Marktgröße für Biokraftstoffe im asiatisch-pazifischen Raum – nach Kraftstoffart, Anwendung und Rohstoff, Wachstumsprognose 2025–2034

Asien-Pazifik-Biokraftstoffmarktgröße

Laut einer aktuellen Studie von Global Market Insights Inc. wurde der Asien-Pazifik-Biokraftstoffmarkt im Jahr 2024 auf 29,6 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 33,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 88,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 11,4 %.
 

• Günstige politische Reformen in Kombination mit staatlichen Anreizen für fortschrittliche Biokraftstoffe beschleunigen die Einführung dieser Biokraftstoffe in der Region. Diese Reformen zielen darauf ab, die Rohstoffquellen zu diversifizieren, zweite Generation (2G) und dritte Generation (3G) Biokraftstoffe zu fördern und die inländische Produktion durch finanzielle Anreize zu unterstützen. Der Wandel wird durch den Bedarf an einer Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen, der Verbesserung der Energiesicherheit und der Erfüllung von Klimazielen vorangetrieben.
   
• Durch die Erweiterung des Geltungsbereichs der zulässigen Rohstoffe und Technologien fördern diese Richtlinien Innovation und ziehen private Investitionen an. Zudem ermöglicht die Einbeziehung von Brownfield- und Bolt-on-Projekten in Anreizprogramme bestehenden Anlagen den Übergang zu einer saubereren Kraftstoffproduktion, wodurch die Kapitalausgaben und die Implementierungszeiten reduziert werden.
   
• Im August 2024 genehmigte die indische Regierung Änderungen am Pradhan Mantri JI-VAN Yojana, verlängerte dessen Frist bis 2028–29 und erweiterte dessen Geltungsbereich auf fortschrittliche Biokraftstoffe aus lignocellulosischer Biomasse, Algen und Industrieabfällen. Das überarbeitete Programm unterstützt auch Brownfield- und Bolt-on-Projekte und zielt darauf ab, die Wirtschaftlichkeit zu verbessern und Investitionen anzuziehen.
   
• Die Dekarbonisierungsziele des Luftverkehrssektors treiben die Nachfrage nach nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) in der Asien-Pazifik-Region voran. Länder wie Japan, Australien und Singapur investieren in die Produktion von SAF, die Rohstoffversorgungsketten und regulatorische Rahmenbedingungen. SAF gilt als entscheidender Faktor zur Reduzierung der luftverkehrsbedingten Emissionen, ohne dass größere Änderungen an bestehenden Flugzeugen oder Kraftstoffinfrastrukturen erforderlich sind.
   
• Im Oktober 2025 startete Japan seine erste kommerzielle SAF-Anlage im April 2025 und hat mehrere SAF-Projekte in der Pipeline, darunter Anlagen von ENEOS, Idemitsu und Cosmo Oil. Die Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 einen SAF-Anteil von 10 % zu erreichen, und bietet Steuergutschriften, Kapitalinvestitionsunterstützung und regulatorische Vorgaben, um die Einführung zu beschleunigen.
   
• Diese Initiativen sind Teil der umfassenderen GX- (Green Transformation) Politik Japans zur Erreichung der Kohlenstoffneutralität. Der Vorstoß wird durch internationale Luftfahrtverordnungen und CO2-Reduktionsziele unterstützt, was die Regierungen veranlasst, Steueranreize, Kapitalzuschüsse und Forschungs- und Entwicklungsunterstützung anzubieten. Dieser Trend fördert auch grenzüberschreitende Zusammenarbeit zur Schaffung widerstandsfähiger SAF-Lieferketten in der Region.
   
• Wachsende Bedenken hinsichtlich der nationalen Energiesicherheit sowie Strategien zur Reduzierung von Brennstoffimporten verbessern die Geschäftsperspektiven in der Region. Biokraftstoffe werden zunehmend in nationale Strategien integriert, um die Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen zu verringern, insbesondere in Ländern mit begrenzter Raffinierungskapazität oder hoher Importabhängigkeit.
   
• Im Juni 2025 identifizierte die australische Regierung die Branche für flüssige Kraftstoffe mit niedrigem Kohlenstoffgehalt (LCLF), einschließlich SAF und erneuerbarem Diesel, als Priorität im Rahmen des Future Made in Australia-Programms. Da 80 % des Kraftstoffs derzeit importiert werden, investiert Australien über 163 Millionen US-Dollar, um die inländische LCLF-Produktion zu beschleunigen. Die Initiative zielt darauf ab, die Importabhängigkeit zu verringern, die Kraftstoffsicherheit zu stärken und Australien als globalen Vorreiter bei nachhaltigen Kraftstoffen zu positionieren.
   

Asien-Pazifik-Biokraftstoffmarkt-Trends

• Die Ausweitung der Ethanolbeimischungsvorschriften in Kraftstoffen in Kombination mit der Infrastrukturentwicklung in Biokraftstoff-Wirtschaftskorridoren sind einer der wichtigsten Faktoren, die den Biokraftstoffverbrauch antreiben. Diese Vorschriften sind Teil breiterer nationaler Energiewende-Strategien und sollen die inländische Bioethanolproduktion anregen, den Import fossiler Brennstoffe reduzieren und die ländlichen Wirtschaften durch erhöhte Nachfrage nach landwirtschaftlichen Rohstoffen unterstützen.
   
• Die Ausweitung der Beimischungsziele fördert auch Investitionen in Bio-Raffinerien und Lieferketteninfrastruktur. Da sich die Länder mit globalen Klimazielen abgleichen, wird die Ethanolbeimischung zu einem wichtigen politischen Hebel, um den Transportsektor zu entkarbonisieren, insbesondere in urbanen und stark befahrenen Regionen.
   
• Beispielsweise hat Indonesien im Jahr 2024 offiziell seine E5-Bioethanol-Beimischungsvorschrift eingeführt, die einen Ethanolanteil von 5 % im Benzin in ausgewählten Provinzen, darunter Jakarta und Ostjava, vorschreibt. Die Initiative ist Teil der breiteren Strategie der Regierung, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern und die Emissionen im Einklang mit ihrer Nationalen Energiepolitik zu senken.
   
• Die Entwicklung einer dedizierten Biokraftstoffinfrastruktur innerhalb von Wirtschaftskorridoren beschleunigt die Kommerzialisierung von Biokraftstoffen in der Region Asien-Pazifik. Regierungen integrieren Biokraftstoff-Produktions- und Verteilungsanlagen in breitere industrielle und logistische Zonen, um Lieferketten zu straffen und Kosten zu senken. Diese Korridore profitieren oft von Steueranreizen, öffentlich-privaten Partnerschaften und gezielten Investitionen in Transport, Lagerung und Verarbeitungsinfrastruktur.
   
• Beispielsweise hat das Department of Alternative Energy Development and Efficiency (DEDE), Thailand, im Oktober 2025 begonnen, eine Vorschrift für die Verwendung von Sustainable Aviation Fuel (SAF) vorzubereiten, beginnend mit 1 % ab dem 1. Januar 2026 und einer Erhöhung des Anteils auf 8 % bis 2036. Dies wird wiederum die Entwicklung der Biokraftstoffinfrastruktur im ganzen Land fördern und damit zum Marktwachstum beitragen.
   
• Die gemeinsame Ansiedlung von Biokraftstoffanlagen mit Rohstoffquellen und Exportterminals verbessert die Betriebseffizienz weiter und unterstützt die regionale wirtschaftliche Entwicklung. Thailands Eastern Economic Corridor (EEC) hat Biokraftstoffinfrastruktur in seinen Entwicklungsplan 2023–2027 integriert. Das Verkehrsministerium überwacht 77 Infrastrukturprojekte, darunter Beschaffung von sauberer Energie und Logistik-Upgrades zur Unterstützung der Biokraftstoffverteilung.
   
• Die Länder der Region Asien-Pazifik positionieren sich zunehmend als globale Lieferanten von Biokraftstoffen, insbesondere Biodiesel und palmölbasierte Biokraftstoffe. Exportorientierte Politiken werden entwickelt, um die reichliche Verfügbarkeit von Rohstoffen und die wachsende internationale Nachfrage nach kohlenstoffarmen Brennstoffen zu nutzen. Diese Politiken umfassen vereinfachte Lizenzen, Qualitätszertifizierungen und bilaterale Handelsabkommen.
   
• Beispielsweise hat das südkoreanische Ministerium für Handel, Industrie und Energie (MOTIE) im Juni 2023 “Project CE (Circular Economy) 9” gestartet, eine nationale Strategie zur Förderung von Kreislaufwirtschaftspraktiken in neun wichtigen Industrien. Die Initiative umfasst die Beschleunigung der Produktion und Nutzung erneuerbarer Materialien sowie die Sicherung alternativer Brennstoffquellen, einschließlich Biokraftstoffe.
   

Analyse des Biokraftstoffmarktes in der Region Asien-Pazifik

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• Nach Kraftstofftyp ist der Markt in Biodiesel, Ethanol und andere unterteilt. Der Ethanol-Segment dominierte mit 62,2 % des Marktanteils im Jahr 2024 und wird voraussichtlich bis 2034 mit einer CAGR von 10,3 % wachsen. Die Ausweitung der Ethanolbeimischungsvorschriften sowie das Aufkommen von Technologien für zweite Generation (2G) Ethanol fördern den Produktverbrauch in der Region.
   
• Länder wie Indien, Indonesien und Thailand haben ehrgeizige Ziele von E10 bis E20-Mischungen festgelegt, unterstützt durch politische Rahmenbedingungen und Infrastruktur-Upgrades. Diese Vorgaben treiben die Nachfrage nach Bioethanol und fördern Investitionen in neue Brennereien und Lieferketten.
   
• Zum Beispiel kündigte die Regierung Indiens im Juli 2025 an, dass das Land 2025 eine 20-prozentige Ethanolbeimischung im Benzin erreicht hat, fünf Jahre vor dem ursprünglichen Ziel von 2030. Die Expansion ist auch auf die nationalen Energieversorgungsziele abgestimmt, da Ethanol die Abhängigkeit von importiertem Benzin verringert und die heimische Landwirtschaft unterstützt.
   
• Um Bedenken hinsichtlich des Konflikts zwischen Nahrungsmitteln und Treibstoffen zu adressieren, investieren asiatisch-pazifische Staaten in Technologien der zweiten Generation für Ethanol, die landwirtschaftliche Rückstände, Forstabfälle und kommunale Feststoffe nutzen. Diese Technologien bieten eine höhere Nachhaltigkeit und geringere Lebenszyklusemissionen im Vergleich zu herkömmlichem Ethanol.
   
• Ethanol wird als Bestandteil von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) und marinen Biokraftstoffen untersucht. Gemischte Ethanol-Kraftstoffe werden auf Kompatibilität mit bestehenden Motoren und Infrastruktur getestet, insbesondere im Kurzstreckenflugverkehr und im Binnenschiffsverkehr. Dieser Trend wird durch internationalen Druck zur Dekarbonisierung schwer abbaubarer Sektoren und die Notwendigkeit von Drop-in-Kraftstoffalternativen vorangetrieben.
   
• Zum Beispiel kündigte die China National Aviation Fuel Company (CNAF) im August 2025 an, einen Anteil an einer Anlage für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) zu erwerben, die vom privaten Biokraftstoffproduzenten Henan Junheng Industry Group Biotech Co. kontrolliert wird. Dies markiert die zweite solche Investition der CNAF in einen privat geführten Hersteller von "grünem" Flugkraftstoff. Dies wird wiederum der Luftfahrtindustrie im ganzen Land zu einer nachhaltigen Kraftstoffwirtschaft verhelfen.
   
• Die Biodieselindustrie wird bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 11 % wachsen, getrieben durch die Diversifizierung der Rohstoffquellen und die Verstärkung der exportorientierten Biodieselpolitik. Regierungen und Industrieakteure erkunden nicht-essbare Öle (z. B. Jatropha, Pongamia), gebrauchtes Speiseöl (UCO) und Tierfette, um die Nachhaltigkeit zu erhöhen und den Wettbewerb mit Nahrungspflanzen zu verringern.
   
• Zum Beispiel kündigte der chinesische Biodieselproduzent Zhuoyue New Energy im Juli 2025 Pläne an, rund 97 Millionen US-Dollar in den Bau einer Biokraftstoffproduktionsanlage in der thailändischen Provinz Chonburi zu investieren. Das Projekt soll in Phasen umgesetzt werden, wobei die erste Phase jährlich 300.000 Tonnen Biodiesel produzieren soll. Die zweite Phase wird eine Kapazität für 100.000 Tonnen pro Jahr entweder für hydrobehandeltes Pflanzenöl (HVO) oder nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) hinzufügen.
   

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• Nach Anwendungen ist der asiatisch-pazifische Biokraftstoffmarkt in die Segmente Transport, Luftfahrt und andere unterteilt. Das Transportsegment hielt 2024 einen Marktanteil von 68,8 % und wird bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 11,4 % wachsen. Die asiatisch-pazifischen Länder erweitern aggressiv die Biokraftstoff-Mischvorschriften, um die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern und Emissionen zu reduzieren.
   
• Städtische Verkehrssysteme und gewerbliche Flotten setzen zunehmend Biodiesel und Ethanol ein, die aus nicht-essbaren Rohstoffen wie gebrauchtem Speiseöl (UCO), landwirtschaftlichen Rückständen und Algen gewonnen werden. Diese Diversifizierung hilft, Nachhaltigkeitsbedenken zu adressieren und den Wettbewerb mit Nahrungspflanzen zu verringern.
   
• Zum Beispiel schlug die Regierung Indonesiens im Oktober 2025 vor, Biodiesel mit 50 % Palmöl, bekannt als B50, ab 2026 verpflichtend zu machen, mit dem Ziel, die Importe von Gasöl zu reduzieren.Hier ist die übersetzte HTML-Inhalte: Dies soll das Potenzial des Landes zur Erzeugung von kohlenstofffreiem Kraftstoff aus Pflanzenöl steigern und damit die Abhängigkeit von anderen importierten Rohstoffen, einschließlich Grobfuttergetreide, verringern und so seine regionale Präsenz weltweit stärken.
   
• Biokraftstoffe werden in die breiteren nationalen Energieübergangsstrategien in der Region Asien-Pazifik integriert. Länder richten den Einsatz von Biokraftstoffen im Verkehr an Netto-Null-Zielen und Kohlenstoffneutralitätszielen aus. Dazu gehören steuerliche Anreize, Infrastruktur-Upgrades und öffentlich-private Partnerschaften, um die Produktion und Verteilung zu skalieren.
   
• Beispielsweise plante die Hyundai Motor Group im Januar 2025, über 16 Milliarden US-Dollar in Forschung und Entwicklung (F&E), Ausbau von Anlagen und strategische Industrien im Land im Jahr 2025 zu investieren. Dies wird wiederum zu einer höheren Energieproduktion führen, was die Einführung von Biokraftstoffen in der Region fördert.
   
• Die Luftfahrtindustrie wird bis 2034 die Marke von 22 Milliarden US-Dollar überschreiten, getrieben durch den Aufschwung von Projekten zu nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) und politische Unterstützung sowie regionale SAF-Vorgaben. Länder wie Malaysia, Thailand und Singapur investieren in die SAF-Produktion unter Verwendung von Abfallrohmaterialien wie gebrauchtem Speiseöl (UCO) und Palmölmühle-Effluenten.
   
• Beispielsweise hat EcoCeres, Inc., im August 2025 eine Partnerschaft mit Xiamen Airlines geschlossen, um gebrauchtes Speiseöl von ausgewählten Restaurantpartnern über seine etablierte Lieferkette zu sammeln und zu transportieren. Das Abfallöl wird in den Produktionsanlagen von EcoCeres zu hochwertigem nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) verarbeitet. Dies wird wiederum den Verbrauch von herkömmlichem Kerosin verringern und die Lebenszyklus-Kohlenstoffemissionen deutlich reduzieren.
   
• Regierungen führen SAF-Mischvorschriften und Anreize ein, um die Einführung zu beschleunigen. Dazu gehören Steuergutschriften, CO2-Kompensationsschemata und F&E-Förderungen. Die Länder der Region Asien-Pazifik richten sich nach internationalen Rahmenwerken wie CORSIA aus und entwickeln nationale SAF-Roadmaps, um die kommerzielle Einführung und die Skalierung der Produktion zu unterstützen.
   

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• Indonesien dominierte den Biokraftstoffmarkt in der Region Asien-Pazifik mit einem Anteil von rund 50 % im Jahr 2024 und erzielte einen Umsatz von 15 Milliarden US-Dollar. Das Wachstum des Landes wird durch die Entwicklung von Biokraftstoffen in der Gemeinschaft und die Intensivierung bestehender Palmölplantagen vorangetrieben. Das Gemeinschaftsmodell für die Biokraftstoffentwicklung fördert die dezentrale Biodieselproduktion unter Verwendung verschiedener Rohstoffe wie gebrauchtem Speiseöl und Nicht-Palmölpflanzen.
   
• Beispielsweise startete die indonesische Regierung Anfang 2025 das B40-Programm, das die Beimischung von 40 % Palmöl zu Dieselkraftstoff vorschreibt. Das Programm zielte darauf ab, den inländischen Biokraftstoffverbrauch zu steigern und lokale Plantagenunternehmen zu unterstützen. Darüber hinaus wird das Programm die Investitionen in die Nachbearbeitung von Biodieselraffinerien, Mischanlagen und Lagersystemen anregen.
   
• Der indische Biokraftstoffmarkt wird bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 12,1 % wachsen. Der Aufschwung von fortschrittlichen Biokraftstoffen aus nicht-essbaren Rohstoffen sowie die zunehmenden Vorgaben für Ethanolbeimischungsziele beeinflussen die Branchenentwicklung. Verschiedene Technologien werden durch öffentlich-private Partnerschaften skaliert und gelten als Schlüssel zur Reduzierung des Rohstoffwettbewerbs und zur Steigerung der Nachhaltigkeit.
   
• Zur Veranschaulichung forderte die indische Regierung im September 2025 die Biokraftstoffproduzenten im Land auf, die Ethanolproduktion für den globalen Export zu steigern. Dies wird nachhaltiges Wachstum fördern und Indiens Kreislaufbioökonomie auf dem globalen Markt vorantreiben, was wiederum die Marktentwicklung in der Zukunft positiv beeinflussen wird.
   
• Die Biokraftstoffindustrie Chinas wird bis 2034 mit einer Rate von über 8,9 % wachsen. Die strategische Ausweitung der Biomassebrennstoffproduktion zusammen mit einer exportorientierten Biodieselstrategie angesichts von Handelsherausforderungen wird den Markt beeinflussen. China steigert seine Biomassebrennstoffproduktion rapide, insbesondere in Form von komprimierten Pellets aus landwirtschaftlichen und forstwirtschaftlichen Abfällen. Diese Brennstoffe werden als ein zentraler erneuerbarer Ersatz für industrielle Heizung und saubere Wohnenergie positioniert.
   
• Zum Beispiel produzierte China laut dem China Biomass Fuel Industry Development Report 2025 im Jahr 2024 22 Millionen Tonnen Biomassepellets, was 27 % der globalen Produktion ausmacht. Der Bericht hebt die Biomasse als einen kritischen Bestandteil der Doppelkohlenstoffstrategie Chinas hervor und prognostiziert, dass die Nachfrage bis 2030 50 Millionen Tonnen erreichen wird.
   
• Die Biokraftstoffindustrie Südkoreas wird bis 2034 2,5 Milliarden US-Dollar erreichen, getrieben durch regulatorische Reformen zur Beschleunigung der Biokraftstoffproduktion und zunehmende Investitionen in SAF und hydriertes Pflanzenöl (HVO). Das Land hat sein Petroleum- und Alternative Fuels Business Act überarbeitet, um die Biokraftstoffproduktion zu vereinfachen. Raffinerien können nun Abfallöle und Kunststoffe ohne vorherige Genehmigung der Regierung co-verarbeiten, was eine schnellere Skalierung von Biodiesel und SAF ermöglicht.
   
• Zum Beispiel begann S-OIL im Januar 2024, biobasierte Rohstoffe, einschließlich gebrauchtem Speiseöl und Nebenprodukten der Palmölproduktion, einzuführen, um kohlenstoffarme Brennstoffe wie nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) herzustellen. Es wird umweltfreundliche Chemikalien unter Verwendung von Pyrolyseöl auf Kunststoffbasis herstellen und damit zur Lösung des Problems mit Kunststoffabfällen beitragen. 
   

Anteil des Biokraftstoffmarktes in der Region Asien-Pazifik

• Die fünf führenden Unternehmen der Biokraftstoffindustrie in der Region Asien-Pazifik, darunter Indian Oil Corporation Ltd., PT Pertamina, Wilmar International, Sinopec und Petronas, hielten 2024 einen Marktanteil von über 30 %.  IOCL nimmt in Indiens Biokraftstoffsektor eine bedeutende Position ein, angetrieben durch sein umfangreiches Ethanol-Mischprogramm und mehrere 2G-Bio-Raffinerieprojekte.
   
• SK Innovation macht in den SAF- und HVO-Segmenten rasche Fortschritte, unterstützt durch die regulatorischen Reformen Südkoreas. Seine Investitionen in Co-Verarbeitung und dedizierte Biokraftstoffanlagen spiegeln eine strategische Wende hin zu kohlenstoffarmen Brennstoffen wider. Der innovationsgetriebene Ansatz des Unternehmens steigert seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem Biokraftstoffmarkt in der Region Asien-Pazifik.
   
• Musim Mas ist einer der größten Biodieselproduzenten Südostasiens mit starker Exportorientierung. Seine Nachhaltigkeitszertifizierungen und effizienten Palmölverarbeitungsoperationen machen es zu einem bevorzugten Lieferanten auf den globalen Märkten. Die Größe des Unternehmens und die Einhaltung internationaler Standards stärken seinen Marktanteil in der Region Asien-Pazifik.
   

Unternehmen im Biokraftstoffmarkt der Region Asien-Pazifik

Wichtige Akteure in der Biokraftstoffindustrie der Region Asien-Pazifik sind:

• Bangchak Corporation
• Carotino Sdn Bhd
• China National Petroleum Corporation
• COFCO Biochemical
• EcoCeres, Inc.
• Felda Global Ventures
• HD HYUNDAI
• Indian Oil Corporation Ltd.
• Manildra Group
• Musim Mas Group
• Petronas
• Praj Industries
• PT Pertamina
• PTT Public Company Limited
• Shree Renuka Sugars Ltd.
• Sinopec
• SK Innovation
• S-Oil Corporation
• Viva Energy Group
• Wilmar International
   
• PT Pertamina, das staatliche Unternehmen Indonesiens, ist ein dominierender Biodieselproduzent, der von den aggressiven B30- und B35-Mischvorschriften des Landes profitiert. Seine integrierte Lieferkette, von der Palmölbeschaffung bis zur Raffination, positioniert ihn als regionalen Marktführer. Im Jahr 2024 meldete das Unternehmen einen Nettogewinn von 3,13 Milliarden US-Dollar, was eine starke operative Leistung und staatliche Unterstützung widerspiegelt. Die Exportinitiativen und SAF-Initiativen von Pertamina verstärken weiterhin seinen Einfluss auf dem Markt in der Region Asien-Pazifik.
   
• Wilmar International Ltd., mit Hauptsitz in Singapur, ist ein großer Biodiesel-Exporteur mit Betriebsstätten in Indonesien, Malaysia und China. Im ersten Halbjahr 2025 verzeichnete Wilmar Umsätze von 32,8 Milliarden USD und einen Nettogewinn von 594,9 Millionen USD, getrieben durch eine starke Leistung in den Segmenten Plantagen und Lebensmittelprodukte. Die starke Präsenz des Unternehmens sowohl auf dem inländischen als auch auf dem internationalen Markt sichert seine Rolle als Top-Player in der Biokraftstofflandschaft des asiatisch-pazifischen Raums.
   
• SK Innovation macht in den SAF- und HVO-Segmenten rasche Fortschritte, unterstützt durch die regulatorischen Reformen Südkoreas. Die Investitionen des Unternehmens in Co-Verarbeitung und dedizierte Biokraftstoffanlagen spiegeln eine strategische Wende hin zu kohlenstoffarmen Kraftstoffen wider. Der innovationsgetriebene Ansatz des Unternehmens steigert seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem asiatisch-pazifischen Biokraftstoffmarkt.
   

Nachrichten zur Biokraftstoffindustrie im asiatisch-pazifischen Raum

• Im Oktober 2025 hat die Grain Ethanol Manufacturer’s Association (GEMA) in Indien die Regierung aufgefordert, die Einführung höherer Ethanolmischungen zu beschleunigen und die flächendeckende Einführung von Flex-Fuel-Fahrzeugen (FFVs) zu beschleunigen. Die Maßnahme wird die Biokraftstoffstrategie des Unternehmens an die besten globalen Praktiken anpassen, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen verringern und das Ziel des Landes unterstützen, bis 2070 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.
   
• Im September 2025 hat Australien etwa 735 Millionen USD für die nächsten 10 Jahre zugesagt, um eine Industrie für kohlenstoffarme Kraftstoffe zu entwickeln, wobei die Mittel ab 2028 bereitgestellt werden. Die Initiative zielt darauf ab, private Investitionen in Biokraftstoffe, einschließlich Biodiesel und nachhaltigem Flugkraftstoff, zu fördern.
   
• Im März 2025 erhöhte die Regierung Chinas das Budget für den Aufbau von Vorräten an Getreide, Speiseölen und anderen landwirtschaftlichen Erzeugnissen für 2025 um 6,1 % im Vergleich zum Vorjahr auf 18,1 Milliarden USD. Dies wird die Steigerung der Biokraftstoffproduktion durch verschiedene Getreide, Speiseöle und andere Produkte unterstützen und somit zum Wachstum der Branche beitragen.
   

Dieser Forschungsbericht zum Biokraftstoffmarkt im asiatisch-pazifischen Raum enthält eine umfassende Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Millionen) und Volumen (Mtoe) von 2025 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Kraftstoff

• Biodiesel
• Ethanol
• Andere

Markt, nach Anwendung

• Transport
• Luftfahrt
• Andere

Markt, nach Rohstoff

• Grobes Getreide
• Zuckerpflanze
• Pflanzenöl
• Andere

Die oben genannten Informationen wurden für die folgenden Länder bereitgestellt:

• China
• Indien
• Indonesien
• Australien
• Südkorea