Ölbasierte Biokraftstoffmarktgröße - Nach Kraftstoff, Nach Anwendung, Wachstumsprognose, 2025 - 2034

Ölbasierte Biokraftstoff-Marktgröße

Der globale Markt für ölbasierte Biokraftstoffe wurde 2024 auf 52,9 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 58,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 144,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,6 %, so eine aktuelle Studie von Global Market Insights Inc.

• Verbindliche Dekarbonisierungsziele im Verkehrssektor sichern langfristig die Nachfrage nach Biokraftstoffen, insbesondere in den Bereichen Schwerlastverkehr, Luftfahrt und Schifffahrt. Die Politik hat mit verbindlichen Zielen für erneuerbare Energien und kohlenstoffarme Kraftstoffe reagiert, die Biokraftstoffe explizit einbeziehen.
  
• Die überarbeitete Richtlinie der EU zu erneuerbaren Energien (RED) schreibt nun entweder 29 % erneuerbare Energien im Verkehr oder eine Reduzierung der Emissionsintensität um 14,5 % bis 2030 vor, mit einem kombinierten Teilziel von 5,5 % für fortschrittliche Biokraftstoffe und RFNBOs. Diese Ziele schaffen dauerhafte Nachfragesignale, die Investitionen in die Umwandlung von Pflanzenölen (FAME/HVO) und HEFA-SAF-Kapazitäten, Mischinfrastruktur und Rückverfolgungssysteme rechtfertigen.
  
• Beispielsweise detailliert die Europäische Kommission die überarbeitete RED (Richtlinie (EU) 2018/2001, wie sie 2023 geändert wurde), einschließlich der Verkehrsziele und Leitlinien für die Mitgliedstaaten; sie verweist auch auf den Fortschritt bei der Erreichung des 42,5 %igen Ziels für erneuerbare Energien in der gesamten Wirtschaft bis 2030. Da die Ziele gesetzlich vorgeschrieben sind, müssen Kraftstofflieferanten die Einhaltung planen, was eine zuverlässige Nachfrage nach zertifizierten, entwaldungsfreien Lipid-Rohstoffen wie gebrauchtem Speiseöl (UCO), Talg und nachhaltig gewonnenen Pflanzenölen schafft.
  
• Die Netto-Null-Ambition der Luftfahrt erfordert eine schnelle Ausweitung der SAF, wobei HEFA (abgeleitet von Pflanzenölen, UCO und tierischen Fetten) heute der kommerziell ausgereifteste Weg ist. Regierungen schreiben nun SAF-Mischungen vor, was garantierte Märkte schafft. Dies steigert die Nachfrage nach hydrobehandelten Lipid-Rohstoffen und HVO/HEFA-Umwandlungskapazitäten erheblich.
  
• Der politische Schwung entrisikt auch langfristige Abnahmeverträge und unterstützt die Umkonfiguration von Raffinerien für Jet- und Diesel-Schnitte aus erneuerbaren Lipiden. Für Lieferanten und Fluggesellschaften ermöglicht die frühzeitige Einhaltung durch HEFA kurzfristige Emissionsreduzierungen, während sich die nächsten Generationen von Biokraftstoffen entwickeln, wodurch die Flotten weiterhin betrieben und Stilllegungen vermieden werden können.
  
• Beispielhaft führte das britische Verkehrsministerium im Dezember 2024 die SAF-Verordnung ein, die 2025 2 % SAF vorschreibt, steigend auf 10 % bis 2030 und 22 % bis 2040, mit handelbaren Zertifikaten und Einhaltungshinweisen, was direkt die Nachfrage nach HEFA-SAF anregt. Dies wird wiederum die Produktion von ölbasierten Biokraftstoffen fördern und damit das Marktwachstum unterstützen.
  
• Der RFS bleibt ein zentraler Nachfrageantreiber für lipidbasierte Biokraftstoffe in den USA, der jährliche Mengenanforderungen für biomassebasierten Diesel, fortschrittliche Biokraftstoffe und insgesamt erneuerbare Kraftstoffe festlegt. Die von der EPA finalisierten Volumina für 2023–2025 zeigen ein stetiges Wachstum, das Investitionen in die Logistik von Rohstoffen (Sojaöl, UCO, Maisöl aus der Destillation) und Hydrobehandlungsanlagen unterstützt, die HVO und HEFA-SAF produzieren.
  
• RFS-Wegzugangsgenehmigungen und Lebenszyklus-GHG-Schwellenwerte formalisieren die Eignung und leiten den Ausbau sowie die Gewährleistung der Umweltleistung an. Wichtig ist, dass vorhersehbare RIN-Generierung und Einhaltungsmärkte Projekte finanzieren und die Produzentenmargen trotz Rohstoffpreisvolatilität stabilisieren.
  
• Zur Veranschaulichung legte die EPA im Juni 2023 die endgültige Verordnung zu den erneuerbaren Kraftstoffstandards für 2023–2025 mit biomassebasierten Dieselzielen von 2,82, 3,04 bzw. 3,35 Milliarden Gallonen fest und spezifizierte die Volumina für fortschrittliche Biokraftstoffe und insgesamt erneuerbare Kraftstoffe, wodurch die Marktsicherheit verstärkt wurde. Dies unterstrich das Engagement der Regierung, die Energieunabhängigkeit der Nation zu stärken, kohlenstoffarme Kraftstoffe voranzutreiben und landwirtschaftliche Gemeinschaften zu unterstützen.
  

Trends im Markt für ölbasierte Biokraftstoffe

• Aufstrebende Volkswirtschaften erhöhen weiterhin die Biodiesel-Mischvorschriften, um die Energieversorgungssicherheit zu stärken, Importkosten zu senken und die heimischen Ölsaaten-Sektoren zu unterstützen. Indonesiens Programm, das auf palmölbasiertem FAME basiert, aber zunehmend durch Abfall-/Lipidströme ergänzt wird, ist von B35 landesweit auf die Vorbereitung von B40 übergegangen, was wiederum das Wachstum der Branche antreibt.
  
• Diese Vorschriften verlangen große Mengen und fördern Anlagenmodernisierungen, die Diversifizierung von Rohstoffen und die Verteilung von Infrastruktur. Sie lösen auch parallele Tests in Off-Road-Sektoren und im Schienenverkehr aus, erweitern die Anwendungsmöglichkeiten von Biodiesel und normalisieren höhere Mischungen.
  
• Zum Beispiel führte Indonesien im September 2025 das B40-Biodiesel-Programm ein, eine Mischung aus 40 % palmölbasiertem Fettsäuremethylester (FAME) mit Petroleumdiesel, als Teil seiner Strategie, die Einfuhren fossiler Brennstoffe zu reduzieren, die Nachfrage nach Palmöl zu steigern und die Transportemissionen zu senken.
  
• Strenge Sorgfaltspflichtsregime machen abholzungsfreie, nachverfolgbare Lipid-Rohstoffe zur Voraussetzung, erhöhen die Qualitätsstandards und ermöglichen Premium-Preise für zertifizierte Eingaben wie UCO und nachhaltig angebaute Pflanzenöle. Die EU-Verordnung zur Vermeidung von Abholzung (EUDR) erfordert Geolokalisierung und Legalitätsprüfungen für gelistete Waren und treibt die Lieferketten in Richtung Zertifizierung und digitale Nachverfolgbarkeit.
  
• Parallel dazu erhöht die Union-Datenbank für Biokraftstoffe (UDB) die Transparenz und verhindert die Doppelerfassung bei flüssigen und gasförmigen Brennstoffen, professionalisiert den Markt weiter und mindert das Betrugsrisiko. Produzenten, die frühzeitig in robuste Nachverfolgbarkeit und Zertifizierung (ISCC EU/PLUS) investieren, erlangen Compliance-Bereitschaft und bevorzugten Zugang.
  
• Im Juni 2023 bestätigte die Seite der Europäischen Kommission zur EUDR, dass die Verordnung in Kraft getreten ist, mit einer schrittweisen Anwendung ab Dezember 2025, während die Datenbank der Kommission im November 2024 funktionsfähig wurde und für die Nachverfolgbarkeit von Rohstoffen erweitert wird.
  
• Ölkonzerne und Raffinerien wandeln fossile Raffinerien in Bioreaktionsanlagen um, die in der Lage sind, pflanzliche Öle, UCO und tierische Fette durch Hydrobehandlung in erneuerbaren Diesel und HEFA-SAF umzuwandeln. Diese Standorte nutzen bestehende Logistik, Wasserstoffanlagen und Hydroverarbeitungsknow-how, um Skaleneffekte und Zuverlässigkeit bei der Versorgung mit erneuerbarem Diesel zu schaffen.
  
• Zum Beispiel kündigte TotalEnergies im Juni 2023 eine Investition von über 70 Millionen USD an, um die Umwandlung der Bioreaktionsanlage ab 2024 zu beschleunigen. Die Bioreaktionsanlage La Mède in Frankreich, die 2019 in Betrieb genommen wurde, zielt auf 500.000 t/Jahr erneuerbaren Diesel ab und wird umgerüstet, um zu 100 % mit UCO und tierischen Fetten zu laufen, wobei Palmöl ausgeschlossen ist.
  
• Mit flexiblen Rohstofflisten und Optimierung von Jet- und Dieselkraftstoffen können Bioreaktionsanlagen zwischen Straßenkraftstoff und Flugkraftstoffen wechseln, je nach Wirtschaftlichkeit und Vorschriften. Dieser Trend der „braunen Dekarbonisierung“ senkt die Kapitalkosten im Vergleich zu Neuanlagen und beschleunigt die Markteinführung von Drop-in-Kraftstoffen, die den ASTM-Spezifikationen und den Anforderungen der Hersteller entsprechen.
  

Analyse des Marktes für auf Öl basierende Biokraftstoffe

• Nach Kraftstoff ist der Markt in Biodiesel, HVO, SAF und andere unterteilt. Die Biodiesel-basierte Biokraftstoffindustrie dominierte 2024 mit einem Marktanteil von 54,2 % und wird voraussichtlich bis 2034 mit einer CAGR von 9,9 % wachsen. Steigende gesetzliche Mischvorschriften in großen inländischen Märkten sichern die Grundnachfrage, was wiederum die Marktentwicklung beeinflussen wird.
  
• Die nachhaltigste Wachstumsdynamik von Biodiesel ist die stetige Verschärfung nationaler Mischvorschriften, die politische Ambitionen in garantierte Abnahme im Straßenverkehr umsetzen. Dies ist besonders in Lateinamerika sichtbar, wo Biodiesel mit Energieversorgungssicherheit und ländlichen Wertschöpfungsketten verbunden ist.
  
• Brasiliens Regulierungsbehörde und Energiebehörde haben den gesetzlichen Mischanteil schrittweise erhöht, zunächst auf B14 im März 2024 und dann auf B15 ab dem 1. August 2025, wodurch eine mehrjährige, regelbasierte Trajektorie für Hersteller und Mischer geschaffen wird. Diese Schritte stabilisieren die Nutzungsraten für Esteranlagen, leiten logistische Upgrades ein und ermöglichen Motorenherstellern die Durchführung von Dauerhaftigkeitsvalidierungen für höhere Mischungen.
  
• Politikgestalter kombinieren Feldversuche mit Refinery- und Terminalbereitschaftsplänen, um die Kraftstoffqualität bei höheren Mischanteilen sicherzustellen, während sie Hydrotreating-Drops (HVO / DPME) integrieren, wo dies erforderlich ist, um die Anforderungen an Kaltfließfähigkeit und Stabilität zu erfüllen. Das Ausrolltempo und die Kommunikation des Energieministeriums und der staatlichen Kraftstofflieferanten signalisieren eine pragmatische Phase, die Lieferkettenfriktionen lindert und klarere Nachfragesignale für Rohstoff- und Logistikdienstleister bietet.
  
• Zum Beispiel überarbeitete Neste die Prognose für 2024 und verwies auf Margendruck, zielte jedoch weiterhin auf ~3,9 Mio. Tonnen erneuerbare Produktverkäufe mit 0,35–0,55 Mio. Tonnen SAF und signalisierte laufende Kapazitätsoptimierung, was die fortgesetzte Lieferverpflichtung trotz volatiler Marktbedingungen demonstriert.
  
• Die HVO-Branche wird bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 11,1 % wachsen. Ein zentraler HVO-Trend ist die Umwandlung von Altraffinerien in Biorefinerien, die bestehende Hydroverarbeitung, Wasserstoff und Logistik nutzen, um erneuerbaren Diesel im kommerziellen Maßstab herzustellen. Diese Standorte priorisieren zunehmend Abfall- und Restlipide (UCO, Tierfette), um strenge Nachhaltigkeitskriterien zu erfüllen und die Abhängigkeit von Lebensmittelölen zu verringern.
  
• Strategische Investitionen, die von großen Energieunternehmen angekündigt wurden, zeigen das Vertrauen in die langfristige Nachfrage nach Drop-in-Molekülen, die den ASTM/DIN-Spezifikationen und OEM-Zulassungen entsprechen. Umwandlungen reduzieren die Bauzeit und die Kapitalkosten im Vergleich zu Greenfield-Anlagen und ermöglichen den Betreibern die Anpassung der Jet-/Diesel-Schnittaufteilungen, wodurch Optionen zwischen Straßen- und Luftfahrtprodukten entstehen, wenn sich die Vorgaben weiterentwickeln.
  
• Zur Veranschaulichung bestätigt TotalEnergies die Kapazität von La Mède von ~500.000 t/Jahr an erneuerbarem Diesel und gibt an, dass Palmöl seit dem 1. Januar 2023 ausgeschlossen wurde; eine Modernisierung im Jahr 2024 in Höhe von 70 Mio. Euro ermöglicht die Verarbeitung von bis zu 100 % UCO/Tierfetten und richtet den Standort auf zirkuläre Rohstoffe aus.
  
• Das Wachstum von HVO stützt sich zunehmend auf robuste Rückverfolgbarkeit und Nachhaltigkeitsgarantien, um die Anforderungen der RED III und der nationalen Umsetzungsvorschriften zu erfüllen. Die EU-Unionsdatenbank für Biokraftstoffe (UDB) wurde im Januar 2024 für die Registrierung freigeschaltet und hat sich seitdem zur vollständigen Funktionalität erweitert, einschließlich Plänen zur Erweiterung der Rückverfolgbarkeit auf die Rohmaterialien.
  

• Nach Anwendung ist der Markt für Öl-basierte Biokraftstoffe in die Bereiche Verkehr, Luftfahrt und andere unterteilt. Die Verkehrsanwendung hielt im Jahr 2024 einen Marktanteil von 74 % und wird bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10 % wachsen. Regierungen weltweit setzen weiterhin Biodiesel-Mischvorschriften in Dieselpools durch, um den Straßenverkehr zu entkarbonisieren und die Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen zu verringern. Diese Vorschriften schaffen eine vorhersehbare Nachfrage nach Fettsäuremethylester (FAME) und hydrobehandeltem Pflanzenöl (HVO)-Mischungen und gewährleisten die Einhaltung in den Bereichen Fracht, öffentlicher Verkehr und kommunale Flotten.
  
• Der USDA-Außenwirtschaftsdienst meldet rund 13 Milliarden Liter Biodiesel im Jahr 2024 unter B35, mit Versuchen zur Integration von B40 und HDRD, was eine dauerhafte Abnahme für FAME/HVO in den Bereichen Straße und Bergbau schafft. Parallel dazu verpflichtet die RED III der EU höhere erneuerbare Anteile im Verkehr bis 2030, mit Multiplikatoren für fortschrittliche Biokraftstoffe und Obergrenzen für konventionelle Kulturen.
  
• Diese Rahmenwerke reduzieren die Nachfragevolatilität für Biodiesel/HVO und fördern Investitionen in die Logistik (Terminals, Mischzentren), was das Wachstum von Transportbiokraftstoffen auch bei Schwankungen der Rohstoffpreise verstärkt. Dies soll wiederum die Produktakzeptanz in verschiedenen Anwendungssegmenten erhöhen.
  
• Die Luftfahrtindustrie wird bis 2034 mit einer Rate von 15,2 % wachsen. Die EU-Verordnung ReFuelEU Aviation (EU 2023/2405) schreibt steigende SAF-Mischanteile an EU-Flughäfen ab Mitte des Jahrzehnts vor, mit Teilzielen für synthetische Kraftstoffe ab 2030, die eine garantierte Nachfrage und ein Rückgrat für die Logistik an Flughäfen schaffen.
  
• Zum Beispiel hat in Japan das Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI) einen öffentlichen-privaten Rat für SAF einberufen und ein Arbeitsziel für japanische Fluggesellschaften gesetzt, etwa 10 % des Kerosins bis 2030 durch SAF zu ersetzen, mit besonderem Fokus auf die Skalierung der heimischen HEFA/ATJ-Kapazitäten und die Ausrichtung der Rohstoff-Lieferketten.
  
• Ähnlich setzt Singapur eine SAF-Abgabe auf Flughafenebene und eine zentralisierte Beschaffung um, was ein Nachfrage-Sicherungsinstrument signalisiert, das die Transaktionskomplexität für Fluggesellschaften an einem wichtigen asiatischen Drehkreuz verringert. Die Kommunikation der CAAS hebt die Einrichtung von SAFCo und den geplanten Start der Abgabe im Jahr 2026 hervor, die die SAF-Kostenerstattung und die gemeinsame Beschaffung zur Steigerung der Verfügbarkeit in Changi einbetten.

• Die USA dominierten den Markt für ölbasierte Biokraftstoffe in Nordamerika mit einem Anteil von etwa 93 % im Jahr 2024 und erzielten einen Umsatz von 17,5 Milliarden USD. Ein mehrinstrumenteller Politikansatz („Stack“: RFS-Regel + LCFS) erhöht die Mindeststandards und steigert die Prämien für Abfallöl-Biodiesel/HVO, was Investitionen über einfache Mischvorschriften hinaus sichert.
  
• Auf staatlicher Ebene belohnt Kaliforniens LCFS weiterhin Kraftstoffe mit der niedrigsten Lebenszyklus-Kohlenstoffintensität, typischerweise erneuerbaren Diesel/HVO aus gebrauchtem Speiseöl (UCO) und Tierfetten, über handelbare Zertifikate, ein Ansatz, der die Kreditbestände kontinuierlich erhöht und eine robuste Übererfüllung demonstriert.
  
• Die europäische Industrie für ölbasierte Biokraftstoffe wird bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,8 % wachsen. Die Mitgliedstaaten müssen entweder einen Anteil von ≥29 % erneuerbarer Energie im Verkehr oder eine Reduzierung der Treibhausgasintensität um ≥14,5 % bis 2030 erreichen, mit Teilzielen für fortschrittliche Biokraftstoffe und RFNBOs. Für ölbasierte Biokraftstoffe lenkt dieser Rahmen die Nachfrage auf nachhaltige Rohstoffe, UCO, Talg und andere Rückstände, indem er den Weg über Nahrungs- und Futtermittelpflanzen einschränkt und strenge Nachhaltigkeits- und Flächennutzungsregeln anwendet.
  
• Zusätzlich schreibt die ReFuelEU Aviation-Verordnung (Verordnung 2023/2405) steigende SAF-Anteile vor, die an EU-Flughäfen geliefert werden, und schafft so garantierte Nachfragesignale für HEFA-SAF in der nahen Zukunft und synthetische Teilanteile ab 2030. Diese doppelte Politik (RED-III + ReFuelEU) katalysiert die Umwandlung von Raffinerien zu HVO/HEFA in der gesamten Region, verfeinert Zertifizierungssysteme (ISCC EU) und erweitert die Logistik an Häfen und Flughäfen für Bio-Mischungen, was alle Abfallölwege im Zeitraum 2025–2030 begünstigt.
  
• Der Markt für ölbasierte Biokraftstoffe in der Region Asien-Pazifik wird bis 2034 auf 34,6 Milliarden USD anwachsen, getrieben durch einen Anstieg der Investitionen in grüne Raffinerien zur Herstellung von hydrobehandeltem Pflanzenöl (HVO) und nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Verschiedene Strategien nutzen reichlich vorhandene palmölbasierte Rohstoffe und Abfallöle, was einen Wettbewerbsvorteil für Exporte nach Europa und Nordamerika schafft, wo strenge Nachhaltigkeitskriterien gelten.

Marktanteil von ölbasierten Biokraftstoffen

• Die fünf größten Unternehmen in der Branche der ölbasierten Biokraftstoffe, Neste Corporation, ADM, Bangchak Corporation Public Company Limited, BASF, Bunge Limited, hielten 2024 über 35 % Marktanteil. Wilmar betreibt Biodieselanlagen in Asien, die Maisöl und Palmöl-Derivate verwenden. Sein integriertes Agrargeschäftsmodell unterstützt die Rohstoffsicherheit und Kosteneffizienz. 2025 erweiterte Wilmar seine SAF-Rohstoffpartnerschaften und meldete ein starkes Wachstum bei den Exporten erneuerbarer Kraftstoffe nach Europa.
  
• Neste Corporation hält 2024 etwa 10 % des globalen Marktanteils an ölbasierten Biokraftstoffen und positioniert sich damit als weltweit führender Produzent von nachhaltigem Flugkraftstoff und erneuerbarem Diesel. Bunge hat 2024 seine Biokraftstoffstrategie durch die Erweiterung der Rohstoffbasis und strategische Partnerschaften vorangetrieben, darunter Zusammenarbeit mit Chevron und Repsol zur Entwicklung von Ölen mit niedriger Kohlenstoffintensität für erneuerbaren Diesel und SAF.
  
• Das Unternehmen hat den Verkauf seines Anteils an BP Bunge Bioenergia abgeschlossen und konzentriert sich nun auf die Ölsaatenverarbeitung und Raffination als Kernwachstumstreiber. Bunges globale Präsenz und der Zugang zu Sojabohnen-, Raps- und UCO-Lieferketten positionieren es als führenden Rohstofflieferanten für Bioenergieproduzenten.
  

Unternehmen im Markt für ölbasierte Biokraftstoffe

Wichtige Akteure in der Branche der ölbasierten Biokraftstoffe sind:

• ADM
• Bangchak Corporation Public Company Limited
• BASF
• Bunge Limited
• Chevron Renewable Energy Group
• Cargill Incorporated
• Eni S.p.A.
• ExxonMobil Corporation
• Greenergy International Ltd.
• Gushan Environmental Energy
• Louis Dreyfus Company (LDC)
• Marathon Petroleum Corporation
• POET LLC
• Shell plc
• Targray
• TotalEnergies
• Valero Energy Corporation
• Verbio Vereinigte BioEnergie AG
• Wilmar International Limited
• Zilor
  
  
• ADM hält eine dominante Position im Bereich der auf Öl basierenden Biokraftstoffe durch seine umfangreichen Maisethanol-Betriebe, die 18 Bioethanolanlagen mit einer kombinierten Jahreskapazität von 1,8 Milliarden Gallonen betreiben. Im Q2 2025 meldete ADM 452 Millionen US-Dollar an angepassten Gewinnen, was eine starke operative Resilienz und eine strategische Portfoliooptimierung widerspiegelt.
  
• Chevron Corporation, nach der Übernahme von Renewable Energy Group (REG), hat seine Präsenz im Bereich der auf Öl basierenden Biokraftstoffe durch die Nutzung von Maisöl und aus Abfällen gewonnenen Rohstoffen für die Biodiesel- und erneuerbare Dieselproduktion erheblich erweitert. Im Jahr 2024 verzeichnete Chevron einen Nettogewinn von 17,7 Milliarden US-Dollar und investierte 7,7 Milliarden US-Dollar in Low-Carbon-Initiativen.
  
• Bunge Limited hat seine Rolle in der Wertschöpfungskette der auf Öl basierenden Biokraftstoffe gestärkt, indem es die Rohstoffbeschaffung erweitert und strategische Allianzen mit Energieunternehmen gebildet hat. Die Partnerschaften des Unternehmens mit Chevron und Repsol konzentrieren sich auf die Entwicklung von Ölen mit niedriger Kohlenstoffintensität für die Produktion von erneuerbarem Diesel und SAF, wobei das globale Netzwerk von Bunge in den Lieferketten von Sojabohnen, Raps und Altöl genutzt wird.
  

Nachrichten zur Öl-basierten Biokraftstoffindustrie

• Im Oktober 2025 erklärte Advanced Biofuels Canada (ABFC) in seinem Jahresbericht, dass Biokraftstoffe, die aus kanadischen Ernteerträgen und anderen erneuerbaren Quellen hergestellt werden, eine der effektivsten Methoden zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen aus Fahrzeugen darstellen.
  
• Im September 2025 kündigte die australische Regierung Pläne an, etwa 735 Millionen US-Dollar zu investieren, um die Entwicklung einer Low-Carbon-Kraftstoffindustrie zu beschleunigen. Dieser strategische Schritt soll die Nachfrage nach Biokraftstoff-Rohstoffen wie Raps deutlich erhöhen und damit die Wachstumsaussichten des auf Öl basierenden Biokraftstoffsektors stärken und die breiteren Energieübergangsziele des Landes unterstützen.
  
• Im März 2024 sind Bunge Limited und Repsol eine strategische Partnerschaft eingegangen, die darauf abzielt, neue Möglichkeiten zur Lieferung von Rohstoffen mit niedrigerer Kohlenstoffintensität für die Produktion von erneuerbaren Kraftstoffen zu entwickeln. Diese Zusammenarbeit soll die Skalierung der erneuerbaren Kraftstoffproduktion beschleunigen, die gemäß den Vorgaben der Europäischen Union erforderlich ist, und den Übergang der Region zu saubereren Energielösungen unterstützen.
  

Dieser Marktforschungsbericht zum Öl-basierten Biokraftstoffmarkt enthält eine umfassende Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Millionen) und Volumen (Mtoe) von 2025 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Kraftstoff

• Biodiesel
• HVO
• SAF
• Andere

Markt, nach Anwendung

• Transport
• Luftfahrt
• Andere

Die oben genannten Informationen wurden für die folgenden Regionen und Länder bereitgestellt:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
  • Mexiko 
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Italien
  • Frankreich
  • Spanien
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Indonesien
  • Australien
  • Südkorea
• Naher Osten & Afrika
  • Saudi-Arabien
  • Südafrika
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Argentinien