Marktgröße für autonomes Fernverkehrs-Lkw-Fahren – Nach Antrieb, Fahrzeugklasse, Autonomiegrad, Anwendung, Endnutzung, Wachstumsprognose 2025–2034

Autonomous Long-Haul Trucking Market Size

Die globale Marktgröße für autonomes Langstrecken-LKW-Verkehr wurde 2024 auf 2,7 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 3,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 42,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2034 wachsen, bei einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 32 %, wie im neuesten Bericht von Global Market Insights Inc. veröffentlicht.
 

Mit dem Eintritt von Level-4-Systemen in den kommerziellen Betrieb wächst der Markt für autonomes Langstrecken-LKW-Verkehr rapide. Unternehmen wie Aurora Innovation, Kodiak Robotics, TuSimple und Torc Robotics nutzen KI-gesteuerte Systeme und fortschrittliche Technologien in wichtigen US-Frachtkorridoren.
 

Die kommerziellen Einsätze autonomer LKWs haben stark zugenommen. Bis 2025 führten Auroras LKWs täglich Fracht für große Unternehmen in Texas durch, während Kodiak Robotics seine Flotte auf über 200 LKWs ausbaute und fahrerlose Operationen integrierte. Diese Entwicklungen unterstreichen die Verschiebung zur vollen kommerziellen Nutzung autonomer LKW-Netzwerke.
 

Technologische Fortschritte, steigende Frachtvolumina und Fahrermangel treiben den Markt für autonomes Langstrecken-LKW-Verkehr voran. Von 2024 bis 2034 soll der Markt um das 20- bis 25-fache wachsen, angetrieben durch Kosteneinsparungen von bis zu 40 % durch 24/7-autonome Operationen.
 

US-Regierungsrichtlinien fördern kommerzielle Starts, indem sie klare Rahmenbedingungen für autonomes LKW-Verkehr durch Behörden wie die NHTSA und FMCSA schaffen. Bundesstaaten wie Texas, Arizona und New Mexico sind wichtige Drehscheiben, die Investitionen anziehen und Logistikunternehmen ermöglichen, autonome LKWs im Langstreckenverkehr einzusetzen.
 

2024 führte Nordamerika den Markt mit einem Anteil von 49 % an, bewertet mit 1,3 Milliarden US-Dollar, angetrieben durch Einsätze von Aurora, Kodiak, TuSimple und Torc Robotics. Die USA trugen 80–82 % dieses Anteils bei, unterstützt durch starke Frachtnachfrage, günstige Vorschriften und autonome LKW-Korridore im Südwesten und Mittleren Westen.
 

Der Markt in der Region Asien-Pazifik wächst schnell, getrieben durch China, Japan und Südkorea. China setzt Level-4-autonome LKWs ein, unterstützt durch Regierungsinitiativen wie den autonomen Fracht-Roadmap 2025. Japan und Südkorea übernehmen ähnliche Technologien, um Fahrermangel zu bekämpfen und die Frachteffizienz zu verbessern.
 

Autonomous Long-Haul Trucking Market Trends

Der Sektor für autonomes Langstrecken-LKW-Verkehr entwickelte sich 2024–2025 zu kommerziellen fahrerlosen Frachtoperationen. Im April 2025 startete Aurora Innovation ihren fahrerlosen Service mit fünf selbstfahrenden LKWs auf der Strecke Dallas-Houston.
 

Im Dezember 2024 startete Kodiak Robotics die ersten kommerziellen fahrerlosen Operationen in den USA, indem sie autonome LKWs in West-Texas für Atlas Energy Solutions einsetzten. Bis Oktober 2025 hatte Aurora über 100.000 fahrerlose Meilen auf der Strecke Fort Worth-El Paso mit einem makellosen Sicherheitsrekord zurückgelegt.
 

Flottenbetreiber wechseln schnell von Pilotprogrammen zu kommerziellen Operationen und ziehen dabei erhebliche Investitionen an. Aurora sammelte 850 Millionen US-Dollar ein, um die Operationen bis Ende 2025 aufrechtzuerhalten, während Waabi im August 2025 in der Series-B-Finanzierungsrunde 200 Millionen US-Dollar sicherte.
 

Der America Drives Act 2025 schuf einen bundesweiten Rahmen für den autonomen kommerziellen LKW-Verkehr in den USA, der es Level-4- und Level-5-LKWs ermöglicht, ohne menschliche Fahrer über Staatsgrenzen hinweg zu fahren. Er schreibt regulatorische Aktualisierungen bis 2027 vor und befreit diese LKWs von den Vorschriften zur Lenkzeit und Drogenkontrollen, wodurch der interstaatliche Frachtverkehr vereinfacht wird.
 

Die autonome LKW-Branche betont Hub-to-Hub-Betrieb entlang wichtiger Autobahnkorridore, um Technologie und Betrieb zu optimieren. Aurora, Kodiak Robotics und Torc Robotics konzentrieren sich auf spezifische Routen wie Dallas-Houston, Dallas-Atlanta und Dallas-Laredo, um Routenexpertise und Infrastrukturentwicklung zu verbessern.
 

Das Hub-to-Hub-Modell nutzt menschliche Fahrer für First- und Last-Mile-Operationen, während autonome LKWs Langstreckenabschnitte übernehmen. Dieser Ansatz nutzt autonome Technologie auf Autobahnen, wo vorhersehbare Bedingungen und Kostenvorteile maximiert werden. Transfer-Hubs ermöglichen effiziente Frachtübergaben zwischen menschlich geführten und autonomen LKWs.
 

Hyundai's xcient Fuel Cell-LKW, integriert mit Plus.ai's SuperDrive Level 4 autonomem System, wurde in TIME's Best Inventions of 2025 vorgestellt. Es ist der erste in Serie produzierte Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKW mit Level-4-Autonomie, der Effizienz mit Nachhaltigkeit verbindet.
 

Einride und Gatik treiben elektrische autonome LKWs voran, indem sie emissionsfreie und autonome Technologien integrieren. Dieser Ansatz verbessert die Effizienz, senkt die Arbeitskosten, stellt die Einhaltung von Emissionsvorschriften sicher und bietet Kostenvorteile, insbesondere in Regionen mit strengen Vorschriften wie Kalifornien und Europa.
 

Remote-Betriebszentren (ROCs) spielen eine entscheidende Rolle im Bereich autonomer LKWs. Sie bewältigen nicht nur Randfälle, sondern stärken auch die hybride Autonomie. Mit der Aurora's Beacon-Plattform und dem Torc Robotics' Mission Control-Zentrum können Remote-Spezialisten mehrere LKWs gleichzeitig überwachen und nur bei Bedarf eingreifen.
 

Marktanalyse für autonomen Langstrecken-LKW-Verkehr

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Nach Antriebsart ist der Markt für autonomen Langstrecken-LKW-Verkehr in Diesel, Elektro und Hybrid unterteilt. Der Diesel-Segment dominierte den Markt mit einem Anteil von 69 % im Jahr 2024 und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 32,2 % wachsen.
 

• Diesel bleibt der dominierende Antrieb für schwere LKWs aufgrund der etablierten Infrastruktur, Energiedichte und geringeren Anfangskosten. Die Integration autonomer Systeme in Diesel-LKWs verbessert die Betriebseffizienz, ohne die Komplexität neuer Antriebstechnologien zu vermeiden.
   
• Diesel-LKWs dominieren aufgrund ihres ausgereiften Antriebsstrangs, der umfangreichen Betankungsinfrastruktur und ihrer Eignung für Langstreckenbetriebe. Strengere Emissionsvorschriften in Kalifornien und Europa stellen jedoch erhebliche Herausforderungen dar.
   
• Ab 2024 schreibt die California Air Resources Board steigende Verkäufe von emissionsfreien LKWs vor. Dennoch wird Diesel aufgrund der etablierten Infrastruktur und geringeren Technologierisiken für autonome Systeme voraussichtlich den größten Teil des Prognosezeitraums dominieren.
   
• Im Jahr 2024 hielt der elektrische Antrieb einen Marktanteil von 23,8 % und wird voraussichtlich bis 2034 mit einer CAGR von 34,0 % wachsen. Elektrische LKWs mit autonomen Systemen bieten Effizienz und Null-Emissionen und lösen Arbeits- und Umweltprobleme.
   
• Das außergewöhnliche Wachstum des Segments wird durch verschärfte Emissionsstandards, sinkende Batteriekosten, eine wachsende Ladeinfrastruktur und die strategische Ausrichtung mehrerer autonomer Technologieunternehmen auf elektrische Plattformen vorangetrieben.
   
• Das Segment wächst in Anwendungen wie Hafenlogistik und Hub-to-Hub-Betrieb mit Nachtladung. Der elektrische Antrieb wird voraussichtlich während des Prognosezeitraums Marktanteile gewinnen, getrieben durch strengere Emissionsvorschriften und Fortschritte in der Batterietechnologie.
   
• Im Jahr 2024 hielt der Hybridantrieb einen Marktanteil von 7,5 %. Obwohl er bis 2034 voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 18,4 % wachsen wird, ist dies die geringste Wachstumsrate aller Antriebssegmente.
   
• Hybrid-Lkw kombinieren Verbrennungsmotoren mit Elektromotoren und verbessern die Kraftstoffeffizienz um 10-30 %, während sie eine Reichweite und Tankkomfort ähnlich wie bei Diesel-Fahrzeugen bieten. Die Kombination von Hybrid-Systemen mit autonomem Fahren reduziert Emissionen und Kraftstoffverbrauch weiter.
   
• Das langsamere Wachstum des Hybridsegments unterstreicht seine Rolle als Übergangstechnologie, wobei Flottenbetreiber Diesel für die Reichweite oder vollelektrische Fahrzeuge für die Emissionsreduzierung und Kosteneinsparungen bevorzugen.
   
• Das Segment verfügt nicht über die regulatorischen Vorteile von emissionsfreien Elektro- und Wasserstoff-Lkw, bietet aber nur marginale Kraftstoffeinsparungen im Vergleich zu modernen Dieselmotoren. Zudem erhöhen Hybrid-Systeme die Komplexität und Kosten im Vergleich zu herkömmlichen Diesel-Fahrzeugen, ohne die transformativen Vorteile einer vollständigen Elektrifizierung zu bieten.

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Nach Fahrzeugklasse ist der Markt für autonomes Langstrecken-Lkw-Fahren in die Klasse 7 (26.001–33.000 lbs) und die Klasse 8 (33.001+ lbs) unterteilt. Die Klasse 7 (26.001–33.000 lbs) dominierte den Markt und hielt 2024 einen Anteil von etwa 86 %. Sie wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 32,6 % wachsen.
 

• Dieses Segment umfasst schwere Nutzfahrzeuge für den Gütertransport, städtische Lieferungen und Müllabfuhr. Die Klasse 7 dominiert autonome Anwendungen aufgrund ihrer Eignung für Hub-to-Hub-Betrieb und kontrollierte Routen.
   
• Fahrzeuge der Klasse 7 profitieren von geringeren regulatorischen Anforderungen und bieten eine erhebliche Frachtkapazität. Das Wachstum wird durch die Ausweitung von Hub-to-Hub-Netzwerken, die zunehmende Übernahme autonomer Systeme und Partnerschaften mit Lkw-Herstellern vorangetrieben.
   
• Beispielsweise lieferte Inceptio Technology im August 2024 400 autonome Lkw der Klasse 7 an ZTO Express. Diese Lkw werden voraussichtlich den autonomen Güterverkehr dominieren, wenn sich die Operationen im Prognosezeitraum ausweiten.
   
• Im Jahr 2024 hielten Lkw der Klasse 8 einen Marktanteil von 14 % und werden voraussichtlich bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 27,9 % wachsen. Diese schweren Nutzfahrzeuge, darunter Sattelzugmaschinen und Sattelauflieger, überschreiten ein Gesamtgewicht von 33.000 lbs.
   
• Fahrzeuge der Klasse 8 dominieren das Segment des Langstrecken-Lkw-Fahrens und sind ein zentraler Fokus für Entwickler autonomer Technologien aufgrund ihres großen Marktpotenzials und des Fahrermangels. Das Bureau of Labor Statistics berichtet von 2,24 Millionen schweren und Sattelzugmaschinen-Fahrern in den USA, die hauptsächlich Fahrzeuge der Klasse 8 betreiben.
   
• Das langsamere Wachstum der Klasse 8 im Vergleich zur Klasse 7 ist auf längere Entwicklungszeiten, strengere Vorschriften und technische Herausforderungen bei der sicheren autonomen Fahrt mit voll beladenen Anhängern zurückzuführen.
   
• Mit der Weiterentwicklung der regulatorischen Rahmenbedingungen und der Nachweisführung der Sicherheit autonomer Technologien wird voraussichtlich die Übernahme von Lkw der Klasse 8 im späteren Prognosezeitraum beschleunigt, insbesondere auf Langstrecken mit klaren wirtschaftlichen Vorteilen.
   

Nach Autonomiegrad ist der Markt für autonomes Langstrecken-Lkw-Fahren in die Stufen 3, 4 und 5 unterteilt. Die Stufe 4 dominierte den Markt und hielt 2024 einen Anteil von etwa 68 %. Sie wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 32,3 % wachsen.
 

• Systeme der Stufe 4 führen alle Fahraufgaben autonom innerhalb bestimmter Domänen aus und ermöglichen fahrerloses Lkw-Fahren auf definierten Autobahnen, während sie an anderen Orten den menschlichen Betrieb zulassen.
   
• Zum Beispiel erreichte im Dezember 2024 der Kodiak Driver von Kodiak Robotics Level-4-Betrieb im kommerziellen Einsatz. Auch der Aurora Driver von Aurora Innovation und das SuperDrive-System von Plus.ai arbeiten auf Level 4, wobei Letzteres in OEM-Plattformen wie TRATON, IVECO, Hyundai und International integriert ist.
   
• Die Dominanz des Level-4-Segments spiegelt die Ausrichtung der Technologie auf das Hub-to-Hub-Betriebsmodell wider, bei dem autonome Lkw fahrerlos auf Autobahnabschnitten zwischen Transfer-Hubs operieren.
   
• Der AMERICA DRIVES Act ermöglicht den Betrieb von Level-4-Systemen über Staatsgrenzen hinweg ohne menschliche Fahrer. Diese Systeme sollen während des Prognosezeitraums den Markt anführen, getrieben durch kommerzielle Einsätze, OEM-Partnerschaften, Kostensenkungen und regulatorische Fortschritte.
   
• Im Jahr 2024 hielten autonome Systeme der Stufe 3 einen Marktanteil von 21 % und sollen bis 2034 mit einer CAGR von 31,6 % wachsen. Diese Systeme übernehmen das Fahren unter bestimmten Bedingungen, erfordern jedoch bei Aufforderung menschliches Eingreifen.
   
• Systeme der Stufe 3 bieten Fahrerassistenz, um die Ermüdung auf Autobahnen zu reduzieren, während sie menschliche Überwachung gewährleisten, was sie ideal für die Nachrüstung von Lkw-Flotten und die Erfüllung von regulatorischen Anforderungen macht.
   
• Das Wachstum des Level-3-Segments wird durch geringere Technologiekosten im Vergleich zu höheren Autonomiegraden, regulatorische Akzeptanz in Jurisdiktionen, die menschliche Fahrer erfordern, und die Eignung für eine schrittweise Technologieübernahme durch Flottenbetreiber angetrieben.
   
• Im Jahr 2024 hielten autonome Systeme der Stufe 5 11,0 % des Marktes und sollen bis 2034 mit einer CAGR von 30,5 % wachsen, indem sie alle Fahraufgaben vollständig automatisieren, ohne menschliches Eingreifen.
   
• Der kleinere Marktanteil der Level-5-Technologie resultiert aus ihrer längeren Entwicklungszeit und technischen Herausforderungen. Die kabellosen elektrischen autonomen Lkw von Einride sind ein Beispiel für dieses Design, indem sie die Fahrerkabine vollständig entfernen.
   

Nach Anwendung ist der Markt für autonomen Langstrecken-Lkw in Langstrecken-Frachttransport, Autobahn-Platooning, grenzüberschreitende Logistik, Hub-to-Hub-Betrieb, Hafen- und Terminal-Logistik und andere unterteilt. Das Segment Hub-to-Hub-Betrieb soll den Markt für autonomen Langstrecken-Lkw mit einer CAGR von 33,4 % von 2025 bis 2034 dominieren.
 

• Der am schnellsten wachsende Hub-to-Hub-Betrieb konzentriert sich auf autonome Lkw, die Langstrecken-Autobahnrouten bewältigen, während menschlich gesteuerte Lkw die ersten und letzten Meilen übernehmen. Dieses Modell beschleunigt die Kommerzialisierung, indem es den vielversprechendsten und wertvollsten Teil der Frachtroute anvisiert.
   
• Aurora Innovation setzt ein Hub-to-Hub-Modell mit Transfer-Hubs in Dallas, Houston und Fort Worth für den fahrerlosen Betrieb ein. Torc Robotics hat einen autonomen Hub in Dallas-Fort Worth gestartet, um die Route Dallas-Laredo zu unterstützen.
   
• Die Hub-Infrastruktur ermöglicht nahtlose Übergaben zwischen menschlichen und autonomen Lkw und optimiert die Asset-Nutzung. Hub-to-Hub-Betriebe sollen während des Prognosezeitraums dominieren, getrieben durch expandierende Netzwerke, zunehmende Einsätze autonomer Lkw und wachsende Akzeptanz durch Flottenbetreiber.
   
• Im Jahr 2024 hielt der Langstrecken-Frachttransport einen Marktanteil von 25 % und soll bis 2034 mit einer CAGR von 32,3 % wachsen, wobei Frachtbewegungen über 500 Meilen auf Bundesautobahnen abgedeckt werden.
   
• Autonomes Lkw-Fahren profitiert vor allem den Langstrecken-Frachttransport und bietet Kostensenkungen von bis zu 42 % auf Strecken über 1.500 Meilen, wie McKinsey & Company berichtet.
   
• Aurora Innovation demonstriert die Machbarkeit seiner fahrerlosen Operationen auf den 240 Meilen langen Strecken Dallas-Houston und 600 Meilen langen Strecken Fort Worth-El Paso, wobei autonome Lkw kontinuierlichen Langstrecken-Frachttransport ermöglichen.
   
• Im Jahr 2024 hielt das Autobahn-Platooning einen Marktanteil von 13 % und soll bis 2034 mit einer CAGR von 28,5 % wachsen. Dabei fahren Lkw in enger Formation mit automatisierten Systemen, wodurch der Luftwiderstand reduziert und die Kraftstoffeffizienz verbessert wird.
   
• Der führende Lkw, entweder menschengesteuert oder autonom, setzt das Tempo, während automatisierte Systeme in den folgenden Lkw einen präzisen Abstand gewährleisten, was zu Kraftstoffersparnissen von 5-10 % für die folgenden Lkw und 3-5 % für die führenden Lkw aufgrund des reduzierten Luftwiderstands führt.
   
• Das Wachstum der Anwendung wird durch Herausforderungen bei der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, Haftungsfragen und die begrenzte Einführung autonomer Einzel-Lkw-Betriebe eingeschränkt.
   
• 2024 hielt die Logistik von Häfen und Terminals einen Marktanteil von 8 % und wird voraussichtlich bis 2034 mit einer CAGR von 31,8 % wachsen, wobei der Fokus auf kurzen, sich wiederholenden Frachtrouten zwischen Häfen, Terminals und Verteilzentren liegt.
   
• Die Hafenlogistik mit hohen Frachtvolumina und vorhersehbaren Routen ist ideal für autonome Systeme und behebt den Fahrermangel, der durch unattraktive Arbeitszeiten und Kurzstrecken verursacht wird.
   
• 2024 machten andere Anwendungen 3 % des Marktes aus und sollen bis 2034 mit einer CAGR von 13,7 % wachsen, was das langsamste Wachstum unter den Anwendungssegmenten darstellt. Dazu gehören Bergbau, Agrartransport, Militärlogistik und Nischenanwendungen.
   
• Das Wachstum des Segments wird durch die speziellen Anforderungen jeder Nischenanwendung, die begrenzte Skalierbarkeit im Vergleich zu Autobahn-Frachtoperationen und die geringere Investitionspriorität für Entwickler autonomer Technologien, die sich auf größere Märkte konzentrieren, eingeschränkt.

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Der US-Markt für autonomen Langstrecken-Lkw-Verkehr wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 ein erhebliches und vielversprechendes Wachstum erfahren.
 

• Die USA dominieren den Markt für autonomen Langstrecken-Lkw-Verkehr, angetrieben durch hohe Frachtnachfrage, Autobahnautomatisierung und Innovationen von Schlüsselspielern wie Aurora Innovation und Kodiak Robotics.
   
• US-Logistikdienstleister und 3PLs investieren in autonome Lkw-Technologien, um die Frachtzuverlässigkeit zu verbessern, Kosten zu senken und nahtlose Hub-zu-Hub-Dienste zu ermöglichen. KI-gestützte Planung, Teleoperation und predictive Maintenance sind wichtige Werkzeuge, die diesen Wandel vorantreiben.
   
• Bundes- und Landesausnahmen in Texas, Arizona und New Mexico beschleunigen die Einführung von Level-4-Langstrecken-Lkw, indem sie Tests, Operationen und die Funktionalität über Staatsgrenzen hinweg vereinfachen.
   
• Ein starkes US-Ökosystem in den Bereichen KI, Cloud-Computing, Edge-Sensoren und 5G/V2X-Konnektivität wird den autonomen Lkw-Verkehr verbessern, indem es die Effizienz steigert, Ausfallzeiten reduziert und sichere, latenzarme Entscheidungen auf den Autobahnen ermöglicht.
   
• Frachtbetreiber und nationale Speditionen übernehmen KI-gesteuerte autonome Technologien, um dem steigenden Bedarf an 24/7-Langstrecken-Transport zu begegnen und gemischte Flotten aus menschengesteuerten und fahrerlosen Lkw zu verbessern.
   
• Beispielsweise hat Aurora Innovation im Februar 2025 sein autonomes Frachtnetzwerk in Texas erweitert und betreibt über 150 Lkw auf wichtigen Routen wie Dallas-Houston und Dallas-El Paso, was die Skalierbarkeit des autonomen Langstrecken-Lkw-Verkehrs in den USA demonstriert.
   

Nordamerika dominierte den Markt für autonomen Langstrecken-Lkw-Verkehr mit einem Marktanteil von 49 % im Jahr 2024.
 

• Führende Unternehmen für autonome Technologien wie Aurora Innovation, Kodiak Robotics, Plus.ai, Torc Robotics und Gatik, alle in den USA ansässig, treiben die Marktführerschaft der Region voran.
   
• Die USA halten 81,6 % des nordamerikanischen Marktes, wobei sich die fahrerlosen Operationen über Texas hinaus ausweiten. Kanada macht 18,4 % aus, wobei Unternehmen wie Gatik autonome Lkw für Loblaw im Großraum Toronto einsetzen.
   
• Im Jahr 2024 erlauben mehr als die Hälfte der US-Bundesstaaten Tests oder den Betrieb autonomer Lkw, unterstützt durch eine umfangreiche Autobahninfrastruktur und einen schweren Lkw-Fahrermangel von 80.000 Positionen. Bedeutende Risikokapital- und Unternehmensinvestitionen treiben die Fortschritte in der autonomen Technologie weiter.
   
• Texas, Arizona und Kalifornien führen bei der Bereitstellung autonomer Lkw aufgrund günstiger Vorschriften und hoher Frachtvolumina. Der America Drives Act, der für Juli 2025 geplant ist, zielt darauf ab, die bundesweite Einführung mit einem Bundesrahmen zu beschleunigen.
   
• Nordamerika steht vor Herausforderungen wie regulatorischer Fragmentierung, öffentlichen Bedenken hinsichtlich der Autobahnsicherheit mit autonomen Lkw (62 % der Amerikaner) und der Notwendigkeit von Infrastrukturinvestitionen in Transfer-Hubs und Lade-/Betankungseinrichtungen.
   
• Die technologische Führungsposition der Region, regulatorische Fortschritte und die Marktgröße werden voraussichtlich ihre Dominanz sichern, die bis 2034 fast 49 % des globalen Marktvolumens ausmachen wird. Das Wachstum wird aus der Skalierung fahrerloser Operationen, der Erweiterung von Frachtnetzwerken, der OEM-Integration und der regulatorischen Reife resultieren, die bundesweite Operationen ermöglichen.
   

China ist das am schnellsten wachsende Land im asiatisch-pazifischen Markt für autonomes Langstrecken-Lkw-Fahren, mit einer Wachstumsrate von 31,1 % von 2025 bis 2034.
 

• China führt den asiatisch-pazifischen Markt an, angetrieben durch seine Initiative „Made in China 2025“, die über 2.000 autonomen Lkw von Inceptio Technology und die Nachfrage nach Logistikinnovationen aufgrund hoher Frachtvolumina.
   
• Die staatliche Unterstützung Chinas, der große inländische Markt, weniger regulatorische Hürden und ein starkes Ökosystem für KI und Sensoren treiben die Entwicklung autonomer Fahrzeuge voran.
   
• Zum Beispiel lieferte Inceptio Technology im August 2024 400 autonome Lkw an ZTO Express, was eine der größten globalen Bereitstellungen zeigt. Chinas autonomer Lkw-Markt entwickelt sich schnell von Pilotprojekten zu kommerziellen Operationen.
   
• China entwickelt ein fortschrittliches autonomes Frachtökosystem durch die Integration von 5G-V2X-Highways, Edge-Computing, digitalen Zwillingen und HD-Kartierung. Wichtige Korridore wie die Autobahnen Peking–Shanghai und Guangzhou–Shenzhen werden mit intelligenter Infrastruktur ausgestattet, um den fahrerlosen Lkw-Verkehr zu unterstützen.
   
• Chinesische Unternehmen treiben autonome Frachtoperationen voran, indem sie die inländische Produktion von Sensoren, KI-Chips und Elektroantrieben nutzen. Batteriewechselstationen und Wasserstoff-Lkw-Tests steigern die Flotteneffizienz weiter.
   

Die Region Asien-Pazifik dominierte den Markt für autonomes Langstrecken-Lkw-Fahren, der voraussichtlich während des Analysezeitraums mit einer Wachstumsrate von 33,3 % wachsen wird.
 

• Im Jahr 2024 wurde die Region Asien-Pazifik zum am schnellsten wachsenden Markt für autonomes Langstrecken-Lkw-Fahren, angetrieben durch die Automatisierung von Autobahnen, intelligente Logistik und Investitionen in Technologien der Stufe 3/4.
   
• China, Japan und Südkorea treiben das regionale Wachstum durch F&E, OEM-Partnerschaften und KI-gestützte Frachtpiloten voran, indem sie autonome Technologien und V2X-fähige intelligente Autobahnen für einen sichereren Lkw-Verkehr nutzen.
   
• China führt den Markt für autonomes Lkw-Fahren in der Region an, angetrieben durch ICV-Richtlinien, intelligente Autobahnfinanzierung und autonome Frachtinitiativen. Unternehmen wie Inceptio Technology, Baidu Apollo und TuSimple China skalieren Class-8-Flotten auf wichtigen Logistikrouten.
   
• Japan und Südkorea verfügen über fortschrittliche Automobilindustrien mit OEM-Interesse an autonomer Technologie, stehen aber vor konservativen Vorschriften. Indien kämpft mit hohen Frachtvolumina, Fahrermangel und Infrastrukturherausforderungen.
   
• Australiens Langstreckenrouten und die geringe Verkehrsdichte begünstigen Tests autonomer Lkw, aber Herausforderungen sind regulatorische Fragmentierung, Infrastrukturdefizite und unterschiedliche Technologieadoptionsbereitschaft.
   
• Asien-Pazifik soll bis 2034 31 % des globalen Marktvolumens ausmachen, getrieben durch das Wachstum Chinas, regulatorische Fortschritte in Japan und Südkorea sowie aufkommende Einsätze in Indien und Südostasien.
   

Deutschland dominiert den europäischen Markt für autonomes Langstrecken-LKW-Verkehr und zeigt ein starkes Wachstumspotenzial mit einer CAGR von 30,4 % von 2025 bis 2034.
 

• Deutschlands führende OEMs, darunter Daimler Truck und Volkswagen, arbeiten mit Unternehmen wie Torc Robotics und Nvidia zusammen, um autonome LKWs der Stufe 4 für den Langstreckenverkehr voranzubringen und so Sicherheit und Effizienz in den Logistikkorridoren Europas zu erhöhen.
   
• Das deutsche Gesetz zum autonomen Fahren ermöglicht kommerzielle Operationen der Stufe 4 auf ausgewählten Strecken und erleichtert Tests mit autonomen LKWs sowie den Einsatz von Frachtkonvois auf wichtigen Autobahnabschnitten.
   
• Deutsche Unternehmen wie Bosch, Continental, ZF, Siemens und Mobileye treiben die autonome LKW-Technologie mit hochauflösenden Karten, Sicherheitsteilen, zentralen Plattformen und Telematik für effiziente grenzüberschreitende Logistik voran.
   
• Beispielsweise erweiterten Daimler Truck und Torc Robotics 2024 die Tests mit autonomen Frachttransportern in Deutschland, wobei Torcs System der Stufe 4 auf Autobahnstrecken eingesetzt und Remote-Betrieb für den großflächigen Einsatz integriert wurde. Dies unterstrich den Fortschritt Deutschlands im Bereich fahrerloser LKWs.
   

Der europäische Markt für autonomen Langstrecken-LKW-Verkehr belief sich 2024 auf 333,8 Millionen USD und soll im Prognosezeitraum ein Wachstum von 32,3 % verzeichnen.
 

• Im Vergleich zu Nordamerika und Asien-Pazifik verfolgt die Region einen konservativeren regulatorischen Ansatz und stellt strengere Anforderungen an Tests und den Betrieb autonomer Fahrzeuge, was sich in ihrem kleineren Marktanteil widerspiegelt.
   
• Deutschland hält 25,5 % des europäischen Marktvolumens, angetrieben durch seine Automobilkompetenz, Daimler Trucks Torc Robotics und fortschrittliche Infrastruktur. Der Rest Europas, einschließlich Schweden (Einride), Großbritannien und Frankreich, macht 74,5 % aus.
   
• Der europäische Markt für autonome LKWs konzentriert sich auf emissionsfreie Antriebe, wobei Einride bei Elektro-LKWs und Daimler bei der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie führend ist.
   
• Strenge Emissionsvorschriften, das Interesse der OEMs an autonomer Technologie und hohe grenzüberschreitende Frachtvolumina in der EU schaffen Chancen für emissionsfreie autonome LKWs.
   
• Europa hat strengere Vorschriften als die USA und China, mit fragmentierten Regeln zwischen den EU-Ländern und einer geringeren Risikobereitschaft für autonome Technologie.
   
• Laut International Road Transport Union gab es 2023 in Europa einen Mangel an LKW-Fahrern von über 200.000 Stellen. Dieser Mangel soll bis 2028 auf 745.000 anwachsen und so starke Anreize für die Adoption schaffen.
   
• Wenn sich die regulatorischen Rahmenbedingungen weiterentwickeln und die autonome Technologie ihre Sicherheit unter europäischen Bedingungen bewiesen hat, wird das Wachstum der Region voraussichtlich im zweiten Halbjahr des Prognosezeitraums an Fahrt aufnehmen.
   

Brasilien führt den lateinamerikanischen Markt für autonomen Langstrecken-LKW-Verkehr an und verzeichnet ein bemerkenswertes Wachstum von 28,2 % im Prognosezeitraum von 2025 bis 2034.
 

• Brasiliens Markt wächst stetig, getrieben durch die steigende Nachfrage nach Frachtautomatisierung, vernetzten Fahrzeugtechnologien und die Modernisierung wichtiger Logistikkorridore wie BR-116 und BR-101.
   
• Regierungsinitiativen wie ITS-Richtlinien, 5G-Ausbau und autonome LKW-Regulierungen ermöglichen den Einsatz von autonomen LKWs der Stufe 3/4 auf ausgewählten Strecken durch lokale und internationale Betreiber.
   
• Brasilianische LKW-Hersteller, Logistikunternehmen und Technologieintegratoren arbeiten mit globalen Führern im autonomen LKW-Verkehr zusammen, um KI-gesteuerte Lösungen zu entwickeln, die auf die Straßen und Vorschriften des Landes zugeschnitten sind.
   
• Fleetbetreiber in Brasilien treiben autonome Frachtoperationen voran, indem sie elektrische und vernetzte Nutzfahrzeuge übernehmen, Sensoren, Telematik und KI-gestützte Routenoptimierung integrieren, um die Zuverlässigkeit zu verbessern.
   

Die VAE werden im Jahr 2024 ein erhebliches Wachstum im Markt für autonomes Langstrecken-LKW-Verkehr in Nahost und Afrika erleben.
 

• Die VAE entwickeln ihr Ökosystem für autonomen Langstrecken-LKW-Verkehr schnell weiter, angetrieben durch Initiativen wie Dubais „Smart Mobility 2030“ und Abu Dhabis „Autonomous Transportation Strategy“.
   
• Staatliche Investitionen, intelligente Korridore und 5G-Konnektivität treiben den Einsatz autonomer LKWs in den VAE voran und ermöglichen den Betrieb von Level-3/4-LKWs auf wichtigen Frachtrouten.
   
• Zum Beispiel testeten Plus.ai und lokale Logistikunternehmen 2025 autonome Class-8-LKWs auf den Frachtkorridoren Dubai–Abu Dhabi und demonstrierten zuverlässige Langstreckenoperationen.
   
• Die VAE treiben den autonomen LKW-Verkehr durch Telematik, KI und Sensoren voran und ermöglichen nahtlose Hub-zu-Hub-Operationen, wodurch sie sich als Führer in der fahrerlosen Frachttechnologie im Nahen Osten etablieren.
   
• Die VAE dominieren die Branche für autonomen Langstrecken-LKW-Verkehr im GCC, unterstützt durch fortschrittliche 5G-Infrastruktur, günstige Vorschriften und intelligente Logistikinitiativen.
   

Marktanteil autonomer Langstrecken-LKW-Verkehr

• Die sieben führenden Unternehmen im Bereich autonomer Langstrecken-LKW-Verkehr – Inceptio Technology, Plus.ai, Aurora Innovation, Kodiak Robotics, Torc Robotics, Einride und Locomation – machten 2024 etwa 54 % des Marktes aus.
   
• Inceptio Technology führt den Markt dank seines First-Mover-Vorteils in China an, lieferte im August 2024 400 autonome LKWs an ZTO Express und erreichte über 250 Millionen Kilometer autonomes Fahren mit mehr als 2.000 LKWs im Einsatz.
   
• Plus.ai arbeitet mit führenden OEMs wie TRATON GROUP, IVECO, Hyundai Motors und International zusammen, um sein SuperDrive-Level-4-Autonomiesystem in Produktions-LKWs zu integrieren.
   
• Aurora zeigt eine starke strategische Positionierung mit über 100.000 fahrerlosen Meilen, Partnerschaften für die Fahrzeugintegration (Volvo und International), Produktionspläne mit Continental AG bis 2027 und Frachtkooperationen mit Hirschbach, Russell Transport und Uber Freight.
   
• Kodiak Robotics erreichte im Dezember 2024 die ersten kommerziellen fahrerlosen Operationen in den USA und arbeitete mit Roush für die skalierte Produktion ab Ende 2025 zusammen.
   
• Torc Robotics, mehrheitlich im Besitz von Daimler Truck, plant, autonome Hub-zu-Hub-Operationen bis 2027 zu kommerzialisieren, mit Tests auf der Dallas-Laredo-Route und einem neuen Hub in Dallas-Fort Worth.
   
• Einride, ein Pionier bei elektrischen kabellosen autonomen LKWs, erhielt die Genehmigung für fahrerlose Operationen auf öffentlichen Straßen in den USA und führte die erste autonome Grenzüberquerung zwischen Schweden und Norwegen durch.
   
• Locomation hat mit Schneider National und Daimler Truck zusammengearbeitet, um sein Level-4-Autonomes Platooning-System in kommerzielle Frachtflotten für Hub-zu-Hub-Operationen auf US-Interstate-Korridoren zu integrieren.
   

Unternehmen im Bereich autonomer Langstrecken-LKW-Verkehr

Wichtige Akteure im Bereich autonomer Langstrecken-LKW-Verkehr sind:
 

• Aurora Innovation
• Einride
• Inceptio Technology
• Kodiak Robotics
• Locomation
• Plus.ai
• Tesla
• Torc Robotics
• TuSimple
• Waymo
  
   
• Inceptio Technology, Plus.ai und Aurora Innovation führen den Markt für autonomes Langstrecken-LKW-Verkehr an, indem sie KI nutzen, um die Effizienz und Sicherheit des Frachtverkehrs zu verbessern. Inceptio entwickelt LKW der Stufe 3 und Stufe 4, Plus.ai integriert sein SuperDrive-System mit OEMs, und Aurora konzentriert sich auf Sicherheit mit seiner Aurora-Driver-Plattform, die auf US-Korridoren betrieben wird.
   
• Kodiak Robotics, Torc Robotics und Einride verändern den autonomen Güterverkehr mit einzigartigen Ansätzen. Kodiak Robotics führt mit kommerziellen fahrerlosen Operationen in den USA und fortschrittlichen Sicherheitssystemen. Torc Robotics, unterstützt von Daimler Truck, konzentriert sich auf Hub-to-Hub-Operationen mit Freightliner Cascadia-LKWs und LiDAR-Sensoren. Einride sticht mit vollständig elektrischen, kabellosen LKWs hervor, die den Laderaum optimieren und Meilensteine in Europa und US-Pilotprogrammen erreichen.
   
• Locomation konzentriert sich auf sein Leader-Follower-Platooning-System, das es einem menschengesteuerten Führungs-LKW ermöglicht, autonome FolgelKWs auf nordamerikanischen Hub-to-Hub-Routen zu steuern. TuSimple entwickelt LKWs der Stufe 4 für die USA und China, die KI, HD-Kartierung und Fernüberwachung nutzen, um den Güterverkehr zu optimieren.
   
• Waymo und Tesla erweitern ihre Aktivitäten in den Langstrecken-LKW-Verkehr. Waymo integriert seine KI-gesteuerte Waymo-Driver-Plattform in den Güterverkehr, während Tesla sich auf autonomes Trucking mit seinem Tesla Semi konzentriert, das Full Self-Driving und Energietechnologien für zukünftige Güterverkehrsnetzwerke kombiniert.
   

Nachrichten zur autonomen Langstrecken-LKW-Branche

• Im Oktober 2025 erweiterte Aurora Innovation seine fahrerlosen Operationen auf die Route Fort Worth-El Paso und fügte 600 Meilen zu seinem Netzwerk hinzu. Das Unternehmen erreichte über 100.000 fahrerlose Meilen ohne eigene Unfälle und betrieb fünf LKWs ohne menschliche Fahrer, die größte solche Operation in den USA.
   
• Im Oktober 2025 wurde der autonome Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKW von Hyundai Motor Company und Plus.ai, der Hyundai XCIENT mit Autonomie der Stufe 4, von Time zu den besten Erfindungen 2025 gekürt. Er legte fast 10 Millionen Meilen in 10 Ländern zurück.
   
• Im September 2025 lieferte Kodiak Robotics seinen ersten werksseitig hergestellten autonomen LKW an Atlas Energy Solutions in West Texas. Nachgerüstet von Roush mit Kodiak's autonomem Fahrsystem markiert dies den Übergang zur skalierten Herstellung von serienreif autonomen LKWs.
   
• Im August 2024 lieferte Inceptio Technology 400 autonome LKWs an ZTO Express, was eine der größten globalen Einsätze von autonomen LKW-Flotten darstellt. Diese LKWs sind nun auf Expresslieferrouten in China im Einsatz und zeigen die Skalierbarkeit des Xuanyuan autonomen Fahrsystems von Inceptio.
   
• Im Juni 2025 kündigte Plus.ai eine SPAC-Fusion mit Churchill Capital Corp IX an, um Finanzmittel für die Skalierung seines SuperDrive autonomen Systems mit OEM-Partnern wie TRATON, IVECO, Hyundai und International zu sichern.
   

Der Marktforschungsbericht zum autonomen Langstrecken-LKW-Verkehr umfasst eine detaillierte Abdeckung der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Mn) und Volumen (Einheiten) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Antrieb

• Diesel
• Elektrisch
• Hybrid

Markt, nach Klasse

• Klasse 7 (26.001–33.000 lbs)
• Klasse 8 (33.001+ lbs)

Markt, nach Autonomiegrad

• Stufe 3
• Stufe 4
• Stufe 5

Markt, nach Anwendung

• Langstrecken-Frachttransport
• Highway-Platooning
• Grenzüberschreitende Logistik
• Hub-to-Hub-Operationen
• Hafen- und Terminal-Logistik
• Andere

Markt, nach Endverbrauch

• Logistikunternehmen
• Einzelhandel & E-Commerce
• FMCG & Lebensmittelversorgungsketten
• Industrielle Güterlieferanten
• Andere

Die oben genannten Informationen gelten für die folgenden Regionen und Länder:

• Nordamerika
  • USA
  • Kanada
• Europa
  • Deutschland
  • UK
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische Länder
  • Portugal
  • Kroatien
• Asien-Pazifik
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Australien
  • Südkorea
  • Singapur
  • Thailand
  • Indonesien
  • Vietnam
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien 
• MEA
  • Südafrika
  • Saudi-Arabien
  • VAE
  • Türkei