Nordamerikanischer Elektrobus-Markt Größe und Anteil 2025 - 2034

North America Electric Bus Market Size

Die Größe des nordamerikanischen Marktes für Elektrobusse wurde 2024 auf 1,03 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 1,19 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 4,69 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 16,4 %, laut dem neuesten Bericht von Global Market Insights Inc.
 

• Der Markt für Elektrobusse wächst stetig, getrieben durch große öffentliche Programme und stetige Verbesserungen bei Fahrzeug- und Ladeleistung. In den USA ist das fünfjährige, 5-Milliarden-US-Dollar-Programm für saubere Schulbusse (CSB) der EPA der größte Einzelkatalysator, mit Zuschüssen, die bis August 2025 aktualisiert werden und die Bereitstellung in Tausenden von Schulbezirken fördern. Auf der Seite des öffentlichen Nahverkehrs fördern die Low- or No-Emission- und Bus- & Bus-Facilities-Programme der US Federal Transit Administration weiterhin den Flottenwechsel und Depots.
   
• 2024 wurde der Markt auf 1,03 Milliarden geschätzt und soll bis 2030 deutlich wachsen, möglicherweise auf 2,5 Milliarden. Mit dem wachsenden Umweltbewusstsein bieten Elektrobusse Einsparungen durch geringere Kraftstoffkosten, geringere Wartungskosten und die Möglichkeit von sauberen Energiegutschriften. Je länger die Einsparungen über den Lebenszyklus des Busses erzielt werden, desto nachhaltiger erscheint dies im Vergleich zu Diesel- oder CNG-Bussen.
   
• Der kanadische Markt wird durch die Bundesunterstützung für Nahverkehrsbetriebe und Schulbehörden angetrieben. Der Zero-Emission Transit Fund (ZETF) von Infrastructure Canada in Höhe von 2,75 Milliarden US-Dollar in Kombination mit Finanzierungen der Canada Infrastructure Bank für Planungs- und Kapitalprojekte bringt den Bundesanteil typischerweise auf 80 % für die Planung und 50 % für das Kapital. Das Unterstützungssystem ist darauf ausgelegt, die Anfangskosten zu senken und größere Beschaffungen zu entrisikieren, während die Provinzen und Städte ihre Elektrifizierungsziele festlegen.
   
• Neben den Bundesprogrammen haben einige US-Bundesstaaten und kanadische Provinzen den Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen gefördert. Ein Beispiel dafür ist die Innovative Clean Transit (ICT)-Verordnung von Kalifornien, die öffentliche Nahverkehrsbetriebe verpflichtet, bis 2040 vollständig auf emissionsfreie Busflotten umzustellen. Dies wirkt sich direkt auf Hersteller und Flottenbetreiber aus und gibt ihnen eine klare Frist, um in kurzer Zeit zu skalieren. Ähnliche Verpflichtungen werden in anderen Bundesstaaten wie New York und Massachusetts sowie in Provinzen wie British Columbia geprüft und umgesetzt.
   
• Top-Hersteller wie New Flyer und BYD haben auch in nordamerikanische Produktion, Vertriebsfähigkeiten und Service-Netzwerke investiert. Neben den Investitionen der Hersteller beginnen private Betreiber und Schulbusverträge, Pilotprogramme für die Elektrifizierung zu kaufen, teilweise getrieben durch Total Cost of Ownership (TCO)-Überlegungen und die Eignung für saubere Flottenanreize, und bewegen sich damit zu einem gemischten Markt hin, anstatt nur auf die Beschaffung durch öffentliche Nahverkehrsbetriebe zu setzen.
   
• Behörden zeigen, dass heutige batterieelektrische Plattformen einen großen Teil des Dienstes mit Depotladung allein bereitstellen können, während Brennstoffzellenbusse eine längere Reichweite und schnelle Betankungsmöglichkeiten haben, insbesondere auf längeren und anspruchsvolleren Strecken. Die Feldbewertungen des U.S. Department of Energy (DOE) National Renewable Energy Laboratory (NREL), finanziert durch FTA und DOE, zeigen Leistung und Zuverlässigkeit für batterieelektrische und Brennstoffzellen-Flotten in verschiedenen Klimazonen und bilden die empirische Grundlage für ihre Übergangspläne.
   

North America Electric Bus Market Trends

• Das gestraffte Wachstum der Elektrifizierung des Schulbusmarktes treibt einen bereits bemerkenswerten Sprung im Elektrobus-Marktplatz. Große Ballungszentren und kleinere & ländliche Bezirke springen auf das Clean School Bus Program der EPA auf. Auch Hersteller wie Blue Bird Corporation und Lion Electric müssen Produkte entwickeln, die extreme Klimabedingungen, relativ vorhersehbare tägliche Routen, Depotladung, Verfügbarkeit von Strom usw. berücksichtigen.
   
• Die zunehmende Rolle von Wasserstoff-Brennstoffzellenbussen beeinflusst die Design-Portfolios. Traditionell bedeutende Hersteller/Produzenten wie New Flyer und Proterra haben sowohl in die gleichzeitige Entwicklung von Batteriebussen für urbane Einsatzzyklen als auch von Wasserstoffbussen für Langstrecken- und hügelige Anwendungen investiert. Aus Sicht der Hersteller reduziert das Angebot sowohl von Batterie- als auch von Wasserstoffbussen die Abhängigkeit von einer Technologie und erhöht die Wettbewerbsfähigkeit in Bundesdemonstrationsprojekten und kalifornischen Programmen mit Wasserstofffokus.
   
• Darüber hinaus gibt es auch Pilotprogramme für On-Route- und Schnellladung. Zum Beispiel arbeitet das Technik-Team von New Flyer (NFI Group), BYD und anderen Herstellern an Fahrzeugen, die jede Kombination von Lademethoden (Stecker, Pantograph, induktiv) unterstützen können, um die Bedürfnisse der Behörde zu erfüllen. Dies ermöglicht ihnen, in Testfahrten zu konkurrieren, bei denen Behörden unsicher sind, welche Lademethode am besten zu ihrem Dienstprofil passt.
   
• Zusätzlich haben Nahverkehrsbehörden begonnen, Vorschläge nicht nur nach Fahrzeugspezifikationen, sondern auch nach Schulungsunterstützung zu bewerten. Viele OEMs, darunter Gillig und GreenPower, haben Schulungen für Fahrer und Techniker in ihre Vorschläge aufgenommen. Dies ist eine neue Umsatzmöglichkeit für Hersteller und für Behörden hilft es, die Einhaltung der Arbeitsbereitschaftsanforderungen zu demonstrieren, die als Notfallmaßnahme von der FTA und Infrastructure Canada initiiert wurden.
   

North America Electric Bus Market Analysis

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• Der nordamerikanische Markt für Elektrobusse hat gesehen, dass die Mini-Bus-Kategorie (bis zu 8 Meter) aufgrund von Vielseitigkeit, Wirtschaftlichkeit und der Anpassung an die sich ändernde Landschaft der urbanen Mobilität zu erschwinglichen Kosten die Führung übernommen hat. Diese kleineren Elektrobusse eignen sich gut für eine Vielzahl von Diensten, die Passagiere über kurze Strecken befördern, wie z. B. Nahverkehr, Schulen und Paratransit. Sie ermöglichen Gemeinden und Schulbezirken, einen Übergang zur Elektrifizierung zu planen, ohne große Infrastrukturänderungen vornehmen zu müssen.
   
• Das Interesse an Mini-Bussen (bis zu 8 m) wurde durch das Clean School Bus Program der US-Umweltbehörde (EPA) angeregt. Im Rahmen des Bipartisan Infrastructure Law erhielt die EPA über 5 Milliarden US-Dollar für die Finanzierung von emissionsfreien Schulbussen. Am 1. August 2025 kündigte die EPA eine dritte Finanzierungsrunde mit 500 Millionen US-Dollar an, die auf Elektro-Mini-Busse (bis zu 8 m) in unterversorgten und ländlichen Schulbezirken abzielt. Im Mini-Bus-Segment erfüllen leiserer Betrieb, Wartungseinsparungen und keine Abgasemissionen viele Umwelt- und Budgetziele.
   
• Hersteller haben Elektro-Mini-Busse (bis zu 8 m) entwickelt, um diesen Bedürfnissen gerecht zu werden. Viele Modelle, wie der Micro Bird G5 Electric von Blue Bird Corporation, bieten eine Reichweite und Ladefähigkeit, die weiterhin mit den Anforderungen von Level-2- und DC-Schnellladung kompatibel sind, mit einer maximalen Reichweite von 100 Meilen. Am 15. Juli 2025 kündigte Blue Bird Corporation an, dass es 1.200 Elektro-Mini-Busse (bis zu 8 m) an Schulbezirke in Kalifornien, Texas und New York geliefert hat, was eine Nettoänderung von 35 % gegenüber dem Vorjahr darstellt. Der LionM von Lion Electric mit einem ergonomisch gestalteten Innenraum mit ADA-Konformität für Nutzer und einem anpassbaren Innenraum für verschiedene Anwendungen hat das Lion-M-Modell bei kommunalen Flotten für urbane Anwendungen und Paratransit-Dienste sehr beliebt gemacht.
   
• Aktuelle technologische Fortschritte haben auch die Reichweite von Mini-Bussen (bis zu 8 m) erhöht. Proterra, der führende Batterieanbieter für Mini-Busse (bis zu 8 m), kündigte am 10. Juni 2025 seinen neuesten 400-kWh-Batteriesatz an, der speziell für kleinere Busplattformen entwickelt wurde. Dies bedeutet, dass Mini-Busse (bis zu 8 m) bis zu 150 Meilen Reichweite pro Ladung erreichen können, was sie für tägliche Schleifen/Festrouten geeignet macht. Die kleinere Batterie verbessert auch die Kompatibilität mit der bestehenden Ladeinfrastruktur und senkt potenziell die Wartungskosten für Depots.
   
• Darüber hinaus werden Mini-Busse (bis zu 8 m) zu einem häufigen Verkehrsmittel in Programmen für die erste/letzte Meile. Zum Beispiel haben Austin, Texas, und Toronto, Ontario, beide Pilotprogramme mit Elektro-Mini-Bussen (bis zu 8 m) gestartet, um Wohngebiete mit den Knotenpunkten der Verkehrssysteme zu verbinden. Mini-Busse (bis zu 8 m) sind eine nachhaltige und skalierbare Lösung für urbane Verkehrsbedürfnisse, da sie wendig sind und wenig Energie- und Lärmverschmutzung verursachen. Da Nordamerika die Elektrifizierung vorantreibt, sind Mini-Busse (bis zu 8 m) die leichteste Fahrzeugkategorie im Elektrobus-Bereich.

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Nach Batteriekapazität ist der nordamerikanische Markt für Elektrobusse in unter 100 kWh, 100-300 kWh und über 300 kWh unterteilt. Das Segment unter 100 kWh dominiert den Markt mit einem Anteil von 35 % im Jahr 2024, und das Segment soll von 2025 bis 2034 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von über 15,8 % wachsen.
 

• In Märkten für Anwendungen von Elektrobusse haben Batteriekapazitäten unter 100 kWh den Markt dominiert. Diese Situation ergibt sich aus der Betriebsnatur bestimmter Verkehrstypen, insbesondere Schul- und festgelegte lokale Shuttle-Busse, die in der Regel kurze und definierte Strecken haben.
   
• Das US-Verkehrsministerium hat angegeben, dass batterieelektrische Busse (BEBs) mit kleineren Batteriepacks, typischerweise zwischen 50 und 250 kWh, für Hochfrequenz-Ladepläne ausgelegt sind, die für den Betrieb in kürzeren Entfernungen optimal sind. Die Preisgestaltung in Bezug auf die Flexibilität der Ladefenster und die Leistung des Busses stimmen mit den Betriebseigenschaften von Bussen mit einer Kapazität von unter 100 kWh überein.
   
• Die Batterien mit geringerer Kapazität zeichnen sich auch durch erhebliche Kostenvorteile und Infrastrukturvorteile aus. Darüber hinaus reduziert die geringere Batteriekapazität nicht nur die Anfangskosten des Busses, sondern verringert auch die Kosten, die mit den erforderlichen Aufrüstungen der Ladeinfrastruktur verbunden sind. Viele dieser Busse eignen sich für Standard-Ladegeräte der Stufe 2 AC, die erheblich günstiger und weniger aufwendig zu installieren sind als die DC-Schnellladestationen, die für den Betrieb mit größeren Batterien erforderlich sind. Für Schulbezirke und kleine Verkehrsbetriebe mit begrenztem Budget ist die Investition in Batterien mit geringerer Kapazität oft eine taktisch kluge Wahl.
   
• Beispielsweise sind die elektrischen Schulbusse von Blue Bird, die von Cummins-Systemen angetrieben werden und oft in Bezirken in Kalifornien eingesetzt werden, typischerweise mit kleinen Batterien an Bord für kurze Schulrouten ausgestattet. Dies könnte auch im Kontext von Innovation und Mehrwert betrachtet werden, da elektrische Busse mit kleineren Batterien einen erheblichen Teil der Netzstrategie darstellen.
   
• In einem Pilotprojekt, das im Q3 2021 in Kalifornien begann, wurden sechs elektrische Schulbusse in einer Vehicle-to-Grid (V2G)-Funktion eingesetzt, bei der sie bis zu 60 kW Strom pro Bus ins Netz einspeisen konnten. Dies beweist, dass Busse mit geringerer Batteriekapazität nicht nur im täglichen Einsatz effizient sind, sondern auch wertvolle Energielösungen zur Deckung des Spitzenbedarfs bieten können, insbesondere wenn sie während der Schulzeiten oder im Sommer abgestellt sind.
   

Basierend auf der Sitzplatzkapazität ist der Markt in Unter 40, 40-70, Über 70 unterteilt. Der Bereich unter 40 dominiert den nordamerikanischen Markt für Elektrobusse.
 

• In Nordamerika haben Elektrobusse mit einer Kapazität von unter 40, die meist als Minibusse, Shuttlebusse oder elektrische Schul-/Aktivitätsbusse bezeichnet werden, aus einer Reihe von Gründen den Markt dominiert. Die Natur der kleineren Kapazitätsbusse eignet sich am besten für die Opportunität von kurzen Routenmustern wie Paratransit-Dienste, Shuttle-Routen auf einem Campus, kleine Schulbezirke usw., bei denen häufige Haltestellen, kleine Radiuskonfigurationen und schnelle Ladezyklen eine Optimierung der Fahrten und Routenzeiten erfordern. Die betrieblichen Realitäten passen gut zu den betrieblichen Fähigkeiten der elektrischen Antriebsstränge, und daher sind Schulbusse oder Shuttlebusse mit drei bis unter 40 Passagieren die attraktivsten und wirtschaftlichsten Optionen.
   
• Hersteller werden weiterhin Fahrzeuge herstellen, die für die Gelegenheit geeignet sind. Die Synapse-Serie von GreenPower Motor Company bietet beispielsweise eine 8 Meter große, 37-sitzige Konfiguration - gerade unter der 40-Passagiere-Grenze - die gezielt für den Schul-Shuttle-/Bus-Zweck hergestellt wird.
   
• GreenPower lieferte mehrere Synapse-Einheiten an Schulen in Nord- und Südkalifornien bereits im Haushaltsjahr 2016-2017, die für den Zuschuss über das California Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) qualifiziert sind. Zusätzlich hat der EV Star Minibus von GreenPower, der 2018 eingeführt wurde, Innenraumkonfigurationen, die nur 17 Passagiere aufnehmen können und für "Transit"-ähnliche Situationen mit begrenzten oder wenigen Nutzern durch Projekte wie Universitätscampusse geeignet sind.
   
• Die Unterstützung der regionalen Regierung unterstreicht diesen Trend. Eine Machbarkeitsstudie vom 23. Februar 2024 zeigte die Unterstützung der Regierung für die Elektrifizierung von Schulbusflotten, von denen die meisten eine kleine Kapazität haben, unter 40 Sitzen, in ganz Atlantik-Kanada, wobei die Unterstützung Infrastruktur, Kosten und Betriebsplanung für bis zu 1.300 Busse in Nova Scotia allein berücksichtigt.
   
• Am 6. März 2025 stellte die kanadische Regierung fast 1 Million CAD aus dem Zero Emission Transit Fund für First Canada ULC zur Verfügung, um die Planung, Routenanalysen und Machbarkeitsstudien für den Einsatz von emissionsfreien Schulbussen zu unterstützen, von denen die meisten in den kleineren Sitzklassen liegen.
   
• Fortschritte bei autonomen elektrischen Minibussen unterstützen diesen Trend ebenfalls. May Mobility kündigte beispielsweise an, dass sie einen elektrischen autonomen Minibus von Tecnobus einsetzen wird, der bis zu 30 Personen aufnehmen kann, über Rollstuhlgerechtigkeit verfügt und austauschbare Batterien für den Einsatz auf Unternehmenscampussen oder Flughäfen sowie für städtische Fahrten einsetzt.
   

Basierend auf dem Antrieb ist der nordamerikanische Markt für Elektrobusse in vollelektrisch und Brennstoffzellen-Elektrobusse unterteilt. Der vollelektrische Bereich dominiert den Markt.
 

• Dass der vollelektrische Bereich den Markt für Elektrobusse dominiert, lässt sich auf regulatorische Unterstützung, Kostenvorteile, technologische Reife und Infrastrukturreife zurückführen, jedoch ist das entscheidende Element die staatliche Regulierung. In Bezug auf Kalifornien ist die Innovative Clean Transit (ICT)-Verordnung am 1. Oktober 2019 in Kraft getreten und verlangt, dass alle öffentlichen Verkehrsbetriebe auf emissionsfreie Fahrzeuge umsteigen, und sie bietet einem öffentlichen Verkehrsbetrieb die Möglichkeit, bis 2040 auf emissionsfreie Busse umzusteigen. Diese Verordnung veranlasste Verkehrsbetriebe wie die Antelope Valley Transit Authority, auf eine vollständig elektrische Flotte umzusteigen, weil sie sich zur Elektrifizierung ihrer gesamten Flotte verpflichtet hatten.
   
• Im März 2022 wurden sie die erste vollständig elektrische Verkehrsflotte in Nordamerika und veranlassten alle, einschließlich des California Air Resources Board, die Bewegung hin zu einer zu 100 % elektrischen Verkehrsflotte zu bewerten. Diese politischen Verpflichtungen schaffen einen Anreiz für den Verkehrsbetrieb, dies zu tun, wenn die Technologien, die sie nutzen, bereits bewährt und skalierbar sind, wobei das batterieelektrische System am häufigsten für dieses Projekttyp verwendet wird.
   
• BEBs haben sich technologisch schnell weiterentwickelt. Ihre Batteriesysteme sind zuverlässiger, effizienter und kostengünstiger geworden, insbesondere für den städtischen und Schulverkehr. Beispielsweise eröffnete der Oakland Unified School District im Jahr 2023 mit dem Einsatz von elektrischen Schulbussen, die nicht nur Schüler transportieren, sondern auch 2,1 GWh überschüssige Energie pro Jahr an das Stromnetz abgeben können, dank ihrer Vehicle-to-Grid (V2G)-Fähigkeit. Die Integration von V2G mit BEBs zeigt die Komplexität von BEBs, aber auch, wie sie in größere Nachhaltigkeitsziele integriert werden können. Darüber hinaus zeigen die V2G-Transit-Anwendungen, wie Elektrobusse zu Energievermögenswerten (IES) werden.
   
• Kosten sind ein entscheidender Unterschied zwischen batterieelektrischen oder Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologien. Laut einer von Eurac Research veröffentlichten Studie sind die Betriebskosten von FCEBs auf vergleichbaren Strecken 2,3-mal höher als die von BEBs. Bei öffentlichen Verkehrsbetrieben, die unter ständigen Budgetbeschränkungen leiden, machen die langfristigen Einsparungen von BEBs zusammen mit den reduzierten Kraftstoffkosten die BEBs zu einer praktischeren, marktreifen Option.
   
• Auch die Hersteller passen sich an. New Flyer, eine Division der NFI Group, kündigte am 17. Mai 2024 einen neuen Vertrag zur Lieferung von 33 batterieelektrischen Bussen an BC Transit in Kanada an, nachdem mehrere Aufträge in Städten in den USA eingegangen waren, was das Vertrauen in die vollelektrische Plattform zeigt. Diese Aufträge erfüllen nicht nur die bestehende Nachfrage, sondern erweitern auch die Produktionskapazitäten und Lieferketten für BEBs.
   

Basierend auf dem Service ist der nordamerikanische Markt für Elektrobusse in Überland- und Stadtverkehr unterteilt. Der Stadtverkehr dominiert den Markt.
 

• Der Markt ist in zwei Dienstleistungen unterteilt, Überland- und Stadtverkehr, und der Stadtverkehr ist zweifellos der größte Marktsektor. Die Gründe für die Dominanz von Stadtbussen sind vor allem die Natur der städtischen Verkehrsbetriebe im Vergleich zu Überlandbetrieben, die Natur des elektrischen Antriebs, der für Kurzstrecken und häufige Haltestellen geeignet ist, sowie die Politik und Finanzierung, die auf die Elektrifizierung von kommunalen Flotten abzielen.
   
• Stadtbusse verkehren innerhalb der Stadtgrenzen. Sie legen in der Regel kürzere Strecken mit mehreren Haltestellen zurück. Daher eignen sie sich ideal für batterieelektrische Busse (BEB), die emissionsfrei fahren, leise sind und wenig Wartung benötigen. Es gibt Elektrobusse, die von Herstellern wie New Flyer und Gillig speziell für den städtischen Verkehr produziert werden, darunter der New Flyer Xcelsior CHARGE NG und der Battery Electric Bus von Gillig, die 150 bis 250 Meilen pro Ladung fahren. Dieser Bereich ist ausreichend, um die meisten täglichen Strecken in einer Stadt zu bewältigen.
   
• Elektrobusse haben von einer großen Zuwendung staatlicher Unterstützung profitiert. Am 26. Juni 2023 veröffentlichte das US-Verkehrsministerium eine Bekanntmachung der Federal Transit Administration über eine Zuwendung von 1,1 Milliarden US-Dollar an 130 Verkehrsbetriebe in 47 Bundesstaaten im Rahmen des Low or No Emission Vehicle Program. Die meisten dieser Zuschüsse unterstützten Stadtverkehrssysteme (z. B. Los Angeles, Chicago, Seattle), die auf vollständig elektrische Flotten umsteigen. Diese Verkehrsbetriebe verfügen über ein zentrales Depot zum Laden und konsistente Routen, was BEBs zu einer guten Option macht.
   

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Die USA dominierten den nordamerikanischen Elektrobus-Markt mit einem Marktanteil von etwa 83 % und erzielten im Jahr 2024 Einnahmen in Höhe von rund 852,4 Millionen USD.
 

• Die USA dominieren den Elektrobus-Markt, angetrieben durch weit verbreitete und konsistente staatliche Förderprogramme. Ein wesentlicher Faktor für diese Positionierung stammt aus Bundesmitteln durch den Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), der das Low or No Emission Vehicle Program umfasste. 
   
• Laut einem Bericht des US Government Accountability Office (GAO) aus Juli 2024 waren zu diesem Zeitpunkt bereits fast 5 Milliarden US-Dollar an Bundeszuschüssen an Verkehrsbehörden im ganzen Land zur Beschaffung von emissionsfreien Bussen und zum Bau der notwendigen unterstützenden Infrastruktur geflossen. Diese Mittel wurden auch für die Elektrifizierung von Verkehrssystemen mit Erfolg in städtischen Gebieten eingesetzt.
   
• Ein weiterer wichtiger Aspekt, der die Führung der USA festigt, ist das Clean School Bus Program der Environmental Protection Agency (EPA), das aufgrund des Bipartisan Infrastructure Law ins Leben gerufen wurde. Dies zeigt ein schnell wachsendes Segment des elektrischen Schulverkehrs sowie einen Schwerpunkt auf die Umsetzung des Programms in unterversorgten Gebieten. Im Mai 2024 kündigte die EPA zusätzliche 900 Millionen US-Dollar an Zuschüssen an, um mehr als 3.400 zusätzliche elektrische Schulbusse bereitzustellen, was eine weitere Aussage über den anhaltenden Fokus der Bundesregierung auf die Flottenelektrifizierung darstellt.
   
• Konkrete Vorteile für die Umwelt und die öffentliche Gesundheit unterstützen ebenfalls stark den Umstieg auf Elektrobusse. Eine im Jahr 2024 in den begutachteten Proceedings of the National Academy of Sciences veröffentlichte Studie ergab, dass der Ersatz eines einzelnen Diesel-Schulbusses in den Vereinigten Staaten etwa 84.200 US-Dollar an Gesamtvorteilen im Vergleich zu einem herkömmlichen Schulbus generieren würde, identifiziert als 40.400 US-Dollar an Klimaschäden und 43.800 US-Dollar an Gewinnen für Gesundheit und Luftqualität. In einer anderen Studie wurde vorgeschlagen, dass die Elektrifizierung der öffentlichen Verkehrsbusflotte in den Vereinigten Staaten, abhängig von der Dekarbonisierung des Stromnetzes, bis zu 65 (14 Jahre) Treibhausgasemissionen reduzieren könnte.
   
• Die politische Unterstützung hat das inländische Ökosystem für Elektrobusse gefestigt. Die Buy America-Politik der Federal Transit Administration verlangt, dass Bundesmittel für Käufe verwendet werden, die die Endmontage und die Mehrheitskomponenten in den USA umfassen. Diese Anforderungen haben die inländische Herstellung gestärkt, aber wichtiger noch, sie haben auch die Produktion dieser Produkte in den USA begünstigt, was beide direkt zu einer soliden und zuverlässigen Lieferkette beiträgt, sowie die lokale Wirtschaft stärkt.
   
• Darüber hinaus, aufgrund ihrer strengen Flotten-Emissionsvorschriften, ansprechenden staatlichen Finanzierungen und Koordination mit regionalen Verkehrsbehörden, sind Kalifornien und New York an der Spitze der frühen Einführung. Die New York MTA und die Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority sind bereit, die nationale Einführung von Elektrobussen anzuführen.
   

Der Elektrobus-Markt in Kanada wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein signifikantes und vielversprechendes Wachstum mit einer CAGR von 15 % erfahren.
 

• Ein erhebliches Wachstum wird für den kanadischen Elektrobus-Markt von 2025 bis 2034 erwartet, durch eine Kombination aus Bundesförderung und Planungsbemühungen auf regionaler und kommunaler Ebene für einen Übergang zu emissionsfreien Technologien. Anfang März 2025 stellte die Bundesregierung fast 1 Million US-Dollar an Fördermitteln für die Unterstützung von Elektrifizierungsbereitschaftsstudien für einen großen Schulbusbetreiber bereit. Dies steht im Einklang mit der fortgesetzten Investition der Bundesregierung in den Übergang des Schulbussektors zu emissionsfreien Alternativen.
   
• Bereits im Jahr 2024 kündigte die Bundesregierung mehr als 44 Millionen US-Dollar an Fördermitteln und Krediten zur Umsetzung von 200 elektrischen Schulbussen in Südwest-Ontario bis 2026 an. Diese Schulbusse waren Teil eines Projekts, das auch die Installation von Ladesystemen und Studien zur Machbarkeit des Elektrifizierungsübergangs umfasste. Die Förderentscheidung spiegelt den Wunsch der Bundesregierung nach einem Übergang zu emissionsfreier Technologie in großem Umfang und auf Grundlage von Beweisen wider.
   
• In ganz Kanada laufen regionale Machbarkeitsstudien sehr schnell. Beispielsweise wurde im Februar 2024 eine regionale Studie zur Elektrifizierung von etwa 2.876 Schulbussen in New Brunswick, Neufundland und Labrador sowie Nova Scotia gestartet. Die Studie wird von beiden Regierungsebenen gemeinsam finanziert und untersucht Infrastrukturanforderungen, Klimaresilienz und betriebliche Interoperabilität. Diese regionalen Machbarkeitsstudien sind ein Beispiel für eine nationale Strategie, die die Fähigkeiten der Provinzen respektiert und gleichzeitig die Bundesziele zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen erreicht.
   
• Auch städtische Verkehrssysteme erweitern ihre elektrischen Flotten. In Toronto begann die kommunale Verkehrsbehörde im September 2024 mit der Lieferung von Elektrobussen aus einer Bestellung von 340 emissionsfreien Einheiten im Jahr 2023 und einer Gesamtinvestition von 700 Millionen US-Dollar aus Bundes- und kommunalen Mitteln. Die ersten Busse wurden im September 2024 geliefert, was zeigt, dass der Übergang nun von der Planung in die Umsetzung übergeht.
   

North America Electric Bus Market Share

Stand April 2024 tragen die sieben größten Unternehmen in der nordamerikanischen Elektrobus-Branche, NFI Group, The Lion-Electric Company, Blue Bird Corporation, BYD Motors, GreenPower Motor Company, Gillig LLC und Trans Tech Bus, etwa 75 % der Verkäufe im Jahr 2024 bei. 
 

• Im Laufe des Jahres 2024 und 2025 wuchs das Elektrobus-Portfolio der NFI Group (New Flyer) exponentiell. Über seine Tochtergesellschaft Motor Coach Industries (MCI) lieferte die NFI Group den ersten batterieelektrischen Reisebus aus ihrem Werk in Pembina, North Dakota, nach einer Investition in die Schulung der Mitarbeiter und die Umstellung ihrer typischen Shuttle- und Reisebusprodukte. NFI sicherte sich bedeutende kommunale Aufträge - im Juli 2025 bestellte OC Transpo in Ottawa 124 Einheiten des Xcelsior CHARGE NG-Batteriebusses, und Suffolk County Transit platzierte eine Bestellung für bis zu 132 Busse, darunter 40 emissionsfreie Busse.
   
• Zusätzlich startete NFI Mitte Juli 2025 eine Variante mit erweitertem Reichweiten-Wasserstoff-Brennstoffzelle seines Xcelsior CHARGE FC-Modells, die eine zusätzliche Null-Emissions-Plus-Reichweite von 120 Meilen bietet - Produktionsphysikalische Infrastruktur sowie Ladeinfrastruktur und Betrieb, elektrisch auf Zielagenturen, die längere Service-Routen anbieten.
   
• Die Lion Electric Company verzeichnete ein hohes Wachstum, gefolgt von einem erheblichen Rückgang in finanzieller Hinsicht. Anfang 2025 trat Lion in den Gläubigerschutz ein, aufgrund von Problemen mit den Cashflows und einer langsamen Hochskalierung der Produktion in ihrem Werk in Joliet, Illinois. Die Unsicherheit, die durch die Gläubigerschutzverfahren verursacht wurde, führte zu stornierten Verträgen, beispielsweise in Prince Edward Island.
   
• Bis Anfang 2025 hatte Lion mehr als 2.200 elektrische Schulbusse und Lkw auf der Straße und beanspruchte etwa 33 % des nordamerikanischen Marktes für elektrische Schulbusse. Allerdings lehnte die Regierung von Québec im Mai 2025 ab, weitere Mittel zur Rettung von Lion bereitzustellen, und die operativen Aktivitäten gerieten in größere Gefahr.
   
• Im Jahr 2025 trat May Mability eine Partnerschaft mit einem italienischen Unternehmen namens Tecnobus ein, um vollständig elektrische und autonome Minibusse zu schaffen. Die Minibusse werden vollständig elektrisch sein und in einer Kapazität von 30 Passagieren für Kurzstrecken-Dienste wie Campus-, Innenstadt-Shuttle-Loops oder Flughäfen bereitgestellt. Die Robo-Busse werden auch austauschbare Batterien aufweisen, die schnelle Umrüstzeiten und geringere Ausfallzeiten ermöglichen, wobei Letzteres für Routen mit hohem Frequenzbedarf entscheidend ist.
   
• Im August 2025 eröffnete Alexander Dennis (ADL) seine zweite Produktionsanlage in den USA in Las Vegas, Nevada. Die Fabrik montiert Buy-America-konforme Doppeldeckerbusse, die speziell den Enviro500 MMC-Rahmen verwenden. Diese Busse sind für Hochkapazitäts-Stadtrouten konzipiert und bereits im Einsatz bei Verkehrsbetrieben wie RTC Transit in Las Vegas. Die ersten zehn einer Flotte von Doppeldeckerbussen aus der neuen Anlage sind bereits auf dem weltberühmten Las Vegas Strip im Einsatz.
   

North America Electric Bus Market Companies

 Wichtige Akteure in der nordamerikanischen Elektrobus-Branche sind:

• NFI Group
• The Lion Electric Company
• Blue Bird Corporation
• BYD Motors
• GreenPower Motor Company
• Gillig LLC
• Trans Tech Bus
• Alexander Dennis (ADL)
• Van Hool
• Collins Bus Corporation
   
• NFI Group ist ein internationaler Marktführer für nachhaltige Bus- und Reisebuslösungen. NFI bietet sowohl batteriebetriebene als auch wasserstoffbetriebene Fahrzeuge unter den Marken New Flyer und Motor Coach Industries in Nordamerika an. NFI hat elektrische Flotten bereitgestellt, die mehr als 275 Millionen Meilen im elektrischen Betrieb in über 150 Städten in 6 Ländern zurückgelegt haben.
   
• Lion Electric stellt vollständig elektrische Mittel- und Schwerlastfahrzeuge her, darunter Schulbusse. Im Januar 2024 begann Lion mit der Auslieferung des LionD, eines speziell für den elektrischen Typ-C-Schulbus konzipierten Busses, der in Joliet, Illinois, gebaut wird. Der LionD hat eine Kapazität von 83 Schulkindern und eine Reichweite von bis zu 155 Meilen mit einer einzigen Ladung. Der LionD wurde mit Sicherheit als Designelement entwickelt und verfügt über ein fahrerorientiertes Cockpit, einen breiten Mittelgang zum Einsteigen der Schüler, verbesserte Sicht, Verbundstoff-Karosserieplatten für eine verbesserte Stabilität und eine modulare Bauweise für schnellere Wartungszeiten.
   
• Blue Bird ist ein ikonisches amerikanisches Busunternehmen, fast ein Jahrhundert alt, und ist der größte Hersteller von batteriebetriebenen Schulbussen in den USA. Blue Bird hat 1.500 elektrische Schulbusse ausgeliefert, was die CO2-Emissionen von Schulbussen reduziert und, was wichtig ist, die Gesundheit der Schüler positiv beeinflusst hat.
   
• BYD ist einer der größten Hersteller von Elektrobussen weltweit. Die B-Serie von BYD reicht von 10 m Eindecker-Bussen bis zu Gelenkbussen mit verschiedenen Merkmalen, darunter Radnabenmotoren und leichte Aluminiumkonstruktion. Der B12 hat eine Batteriekapazität von etwa 324 kWh, während BYD auch eine Reihe von Batterien mit größerer Reichweite und höherer Kapazität (bis zu 652 kWh) mit Gesamtlängen von bis zu 18 m anbietet.
   
• GreenPower ist ein Hersteller von Schulbussen, Minibussen und Doppeldeckerbussen und wurde in Kanada gegründet und exportiert weiterhin in die USA. Die Produktpalette umfasst den EV550-Doppeldecker-Transitbus, 45 Fuß lang mit einer Kapazität von bis zu 100 Passagieren, einer geschätzten Reichweite von über 175 Meilen und einer Batterie mit weniger als 600 kWh. Das Unternehmen entwickelte später den EV350 (40-Fuß-Transitbus) und einen Schul- oder Shuttlebus namens Synapse und lieferte auch Modelle von 30–36 Fuß Bussen, die bis zu 49 Sitze haben konnten. Zuvor bot der EV Star-Minibus eine Reichweite von 150 bis über 200 Meilen und bot verschiedene Sitzkonfigurationen und Ausstattungen.
   
• Gilligs batteriebetriebener Bus bietet seine technologisch bewährte Low-Floor-Plattform mit 35' und 40'-Modellen. Der Bus wird vom Antriebsstrang “Accelera by Cummins” angetrieben, kommt mit modularen Batteriepacks mit 490, 588 oder 686 kWh Konfigurationen und erzielte im FTA’s Altoona-Test eine Bewertung von 89,5/100 in der Passagierevaluation und 79 % weniger Wartungsausfallzeit im Vergleich zu seinen Wettbewerbern.
   
• Trans Tech ist ein in den USA ansässiger Hersteller von elektrischen Schulbussen der Typ A, die auf Basis von Kastenwagen- oder Kastenwagenchassis mit elektrischem Antrieb ELBS gebaut werden. Die Endmontage wurde Ende 2023 eingeführt und heißt SST-E, Trans Techs erster vollständig elektrischer Schulbus, der ihr Engagement für emissionsfreien Schülertransport unterstreicht.
   

Nachrichten zur nordamerikanischen Elektrobus-Branche

• Im April 2025 hat Kalifornien die Bemühungen durch eine zusätzliche Investition von 500 Millionen US-Dollar für den Einsatz von 1.000 zusätzlichen elektrischen Schulbussen und 500 Ladestationen in ländlichen und benachteiligten Bezirken verstärkt, was mehr als 1,3 Milliarden US-Dollar für dieses Vorhaben unterstützt und mehr als 2.300 Busse, die bereits im Einsatz sind.
   
• Im April 2025 haben der Bushersteller ENC und das Unternehmen für drahtlose Ladetechnologie InductEV eine Partnerschaft angekündigt, um den Markt für batteriebetriebene Busse mit Hochleistungs-Drahtlosladetechnologie in den USA und Kanada zu erweitern.
   
• Im Januar 2025 hat May Mobility den Verkauf eines 30-Personen-elektrischen Minibusses (mit austauschbaren Batterien und Rollstuhlzugang) angekündigt, der für den Einsatz in den USA und Kanada bis Mitte 2026 geplant ist.
   
• Im November 2024 hat die Toronto Transit Commission ein intelligentes Lademanagementsystem eingeführt, um ihre Flotte von 100 Elektrobussen zu unterstützen, die aus den Depots Birchmount, Eglinton, Arrow und Mount Dennis betrieben werden. Es ist eines der größten Transitflotten-Ladesysteme, die von einem Standort in Kanada betrieben werden.
   

Der Forschungsbericht zum nordamerikanischen Elektrobus-Markt umfasst eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (Mio./Mrd. USD, Einheiten) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Bus

• Minibus (bis zu 8 m)
• Standard-Stadtbus (9 bis 12 m)
• Gelenkbus (18-24 m)

Markt, nach Batteriekapazität

• Unter 100 kWh
• 100-300 kWh
• Über 300 kWh

Markt, nach Sitzkapazität

• Unter 40
• 40-70
• Über 70        

Markt, nach Antrieb

• Voll elektrisch
• Brennstoffzellen-elektrisch

Markt, nach Dienstleistung

• Überregional
• Innerstädtisch

Die obigen Informationen werden für die folgenden Länder bereitgestellt:

• USA
  • Kalifornien
  • Colorado
  • Massachusetts
  • Michigan
  • Illinois
  • New Jersey
  • New York
  • Ohio
  • Oregon
  • Texas
  • Washington
  • Florida
  • Utah
  • Wisconsin
  • Georgia
  • Pennsylvania
  • Rest der Vereinigten Staaten
• Kanada
  • British Columbia
  • Ontario
  • Quebec
  • Manitoba
  • Yukon
  • Alberta
  • Rest von Kanada