Fuels für die Automobilindustrie

• Der globale Markt für E-Fuels für Kraftfahrzeuge wurde in den Jahren 2022, 2023 und 2024 auf 1,9 Mrd. USD, 2 Mrd. USD bzw. 2,6 Mrd. USD geschätzt. Basierend auf den Produkten wird der Markt in E-Benzin, E-Diesel, E-Kerosin, Ethanol und E-Methanol unterteilt.
  
• Das Segment E-Benzin wurde im Jahr 2024 mit 500 Mio. USD bewertet. E-Benzin ist ein direkter Ersatz für Benzin, so dass es mit aktuellen Benzinmotoren ohne Modifikationen verwendet werden kann, eine ermutigende Option zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen. So hat sich das E-Fuel-Komitee des japanischen Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie im Jahr 2024 das formelle Ziel gesetzt, alle synthetischen E-Fuels, einschließlich E-Benzin, bis 2030 zu kommerzialisieren und Pilotproduktions- und Zertifizierungsschritte in die METI-Roadmap zu integrieren.
  
• Es wird geschätzt, dass das E-Diesel-Segment bis 2034 mit einer CAGR von 32,9 % wachsen wird. E-Diesel bietet eine nachhaltige Lösung für den Einsatz in Dieselmotoren, insbesondere bei Lkw und Schwertransporten. Es ist eine Schlüssellösung zur Senkung der Emissionen der heutigen Dieselflotte und hilft Logistik und Industrie bei Herausforderungen in Bezug auf eine schnelle Elektrifizierung. So hat beispielsweise der Renewable Fuel Standard der US-amerikanischen EPA im Jahr 2024 3,04 Milliarden Gallonen Diesel auf Biomassebasis vorgeschrieben, um die Marktakzeptanz von Drop-in-E-Diesel-Komponenten sicherzustellen.
  
• E-Kerosin zielt in erster Linie auf die Dekarbonisierung des Luftverkehrs ab, hat aber auch Potenzial für bestimmte Märkte des Bodenverkehrs. Es unterstützt die Entwicklung der Technologie für synthetische Kraftstoffe und adressiert damit Sektoren mit einem Bedarf an Kraftstoffen mit extrem hoher Energiedichte, wie z. B. zukünftige Automobilanwendungen. So vergab die ARPA-E des DOE im Jahr 2024 5,5 Millionen US-Dollar an Susteon für die Entwicklung eines Pilotreaktors, der CO? und grüner Wasserstoff in E-Fuels der Kerosin-Reichweite.
  
• Es wird geschätzt, dass das Ethanolsegment bis 2034 mit einer CAGR von 34,4 % wachsen wird. Es ist ein guter Ersatzkraftstoff, insbesondere dort, wo die unterstützende Infrastruktur für Flex-Fuel-Fahrzeuge und die Bio-Inhaltspolitik bereits vorhanden sind. Es fördert die ländliche Wirtschaftsentwicklung weiter und ist im Vergleich zu herkömmlichem Gas ein kohlenstoffärmerer Kraftstoff. Im Ethanolversorgungsjahr 2023-24 erreichte Indien beispielsweise eine Ethanolbeimischung von etwa 14,6 %, die durch PPAC-Daten im Rahmen des Ethanol Blended Gasoline-Programms unterstützt wurde.
  
• Es wird geschätzt, dass das E-Methanol-Segment bis 2034 mit einer CAGR von 33,2 % wachsen wird. E-Methanol bietet ein vielseitiges Produkt, das entweder als Direktkraftstoff oder als Wasserstoffträger und E-Fuel-Rohstoff verwendet werden kann. Einfache Lagerung und Handhabung erleichtern den Einsatz in einer Vielzahl von Transportsegmenten, sogar in Schiffen und Brennstoffzellenfahrzeugen der nächsten Generation. So erhielt HeatPath Solutions im Jahr 2024 im Rahmen des GREENWELLS-Programms von ARPA-E einen Zuschuss in Höhe von 4 Millionen US-Dollar für den Bau eines modularen Reaktors für die dynamische Methanolsynthese mit intermittierendem erneuerbarem Strom.
  

• Basierend auf der Technologie ist der Markt unter anderem in fischer-tropsch, eRWGS unterteilt. Das Fisher-Tropsch-Segment hatte im Jahr 2024 einen Marktanteil von über 57,7 %. Es wandelt Synthesegas durch eine Reihe von katalytischen Reaktionen in flüssige Kohlenwasserstoffe um. Die dabei entstehenden Kohlenwasserstoffe können als Drop-in-Ersatz für traditionelle fossile Brennstoffe verwendet werden, wodurch die Abhängigkeit von Rohöl verringert und die Treibhausgasemissionen gesenkt werden. So entschied sich DG Fuels im Jahr 2024 für die Fischer-Tropsch-CANS-Technologie von Johnson Matthey & bp, um eine SAF-Anlage mit einer Kapazität von 13.000 Barrel/Tag in Louisiana zu bauen.
  
• Es wird geschätzt, dass das eRWGS-Segment bis 2034 mit einer CAGR von 33,6 % wachsen wird. Es wandelt abgeschiedenes CO2 und grünen Wasserstoff mit erneuerbarem Strom direkt in Kohlenmonoxid um. Dieser Schritt reduziert Energieverluste im Vergleich zu herkömmlichen Wegen, senkt die Kosten und fördert eine skalierbare, wettbewerbsfähige Produktion von E-Fuels. So erreichte die Pilotanlage eREACT Fuels von Topsoe im Jahr 2024 eine industrielle Synthesegasproduktion mit idealen H₂/CO-Verhältnissen und einem CO2-Wirkungsgrad von über 95 %, wobei nur erneuerbarer Strom, grüner Wasserstoff und abgeschiedenes CO_{2 verwendet wurden}.
  

• Der US-Markt für E-Fuels für Kraftfahrzeuge wurde in den Jahren 2022, 2023 und 2024 auf 160 Mio. USD, 170 Mio. USD bzw. 220 Mio. USD geschätzt. Starke Investitionen in Forschung und Entwicklung sowie technische Innovationen treiben den Markt dieser Region an. Unterstützende Maßnahmen auf staatlicher Ebene und wichtige Akteure der Industrie treiben Pilotprojekte voran, die sich auf die Dekarbonisierung der Luftfahrt und des Schwerverkehrs konzentrieren.
  
• Als Beispiel gilt die Verpflichtung der US-Regierung, die Produktion von SAF bis 2050 auf mindestens 35 Milliarden Gallonen pro Jahr zu erhöhen, um 100 % der Inlandsnachfrage zu decken. Als Meilenstein für 2030 wird ein kurzfristiges Ziel von 3 Milliarden Gallonen pro Jahr festgelegt.
  
• Es wird erwartet, dass der europäische Markt für E-Kraftstoffe bis 2034 mit einer CAGR von 31,6 % wachsen wird. Die strengsten Emissionsvorschriften und ehrgeizigen Ziele für die Klimaneutralität der Region treiben den Markt an. Wichtige politische Rahmenbedingungen und erhebliche staatliche Finanzmittel beschleunigen die Produktion und Einführung von E-Kraftstoffen in allen Verkehrssektoren. So sollte beispielsweise der Anteil fortschrittlicher Biokraftstoffe und Biogas, die aus den in Anhang IX Teil A genannten Rohstoffen gewonnen werden, bis 2025 mindestens 1 % und bis 2030 mindestens 3,5 % betragen.
  
• Der Markt für E-Fuels für Kraftfahrzeuge im asiatisch-pazifischen Raum wird bis 2034 schätzungsweise 6,2 Mrd. USD erreichen. Die Region priorisiert die technologische Entwicklung und die Integration von E-Fuels, um den wachsenden Energiebedarf zu decken. Der Drang nach nachhaltigen Energielösungen in der Region wird auch durch das zunehmende Bewusstsein für den Klimawandel und den Bedarf an saubereren Alternativen befeuert. So bekräftigte Japan im Jahr 2023 seine Basic Hydrogen Strategy, die darauf abzielt, bis 2030 15 GW Wasserelektrolyseure zu installieren, unterstützt durch öffentlich-private Investitionen in Höhe von 10,7 Mio. USD.
  
• Es wird erwartet, dass der Markt für E-Fuels im Nahen Osten und in Afrika bis 2034 mit einer CAGR von 33,3 % wachsen wird. Die wachsenden Investitionen unterstreichen die Region als zukünftigen kostengünstigen Produzenten und Exporteur von E-Kraftstoffen und erkunden gleichzeitig inländische Dekarbonisierungspfade, um ihr enormes Solarpotenzial für grüne Wasserstoffrohstoffe zu nutzen. So unterzeichnete Ägypten im Jahr 2024 sieben MoUs für grüne Wasserstoff- und E-Fuel-Anlagen im Wert von 40 Milliarden US-Dollar und startete damit eine erste Phase im Wert von 12 Milliarden US-Dollar in der Suezkanal-Zone unter staatlicher Förderung.
  
• Es wird erwartet, dass der lateinamerikanische Markt für E-Fuels bis 2034 mit einer CAGR von 32,2 % wachsen wird. Das Potenzial der Region liegt in den reichlich vorhandenen erneuerbaren Ressourcen (Sonne, Wind) für eine wettbewerbsfähige Produktion von grünem Wasserstoff. Sie konzentrieren sich auf den Ausbau von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) und die Nutzung der Biokraftstoffinfrastruktur für den frühzeitigen Einsatz von E-Kraftstoffen. Chile strebt beispielsweise für 2024 die Produktion von grünem Wasserstoff für 1,5 USD pro Kilogramm bis 2030 an und schätzt, dass der Exportmarkt für grünes Ammoniak und grünen Wasserstoff dadurch steigen wird.
  

Marktanteil von E-Fuels für die Automobilindustrie

Die Top-4-Unternehmen auf diesem Markt sind Porsche, HIF Global, Arcadia eFuels und Norsk e-Fuel. Zusammen machen diese Unternehmen etwa 30 % des Marktanteils aus. Sie konzentrieren sich auf die Herstellung synthetischer Kraftstoffe wie E-Benzin und E-Methanol unter Verwendung erneuerbarer Energien, grünem Wasserstoff und abgeschiedenem CO2, um einen nahezu kohlenstoffneutralen Betrieb von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu ermöglichen und die Dekarbonisierung im Automobilsektor zu unterstützen.

Porsche hat stark in die Produktion von E-Fuels investiert, um seine Elektromobilitätsstrategie zu ergänzen, insbesondere bei Hochleistungsfahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Im April 2022 investierte Porsche 75 Millionen US-Dollar in HIF Global LLC und erwarb einen Anteil von 12,5 % für die Entwicklung von E-Fuel-Anlagen in Chile, den USA und Australien.

Unternehmen auf dem Markt für E-Fuels für die Automobilindustrie

• HIF Global mit Sitz in den USA meldete einen geschätzten Umsatz von 500 Millionen US-Dollar im Jahr 2024. HIF entwickelt E-Fuel-Anlagen mit grünem Wasserstoff und CO2. Im Juli 2024 unterzeichnete HIF eine Absichtserklärung mit Airbus über die Herstellung von E-Methanol für die Luftfahrt, die Automobilanwendungen mit einer Effizienzsteigerung von 15 % unterstützt.
  
• Arcadia eFuels mit Hauptsitz in Dänemark meldete einen geschätzten Umsatz von 300 Millionen US-Dollar im Jahr 2024. Arcadia ist auf E-Benzin und E-Kerosin spezialisiert und nutzt die Fischer-Tropsch-Technologie. Im Jahr 2023 produzierte die Pilotanlage jährlich 130.000 Liter E-Benzin und reduzierte damit die CO2-Emissionen von Autos in Testflotten um 20 %.
  
• Norsk e-Fuel mit Sitz in Norwegen meldete einen geschätzten Umsatz von 200 Millionen US-Dollar im Jahr 2024. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Herstellung von E-Fuels und nutzt erneuerbare Energien für synthetische Kraftstoffe. Im Jahr 2024 skalierte Norsk sein Werk in Norwegen und produzierte 10 Millionen Liter E-Fuel, wodurch die Emissionen für Automobilanwendungen um 25 % gesenkt wurden.
  

Einige der wichtigsten Marktteilnehmer, die auf dem Markt für E-Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge tätig sind, sind:

• Bogenschütze Daniels Midland
• Arcadia eFuels
• Ballard Power Systeme
• Ceres Power Holding
• Allianz für saubere Kraftstoffe Amerika
• Climeworks
• eFuel Pazifik
• Elektrochaea
• ExxonMobil GmbH
• Brennstoffzellen-Energie
• HIF Global
• INFRA Synthetische Kraftstoffe
• LanzaJet
• Flüssiger Wind
• MAN Energy Lösungen
• Norsk e-Fuel
• Porsche
• Sonnenfeuer
  

Marktnachrichten für E-Fuels für die Automobilindustrie

• Im August 2024 hat LanzaJet sein Werk für nachhaltigen Kraftstoff in Europa erweitert. Die E-Fuel-Technologie, die in einem französischen Automobilpilotprojekt eingesetzt wurde, produzierte 120.000 Liter E-Diesel und reduzierte die Emissionen bei schweren Nutzfahrzeugen um 18 Prozent.
  
• Im Juni 2024 führte Electrochaea eine Biomethanisierungstechnologie für die Herstellung von E-Fuels ein. Er wurde von einem britischen Automobilhersteller übernommen und produzierte 80.000 Liter E-Kraftstoff, was die Kraftstoffeffizienz um 10 % verbesserte und die Netto-Null-Ziele unterstützte.
  
• Im April 2024 sicherte sich Liquid Wind die Finanzierung für die Skalierung seiner E-Methanol-Produktionsanlage. Die für einen deutschen Automobilzulieferer realisierte Anlage produzierte jährlich 50.000 Tonnen E-Methanol und senkte damit die Emissionen in Testfahrzeugen um 15 Prozent.
  
• Im Februar 2024 brachte Sunfire einen neuen hocheffizienten Elektrolyseur für die Produktion von grünem Wasserstoff auf den Markt, der für die Synthese von E-Fuels von entscheidender Bedeutung ist. Er wurde in einem skandinavischen Automobilprojekt eingesetzt und ermöglichte die Produktion von 100.000 Litern E-Benzin, wodurch die CO2-Emissionen um 20 % reduziert wurden.
  

Dieser Marktforschungsbericht für E-Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge enthält eine ausführliche Berichterstattung über die Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf den Umsatz in "Mrd. USD" von 2021 bis 2034 für die folgenden Segmente:

Markt, nach erneuerbarer Quelle

• Solarenergie vor Ort
• Wind

Markt, nach Technologie

• Fischer-Tropsch
• eRWGS
• Andere

Markt, nach Produkt

• E-Benzin
• E-Diesel
• E-Kerosin
• Ethanol
• E-Methanol
• Andere

Die oben genannten Informationen wurden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada 
• Europa
  • Vereinigtes Königreich
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Niederlande
  • Spanien
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • Australien
• Naher Osten & Afrika
  •  Saudi-Arabien
  • VAE
  • Südafrika
• Lateinamerika
  • Brazilien
  • Argentinien