Markt für ölbasierte Biokraftstoffe in Nordamerika Größe und Anteil 2026 - 2035

Größe des nordamerikanischen Marktes für auf Öl basierende Biokraftstoffe

Laut einer aktuellen Studie von Global Market Insights Inc. wurde der globale Markt für auf Öl basierende Biokraftstoffe in Nordamerika im Jahr 2025 auf 20,5 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 22,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 49,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,1 %.
 

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Um die wichtigsten Markttrends zu verstehen

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• Stabile, mehrjährige Bundesvolumenstandards im Rahmen des U.S. Renewable Fuel Standard (RFS) sichern die Nachfrage nach auf Öl basierenden Biokraftstoffen. Konsistente Standards unterstützen die Planung für die Beschaffung von Rohstoffen (z. B. Abfallöle und Tierfette), optimieren Entscheidungen zur Co-Verarbeitung in Raffinerien und rechtfertigen Investitionen in die Vorbehandlungsfähigkeit.
   
• Die verschachtelte Natur der Standards ermöglicht es, dass erneuerbarer Diesel und Biodiesel breitere Ziele für fortschrittliche Kraftstoffe ausgleichen, wodurch die Nutzung gefördert wird. Obwohl die Vorschrift technologieneutral ist, wurde sie von laufenden Compliance- und Implementierungsaktualisierungen begleitet, die die Kontinuität und Überwachung des Programms signalisieren.
   
• Zum Beispiel setzt die endgültige RFS-Regelung der EPA Volumina für 2023 - 2025 fest, einschließlich Biomasse-basiertem Diesel (3,04 im Jahr 2024; 3,35 im Jahr 2025) und bestätigt die Programmsicherheit durch Bekanntmachungen und jährliche Standardtabellen, die bis Ende 2025 aktualisiert werden. Dies wiederum verbessert die Branchenlandschaft in der Region.
   
• In Kalifornien bleibt der LCFS ein Haupttreiber für den Einsatz von Vorbehandlung, Rohstoffdiversifizierung und SAF-Upgrade-Einheiten, während langfristige Lieferverträge gefördert werden, die an die CI-Leistung gebunden sind. Darüber hinaus erhöht der LCFS weiterhin die Ziele für die Kohlenstoffintensität (CI), wodurch die Kreditwirtschaft für Kraftstoffe mit niedriger CI wie hydrobehandeltes Pflanzenöl (HVO) erneuerbarer Diesel und SAF, das aus Abfallfetten und gebrauchtem Speiseöl gewonnen wird, direkt verbessert wird.
   
• Die Aktualisierung des LCFS durch den Vorstand im Jahr 2024, gefolgt vom Einreichungs- und Genehmigungsverfahren im Jahr 2025, signalisiert das Engagement des Staates für tiefere CI-Senkungen und erweiterte Kreditgenerierungsmöglichkeiten (einschließlich Endverbraucher- und Infrastrukturvorschriften). Diese technischen Überarbeitungen, mit veröffentlichten Meilensteinen für die endgültige Regelung und Programmenseiten, spiegeln verschärfte Ziele und Implementierungsaktualisierungen wider.
   
• Die Clean Fuel Regulations (CFR) Kanadas vertiefen die regionale Nachfrage nach kohlenstoffarmem Diesel und Co-Verarbeitung. CFR verpflichtet primäre Lieferanten, die Lebenszyklus-Kohlenstoffintensität (CI) von Benzin und Diesel zu reduzieren und schafft handelbare Kredite in drei Compliance-Kategorien, einschließlich der Bereitstellung von Kraftstoffen mit niedriger Kohlenstoffintensität wie Biodiesel und erneuerbarem Diesel.
   
• Mit dem Beginn der Berichterstattung und der Veröffentlichung von Kreditmarktdaten haben auf Öl basierende Biokraftstoffe eine klarere Compliance-Rolle bei der Erfüllung der Reduktionsziele. Geplante gezielte Änderungen, die 2025 angekündigt wurden, zielen darauf ab, die Widerstandsfähigkeit zu stärken und die Sektorentwicklung zu unterstützen, ohne den Fokus des Programms auf Emissionen zu verwässern.
   
• Zum Beispiel veröffentlichte Environment and Climate Change Canada im Juni 2024 den Credit Market Report und gab Ende 2025 ein Diskussionspapier heraus, in dem gezielte CFR-Änderungen zur Stärkung des Sektors für kohlenstoffarme Kraftstoffe in Kanada umrissen wurden. Darüber hinaus erweitern CFR-Kredite und Provinzprogramme für grenzüberschreitende Hersteller den adressierbaren Markt für erneuerbaren Diesel und SAF-Mischungen in West- und Ostkanada.
   
• Darüber hinaus stellt der U.S. Clean Fuel Production Tax Credit unter Section 45Z eine bedeutende Verschiebung in der Bewertung von auf Öl basierenden Biokraftstoffen auf Bundesebene dar.Im Gegensatz zu früheren volumenbasierten Anreizen ist der Kredit direkt an die Lebenszyklusemissionsleistung gebunden, was die Produzenten dazu anregt, die Kohlenstoffintensität durch die Wahl der Rohstoffe, Energieintegration und Prozessoptimierung zu minimieren.
   

Trends im nordamerikanischen Markt für ölbasierte Biokraftstoffe

• Der koordinierte Schub der regionalen Regierung zur Skalierung von nachhaltigem Flugkraftstoff hat neuen Schwung für ölbasierte Biokraftstoffproduzenten mit SAF-kompatiblen Anlagen geschaffen. Bundesbehörden haben Politik, Nachverfolgungssysteme und Finanzierungsrahmen aufeinander abgestimmt, um die Kommerzialisierung zu beschleunigen und gleichzeitig auf bestehende Raffinerieinfrastrukturen zurückzugreifen.
   
• Ölbasierte Prozesse bieten einen Vorteil aufgrund ihrer Eignung für hydroprozessierte Ester- und Fettsäurepfade, die sich effektiv in Raffineriesysteme integrieren lassen. Die öffentliche Berichterstattung über Meilensteine und Kapazitätsentwicklung hat die Transparenz entlang der Luftfahrt-Wertschöpfungskette verbessert und unterstützt die Abnahme durch Fluggesellschaften sowie die langfristige Lieferplanung.
   
• Beispielsweise hat das Bioenergy Technologies Office des US-Energieministeriums im Mai 2025 Schritte unternommen, um die Beschränkungen für die inländische Bioenergieentwicklung zu lockern, indem es das 45ZCF-GREET-Modellierungstool überarbeitet hat, um neue Rohstoffe und Produktionswege einzubeziehen, insbesondere Mais-Nassmahlungs-Ethanol und aus Kohlebergbau-Methan gewonnenes Erdgas.
   
• Investitionen in Lagertanks, Mischanlagen und Abgabesysteme erhöhen die Verfügbarkeit von Biodiesel-Mischungen und erneuerbarem Diesel an Einzelhandels- und Flottenstandorten. Bundesförderprogramme haben die finanziellen Hürden für Betreiber, insbesondere in ländlichen und mehrstaatlichen Tankstellennetzen, verringert.
   
• Wenn sich die Infrastrukturengpässe verringern, können Biokraftstoffe eine höhere Durchsatzrate und eine stärkere Preiswettbewerbsfähigkeit im Vergleich zu fossilem Diesel erreichen. Diese Entwicklungen verbessern direkt die Nachfrageprognose für Produzenten, indem sie die Bereitschaft der Nachfragekette stärken, anstatt sich nur auf Vorgaben zu verlassen.
   
• Beispielsweise hat die US-Regierung im Mai 2025 das Anreizprogramm für Infrastruktur mit höheren Mischungsanteilen aktualisiert, um den Verkauf und die Nutzung von höheren Mischungen aus Ethanol und Biodiesel durch die Erweiterung der Infrastruktur für erneuerbare Kraftstoffe aus US-Landwirtschaftsprodukten deutlich zu erhöhen.
   
• Das Programm soll auch einen umfassenderen Ansatz zur Vermarktung höherer Mischungen fördern, indem die Kosten für den Ausbau der Biokraftstoff-Infrastruktur geteilt werden. Darüber hinaus ist die Region in eine Phase eingetreten, in der die vollständige Umstellung von Raffinerien auf erneuerbaren Diesel die betriebliche Zuverlässigkeit demonstriert, anstatt nur die Machbarkeit auf Pilotebene.
   
• Umgestellte Standorte profitieren von bestehenden Logistik-, Wasserstoffsystemen und maritimen Zugängen, was hohe Auslastungsraten und regionale Versorgungssicherheit ermöglicht. Diese Anlagen stärken die Wettbewerbsfähigkeit ölbasierter Wege, indem sie industrielle Skalierung erreichen und gleichzeitig die Einhaltung strenger Kohlenstoffintensitätsprogramme gewährleisten.
   
• Zur Veranschaulichung hat Phillips 66 in Zusammenarbeit mit NextEra Energy Resources im Mai 2025 den kommerziellen Betrieb der Solar-Anlage am Rodeo Renewable Energy Complex aufgenommen. Die Anlage unterstützt die Produktion von erneuerbarem Diesel und nachhaltigem Flugkraftstoff unter Verwendung von Abfallölen, Fetten, Fetten und pflanzlichen Ölen als Rohstoffe.
   
• Biokraftstoffproduzenten investieren in Vorbehandlungsanlagen, Aggregationszentren und Joint Ventures, die den Zugang zu vielfältigen Lipidquellen sichern. Diese Integration verbessert die Ertragskonsistenz, schützt Katalysatoren und verringert Betriebsstörungen. Ein widerstandsfähigeres Rohstoffsystem erhöht die Wettbewerbsfähigkeit ölbasierter Biokraftstoffe im Vergleich zu alternativen erneuerbaren Wegen, die auf weniger ausgereifte Lieferketten angewiesen sind.
   

Analyse des nordamerikanischen Marktes für ölbasierte Biokraftstoffe

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• Nach Kraftstoff ist der Markt in Biodiesel, HVO, SAF und andere unterteilt. Der Biodiesel-Segment dominierte 2025 mit 54,2 % des Marktanteils und wird voraussichtlich bis 2035 mit einer CAGR von 8,4 % wachsen. Staatliche Mischvorschriften und Qualitätsstandardisierung halten die Nachfrage in den Kernmärkten der USA in letzter Zeit aufrecht.
   
• Zusätzlich haben Industriequalitätsprogramme und ASTM-Aktualisierungen die Kompatibilität mit modernen Motoren und Abgasnachbehandlungssystemen verbessert und die Bedenken der Betreiber hinsichtlich Metallgehalt, Kaltfließfähigkeit und Injektorablagerungen reduziert. Diese Kombination aus Politikdurchsetzung und technischer Sicherheit führt zu einer dauerhaften lokalen Nachfrage, die den Schienen-, LKW- und Agrarlogistik unterstützt und Biodiesel im Wettbewerb mit fossilem Diesel und paraffinischem erneuerbarem Diesel hält.
   
• Beispielsweise setzen sich das Gesetz und die Richtlinien von Minnesota weiterhin für die Biodiesel-Vorgabe ein, B20 vom 15. April bis 30. September und B5 im Winter, unterstützt durch jährliche Berichte und Gewichts- und Maßnahme-Compliance-Mitteilungen. Diese Nachfrageplanung für Distributoren und Terminals stellt den Durchsatz für methylesterbasierte Sojabohnen und andere fett- und fettbasierte Eingaben sicher.
   
• Der HVO-Markt wird bis 2035 mit einer CAGR von 11 % wachsen. Die erneuerbare Diesel-Landschaft der Region wird durch große Raffinerieumstellungen geprägt, die eine nachhaltige, vollwertige Produktion erreicht haben. Durch die Nutzung bestehender Hydrierer, Wasserstoffsysteme und maritimer/Schienenanbindungen verarbeiten diese Komplexe Abfallöle, Tierfette und Pflanzenöle zu paraffinischem Diesel mit sehr niedriger Kohlenstoffintensität.
   
• Beispielsweise aktualisierte die Oregon DEQ 2024–2025 ihr Clean Fuels Program, übernahm OR-GREET 4.0, fügte CCS-Gutschriftmechanismen hinzu und verbesserte die Verifizierung. Für HVO-Lieferanten verbessert die bessere CI-Leistung die Crediterzeugung und stärkt die Wirtschaftlichkeit unter CI-basierten Systemen, während die strukturierte Verifizierung das Marktvertrauen aufbaut.
   
• Der SAF-Markt wird bis 2035 mit einer Rate von 13 % wachsen, angetrieben durch koordinierte US-Bundesmaßnahmen, darunter gezielte Zuschüsse für Produktion und Infrastruktur, interagierende Roadmaps und Fortschrittsdashboards, die Kapazität und Aufnahme quantifizieren.
• Dieser „ganzheitliche Regierungsansatz“ reduziert die Unsicherheit für Fluggesellschaften und Hersteller, stimmt die F&E mit Zertifizierungswegen ab und hebt die Machbarkeit von HEFA/HVO-basiertem SAF hervor, das aus Abfalllipiden gewonnen wird. Wenn Flughäfen und Fluggesellschaften Dekarbonisierungsziele verfolgen, hilft die Transparenz bei Finanzierungszeitplänen und -metriken, die Absatz-MOUs und Projektfinanzierungen zu untermauern.
   
• Beispielsweise vergab das FAST-Programm der FAA im August 2024 über 291 Millionen USD für die SAF-Produktion, Logistik und Technologien für emissionsarme Luftfahrt. Zusätzlich veröffentlichten DOE/USDA/FAA den Fortschrittsbericht und das Implementierungsrahmenwerk der SAF Grand Challenge.
   
• Die Hinzufügung von SAF-Aufwertungsanlagen, die paraffinische Diesel-Zwischenprodukte in Produkte im Jet-Bereich umwandeln, die den ASTM D7566-Anlagen entsprechen, wird das Wachstum der Branche steigern. Diese Flexibilität ermöglicht es Anlagen, die Produktion zwischen Straßen- und SAF-Diesel basierend auf politischen Signalen und Fluggesellschaftsnachfrage zu „schwenken“.
   
• Beispielsweise erreichte das Diamond Green Diesel-Projekt von Valero in Port Arthur im vierten Quartal 2024 eine großtechnische SAF-Fähigkeit, wodurch bis zu 50 % der erneuerbaren Dieselproduktion zu reinem SAF aufgewertet werden kann, was die Mehrproduktflexibilität für die US-Versorgung verstärkt.
   

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• Nach Anwendung ist die Branche in Verkehr, Luftfahrt und andere unterteilt. Die Verkehrsanwendung hielt 2025 einen Marktanteil von 74 % und wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10 % wachsen. Der Verkehr bleibt die größte Anwendungssegment für auf Öl basierende Biokraftstoffe in Nordamerika, angetrieben hauptsächlich durch den Schwerlastverkehr, kommunale Flotten, Baumaschinen und regionale Frachtoperationen.
   
• Flotten setzen zunehmend höhere Mischungen oder reine erneuerbare Diesel ein, um die Unternehmensemissionsverpflichtungen einzuhalten, während die Fahrzeugverfügbarkeit und die Betankungsflexibilität erhalten bleiben, wodurch die zentrale Rolle des Verkehrs bei der Marktnachfrage gestärkt wird. Darüber hinaus dienen auf Öl basierende Biokraftstoffe als sofort einsetzbarer Dekarbonisierungsweg, da die Elektrifizierung für Langstrecken- und Off-Road-Anwendungen begrenzt bleibt.
   
• Auf Öl basierende Biokraftstoffe dringen zunehmend in Seeschiffe, Lokomotiven, Frachtumschlaggeräte und Hafennahe Verteilungsoperationen ein. Beispielsweise hob der Umwelt- und Nachhaltigkeitsbericht des Hafens von Seattle für 2024 die erweiterte Nutzung von kohlenstoffarmen Kraftstoffen in der Schifffahrt und im Frachtumschlag als Teil seines Dekarbonisierungsplans hervor.
   
• Die Branche für Luftfahrtanwendungen wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 15 % wachsen und ist das am schnellsten wachsende Anwendungssegment für auf Öl basierende Biokraftstoffe, insbesondere durch nachhaltigen Flugkraftstoff, der aus Abfällen und Fetten gewonnen wird. Flughäfen sind zu zentralen Punkten für die Bereitstellung von SAF (Sustainable Aviation Fuel) geworden, die als Aggregatoren der Nachfrage über mehrere Fluggesellschaften hinweg fungieren.
   
• Beispielsweise hat der Hafen von Seattle das Ziel, bis 2028 mindestens eine 10%ige SAF-Mischung für alle Flüge am SEA-Flughafen bereitzustellen, wobei die laufende regionale Planung und Infrastrukturentwicklung in seinem Nachhaltigkeitsbericht von 2024 dokumentiert sind.
   
• Darüber hinaus wird die Ausweitung der SAF-Nutzung in Nordamerika zunehmend durch koordinierte Bundesförderungen und Zertifizierungsinitiativen ermöglicht, die Produktions-, Misch-, Lager- und Transportbeschränkungen angehen. Von der Federal Aviation Administration und dem US-Energieministerium verwaltete Programme zielen darauf ab, die Kosten- und Infrastruktur-Lücke zwischen herkömmlichem Kerosin und SAF zu schließen.
   
• Bundesmittel reduzieren auch das Risiko für Flughäfen und Kraftstoffvertriebler, indem sie standortspezifische Machbarkeitsstudien und Logistik-Upgrades unterstützen. Mit der Verbesserung der Bundesaufsicht über die Rückverfolgbarkeit und die Lebenszyklusbilanzierung gewinnen Fluggesellschaften mehr Vertrauen in die Integrität der SAF-Versorgung. Diese regulatorische und finanzielle Unterstützung führt zu praktischen Einsätzen statt zu Pilotprojekten.
   
• Zum Vergleich: Im Oktober 2025 kündigte die kanadische Regierung die Einführung von zeitlich begrenzten, pro-Liter-Incentives in Höhe von 370 Millionen US-Dollar für inländische Biodiesel- und erneuerbare Dieselproduzenten an, die ab Januar 2026 in Kraft treten, mit dem Ziel, die kanadische Biokraftstoffproduktionskapazität zu beschleunigen.
   

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• Die USA dominierten den nordamerikanischen Markt für ölbasierte Biokraftstoffe mit einem Anteil von rund 93 % im Jahr 2025 und erzielten Einnahmen in Höhe von 19,1 Milliarden US-Dollar. Das Wachstum des Landes wird durch eine Kombination aus Stabilität der Bundespolitik und großflächiger industrieller Umsetzung unterstützt.
   
• Die Einführung von leistungsbasierten Bundessteuergutschriften hat den Fokus auf kohlenstoffarme, auf Abfall basierende Rohstoffe und Verbesserungen der Raffiniereffizienz verlagert. Der US-Markt zeichnet sich weiterhin durch umfangreiche Raffinerieumstellungen aus, die bestehende Erdölinfrastrukturen nutzen, um erneuerbaren Diesel und SAF in weltweitem Maßstab zu produzieren.
   
• Beispielsweise wählte das US-Energieministerium (DOE) im Juli 2025 27 Innovatoren und Unternehmer für die neuesten Kohorten seines Lab-Embedded Entrepreneurship Program (LEEP) aus. Die ausgewählten Teilnehmer werden in vier US-Nationallaboratorien eingebunden und arbeiten mit umfangreichen Netzwerken wissenschaftlicher, technischer und kommerzieller Mentoren zusammen, um transformative Energietechnologien voranzubringen, einschließlich Innovationen, die die Wertschöpfungskette für ölbasierte Biokraftstoffe unterstützen und ergänzen.
   
• Der kanadische Markt für ölbasierte Biokraftstoffe wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,3 % wachsen. Die Clean Fuel Regulations schreiben verbindliche Lebenszyklus-Kohlenstoffintensitätsreduzierungen für in Kanada verkauften Benzin und Diesel vor und schaffen so eine nachhaltige Nachfrage nach Biodiesel und erneuerbarem Diesel.
   
• Verschiedene Anreize sollen die Kostenwettbewerbsfähigkeit kanadischer Biokraftstoffproduzenten im Vergleich zu US-Anlagen verbessern, die von Bundessteuergutschriften und staatlichen Programmen profitieren. Darüber hinaus fördert das Land die Kapazitätsauslastung, neue Anlageninvestitionen und die Rohstoffaggregation innerhalb seiner Grenzen, um die Produktakzeptanz zu steigern.
   
• Beispielsweise startete die kanadische Regierung im Januar 2026 in Zusammenarbeit mit der Advanced Biofuels Canada Association die Biokraftstoffproduktionsprämie, eine Maßnahme, die darauf abzielt, die inländische Biokraftstoffproduktionskapazität zu sichern und die Energiesicherheit Kanadas zu stärken.
   
• Der mexikanische Markt für ölbasierte Biokraftstoffe wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,5 % wachsen. Das Land stellt einen aufstrebenden Markt für ölbasierte Biokraftstoffe dar, der durch einen vorsichtigen und staatlich geführten Ansatz gekennzeichnet ist. Bundesweite Energieübergangsrahmenwerke erkennen Biokraftstoffe zunehmend als Teil des Dekarbonisierungstoolkits für Verkehr und Industrie an.
   
• Die Betonung der Regierung auf Energiesouveränität und Kraftstoffbezahlbarkeit prägt weiterhin die Biokraftstoffadoption und fördert das Marktwachstum. Pilotprojekte, technische Bewertungen und Raffinerieversuche legen den Grundstein für zukünftige Skalierung, insbesondere für erneuerbaren Diesel, der aus einheimischen Pflanzenölen und Abfallfetten gewonnen wird.
   
• Zur Veranschaulichung hat das mexikanische Energieministerium (SENER) Biokraftstoffe als Teil der nationalen Energieübergangsstrategie bestätigt, einschließlich der Bewertung der Biokraftstoffnutzung und der Co-Verarbeitung innerhalb bestehender Raffineriebetriebe. Dies wird von einer auf Pilotprojekte ausgerichteten Aktivität zu einer selektiven kommerziellen Umsetzung übergehen, die hauptsächlich mit staatseigenen Energieinfrastrukturen verknüpft ist.
   

Marktanteil für ölbasierte Biokraftstoffe in Nordamerika

• Die fünf führenden Unternehmen in der nordamerikanischen ölbasierten Biokraftstoffindustrie – Neste Corporation, ADM, Valero, Phillips 66 und Chevron Corporation – hielten 2025 über 40 % Marktanteil. Phillips 66 belegt eine führende Position im nordamerikanischen Markt für ölbasierte Biokraftstoffe, gestützt auf die großflächige Produktion von erneuerbarem Diesel und SAF, die direkt in seine Raffinerieaktivitäten integriert ist.
   
• Valero nimmt eine bedeutende Wettbewerbsposition im nordamerikanischen Markt für ölbasierte Biokraftstoffe ein, gestützt auf seine langjährige Diamond Green Diesel-Plattform. Die Strategie des Unternehmens konzentriert sich auf die Maximierung der Nutzung bestehender Raffinerie- und Logistikanlagen, was es ihm ermöglicht, schnell auf sich entwickelnde Kohlenstoffvorschriften und die Nachfrage nach SAF in der Luftfahrt in den USA zu reagieren.
   

Unternehmen im nordamerikanischen Markt für ölbasierte Biokraftstoffe

Wichtige Akteure in der nordamerikanischen Öl-basierten Biokraftstoffindustrie sind:

• ADM
• Bunge Limited
• Cargill Incorporated
• Chevron Corporation
• Crimson Renewable Energy Holdings LLC
• Darling Ingredients Inc.
• ExxonMobil Corporation
• Gevo, Inc.
• Louis Dreyfus Company (LDC)
• Marathon Petroleum Corporation
• Neste Oyj
• Phillips 66
• POET LLC
• Shell plc
• Targray Group
• TotalEnergies SE
• Valero
• Verbio
• Wilmar International Limited
• World Energy LLC
   
• ADM hält eine starke Wettbewerbsposition in der Öl-basierten Biokraftstofflandschaft, unterstützt durch seine großflächige Bioethanol-Plattform mit 18 Betriebsstätten und einer kombinierten Jahresproduktionskapazität von etwa 1,8 Milliarden Gallonen. Das Unternehmen mit angepassten Gewinnen von 452 Millionen USD, die im Q2 2025 erzielt wurden, unterstreicht die Widerstandsfähigkeit angesichts von Marktschwankungen und die Vorteile laufender Portfoliooptimierungsbemühungen.
   
• Chevron Corporation hat seine Beteiligung an Öl-basierten Biokraftstoffen nach der Übernahme von Renewable Energy Group (REG) erweitert, was eine breitere Nutzung von Maisöl und Abfall-basierten Rohstoffen in der Biodiesel- und erneuerbaren Dieselproduktion ermöglicht. Das Unternehmen erzielte 2024 einen Nettogewinn von 17,7 Milliarden USD und investierte 7,7 Milliarden USD in niedrig-karbon- und Energiewende-Investitionen im selben Jahr.
   
• Darling Ingredients Inc. hat eine starke strategische Position auf dem nordamerikanischen Markt für Öl-basierte Biokraftstoffe durch die Verankerung seines Geschäftsmodells in Abfall-basierten Rohstoffen wie Tierfetten und gebrauchtem Speiseöl etabliert. Durch sein Joint Venture Diamond Green Diesel, das zu 50:50 gehört, spielt Darling eine zentrale Rolle bei der großflächigen Produktion von erneuerbarem Diesel und nachhaltigem Flugkraftstoff, profitiert von hochwertigen, kohlenstoffarmen Rohstoffen und vertikal integrierten Lieferketten.
   

Nachrichten zur nordamerikanischen Öl-basierten Biokraftstoffindustrie

• Im Januar 2026 trieb das Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) in den USA die Entwicklung der US-Bioökonomie voran, indem es KI-basierte Modelle einsetzte, um die Bewertung der Bioproduktleistung zu verbessern. Durch den Einsatz von KI-gestützten Vorhersagefähigkeiten strebt PNNL an, die Produktionseffizienz zu steigern, Entwicklungszeiten zu verkürzen und Kosten zu senken, um letztlich die Skalierung nachhaltiger Kraftstofftechnologien zu unterstützen und die Bioenergie-Wertschöpfungskette zu stärken.
   
• Im Juni 2025 formalisierten die Regierungen von Mexiko und den USA eine Kooperationsvereinbarung mit Fokus auf Biokraftstoffe und nachhaltige Entwicklung. Die Partnerschaft skizziert koordinierte Bemühungen zur Identifizierung von Prioritätsbereichen der Zusammenarbeit, die darauf abzielen, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern, die Einführung sauberer Energien voranzutreiben und die regionale Energiesicherheit durch grenzüberschreitende Biokraftstoffinitiativen zu stärken.
   
• Im Januar 2025 kündigte das Bioenergy Technologies Office (BETO) des US-Energieministeriums bis zu 10 Millionen USD an Fördermitteln für hochimpaktive Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten an, die sich auf Algenkultivierungssysteme und Vorverarbeitungstechnologien konzentrieren, mit dem Ziel, die nächsten Generationen von Biokraftstoff-Rohstoffpfaden zu stärken.
   

Dieser Forschungsbericht zum nordamerikanischen Markt für Öl-basierte Biokraftstoffe enthält eine umfassende Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Millionen) und Volumen (Mtoe) von 2022 bis 2035, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Kraftstoff

• Biodiesel
• HVO
• SAF
• Andere

Markt, nach Anwendung

• Transport
• Luftfahrt
• Andere

Die oben genannten Informationen wurden für die folgenden Länder bereitgestellt:

• USA
• Kanada
• Mexiko